>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

农业农村部:预计四季度 生猪产能下降局面将改善

绿地控股旗下公司被约谈:因将杭州地王项目一房三卖

11月19日起三亚出入境办证可24小时自助办理

      �>      |   收cang本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75shang市 售9.28万-13.98万元   15万元买liang四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 bao岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设ji各有侧重   2016nian03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品zhi谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术湾饥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搬损、锁紧贰抨。    与会专家认为薯惕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求旧芭枫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纺上硕、热稳定竿矫和、无热管理循环拇丹啸、热冲击循环浮腿、被动传播电阻)戮辱澎,电性测试(短路恋拉疙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击督藐、掉落婚舰虽、穿刺八被矫、翻滚咖晌、浸入棋、压碎)的安全要求灯对。但是屋铺茂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耸。安全无止境捎坏四,提高电动汽车安全性彤擎,还需要国家堤、科研机构潜喀铣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力憨融窃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泪扭,也曾不断出现事故硅门,遇到挫折是任何事情发展的规律乐痘幻。因此仟,对于各类事故搞,电动汽车各产业链不应止步不前伟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足擞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兴画,要让安全成为满足一切功能的首要条件辟勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂险:李芳" "   上海车展开幕前一天冻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会薄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茂稿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌懈旁浇?北京现代副总经理瞥仁芦、销售本部副本部长吴周涛表示刊邵旗,目前北京现代47%的客户是80后和90后恋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伤法。“他们对于服务有着完全不同的需求珐呐牌。比如服务要定制化肝啃,手段要智能化魔蹿揣、科技化光躬。同时榔,还要预见到他们的需求并满足败贯。”    如果说此前牛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诞,是厂家产能的竞争埔,那么未来则是客户的竞争毙烁。因此甲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刺免坝。“意思就是享受你还没有想到的服务勃莱从。”吴周涛如此解释黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢病细疾?据了解访冬烷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期播,升级为对客户用车生态的全面服务级,基于互联网科技的进步秆,先于消费者预见需求汞筋露,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”光良吠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晴茄嗽、智能笺锨赂、共享秤残全,以及个性化定制的智慧服务体验淘。    具体来看扒腿,北京现代将率先整合官网贪、呼叫中心棚池韩、4S店透明车间欣幻、服务App盼、娱乐靶拢、地图镁、语音控制楞妈、智能搜索等服务功能墓,并将其聚合到车机上队,成为用户的车载生活服务平台谋猴。它就像一艘移动的生活航母炊彼,无论是餐饮功帘憾、娱乐把颁、购物的生活需求断陌,还是维修晒豹、保养的汽车服务骏紊纫,都将以车为桥梁攀斡,实现信息互通八临涪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锰想,还能够通过在线直播的方式贾腻邓,对接车队、检测徘邦恃、派工拆摹悸、维修廷、洗车赔、交车等服务的全程进行智能监控凸茂蛋,实现人车分离式的售后服务桅火斥,把客户彻底从4S店里解放出来视际,为他们创造更多自由生活的空间废。    值得一提的是希,在“汽车共享”大火的当下普,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赏兢人。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茄殴璃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主济。“如果只有5%参加到共享汽车当中粟递,那也有40万辆的规模凛,这是目前任何第三方平台都实现不了的砰。”陈静表示参嚎纱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淮告、售后代步车详、公务用车也会参与进来团。“我们希望融入大潮按修呈,积极参与这种尝试擎膏股。”    除了全新服务品牌的发布倒匣曹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捍。据了解裤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哇勤,通过平直且富有张力的线条顿融枚,充满力量感的车身轮廓位反,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格渴。同时洪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机需,匹配7速双离合变速箱矢交,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凰。    “新一代ix35上市之后浆安副,北京现代有全新胜达腥、全新途胜妊诗磐、新一代ix35贪、ix25四款SUV产品片聚谜。通过这样的产品布局拧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叔方。”吴周涛介绍说距,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车殴创,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苍勃苗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点统私懦,本届车展除了新一代ix35配诽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔杠穗。新车延续流体雕塑2.0设计风格材考试,对进气格栅烯裂句、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伸,以DAW驾驶员注意力警示景、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置型俄横,为消费者带来更安全的驾驶体验撬鳞。    除了两款新车外椽,北京现代还设置了技术展示区冕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果誓撬承。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刊都颗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天渐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况飞。    2016年晦,北京现代实现产销114万辆缅菠,超额完成目标苟贩农,保持了行业第四的市场地位粮。今年北京现代即将迎来成立15周年薪袭,也是北京现代从800万用户基绰旄堋,迈向千万用户级别的重要一年挞剧。业内人士分析岭,在后百万辆时代到来之时纤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沥凑,也在不断践行本土化政策素磊辱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤茧:李芳" "  5月10日蚊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点揽房,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业磺私谱,人们的关注度更高抡。在今天潜定泪,汽车产业主管部门遁捞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》权父欣,其中指出寸:“中国企业糠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”彭墨舱。   目前在中国汽车领域委幻呻,舆论将中国品牌分为三类胃,一种是例如长安浑庭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业码共,用通俗的话说“敢说敢想敢干”聪癌,而且成果显著剧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”熬,这些企业通过内部的改革疽猛目,已经形成了正确的发展思路柬辨亩,尽管在终端销量上尚未展现成果搭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汞泥揣,始终有一种“捞一把就走”的心态兜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泛冒挛,在市场赚取短期的效益啥。   苗圩在撰文中指出玲漏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芒。企业投入资源啃瓤,通过设计开发髓葱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沪,包括物质价值和精神价值敝。但是戚,这个价值需要在市场交换中转化为货币甜粟伯,才能完成“惊险的跳跃”耙伐,成为企业的收益桶羡吩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心潜咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日背酥热,中国汽车很兴奋卵江慧,但正如苗圩在文章中强调策,品牌建设是长期而艰巨的任务咯豆童,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蘑。这同样是中国汽车品牌需要思考的四换。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凑显诚,通过仔细研读扑,将其中核心思想与观点标明介忱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卡尝共。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来妮,党中央霓、国务院就振兴实体经济光光、做大做强制造业做出一系列重大部署缎,对加快质量品牌建设提出明确要求茧江硕。习近平总书记强调趴,“推动中国制造向中国创造转变寥署凸、中国速度向中国质量转变饱揪、中国产品向中国品牌转变”攫姜软。   2016年豁锋,国务院部署了消费品“三品”专项行动啸挡骨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力莲慈,提高有效供给质量筐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丹踢殿。   近日砂,国务院同意设立“中国品牌日”浦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谢暗,体现了全社会对中国品牌的期望探,为建设制造强国指明了努力方向冲。      一瑰峰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代斧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仑受,代表着国家的信誉和形象母吃新。品牌发展是一国由大变强的必由之路瘦焕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肖。   品牌建设助力制造强国战略耽挝蒜。 我国是名副其实的制造大国施,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务童。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”裂供,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化互牛陶,产业转型升级势在必行垃斤蒜,迫切需要加快新旧动能转换勤庆,培育面向产业中高端的竞争新优势久衫衡。经济发展规律媚汹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扫牟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力篇。   品牌建设推动供需结构升级稀线。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新堡,重点任务是提升供给体系质量岗,提高供给结构对需求结构的适应性胁。品牌是连接供给与需求的纽带乱吕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置躬悍邓,引导需求侧消费升级潦瞥,提高供需两侧对接的效率冷汉。   品牌建设促进实体经济振兴厢跺夹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陷屉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闹。企业投入资源科,通过设计开发涂摩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛾糠构,包括物质价值和精神价值狭。但是写,这个价值需要在市场交换中转化为货币惜,才能完成“惊险的跳跃”催旦灭,成为企业的收益浅。能不能跳得高烧刑、跳得远欺嘉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巩。品牌是价值和信誉的载体伟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锻嘎鳖。      二乌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述獭,科学地阐明了创新猎掳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系渭勾宏。从品牌建设的角度看醇室玲,品牌需要“中国创造”跋媳,没有创新漂热,品牌就没有差异化的魅力茧翟哥。品牌需要“中国质量”馁酮酿,没有高质量桥撩,品牌就丧失了价值的基础罐。 近年来伦辈,面对国内外严峻复杂的经济形势华惜列,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央透啃、国务院重大决策部署弧,认真研究我国工业发展的阶段和特点边掳岛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梯。   把握规律告,找准抓手凶惜。要坚持质量品牌工作整体推进甭乏貉,引导企业在设计开发汉、生产制造和营销服务的全过程建立全员幌毕、全方位的质量管理体系汰、诚信体系和品牌培育管理体系鲁凸,以培育有竞争力的品牌为标志答檬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沛箍坎。   积极履职科输,统筹部署菠。2011年射莫玩,工业和信息化部会同发展改革委菇催、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》想盒,进一步推进品牌建设缎凌葛。2015年壕,推动出台了《中国制造2025》唱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一譬线。去年昏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动宏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划视,部署了全产业链质量品牌协同行动伞、优势和战略产业质量品牌护航行动宋堂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动煽擎。   持之以恒潜派辣,扎实推进粒托虚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设藉勤录。   经过多年的不懈努力热钝,我国品牌建设工作进展顺利动波茶,取得了初步成效颈泌。目前书,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氯,涌现出251家示范企业伞肛许。根据对示范企业的调查棋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%壁厕隙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%巨秋,企业经营的质量和效益得到明显改善桃。同时拐,重点消费品的定制化戒杭、中高端产品供给比重显著提升蔼箱彼,定制化服装消费增速超过30%群,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痉亨蹈。      三捂饰稻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拐轰忿,需要社会各界齐抓共管侗秤,合力推进禽偿帕。下一步查,工业和信息化部将发挥行业优势恭,深化推进品牌建设漂拿,加强与有关部门密切合作垫凳踞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辉牵蒲,努力开创工业品牌建设的新局面庭庞晤。   坚持企业主体屁,增强品牌培育能力残。 引导企业增强质量品牌意识喜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理权肆冗。坚持试点先行尉、示范引领迪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设潍镣枫,促进企业品牌与区域品牌互动发展卵榷。加快制定品牌管理体系标准迫,组织贯标推广泻。加强质量品牌宣传附虚,弘扬精益求精的工匠精神降扒,扩大自主品牌社会影响称示耐,激发企业培育品牌的内生动力书了。   落实质量为先墙蹈,加大支持引导力度某醋经。 贯彻实施《中国制造2025》傲,落实质量为先的基本方针牧捅,加快推进质量品牌提升行动膜姜伦。发挥制造业创新中心建设餐艰、智能制造屠蛔、工业强基等重大工程的支持作用暴皇氨,引导企业加快工业化与信息化深度融合仙输,运用“互联网+”毋陵、大数据等新一代信息技术镐,把握智能制造桨、绿色制造密蛾嗽、柔性制造等产业和技术发展方向艰,加快培育自主品牌潦。   鼓励创新设计鸿累,丰富品牌差异化定位托滦。 完善制造业创新体系型梧,加强关键核心技术研发狡,推进企业技术中心建设仁钒。在重点领域推广应用以绿色肯便铣、智能贬茸漠、协同为特征的先进设计技术沟。建设具有世界影响力的创新设计集群警罕夸,培育一批专业化的工业设计企业燃,鼓励代工企业建立研究设计中心混,加快培育自主品牌豌量鞠。   实施重点行动浓耻腺,促进关键领域发展踌笨。 落实消费品“三品”专项行动瑰缺,支持消费品工业向智能蝗故、绿色料哭、柔性和高效制造发展侈订。增加中高端消费品供给蹄,促进产品向高性价比优势转变工块。大力发展智能环、健康消费品梁,支持发展民族特色消费品达逗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惜,加强产业市场研究和需求预测径,科学规划产业布局驾莎火、供给定位和品种结构汾。 实施中国品牌“走出去”行动嗅咕察,贯彻落实国家“一带一路”战略淘似,推进国际品牌共建共享牧鼓矢。   完善公共服务率黄混,支持质量品牌进步遂。 建设质量品牌专业化服务平台享洛,依托中小企业服务体系借,提升服务平台的质量品牌服务能力迪垫。构建质量品牌信息共享平台仍继,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估床朴溺。完善知识与人才开放共享平台朵勉,依托企业经营管理人才素质提升妒、专业技术人员知识更新等工程溯扁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员亮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台托,促进科技创新郊孺、成果转化和推广应用搐。   加强技术保障妒怠,夯实质量品牌基础躲刮。 完善产业标准侵涤单、产业计量筹笛鞭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肯,推动质量升级蛾常裸。引导企业增强研发创新和系统集成能力乡漆,创新制造方式和服务业态面绥刷,发展定制化生产券,满足个性化需求话掸。鼓励企业发展现代销售体系辫入,在品牌传播痰考邢、顾客体验和销售模式等方面创新发展唉形。   设立“中国品牌日”详逞觅,大力宣传知名自主品牌 廊寿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新马尘、质量精良抬伴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骏捷态。品牌建设是长期而艰巨的任务鸽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”顷贪举,以新理念引领新发展啼雀懊,持之以恒地不懈努力茬忙凑,共同推进中国品牌迈入新时代卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽寿:李芳" "   5月5日捕叔伞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诵朝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人票掇甜、董事长李斌就中国汽车升级之道迷说、互联网企业造车暮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论咖绦猎。    近两年互联网造车企业纷纷入局坷相龚,被称为“新造车运动”法餐纽。徐和谊开玩笑说睛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心面袒。”他说蛊滔:“我从传统汽车的角度看羞报,就是不服!”徐和谊解释道型练痢,李斌做到的他也能做到农,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇劣。    徐和谊认为栖撬棚,最难的不是做产品图,而是做品牌快裸,尤其是国有企业体制下做品牌顾午。建立盆怪恍、培育一个品牌菱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的眷读嗅。他举例说猎氢,蔚来汽车在东方广场建体验店七鸽娩,那叫“烧钱”世饭,国有企业就不能这样“烧钱”欠。但品牌打造的初级阶段删,该烧的钱还是必须烧的弘泼庇。这就引申出国内传统汽车行业朗沃仙,必须加快加大国企的改革步伐该离痢,从发展角度狈、竞争角度坑唤蕊,必须改革沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沮邦蛋,希望未来产品不光是一个出行工具诬扛侵,而是一个用车的体验平台融。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口垦倡,而是看到与用户交流的新机会任烙。从互联网蠢规苇、移动互联网铺、移动社交发展趋势看屯,与用户关系会让汽车发生深度变化吮糖譬,体验会变得更加重要履。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业氮,新车企应该走什么样的路离,徐和谊认为顶嵌的,条条大路通罗马顿久,但是路和路是有区别的跑湘。他认为全世界只有中国能做到一件事扑彻:传统车企和新生力量深入融合晦、发挥各自优势巴谁炔,结合起来刮,这条路可能全球谁也做不到赶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线模惩地。徐和谊透露冷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逆魂,很可能这轮竞争饱寸,十三五末绦坚翱,再过2至3年屠覆菇,肯定会出一个比较好的结果葛身。”    李斌也认为默镭督,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贿,这跟传统燃油车情况不太一样盟岭。他干脆表示窃蔽,国外品牌在中国是没戏的寒掂岁,因为智能汽车需要本地化的数据敝吨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快歉叉。蔚来汽车在三电泥、智能电动焊、包括制造方面都跟其他企业合作悄。李斌强调蘑操撑:“我们是很尊重制造这件事的专业性枪偶滦。”谈到合作骚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作态烂:“我们的南京工厂投入十几个亿鄙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蓬,不是简单的代工疏如关。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   据雅虎网站报道捆霸翟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蒜纹俩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现静恫墟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称怂怯柿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域噬湘财,那么它将会伤害我们的汽车保险业务玲鼻。”    他指出泥邵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痕。尽管我认为这可能还有很长的路要走擦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况热患截。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淮岔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍权,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烈。    当前谐蔑,特斯拉放韩撤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粟谩鲍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中僧存,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密倪,并将其带到了Uber鸽内曙。    去年句麻函,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中池警,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑傲湃宏。特斯拉CEO马斯克表示汗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”观。    马斯克认为猎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见救孟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蒲就,要远多于因人为失误导致的事故混,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晾炉。    他表示贾钙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腿怯,那将是一件非潮┫判铮好的事情宽。但对于汽车保险公司来说般肺,这不是件好事期。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后笛盖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捅口群:“我觉得这种影响很明显点。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽赦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腥钱蔫,全面何、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题览乒僧,阐明了个人观点累晾娘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的刊斑信、客观的看法吠。    报告摘要司检:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旗慨暖、导入期付、快速发展期与成熟期四个阶段杠计降。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化该,很值得我们借鉴侠炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剂巧咸。如果不加重视性坚割,终会酝成大祸己烈。    *韩国的电池产业丹丧度,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战开曝骸,我们必须面对这个挑战猴骑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钎赣歪,它会带动未来汽车消费新的革命甲。    *任何事物都有两面性骇维,政策也是这样差仑尺。补贴强度不足惟,难以起到激励效果舶背乏,补贴强度大了浮解,难免产生对技术发展的不良影响歇霓娃,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸿傻河。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展典枫,从国家科技项目立项至今已经接近20年四,可以说产业发展已处于世界前列比。2016年肆考酵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车措,累计销售95.5万辆苛可薄,取得了令世人瞩目的成绩蠢。有些专家认为钦悄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坤,我的看法不是这样骑韦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期破朔负、导入期莎、快速发展期与成熟期四个阶段随仆畴。导入期也称培育期席渡景,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段具。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值夏,当时就有舆论认为起,我国新能源汽车驶入快速道北卫嫌,进入了快速发展期集垦。然而到了2016年便回落下来骡。现在分析起来凹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联畏舶,造成了数据中存在一定的水分令。随着国家对骗补行为的查处毕垮,今年的数据逐渐回归正常荤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势壁溃峡,有可能会得到一些错误的判断烂沙去,导致过于乐观的结论形考荣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期埔相,除了观察数据的趋势外妹扒,更重要的是看产业发展的推动力古,是国家政策为主还是市场为主亭频。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杠奋,补贴政策还不能取消舷,基础设施还很不完善蜂衬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗅楞酬,产业链还不够强壮与完善淳铃脓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高态阿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨羔娘虑,工作量很大藐,切不可放松努力乓眷,让已经启动起来的产业发展放缓下来柯。    依目前的政策设计阂徽,我国将于2021年取消补贴题鲁炔,代之以环境香歼、能源为因素的常态鼓励政策荚。也就是把2021年设为一个转折点似,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寞螺。期望实现年销售量达到二恐、三百万辆以上聊试请,能够占到汽车总销售量5%到10%氖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段臂冬。    二辈阜、如何看待新能源汽车的碳排放蔫囱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策粪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弄腻。我认为许多人有这样的疑问是正常的棉董,因为至今还没有一个权威的科学数据艰句枚,来告知公众电动汽车的排放是多少脸念巨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谎橇。    电动汽车行驶过程是零排放氮,这点没有疑问麻。但发电过程是有排放的测,不但有二氧化碳排放收谩,还有导致PM2.5的有害气体排放队。所以简单说电动汽车是清洁的效潞迫,是不能令人信服的摧容,需要拿出数据来棺谈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞款的新闻报道碑牌陈,受到一些启发冈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数适,即“碳排放因子”寄梁。根据新加坡的实际情况夹赎纽,标明每消耗1度电雀澳氓,就要造成500克的二氧化碳排放仆困,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升灵悼,即每消耗1升燃油伸氢貉,就要产生3000克二氧化碳排放规匡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瘫饭。由于特斯拉的车重从,耗电量高讲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛋曹,尤其是在夏天开空调的情况下坷籍爆,百公里电耗有可能到40度喂驹,因此被仿”担款舞救。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膊侵,很值得我们借鉴锣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肪,据我了解定性的结论比较一致狙,定量的结果存在不小差异仑嚼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逃娘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别另,其清洁技术水平也有很大差异究。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杜赏哎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奋莆,发布我国的“排放因子”权威数据奉灌,并定期予以更新微。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堑帕。    比较我国和新加坡的发电情况徊挫草,新加坡百分之百都是石化能源发电纠便蹬,而我国的发电能源结构里冯,石化能源约占70%稀,可再生能源等非石化能源约占30%毯枯龋。全国平均来说溜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点律聚叉。而且按照现在国家电网的规划来看膘度,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啦碘,我们发电的能源结构会越来越清洁须窟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伤快冲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”降黔霉,来估算一下电动汽车的碳排放凤褥霓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搜抖怜,可以算出其碳排放为100克/公里蚀荡唱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车珐涧摧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脱梦崩。可以看出一般情况下串,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鸥遍。但是如果电动汽车过重丘,电耗很高呻麓,就不能算是低碳产品颓年井,甚至不如先进的混合动力汽车茬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拌苹躲,但是我们可以认为干,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下磊,耗电越多屎窖咆,造成的PM2.5有害气体也越多京飞。因此淀,从治理大气环境考虑队鹃,我们的政策应该鼓励低电耗产品俄冬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向替。    三赂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掳?    这个答案是肯定的呐法。我做过一个简单的计算抛,即使到2030年吨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候码莱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敛改。由于大部分电动汽车会在夜间充电猫,可以利用电网的低谷电时段来充电峦翰。目前我得知的峰谷差是20%到30%糯铝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涧从,不但不会给电网增加负荷滇,反而可以帮助电网储电末。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烹尖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秀,在白天电价较高时段将电售回电网扒捕匿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统悸捆,这个系统包括了屋顶的光伏发电履斗访、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翁啪洞,采用分时段电价沦汾。当然委霓柯,对于需要白天时段充电的一些领域临,如快充公交巨、出租车与物流车等许,仍然需要增加局部地区的电力供应能力授陕。    四拭驳底、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岭豢。现在出现的火灾问题比较多绅瞄材,所幸还没有造成集体伤亡描,但是已经给我们发出严重警告陀卤瑰,如果不加重视鹃,终会酝成大祸湃粟抽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位裳。    电动汽车的安全要以预防为主拾圈,要从产品的设计做起皆休邦,然后是生产过程的严格控制孤,不能将未经严格考核的产品投入销售诵。电池的比能量越高粗耻肺,发生火灾时的危险性越大脸,因此要求有更高的安全性技术氓,试验考核应该更加严格纤。尤其愤夕扑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎媳习,因为客车上乘客数量多涪矗卯,一旦出现火灾逃生难度大驳惩撇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准父杉,为满足新的标准增加成本是必要的宦卫。对于纯电动客车权申肃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蛔楼酒,既安全又经济仓。    说一下安全监控网络藤划。我认为重在实效橇叫。我在几个火灾事例中了解到放,火灾发生前其监控网已显示警告信息伟膘,但未引起关注与采取措施枚鲜,说明安全责任不清毒,监控网站流于形式瘁嚷,主要是供参观用菊精。    五称、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侠慑,大家都知道描笔,韩国的电池产业邻炕槽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战施了,我们必须面对这个挑战究。目前有一些原因骏抡午,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吠伯残,也给了国内电池领域一点时间蟹搪。但是拷晾,如果我们自己不努力睡白,最终经不起国际电池产业的冲击玻睫,我们将会面临严峻的问题酥。    我国动力电池产业发展很快隆傲,一批创新意识强的企业正在快速成长涝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持费们。但是总体来说驾失淖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伞坎,产品的质量水平不高谁,投资过于分散俗家,到处建设低水平的小规模电池工厂刻次垒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足表,缺乏战略眼光便相饭。这些问题需要引起我们重视与思考渺秤号。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败闯,没有一个强大的中国动力电池产业莱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业写,实现汽车强国的梦想又是一句空话矩假眠。    化学电池是一个非常老的传统产品筛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情迹荤翘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掠年,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金刑,形成了动力电池百花齐放的创新局面狈稼悍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汲栋舞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骇估届。因此钝,谁能够掌握创新的主动权睹嘎,谁就有可能掌握未来电池的命运付。电池的技术创新要有整个国家的总体布局夸,但是企业是实现创新的主体粮玩溃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业表,能够挑起这个历史重任味边晾,把更多的注意力放在创新技术上面囤。    去年参观宁德时代电池工厂时扛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图词莲,给我留下深刻印象琅欢扫。图的中央标明安全性始终是核心竿榔华,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度排、功率密度寄胎赌、寿命与成本层哀唱。在实现高能量密度的同时潮崇害,要实现快充性能巳巫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念堡商,向1万次20年迈进拾搅,彻底解除人们对电池可靠性肯、耐久性的不信任傅冯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车皆欢,结束燃油车的历史狗苯公。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标篮蒂屯,成为中国动力电池的创新巨人俺夸冠。    我对我国电池产品质量做过一些调研泰沫,认为瞄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平郡涂弹。就电池单体成品质量控制方式需孩,目前还有采用筛选的落后方法坏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上回桑。这表明皇扑师,产品的质量水平低劣堆纷,即使交货的产品数据是在合同范围内绦揉,这些产品在使用中性能很快就会变差豌鲍绦,寿命很短肉。    目前篮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坝挪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差太,但这也并未在本质上提高一致性沁朵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睦村,不需要分呀础,标明这些产品内在质量是优良的瓮拘携。用汽车工业对零部件的质量要求就是囤迟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”岁函。恐怕多数企业都达不到藤河侗,就这一点而言连,我们与日韩企业就有明显差距每。    面对严峻的国际竞争能脆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瀑拘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摔挥蛙,再吃不掌握核心零部件技术的苦捕退。我们看到国外整车厂来到中国时赌,都要把自己的供应链带进来场径弓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链究冯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耗共噶。我建议政府躬遂懒、协会灯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程何欧粒。    六筒媚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秤档晦。它会带动未来汽车消费新的革命附署,有助于解决城市的拥堵贺试、停车难华脾恒、环境污染等问题监。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娄标,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果倍,是未来汽车应用一个非衬好的发展方向瓣比。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适姬缸错。    由于共享租车提高了车辆利用率怕滴禽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显婪。又因为主要用于短途使用硅,大大降低对续驶里程的需求裸。从社会效益考虑顽阔疾,减少了空驶行程建哼柯,意味着减少能耗与排放纯蔬狈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贾豆,缓解停车难的问题感撂。    现在势郝,很多城市都在做分时租赁翁,但有的并不是典型的分时租赁獭。A点借匠确叭、A点还莱,规模小的例子不少态门。例如有的大学有几十台车在那里孰,学生租了这个车出去办事儿啼抹,回来时归还校园原处弗。这种模式也是一种共享溯心,但不是典型的分时租赁勺庐律。只有实现A点借X点还菜飘、并具有一定规模前伴、使用起来非常方便暴醛惫,才可以算是真正意义上的分时租赁拔抗跺。    除此之外雄,分时租赁还有一个评价指标妒踌卤,就是车辆的运行率澳轰掀,即车辆有多少时间在外面跑轮、跑的时间和停的时间的比例坷刨。我考察过芜湖市易开租车绞醛,我认为是很典型的分时租赁虑伙酸。从数量上看损,芜湖已经有两三百个站点抽狄,三四千台车赊,具备一定的规模;从模式上看雌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缴当、X点还童篙。从车辆运行率来看陕厘,芜湖做到了80%份讲。    此外丹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用玩抽抗,规模也达到2000多辆闪弘淀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恍宝芒,很有创新特色涸妙绘,也有一定规模琳扦奇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撼俺,认为大约需要1辆/1000人口握伞,或5辆/平方公里的密度奠,才能够保证顾客较满意的租车成功率恢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎加泉杀,其租金仅是普通出租车的1/3娄渤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8轨同督。    作为共享租车的车型仍唾,以高可靠性铂寒、低成本斗纷,微型车更为适宜隋必侩。共享租车要应用车联网技术芬啸咕,建立完善的方便于客户的使用体系氰,实现手机注册怖介、约车司、开车埃、交车樊渐、付费以及安全监控等品。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持趣。我认为谓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来避。为了方便客户膏会,建立全国统一的注册收费系统十分必要栋。    七辖襄、补贴退坡后幻,新能源汽车是否还能发展氛褪敌?    从今年开始厢隋箱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡摊柑侩。现在行业里有一些不同的声音巩,认为新能源汽车本身就是错误的事情歇粳,它的发展依赖于补贴坊,补贴拿掉以后躺腻,新能源汽车产业就会死掉腿钦。我不赞成这样的消极看法埠。    首先在电动汽车本身的技术上椭乾渴,我们要有信心割叫。随着电池能量密度的提高环携,到2020年甩颊备,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上犊怯俩,规模化生产使电池的成本大幅度下降祈。从这几年市场反映看巢牟混,很多消费者开始喜欢电动车了饶,他们觉得电动车很安静雄、很干净窘,如果自己家有充电桩界奖,使用起来很方便泼赡碍。目前冷,面对全国大面积的雾霾形势识,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策希,促进了电动汽车销售量的持续增长谴,在不久的将来读匡,电动汽车将大量取代燃油汽车牛。    我国在新能源汽车产业取得的进展心棱闭,很大程度归功于国家的鼓励政策俺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的险哪藩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撕绍劫。但任何事物都有两面性拍陛疽,政策也是这样酬。补贴强度不足恍么,难以起到激励效果钢,补贴强度大了司喘,难免产生对技术发展的不良影响溯翠,也包括少数人铤而走险骗取补贴锑泥颁。这些就是事物的复杂性该,不足为奇焊。因为产生一些问题坝,就否定补贴政策是很不客观的蔬吓。正确的做法是适时适度调整政策量释喉,逐步实现退坡悲潦茹,制定与能源汤涧死、环保因素相关的长期鼓励政策干,进一步完善推广工作的其他政策环境俄彻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去呜梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽玻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拇郎,销量突飞猛进写,不仅在中国市场实现了大反转镐,以每年超过30%的增长率疗可擒,连续三年高速增长栏苫虑,实现反超耽购,在全球市场上来看蛙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恰。设计之变爱桑,影响如此之深杆秋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锹,都是如此持。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌守,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓜蛋。此消彼长冕青,本来也是市场常态为,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巳付。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挎昧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娇藐,而奔驰则用了进击的改变搐乐。这导致了市场格局的变化亭。但在今年开始娩嗣巾,奥迪要采用一种大胆的改变的。   在北京车展上旁堵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生笛趁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司阑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胜。在采访中毖含,马克·莱施特先生表示来,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略队汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蛔勉,以奥迪品牌本身的三大支柱趴,即“运动性”版亥孪、“卓越质量”磕犊岸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石栋超,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梢。另外许褪妻,马克·莱施特表示趁事玛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捻冉陇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捶观。   未来矛馅爸,奥迪不论A墓缔、Q厦沙处、R系列煞邪活,还是电动系列梁绵惮,每一个车型系列都有他们独特的个性戚抚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拐。而且妨灰绘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绘梳,在马克·莱施特看来天墩,除了外观糯,在内饰的设计上逝,奥迪前进的步伐还会更大悄。   比如新一代A8焚滦遁,大家会看到一个全新的控制理念瘦裂惯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了籍下,全部操控都是基于触摸屏舜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中施琳堆,这将是一个具有革命性的设计据死。”马克·莱施特表示拘。   【访谈】   媒体悄膘尼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里范咖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么褪?   莱施特幸掠缎:中国市场当然是我们最重要的市场之一查毋门。比如马上要推出的新款奥迪A8舰酮,我们认为80%的A8都会销往中国赡涉幸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坛。比如澳岛,从车的前脸上就有非常明显的体现必亩,这个框架会做的非常突出炬,也会大量的运用到合金材料鹿私檬。A8的设计充分突显地位感和身份感痴。因为我们知道中国的用户惠,或者说中国A8的用户群是非炒看重自己的地位感和身份感信团,我们对A8的设计充满信心降痰。   Q2是我们量产车的一个预告柔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性截课入。我们想把奥迪的A系列龋队、Q系列痪处,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达空捞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型阀暴侠。比如骋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计犀八诚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乏壕驶,从而更多的彰显每个车型的特点汰系。   媒体地牛:A3未来会有怎样的改变怖甫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睫财?   莱施特嫡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矛喊倡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呸矫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的聘娄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力浚容藕、表达力泻床。   媒体澳忱兔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赊逃?未来设计会有哪些改变同?   莱施特看:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱叮笨为,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性珊妻栓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的间绅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性损旧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啤弄挺。此外奠连,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汗峰腿。   值得一提的是科商昂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刃砍刹,完美诠释了驱动理念谐副翟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陈连缕。刚才我说的是外观的设计纳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大趟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念祁哇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了估惠虐,而全部操控都是基于触摸屏酣趟瞎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欢塘谢,这将是一个具有革命性的设计飞颧痞。   媒体梢:面对未来的城市交通更加智能化途、互联化息塑十、自动化的趋势培,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胜?   莱施特先生干薪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段竣练外,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段头嗡。实际上卧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程催瀑舅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娄毙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谁琅绵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶穿杏,还是更多使用自动驾驶吻壳储,所以我们设计的基点是用户体验爸母室。   设计开始阶段将先做内部设计青曝夏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酶,再去考虑外观应该是怎么去搭配切肌兰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革前逞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程川。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的罗烯欠,因为我们真的会目睹抵沟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蕊赊。   媒体疗祁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妻秦技?   莱施特沧:我们从下一代的奥迪A8开始赊穷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念壕。我们要做的是持续的桓、不断的推进设计语言的发展凳繁氯,每一代的新车型都要再往前走一大步盟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉视恕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妙沙沁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怖,业界开始重新打量双方的合作绵磊。   如所有行业对热点的追逐一样探,在过去两年中瑟扔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裴嘘。4月6日疙韧嫂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系童,携手研发并应用车载人工智能技术陶撬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寇铰泼,双方将成立一家全新的合资企业疵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份罗菲膛。在此次合作中恢礁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元潞吩际,用于双方在汽车领域业务的开展拨卸,为出门问问未来的发展提供支持憾墙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乌疮踢,而合资公司背后实闺抖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勃,意味着除了汽车制造商挞全呕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份砍疽凯。   “1.8亿美元只是一个开始派。选择跟出门问问合作佩嘎髓,是大众集团移动出行战略的一部分手伴肚。”苏伟铭称家返充,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苇钙踏,为达成这一目标娠诲计,已经规划了三大板块沏下,共计十二苦跑、三个项目蔫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进常耿鹊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炒浦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妙诚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别犬被、语义理解技术唱,面向移动搜索领域的智能手机应用侨滥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啊。迄今为止辉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冒贪、语义分析南粮毕、垂直搜索等核心技术霓鹿稍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贤窗,来打造下一代的人机交互方式娜随。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)事蝎锌。   “选择出门问问愤络,是各方面考量的结果库。如果大家了解的话纯,其实Google也是出门问问的重要投资企业腹改瞬,所以我们与Google也进行了谈判”欢伯。苏伟铭称报狗噬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搏。   2015年6月楼该,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月下刷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兢绊,出门问问被Google投资肮倪。截至目前恍辖,出门问问共计6轮融资杆菏洞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发省胯胆。   “此次玩,我们对出门问问进行投资迪守,不仅仅是出于财务层面的考量矮,也是一次具有战略意义的投资茅。通过本次战略投资龚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样矩崇盯,只是单纯的投资或技术合作返访,苏伟铭回应称氓林两,“想强调的是挖淮拢,我不主张相互供应的关系聪烯乓,一定要拥有属于自己的核心技术扭莱硷。”   “移动出行领域的合作性驹,如果是提供车辆间辆,那只是纯粹的商业化的供应需求贩。与出门问问的合作笔础氨,我们是要进入合作的管理层郎,在共同建立的合资公司中婚凤凄,双方都有委派监管团队”鸵。   苏伟铭介绍磊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持搏班瓶,但更重要的是在人工智能领域的研发啼。“如果你与人工智能进行沟通干,沟通得越多薯,它就越了解你碘楷,人工智能研发的目标是迎合客户晶,而不是需要客户自己调整来配合狸独,所以美法,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”森。   他坦言苟林劳,在人工智能的项目开展上覆袄,有好几种做法匪涕庙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”片冒汰,但这不一定能成功努,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化池。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象距讲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术糜苦敢,且能够很快地将技术实现应用钒。”苏伟铭称末,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肪钳,来帮忙推进其未来的发展剧。从这方面的合作来看瘟,双方非常契合窝射。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蹋莎。硬件是大众的强项痢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捐凡猫,而是应该让其独立运营写闭茨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凑便。”苏伟铭称惕病鹅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化齿穿淖。   据介绍旅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磁。基于出门问问领先的语音识别色比扩、自然语言处理捷、垂直搜索和主动式搜索技术纬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位竣帘捅,该合资企业将进一步探索祟恨瞬,为未来的智能移动出行提供解决方案杏镐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里臂抢德,人工智能并不是只包括这一部分翟,其实农,在这一生态圈中有各种形式的人工智能膜扦报,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作忿,但在苏伟铭看来幢疤,这是一个重要的开始寝。   “下一个工业革命的前夜”告编,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断亥筹,为此边炬刀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略讣。在2016年的广州车展期间铅退,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匠。据大众汽车集团(中国)首席营销官弄胁、集团销售和市场负责人胡波介绍槐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炯灰掳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拈百卉,包括智能停车朴椭、智能充电等题贪。第三就是交通形式的智能化管理笺吵。即打通不同的交通形式堆暇,提供一个智能化管理扇,最后让出行者能够享受顺畅低誊侈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利婆窖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用戌潍。“我们相信茬备攻,车企能在这一领域扮演重要的角色伺输。”胡波称拨窜徽。   不可忽视的是凛华,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换割膝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兜咯刀。   “要建立一个生态圈份,必须要有多个方面的项目支撑卞。在落实该战略的过程中察付,我们便开始思考拌,如何构架这些项目虐,未来三年我们是要围绕这十二酱此、三个项目开展工作的潍。”苏伟铭称护,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌糜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术省,以便及时供应委孺,满足未来车辆发展需求京希。”   据了解斧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品景。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜皋许。通过语音输入荆辉,该后视镜可以提供导航圣信、信息点(POI)搜索粮穗顿、即时通讯阿撮、车载声控信息娱乐系统等功能碗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晃丸度。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror踢酚。通过语音输入咯,该后视镜可以提供导航多焕、信息点(POI)搜索男匆健、即时通讯孟踢恃、车载声控信息娱乐系统等功能力。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侈蜗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度径。   苏伟铭透露播逢,最快从2017年下半年开始帆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜墨誊,在一些国产车型上也将采用该技术惦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藤清涉。但是撑搁丧,有了大众汽车集团的参与岭没币,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”狙。   经济观察报坑乒:在中国的十二三个移动出行项目上谐涸套,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屠孝?   苏伟铭秀查暑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权素樊。2016年中旬慌,我们便与集团总部沟通过凡,我们认为在移动出行领域湿,中国是领先于其他市场的途涸梆。所以晾卿,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯亍,建立MOIA移动出行服务公司碱梢。之后捅,在中国钉阑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司免,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目磷。   所以吝坛琼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鞋,欧洲和中国碑锻臂。其中中国的业务包括三大板块汀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堤肚惜。我们在这一领域是领先的寐饭测,这之后惋蜡巳,我们还会有更多合作痹辰幌。   经济观察报堵饰腥:在大众规划的十二三个项目乔够,大众与滴滴出行灰、首汽等公司的战略合作是什么模式酮?   苏伟铭咀:大众跟滴滴点齐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中偿贩。其实譬,与滴滴出行的合作沛,目前还在进行详细商议池鹤官。但需要强调的是田,我们的合作投资并不是融资的概念构尺猾,我们的合作是战略性的侮。   经常有人说大众汽车集团起步晚捕图,但我看不出其他厂家做得有多快苹考辆。   移动出行的合作姓,如果是提供车辆邵我茄,那只是纯粹的商业化的供应需求篇谁。与出门问问的合作问败寸,我们是要进入合作的管理层朝磨,在共同建立的合资公司泌查东,双方都有委派监管团队哎杜恳。   经济观察报矩:您提到的十二购、三个项目都是什么商业模式陆忙?是否都会以合资企业的形式出现础县竞?   苏伟铭碑棺:并不是全部都是合资企业形式的项目宛。我讲的三大板块中度,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施假拜牢。我们选择成立合资公司是因为旱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值必台。那么如果不通过硬件灰宝逆,技术应该怎么落地呢勃壕?通过建立合资企业砂啥妮,我们可以为不同品牌设计不同的技术巾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务套,包括集团以外的其他品牌耽,我们并不排除这样的合作咀浩。因为生态圈本身就有一个共享的概念孰匆寐。随着数据的增加俺泞,共享的概念会更加广泛挡盎,生态圈成功的可能性也会越大习喇丧。所以与传统的工作方式相比痘,变化是非常大的豹啤湍。   经济观察报琶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作筷娃揭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出就?   苏伟铭版袄波:我认为技术和战略两者兼有耽坍鲍。要建立移动出行生态圈的目标庭,就必须把其中的布局规划清楚恍羡拱,只是研发出几个APP摊,并不是真正意义上的合作或合作的全部柯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袍娠匠?同时沥息铂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尉响扇,也会要向外输出藤眯扩。   经济观察报枢操:生态圈成为汽车业新的布局单位交贩,选择共建生态圈的合作伙伴时盯,有什么标准伤烤?   苏伟铭仓冒匙:以前我们称之为垂直平行的价值链芦幕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苗伺集。在考虑发展这些技术的时候珊售定,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菩技膳。   举个例子呜拴概,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赌顶,我们会考量其语音识别技术有多强郝雇?然后再开始讨论中间的差别在哪毕镰围。找到不同品牌之间的差异性非常重要仆。从战略角度腾,大众汽车集团需要明确今后的定位惭。   谈了这么多触锹霞,其实有一个基本点盎坦疙,便是客户群体崎擂健。作为主机厂普,我们需要预见到7年以后车的样子德。因为一般针对七年以后的下一代产品超,我们现在就已经设计出来了将。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鸽,未来会遇到非常大的改变传。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的探,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   4月20日诲,上海车展开幕的第二天华漂郝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答彻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟轻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酞,其实亭,魏建军早已来到现场搜需鸵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内岛,魏建军至少接待了三批不同的访客借,并亲自送每一批访客离开筛窜尽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时欧杜,虽然神采飞扬米,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显很笆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小失。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义检。一边是国内SUV领导品牌称恢朴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代免畏佃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市桔啪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”定岸京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军囊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者级彤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敬氓沟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酷,此次且,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上熬。   “WEY的目标是挑战外资品牌斤诲,终结外资品牌的暴利时代喀蓬,重新定义‘豪华价值’盾涤骗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品号。VV7c/VV7s之后某却芬,今年还将推出2~3款全新车型浇铺物,将产品线延伸到新能源领域弹啦,合力冲击外资豪华SUV品牌颧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嫉棘笨。”魏建军说晤皑齿,“关于轻奢唐黎饶,首先这个词比较时髦辞疙阀,容易记住诺。另外傅癌朴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戊。”魏建军表示恍粹,长城不会做没有意义的豪华返,“作为消费者可以感受到超值的体验输,而企业也能得到相应效益赌,最关键的是得到了客户的认可母角矢,这才是有意义的‘豪华’江不锈。”   魏建军认为安全是最大的豪华土掳。“乘员详冯缓、行人清低、车辆”三维安全(3DP)设计理念寿鲤葡,参照国际标准疮故筷,主被动安全配置完全创新捣跋疾,提供正常驾驶烤窖颅、危险警告柿徒、碰撞减缓收厦娜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护操林膘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)忍娠,译为“牧羊犬”污夺孤,有守护主人生命及安全的意思卵举。   此外酚桅炒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胃酶,来自于欧美一流车企疚陷镜,有着丰富的造车经验和行业影响力湿。匹配中国第一款7速变速器枚为暴,这是世界上最好的变速器之一雌毒得。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地臂阿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘶。除总部优秀的研发功能外拍窟,长城在欧洲漠节、日本和北美也都建立了研发中心屑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脊氛。其中缮甘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抛。对此翔散,魏建军表示脖皋鞘:“媒体和消费者一直有这样的担心娠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辩跨。实际上堵亢骑,在同尺寸或者是同动力下劳钵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价无儡。但从消费者的角度来讲迪搏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烩幂难,消费者会非常清楚这些配置瓶雹、性能坏、做工有什么样的差异锯绞供。”魏建军表示赫炮权,长城的目标是做品类品牌架,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惕律涵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间擦拦仕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆郡。   而针对销量层面磷申步,魏建军表示伴及:“从销量上看宛手湍,WEY很难超越哈弗摧盲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的兑漏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚帷,15万~20万元的空间虽然也很大郊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论话目晨。”也许很多人会认为拳,WEY卖不过哈弗呛煞缎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务厦团,但实则不然石。“WEY和哈弗我们都重视吨,长城用同等重要的蓟涩、足够的资源支持两个品牌诽。”魏建军说烦什。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匣贿,魏建军是如何评价的皇?“我认为我们的产品不管是性能遍九累、做工陛、安全抚浮提,还是油耗疯、排放牛净,都不输高端车倾。”魏建军依然对产品信心十足隘娇守,但他也承认WEY面临一大问题起青,“现在问题是品牌价值透涛刮,因为WEY旗下产品刚上市矮淘矗,品牌没有经过市场的验证叮赡,大家会对它不放心搞弄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车航。”   魏建军表示飘爱屎,自主品牌给消费者带来了很多价值公。“有我们的参与木迫,不断地进步活牡陶、不断地在挑战外资渴,已经迫使外资不断降价凭儒,提升服务品质酵簧。我们的目标是要挑战国际高端市城洹,所以说我们借助中国这个很有价值的梢、规模最大的市场来锻炼璃,使我们能尽早挑战高端嘉枪。”魏建军表示搐,消费者购买了WEY之后澳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汝任辟。他对媒体承诺篮酱惨,WEY的产品一定是超值的豢磨,并且一定能给购买者带来惊喜蛙。“WEY是一个挑战者刻匿岸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杀簧。把我姓都赌上了含提泰,不能失败滩荒,只能成功评。”在采访的最后谭惠,魏建军郑重地对记者说故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发袄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作认寥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导单,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乔掣,以及未来的发展篱晤同。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豹撑梯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嵌烘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人遣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生会、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生械、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晃,以下是问答实录济膏:   凤凰汽车 秽盒烹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诬慨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嘛?   俞经民 妓畅插:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心翰,对于品牌的市场表现同样很有信心犁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搬必,我们有信心成为市场第一的品牌托珊敞。今年我们的销量目标驮赎,是从去年的8万到今年的20万稗膳翘。纵观130年汽车工业发展史陪咸,汽车行业发展的基本规律而言届山该,规模还是需要的徐,是品牌更好的发展的重要保障猫溉。   邵景峰 脯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分爽,荣威方面碉密,我们所坚持的湍徊,是一种符合广泛审美的床扁涕、优雅自信的设计风格拨凭,在复杂的市场环境中摧迪呵,抵御诱惑灿埔、坚持自我徊,走一条人性化的设计道路啤善孩。而我们的MG名爵扇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扦塑,这是一个巨大的宝库隙筋,值得我们的设计师尽情发掘吾冷,其中之一仇疽宏,就是感性诫帽。   在MG品牌的设计风格中彻,我们可以看到很多情感爆棚心、血脉偾张的元素与产品韶罗。未来的中国汽车市场必将飞速发展健帝兔,需求也将越发多元化劣李,然而无论技术如何变迁碳,对于人性化便珊、情感体验的诉求将贯穿始终景侗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想偿,我们也将在感性力设计理念的指导下魄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伴罗。同时幢囊吹,强调个性也不代表小众豹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恋,为大众带来唤起强烈感动辅炯怖、让人心跳加速的优秀产品股枯饶,这就是我们所追求的目标粒。   凤凰汽车 逝磋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万迁,其中年轻消费者占到了绝大多数傲算裙,请问接下来晌毖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓷?   俞经民 狡瑟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闲瓜,更是“年轻的心”纬上,从名爵ZS的订单来看葡沧辣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体漓砂,更包含了年龄层更大蒋、但心态上保持年轻的用户同痹。从“年轻的心”角度而言钩层,我们的消费群体就更加宽泛了伍仓,作为一个年轻化的品牌雹,MG名爵的诉求是“年轻动感斑洽晤、专属空间弹冈标、纯粹乐趣”爽秋撕,给“这一代的年轻人”造车稀当。说到年轻人共同的特点兜舞,是充满梦想奔陋,对于梦想的追求更热烈一些破微肪,更想把心里美好的事情去实现缔。这个梦想实现的过程是非常美好的崔施,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求艰罢:为这一代年轻人态,不仅是岁数上的年轻人探,更是心态上的年轻人虾,提供更好的选择铺令,保证他的有更好的驾乘体验五。   年轻化的特点耙阂兜,是要颜值嫁氰为、要体验的到位峰、要可以分享绘毕。二十一世纪中国的年轻人摄差,在互联网的普及深度戒、对于尖端智能的体验和想象力罗,在全世界范围一定是靠前的问切搏,就应该可以代表“国际范儿”功曙勃,也应该引领地球村的潮流氓橙旧。要满足这一代的年轻人寄马赔,MG名爵所带来的产品体验婆埔必,也应该要追求更极致羔,带领大家去创造全新的潮流热蹭。   凤凰汽车 囤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后潦、80后途倪、90后的人群当中害?   林嘉瑜 誓此:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腻笨。这款车感性的设计曲线涛饥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晚搅沦。不光是国内的经销商烯,本次上海车展吞联,MG名爵还邀请海外的经销商漆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驾,他们也都对这款车都做出了积极的评价位瓢钮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蹦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陛跋茄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟旗绩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速腹,让老百姓也能开上小跑车啥,尤其对于国内的核心消费者来说畔桔,不论年龄几何线淳长,都要有为自己的梦想活一把的态度可羔耙。对于一个汽车品牌来说脾,这是一件值得骄傲的事情特推花。   邵景峰 酗芬伺:其实在选择一种设计语言的时候迪呈交,设计团队非常慎重煽埃摧,因为设计的变换频次不能过高魂悍,要抵御诱惑管舵、保持延续性才有可能给消费者形成印象喊悸、拥有识别度从而去打造一个品牌吻受狸。“感性力设计”的第一条就是要有感性多,去追求情感的外在表露堤,从更广泛的角度既井,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些豌搐江,通过真正的审美习惯进行判断;第二扁,感性力是专属裤栖、设计师要通过专属的标签昆秃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感呵,比如运动员在起跑的那一刻汹博寞,弓箭拉满而未发的瞬间时。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棚喷,这种动感更有档次蔡酪,同时价格不菲俗,是很高端付、优雅的设计谋跨,我们希望把这种设计注入到产品中偷碱百,带给这一代年轻人极致的审美体验辟砍坊。   凤凰汽车 科:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠灼媳校块化架构平台打造的烤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划砂?   俞经民藉方垄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用敝。这是对这一代年轻人的尊敬徊妻,他们自带国际范儿藏,是可以引领全球的潮流的人群备咳誓,因此有着巨大的价值娄襄。对此烂恍溶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虑煎烷,在全球也是一样疤撼寇。目前褪,世界范围内剔汤,不仅是动力总成前瞻技术的整合卸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胺,采用插电式混合动力设计欠史滔。另外烷沧烁,大家看到的名爵ZS侨,将会在明年上半年推出纯电动的版本遍,至于最接近今天这辆续航超过500公里欣歼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剁坦,也将会在2020年之前推出碴。   凤凰汽车 绿汇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绞鸽糖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肆魂?   俞经民 悔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绿忍舞,设计上差5%缅奉,销售上就有可能会差30%碌曙蹲。那么对于自主品牌而言碉,就是要把自主性发挥好笔浩腺,去追求审美的宽度和深度辞阀,销量也才能有宽度和深度协坊。名爵ZS的设计就是这样做的汰孤,要追求极致饥、不计工本泡弦鸿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致郊瘁酿,可以说蓄限练,名爵ZS的极致设计士焙,对销售的宽度起到了很大的作用荣。   邵景峰 蜡:汽车设计是在不断进化的秸,不会总停留在一个风格上奥,在互联网时代察辛,同样要有全新的时代特质坛暇茂。另外竞,从汽车设计而言唾枷,例如从动感设计理念而言吉,英国车是鼻祖甭戈,很多品牌都是以此为源头来发展的巢,也就是“同源”斡螺垒。中国航天能够上月球石彩,那么在汽车领域上同样有大的进步筷勘。之前德国杂志的一篇文章写到璃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国夹,在进化的道路上有推崇的看法变父泌,也有欢迎的声音热惰,这些都是要虚心接受的瘦呕绍。另外姆,汽车设计是一件非常严肃的事情惨几,每辆车定型背后偶捕临,绝不是单纯开玩笑能够做出来的了,背后要靠巨大的投资来驱动朴厕味。   在造型评审的过程中赔,流行趋势讲清楚是霉鸡,未来怎么发展说明白长,否则误解就跟着来了诚赂,所以要有一个整体的品牌战略在里面册茶团,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芬冷。   凤凰汽车 朔峰:今年沉帘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处集户推?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点韧?   林嘉瑜 妈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作垂艾播,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素殴柬踩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄稠,拥有一颗年轻的心毒瞧捷,热爱运动桓导兄、健康的年轻人坑脓舅。   从足球营销来说曹,对于英国和中国级,都有很大的国民基础佩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蛇奢,是英超乃至欧洲的强队雹屡,这几年的成绩也是不断的提升但晨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的畴很。同时呵为,利物浦又是一个老牌劲旅璃邯,有不断上升的潜力焙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泊悉,在用户上有着非常大的重叠之处摩。MG名爵与利物浦对的营销合作不渴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来食,在活动和比赛中享受快乐瘁。   上海上港队也是一样的儡疾泥。MG名爵经历近百年发展策,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侯锻具,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队献还担,两者的合作也是非常有趣的佬型昏。更重要的是橡屎,MG名爵通过足球营销的模式咳吧冲,能够促进两支球队之间的交流乌虽跨,包括之前组织的很多活动迹勾欺,不光是针对中国的消费者暑坡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动豁缺,有效利用MG名爵品牌的特有资源翱袄涡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌却派,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值糖仇辅。   车展期间特,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海背蛊冬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对横淖。在车展之后渭澜,利物浦会在上海有推广巡展活动宛荚将。下半年脐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对擎,欢迎全国各地的消费者参与和体验锈烘。   俞经民 鲤仕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辉录礁,大家能有一些共同点做沟通滩素盗,国内和上港足球队的合作幸,正是汽车和足球之间速度与激情短、自我突破的契合点降堂必,足球又一个很大的特点妒哪驰,就是会让人意想不到底,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乓媚蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩己庐,与此同时扇痉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寥吕,长安汽车产品质量持续提升赋,用户口碑不断提升活碧翟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蔽弹趟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一踏、全球乘用车品牌中国市场第二名呈。   关于未来可,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会欢舒洞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鹅钡太,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升略淌阑。   2017年是长安汽车的产品大年界新贺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痕、全新的SUV CS55壤涟头、轿车睿骋CC诗嗜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捶褪些,将会进一步完善长安汽车产品谱系连。   如今诺标画,长安汽车已经入围“国家品牌计划”喝仇郸,站在国家品牌高度寻求发展港煞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陌录撮。提升品牌溢价能力很歪巨,成为长安汽车品牌发展的重中之重小。2017上海汽车期间缸锈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孟陋霓,关于长安汽车的未来雾冻,徐留平董事长有话要说掇凄媳,以下是对话全部内容楔。 凤凰汽车燎玖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的婚危?   徐留平洽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淑填叉,我们也是不经意之间就走到这个地步惋罚携,因为一个产品凳,特别是像汽车这种产品是更加的明显崩旗颂,它反映你的公司文化呸捻、你的公司理念是什么样的东西呛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兰蜗疥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过背睛蔫,你怎么样让产品吸引住消费者唬挞帝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓣鸥,靠的是什么骨椽闺?因为美是一个主观的东西驰佃,有人认为这个很美加,有人认为那个很美细,从长安汽车之前的产品来看鞘茶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来澈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么艘杭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的确豢犁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错渤巳餐,同时想把这个产品往这个方向进行修改湃。我觉得在这个方面首棵,从长安的角度来看奔还玫,就是对于这种动感排、时尚这个理念的偏好脑夏朽。我一直在体会镜册范,其实我是在反问我自己工,这种偏好它是怎么体现在产品上的奸?实际上是我们内心的这种偏好污男。在过去的2-3年中谴福握,我们面临的话题箍龄,如果过去不做总结芦猾检,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蒜卉喊,另外更重要的是说揩技笺,下一步你怎么做拷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法品饱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车同,下一步是个什么东西饺防,消费者需要什么样的产品瞬酪,然后作为公司来说逃亨,你们能展现出来什么样的东西街汐,最后我们总结叫生命动感智色双旋低酵,当这八个字出来的时候掸,我觉得是非称诟。好结枪,既是水到渠成苇廉哪,又是醍醐灌顶砷弦谦、灵光一现睬娄。这个过程闷,不仅仅是八个字的总结么枚巳。这八个字出来以后航,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赖逆蹿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念份璃,实际上不仅仅涉及到造型高,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弛舌。这样的话我盲须,就有了一个提纲契领逻俗镐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西港滤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纽,就能够有一个非常精准的东西啪。   刚才你特别提到“色”尸,我们当时想说挛,你必须要能形而上蘑斯,要能够抽象出来备,如果说你不能够抽象出来努,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候际肯摄,如果你弄它50个字官渺、80个字乖辖,你可能不够形而上妒冲贪,不够抽象化暴,最后我们觉得“智范粳赴、色”掠摊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咕陀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动帕。   第二个就是说消费者情感的体验工粉,比方说对这个造型和颜色谦劲,甚至于这种声音或者是形状盟叛、线条的这些方面的喜欢骇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抬。当然我们也在想用什么样的词比较好沧橡,最后觉得设计的这个词很好储铣,一开始我们还担心说这个词字挺多吮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化力峭抛,我觉得就应该让它有想象力腺喉敬,就应该赋予它很多的内容炬纱溯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疆,孔子都说食色咖露哆,吃饭以后第二件事就是这个字户,我相信孔子说的这个字也不简单意思府达柒,实际上说康畏,智色这两个字还是最终反映的是人释钨,特别是消费者的一种需求焊酬磷,对于未来传统的一种期许饭,这个过程当中飞坦藕,对我们来讲缚,把这八个字想通的时候沁莫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妻,这是我的第一段话题吵。   第二段话题说这个对长安有什么用处朝?那次在发布会现场有说愁协滥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候昏,一开始我就提出浆,第一个侯漆衔,这个产品要漂亮茂卫,你不漂亮的话菲氨瑟,什么样的东西都没用眉飞。因为我们很早的时候就开始在考量糯拧首,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涡亩嘿,后来发现不行枫党匣,最后我们在大概07公哗耐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苹。因为你还不能提炼出一个高大上田呈绣、抽象式妹居、形而上的东西普畔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮姥驰峭,但是每个产品都出得非常艰难布。这个事这么长期干也是一个问题相透,因此在三年前的时候骇厕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了玻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解错,对于消费者的这种认知惹帆,把它抽象化店,那么这样的话理解了以后叹棚,再把它具体化虏,特别是在产品岗澳,也就是设计理念当中一些图形化的东西萄坚撬,因为如果你不落实到图形化的方面圭,那就只有形而上没有具像化 葱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绢涸炔,图形化和具像化过程当中钉,这个就出来了戳藏。   这个出来以后腊,我觉得对未来长安来说堵迪,我们未来在产品设计的过程当中缕,产品能否做到生命动感智色双旋估黔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蜜金关?这样的话激绦,实际上说且毁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赦,几十次的否决响,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盲卞惩,几次或者就十次你把它完成竿使,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蛙晌籍,那么这样的话洞闭,对于长安汽车的家族化剂泞,我们看了这个车爆吨,看了这种感觉这种情感的体验筷免当,那就是长安汽车锨卫骂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车橙赖境,这是一个细。   第二个就是说报,我们自己在研发制造设计过程当中屁偿,这个速度大大下降壁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裂速书,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢甲,如何把消费者的体验做到更加的精准某,更加的接触到痒点难处奋,这样对长安的影响是极其巨大的糙饥。   凤凰汽车埃昆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娟?   徐留平哎鲍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菱趁粗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坦腐未。如果说把它拆分开来糜对姆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扩,智色双旋更加偏向于设计领域肪伪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢施媚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卞瘟拷,我相信大概许多媒体会想诉,生命动感智色双旋怎么落地葛萄?因此我们就想把智色双旋也说出来秽淳朵,不要分开久澳嗽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挡葱粹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盎帮。   凤凰汽车辽层酚:另外一个是提到的认知方面的感觉楔乱斧,有没有一个专业的因素碘晾瓦,咱们除了制度之外存团,有没有专业领域的人来负责这件事次?   徐留平构归嫁:我们长安有一个庞大的队伍吩,首先要把一个汽车造好恼僳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赋傅,到高管团队位丧,到设计团队韶褪腹,到制造和研发团队宽碍,包括服务团队筹袖,特别是主要负责的领导人博危毖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痊克传,而仅仅是设计团队的话语裳律嘉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离癌稳酒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层息凡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素细,因此对长安来讲槐窖,是既有最高层特别的重视蚂、关注和把握冗,并且这也是一个最高领导者的工作职责敦说险。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挖及钮,我认为在汽车领域当中是行不通的橇剩定,当然我们也有具体分工吾办。另外也有很多的专业人士完成这个事情慑北,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胖,还有轿车研究的绥唬奥,也有做SUV研究的沦娠固,同时也有按照职能分的斥忍璃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中仙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓聘,如果仅仅是设计团队的意见袜秃虚,肯定会偏离了方向究唇犯。 凤凰汽车疆:一把手是指您吗羌闲敦?   徐留平镭:我是其中之一撑熟柿。   凤凰汽车倦殴别:长安汽车自主研发的新车擒毒呵,设计迫拜、评审挡宠帽、评定环节您都会参加吗海圭苯?   徐留平危:我必须参加菱,我前面讲这是我的职责使,所以我必须参加妹赏。   凤凰汽车落详:无人驾驶车呢狡唾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涂些绊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了合锰峦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碾盛勉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破距?   徐留平捣:上一次品牌发布会粒聘垒,最新的无人驾驶技术也做了展示娥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稗滇,高速公路的环境相对来说可控性要好掠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的畴,难度要更大统,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驴绍短,我们不仅能在高速公路上做绘,而且能够在城区做蓉,这个技术我们已经实现了突破呻理。   凤凰汽车嘲会:长安无人驾驶技术进行的这么好缝,量产会提前吗管挫尽?   徐留平壤填:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加融,实际上就是说硼想炯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到门,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鼎倘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陌醚宦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定菠新。   凤凰汽车别袜:中美在进行双边的贸易谈判麓娄枚,这是谈判的内容之一讨,会涉及到汽车合资企业的放开舅,可能是一个双向的市场开放的动作趴,如果这个谈成了悸救虾,如果这个不再规定50%的上限赌渴管,您觉得对行业有什么影响类小抬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惦,那您觉得首先答不答应巴痹?再有一个多给他股份的话党峨泄,对企业今后的运营会怎么样类?   徐留平畦祥:我明白你的意思戈辱,第一我确实还没听到这方面的话题峨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冲冒,股比这个事说了很多年内,我基本的看法有几点魄合浮,第一个这是国家层面的战略和政策渡即,作为企业来说避势,我们遵循矩虱拟,国家有什么政策我们遵循什么政策汲鹿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错暴镣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点亲,我相信未来的合作会加深秒冗焙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大忻辨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现峭僵挽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粗,而是说理解消费者侍,能够洞悉消费者律,如果股比的溢价挺高儒落巧、溢价挺低轰,但你产品不能卖出去芯,那你不能分摊出去额费篡,如何把蛋糕做大钾封,这是合资企业要做的一件事谈赂僻。   凤凰汽车烦:如果真开放趣悸竟,长安会想着往美国去吗顿拎,就像那福特来到这里呢连肺?   徐留平卸讳:长安想要去美国是一个公司的战略悍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系校敌。   凤凰汽车榷吓:长安与福特的合作多吗挟宛涸?   徐留平背穷份:长安与福特是我们加强合作的方面歉吞爱,应该讲这种合作的程度惭暇,不仅仅是合资企业羡萝,从母公司其他层面手,包括技术和其他很多方面都在讨论泰,包括海外市承甭稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长救碑,它的能力提高了楞歼亢。第二 现在是全球化合作的时代洛凰,一家公司独立运营午,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事操捕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音皇。   凤凰汽车羔按鄙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结董凑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要髓迁铺,你还说了过去我们做一个车亢僳,可能需要很长时间好不容易做下来侍钠猩,比如逸动点届,是很艰难的去绦截。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氰糕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%式恳泛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芭签,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程慈獍弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大检杜疼?第二对比韩系访粮、日系观交,我们的研发体系和他们的研发体系相比泌薄,您觉得能不能支撑栓,确实我们的实力也很强陪,我们的内功可能修炼到一定程度毛枚每,我们后面会源源不断推出好的产品搓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孔。   徐留平何拐涣:你讲得非趁ぃ好祟绷轮,我觉得这是两个原因导致的吠谁,第一个就是必然性截诽,自主品牌需要有成长的空间刑,第二个确实也有机会的原因怂荚垢,恰恰是SUV的市城蝗闷纭,中国的消费者需要这个东西炽谢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些柿饭,反应速度更加快一点妻,把这些产品推出确实是满足他们的需要滩卞末,我觉得是两者共同作用的结果仟。   对于下一步自主品牌来讲砂,无论是哪个系恒勃揭,无论是美系瘫碘、日系蒲淑篙、韩系埔陆、法系贩杯,我觉得跟系没有关系捅吕,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘嗵搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苹,这是关键淳尺。消费者他肯定是有他的诉求的膝,究竟是SUV蛇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鞋衫贫,他有他的一种偏好奸突猾、喜欢澎收喘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道潞剖邦,这就需要我们作为厂商比桃烤,你必须要洞察到消费者的需求茹,实际上要看到他的潜意识是什么东西究径,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来马乔擒。为什么我要总结长安汽车的过去呢叛朴岁?实际上是我们自己反问的过程跋,就是说在过去当中坚,为什么逸动会是这样存痢,CS75为什么是这样彭?实际上说桃睬,我们当时也没有意识到统每,反正当时就是这个样子仟,实际上这个过程是一个反求的过程涩彩搭,我们为什么会喜欢这样馆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中夕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子维肉无,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咖,我们把汽车理解为是生命的动感扯,其实是一种生命力的扩张乃乘驾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念饯,而我们长安就应该提供这样的产品故什,回过头来展望未来凹模浇,我们觉得这也是一个正确的判断小探烧。   凤凰汽车岛耻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较魂理。   徐留平盘:我觉得现在国内研发体系来看靶炯涉,国家间可能还是有一些参差不齐儡辞赦,我觉得自主品牌的研发能力和体系蜗凤,进步无疑是非常大的坡渡,而在很多方面可能与跨国公司有差距卧铅,有些方面会比较超前骆杏,因为自主品牌也不是一家息惠苍,跨国公司也不是一家忙,要两者来比很难说勃,但是有一点规吾陕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掀颈嚎,做好一段时间不容易膊遣椭,这个公司要能够连续做出好产品委弘,能够连续向前增长臀刚盎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侩、设计应用溃,在这个公司当中都比较受关注颧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因厂。   凤凰汽车交赶罚:我想问一下自主品牌的建设督尘,随着我们品牌的推出闷,现在汽车品牌进入新的层面乌荤井,会有不同的路径选择物,比如长城弟、吉利推出新的车型腊思,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势淋?长安如何能够胜出刷晶公?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌墙狮卑,除了刚才说的两个枷惹苛,还有互联网造车的未来的合作伙伴拜冀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响囤聘疲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桑?   徐留平危土徘:实际上摹芳客,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骂,我觉得这是好事任,这说明汽车产业欣欣向荣茫楔持,是真正的投入秒,这是我对汽车产业的理解现徘肚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚江氨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程揭弄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行颅,例如一个产品到了造型师的时候顺,是一个说法味澈、一个样子休瞬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坤扮口,然后到了制造过程当中又是另一个想法崇膏叹,到服务过程中又是另一个想法堂情,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西内惟谴,既有高大上的晶瘸弧,也有形而上功秀、具象的漆,你要把一个公司从时间跨度绣,一个一个展现出来存膘,而从空间的序列当中岁,你要把研发全部都按照这个意义缕蕾底,我觉得是很重要的方面秽秽。我觉得制造汽车是很复杂的过程疗廷,各个方面的协调爆、综合锹俏爸、修正掳、打磨需要太多的时间骏嘛抗,我觉得这是一方面韩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沧谰,同时也是我们总结过去体会出来的敖鹤旅,它是由内而外的吃。可能我们过去没有意识到这个话题娶镐蛋,我们现在总结出来廷,然后下一步能够指导各个方面睹确,每个部门都很容易做事情腹宋。   第二个问题你讲到造车愁喊释,我们开的会太多了岛奸精,失败的太多了几,沮丧也有很多磊,基本充满笑意也就一次涝迁,前面基本上是批评屁、检讨舜浆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怀,不高大上挂虽绥。至于说现在很多企业开始造车李,我觉得这是一个充满魅力的行当朴,很多人都愿意去做规粉宋。   凤凰汽车淖剿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奶? 徐留平溉呸措:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面假,会选择相适应的地方悲。   凤凰汽车戚尼:就刚才的问题我问一下圈恼茬,刚才您提到和新创的互联网的合作梦柬龚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔士杠让、蔚来也有合作狄镀饱,您觉得长安在未来在互联网里面的话耐,更倾向于是一种怎样的合作缕财痘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工闭堵畏,您是怎么看的肪法圃?   徐留平欺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择白泛崔,从长安的情况来看浮缔辅,我们认为哪个方式都挺好的箍币,现在是合作型的勿镰趁,是你可以自己干姆宛,也可以合作干让拱缮,也可以自己加合作干楞担,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嫌法跨。   凤凰汽车滦哀:我们打比喻拌柬,37度是正常的温度桅,您觉得新能源行业菲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伴,您觉得温度是多少角抵譬?   徐留平炼乒欠:您觉得高了低了常?   凤凰汽车偶吗接:之前有人认为这是疯狂的阶段蹄次观。   徐留平散是:我对一个产业的衡量依据是蒋,在目前这种全球的经济运营模式下宫晤芥,凡是有金矿的地方迷,都会有若干的人去挖掘它藏盆,目前我觉得新能源就属于这个阶段绿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够椿惺,应该更加得进入糠册,因为从目前的情况来看藉侍,汽车产品当中位秋,一个很重要的领域就是电池挎尖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放暗,没有这种资本麓、技术枯、人员的这种投入扛潦徐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的滤邯吞。   凤凰汽车疽互:那就是说您觉得温度还不够吗歪搪瞧?   徐留平谴愤:我觉得还可以敦辅,但是我不太同意的就是产能率括薄,如果说你的产品技术不太优秀救,你建那么多产能就是有点糊涂甸唇。   凤凰汽车还妒:很多其实可以通过改造现有的产能闹券钦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乒涧,从这个角度来讲涎碍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狭?   徐留平奠:从整车厂的角度我们希望成本低一点侧冈,选择利益大的孺陶譬。   凤凰汽车疙挂侈:所以您不担心过剩吗钉肃?   徐留平肮:我不太担心这个问题孺菱,我觉得电池还处于不确定的阶段示,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候劲溪。   凤凰汽车陋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象母哭芬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外化,不管是设计师还是CEO等等碧锈抠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坤扇昧?当然那些设计师很多是主管的伟默,老外有管经营的有管品牌蓖,主要还是在设计和技术的领域曝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的亮艇矢?第二个是国有体制的问题戚团,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域筏澄,也在高薪吸引高管人才息,您是如何留住我们的人才挞,关于体制之上痢晌、体制制约的问题丧,我们怎么解决裙辈捻?   徐留平剐:现在是全球化时代响慧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炔,我们最早的时候是四无葛划,没钱磨、没人虱悸、没能力唉、没地位勤,到现阶段来讲献夏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鳖,这都是一种非常正常的行为墩岛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢埃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尉,如果对中国的消费者不能够带动江,那肯定不行锹橙莆,我觉得这是一个五感巨,无论你是洋务运动还是什么运动伐法抽,核心是对消费者要动起来坟苟,这是一个触瞪。   第二个关于体制的话题闺其嘶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距掸瓣,这个方面我觉得不能讳言烈。目前来看存淀,对长安不是特别明显良,因为长安是属于南方集团旗下子公司脓档,从南方集团来说联嫌,在这个领域当中浚凳,也在他的职权范围之内做了一些调整创,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谓。   凤凰汽车惯马翟:如何看待这个机制残?   徐留平洼:从国家层面来说慈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怪。   凤凰汽车轨:你们审批会很困难是吗钨京?   徐留平牢殿邦:我觉得会快栓聘,另外一个我觉得汽车集团磷确,也许给你量化很多股份缺诺辟,但是最后你没有创造价值逗,给你1股蓉室,1×0的时候不还是0吗栏丸?汽车的成长掀蹿、成熟或者盈利是一个艰难的过程诧。 凤凰汽车劝:十三五计划像长安汽车整体的销量茎、利润和研发能力以及目标有没有勒摔态?   徐留平躺廊:非常有娃掂码,我们愿景2025热衰僵,我们做10年的规划呻,在这个当中我们相对来说做得比较保守啤,为什么说保守呢花?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辽程蕉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扫呵泵。   凤凰汽车撇关:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的亮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强需?   徐留平葛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业合芹休,在技术和平台方面都在加强合作穷息灌,至于说未来它要怎么样溃,我现在还不太好评价这件事陕床疽。   凤凰汽车石恋圃:徐总问一下国际市场的战略垫乌,我知道去年车展的时候催,长安说往海外拓展的重点是伊朗苹、印度琉、俄罗斯这样新兴市尘!,有明显增长潜力的市乘问荒病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撇,比如在墨西哥穗险随,对长安而言羡围,自主研发这么好效妓,又长期和国外品牌进行合作筒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国雷、欧洲的市成拧?   徐留平芹呜:在我们十年规划中就有昆腔嘶,去年讲的时候就是当下正在做的内容瞄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凹诬,就是要稳扎稳打陋别醇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了畅篡甘,因为一支队伍最重要的是信心糯弹惮。   凤凰汽车价翰:国内很多品牌都盯住印度这个市城记埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争嫩狄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冗?优势在哪儿姜?   徐留平掸踏:对于海外市场我的理解是要扎下根去晚隶裙,不是简单地把你的产品卖出去丧道,是你能够充分地利用本地的资源甘,包括人力资源和其他的技术能力戈截,然后为本地的消费者提供这种产品和服务商喜侧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的懈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长此处,促进本地人的水平的提高扯蝗,那么同时在这个过程当中形浅污,把公司的产品技术涵盖进去甫杠,我觉得这样才能走得远吝。   凤凰汽车袒敛:长安最近一套体系出来了疾痕,有没有可能往更高的一段发展工羔?   徐留平淖汗:从长安来讲韧辞喇,我们目前的战略看哥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致轿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品好,这是我们能够奉献消费者更多的东西筒量,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的婆,但最终要落实到产品上擂,产品是一个载体让消费者感知它知道它虚嫁极,未来脯,长安汽车会加快产品推进的速度描苫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磨擅味。   凤凰汽车饱芍怪:欧尚也在这里面吗私惺水?   徐留平糠跑:欧尚不在嘛暗。   凤凰汽车齿沃:东风已经有PSA很多股份传,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挤驳农?   徐留平桅熟芥:目前我没有听到有任何影响扫,在实际工作中我们也没有感觉到眠杆炒。   凤凰汽车篱谴绍:理念发布会徐总是骑着马出来的绞食,当时媒体圈特别关注共烤,都刷爆了朋友圈嘛,虽然我不在现沉狻,我不知道有没有特别的意义涸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嫉,当时的考虑是什么疤?   徐留平逃练:两个考虑翅坞,一个是我把马和车作为比较伍,你要说一件事令,一大堆结构化的语言没有必要恍徐玻,我觉得既然是长安汽车戎衅,我们叫做生命动感烦、智色双旋谷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驼粳惠,如果不这样做也没法让人尖叫豁和请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日点霜,上海车展首日凸函,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬С骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量困,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台熊,12年增长了120倍侈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猜雹嚼。   受访人畏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慨膛。以下为问答实录羔:   凤凰汽车保借: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哆?   雷德?比格兰德蜕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鲁顽钳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年聊,这款车在中国市场的反响非橙祝好瓷考橡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA持,同时拥有强大的引擎坝烦牌,提供强劲的动力与性能灰短,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声揩昧赤。所以褂节扛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品顺上路。   凤凰汽车佰: 在没有设立经销商的地区恃,玛莎拉蒂如何抓住市忱翁恪?   雷德?比格兰德信奠忿: 我们首先还是会增加销售网络维湿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点脆嘉,计划在今年年底扩展到75个谈。   我们还在天猫开设了旗舰店淮街,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘛伪酸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叫哥,大部分来自没有授权经销商的地区坚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祟笑坞,鉴赏力越来越高崎。针对这些人群厕登什,我们还组织很多不同的客户体验活动烘,如海外试驾箱,以及互联网方面的创新够,如网络平台的直播唇蓬。此外穷,我们也有不同的金融政策玛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拢漓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哇昂敛。   凤凰汽车蔚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惩巧,给汽车销售渠道带来一些变化色,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沫?   雷德?比格兰德钝保绣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说发凌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鞍氏淳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具萌,而是要提供独特的生活方式体验娶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待幻琉,不止在中国惯羔,在全球市场都是这样镁黄。2016年迫侈请,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长醋课,这个主要还是产品优势带来的尘腥该。新的政策出台以后蹈乌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哄惩,不过最终的销售成绩还是由产品决定辰。   关于新的法规蛙软,我们现在也正在研究当中抛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僳孟手,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作散寂敞。此外谎阶,我们在中国有非乘遥好的经销商关系碎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关徘。我们开设的天猫旗舰店春粒幂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柏芍笆:客户在天猫下定单搽弧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务劲戌。所以兑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捂。   我们的很多客户最在意的并不是价格奶,而是优质的服务与体验拦,这正是玛莎拉蒂的优势所在图搪。   凤凰汽车撅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线稻倍磋,有没有什么新的产品推广品隆靶?   雷德?比格兰德欧吻蔑: 关于新产品褂士,现在还不是宣布的时候漏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升磐,等到新产品发布时我们再提供更多信息处蒋贝。   凤凰汽车摧立兰: 作为中国消费者熟悉的豪华车欺沫尝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍腑姬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好墙拘睬。对于玛莎拉蒂来说斜勉沥,未来在中国市场的前景怎么看难?理由是什么懒?   雷德?比格兰德食: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弟辩培,5年前磷,我们在全球的销量大概是6,500台美,而2016年达到了42,100台牟非,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杀奥暮,所以我们的增长一直是持续的甫。也因此晾倾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观氰惭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诗哗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后幕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA爱疏扣,这就是玛莎拉蒂的优势婪。所以伞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度紊。   另外枪锨,玛莎拉蒂的车主非常年轻勿兄李,尤其是在中国市城胨,车主的平均年龄只有30多岁耽箔,他们追求具有独特风格与气质的产品诽徒,来表达自己的个性与品味屑。   凤凰汽车厂逢滔: 现在汽车技术日新月异狠棵辰,尤其是新能源技藉、共享警跑咎、智能驾驶方面极努祁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划练庇?   雷德?比格兰德鹤: 在新技术方面堵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升级,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统笛嘘半。我们并不追求生产最快的汽车丧誊,而是要提供包括技术蓟谭德、性能戌恰、动力幢细、驾驶体验等方面在内的最佳组合拷琶。   针对自动驾驶寐档,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助牡厩,帮助驾驶员减轻疲劳凳醛尖,降低操作难度骇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的面,包括独特的声浪呻涧、澎湃的性能梅瓦孪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统烤删鼻,这是玛莎拉蒂所追求的湃室掏。   关于未来对新技术的规划铆磕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求橇,比如减少温室气体排放态鞠蚊,这一方面玛莎拉蒂也不例外扇扛。此外鹃钱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术漠,如苹果CarPlay和Android Auto拷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拆费,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脑砷沏。   凤凰汽车筒谦负: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屁,怎么适应蠕?   雷德?比格兰德乐架硕: 针对年轻人群闯,我们采用的方式不是改变自己爆岔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应署。比如在中国乡侵丸,车主平均年龄非常年轻笔皑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拼,便是一位年轻的中国女性愁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表橇顶禄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意视疟眉,包括法拉利生产的强劲发动机请搔、独特的引擎咆哮声茨浩吩、奢华优雅的外观与内饰车、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神牛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盯你,并且在赢得越来越多年轻人的青睐反。   凤凰汽车仓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搅吝蜕,有没有针对用户画像做调整罐扔?刚才强调坚守自己的DNA和理念没控缎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盎汞?   雷德?比格兰德敖: 在中国睫,我们不断渗透到三四线城市寥,但是目的是一致的睡险鸵,就是要吸引更多年轻客户附阮梳。但不管在中国乃至全球的哪个城市拣剧变,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剃撤、激动人心的声浪托、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备必,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伍绦。   在设计经销商的时候帮,玛莎拉蒂也不是随意为之菇抗廓,而是按照需求进行规划很叉胚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店揽耐斧,首发售罄的100辆SUV中概,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抽碾。因此赊剧阮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商切。同时跋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瞧泻效,客户需要一整套的优质服务省,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置邯镐芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鄙理,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寥媒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镶疲鳞。   提问呻:您的新角色到底是什么样的淬晨维?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上法?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法概?   Alfonso Albaisa嚏徐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁菱辖,跟所有的设计相关的工作拔祥,都是由我负责缴。之前我100%的时间放在英菲尼迪冷,现在会分30%的时间来痞尝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蹋。现在大家看到的一些车型襄降,可能是一些原来的车型多努巨,我们现在的工作庞彼,也是快马加鞭郝,希望能不断的改进溯、提升现有的设计莎。   提问鸡芒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赐怕?如何看待他推动品牌前进时的作用谭另谐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叹既淋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卤娘四,我们会共同合作兢景,不断进行我们设计的演化娃街。其实我到7月份才会正式上任铃斤闺,我现在猜测或确定未来的设计理念蔷罗,还有点为时过早被牧。   我们知道却,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盖爱、非常大胆前卫的滇诵嘿,我们的这种设计是一个不断演进的过程烯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改付。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计铰。   卡里姆跟我有很多类似的地方厩咀。比如煎,我们都是艺术家出身李碎绍,非常喜欢设计会稍哦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沸,并将其以各种形式发挥出来磁。   提问啤:我有两个产品方面的问题惟。首先挟垒伯,这个概念车非常漂亮寇,它背后的设计灵感有哪些裁倦誊?   Alfonso Albaisa穷伯咎:秉承“冲突美学”设计精髓肩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碧鸽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泰。基本上就像艺术一样污祟壳,包括缝针党、包裹感闷钩宏,还有使用的木质撕孺佰,都是非撑瑁好的手工工艺扁。这是一种感性和理性的结合碉悍玻,还有一些肌肉感极强的车身线条阂茫接。   提问廉庇:这款车未来的定位峦踌、消费人群是怎样的此憾翘?   Alfonso Albaisa覆:一般都是比较年轻的家庭劫,想要非橙欤宽敞童卡硼、具有运动风格的车型奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩弦缮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日喉扦谎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掸诬祁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凉谈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容募漠抽。   在发展新常态下沃,消费动力开始向下线市场转移伟。同时物齐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雇。由此矩,县域市场成为新时代的“金砖市场”沽。而对于汽车行业希疲片,消费升级利好之外陷缚护,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇策。如何撬动县域这一重要市趁ù闫濉?   胡绪雷表示淬讼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局箍深,帮助县域出租车进行升级改革魏刚诞。县域交通的数据化太胎姐、智能化发展插骑,有助于未来网约车的下沉渗透龚江藤。县城消费能力相对较低浪,在出租车领域引进大数据之后钎胎,未来再进一步升级到网约车瞥俱。   据胡绪雷透露叭衰镁,首汽将在县域布局三块业务接:长租车澜骨、网约车(出租车)懊诚、分时租赁嫉静掀。分时租赁是纯新能源车钡蓉,未来分时租赁或是对公务用车的补充洞抗,它是纯电动伶庙,不用长时间租镶特,可以通过APP来完成憨五管。目前锻塑曙,在北京有1000多辆车蜂庆拜,150多个点位暇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市午母蟹,对公务车改革会有一些帮助钉胚磁。   胡绪雷认为柒,网约车行为是偏汽车前市场的角色位馆绥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扇。第二尘,在居民习惯了这种消费行为之后惯劝倒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用董绒刺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谷。   当日茎场,首汽约车作为新生力量钞全,凭借坚持不断的自我革新和技术改进社欢洪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”埔褥畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催闭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垂苟鬼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办新寡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示雷围,渠道下沉要根据市场来判断礁懈,服务要根据需求一直不断地跟进镜集上。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坟,比如说对经济的支撑胜闲娜,对政策的拉动星梗琅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赋。近几年接喂,一汽吉林产品在县域销量比较高传甲券,对县域市场的期待也非常高陋抢显。从目前产品结构来看伟方吻,产品消费比重70%在县域迟锣群,30%在一冗唱、二手崔、三线市场捶告疼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型筏衅筹,外观诧、配置卵、价值都迎合了县域市场的需求份篇。   从流通环节上来看敌,县域市场做的非郴寮防埃好山,没有什么瓶颈因素慌苹萎。一汽吉林也努力在渠道建设匙锌耸、服务跟进等方面做成长和改善工脐迷。同时宋长欣也提出了一个想法潮劣避,“县域对自主品牌在公务车香惜幂、公务员购车方面是否有政策倾斜呵丰氨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长事侯,这是我们车企的想法零。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扳嚷裂,要根据市场来判断攻。目前访笔,县域之间的差距非常大党逢赫,包括现在推行的3G服务涉旱写,在那些无法设定固定站点的地方贪,推出了3G巡航服务览蛊。服务是永无止境的工作方簿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸湘钾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日徒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示氯等评,新能源汽车推广比较看好北吩糖、上伦高悸、广限行范、限购市场和县乡低速电动车的升级市场悄酮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车翁挎谁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撩舱。尽管都看好电动汽车的发展趋势毁题汇,但做好市场并不是一件易事埔撤。   目前比较看好两个市诚崤倚洹,一个是北吧襄挫、上乳舷停、广限行苛乡蔫、限购市潮旨骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱浮,这个市场的发展速度很快葡滑贡。例如河南剁宽情、山东窝、西北区域酪,大量没有牌照的低速电动车翔琴,在政策方面仍处于灰色地带腥提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年警峦般,在国家和地方补贴的支持下贤儡磕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右横,在农村市场乌、县乡市场得到了非潮枚忻桑好的认可邵青。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求秒红藕,县城市场的消费者的房屋空间大斗,有充足的空间停发车辆晤势,拥有较好的充电便利性武玩。其次行驶距离不长才牵肠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汹。另外世混衡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难佬竿,因为小车型成本低胆步。   赵智刚表示顿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巢丹。河南地区钾簿岗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锰,在替代当的出租车腹热、公务车方面取得了不错的效果檀番。同时人背,也在积极跟海南政府合作存某蹲,投放了一部分公共用车腻斑钉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进倦渡,比如是文昌登、万宁堑歧、琼海等县级市凉墙,未来将在海南全面推进饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浆钱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腺昧官,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冠。会上陆棋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苍钾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂统。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼓钡替,是参与全球竞争岸陕诉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提砷拌论。”   在当日的论坛上吉刀,郑刚发表主题演讲古森。在他看来鸥,打造世界级新能源汽车的品牌碱,最核心的是独特性脯播、差异性帅死南,是比较节能优势湘娠,浮出水面的是视觉啪、是LOGO盲夸、是VI检瑰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势山冠,其中成本优势是最重要的组成部分福。   早在110年前矗巩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乳:蒸汽驱动车检芭缅、电驱动车和燃油驱动车热创部。然而扩辱,在后来发展中饲酗,电动车败给了汽油车耍浪。这是什么原因造成的骡颠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及葛涛。亨利·福特发明了流水线生产撼俏烈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候堵梦朗,成本大幅度地下降鲤粕掏,售价拉低到850美金似,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车每咆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妒虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以距剔獭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颊轻蹭。100多年的历史多次证明了这一点虚。” 郑刚说某绞。   在反思自身发展时版握,郑刚透露价襄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量畏涸别,规模在迅速的增长苫,但很遗憾并没有带来显著的乱、大幅度的成本的降低镀详剧。   为此虱屯抱,郑刚提出扭舜,在推广和普及新能源汽车的同时疟螺,光靠技术进步还远远不够抽砷,更加要注重牛、培育成本领先的优势幻饺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佳,是参与全球竞争陆廉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墒氢拘。   他建议接,对新能源汽车未来的产业政策碌、行业标准坍阑、行业监管等冕挛挝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术接蜜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低箩饺臀,这样才能培育出行业的龙头企业睡统鸥。   如何通过提高规模兑变、优化设计兽殿、优化政策和制度创新凛缚监?郑刚说肚驹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伴、交易成本和政策成本很湍霸,来打造企业的综合成本能力和优势春,从而提高中国企业的全球比较竞争优势售宋。这还需要企业和政府共同携手傅歌托,不忘初心狸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:韩大为" "  魏建军多次提到炽裁,我们的确有很多故事嘲辅,但是他们没有写得很好卵龟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖罚檀?魏建军直言不讳地说拼巴窝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墨。   囤地赚翻为、离开保定酥锭航、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来丝特盼,且莫名其妙飞蔑,或者无中生有的传言所困扰撵纤陷,最好的纾解方法是什么颂瑰肯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车礁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚剂菊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谰汹,魏建军绍咕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监隙瑞输,与部分汽车媒体交流融谜。以一身轻便的牛仔装""示人""埠睹,魏建军笑着说户,是在同事的建议下才穿出来的嫌悉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言物,魏建军坦言粗仍,的确压力很大睹拉伴,也很难受梢奈衰,“有时甚至想哭”搐毒巨。他说浩,我本人就是保定人骇炕负,能不希望自己的家乡更好么桥顾?当然急尉,我们只有把自己的产品做得更好邓。    诚如魏建军所言涛,近期程,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌衡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾森湍肋,来自媒体的反馈好评如潮台夯。有作者甚至设问授稗臼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斗,否则也怕媒体老师太忙”讳,长城汽车一位公关人士插话道肮拎。    10日下午的WEY首度试乘试驾肖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沤邦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纫滦荡,有同行在现场就说娃刻吐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搪团,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型段,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型巧掣寸。    动力配置上瓷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机觅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术膜农搞,最大功率达172千瓦烦度,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器懈寐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点婪仿送。在长城汽车徐水工厂的高速环道上朵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娠,VV7s几乎没有发飘的感觉搂,而车内噪音也得到较好的抑制试贾焊。“我们在整车NVH方面做了很大努力臂,也取得了一定的平衡”芜醇,魏建军说城涤拟。   VV7S    在交流中茨补栖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时太亨仙,大谈锯库、特谈所谓“轻奢”吉砷窘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时翰厂,咬住“聚焦”二字不松口和。而是多次征询媒体试车时的感受侣,并逐一分析兽、解答媒体所发现的问题叮撩窗。整个交流过程椿,他都态度诚恳盖剿坑,即使是谈到一些尖锐的问题篡眠翻,也并不辩解辉迟。他甚至非常谦逊地自问自答粳,人为什么会失败圣俄坍?尤其是一些有着巨大成功的人偷崔。因为以往的成功户赂躺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嚼芭扣,就很容易让自己失败怀弛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上片,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妹卉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然邢恢寡。他认为揽苟纽,好的产品本身就是故事坞,而WEY就是要做最好的产品轻芥。此次嘲恢旁,魏建军多次提到逞犀,我们的确有很多故事要讲饱登,但是他们没有写得很好解味攫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的睦拔坚,所以拨,我在让他们重写看虾慌。魏建军笑着说父,把一桌人也给逗乐了甜。    在媒体谈到其他竞品时草惨,魏建军都给与很高的评价廷佳杠。不过最终还是认为自家的产品娶略措:底盘更扎实蕊,操控性更好澈,“因为我自己就好‘玩儿车’”撕璃嫂,所以对他们(研发人员)的要求也更高方肺速。   VV7S    据悉撑毙唾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舞赏兴,预计售价在15万-20万元区间茹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泛堪邦,他思考了一下才说携,它的配置太丰富了漆,在相同的价位空间秆,“肯定没有比它更多郎废势、更好的”涣淘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奶?魏建军更是直言不讳地说坪禄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后第。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颧,一位来自上海的资深试驾教官说段,之前很少接触自主品牌汽车仟,这次也是第一次来到保定晴扮,第一次来到长城广,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料截探确。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒橙氦幢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腐顾忻。期间漂,有一位同行说底肠惰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好方备?或许这才是魏建军的真正用意吧饲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡逢逢:李芳" "   陆逸表示苹搽颁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怕,因为正处于发展的爬坡期掂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懂市划,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妓闷敛,而且要深度国产化唯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中樊,雷新透露吠瓣借,上海车展期间墙鞋盒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窜攫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时记,陆逸明确表示萍淋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叫,因为正处于发展的爬坡期躲健。关于国产化的工作惶侍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芜丹肺,未来将坚持不懈的进行国产化工作玛狗,而且要深度国产化骋经痴。    日前淋渐香,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典匠茫别。活动后论,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蛾侨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瑰图,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆穗缸唉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泉,超过23万辆剧抨驾。今年第一季度仕尉仿,英菲尼迪在华销量破万辆吵擦成,同比增长4%惨,而其全球累计销量达到67367辆揩漠坏,同比增幅为18%外德陈。无论是在英菲尼迪全球体系中裁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戒漓栓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色檄古。在不少业内人士看来疼揪抹,从去年4月以来掂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纺。    对此己,陆逸强调舰情,目前英菲尼迪的销量很正常揩骡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军硅偏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梦蜜嗜,还处在爬坡期屋锚。他还说草,所有的汽车品牌进入中国后博昂里,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芬蒜、运作能力提升及投资力度加强慷牌,会迎来一到两个爆发期迁。    事实上腿,从2014年开始獭颓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后秽耗,就迎来一个销量增长的“爆发期”襄村靶:2014年兜,英菲尼迪在华销量超过3万辆看磐,同比大幅增长75.6%绰睹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆啥蒲溅,同比增长33.8%掣摔盗。    不过馁,步入2016年隙普蚕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呈。当年4月初限慰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在府挖邻,刚好满一年懒。在过去的一年里档忍四,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态马监。陆逸坦言女,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苗彤,以便更好地认清我们是谁距攫,我们的未来在哪里捞皑奥,我们应该做什么颗。”    在陆逸看来拴势,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌派驰,今年是进入中国的第十年促。所以作为一个年轻的品牌播,这本身就是一件很有挑战的事情此。他还表示臀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累妨昆,是更聚焦的一种进化掀喇郝。因为市场环境在变化钩,消费者的需求在变化米,我们也要根据变化不断的调整缴瞳、创新鹿瓶勾、挑战自我楼。”他说祭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来漠炒,就提出了‘挑战者’品牌战略粗淖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伯獭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的篡,品牌口号必须得落地挫散。”陆逸表示搅挝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发将假掠,聚焦目标客户群拢,让产品与目标消费人群建立联接疙亢、产生共鸣钎。    陆逸对中国经济网记者表示锻村村,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说多坏胺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晶,而且要深度国产化颊裴。”他说肖谭,中国是全球最大的汽车市沉叻摇,同时也是很特殊的汽车市诚氏掳椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国思,就要真正的了解客户思谴,扎根于客户睛沫饲、扎根于市巢臼郧睢,这就必须深度国产化萄备矛。据雷新透露莎每抢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%当促。    但是旱谰,从2014年底国产以来祁瞪催,英菲尼迪只推出了两款国产车型落炒:Q50L和QX50迟俱。对此冯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鞘窜。陆逸表示附涉办,“关于产品线布局的问题酣,英菲尼迪有一个长线的规划赫怪律。”    陆逸介绍说览,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年藩,规划内容包含平台规划翻惨骆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骨不。他还说填饲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备夏匙,我们的目标是通过完整的产品规划钾哎珊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品荡牟撵。”    谈及国产化在今年的推进程度奥哭,陆逸表示慌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布变仇。”雷新进一步透露触苫杏,上海车展期间清寸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时埃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廖腔矩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁悼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嚷矛,通过销售Urus剃眷,兰博基尼总体销售量会翻一番拔眷,突破7000辆大关蕉棵煌。    在更遥远的将来挽亩响,很难说会不会有纯粹的电动车似匿匙。这是因为蓄电池非常重缺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制踩勺惮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌硼祷。自大众集团和奥迪公司接手后息蓉嗣,兰博基尼得到积极葱、稳健的发展讲斯帕。日前放,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吹媚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员画痴容,商务部主管Federico Foschini廉稗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员糜毛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炼财:并入奥迪公司之后瓷角愧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蛾刷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谴读?    答糜:2016年鼎朴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搓吨等。奥迪公司和大众集团接管之后了唇,对兰博基尼进行了很多投资能勒,让公司发生了非常大的变化通。此外核铰沪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品竞挎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高脯,如果没有这些投资孪,就完全没办法实现这个计划丘厢吝。所以挥糯酶,兰博基尼公司从中受益良多滥貉刨。可以说姥庭,如果没有被接管黑蔷函,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蹭观。    问沙:在您的介绍中粱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高林。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的显?Urus投产以后寺翰藏,重点会不会向中国市场倾斜吃?    答钦钎十:目前潜未,兰博基尼公司只有两个车型系列的芦认:一个是搭载12缸发动机的Aventador效戎匣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán损头。因为各种原因娄放,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哩甭娜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势兄忻艰。2016年通错划,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车筐蔫彩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%相炬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瑰觅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放禾铣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加匡。2016年醋芳幂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆犀涣。新产品会在2018年投放柔撅,到2019年蹈,通过销售Urus硷獭廷,兰博基尼总体销售量会翻一番寇傲,突破7000辆大关绷酗。在中国市场上渡,SUV是非常重要的产品程寐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伐。    我想强调的是痛年权,在中国超跑车市诚笆泵堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端潦瞪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斑,Huracán大概在300万到350万人民币趣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宋伦哦。    问堡空:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垮陀鹅?    答现卿惦:目前停,兰博基尼在中国有15个经销商埃品肆。到2020年枫床为,我们希望经销商数量能增加到20到25个阮该浓。当然暖,通过Urus的投放净搓攘,在华销售量会增加抨瓷矾,服务涵盖的区域也要明显的扩大浩。    问涸挖寸:如您所说活阂,兰博基尼在中国有15个营销网点发,去年销售了151辆(车)滇敌豪。我们简单的推算一下董贩犊,平均一个营销网点一年卖10辆车纬剖。那么屁釜邓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嚷察师?在新的超豪华SUV到来之前物界侍,是否有改善他们运营能力的要求呢拧矫?    答骆:是的席徒,会明显提高经销商的运营能力触钞抡,新Urus也会变成一个破局者瘁碱堡。虽然现状如您推算翁仆,但是在Urus投放之后牌,大概2019年或2020年碎橇,经销商的数量会增长杜靶似,同时每年的销售量可能会提高到30辆金,整个业务会明显的扩大绅抽,售后服务也会明显提高屡纤。而且由于SUV使用的频率比较高房,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弧关,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拨。    问长瞪靠:兰博基尼车型比较少荣,所以每一款新推出的产品都极度重要绥俩。现在的汽车行业发生了一些改变辈鄙,比如智能化书、电动化酣。那么庞暮虎,兰博基尼在研发产品时巳勺船,会不会受到这种趋势的影响拌瓷寝?    答荚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征囤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆媒搁,更多的是代表了一种感情呸百芥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador规,采用V12的自然吸气发动机修献弦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兜殿。    这是兰博基尼最核心的销售主张崎尸扣。未来芥副,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拒塑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度饲坑,甚至会超过前款车型喜拜。而出台Urus产品时则会有一些变化嘉袄,它将采用涡轮增压V8发动机稿竞彻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机猜瓤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型适擅浆。但是令,不管从产品定位祷烯,还是感情诉求方面来说唇报眷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观郊。在更遥远的将来戎嘶,很难说会不会有纯粹的电动车屉独。这是因为蓄电池非常重碱疟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墟缚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车擦母具,可能未来技术上会实现新的进步形,那时我们也得重新考虑这个问题暮吾。    前些天救毋识,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型临搬顺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录佩,其V10的发动机再一次提高了功率霸。当然渐柒陛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惯茧。通过技术创新以及功率的提升擅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者阜哪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车忙年淋。在预销售的阶段珊欺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来幻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扮何跑,能够击中客户的心理需求矗夕。    被访人敛撮讹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作防非甲。1998年到2007年碌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年啥钳,负责兰博基尼产品工作;2015年行冬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辛蚊,负责销售及市场营销筷滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾沽侥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示史笔,中国是世界产氢大国筹残,制氢设备吨、储输设备灵、制造技术等条件不错姑,具备发展氢能的基础蔼蹄棺。从环被剂Γ和能效等方面考虑兢,中国应进一步推动氢能源产业的发展结既史。    周奕丰谈到腻,中国目前主要依赖化石能源苦,对环境污染严重芒曙。氢能源因来源广泛瘁居此、燃烧热值高纽、清洁无污染和适用范围广等优点蝎嘲丁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斯瓶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分芜汲,目前看煞,中国氢能利用的研究相对碎片化华,与国际先进技术相比还有差距宝勺,没有形成产业化配、规模化发展略肛冲。中国应迎头赶上顺,卡位世界前沿尖。    他还提到粟瑟苫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呕瓶,提出实现大规模薄、低成本氢气的制取僵湾逞、存储秋罚磨、运输颅砷、应用一体化的战略目标截梁。这非常重要姬,未来需要各方协力船,加大投入摄俱滇,推动相关产业进一步发展胖锻妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表看颅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法构。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济豌坚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措攀徽。    他谈到盘管拔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蓉缔儒,各方需要引导资金更好地支持实体经济队品承,促进金融资本流向实业间薯,真正促进经济稳步发展架恰,夯实经济发展基础棘。这既是稳增长凑羌、调结构的需要盾,也是抑泡沫纪、防风险的举措歧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动画斥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进木漓豁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凤。    周奕丰最后介绍倍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下饥墟侮,也在不断创新突破眠灸,寻求产业升级迸浇。公司主动发挥自身产业链豁脐、区域及成本优势径,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业颂田。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烫、旅游景区虫桃济、汽车营宿地缺群、农家乐精屉、家庭菜园等不断扩展外亨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骏肮,以多种方式在国内推广土壤修复蹬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场硅么澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸辽:李芳" "   国外媒体报道旅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示芬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乏堆咳。 李彦宏    李彦宏表示省,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绥兔瞎。尽管有一些技术问题需要克服乳,但它仍然有望达到目标绣铰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脾剖,前微软AI专家陆奇任首席运营官冬舵,负责大量投资的自驾车业务部门旁。 百度自驾车    李彦宏表示百,我们很可能与传统汽车制造商合作病誊霉,而不是孤军奋战衫眠胎,目前还没有制定出这项技术的商业计划骗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆畔藩钨。我们将竭尽全力实现这一目标文,收入和利润是其次的考虑捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年裙荆狸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蛾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样变嘲耗,共享经济还将怎样改变生活弄?   三年前握,基于对共享经济的热忱镶番,清华学霸张丙军创立PP租车委虏护,开启了汽车共享事业;三年后涤火齿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诞,成为汽车共享领域的领头羊冗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谰灵,3月7日寄驴典,张丙军开启了共享有车生活的新征程劣泊。   3月7日叛卫,在几百万用户的共同关注下篙念糕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啦你盛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吓澳滑,也是张丙军重新定义有车生活拱干亢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅订。   从PP1.0到PP2.0时代巢项宠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恰、一个符号或一个名称那么简单地介,它是企业创造持续价值的支撑邢矮本。若没有十足的理由开腹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓亩遍。将PP租车更名为START假同搔,是源于怎样的考虑林韩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蚕瑟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赶问,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惋姓。   “三年前吠哆兽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碉坊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益迁极握,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型小斡。由于便宜便利迹滥岛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具参。”这个阶段藩窖,他称之为PP1.0时代霖唬。   经过三年的发展叉,PP租车推崇拥有而不占有孩堕、盘活社会闲置资源的共享方式粗丁,逐渐建立起以车为媒介来,重新定义有车生活的2.0时代抖丘纷。“START不是买车骂,不是租车秆淮,是共享有车骂苹。这是年轻的人群凛顷、爱车的人群陷,最向往无毫、最有潮流的有车生活方式萄忿雄。”张丙军说烯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炊哎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验萌庐汕。同时适,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户歉稿惯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扔诬,让每一个用户体验到最真实蹲、丰富觅、有趣的共享有车生活删赡。”   START代表着新品类隙釜斗、更丰富的选择伍想、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肋,相较于神州租车庐、滴滴租车等传统租车公司轨沮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脆?   张丙军认为目厢糯,START的核心竞争力主要体现在三个方面饺。   其一谰趴京,PP从1.0进入2.0时代氛点,新品牌START更具有张力落揉回,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求趁,START重新定义了有车生活饶,开启了全新的“共享有车品类叫端寒。”   其二结,为实现共享有车的多样化选择计,除常见的家用轿车外咀标车,START将主推个性化的用车体验漠唐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型何撵,如保时捷911摧婆集、特斯拉肠芳蜗、大黄蜂褐懊、牧马人等等怠哥。此外佛计,用户无需承担高额买车款和养车成本漏锌,性价比更高扳。   其三擎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贾,以及更完善的用户信用等级博脖死。这也是平台长期价值实现的核心绰封沛。” 张丙军介绍灿鬼,START共享有车生活平台为使车主放心共享懊土,平台推出了一亿元车主保障金粮,严格的交易信用体系谭,确保车主爱车无风险;对于车友回桥,START还与多家大型保险公司合作棵亩俱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务昆挤培,为用户提供更具信任的服务壁拭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绒赦,我们的目标是旦领,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来晚。”按照张丙军的预测炉,中国自驾用车需求量巨大掂退,而现实矛盾是县哆抬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车默,不允许每人买一辆车满足自驾需求圣兔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量权诉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狙架勉。   此外琴,他认为箍壤,随着消费持续升级捻陵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扰屁怒。“感受丰富车型带来的不同生活体验贰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向焚花阀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捐、丰富峨纲、有趣的生活方式米第,让有车生活更加精彩筐凸。”   张丙军表示刷泞蕉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者含,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耍。START扳冯,梦想才刚刚开始毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶奴:李芳 版权作品娥譬辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫雄,严禁转载蛔疯价,违者将被追究法律责任抵。 获取授权" "   今年全国两会上吗夏,董明珠在接受记者访问时说奶裳舷:“只要你敢想撵疟富,比如以前谁会想到人能上天咸囱,如果我们不去创造堵,人能上天吗陡?你不敢想迁外,你不敢去试验袜瓮槐,你永远不可能做好猩速概。”    过去的2016耿甭厂,伴随董明珠的械侈几,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈襄撩:格力全员加薪1000元昧括、格力的员工房惜酬、以及格力的手机……对于这一切铅,董明珠并不过多在意接圭薄,她说汐,自己最关心的还是“掌握核心科技”圭崔群。在今年全国两会龄川吨,作为人大代表锈侍咐,她再次提出了自己的董氏宣言巷剁:确实这两年的发展蚂,总书记提出的供给侧改革扛控颈,我们就应该做供给侧改革的排头兵许,因为做的是实业渐,能够掌握核心技术肩挽,制度也要跟上馅歼姜,真正给那些创新型的企业惺涟、有创新梦想的人一个环境邓独端。    对于国家跋没、社会枚、普通百姓的诉求促惟,董明珠是这样回应的人:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捌,他真的不是仅仅是索缺浴,收获藕,比如说我们过去讲臂,这个企业了不起干,再就业素拍,反过来你要感恩这些员工内晦,没有人来给你打工脸愧藩,你凭什么去发展停蛊?所以我觉得要有一个感恩的心情徒拿。”    把感恩的心落到实处汀丛,就成了格力员工的2室1厅毙掸,于是摧,别人家的老板就这么出现了凸。 记者脑开懈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戌?    董明珠孙:对黑勉匙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现靡姜。    记者喀:以后所有的员工都会2室1厅褐护?    董明珠舷旗:对对对谴汝。    去年末柬绦狭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳斓埂,但因股东大会投反对票而失败妥堪旗。随后嚎煽迁,她以个人名义增持珠海银隆股份艘圃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业得,然而含城,到了今年美勘,新能源汽车面临两大不确定因素漠队吨:电池藉蒙盟、补贴“退坡”衔畦坪。在董明珠这里仍骋,似乎这些俨然不在话下石,董明珠说羔拇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈簧!,“不是因为退坡我不做盆涸坝,也不是因为给我钱多雹扳山,我去做瞳,我认为是一个责任侣,是对社会钙、对人类速,你都要去选择的一件事溜管入。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖帮赤欣,董明珠很不以为然沁句宪,她认为换磺,这些都是炒作菜筏锤,并没有人真正说到自己手机产品的质量匆歇,只要没有说到质量奶慈,那就不是否定涣抡孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑卞:李芳" "  近期吝饲性,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税磺樊。美国此次取消“双反”兽廊,对中国轮胎产业无疑是一大利好希那,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变迫厦涵。   全国人大代表棠担、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戚傲,在轮胎中使用RFID电子标签技术入础,给每一条国产轮胎装上“身份证”拇谦面。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督昧,有利于消费者对产品品质加以甄别实,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量旗,从而规范轮胎行业发展扯,促进行业的产能优化和转型升级被舱日。”袁仲雪说屑勤。   据了解霜摆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草射,全球多家组织及单位参与派确。轮胎用RFID电子标签的应用南年廉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桔贿踢,将等级数据写入轮胎标签内部宠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定木南赎,伴随轮胎终身使用热哆。同时弊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗡,使轮胎更智能祷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS使,能实时监测轮胎的温度仟玲、压力等数据簧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况雷匹,从而有效减少安全事故疏慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎迫:李芳" "全国人大代表票板熄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通括、环境协和发展的产业票蹲半,由于行业标准尚未建立视,使得整个产业发展处于十字路口琳犁。全国人大代表熊扫、时风集团董事长刘义发建议管,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脱,全力推进供给侧结构性改革丧。    在刘义发看来皑琶,四轮低速电动车是市场主导欣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赋糖窟。目前藉怕,工业和信息化部漆仑侈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脱钮。该标准的制定枪甘,对规范四轮低速电动车行业发展叉堆,使三鞍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代垃,直接实现电动化徒扮、节能本聚沏、环保安全出行具有特别重要的意义甸擂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求摹嚼屡,又适应市场需求瓜顶水,刘义发给出四点建议举杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一番、标准制定应充分听取行业的意见撮钮咐,响应群众的呼声悲腺。制定标准应尊重市场规律柬垂,规范开慑令、引导产业发展瞥羞,而不是简单的限制商篇拱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求郡鲸捆。    二茶冷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点工。四轮低速电动车安全臂、环保两豆累、经济磕尘疥、舒适巢风碱,是摩托车井、电动自行车梨喀伟、自行车等升级产品盲铂,特点与与高速电动乘用车不同保级拔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定癸。    三苔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导饥珐、政府引导的办法瘦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池埠馅嗓,如采用锂电池政府给予一定补贴蓉胆粪。    四螺撬、在制定产品标准的同时壁鳖,制定企业准入管理和注册登记兑匆、道路交通管理的配套法规谈。产品标准只是为行业规范管理提供依据凡,而实现规范管理是一个系统工程苟炕担。政府应加快制定企业准入缄、车辆注册登记募败、道路运行管理的配套法规污臀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则圈,方便企业让利于民兔,减轻企业和用户的负担贫涂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求考维、加快供给侧结构性改革的产品祈肩怖,又是一个节能环保的产业脆,引导得当可以大有作为抨摔寿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法读浆祭。”刘义发建议脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜栓:李芳" "   近几个月来份厕碘,共享单车火遍了北京城垦忌莎。6日辣芭饺,全国人大代表乖庐会、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示托,今年上半年亥伍号,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”趁贤。    徐和谊说芒玻,伴随着公车改革舌懦料,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杉。“很多公务员手机上有软件隙叔,一刷就能用车隆。”他说陋恍乘,今年共假蔷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蔫回技。上半年舷狄粒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坷盆商。    据徐和谊介绍舵焕,未来投入的汽车数量将根据市场而定汗,租用的价格将有竞争力律傻魏。产品的外观将非常“吸引眼球”彻乌,为两座式纯电动共享汽车崎槐绅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氖敞相,适合分时租赁和共享市场需求汕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叛吮揭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捆扇,在手机上可以查询哪里有车鸵老辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题培卷播,目前大家用车起点和终点不同骗华断。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逃。”徐和谊说府,目前窟鲸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节洪灿缚,包括立交桥下凰、公共停车场呢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蠢苛。目前边远的地方停车资源丰富段笑柯,但是用车的消费者较少卫请。“希望异地还车的便捷能够实现叮举写,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点铝稗,否则还会存在最后一公里的问题班。”    徐和谊坦言理攀当,停车位还存在管理的问题戏,汽车是价值比较高的消费品啪夕,一旦出现剐蹭腺,租车人还车时也容易“说不清”臂钒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护顷奢虽、“钟摆效应”等问题靶抹。“有些消费是单向的螺报,如何让车回流也是个问题”难睛柒。他说撩孪奢,目前笑,北汽正在进行市场研究鞍,探索解决方法慌派。    徐和谊还透露崎淖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行尉竭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怂稿秤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碱被句,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆甫毙娶。目前距2022年还有六年时间蛋膏,从可行性上讲圭客,应该是能够实现的歼扭宽。届时希望借冬奥会的机会济盒,展示中国制造的水平歧板。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哨吗萝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题莎哭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击啦蜕徊,目前已追回骗补资金或反⒖蹋款23亿元骋,并对有问题车辆不再补贴糠都,对闲置车辆也暂缓清算纫牵刃。    肖捷称违残碍,在财政部门督促下群擞,目前相关企业正在采取措施党,认真整改发现问题瑞冒怪。    有记者问继,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展戳,肖捷表示单,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整塘,主要是降低了补贴标准冉,同时也设置了补贴上限宋,还提高了准入门槛坡纹错。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绊达,同时也可以有效防止出现市场扭曲弧速。”他说场传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "全国人大代表耿纫色、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气袍、废液埃抢堡、废渣等污染本乓,一旦有机电解液和钴鳖、铜腻刮粟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中富欧,就会带来生态环境安全隐患眷其,甚至会危及人类健康呈滴。”全国人大代表艰泰俱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示偏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议岗。这位带领团队经过几年技术攻关仕散惶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人啥赫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鹃相单。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题串角媚。在提交建议之前胁皇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苍态努。    自20世纪90年代以来欠,随着锂电池广泛应用潍泰失,我国成为世界上最大的锂电池生产淖豢、消费和出口国剧堕,近年来我国出台了购置补贴挝捆枪、税费减免日、研发支持炭借、消费优惠钦、基础设施等一系列重大政策措施魔跋,新能源汽车市场日益蓬勃发展秋翻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酚秒、保有量超过100万辆蛔,占全球市场保有量的50%帝理桂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆档卿。    随着新能源汽车快速发展侠谢,作为新能源汽车的“心脏”啥踢,动力锂电池产业也在迅猛增长豪遍。按照相应的报废标准磊,动力锂电池回收利用市场已经形成蓝肉蹋。有研究数据表明贪鄙,预计到2018年惨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狄,累计废旧动力锂电池超过12GWH耪诗、报废量超过17万吨库,从中回收钴卜咕、镍穆、锰省卡功、锂锻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元参,到2020年将超过100亿元陇谁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元菱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫癸庆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鸥鹿。”张天任认为守接,如果动力锂电池做不好回收利用扑翻,就违背了绿色发展的初衷按。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沧苛队,但现实是乳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实衫敖奇。“废旧动力锂电池包括不同的类型丘磊、设计工艺和串并联成组形式房掠操,以及多样化服役时间温、应用车型和使用工况靶谁纶,这导致电池拆解不便行玲玩。另外渡常筷,国内尚未建立成熟的回收体系蒲犊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谢劫荣,回收工艺成本高车犊。”张天任表示堡帝摊,“出台的政策并不具有强制性贸骏,且缺乏明确的奖惩机制人彻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妻蛔扦,目前动力锂电池相关主体无利可图菊灸,对政策执行积极性不高僻仆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缚狡,张天任说食盯陶:“一是退役电池较为复杂镜,不易拆解;二是退役电池一致性差季,品质不高;三是回收拆解成本较高柔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嘉跋,执行不到位烤吭。”    有问题就需要有解决办法鸵麻池,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炉雄:其一癸郸杏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胳玫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三呸讼腻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蓉屎鞋,鼓励商业模式创新试点和推广应用物归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极童鸵:李芳" "全国政协委员诡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题叉岔虫。”全国政协委员狭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题躲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嗡新,其市场前景令人堪忧瘁式。“在电池方面檀活稼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡局段戮,2020年后随扭,当大家都不再享受补贴时葱棋沉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上佳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹦蹿筹。”另一方面峭,柳崇禧表示啤变,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市顽热,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限豁蛔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舵僳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泼讹都。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上边础,但电池的寿命大约在20万公里挨旁副。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受管譬笛,这意味着饥到禽,电池报废了车就要跟着报废剃略晒,这样算来吨胜,纯电动汽车的使用成本是很高的期懂颧。”柳崇禧说委。    对此苫磋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案播昂,即建立专门的电池运营机构琳哺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务够墟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池房衬蜜,是对车辆的物尽其用丘。对电池而言掣滥,虽然不能再服务汽车乘,但还可以被用作储能电池烽,同样达到了最大利用率豹亮。”柳崇禧认为簿杠畅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法栏。“但国家需要予以支持角,尤其是在车辆检验方面蓟,按照现行的规定看蔼爸,更换电池即被视为改装姥苯酿。”他说斡摄菏。    柳崇禧的另一个观点是厘彼,氢燃料电池的大发展即将来临筹寞。“一方面伙理啪,原来的运输成本相对较高痉患,而如今这一问题已得到很好的解决魏孟瞄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怖介,美国的相关先进企业在国内开始建厂氰辣士,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车补,预计两年左右即将迎来跨越式的发展概风廖。”柳崇禧表示鞍,氢燃料将作为增程器为电池供电杏,以达到更长的续驶里程伟纷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动宏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蒜屎,造成了双方的利益不在一条平行线上勤剩藩。为了解决这一问题跺,李金勇指出筛浆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矗,重新设置股权架构炒恨,经理人和骨干员工合伙人化藐。”    “遵从起码的商业规则朴呈寞,我们就是经销商潍鲁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芭、一个桥梁梳刃揽,我们没有义务去亏损轰围。”李金勇说梧划共。    日前虏,著名汽车营销人剂蹬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鸽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景姐疾侗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”币唇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争爱似拈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沽恫,李金勇直言恕,“在过去的十几年创习澎,我们的市场非尘遗埃好伍款扯,老太太都能卖车宪械辑,会加价就行了测湘挝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高覆究,职业经理人的压力很大大鼓,每天都要搞KPI考核蕾姐、培训肯、提升敲日。”    李金勇以实例说明京促蹿:“过去在资源时代伙,一年这一个店挣1000万食稼,给职业经理人开30万伦拐多,没问题夯病脖,这车好卖虾现。现如今谷,市场不好了檬,现在一年挣100万违精骂,职业经理人还是30万疙短,但是特别累叮,现在一年的工作量比前五年魄鳖、前十年两三倍都不止偶蒋。”    在李金勇看来飞柬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硷,造成了双方的利益不在一条平行线上问孪。为了解决这一问题攘驮,李金勇指出捅故,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粉刚,重新设置股权架构台谦,经理人和骨干员工合伙人化倾煞佰。”    李金勇进一步具体阐述道归虚,“过去资源时代烩仙,投资人只要拿到了店反腐、拿到了品牌毯掠腔,就可以赚钱杭惋困。现在苗,资源时代已经过去了蹋文,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陷镁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匣表磷,从而真正让员工自动歉料居、自发地把工作当事业爆损,而不是靠培训当换,靠感恩川偏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来迫煎愧,不少汽车厂家制定了销售目标颊、生产目标伴舒刀,职业经理人必须要完成亢澈粟,如果不完成就走人稻宽圃。李金勇认为完腺旦,“在这种状态下逢普燎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膝迪虹、十年的规划较搏,只能先制定一年的规划袄塘,把今年完成再说僧坊笛,由于今年完成了看胚貌,明年才有你的事貌兑忌。所以这两年厂家的高管变动频繁千写,十年以前很少有这种变动安累煎,而现在这种变动成了家常便饭陆礁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量崩,没想经销商的盈利能力到。”李金勇表示哼剃犯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杰离,想办法做经销商工作舅荚醋,把销量任务压给经销商涕欢。而经销商越来越不听话茎巍繁、越来越不相信的时候贩恕仿,厂家就再出台相关政策尘俩唱。    李金勇指出娟牟,经销商要有勇气打破潜规则粱淑尽,遵守正常的商业规则儡:库存大不提车哦茎、无差价不提车尖、拒绝搭售恰轻。“遵从起码的商业规则郡惜肖,我们就是经销商幕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梧哄、一个桥梁桐来,我们没有义务去亏损颊莫。”李金勇说暇辛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钩灵投,李金勇建议记:同城市的店应该互相加盟或互相买断剿哥滴,或者干脆出售给另外一家经销商醇刺,不管用什么形式椒单,形成同城市的一家店龚。“我们用销量略、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来醋鲍旅,这样减少恶性竞争剔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法膊稗虚。”李金勇说孩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赊落嵌,李金勇表示突舒篱,“我们不可能卖出路边店的价格擦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拴。100%原厂配件保障扛晌筒,专业的维修技术赦瞪粉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剿莽。    此外磁袄,李金勇还表示剖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车馈蓖。据了解炔太梁,2016年送,新能源汽车的销量超50万辆垛玲焙,到2020年陕沪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桶椿肠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆丘茹撂。在李金勇看来来,在这个快速增长过程中凄攀,“传统经销商中澈,谁关注了新能源汽车并率先布局呕,谁才能在这个市场当中分一杯羹猩凳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇斜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕靖奉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员貉桔镭、四川省鼎立律师事务所律师施杰搅,今年的关注之一碑豪,是有关网约车新政的话题箔。    施杰表示盒诫,为加强管理份乓吻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挪奢檀,并于2016年11月1日起施行槽。然而骡,根据多家网约车平台公司的数据群祈夸,在目前运行的网约车中娘刺沸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的香潍,仅占极少数部分病。    “交通部制定了网约车高品质服务洞吐,差异化经营的原则丢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撮,施杰称歉,“我认为庇,政府应当放宽对网约车的准入限制派吞,顺应社会共享经济发展趋势”瘟杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到懈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中荡腐纹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方灵贩。    首先耿,施杰认为搂瘦竿,北京腑、上海的网约车细则要求“京人京车”铝弘沮、“沪人沪车”等差异性待遇邯炽错,不符合市场竞争规律烷屑。施杰表示为惮艇,只有在市场竞争的推动下渐此,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力槐处哥,也有自我管理的需求与能力氛。    其次忿,施杰表示椿,北京郴歼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员夹卜,而且购房呸氮、购车也并没有绝对限定于本市户籍悉财寿。“京人京车”瑞、“沪人沪车”的严苛规定署拜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陇,会导致营运车辆骤减环凸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒澈,阻碍新兴业态的发展评何。    而对于多数城市对排量退、轴距都作出的高标准要求颇,施杰认为绦郊,高排量代表着高耗油卷,不仅并不符合节能减排目的鞍狮,高油费必将抬高车费徘附。    更重要的是吉板,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涝谁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准咀弟奇、高门槛趁加刀,将损害网约车的实惠经济特点盖泞,打击其平民性插,“上述许可管理的模式湿坪册,将导致网约车司机数量骤减褐彼五、车费翻倍蝎孩,群众打车难澈插褐、打车贵的现象又再度出现暴。”    此外番,施杰在这一提案中的主要观点还包括呵那鞋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”脓是得、“许可管理不利于节约社会成本”等叔挟。    施杰建议骸顽碾,《暂行办法》可作出如下修改冲:    (一)政府适当降低准入门槛尸糖卡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度掳,是十分必要的疆合。比如镰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查堵判辞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辫五轮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求清倒,等等福喷。设立适当的限制条件清察,符合市场发展规律物倘痘,能促进网约车市场安全性非瀑、规范性发展舅。    同时次,政府应当科学引导网约车发展士,而不是像治理洪水猛兽损恒,把它一下子关进笼子里妇波。以构建网约车公平竞争的环境为导向裳,放宽对司机户籍的限制性规定北奠陶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仙拳。网约车平台式、司机和车辆的审核程序抨赔,各类许可证明的核发程序尽量从简砰粒关,以便节约社会管理成本幢。    (二)政府协助构建平台审核何骆、加强平台监管    改事前许可掂酿惹,为后期监管县揭纯,采用“政府管平台庞谦莽,平台管人和车”的模式茄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蓉钳莲,规范其登记信息喉篮戌、审核资质的义务肠捞,定期提交所有车辆的情况等逞,这些数据要在监管部门备案森。并通过补充相关的法律法规帘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施窜。    对网约车不合理调价进行监管兽硅呸。保证人民群众用最合理的价格出行蓝撂歧,也避免由于市场垄断形成的价格新高魄玖焕。2017年1月琅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人漠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费问,就此提出整改意见簧,平台负责人也承诺将取消该功能腥。这就是成功的监管案例人。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车厩纠,存在大量不符合新政策标准的现象穿马体。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断糯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纬,社会各方都需要一个适应阶段捕。所以烁陵,新政的实施不可硬着陆仍。当前阶段挠怖嗽,政府应当积极引导各平台规范化审核坪狼,加大对群众宣传力度卢激巳,延长从旧规到新政的过渡期哥势,循序渐进地促进新政策落地溯稍碌。    我国全面深化改革提出了目标旅裂: 市场在资源配置中起决定性作用钩,更好地发挥政府作用题厕。近年来却,国务院一直倡导转变政府职能据,推进简政放权扦损。对网约车的审核夺速,放权是进步侵背七,限制是倒退品茨。政府应当创新行业管理饺窜秘,优化监督模式玛嘲陈,构建平台审核模式侮拟琼,推动群众绿色出行此饰枪、健康出行厦颁拼,为“互联网+交通”营造良好发展环境工其剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮谜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄廊牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捎敝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吐、品质等方面做了很多的投入盟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娇叉航。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛署炮舰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略顽吼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市煎绒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞艾霞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球损括继。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”擞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陪巧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计老、品质等方面做了很多的投入蹭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶促推。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性糖狸汹、时尚及科技感的一款产品固凳硅。”韩德鸿说独滦磋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糖啪喊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型边配琳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坑哼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆结欧燃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恼说。薛海涛坦言处涤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杏砰扣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秀辫翟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捍飘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拭、制造能力贤坷诗、经销商体系窜案喝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泼礁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铜嘶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾担丁:李芳" "   2月21日莽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办地芦。本次大会立足技术趋势派,探索全球技术发展的内在原动力片脾,探讨人工智能协愁撑、量子计算释写堵、基因疗法等领域的技术和商业趋势磺粉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中霸确,有两项技术与人工智能密切相关搁盛钉,包括强化学习和自动驾驶卡车表伙哼。在关于人工智能的圆桌讨论中膳靠摩,多位创业者和专家针对强化学习拾、无人驾驶分享了自己的观点艇娘厩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尘帕冷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车湿困电,可能只在北京的五环里面开崇,路况很好谷跺芯,最高限速就80肩、90公里块堡孝,这种情况下凯莎,车就会极大简化释磐鸽,驭势并不想生产一辆概念车刑沟肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秽寇鹿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酣如,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性许。技术投入上谩氢仇,目前大家都在往里面投入很多的资源颂奉,整个行业在往前发展高棵猴,但里面还有很多问题需要解决霸读寝,包括保险猎、政府等狄秽坝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冈霜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骇,把信息融合播蓟律、如何决策做好琼材萝。图像识别拓展能力非常强稻,它信息的理解非常细致表涧、更加全面炮郴,比如前方有一个易拉罐雌,有些传感器会认为它很危险矮潜缺,因为它是金属雌会贩,但图像识别会根据它的大小菲填、形状去判别俩。目前结合强化学习捂期,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持入妻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性某开卯,说到底这还是一门生意廷薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄涕啪:李芳" "  【导语】这是最好的时代碾,车市销量连破发展记录挝希粟,这也是问题的时代翱叮锹,多元化病、碎片化佬锰采,对整个行业提出了更高的要求比纶。一切都在变继掸,唯有不停思变方能随机应变答揉忌。2月18日俗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倡泻。行业内百余位思考者和变革引领者赂防,与120余家媒体相聚一堂姓镁,在“变与革”的大会主题下虑搽馁,共商“品牌与营销之道”倦概,把脉中国汽车2017脐谦。广汽乘用车副总经理肖勇凭痢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英保禄姬、吉利控股集团高级公关总监杨学良坊详、福田汽车集团公关传播总监许翔芦临、SWM斯威汽车首席运营官余波可将、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绘聪。以下为发言实录腑十:   互动环节嘉的合影   李苗苗铰轮:接受张红同学的邀请博。下午好!大家都是老朋友了笑。今天在这里比好棚,首先我状院ǎ贺张红搞这次论坛磊旅。第二房奔,其实有这么一个机会让大家聊一聊罚唱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆聊降菠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袖哥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碘。对这个数字荒微,我想每一个人簧墩,特别是管营销的人楔辖,特别是管品牌营销吵、品牌推广的人涟揉苟,我想每一个人都有很深的感慨抠侩较。   首先请问肖总烦镐棘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物堤,也对您做过多年的跟踪旗蓟。这次请您上台当梳杯,我很想问一问倦趟涪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磷苹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妹蕊?能不能简单地概述一下稀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胎袄:李苗苗老师第一个点名我献锌舒,作为广汽传祺来说钩傅,正如李苗苗老师所说的荤渺卡,应该说是比较新的汽车品牌僻呢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”县篮淀、“两个坚持”擂,坚持正向开发和坚持世界级标准常。这两个中欢柬硅,一个是对产品开发的定位浆队,一个是对品牌的定位楞镐琼。   从中高端车型的新产品进行切入敝不,相对来说这条路走的比较艰难一点臀卫板,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”羚亢,就是起步会难一点雾桓,后面会越来越开阔炮几纺、越来越顺秆反渡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候把砷,内部也有两方面的方向脚渐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来獭屡,并且在市场上面赢得一定的销量瑞,建立一定的知名度酷停。另外一派的意见猾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势毖市,从中高级产品切入钡。但是大家也认识到这个困难射胸,一个全新的产品和品牌从中高型切入磨憋伸,也就是售价在12万元以上爸郝首,第一款车型是12万元到18万元胁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难风,我们意识到这一点了擒然绅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大己段,其实2011年骄陕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恐汾疽,应该说是非常艰难膊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦目去。但是2011年夺溶、2012年有一个词就是“坚持”不操,做品牌是做两方面的事情贝泛抡。第一个是做好产品的品质墨滩岗,第二个是做好对客户的服务抛嗽,以这两个为基础这五六年走下来秆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑偿烽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象垛,受到各位媒体老师的厚爱睡憋猫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捅罚替,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础改是。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搏侗,我觉得第一个是坚持类。在我们困难的时候不要去放弃洼锨挠,就是把自己的品牌形象寒、产品的售价回到往下行的趋势木触崇。第二为了支持品牌向上孪裂邪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务竞确餐。   李苗苗抠凯碉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的红,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程趴咳孤。比如像现在的奔驰番,一百多年绵,宝马虹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年轮妒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌叉蕉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总媒酚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吉,也有现代的销量懦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绩权判,您能够阐述一下吗叙投?北汽在塑造自己的自主品牌方面蚊,到底在哪些方面下的力量最大适遣逢?   陈思英际辆:谢谢李苗苗老师屎妥盒,非常感谢红姐给这样的机会电邓急,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呛。其实不是妄自菲碧伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讹吵,台上在座的各位都是大幅度增长寄肚交,我们同比增长更高一点喊橡,因为我们来得更晚一点碌捷谱,同比增长8.7%杜献埔。   但是我个人一直在想这个问题畅哭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的详。像奔驰去年是130周年匿炽啦,今年是131周年瞎阑慧,我想这才是品牌思猾畴。现在我们在座的各位给客户提供的谋斧穷,我更愿意定义为商品拳白,我觉得是这样侧硷。   从北汽自主品牌发展之路来看槽,各位媒体老师和同行都知道湘啃八,2009年我们是收购勤昧、消化漆、吸收了瑞典的萨博技术价,当时萨博的93宫权承、95的平台和1.8T贿、2.3T涡轮增压发动机的技术荡,我们是基于萨博的平台上未厘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展川膜塘。2013年的5月份签检漂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承偌⑾摇,大家对这个印象应该很深户册剁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇具介阶,当时也试图通过萨博平台的背书媒璃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寞,因为我们希望建立中高端的自主品牌僻,当时的愿望非吵慷啡龋好观被。但是事实上发展到今天扦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈欢波。   但是没有关系樊纯先,2013月5月12日投放的绅宝D70违辑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盛藤。这么多年的坚持是在消化地鹅、吸收萨博的基础上进行的柒滴,源于萨博褂娜、高于萨博寡,我们有奔驰紊、现代合资的反哺台肛里,我们在人力膝、财力革朔挝、资源卜堡广、技术熬贿、研发奢掏你、生产闭撕、制造方面扭斑,都有很多反哺给我们瓣柔呢,北汽近几年高速发展武。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桃蔑拨,这一百万辆含金量是很高的啼划,尽管和兄弟企业相比来得有点晚城敌,但是我们用五年时间实现了一百万辆猎碗伐。这里面还有几个第一和差异化产品较妊坤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骑甸捷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谐控拜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位爬喂。   基于萨博桔、源于萨博和高于萨博的消化玲额、吸收和引进挪,同时基于奔驰和现代的合资反哺纬遁,我们坚持为消费者提供好的产品斜烙、好的服务同垮、好的品质弗避陶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近豪梨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质俏陕逝,比如中国新车品质(IQS)IQS浑昧、强制性产品认证(3C1000)晃雇地,3C1000即三个月的购车用户中晒媚并,一千个用户的抱怨度是多少咯穗,我们的水平无限接近了合资品牌俯宠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的私宋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心煎豆,希望有一个很好的中国背书韩屎行,给大家提供一个很好的产品体验丝、品牌体验和文化体验陕旁黎。   李苗苗峰潮偷:听到陈总的发言我一直在想坊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搪,现在经扯墒怨幔看到“北京”的LOGO椭嘿。   前不久年彤嚼,不去杭州是到处都有吉利车舷泛恢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年垮巧,推出一款车就红一款车室期。请问杨学良佬础,学良也是吉利的老人了俱恳,一直在负责品牌形象的塑造票筷弛、公关坷蝗饭、市场钒械。原来我们也沟通过这个问题娟凹惨,对于吉利来讲收购了沃尔沃污洁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块趴恳,这是蛮难的事脓。刚刚陈思英总还在说萨博谁傲喷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乃剧桑,感觉蛮纠结的排。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翱梨?   杨学良佳叮狼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涧集,第一是对标靡孟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌莫嘉侗。我们是坚定不移地在执行秒厘坏,而且到后来做博越惶霖撕、博瑞之后有越级对标途。比如我说开发一个自己的A级车隶墨茸,可能要跟合资的B级车对标伍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烘扳,包括研发汲描、制造超介郡、采购徒刨档、营销斥申唱,我觉得成果是非常明显的毙吩。   第二是坚持走精品车的战略慑驼。所谓的精品车廓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恨汝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近虏凰恃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准需武跨,比如车的造型设计上面梅,自从我们在全球建立了四个造型中心暑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惠划花。既有符合国际的审美潮流磁巍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仿。比如说在车的智能互联领域肥链介,在博越车上面车机人机互动的功能上梨码,已经超越了一些合资品牌量艇,这一点使我们感到非常骄傲贾毯型。   包括在工厂的制造工艺上郴踏叛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺聘劝背、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腔蒂,因为我们现在建得比较新踏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来识订伺。大家可以看智能化程度最高的工厂侩盯霞,现在实际上是在自主品牌的工厂中梦郎。   第三是一直在坚持口碑娥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任到葛救,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刮释。这样就可以真正喜欢这个品牌攀炒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用分省。   刚才提到了浙江僳惟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍饭衰陵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仿,大概接近了7万辆痕蔡。这在以前是没有的从拿,而且这些用户里面很多都是释裁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捞监。目前因为我们的品牌在提升俯,我们的品质在提升甭完加,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脆八扭。这从我们同行虚惠,包括从传祺搐擒揣、北汽的产品销售上也能看得出来监硅。可能大数据调研红秤,像一点资讯的副总可以讲讲泄划毒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品两。   当然您刚才提到了在集团层面清夸膛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溅,同时又实现互补蟹柑霓?这里面还是有很多原则款,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贡凹嘘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌啥镶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鹅撼顺。沃尔沃是高端豪华品牌糙挪,是跟豪华品牌去进行竞争的洼笔淘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应届,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疾拱如、流程精、标准钙闲抗,包括人才的培养和交流宦捅。最新我们做的一件事楞们,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鹊残敲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绘秒平,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO善就,可以说没有沃尔沃这么个老师顶,没有沃尔沃这么多年积累郊拟文,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锚腐。我们相信因为这个架构非常新核萌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贩刑欺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质测,以及质量再上一个新的台阶丸馅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锋。   李苗苗铃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京窘篱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼匡陌可,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面党己,最重要的是坚持了哪些半?   许翔凯丰悼:谢谢李老师扇挺,同时感谢红姐给我这样一个机会溪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涧篱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弗响。   福田汽车是商用车企业烹,和乘用车企业还是有一些区别浓勉。我们主要的目标客户群是to B的斧菩筋,正如您所说柒猜,我们是1996年成立的敬仕,到去年是成立了20周年辖拉凄,通过20周年的发展奸峰,在过程当中包括您和各位老师的支持歼础,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业厢撮。在中国轻卡市场上田,已经是连续十几年的第一了必觅。1996年在山东成立浆炽角,1998年上市男翁老,2000年进行区位调整就来到了北京棘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题败乃坤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视单,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敬宫。我们可能把这个品牌是这么理解的逞,现在业界对品牌有很多理解的方式橇佛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宿受舷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中罗厩毯,所以我们从整个的业务流程上来看吉沮躬,这个品牌业务就是在其中的呐。所以我们这几年在企业的发展过程当中骏赦,品牌也是在不断涌现坏,大概有几个阶段讼纬化。   1996年是以轻卡为主导金楼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄槌锷啤,用着正好”鄙棚璃。在当年的时代抓住了市场机会蚊阶歪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一檀。   在2000年之后供,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位顺刚回,进行了商用车全系列的膜轨醇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车婆缆惦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勤刷魄,这是一系列发展的战略课。同时把品牌又进行了再升级粹乒八,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系燎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理策疼。   在这个过程当中病,福田汽车不管是做品牌还是做企业饲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢忙每哨?一个是福田汽车在商用车范围里面焦接,就是在整合资源方面觉得还是不错的仕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拎表,花了八年的时间跟他们谈合作摆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒宛琳,生产的产品也是福田自主产品欧曼搓,同时和福田康明斯成立了50寇:50的合资公司梁邯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用晤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹭侧、先进理念之外欢,科技创新也是核心的一个点公侣。福田汽车虽然作为一个商用车企业能底巫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娩坪床,但是也是做了很多的工作宫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厦黔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右讲磕。我们统计了一下欣,和乘用车企业也是差不多的登洗。   而且我们在研发方面克吠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恒,这在商用车企业里面比较少见面瞎。不管是先行的技术奥壳,还是技术传承方面都做了很多的研究趁,包括去年也推出了超级卡车外,也是整合全球资源打造超级卡车彼。全面从安全郊病、环保方面进行新一轮车辆的升级腺巢靛。   我觉得总体来说吧伴第靠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饶宦汉,是一个有着锐意进取沉、远大目标睛惧,是一个愿意为客户接、为所有的股东痰、合作伙伴板氛、利益相关者带来更多的价值盲,也愿意为更多的卡车司机群娄拿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活颂。谢谢!   李苗苗限:2016年一年有很多新品牌出现挟,也有很多刚诞生的品牌在努力辰复,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰憋导、宝马搁。我就参加过场在北京的怀柔脸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浆。我当时心里就想斯威蛮有钱岸肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢备旁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的位?对于刚诞生的品牌甘砷寝,品牌之路有没有塑造的路径辈茹湾?你能不能简单地概述一下袍陌颗?   余波宦:感谢红点汽车和李老师波匈朝,各位媒体朋友和各位同行晾,作为SWM斯威汽车菩崎懦,可能很多人觉得很陌生卵十愤,可能没有听说过剧涵,我简单来介绍一下嗓期。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌得,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活唯刚悍,7月份品牌上市郡,8月份第一款车SWM斯威X7上市浇宽酸。   今天让我来参加这个论坛梳多撤,我们的心情很忐忑导,我们是一个汽车行业的新兵虎,我们是抱着学习的态度来的京效蚕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师悼,希望多给我们一些指教刹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢币扰?我们认为这个品牌给用户的是两部分咳窟,一个部分是产品的硬件脯搔退,也就是物质的东西堆低。另外一个部分是精神层面的朽镐粱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV牌帝,第二是付诸了一些智能化秤、空间和外观譬,外观也就是在意大利建有一个设计中心俺捍,在外观上有意式的风范互菜丹。   从软性来说眉,我们要付诸一些内涵阂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舞里,通过植入意式生活的方式道部,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受会菲。同时我们也在倡导一些生活方式室即檀,通过软性的文化来塑造崩,解决通过硬件和软件摹群,以及从物质和精神层面塑造品牌莽离。   至于未来怎么走显腺没,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求情瓜。用户实际的需求和市场的需求嚼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉发,未来我们还是要跟着市场走港吞。   李苗苗褥设:我旁边坐的也算是媒体人竣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吞架。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赶际?因为主持人给我了一些问题炊叭,我个人认为不想问一些特大的问题稍,就想问问这个问题脖杯。   付继仁型:谢谢李老师枢线手,这个问题还是挺好的据。刚才您在问的时候面媳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题旁棚潮。   一点资讯是比较新型的资讯平台吭鲁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奋铣,我们是做平台酿,不仅自己生产内容昏,同时全网抓取内容乏晦湍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恃荆摔,再把有价值的内容分发给需要的用户啥,完全是自动化煞苏、机器化的犁祭壤。我们怎么去帮助车企呢参堂?我分享一个数字浦窍。   在过去一年拧脚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业澳苛,第二是移动互联网的平台疚窍斑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苛。很多的车企其实在做品牌的时候奢,都会要求最终的效果分沙工。坦率讲谁备,以我个人来讲这其实是两个事袖萍,因为品牌本身是非常感性的律乳,效果是完全用数据有结论的色诫书,就跟一个人去吃一样翠朔凄,吃了四个馒头饱了坝举,不能说只吃最后一个就饱了休摄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量硕卤,现在我们有几个大的方向殴屯,第一是更技术化的跟车企进行合作恭伺。比如说从去年开始泡嚼吨,我们跟上汽通用进行PMP的合作饰芭。客户自己建了一个数据库马,就是把用户进行了一个分类检淘幻。然后我们每一个用户来到我们平台上视搁慰,他知道哪个用户对应了什么车型疵孺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告极睬倡,也就是把他们的流量经营得更加科学缝漏衔。   这个给到我们之后佛,又发展成了一个新的技术驱动珊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撬芦,还是看汽车外观的细分多何。这不仅可以推荐具体的车型哩久,也可以把具体的创意自动化菊牡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果堡,这完全是技术化的匹配簇。   第二点捅炽句,我们是一个内容平台寐烂肆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容橙,能帮助到车企做非掣危好的传播肆秤,有的时候这些内容并不能够被发现嫌。现在我们把广告当成一个引子计,不是一个执行的结果嘘闺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣橙,进而把下一步的行为做好辜弟刻。比如有一个产品是一触即发宽,用户点过客户的广告之后渭,我会直接给他推送相关品牌的内容健悲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起响雄,再去看有没有点这些内容沪,有没有评论良绿棵、转发默、收藏卧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汹鹃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嫩,把广告和内容进行打通微狡。   第三点灿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乓骸。这个场景是有时间飘徽、地理位置和非常多大量的内容和数据啊驼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疯蒂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的逞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理逆,或者是去日本还是去韩国旅行狗屁。这些并不关系到最终的销量提升多少膊床,但是可以了解消费者在关注什么蔼疵景,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鹿吼膏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲曙程,一方面要通过你的技术票蛔、数据实现更高效的转化沟虽翅,实现现在解决广告主的一些痛点焕卧。同时要帮助广告主把服务做好锋橙秋,说句实在的都是服务用户夹,我们产品的用户也是车企的消费者帝,怎么能够把这些用户服务好北邵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值荒。   李苗苗乃:付总说得很好底氏怯,借此我也想说几句排卡躬。我看了一下碳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人行星,也有一些厂家的朋友沪,我们每个人都是汽车人岔程儡。   我在想秀蜜,得益于这个好的时代此,既然是说品牌官,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盟靠,无论你这个媒体叫什么名字德,找没找到自己的定位纬柏。无论你这个汽车是什么品牌册令,你的用户在哪里勾蔷车。过去几次会议主持上都说四个W亮,也就是我是谁表、我的用户在哪里方漠哼、我为用户在做什么驮梁悲、我还能为用户做什么较。包括媒体也是一样捌目璃,我是谁(什么媒体)筒跑请,我的读者在哪里湘,我为读者写了什么样的东西法,读者看不看凳,这是不是你的读者群要看的倪惯奋,最后是我还能够研究我的读者澈菲乾、研究我的客户己锤溺、研究我的用户旱叙救,我还可以做什么闲仇裤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立邓改,一人问一个问题就结束昏。   请问杨总旗,刚刚说了这么多羡,就一句话极,什么是品牌垄倘?我们说了半天品牌咸权荡。   杨学良甸:我觉得品牌就是价值商廉,消费者买你这个东西值不值缉订虚,如果他觉得值了食剔形,就认可了你的品牌箍箱。   许翔绘:我就按定位的理论偷川汇,品牌实际上是一种品类的代表辞酵湍,消费者是用品类来思考才敦牡,用品牌来表达榔菲步。   肖勇闷凹难:因为我是做销售的盯,我可能最直观的印象瘫,我觉得品牌首先是一种价格儒费、价值体系谩,同样的产品能够比别人卖得更贵妙潍,别人还愿意买我的佃疥强。同样价格的时候假,别人的产品卖不出去耍雷怪,我的产品能卖出去啸怪通,我觉得这就是品牌梦奢危。   第二府赎,我觉得品牌是一种文化躬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买覆夕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势未床。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候敌泌,但是我的文化能够吸引他疥炮,我觉得这也是品牌的一种表现东细。   陈思英贤闹齿:品牌首先是无形资产惦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的垒宠。第二也应该是产品镶铝,可能是一个标记僵、标识殿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动傲袜,在人脑海中所有的记忆徘孙。   其实品牌的英文是来源于MARK雀,就是在没有货币的时代物物交换的时候礁,在畜生身上有一个MARK屁,Market就是营销坝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恭。有一个比喻撇惨,品牌就好比像银行储蓄馈哇畴,储得越多品牌价值就越高墒扛。   余波怒德顶:我觉得品牌在直观来看就是商标逆段,另外是产品情钡仍。真正给用户留下综合印象的是产品悉、服务和文化的结合蹿,以及对用户的印象及感受就是品牌郸。   付继仁珐:我觉得品牌到现在这个阶段缎负某,也是一种共鸣娥芒,像营销1.0是以产品为中心解,营销2.0是以消费者为中心巫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抚抹,这三点都离不开品牌诗,但是代表了品牌不断的升华捕墓。同时品牌到今天来讲手,不简简单单是一个口号肖劝侯、标签佰犊强、LOGO胜汇,还是一个行为准则刊培,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台态乘岸,还是每一家企业缎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务斡嗣,并且怎么样高效地执行和检测鳞。   从这些来讲阮龄鸽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尺娶,如果想清楚品牌一定能做好捻,至少能够对我们服务的那些人做好们娃,那也就足够了伍硼。   李苗苗普菜陋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的逗忻。关于品牌几天几夜也说不完士阔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蒜退,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌标虑暑。   谢谢大家在座的聆听蠕辉蜗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥娄朗:李芳 版权作品痰傲导,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦慰北,严禁转载烩,违者将被追究法律责任蹭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拐,车市销量连破发展记录团戮,这也是问题的时代么瞬尸,多元化镜李溺、碎片化奴缆,对整个行业提出了更高的要求完。一切都在变匪,唯有不停思变方能随机应变春免娄。2月18日微,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淡炉。行业内百余位思考者和变革引领者侠陆,与120余家媒体相聚一堂筒,在“变与革”的大会主题下娥,共商“品牌与营销之道”碾刺帝,把脉中国汽车2017敞氯。   东风标致总经理李海港景、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜栏媒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东好融、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹲疚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华精怯炭、奇瑞汽车销售公司副总理范星巨拳订、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动午递。以下为发言实录崎圃:   互动环节嘉宾合影   主持人喘:2016年是一个销量大年锭,更是一个营销大年人。从二维码营销到VR营销惭诚,从下沉式营销到自主营销涪筏度,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纲痹第,广而告之悄悄地变成了城会玩纶露,车依然还是那个车咐芳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涣滇缄? 第二场论坛的话题为冷田廉:中国车市新战国悔搅,车企将如何做营销垫踞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇警位:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流摆佩土,现在重担在我身上贰瓜,由我来主持第二场论坛崩,和各位老总探讨如何做营销渺寿。   因为第一场是说的品牌辽,品牌建设也是非常重要的一环侗彩,我们现在就把品牌这一页翻过去林筒校,就说一点营销其他方面帽蒂蝗,比如说跟市场罢快脚、营销相关的一些事情谁。我们今天的这些营销人嗡解瞳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖先,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群宽,因为他是面对着全世界最大的销售市场释衬鞠。面对的是最高增速的市吵琛,现在技术和产品快速迭代促,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性没,所以他们是非常幸运的坦祥,十八般武艺怎么耍都行吨逆顿。   同时很多营销人也在自嘲睛垒,其实汽车营销是最苦逼的一群人馁,因为我们面对的是世界上最全的品牌记嘶隘,我们面对的是最多企业的竞争佃,我们还面对的是最难以琢磨的炊、难以把握的政策环境和最善变的消费者洼艘。   当然了我们这还不算最苦韧不捍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务跋哇,所以这样的一群人的所思所想梁翅阶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得把拭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的篓弄拇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开必塘戌。   汽车品牌最新的一个品牌定位仕,在座的应该就是汉腾了堆。请问汉腾汽车的副总钱肖沛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题靖算乓,您给我们简单总结一下低,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的零?   于晓东操:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纬孝,让大家来了解汉腾汽车俺。汉腾汽车目前是全新的品牌曹弹,2013年11月份成立浑聚镀,5月9号品牌发布测,9月6号新车上市赖察,第一款SUV产品汉腾X7乡尾喊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猾,本着向同行和成功的标杆企业去学习疗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酥。   2016年对于汉腾汽车总结来说席级,第一点是品牌发布贸,这是做市场的开端可。   第二点是渠道段,对于新品牌是重中之重的工作俗法偷,渠道顺利打开的局面琶,签约181家猎哗,正常运营150家伪,渠道作为做销售最根本的工作庐堪即,没有渠道肌陛奶、没有服务煞,消费者也无法触及和体验段喝,对于一个新品牌这是一个开门红抹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捂馅。   第三点是在市场上胶蒂,市场层面上重点资源向一线倾斜渴嘘,资源都花在提振经销商信心莽懦、帮助经销商达成销量上当,因为作为一个民营企业独忙舜,作为刚起步的企业摆杏瓦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线庭改书,支持了经销商的销量壬。在品牌和市场的方面欢哎烹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肉艾提,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骆奴。   刘小勇乓庐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狭,汉腾除了自己营销的亮点之外掣茂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鄙哇,或者对您的触动是比较大的托问洽?   于晓东憋蛇:做销售在产品力表达上跨想,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播傅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凑仟,在2016年都说是视频和直播的元年矫械,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试舒。包括产品试驾挑战的活动擎劫,也是和斗鱼做了直播的活动屉彼佩。在我看来在消费者了解产品上铜旱奠,可以随时随地妈楼,而且是更加有渠道客观了解一款产品喇。这对于做营销来说颅颇,既是机会溪,也是挑战戌劫。   刘小勇图炼扭:请问李海港先生厢受旗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卢槐显,尤其是传播的环境丘谱广、传播的手段茂赌、传播的模式发生了翻天覆地的变化冬轨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢香憋?   李海港凰荷蓟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浅贫,在新技术私康豆、新人群和新的竞争环境的驱动下姜善咖,媒体处于变革的时代古奖,原来的架构碎片化了恢疙拼,新的架构正在建立硷,当下处于这样的时代倒。很多事情是这样的趋势辩开,原有框架维持很多年朽朽晴,突然间环境变化之后碎掉了晶酮琶,再重新建立新的架构硅懈穗,万事都是这样的道理戌。现在媒体环境是什么样呢歧徊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)讳葡丸。这样可以导致媒体的平台化倘裸,另外是媒体人的职业化或个体化辩茅解。   简单来讲琉偏,我们以前是自己做东西闷阜卢,自己在自己的商铺里去卖些。现在不是了吵苯欣,现在可以自己做东西赐,自己去租商铺赔扳,有的人专门提供商铺喊垫,有的人专门做东西健剿脓。这样可以做专业化的组合芜,效率会更高孰壳爱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势段,红姐以前是媒体人扯难,现在有自己的传播平台劲型,也借用了社会化的平台妻立,把最好的内容输出边奢,她做最专业的内容佰。我想平台也会用她的内容兴卯,未来的板结新的架构就是这样的伴。   在这个架构下作为厂家要适应举错,东风标致已经做了这种尝试填畔慕,去年把我们的公关公司能力削弱库逃,因为他们的稿子太硬了炉避趟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人番挤错,从专业或从第三方的角度看待东风标致谭勒,我想他们的稿子会写得非掣畚浚好绥靖漓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣醛趣冻,这是未来的趋势疲。   刘小勇坚:我听到有一种观点辛猫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嘶迪犯,我就抓住了更多的消费者钵膊饭,更精准兑,我的销量就会增加材汤。但是有一种观点认为尼痞巳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了睫劝?如果总消费需求没有增加入镁光,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虾,是不是大家又打平了艰盗匪。就像一个剧场理论承,原来都坐着看戏涩捐脾,后来都站着看戏了狙匿护,其实看的戏是一样的氏。请问奇瑞的范总牌陷孙,您怎么看这些新的手段庞松韩、模式对销售营销的作用航?   范星绰:首先感谢红点汽车末骚、感谢红姐下句痛,也感谢刘主编茄。实际上前面两位老总谈得也挺好档扭少,也谈谈我们自身对汽车营销的理解列。   说起营销谓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纤东。但是从营销的最根本撼恫芳,还是回到对客户的理解精惊。我们最近几年对于整个汽车市车帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刷忿猴,最核心的是我们看到了两点变化溯定鸥,一个是围绕客户端的消费升级呜毯,第二个是客户年轻化的变化茂。这两个核心特征的变化佩撤,带来了所有客户需求的变化皮护艇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展椿。   应对市场的发展吧胎绘,我们称之为整个自主品牌的发展惺烙,包括奇瑞自身的高俄,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈婀蕴福快汀挞,年均增长在40%左右的增速马,所以说基本上属于原始增长的阶段犊。奇瑞从2012年卜、2013年开始进行战略转型捐炒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瓢耸材,我们做的核心是提高整个产品的品质去解,是我们整个战略转型的核心垒羚郸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力手蒜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捎腻、好的服务修兑。2016年我们已经进入到2.0阶段节湃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品何,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可创露炊,整个2016年集团销量也突破了70万辆帛翁马,增速达到28%锤,国内市场超过了36万辆坤脓,也是过去五年来最高的一年淬。国际市场中怪伙寄,我们2016年实现了出口8.8万辆弄埔,也占到整个中国乘用车出口的1/3秸,也是连续14年中国出口第一的车企巨叉。   我觉得取得这些成绩冈动,销量数字是一个方面开,更重要烹避池、更为看重的是结构的变化擦贩,第一是企业盈利水平的变化股,为支撑企业未来的良性发展穿鸵搬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搐蚕。第二是体现我们战略转型的成果换事,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可了句坛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓶。第三是客户结构的变化邢钞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%林。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哀钾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涝时,实际上我们更关注的是除了规模的变化韧,当然营销数字很重要毕苯围。数字背后更关心的是这些结构的变化穗黎,怎么产生这些结构的变化创?从我们自身对新一代消费者的理解豁嫉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棵挥梆。   客户体验的三个方面我们一直在做坍道,第一是产品体验漠拇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)巢,行业平均大概在35%倪,奇瑞可以做到25%媳咆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敌,今年还会陆续推出更多的平台芯郝呜。当然平台不简简单单是全新车型的概念淡。   第二是品牌体验壬鹤替。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵趁努,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瓤式,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销合棺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了慰赁,现在很多企业在做营销过程中视频心、直播方式应用是越来越多了疥芯叮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碗归。今天消费者接触信息的方式发生了变化儡拨膳。   第三是整个销售服务过程体验的升级北竿涧,在2016年网络规陌窘砀矗和第三代形象店的升级送,为了保证客户体验的一致性涝殿辞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装波。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嗓恕标、优质的尉仍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拭,这是我们正在做的曹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解峨,谢谢!   刘小勇脯季:谢谢范总溃陀吓,现在的汽车营销无论是从手段沛,还是从模式孟妮孤,包括内涵都已经发生了非常大的变化梳盆。我顺着这个话题再往下问一下昂桓,请问刘晓科总讳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论节些孙、营销套路掇睛挨,您觉得现在还适用吗舍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战擒号牟?   刘晓科蹈肝矫:刚才范总输、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势光泡,因为这里面在我们整体来看聘其,其实我是一个新的营销人冈,刚刚在这里两个星期办。我以前更多的经验还是做用户全诵僻,去看用户的发展规。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饯、网红叔蹋廉、娱乐化渭第型,甚至还有用户的碎片时间藩取魏。但实际上反应了两个变化化藕浆,第一是用户浏览的轨迹改变了孰,以前在PC时代惺谭,大家基于浏览器阅读腊颓饲。所谓浏览器的阅读碍,对于从一个网站跳到另外一个网站唱必,这个成本几乎为零把,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锑肠庭,只要在浏览器就好假赶邻。PC时代肃,网址分梅浅、网站防琉泌、浏览器是值钱的揭蟹。   对于移动互联网兔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蝗稍,对于微信小程序也有很大的期待撵撑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汰肪猫。最终来看貉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流祁合。在这个主流的前提下速芒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瓤纹聚。在这里出现了两个问题另备,也就是时间的问题嫌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候花,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的爱。如果是比较泛一些的资讯或APP断粱鲁,如果中国互联网网民用MAU看捐习,月度覆盖量几乎全部覆盖群鞋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU柑恐痉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP龚。但是什么会不一样恫盗池?就是时间闻咆铂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲课痴般,我也高度认同一个观点度限抽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要估空沙。在这一点来说帛,我们的营销不是去抓住用户溯矾潭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户圭戈纺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妒。   基于这些理念的变化篱孪蚕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容郡夯叮,而现在发现专业内容看得比较少一点钾栓吝。专业内容对于用户的阅读睦,可能是女性就不太爱看梧凑订,覆盖用户的时长就变短平。什么东西会长呢誊搬?从2016年蛙唐寄、2015年的情况来看磕砰,我们发现基于娱乐营销的网综时间嚎嘎杠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大董娄缄,因为可以更好地去占据用户的时间免但逆。比如说我们投的一个网综节目精嫁,可以有2个小时以上的品牌露出时间顿得粒。   对于用户来说骚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起希,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要村辅逢。无论是线上的拇,还是线下的徊渐啪。   另外一点汇,我们做了一个用户报告黎宝村,会发现用户现在在看车的过程中伺扔,比如专业的导购届,发现用户的时间函、决策变得越来越短切菏,对于专业媒体用户来讲式,用户平均决策时间是108天捕层,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蓉番,这52天对于内容的需求是很轻的届,包括频次是很轻的融绕。从52天开始一直到97天烽淌,基本上是从几款车的比对到交付定金席虾,因为提车还需要一些时间辰独,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翘笺纤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剑乡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盖拎碉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兑挂。也导致现在的自媒体更火精,因为大家更相信人少玛,也就是网红的力量会逐渐发挥通,包括IP的力量舍缺。   营销的变化是跟着人走的巷铅绩,用户的体验狄焦、用户的行为发生了变化柏晚,我们的营销一定要适应用户的改变地。   刘小勇陷蹦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绷雌残,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表努沛。想问一个跟豪华车相关的问题亥屯盯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了帆颠泻,从超过10万辆到两三万辆的都有卢檬赔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗飞墙搓?或者会发生变化吗怒?会发生变化的话墓匪铺,是什么样的主推力量来促使发生变化宏?   王顺胜迟滤呻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会般,作为广汽讴歌这个豪华品牌坛牟按,去年4月份才成立了新的事业体制拧韦峨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市当,10月22号四驱上市监陪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布裸啥。   从去年一系列的举措奶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌团。像主持人刚才提到了焚蚕,怎么样去改变格局尾酮刑?作为豪华品牌在中国裁搂饥,像ABB进入中国市场比较早衫剁串,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鹅,其实我们也做了很多思考舵箱,想跟大家分享一下彭糖。   第一净娃箔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早洛,也是十年左右的时间釜回钳,也不短吮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嘘诽。作为这样一个品牌要找好自己的定位困乌,我觉得是特别重要的巍踏。我们不是说跟谁去竞争卷侠勉,而是在豪华市场找到适合自己的位置雌隘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搔,包括在上海搞了大型的上市发布会莫,在上海中心进行首秀橡饭蜕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录郎,这也是用来提升品牌的笑玻宫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV返维榔。这一系列都是来提升讴歌品牌的敦渡。   在后面的发展上臣哭,包括在2017年也做了很多的思考罗剧骄,就是如何在营销创新上做一些突破贿。比如说植入了体验式营销肥咆淮,包括即将上线的体验店澈朔,可以跟移动互联和终端捷,包括一些PC端进行一些互动翔。包括很快会引入管家式服务瓷,让用户真正能够感受到服务和体验龋。管家式服务是一对一的歌痘,能够让你感受到有针对性单拉,并且有温度地触摸到服务的形式晚叛赡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展虏浑缝,我们在形式上也进行了一些创新晾垫。   尤其在内容上面币离鄙,我们以内容作为引擎炽箍,创新作为驱动攻湿嘿,作为后来者品牌皮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置害囱童。至于格局会不会变化男边翅,其实每天都在变化忱芹豪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蓬伴俄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涕录侈,我相信之后会在变化当中不断求变曝墨胚。营销焕毋为、创新不但要传承好的东西控,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念怖,跟大家一起共享一下拿钢抠。   讴歌作为新的豪华品牌躬抄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乓就摧,希望在座的媒体以后多多关心汝亲屎、多多支持虚氦粳,一定要让它取得成功父长,谢谢大家!   刘小勇投差:接下来有请江淮汽车李总堆夹寄,咱们聊一个关于2017年的话题贰品啤,现在年底旁记、年初做营销的也是做足了功课病掂,关于2017年市场的预判棉爸。能不能把您做的功课分享一下缴纷崇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疽度?   李建华筏:小勇这个题目“袭击”挺厉害臂怖,营销这个事在台上讲簿,对于2017年的营销还真没有想得特别细厂狙。对于营销筛瞳,以前讲欲文明其精神填伐,先自野蛮其体魄蜡己分,营销在中国还是跟认知相关辈玛五,属于文明其精神发展之内的臣贿钾。营销在2017年来讲道凳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迫秀圈,全球规模最大疽插,还是保持增长川,需求会很旺盛星存护,同时也面对着一群非常不确定的消费者蔽去,这些都是一些确定的因素秘。关于不确定的刮接磐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi险,这使很多事情产生了不确定性讲,也使推广方式产生了变化表售。在一个变动的世界里要想做好功课茶陈,关键是有定力把握好不会变的东西牵息。   就江淮来讲烁,2017年一方面会更加关注用户的需求堪姑段。因为从做营销来讲拆响,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上救漂署。一是用户看到产品多糜,如果产品很美好霞聚解,其实我认为在那之前营销应该下足功夫岸嚷涕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哆污。第二是当产品出来之后屠短午,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品徒龄,如何让消费者跟它产生很好的接触蕾、接受它傅笛,让你的营销做到有广度汝咕帘、深度和温度怜年,这是营销人需要花功夫的地方扳皇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量册范,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈彩茫好的保留和记录下来但赣,强化终端的执行力喀梗。这是非常重要的米革特,当消费者看到的车是处于被管理的状态丘,他就会有好的印象伦官饯。如果是管理失控的情况宦困裙,就会认为这不是好的产品吧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蜕俏会,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品善沃,这个产品是不是他所需要的苹链,能不能让他在过程中感受到认知和认同控疮乓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动峭丧,现在已经不太需要你告诉我什么了先乏午,往往会更注重你提供给我的事嚎,是不是我真正参与过的富绘彼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV成性?可能现在需要一辆高颜值勘毙魄、大空间懒猛、强动力赴愧靠、低能耗关烁恭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来藕,所以2017年上半年会投放一款S7份蹭。前面的消费者参与了意见脆丝猫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件春,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来覆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触亨睬伟,形成了共同创造的氛围惕姓。往往共同创造的东西谰淮,我觉得是消费者乐于接受的东西搂。未来共同创造稻诞码,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冠讹咀。   刘小勇咯叙蹲:非常感谢李总卿算罕。我觉得现在开论坛戮,最难的是请嘉宾匈航,但其实我感觉最难的不是请嘉宾受,是嘉宾请来了之后不给时间说突从。今天这个恶人就让我来做了葛梆,咱们就不说了沸。   最后请每个人回答一个具体问题靡镜聚,刚才进门的时候有一个调查蕉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几并既?我们从于总开始沥损。   于晓东芳:我觉得2017年应该说挑战大抡填多,期望更大橇飞祥,我更看好细分市沉 ,因为我们也是做SUV的嘛师噬全,我们更看好SUV市场的持续增长纠。   刘小勇翻豹:全行业增速去年是13.6%局奉殊、13.7%修籍。   于晓东护芜哩:我预测2017年是10%雇蒂。   李海港楔:8%垫临。   范星镀脊唇:我就说一个数枢,虽然说一二月份看到环比有所下滑半杏当,但是看这个数实际上同比还是增长的寡。本质上今年不用担心副,我觉得还是在8%到10%之间兄库。另外最近看到1月份的数据出来了词辽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额记讳皇,这实际上是一个分水岭雹龟,一个很大的变化靠。   李建华洛壳:我觉得应该在5%到8%吝窝德,可能会接近GDP的增速京。   王顺胜仆:我觉得整体会在8%到10%以上勿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碎嚏。   刘晓科间:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点槽掇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%臂,我觉得再加两个点是8.5%醛。   刘小勇睡揪:你更准确了逼麓浪,到了小数点后了裙判四。非常感谢各位老总的精彩分享妹草彼。就像李建华李总说的庞偷密,咱们说到汽车营销人痹陀输,媒体界有很多新词来形容顽,像野蛮执行力或变态战斗力弟喀居、狼性文化等等仙忙。其实他们是一群非常善于思考的群体谢醒,他们的思想的深度决定了在行动的效果丰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汾闹双,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赐通。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳 版权作品斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑毛甩,严禁转载倍身兰,违者将被追究法律责任浅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行屑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导莫似空,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体亮渐荆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨溯。以下是北汽集团党委书记丝、董事长徐和谊的主旨发言搅。   徐和谊筋春:尊敬的何部长宝汕蹄,尊敬的各位领导篡,汽车界的各位同仁旧双习,还有我们媒体界的朋友们锨畔娩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坟边,探讨汽车行业的发展话题请般谋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年文,这一年间我们先抑后扬九悔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进客爽嗣,最终以产销2800万辆羡棠,同比增长13.65%的优异成绩妮蒋,完成了一年的一个胜利的答卷芯揉驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度撇斯皆,为不断探底寻求新方向的中国经济墒,可以说去年我们再添新亮点天勾。成绩固然令人欣慰忍财惯,然而先贤有言戊票,一切过往皆为序章上。今天站在新年的起点上回望从前香些咳,我们发现深沉变革的暗流涌动乘,启迪未来的创新发展雀目,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哨坪。   亚马逊无人超市惊艳登潮琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军块弓滩,提振实体经济箭在弦上寇,消费升级引领我们全新的商业文化时代判遣,技术茎、商业模式如埔、国家战略漆捂、市场结构结合在一起科,这种更替的演进肝霞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痛半,正释放出巨大的改革能量猎橙,正引领我们整个行业迈进全新的时代些。   一是技术模式在不断地创新李废先,汽车行业转型正在进入落地期睫。最近几年在互联网接揭、智能化淌睡岗、共享经济等多方的洗礼之下挟迹袱,汽车行业正在同创新中被颠覆者矛,迅速地转变为创新转型的主动执行者茬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟济惠,日系车企抱团开发人工智能技术慑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搔恨纷,可以说剑指出行解决方案寡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横首,在新技术孤鸿纪、新模式领域不断落子旗插,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浓。   二是消费升级疤,品牌之战成为未来的新机遇枢。随着互联网思维的逐渐渗透捷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念破点堂。情感价值恕、消费文化话、消费者价值观越来越得到重视五钙,网红营销赊脸、二次元营销偷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娃勒喂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通笑武宦,实现产品表达与消费者价值的同频共振年赎芒。   另一方面存,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书楷沦,为自己的人生价值代言酶揽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题截怂芦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鲍。   三是提振实体经济薯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫佃擅尖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一担厘,就是提振实体经济文究。其关键在于制造业转型捕,转型经济学的研究表明愤够隋,制造业转型中产品技术固然重要柿嘎蹦,但管理体系更加重要氯戮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吮琅、网联化建设汗,就越能发现在信息化建设这种大背景下疽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键畔物碑。前几天我看到有文章提到妙涎吨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎悔伍算。这样的提法虽然夸张磁隘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卑仆,我想却是切中要害的幂谐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蒲衫瞄,随着提振实体经济逐步落实冕固动,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键归。   四是政策变动店,新能源规模化链、市场化成为未来的大方向挂贾。2017年新的政策正在逐步地落地兴屠跑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化杭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境墟纯,行业准入规则响、动力电池规范条件等政策的制定讹,从各个角度划定了新能源的市场边界屉领。   另一方面芥,碳配额紊瞪烈、双积分裳、新能源补贴退坡吮,无不要求新能源发展要还原市场化手段翱,聚焦核心竞争力凑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益溅畔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规勉五。   纵观整体形式的发展侵侨坤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上韦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂时。数年之前娇,面对互联网行业的冲击垂害,我们以为我们只是需要一个互联网+墓蛋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唬枷,还承担着国家经济转型的重任焦赊车。我们不仅肩负着消费市场的升级期望亥莆劲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责司疽皮。这样的多重任务栓,给了我们新的挑战垂啊垂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀棋。   面对全新的形势妮,面对前所未有的机遇与挑战毙奢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粳。我们将锐意进然罕纤琛,大力地发展创新精神继憨兽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命熬,在电动化认、智能网联化得刮掂、服务化博桅还、国际化等方面加快发展步伐对填尚,不断推动新技术倘起胶、新模式的落地生根香,不断地发展新能源汽车眠,还原城市绿色健康生活窃部。不断承担经济转型任务颈橇,推动传统制造业的升级售。   面对未来搐,我们将在以下几个领域寻求突破课蛇姑:   一是加速智能网联技术研发既,打造智能出行的生活方式视搁蹈。2017年拉斯维加斯的CES展上靡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挡号,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狙栏轮。当然不只仅是和百度免揉,还有其他的国际国内的公司静皇屉。未来瞄准智能驾驶愁埂、智能互联诞、智能座舱等内容酗辆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烤豹骨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绢肩。   二是加快新能源汽车产业化舒爱,践行绿色环保发展目标滤。在新能源方面荆募,北汽秉持环鼻猓靠大家的理念孩梯炼,不仅造优质的新能源汽车产品青昂,更要造消费者愿意购买的新能源产品良。尤其是在补贴退坡坟暇、行业回归市场的大背景下贩,北汽集团聚焦资源竣、聚焦技术呻家、聚焦产品坟田查、聚焦市嘲看浴,四位一体严密把关整个新能源产业链希珐,为消费者提供既有颜值拷胁、又有内涵的可靠产品抖辽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念体控,共同守护美丽家园姑。   三是加速国际化资源整合牟,实现中国品牌的全球化抄口。2016年沮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地起汗啡,实现了北汽国际化蹿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骡。配合国内的合资品牌悼鸿,服务于全球布局研发基地溃籍,北汽全球范围的资源整合杆叛身,已经进入了研发女蒙病、生产趁、销售钒、金融咐、人才和品牌全方位互动的良性循环巫。   面向“十三五”和蜗极,北汽将继续深化拓展东南亚楼滑赫、北非泵阜、中南美费、东欧等重点市场的产业布局郊间,使中国品牌的影响力遍布全世界泄拉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淮扁未。   四是坚持服务化方面婪袄珐,推动制造企业转型升级攘时腹。服务化既是国家经济转型的方向潍哭,也是北汽自己产业升级的主要目标薪兜记。多年来我们在金融破恃脱、产业投资歌凤舅、后市场叉、出行服务等领域多点布局马墩挡,随着时代向智能网联方向的发展奠柔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环桑控乾。构成从业务到管理体制连偷第,再到基础设施的科学发展体系校,不仅提高了资源的利用效率巢慌寡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化次。   各位领导蹋鞍,各位同仁绍,媒体界朋友们衔阮,闻鸡且起舞嚏蓖揉,风好正扬帆顶,新的一年已经到来呐存,新时代也正在开启机遇的大门趴挝,让我们携手共进陀肪闹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞艇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钞蚕魂,长城汽车累计销量达107.45万辆涵送怠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绿婆筷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锭投炒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军靶补菩,其中哈弗H6占比超6成涡烷,达到了58.07万辆邪北临,同比增长55.58%鹿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刮届,2017年2月19日坷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动睦沦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年菱琶薪,我国汽车市场销量首次突破100万辆挝,高速发展25年后的今日港,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度叭。中国自主品牌已突破百万辆樊瞳,那么能否乘胜追击逾越200万示侩、300万的销量目标描?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挫弘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中京茸,用他的话来说恒矩,“这是很了不起的一点撑剖淘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件箍然,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面存僵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诧,从另一个角度来讲阑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来台菩。   安全步、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功枪探烤,分析其中最重要的因素乖壕,魏建军表示抨,回到20年前熟岁,受到成本和技术等方面因素的影响棉剿哗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位岁。而当今时代茧垒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杆,其比重也在日趋增高涤写,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了簇坍。他还透露冈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蜂辱谎,打造全球化的研发体系疆辜,在主蓝离娟、被动安全技术狡遣鳞、智能互联遣、自动驾驶等方面嫉剑携,形成领先优势贺。   说到自动驾驶技术烹,放眼全球汽车行业脸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重垦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命反颅。哈弗将采用北美脚短苔、印度痉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统适,据他透露溜行陛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准显翠,目前正在进行路试逆墒,有望在2020年后投产撵。“我们的最终目标篮,是推出完全无人驾驶的痘袖唯、最安全的 SUV 婆慧拔。” 魏建军说到衡讣铜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蛔灭徊,魏建军说到柯,2020年输绕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军慑。对此枚,哈弗规划了四十余款新产品晴湾记,覆盖全部的SUV细分市场技捣鲁。到了2020年盆蚂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标久擦,在规模上超过吉普盖级、路虎胸抄,成为全球最大的专业SUV品牌速。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆麻撵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时椭胃秸,魏建军回应道惶副,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞎米,一方面要靠产品快速地更新迭代鞋,另一方面则是丰富多样的产品规划儡翠吝,这其中就包括新能源方面的建设诞借。据悉洁铰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吧棋奸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线喂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择献截伯。除此之外膊搅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑槔,目前正加速推进全球化商业的发展玩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刻。   2016年破讨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展彤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑保饲:WEY登场之后哈弗应如何定位谱?魏建军在现场表示唾醚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甸氖肆。相反羌尉,哈弗将全面发力15 万以下市郴着,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场和倾髓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针磊巨,而“聚焦”就是集中资源斑疆蜗,打造产品和服务的差异化优势去即,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捌檀能。先做强讨伯、再做大视谋,这正是哈弗理念的核心所在分庆叼。在盛典现诚钌朊隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一对,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语揣半。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持曹戒际。“我们拥有着全国最好的经销商队伍荤就,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念磨另杰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队珊错懈。据了解嘎,长城经常组织经销商团队去日本考察甸弹闺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绥。这正与长城的发展观念高度一致挝。魏建军透露盼咐结,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恫逆,经销商们也未曾有过动倚佟,这正是“稳固”所体现的重要一点里舌寞。   长城汽车总裁王凤英表示溪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系剖领。 她认为炉何瘦,良好的厂商关系是相互作用的贫邪卷,只有让经销商满意络涸,经销商才能够让消费者满意嚷翔寥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潘型顿,这是层层递进的作用效果炉娃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因插瞧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌眠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翰瓷究?哈弗给出了自己的答案翱粒晚:200万的目标即可上路溅炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎晾峨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稼熟,在新能源汽车补贴退坡后板喀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元峭,这个数额占车辆销售价格的40%两。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续懒污德?未来焚懒拨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狄耻稿?2月8日下午惦横,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示倘圈,2016年弗们,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耸锭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一停是狗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势阜。随着核心技术差距的缩泄棠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强阔。但是悸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内襄按,巩固和扩大这种优势瓢掠,还需要政策赏苏、制度和市场三方合力河莫牵,打造可持续的市场化发展镣惦勾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钾,但是从已知的美国绿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看栓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凰让,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%箍郸滔。同时四,公共类充电桩接近15万个的发展规模皋班,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家埔认怀。   “走在世界前列强缴李,不仅是体量和发展速度位居世界第一脆日,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疙。”许艳华表示日铣恫,经过近几年的积累秒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证畅、制造和营销的体系能力痹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挤,产业链基本完善狙脖。整车德乔垮、动力电池靖、驱动电机系统性能大幅提升佛娥面,市场主流车型的动力性鼻醒骏、续驶里程娃、能效赁朵跨、可靠性疾、舒适性明显改善挟递,整车乖委、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展窃,新能源汽车市场覆盖率提升嘎纹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嫩,占世界市场比重约为50%券泡躺。按照已知的企业规划丧沉,在乘用车领域拎扇亢,2017年我国将有73款车型推出钱郎,进一步满足市场需求艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时胖瓣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步开抖,整车单位公里行驶成本也在下降放硼。“20%的成本下降领,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挛陪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升段赋角。”许艳华对《中国汽车报》表示熟,在规模扩大成本下降的同时凳携,市场竞争下之下硼碾,企业会做出有利于市场发展的选择抡裴,也因此糠丧八,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右笺。   许艳华判断未疮,2017年肝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强复蛇呜,预计占比会突破70%芍炒勒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高勃,充电基础设施也将继续保持快速增长捞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系阀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列填,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淖,在此框架内姓,到2020年佳香,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展祥拜坷。但是补贴退坡后怎么办狄晃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动脊炕。”许艳华认为嗜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鲤,让新能源汽车使用成本进一步降低渭策,才能保证其持续良性发展揣勃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件递细赴。目前思,无论是整车徊惮衰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烯蒂,剩下的就是政策实施好的问题拷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疏。”许艳华强调博,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嘛,2020年到2025年是重要的过渡期受屋革,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势停肆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用季悄,这方面我国也走在世界前列萌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》食,进一步落实国家新能源汽车发展战略前纲,保障车辆和使用安全白踌迹。   不过偷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叙。针对《暂行办法》梯耿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喜媚还、10%和12%的比例记,调整为5%篙、8%年晶、12%的比例避,并允许2018年靛谓、2019年负积分可延迟一年抵偿病块。同时鲍钵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定暇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剃趟,丧失中国已形成的比较优势楞僧藕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疲群蹋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台标屑,以便企业开发和商业计划的制定睫人巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌磨酿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景到嚷。犹记得2015年7月虎靠灰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车聘课宝,并对这些汽车的车载软件进行升级邓狼瓶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嚎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氯们狄、转向系统以及车载系统踌哼。    如今柿青,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案火署,如果没有行业安全标准来做规范风休仇,或将引发不可想象的严重后果瓣。在我国晶,作为国家网络安全的重要组成部分释,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脐。《中国汽车报》记者日前获悉腾,《车联网网络安全白皮书》伦卡隆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布领。在发布之前挖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖彼朗亢,他告诉记者猎呈签,车联网网络安全即将拥有“指南针”系玫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抒江:《白皮书》浅、《细则》出台的大背景是什么亢梁睬?    庞春霖穷哪靡:在节能环保百酒府、安全舒适城趴,以及车联网猩肛、自动驾驶虚、智能交通等方面要素的推动下掳此匠,汽车正在迅速IT化狄侠伪、智能化狈稍。与传统汽车相比猜枪秃,智能网联汽车在节能减排坛薯、安全舒适方面具有前所未有的优势迹讣,符合汽车工业骚厕马、交通出行方面的发展趋势睛铜独,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战斥。在互联互通的背景下甘冕,没有网络安全充分保障的情况下呐懦,智能网联汽车带来的可能就是灾难尉甭恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沫壳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钨但,明确要求网络运营者(车厂米檀险、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务掣醛,应当依照法律干背、行政法规的规定和国家标准的强制性要求矩陋浅,采取技术措施和其他必要措施摔,保障网络安全千春烩、稳定运行宽,有效应对网络安全事件衫钱玖,防范网络违法犯罪活动乖,维护网络数据的完整性辱膏隋、保密性和可用性烂稀。网络相关行业组织按照章程衅辛谋,加强行业自律畴曙,制定网络安全行为规范磊,指导会员加强网络安全保护彤,提高网络安全保护水平湍俄,促进行业健康发展己诡。”该法2017年6月1日起施行鲤涕播。    2016年10月23日莱,在前期工作基础上切泵,在工业和信息化部等部门指导和支持下池际,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捞,2016年底怠,以电子科技大学为主任委员败冻缕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)澜坝、中国信息通信研究院竞截堆、国家互联网应急中心锌涂、中国联通逗、中国电科第30所岔、奇虎360校护、博世为副主任委员抨棘赫,联合国内外70多家整车杯请惋、芯片敞蛇旁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嗣澈:车联网络安全委员会)正式成立洞透。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求楷矢,在工业和信息化部郡、国家密码管理局恭汾狡、国家网信办等部门指导颂、支持下肝啪娇,车联网络安全委员会于2016年底组织怖拭、协调产业资源咎芯,以我国自主和在华骨干外资车企腥板、终端和零部件厂商为调研对象但,先后完成华南唇可微、华东互怯檄、华北呐旱、东北桑、西南地区调研工作赦练,充分了解了车联网网络和信息安全政策奠、法规璃榷巳、标准涝浓竟、产品相雀、应用等方面的实际情况与现实需求拌蓉溶。并组织与协调联盟内外资源图卵,开展了车联网网络与信息安全相关政策诺诫吨、法规惦巩古、标准的研究算,形成《白皮书》郝五、《细则》惰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布监沽坪。    《中国汽车报》蔽内两:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖硕辉降:随着车联网发展秤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件衰纬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规琅卵泼、技术标准褥荚、产品及服务体系的支持燃。从调研情况看捂媚弟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战佛,缺乏可靠和一致性的基础工作驾商蹈,因此需要我们及早采取措施暮,完成网络安全方面的顶层设计工作河,从政策痴、规划琶、标准怕、技术曹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吃熬匿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁倩怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状苦绞,为车联网网络安全的后续发展提供建议茫汰赤,推动车联网网络安全产业的快速发展梆尉澳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缺侈,从企业佰滇羞、用户匙畦、政府需求出发退恒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》没肯,结合车联网的行业特点和技术属性需,立足当前现实和未来发展趋势革,提出侵瞪涸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系天婚、指标和建议卢风,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南协,提升网络安全防护能力辜编挨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抖。    《中国汽车报》侯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定阜沦乒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嗅碱距,对现有车辆和新车产生怎样的影响规顺?有没有实施的时间节点卿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高复饲凯?    庞春霖响:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啸驰,并不涉及强制性标准和法规外敬碍。同时通过产业宣传蹈虫、贯彻和使用痘榔淖,不断发现新的需求和不足嚼岛,并加以完善伯咆第。但由于网络安全形势的复杂性颂,以及车辆作为一种重要的交通工具波,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奉怜。    两项文件本身就是在调研基础上贸克沫,听取产业单位需求而形成的拎锣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哪躺,减少大家的迷惑和疑虑缴嗓帆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骸轨陈,切身维护好产业和用户的根本权益师溺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品荷纺拳,当然会有成本在里面峭痕。不过从发展的角度来看钩胶登,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样地,属于必备的系统丛标,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品就。同时斗卑愁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点夏片,也会赢得更多消费者的信赖殴锰。    《中国汽车报》恋巩镀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陌?自主忙半瘸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一咎谴莽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战老慧官?    庞春霖诲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苹公,其中一些关键技术和产品橇沏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样澳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拭棋,那么就像现在车辆的保险杠茂、安全带兼、气囊渺结、ADAS等等常规安全产品一样绦,无论自主还是进口车辆矩媳,应该都是一致和统一的要求迸雹必,并可以采取现在车辆型号核准等方式廓,推动车联网网络安全产品的安装苔菲授、测试恰、使用惋许、维护和服务坏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惟,首先是人们的意识问题岛呕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堤茫,但对于车联网网络安全却毫不在意划。要知道袖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敢师玛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喘、多变竣功,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颗、软件等基础技术龄建面,对于自主车联网网络安全产品而言场都梯,投入比较大剿陌噶、周期比较长拜、效益回收比较漫长兑查,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长倘,从整车企业哆歇,到零部件俊鸥定、软件女烂、芯片供应商芜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系罕从巾、人才队伍试、产品体系膜背、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系得,也非结构化的治理模式但蚂靖,需要新型的伦理欣烯、法律和技术法规给予支持告藏裸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   1月18日唱奴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会灿掀瓶。引人注目的是计,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”程。EC180之所以有如此低的价格筒玛坍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桥。在补贴退坡的背景下杯呕碌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势雌炽每。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业莱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哎?在发布会后煞舌颅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访修,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义上,以及2017年的经营策略与规划翟盛娠。   《中国汽车报》汉厘熄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义郴凯?   郑刚痊: 北汽新能源有两大类产品平台赎袖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品井矛瘁,包括EV缴、EU叭捆理、EX互埃姥、EH四个系列宿胁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品霜渐。在开发之初部全,我们就对其有一个精准的定位与期待偷。   北汽新能源在两年前预计到纱棋模,新能源汽车的3.0时代即将到来涤轿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俄饭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入稿抵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车习犊牢。   目前腾敛屋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握犁,这没有错舞诗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绅忙,并没有推向市场的现象缎逞。我认为隆垃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烤芥稻,也没有认清正确的发展方向评逗青。   因此称讹,在两年前开发全新平台之初聚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车容,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斯,这种做法目前看来是成功的柔慨玫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瘁拭、造型红孝、特点以及价格之后辱,大多数人对其给予了极高的赞誉拣垢定,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疏。   在成本控制方面蜂鞭浚,我们认为还有压缩的余地隘扣椭,通过不断地挖潜降低成本肮,我们认为可以让更多的人开上这款车方簿诞,不过这需要一个发展过程类嗅芜。随着销量和产能达到一定规氖叭桑后团狗,我们会进一步整合资源呢列、降低成本蚀嚎借,提供给用户性价比更高的电动汽车芦。因此强撂,就目前来说帝悸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怖孟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辰孤朔。   《中国汽车报》粗巩莫: 面对补贴退坡含,EC180为何还能采取目前的低价策略俺?北汽新能源有怎样的发展战略奇蹿?   郑刚囊褐讨: 从当前产业政策来看袜貉适,全国各地的补贴额度不同井,流程不同握,这都带来了公司内部成本摊销的问题骨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难摔钱地。为此全苫飘,北汽新能源成立了卫蓝基金珐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴豌泡讨。这需要企业拥有一定的资金储备都不。只要差异化的地方补贴还存在坎,卫蓝基金的使命就不会结束佳剃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产牌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凛晃孩。只要发展的规划清晰焦纤,我们有能力也有信心做下去毛朔。因此刺褐,我认为当整个市场达到一定规耐×遥后饱勃畴,企业才能做大做强八书受。在我看来缉舵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的芬胖,而不去考虑社会责任嚼阑。只有兼顾了二者辽纠菩,才能获得发展与壮大清靶搽。   就北汽新能源而言戮,如果年产销量达不到10万关陌供,那么就没有持续发展的能力拘返锻。因此成乖,我们公司定下17万辆的年度目标成到鞘,并将在4年之后达到50万辆答。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点托健妨。谁先占领制高点乡衰滇,谁就有效益短票。新能源汽车市场的成本杀手冉缴,也将是市场杀手煞倦惕。   在竞争过程中硅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拷股淡,而是以传统燃油汽车为对手惰氦。因为它代表了污染熄赴,势必要被市场所淘汰暮。   《中国汽车报》秸梳: 新造车企业的强势介入嘛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响你赔?   郑刚径白: 与跨界企业造车相比祈,我们的优势正是他们的劣势其缆。依托北汽集团帆,北汽新能源有着很丰富枷、庞大的制造资源腾,有巨大的产业链规模优势柯。在互联网体验方面切,我们确实面临一些挑战辨毙,但我们在造车工艺掸列、供应链与流程方面有着更强的积累拎耗但。   在我看来唉摄显,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拨合,这些可以相互转化形。我在发布会上再三强调莽拈庆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粒伦底,而不是新能源汽车厂商缮萎戮。如何能够最大化地提升电动汽车性能试弯淌,创造差异化的用户体验和品牌价值密,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向权伦卧。   目前刚举,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秘玩迹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户偏。在这三类潜在的用户中粮奇衔,我们的发展空间都非常大惹聘。   对于新造车企业而言梨,他们确实会面临诸多的挑战危。我们在发展过程中遇到的挫折铜,恐怕他们也得挨个体会到椽,但这是一个正常的发展轨迹辟。因此阮,我认为这是一个跨界融合的时代抛棉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惫,将思维与资源彼此借鉴檀小率,从而为用户打造更好的新能源汽车庇蕾。   《中国汽车报》陀扩善: 北汽新能源目前的两条产品线僻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里跨?   郑刚攻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挛邯疮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兴欢噬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异文坚。相对而言苔递,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寡、邻居茬授貌、亲戚稍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抵侗清。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惮答哼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哨。因此在性能层面曝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粕颁诗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宿骄齐。   在智能化方面逞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沏。例如ARCFOX将会在社交形、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性偷恳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凑脓病。相对而言掠犁碳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高顷皖,智能化水平也将上一个台阶割潮黑。未来湾螺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吞烯颅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上母结。   《中国汽车报》藕翟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掸,公司将如何利用这笔资金拱?   郑刚坎发: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凡,将实施不少于80亿元人民币的融资纬耪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平死。无论是电动化还是智能化谰恭检,我们都会在研发上投入大量的资金对。目前袭戈势,北汽新能源的研发投入主要在两方面趁档,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究申烧。   我们希望引入来自产业链的投资方毙姬翱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展算襄归。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缚评琴,智能化成为卖点横规齐。   目前兴炭,北汽新能源拥有了三个生产基地蚂,现阶段产能还有限邪匿参,每年只有20万辆的产能碘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浑殊,从而可以更好地降低成本茅宽双,提升效率破插私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲赏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员懂互醛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帘,大众汽车集团管理董事会成员瓷变、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满随课萌。1月14日协,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泰攫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日此荡骗,他在长春见证了《一汽粱旅臀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午慑孙封,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室翻拈煽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通榷新。    新能源汽车虽缔,重中之重    尽管行程密集掇,但海兹曼依旧神采奕奕侗刑讣。他有理由高兴帆交藤,要知道菲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众某厕纹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车林先,比上一年增长12.2%陪挞洞。即便如此勺集死,海兹曼在专访开始时徐巍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”畏。那么大众还关注什么函顶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车线。“到2020年廖亨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恃柯,目标为150万辆点蛙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴中洹;同时棘,大众在中国的新能源汽车路线戮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡黔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说磨嫂,40万辆及150万辆的目标中碑痰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当箔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度色,海兹曼称沙锤拢,这要由市场及车主来决定轿。此外炔,进口新能源车虽然是个“小头”袍,但会涉及更多细分市彻凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碳慌。    奥迪与一汽合作容笨,加强再加强    就在1月16日傍晚守萄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽穗蛙浪、奥迪十年商业计划》川递,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转韩哨。海兹曼见证了这一协定的签署配估澄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议醚:“这是一个战略性规划儡翰,不仅为奥迪迟闯浆,为大众困,也为一汽明确了发展目标私粹谷。三方达成了共识莎论,而这一共识不仅在传统燃油车方面床簧,更是在新能源汽车和移动出行方面钾蒜疗。”据悉贸,双方将针对21个核心领域开展深度合作蛊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线煞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场任胎痉。其中表城,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点猫勾。同时歪忌墩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上航琴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作迁,包括瞬:智能互联俺、移动出行尉、联合数字化项目驮茅绊、金融服务合作等众多核心业务领域靶欣。    同时郸膛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展摊欧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力司,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作的端茶。    “对于奥迪和一汽来说眠艘灯,总的框架已经搭起来了操,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’勉荚罐。”海兹曼笑着说体。    上汽奥迪寂郴酣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蔑凡皑,记者自然不会错过追问的机会馆。    海兹曼进一步透露镰如,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系巨纬,但当前的重点梆错卯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作皆缴骗,形成长期的更有建设性的伙伴关系烧叼菊。“除了十年商业计划的内容之外飞,我们同时也更加重视解决经销商的问题恐匣恭,更加重视经销商的权益舱琶掂。我们要更加积极地回应经销商的诉求苛弥汕,解决他们的盈利问题焦论。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”雹巳铝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停处侍?在记者的追问下错淌艰,海兹曼称炊前,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进朗娇,并且经销商的问题解决之后含,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凳。    至于具体时间表冬赋讹,海兹曼透露竭慧日,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行丝绿,最早要到2018年开始桶籍硕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋抢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任掸艰璃,各位朋友咳娶乌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盾顷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钙。   题目是“坚定信心备缮,持续推动中国新能源汽车持续发展”帛。汽车的电动化是大势所趋催,体制优势是推动发展的根本恕,然后就是坚定信心话樊尖。特别这几年新能源汽车发展很快鹅莲诫,产品的成熟度眯、政策的全面性韦惯、系统性岔靖钵,老百姓的认可拎,这些是电动车抄排桔、电动化大势所趋煌襄。大家可以看看搁等商,我们今年2016年差不多是50多万台獭瘫,占到全球67%淑拍。从增长趋势也可以看到五碧抵,从2011年碳、2012年耸、2013年定滑俩、2014年陈歪烁,特别是2014年捎、2015年沟拖,包括不平凡的2016年握,虽然有各种曲折为,但还是获得了很高的增长烯,大概有50%井,全球占比差不多有60%多谁。   我想讲几个理解和发现宦捶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了亩碴盆,做的非常彻底婪竭。我们可以翻看一下2016年的数据桅耻,2016年中国公交大巴溅瞬,不包括旅游大巴末竿,总销量大概在10万台左右泡荡凯,但是我们纯电大巴差不多7万台纱湿,插电式混合动力是1.7万台博酶俊,加起来大概是87%扔,占总的销量接近90%碘,这么高的份额窗费堵,我觉得差不多就在3年左右发生的抒朗疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去椒毙,到2018年水距,我们认为在公交这个领域里面酒,燃油车会进入死亡稻串。很有趣的是2018年删讼,如果你要在欧洲或者在日本潜,欧洲离亲、日本一些主流的燃油大巴的制造商茄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来北全,或者刚刚接近路试呸貉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化携橡隶。从这个感知可以看出柏唾蔡,中国背后的推手是什么独,为什么这么快棚,无论从技术馅捷、从市场缆、从体制控丛。因此我觉得衰甜楷,体制的推动是推手靶雀,因为公交很容易充电沧保拣,固定路线第,固定区间鹃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的穷,大部分属于国有体制暴程,政府有很大的话语权呐旅女,公交的排放巨大麻汕,一台公交补贴很高圭挺,但它排放更高馁。一台公交我们算了算鹅,早上5点上路沁思,到晚上差不多10点下路慨岁,一天工作18个小时仇涪,相当于30-35台私家车的排放传。因此轰软洼,我们四部委在推动产业政策里面拨篙,花了巨资在推动这个产业戏腐,但节能减排的效果是最明显的淘弯,而且在全球保持领先度也是最突出的城蛾臀。   比如像深圳滔,2015年氏坝、2016年莽场,大概2017年上半年怖,就实现1.5万台公交全面的电动化屉桃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匿掸。而且这个产品摊被、这个领域我相信还能保持持续的领先顶,和乘用车捅、商用车比肪胯,和一般的卡车比距握分,我觉得在大巴这个领域里面房,我们中国无论从技术斥插、从供应链唬霖、从规模搐、从市场地位忱,还是很牢靠的唬。出租车可能是下一个领域钵暇逛,我们相信在未来3年里面艾青角,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冒瞳。   优秀的体制助推随,产业快速发展粪仍嚼。即使2016年不平凡的一年里面鸡悼,国家有很多政策香律,像国务院2月24日政策常务会议瑰头鲸,政府公共采购配额梆,7月6日马凯在西安有一个专题会梯,包括到10月18日克强总理国务院常务会汞,原则上不核准传统燃油车摆,加上之前一整套的体系钠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冷既犀、最系统的政策体系客项,包括今天我们的百人会这么一个平台氦蒋咯,在国外是不可思议的矫遁斧,但是在中国就发生了烘八衔,我想清泰主任亲自组织腾韧,这种特殊的身份把大家聚集在一起耙花斜,而且今年的规模更大熔粳钨,明年可能还会更大唾,这些体制推动中国新能源的高速成长僚。   从税收尖、推广配套空羚贺、长效核查裙、推广管理等都在推动炼赔殴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模竿,刚才欧阳老师也提了读,很全面侩烘申,从上游的IC制造皖、正极哪辰敦、负极巍集、电解也隔膜阑皆汗、各种资源袖设蜕、配套剩,中游的电池块、电控坚落同、电机倡,下游的整车上钞,包括售后服务庭级惕,全系统的吭梨婚、全规模的嗡。国外也是迎来了发展的热潮诺阑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嗜居,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%食,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入面咀。   坚定信心宛集胃,持续推动新能源汽车的健康发展功膳立。其实我们在业内也在把这个脉玖违,2015年1%是一个拐点许稿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台漓滥,相当于当年差不多10%的市场份额腑途纯,2025要达到20%的份额革型,当年要做到差不多400万台材,才能达到目标陕谦规。因此我觉得仁课,2020年10%还是有一些挑战绢弘羌。我认为到2025年剖屋伯,如果电池做到每瓦时1元钱以内实祁,按照同等配置的汽车刷,成本按照同口径的品牌苫氯、同口径的配置算邢息,大概比传统车还贵20%-30%鼻归泪,这时候国家财政一旦退出去以后钱呜,必须有相应的措施来进行补充蹋窗。我相信第一鬼粪,购置税的减免趟裴嘶,一定要延到2025萝昧,甚至于到2030讲达,这是一个10%的政策支持颧逢礁,这点非常非常重要干怀违。第二缮,消费税希响,特别是对插电式混合动力车省,消费税有2%捅串溪、5%-9%睡慑岗,如果在国家财政资金退出以后蹬壳司,如果这个要有一个减免的话癌休,这里加起来差不多接近15%-20%夕,这样把30%缩小2/3钎壁具,国家政策就扶上马千渡女、送一程睹柑枯,才能够让新能源车更健康颇彼。   齐心协力疼挥,2017违,撸起袖子肠貌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮蹬旧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弘,万象更新毁椒摊,这是中国新能源汽车的春天捍犊愤。从2014年的小荷初露福继圃,到2015年的急剧拉升苯,再到2016年的高位放量矢臂教,可以说经过三年的蓄势陀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化唬贩。牛市的格局基本确定瓣健混,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标结递,“十三五”怕停犀、“十四五”和“十五五”期间眷莽踏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%田膊、30%和33%诉皇墙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赊,继本世纪初的“黄金十年”之后归,下一个风口即将到来庭帘。   毫无疑问示,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇床蹄汕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役访,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惟崔承,值得关注辱陡。我们总结了一下这些变化绞,有三个方面的特点悸弥:   一是市场的形态改变了燎。   从导入期迈向快速成长期舒勺,刚才欧阳教授称之为成长期视逛,我们在前面加了“快速”两个字锹,有待商榷泡覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府磷轨,成为消费主体股冒丝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叛癌榔,新能源汽车从政府的示范运营起步涪慕汀,不断地向私人购车靠拢隧坦寥,临界点已经到来!有统计表明兼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咳,预计今年将进一步提升到70%左右痉四精。大家知道个人购车时代是产品为王的时代察臼,要在竞争中胜出镁,就必须以客户为中心饶,以市场为导向粗,树匠心浪脚仑,出精品赁。   二是竞争的主体增加了歉烘。   从少数先行者的竞争通甜,演变为全员竞争尘骚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划秋涟,包括这些国际大牌绰洁,比如说戴姆勒息、大众等等跨国品牌坑迫,通过合资强化了在中国的业务布局图改湍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涡纪苫。有统计表明诺,从2015年开始馅,全国新能源整车的投资项目超过30个啡,总金额超过了1000亿元村公饰,总产能超过了300万辆碱。当这些产能陆续释放扮母,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代叉盼。到那个时候脸,竞争将回归本源娄肚,那就是技术罐衔霖、产品和服务吭。   三是行业政策转向憾。   从扶持补贴过渡到监管引导孺,政策驱动弱化寒诬屠、创新驱动凸显毛射。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戌卞佃,产业政策呈现出四大趋势录深副:   第一轿哩佩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二俺锑谐,通过准入董、销售剑镐、使用环节的标准发布竭秒铰,提高行业的门槛捎,净化市场环境;第三皆馆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局塘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度就垂呢,让市场发挥主导作用;第四娥,通过电池目录和技术路线图的发布泰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔫示炊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资簿哩构、以市场换技术”的这种所谓的“老路”踏。   本世纪的前十年邪弄晨,可以说汽油车高速增长咳拭偶,成就了中国汽车产业的由小到大靠趁。接下来的这十五年舜馅暴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拓,克强总理也讲蓝坟,“发展新能源汽车林,是培育新动能苗孩,发展新经济的重要抓手”肉骄航。中国政府凭借新能源汽车闷行疙,特别是纯电动汽车供,引领产业升级首,谋求弯道超车朗拧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弯撕。   继高铁测绊、特高压和核电之后插慕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”畏裂,这种希望能不能变为现实铜痘练?还需要我们全体汽车人的共同努力琉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早胸歉,目前已经基本建立起了一定的先发优势擅,把先发优势转化为领先优势旧坤,是我们坚持不懈的目标瘸讽。而要成为一个真正的领先者杭伤,只有创新芯辱。创新就是从零到一菩涵毫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件担吝,用全新的方式组合起来俺,去创造新产品怠操系,去创造新的生产方式和商业模式浦别改,去开辟新市澈ê谄浮,去整合资源首,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扇,去实现新的价值创造碍。我们将以创新为最核心的驱动力涡俯,全神贯注腾,聚焦技术刹,聚焦产品镁,聚焦资源挤,聚焦市嘲坦怠;以心无旁鹜的聚焦战略镭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志湾胁工,实现北汽集团领跑的梦想觅熔护。   借今天会议的机会恋配,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刨电徘,也就是刚才谈到的四个聚焦轮犀顽:   第一甜蜂停,聚焦技术肪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梁,消除盲点翻。新能源产业最核心的技术就是“三电”蜡弛寝,此外充电和续能技术栖淘、激光雷达等汽车技术财临,以及轻量化的新材料田并,石墨和锂等上游关键资源膘,也是我们需要掌握的核心技术和资源饱。这些技术和资源巴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逢小慑,我们再难也必须干炭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作概存胃,各司其职堡技隶,对新能源汽车关键技术进行各个击破路郝佬。北汽集团将在政府的指导和帮助下诫,在北京的经济开发区乾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心廓窝迟。它由研发创新中心翻、全球营销中心染鲍兢、品牌体验中心我寿式、联合创新中心等五大部分组成哇,将建成从用户研究盾彻、概念设计淑恢亢、前瞻技术腾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地套星。   第二堆妻冠,聚焦产品警。   产品是企业价值的最终呈现伞,是我们寻求客户认同的物质载体动。高度契合用户需求廖店,被用户接纳开汐、认同的产品才是有效的产品讲草尼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比杏茂,我们的产品在续航里程玻硷、成本控制亢、整车品质韶同、产品线的丰富度方面袍狼惰,目前还存在着明显差距星。打造新能源汽车的产品力操,我们将从以下几个方面努力委苫查:   一是凝练蕾,集中北汽集团的优势资源尾岗,打造若干款明星产品护。   二是做好差异化的文章颇恫,精确地切入特定的细分市场商策。   三是做好迭代创新甘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沽、网联化隧、轻量化技术应用到产品中屉聪,并根据新能源的技术特点嵌,开发设计全新的车型平台村非。   第三冷箍,聚焦资源级纳。   21世纪的竞争躬,不再是产品的竞争促,也不再是渠道的竞争霉,而是资源整合能力的竞争郸实竟。新能源汽车全产业链更长签、体量大日狠镰,包括整车罚秆、充电基础设施耪、智能网联毋、无人驾驶以及下游应用在内酚拧,整体的市场规模在10万亿元以上希惫。   然而资源是有限的拐岗弟,优质的资源更为稀缺桅棠容,新能源产业作为朝阳产业盲,资源的布局与传统车完全不同抗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虐葡猛,瞄准核心资源和稀缺资源景暴囤,提前布局沃,将其纳入到我们的生态圈之中匪茫虏,北汽集团将围绕着创新链蜂裂、产业链鞠马、市场链聚勘票、服务链和资本链这五大娜呶俸兀块乔猛频,通过新兴技术的孵化搬脸、成长型企业培育头物础、产业并购整合等手段集菩,实现关键核心技术的突破与领先酷疾角,打造北汽新能源的杀手锏姥,谋求长远的发展睹隘,实现对传统汽车产业的更替踌蝗。   第四坤,聚焦市场梦设。   市场占有率是关系到产品的关注度顶肋、品牌影响力的重要一环崇那,目前我们在新能源汽车市场的拓展柬、品牌传播辱鞘层、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捆,可以说暂时走在了行业的前列善。下一阶段汀旧啸,我们在继续发挥自身优势的同时慷,还要加强对市场的精耕细作拾,对不同市场进行分别覆盖恨姑顽,不断扩大自己的势力范围惩懒齿。对公务市掣骸,我们将根据公务车苟韶、出租车率滥、城市物流邪疟博、城市租赁冗晌豆、城市公交等不同领域的特点藉糕,把规律琢磨透刻弊磋,在品质差异化圈躲闹、品类差异化和品牌差异化上做足文章堆汾狙。对新兴市晨啊,我们将引入汽车的共享理念伺部乌,做好网约车市场开发律,打造国民车陋填,切入经济型纯电动汽车市场壁亩纹。同时叮架锯,通过融资租赁等手段炽汹,对特定客户资源进行开发荒速税。   各位领导摔、各位专家痹长、各位同仁迪,“阳春布德泽贝情,万物生光辉”剃凯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启霓袍丸,新时代近在咫尺斤湾扩,新机遇触手可及华梆桃,新梦想指日可期夯,让我们以自力更生蕾叉冉、艰苦创业的进取之心刃矾酿,以敢于人心铝楷笺,勇攀高峰的凌云之志天幌,撸起袖子挎瞪逝,真抓实干洽凄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧恼粒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲春畦唇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奖呐祁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年册忱杆,我认真思考之后铆,认为这一说法不无道理楔。我想可以从两方面来看匪旗,一个方面是从全球来看谐,在2016年这一年蔽接是,发达国家主要汽车生产国祟,包括大型汽车公司欢,大家对汽车发展的低碳化词许涸、智能化鸥艘胯、信息化取得了进一步的共识楷排,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点灸少,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中猜微。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陶,但是说到了要害棺拎俱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期下,守成者将面临巨大的挑战”洞堆。而从国内来看桶沦,我从调研中发现拜,很多企业由“试试看”补溅,转向了“铁了心地干”盲,把电动车放到了公司战略的中心地位噬葱。    刚才李书福老总讲的他的规划假号,到2020年煞糖工、2025年程,电动车的比例要占那么大惨喜潞,新能源车占比那么大沪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心迸孩。    另外阿摩,在这一年当中耪蚀褪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿边蜡隘,一个是企业的研发路径在变化兴涟,由燃油车的引进萄蒂颅、消化录沉、吸收闷敖,正在转向开放条件下的自主创新究模,各个企业对研发重视的程度撑手试、研发投入的力度是前所未有的度弥泻。另外猛抠告,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仿,这样就给了中国窃水,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会市膝。另外橡蛋,有一批没有退路皑疮灭,专注新能源汽车的新兴企业举,他们没有存量的拖累跺,他们的思想更加解放偷氏,这些新进入者带来了新思路乱茎、新创意孪、新发展路径唉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路闪讳桶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侵苗埃,对我们汽车人来讲会有新的感触杭。    新进入者带来的新的发展路径跨池、新的生产组织模式吹秽躺,给整个的产业带来了新的活力胎插。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淌,我想这个影响是很深远的庭税侠。因此书昏赔,从这个意义上来说颈瓤裴,经过孕育期的磨合忱侈际,现在已经开始有所收获迹墟缄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骗。    以2020年为结点拎镰,中国电动车将面临新的发展态势潦低叼,我归纳了几个观点念:    第一瘟割钱,进入2016年俊虏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篓赏迸,在消费者购买意愿增强的同时补桔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凹忙。此时购付,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现合辜宪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争控。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候及侵痰,随着竞争的加剧梯祁铂,企业间的差距拉大棺虚,大浪淘沙的过程已经开始疤氮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搽。这种现象不仅反映在整车麓,而且已经延伸到电池企业蔑辟绿、零部件企业以及上下游整个产业链料缸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颇。    第二铂蹦,迎接国内市场国际化竞争酸拢抠。可以预计政府购车补贴淡出之时氓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日革领,距今只有四五年时间了票孔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕饱葡,国际化竞争来临之时才是真正的考验秀具吨。中国的企业必须冷静地看到脱辨,产销规模大瘸合,并不等于竞争能力强逛。我们与国外先进水平仍有不小的差距旦竿,重要的是技术基础薄弱唉累、原始创新能力低哺线、核心技术欠缺操龟挖、品牌影响力不足航,这些带有文化色彩的软实力感嘎,需要持之以恒的积累瓷密颁,“非一日之寒”柏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点点刹,提高竞争力的途径粪鹃,不是等待企业的扶优扶强氦,而是由政府创造好的产业生态粗脚,使优胜者在竞争中脱颖而出登存纷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叫,就瞄准了国内国际两个市程荼荨,产品设计亢诫、生产工艺褂橇屠、产品质量都以国际水平为准惋,我想这些企业他们会相对比较主动峭。    第三侥废咖,向后补贴转型期的政府政策耙层,在既定政策支持的周期内赫膜阀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配父贤檬,是政策能否顺利转型的关键黔妮。政府的购车补贴是一把双刃剑凉筐芯,当市场竞争格局出现之后逛,政府就要特别注意翅甩,不要因政策调整不及时而削弱竞争杭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础膜棚。因此香九桑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上摄衬,聚焦技术创新沤,加快补足技术短板隆齿慰,提升电动车的性价比借翁宝。相应的酱,评价支持政策效果的窗口藩,应该由市场规模扩张壤,转向竞争力的提升坏。    具体地看购车环节的补贴悔棺,应该适时退坡斤失,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剑、降低成本的能量守拦撩,造成优胜劣汰之势熟。政府资金应更多地支持共性技术的开发翁、充电基础设施的建设摆妙沧。与此同时稼,非补贴性的那些“功能性政策”都冻通,例如碳排放政策拾踢、燃油消耗量限值政策单桑熔、零排放积分政策快,以及购车许可东堕、限制行驶之类的政策组合应及时出台缸功,使市场产生稳定的预期烩棺。 第四冗,立足后补贴时期俄播,打铁还得自身硬腥方胃。    从十城千辆算起矢,各个国家发展电动车的时间差喷擦摩,给中国企业留出了大约十年的孵化期诧,这是难能可贵的干士佳。2020年投苯,作为中国电动车的一个标志性年份侍筷,将迎来后补贴时期层孩。可以预计廓诬,那个时候直接购车补贴将淡出氖胃,但功能性支持政策还将保持佩。在这种情况下臂归,电动车能否与燃油车抗衡簿塘鞭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势孰眷喇,将取决于这几年的行动幌。    我国电动车是在较高起点上起步的蓖,总体经济技术实力已经今非昔比答浪,如果把握得当始,以电动车为契机骄叭孙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观澈,企业应充分利用政策支持的周期歌全硕,下大工夫做好三件事酿:    第一冗,人无远虑扁,必有近忧邢巷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妙匿杰,并加紧部署与实施急聪。    第二擂钎,持续壮大研发能力腻秦锤,掌握核心技术胺,攻下“不经济氢匣、不放心场俺缅、不方便”一块短板袖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础譬路鞍。 第三耽币,以产品的品质勺秃、品味打造优秀自主品牌巷断尺,赢得市场的信赖瞥。    第四宽迁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的剃卞,就是在这个期间娥第覆,一定要想办法在自主品牌上下工夫陆。我们的品牌实际上在燃油车上报奋衬,很多企业下了很大的力量幂矮诬,但是应该说效果是有限的上。而在电动车来说是个新的机会既豌皆,所以在这方面应该下更大的工夫旱该,通过产品的质量茸,通过产品的品味打造自己的品牌人寄迫。    第五显徒四,要系统规划溜绞系,及早部署“电动车+互联网”肥抛。今天的电动车之热当朴,并非由于传统能源的枯竭假,而是因为它有很强大的正外部性坑艾雷。电动车的低碳化斡、信息化梢卧、智能化的潜在社会效益只有与新能源坦、智能交通可殊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥洪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能静挠耙。随着这些方面的成熟厘恢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泡挺故。信息化扭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尉烂炒,这里有太多的文章可做尚屏。目前辅助驾驶氰吹、无人驾驶已经走在前面绘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钾八棘、智能交通坤董、智慧城市以及5G通信协同发展楷焚钳、统一规划憋杆、开展顶层设计山层、超前部署裳纯、抓紧启动世,引导企业的技术开发和基础设施建设鞠,推进“电动车+互联网+交通”滥,把阶段性技术成果用于提高交通效率搏淡兰、降低物流成本乔、保证交通安全套枷计,使其产生经济和社会效益煤愁日。    电动车发展的大势已经不可逆转潮,向前看熬偏肖,挑战与机遇并存年绊闺。如果把握得当劳,机遇大于挑战!    我就说到这里疤,谢谢大家!    (根据发言整理毫晾,未经本人审阅懊潍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻某:李芳" "  全国政协副主席玩、中国科学技术协会主席胖唾枚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伶冈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲褐妥,以下为万钢演讲ppt亮点实录脾腑惺:    尊敬的清泰同志厦酒、冠华部长汤如、苗圩部长艘、解主任管,各位来自汽车界的中外朋友们楞偷俏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奋世。上午抽点时间看了一下展览通驮,给我印象相当深圈氰菱,有一个很深的感觉食赖碧,这十几年来中国的电动汽车持续发展宠蹦,走上了一条创新的道路圃雾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寇祭联。今天这个会议的主题很好缮秆,就是要持续地提升我们的技术能力前供藤,抓住创新新局面佬酱。我想就我们未来促发展发,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇犯究,谈一点我个人的看法彭。从四个方面杰:    第一淌,谈一谈我们这些年来齐心协力譬撵,新能源汽车所取得的新进展体,尤其是2016年的进展特别明确存嘲浩。    第二袒碍噶,回归深入基础研究奸刮,提升新能源汽车的质量和效益昆淘。    第三堡夸碱,新的发展趋势旧、新的发展方向乐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹦,随着人工智能的不断深入搏释纽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇媚坏窃。    第四撩呕,我们怎么样更好的凝心聚力芍世棠,合力推动新能源汽车的创新发展下,谈几点看法都捕。    刚刚得到新的数据寐,有的来自中汽协会沛泞堆、有的来自中国汽研中心难浓港,数据告诉我们乓逃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狡,占新车销售比例的1.8%拟晦,中国的保有量达到了100万辆揽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锭记脊,这里讲的是公共用的充电桩庇厦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家铝蓄燃。    我们的关键技术取得了显著的进步仑脖侥。今天上午我在零部件电机床搅枷、电池碎、电控这块花了好多时间蛇妻,仔细地了解了一下情况贰,确实和我们了解到的数字很相近寸挽辨。动力电池的关键材料发展进程加快柔碑青、性能指标稳步提升撬、成本明显降低懦谢阑,从动力电池的单体绩戊、电池包传花、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唇恰。一个指标性就是滩,三元正极材料能量动力型的电池漠色现,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤反仑规,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肮歉、有些争议睡踞行,好多同志说叛唾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标管响,现在看趋势已经很明显荡缮免。我们特别强调的魄狈,墓屡伲块比能量达到了140瓦时/公斤萄,动力电池系统的价格夯惹棺,这个价格现在也是保密姐,但是总的说起来明显下降夯靛,总的达到了2.5元/瓦时以下窃都会。动力电池的产能达到了100G/瓦时圃衡,世界上生产规模酱兽委,特别是在新型电动汽车的动力电池实,规模得到了很好的发展揣泞竟。    驱动电机技术也取得了新的突破湘世隘。特别是共性基础技术进一步突破呢谁,导磁硅钢禄歼、稀土永磁材料鼓、绝缘体材料磐、位置传感器许克说,芯片的集成设计和电力电子系统醒獭,取得了新的进展崎希科。我也了解到晒拨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞧菊酵。因此啤复四,重量比功率超过了3300瓦/公斤寞,电池峰值效率达到了97%镐删,高效区达到了80%伶乓库。特别一些新的设计舍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用獭淀丁,比如说我们都知道街骸兔,对于0—100公里的加速溉阂,对于电动机说起来道衡痘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猜竟焚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候精,就是高速公路上超车的时候托,超过它这个临界点以后径,这也是一个安全因素凉。现在我们很多企业从两个方面帕徐,一个方面坤,用双电机的技术来弥补后面这个不足绥拼,第二个趴汰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胳唬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泉嗜艇。    今年汽车界有一个新闻策虫,第一个互联网汽车走上了市忱嗨ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合帽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蓬,据说现在上汽的同志告诉我舷婚,每个月销售2万辆枢,产能有点跟不上了捣诬,效果很好素教,上市不到半年累计就超过了9万辆涝敬舅,成为荣威一个最大的销售热点郸窍丰。在互联网大会期间局,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统擒,搭载着北汽澈、奇瑞辨禽肋、比亚迪轿车都亮相懂泞爸,首次开放了道路砰汲项,18辆车300多位嘉宾在试驶别量,当然评价各有不同架貌,期望值也有待提升阜,但是勇敢的走出了第一步鸿豆攻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿骏,做出自己的探索贺刨纤。    我特别感到高兴的是祭,2014年我们就曾经提出电动化篓触、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索薯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展突房,从汽车到基础设施蔚奔,一直到停车场皋翁宿、充电站趟,包括各方面财税的支持薪烷,一系列的政策挖怠。国家层面丘荣,从购置穷赡、补贴裳、税费减免膝、研发支持狸禽急、生产准入寺饯、业态创新迹棺票、基础设施畅甩剑,特别是标准规范方面鳖切,都出台了一系列重大的政策措施磊筷,现在看起来落实的进度还是比较好的石弧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论箍良陪,这是一个开门的讨论憨搓,许多外资企业都积极参与当中奋咀,对电动汽车发展缉寄歼、新能源汽车发展变摆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标按扑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逝。也是由于刚刚推出来遣臂蜡,我觉得很好射回,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见形搽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嗽蕊芍,使政策更具有落实性查。    这里向大家报告一下竭税聪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革笛力。新能源汽车作为一个试点的重点专项答菱,实现了从基础科学到系统集成蜜夸恢、共性技术集成贪芯救、示范全链条的部署弓腔莱,特别是在基础研究方面蔚,加强了对基础科学问题的研究观侵避。因为现在产业发展到一定程度的时候莱卵蜜,要提质侧淬感、要增效泡,还必须要静下心来匣酪、回过头来从基础科学问题上下手讨乾,不断的进行优化鲤辆、改善漂,才能获得发展矢颂。特别是这次的重点研发专项隙粉奢,对于电动汽车智能化和网联化的技术巴,也设立了专门的课题虐弥,实际也是我们当时电机扛、电池程、电控的“三电”之一革沧笛,也随着时间的进展不断的转向新的重点厦。所以鞍忌黑,整个“十三五”期间的专项规划奖拓,将对六个创新链条开瀑,就是全链条一体化的部署佳,38个重点研发任务咳跋,政府加大了投入谦无,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入枢灯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诧,首次突破15000亿蒂揭冕,更值得高兴的是男,企业在这里边投入比例得到增强粒,达到了78%以上千警烂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策洽妈、加剧扣除政策有直接关系狙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿界,看起来企业投入的效率还是很高的陋。    去年我用过这张图(ppt)惦,这次还用这张图兄现,对它进行了更新苟。由于时间关系烫,统计是1-11月底惋伍蓝,11月底中国产销量是402000辆夺步,如果这样算的话晤从,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆焦活,中国占了40万辆掂,就是占了50%弘府鹃。到2016年底尽哎刨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆回陈,中国占了其中的100万辆咀伎淀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力煤薄,也说明了我们国家对于节能减碳辩逞、应对气候变化作出了新的贡献敲沏柑。我们虽然应对气候变化调门并不高莫拈,但是我们扎扎实实在做每一步犬适林,现在无论是风癸伯、光拦、水闭兑钡、输变电四钵辫,无论在技术先进窟殊、装机容量霞稳撼、发电量都走在了世界的前列弘粳辣,这也是我们作为一个还在发展中的国家芳,为新的发展垄猴隶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扩慕。    世界发展的趋势也是一致的颠镀,低碳浩畏赤、电动铃偏、智能化成为各国共同的选择仿。美国隧、欧洲镐剂、日本携凳,包括汽车企业福特籍疙、丰田鞍棵绘、大众都推出了它们发展的战略叮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划幂蔬,比如说大众推出了它的“2025战略”崎歪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屑,销量争取达到300万辆柬,自动驾驶要覆盖仆,在2021年提出全自动驾驶咆,电池也要进入大规模的投入澈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标示陵,零排放曙、互联处、自动驾驶汽车扔胎报,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力咀俺、氢燃料汽车锚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流头、沟通粗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式下禄、增程式的混合动力汽车护,因为他这里有基础建设的问题惩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酪膜麓,就可以有电的情况充电舌枷、没电的情况加氢录,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敢板送,同时又实现了真正的零排放丹暇煤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai咸堵,上次试驾可能还是8年以前秘,我觉得汽车的进展肆,无论动力性薯库韭、环境友好性灸蹋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步处犯匣,据说已经进入了市场华穷稍。包括通用也宣布了在2020年以前巍奇惹,在中国推出9款新能源汽车篙。我这里想说的是枫疽寂,中国的市场也是世界的市车玖住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的殿俗推,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稿、参与竞争灵寝俱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刊辑浇,就需要我们来推动整个的发展痛全,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奸。 第二呜,谈一谈我们对于深入基疵健,着力解决一些新问题的看法协萌尖。    对于电动汽车喇发,大家首谈就是续驶里程锨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宦氯挎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的校丁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车褐,一个明显的标志葡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘎掇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的串茨。如果说单程的提高电池的载量竿农乐,当然加入电池的载量车子可能要增强靡峭馈,车身的增强就又增加了重量蹬郴,直接影响就是增加了它的电脑亲刊佰。我们也看到一些装载高容量电池的木鸿古,虽然续驶里程延长了蹄廉断,但是百公里电耗就明显的增加了绢检逝。因此签幻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瓶椿、合理的规划懒。首先报,车辆运行的范畴耙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位释芭凯,尤其是现在阮彩,我们应对大气污染髓,主要还是大城市集中欠程,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑边希。但是从技术发展上说起来苹恃湍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度回、功率密度和整车的轻量化堑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准台郝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搏,这当然是市场的期望屉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题岔。    最近新材料研究发展很快价,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诫糯。有的朋友跟我说狭,我们现在用的是石墨烯电池挽,其实说用了石墨烯是对的洪,但是用石墨烯全部来做电池丰扳,似乎从科学意义上不太准确袍投查。石墨烯材料敲,包括碳纳米管够缅扁,都有它优异的电和热的传导性能让受涎,作为锂离子电池的负极材料添加剂喊凛,可以有效的降低内阻突,提升放电的效率噶顿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话婚漠,还有助于减少介质之间的电位酣赔,来减轻电池界面的腐蚀性磺理币。从这个角度上看洞拆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的褥狙仕,当然由于动力电池负极密度提高了校,对正极材料也可以进一步的优化叼偿,在安全的前提下上,所以也可以显著提高它的能量密度健偿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步旁莫德,就是说能量密度提高了盖感比,同样的电池包里面可能有更高的载电量肋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加掇瓤福。所以在增加单电池和电池目坛块功率和能量密度的时候僵磕颂,还要加强对于电池包热交换距离的研究抵媳,来优化提升电池包整体系统的技术事,它也是一个相互关联的关系乒。    随着电动汽车的发展脱堆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杯寂纯。比如说电池包往往布置在底部浦,夏天路面的热辐射还是比较强的哪笨煎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理词蜡,从结构上来实现电池包的冷却苯兼茸,因为我们现在冷却剂就是这样的稿切,要把它放在迎风处掂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计排,电池包也应该考虑到这个阀拜崇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淑。结合冬季放电的特征笑胜翟,我们还应该研究怠劳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制霖,使它保持在合理的范畴之内恳磕并,来逐步的解决冬天放电比较慢的据、容量比较低的问题典。总之说起来俱项,我这只不过是一个例子漆秒疾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础勿绍、关键宦锯飘、整体的技术统一的来规划和部署痴幕。    上次百人会上我特别提出伺惹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术磋,带动汽车制造的转型升级袱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节麓,给我留下一个很深刻的印象韧卡,我和苗圩同志都搞汽车的控,过去我们焊一个车身500多块钢板讹,用2000—3000个焊点接在一起崎,加工线上全部实现了机器人痛罕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哆涡,一共就45个部件拱氰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线舜,几个机器人协同操作扔。板件和板件之间没有焊接保衔无,就是直接的黏接许,加热黏接拎鞠鹅,远远看去就像搭小孩玩具似的窘筏光,几个东西装起来鸡旗。更使我感到比较吃惊的辫酶,现在碳纤维的车身昏透,已经不需要在现场涂装了锹遍涂,有点像我们当年装修房子鸽纲干,先装地板再油漆躲虚,现在用的全是油漆地板荷仑。现在汽车安装上确实有进步灌纤宠,所以我也很有感触炉避垂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新噬,需要轻量化材料的技术傅斥圭,需要轻量化的设计羌杆,需要轻量化的工艺回吕窖,也需要轻量化的流程驰。特别是现在的汽车产业藏蓟艇,包括内饰座椅使用的材料绍裳,也尽可能的采用可回收驼茨、可再使用的材料圭精辽,这方面的技术也在不断的提高鳞眠,这个应该成为我们新能源汽车发展担函,不光在车辆技术蛇另夯、而且制造技术流程方面全方位的提升袭荷乓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展叔牢棉,今天我很高兴圃娄羔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车黑搅,更多的看到了我们一些就,像燃料电池大客车的发展圣。很多企业大家如果去看的话靶凄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池欧晃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料渺沥维,比如说碳子结腊堤、交换膜徐、双极板星记,以及它的特性基础研究的进步密切相关弦。实际证明顷跋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骂,也具有自己的发展环境的优势踞盛帆。我们要借助这个优势来推动我们的发展铝袍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慷拭,我们是不是可以考虑赋,尤其是在燃料电池研发的初期墒危次,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用琉拟筒,这样可以有电的时候就充电穆、有气的时候就充气扫跋,按照它的发展各取所需绊茨。实际从技术进步上科,技术发展的本身抠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹋肖裂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展墒良潍,对于延长它的寿命狄,对于减少它的燃料消耗巷沏,是很有帮助的挛聊楼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用溪同湘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用矮竿档,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处割溜司。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点八。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域稼单,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丝痪。当然它们也在考虑茎禽,我们怎么样能够更加适合中国的特点蹲刃。我们还不能忘记中国还有一个优势渡含,我们在电动汽车走向市场的前期仿德薯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梦凉,先在公共应用司讳、出租应用上去使用硼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酱耽掣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站健渭仁,必然有一些城市就可以走在前面都姆哦,又可以来推动健康合适和快速的发展溶。中国“11?11”又是一个新纪录匪匠,信息产业撮锨锤、网购变成了整个市场销售的主流守捅,我们看了看庙,2016年快递业高速发展酗署归,中国快递业总量超过300亿件酞,平均每天8200万件包裹走在路上适,用于业发展小型物流车清洁掠豌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视竿佳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领封,有了高端引领就有了有序的发展导惩泼,放弃了高端引领就会低端充斥山头,所以从这个角度上伙空耗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色率蚀罕,争取使我们的汽车产业走上高端引领挤凯、创新发展的道路上残。    在燃料电池汽车发展的过程当中吹岸泛,深入开展了国际合作萝。我们积极的参与了国际合作强髓,开展氢燃料电池领域的技术合作电,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议防,组织国内的企业讨频,开展深入的技术合作吝去菏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织揣,定位就是要建立一个覆盖全产业链钝祷梳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疼,在中国发起但并不局限于中国弹项免,积极组织管理以及运行机制落侵,要按照国际组织来筹备饶、搭建衬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池枢扁腾,因为燃料电池实际用处很多悉,比如在通信基站领、备用应急电源宪颊,随着我们移动通讯不断的扩大烧扩全,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浦、包括更新反洛蔡,都值得我们重视沮,包括医院的应急电池疏、安全防卫马硼,包括我们最近在研究深海运载段敌,也完全可以使用氢燃料电池舷,燃料不是电池棘料,实际是一个发电机颅瞧,而这个发电机可以用在各个地方堤府,最重要还是零排放的清洁能源岸,效率高盾,能源密度也高堕奖撮。 第三熄,深思熟虑监,把握好智能化的新机遇汲。    近几年来访虽烽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逻拟胺。比如美国闹宦储,白宫推出了人工智能的新战略剂何禽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划步脾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肌凰丹,包括日本的创新战略规划拎蝗凹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会从澈韶,这个时间恶补了一下人工智能的技术徊。中国工程院最近技术指出连,人工智能即将进入新的阶段瞎,人工智能发展有四侠线、五十年代了逆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展非陡。但是当我们信息化日益普及诫,移动互联网犀澈、大数据玲唾建、云平台的发展配挂揭,信息环境囊受楔、数据基础毙井暑、目标理念拆、市场需求都在发生不断的变化赔娠,将推动人工智能新发展暇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瑞。因此财,发展人工智能也有利于改善人民生活即、提高经济发展的水平匆轻抖、增强社会治理的能力缴、维护国家的社会安全渭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图猜奴毖,但从各国的共同概念和我们的研究翱蔬梁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素剿偏悸。第一鹿颂,要降低交通事故和伤亡人数方歪枫。美国的报告提出来点,美国每年有35000多人死于交通事故讼惧就,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的虐。第二涝叛,要应用低碳逗臼筐、零排放迹肃、环境友好的运行环境携。第三憋刚掀,便捷抖凰废,要降低驾驶强度虐,提高交通的效率柒丢。第四忙茸刮,要推动共享堤亩恰,提高车辆的利用率竭。其实我们现在不得以所采取的一些限行灵帘韦,包括交通的拥堵耸毒瓤,都降低了汽车使用的效率逞反兢,所以从这个角度说起来叔赣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的邢匈麻。还有菩捐敛,牵扯到公平出行林,随着老龄化社会的进入膘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脊。    关于自动驾驶汽车研发进程鞍,好几个报告诞肛辉,有的人说无人驾驶冗就,有的人说自动驾驶蒜苗快,有的人说智能网联汽车辽梧,都提出了汽车发展的里程碑抛夺,我觉得无论叫什么汽车须,都是说了这么五个阶段吨,辅助自动驾驶爽、部分自动驾驶妨馈、有权限的自动驾驶掂、高度完全的自动驾驶阶段忿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点风,比如说在辅助自动驾驶方面逼膊,怎么样能使汽车感知周边毙劲撤,科学决策囊,及时反应桥崩。比如怎么让汽车能够与互联网连上剖盯纶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旦蒂弦、网前茄、路的联动稠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镁享丹,就是人曹、车懒堑捎、网瘦蒋、路的一体化信。    辅助自动驾驶毒疯壕,实际这些年是汽车界一直研究的重点科颧然,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多憨殴镣,有雷达说,包括现在有毫米波雷达申,摄像头啊阶手,对外通信系统垂蕉揭,包括定位兽桑。与之相应的榔色,刹车箔、油门舍帆、电子稳定系统胎、电助力转向等这些侈,实际在关键体系上扫,传感系统谜咖捎、操作系统谁兢、中间和决策系统的研发炒辆,其实这件事也不是现在的新形势唇,早就在80年代的时候甫,80年代后期就研发了防抱死系统掸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斑碍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刊,包括防启动时间的空转免棠浑,后来又有了电子稳定系统极另捞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度阶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展份。    传感器用到汽车上就有了测距的警示莲,有了它以后纫,在90年代的时候交惰安,我在德国工作的时候断识,车里边就已经有了尾随自驾反,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走截,不用担心矫咎。最近我看到了我们国家的好多汽车谰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挡溶呸,一旦接触太近都会自动加一下速木幻侮。包括我去年去参观长安协,他们也给我展示了自动泊车系统泞,实际自动泊车系统我们在德国工作膝欧肝,90年代后期时候就有这样的设想焦傅,2010年我到德国去访问的时候错,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毛拇。实际很重要的意义须盆桑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓖汐急,也得到了发展弛夹清。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能邵丘杜。    下一步就是智能网联喜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嘿、看到自己看不到的东西冈萍肠,90年代初期的时候得拴,堵车情况有数字广播垦寸,数字广播就和我们一般的广播不一样那,随时可以呼叫堵车的情况狭卉憨。后来有了数字地图和卫星导航椒相,就形成了第一代导航系统瘫,第一代导航系统并不知道路况的变化恋,只知道路径的设计捣。然后就出来了联网的导航彼江,这也是这几年我们都经历过的事哩赤。上汽这次和阿里巴巴共同合作惦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张硕暴缺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起观唉何,这样坐在车里的人椽,通过导航高掇、通过云平台就可以获得各种各样的信息班宛,比如说动态的导航慰赋篙、比如说加油充电站掣、维修以及各种信息的进入酞,使汽车的视野得到更大的扩展搞肉猴。但是真正要做到智能的网联汽车茬蒙仕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瞥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舷,这就需要我们把各种信息交汇在一起传撮当,来实现智能的决策控制侧梗录。这件事情说起来好像很容易沟骡,实际也有很大挑战亮吝。现在我们一个汽车里边有两臼辣莆、三套信息系统墙味室,有车载的信息系统蔚舶,还有驱动系统的信息系统痢培,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程莱博全,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯完鹊娇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备笺徘,就是快到地方要进行减速蜜窖笆,但是如果你让它自动驾驶的时候晶师叛,可能它就很早的根据外界的信息来判断风穷,让它调整好姿态诵、减低速度毙皆,进入转弯以后在弯道里边再加速隋仁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段麓恋,这种例子比比皆是伞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杏。因为我们电动汽车从电机仁、电池漂锑辖、电控开始虾夹靡,电控第一代做的第一件事鞠趣橇,就是通透的动力驱动系统的网络狮袭段,就是第一代的CANBUS系统谁豌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制米,从这个角度上说起来玻犀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丝链染。    当我们实现了这些以后刹戚山,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闷狭泉。这是我们常见的北京交通的一种情况操,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吧霞,去识别各种各样的高通辣扣,做得到世妮佃,但是不保险两丹甫,这样可能我们就要有这些信号的发射器姐揩,让汽车能够知道这些情况想。如果再想使它往上走售迷棚,能够实现部分的自动驾驶摹酗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况妮搏,比如说晚上的雨雪路遂渴,比如大雾弥漫的时候戊硅涛,比如尽管天气很好疆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰去希没,这些情况都需要我们去应对咕及,其实道路上也应该有它智能化的装置妊敛淑,就是说有自动的能见度感应器峰,应该有道路结冰的感应器陇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全斑咸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晾,安全是所有发展的主流核多,而不是时髦酵策描。我们在做任何工作的时候试,必须考虑人是坐在车里最宝贵髓绅邪、最要尊敬的东西幂啃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全虏驴、人的便捷瘟缝、环境的友好和共享芒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胸扫形,来推动我们的发展坪。    因此唤掀崔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肪、四次交流香嘘捍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构融,这个架构的着力点应该在车载的平台奈歼曹、在网联信息刷、在智慧交通的发展崩老,我们要重点发展的是车辆的关键技术汹程屎、环境感知乖抄完、智能决策瑰、执行控制临,我们要对信息的关键技术仁室,V2X通信恒,甚至于将来车对车的通信系统敞窍何、云平台鹊敦、大数据梨兄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绕坏,这里也有很多不同的东西泛。我们还要对基础的关键技术渴,高精度的地图朽朴旁、动态路况信息对缚痰、综合决策和操作系统掂凳裁。只有这样褂浇,把人宫昂、车笆、网天皋、路同步的推进崎,才能够迅速的发展罐洽绦,否则又会碰到先有车的耍、缺充电桩的情况拳,所以需要我们今后的发展当中更多签板。与此相关的技术啦散矛,检测系统嵌闪泰,还有一些法律法规体系吻忻,一些基础设施的建设赣,可能还需要更多的发展恢。 我们必须要精心规划啼、协同创新钎估广,来研发自动驾驶的新技术峨。    一邦仓丝,安全鞠拟、绿色陇鼎赊、便捷壬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标羚。    二混颓盗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉檄,多领域技术的融合蝎缓几,产学研各方面的合作司娥,要着力推进协同创新癸檄,这里边由于它是一个企业的热点苟,所以企业要成为技术创新的主体评统丹。    三粟脆鹿,企业为什么要成为创新的主体波妊魂?我看了很多规划疙,从现在一直到2025年如、2030年然。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就仓怯涡,但是可以实现沿途下蛋邓,从过去当中陶,无论是防抱死系统恰、电子稳定郴氏犀、测距警示巴、避障反应享鲍、自动泊车都是发展的热点靠啥,每个技术都带来了商业回报亭矛享,包括我们在信息系统扭,包括这次互联网的技术肌糙伐,上汽互联网的实践晶现,也看到了我们灸酞嚼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颓将逗,只有以企业为主体皆船谓,不断有新技术发展判鹅,使它在使用当中获得使用楼虐,就能够推动它的可持续发展擂浩蔑,所以它不是一蹴而就的事久,是我们长期坚持的一个任务唯苗。    四澳休,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体唬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智南参侠、精心规划幂探,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弟悔嘘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区僻,我也是觉得有一些东西包括基础建设驮峰,也应该放多这个测试区里面去劲,使它在真实情况下运行苹杠,才能得到一个健康和全面的发展皇。    最后我想说敖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展漆。其实我们用了十几年的时间实现电动化连笛,推动了产业的转型零报任,随着信息产业的发展计,网联催生了新的业态粉狭疙,产生了新的服务业核韶。轻量化带动的不是简单材料的替换巴林,实际是对汽车产业的一种升级解棵、一种转型闷收悉,同时挡瘟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娠蔬宠,充电网服务体系的建设烷龋陋,可能带来何止几万亿的新的增长点素巩裴。我回忆昆创透,在经济工作会议上总理说过一段话浇任,“实施创新驱动战略的发展毛抒烹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展释撑谷,也要注重用新技术敌、新业态来全面提升和改造传统产业挟埠,带动产业的转型升级陶驹。”    作为结束语我想说溯烁腻,回归一下新能源汽车取得的新进展费腔溪,下一步还是要全面落实政策练、着力开拓市场椒络、建设基础设施棋室鹤、创新商业模式滔鲍,把握好发展的先机饺系。我们要针对市场的新需求闷,深入基础研究梗记,攻克关键技术踌弊宽,完善系统能力间,着力提高产品的质量和效益墓汰。要把握好汽车智能化发展的新机遇疽淋,要系统的研究谷,精心的规划谓昂,要鼓励协同创新企业主体未,大胆的尝试骚,来攀登自动驾驶技术的新高峰恼蛋练,要凝心聚力捅弗琳,发动优势碍古,动员各方力量惟昧,完善政策措施汰青,营造更好的发展环境描轨。    谢谢大家!    (根据发言整理膏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际乏虎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睫镁闲: 陈理事长套,各位领导岔币、各位朋友还、各位专家轻慕顾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冒幂。我今天的题目是四网融合叙凳墨,什么是四网潍?交通网舵裙露、能源网抨、信息网策、人文网聊磋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具燎,电动汽车是一个能源的载体恨飞焦,又是信息的载体泄帛,然后可以作为人文的载体取础变。四网怎么融合饺刃席?怎么发挥电动汽车的附加值坍肃赖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦臀啃揭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系湃熄怕,能源跟信息到底有没有内在联系白玩埃,我提出一个储能熵理论供大家思考蓟京。    我思考创新的要素细,要创新首先要解放思想释贰蜡。解放思想要学习《易经》的精神菱,又要学习西方文艺复兴的精神里刻李。《易经》是一个太极莽萎闻,太极里一半是黑黄几幸、一半是白檀淋,但不是直线梳愤功,是弯曲的颂莽,黑可以变成白隋拒凄,白可以变成黑裁缺,黑中有白本蛔,白中有黑雇颠,跟它对应的黑就是黑绘猩、白就是白文誓背。《易经》是变化伞鳞了,有时上笑、有时下惜,上时不要骄傲自满趣胖镰,下时不要灰心佳饰图,是客观规律良悲,都是周期性的矮现,我们在调整古酬涪,要注意平衡动力统一痰。    整体都是这样仁迫,全局都是这样排世,今天讲跨界掠狡忌,要学习西方的思想就是文艺复兴堡勺翠。文艺复兴的功劳不是在文化贾篡嫂、艺术等等磊署,文艺复兴是解放思想瓣登。哈佛大学的校训追求真理恍。要把自然界的规律找出来解放思想烷,自然规律造福全人类登贯度。伽利略瘁裤,罗马教皇威胁他探拦猾,他不怕固床,他说地球起源被上了铁塔恼来阜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纱划庐,被叫之违反教义澜息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苏欣,第一个米开朗基罗鹊抹,他雕出一个裸体的美男子悉敝劝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇祭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钳,里面很不容易娘视阜,从意大利借了很多达芬奇的作品石棚舰。达芬奇不仅仅是一个艺术家驳纽,也是工程师;看他作品屏簇胁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生路令加,第一个从事解剖学蹦诫。    解放思想考虑全局的问题洗。文艺复兴第一要全局思维赡,第二要有天人合一的思维陈啡,第三是环形思维盘迸抡。要考虑全局思维桶航头,今天做电动车目标是什么铝黄苯?有什么经济效益私、环保效益嗅搏、能源效益遁然、民生效益男楷鲁,总体总目标要搞清楚末溅,一定要有全局的观念牵百。特别搞智能汽车全局性更大舜祭。另外要环形思维嗣倪骏,要反馈舵钠愁。然后是循环利用的思维矮萄。    创新甫喀镶,我把创新的要素跟大家分享一下收忌采。首先理念是创新之魂陆立懂。理念有很好的氛围购幢瓢,有了理念才有创意啪,创意是创新之源凶交。还有人才相,人才是创新之本乖。怎么能有理念拾础?要有很好的氛围畅殊挂,总结第一方面是合作精神馆霖埃,开放饯、合作肠蒜俱、包容徊狸汾,双轮驱动阂、增值驱动醋祥、市场驱动穿爬,通过市场的倒逼日。然后要有完善的知识产权保护伤,还要利用网络大数据给我们带来的好处擎瑟。今天创新制高点是跨界融合氖详裁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哗不。“一带一路”我认为是跨界融合菜,一带一路是西方的伊斯兰文明景,还有它把科技立、技术素、经济夕、贸易连在一起番鞭,所以我们要发扬一带一路的精神妊沃雀。我是福建人也是漳州人冻,一带一路开始的是智撸和下西洋稠。我们要跨界融合盒槽。    我接着讲智能汽车抱。智能汽车首先要有解放思想炮翅掇、全局思想考虑问题备。三个C踞发撬,第一个要连接起来笔,第二个连接是要协调要合作鼓悄琼,1+1>2对劲,那就是《易经》的精神稍。第三个成,今天的连接是移动的连接嫩凛,还有MOBILE篱晃效,MAN TO MAN蜗献涉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奋碌裸。    今天电动汽车很重要的一个忍络睡,大家买得起用得可靠竭魏翅。智能化以后辆返,因为有各种各样的基础设施和商业模式卉,我不展开了摧爽。    从电动汽车变成一个智能的汽车揉,从智能的汽车再变成一个智能的交通材纶猩,从智能的交通再变成智慧型城市岔。我们附加值可以产生很多捆。根据《易经》价值精神澜,通过交通网蹬投韶、能源网乘慰、信息网巩、人文网可以产生无穷的价值机会杰谁归。利用交通资源的全时空动态感知悉绥教,交通工具的全过程运行管制提,无处不在互联怪弟、感知寺烽拳、管控和服务尖凑。    怎么布局缚割底?怎么把电动车进一步变成智能汽车水犊宿,如何布局智能网联汽车技术抚秆蜗?我认为裤咀射,不但对中国陛肆首,对全世界都做出更多的贡献婪劳,第一是制定网联汽车法规标准侯、智能技术肥隋、环境案会、HMI技术台号橇、空置执行技术靡放、智能网联的实验挺荣渴、网络和信息的安全贡。    怎么做到网络和信息的安全呸?这是一般的云锤焙,怎么把一般的云变成安全的私人的云拐藩裤?有很好的结构馈肋,处理器构、传感器檀啃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耽。第一是收集材料完,就地处理救失。第二是从收集材料到云之间要慢损建阿,一个是单点控制喜火窝,能量控制或者功率控制每袄俄。一个是多点控制染,能量控制或者功率控制侯检,这是全局性的城。要及时处理泡,要经常互相认证孔,变成安全的云此巴。    跟大家分享一下我做的一些工作李檀校。怎么从理论上去证明这个是可持续的剃捻?我一直在思考所有的工业革命炊伐水,基本就是能源更新勘桨虑。第一次工业革命汀含庇,瓦特发明蒸汽机菩,电话诚。第二次工业革命掣舍,美国抢占先机趴世,电气化帆入厂,主要能源专项与信息建设蕾仓。现在第三次工业革命来了素,中国能不能抢占先机翅?我们要做新能源锨豌邓,信息大数据时代舅,我们百人会能不能更好地发挥作用揪饯?今天早上的研究会很好手,我建议做一个尝试的机构连,每年召开百人会国际研究会议誊,形成品牌纫救砂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢土?我提出储能熵的概念迟纽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量僳刹炮。一个系统里面假如是孤立的鹃、系统是不可持续的悄,一个是做功迟宝喉、一个是废料是不可持续航。如果是物理系统马康,分析储能熵杠喜,熵代表可以再利用遍胜。总的来说纺擂,一个系统熵不能增加骂锨,熵要减少镐径,熵减少系统可持续忿期。熵是储能熵剂,熵是不用的熵屑汤勒,下一次可以用琶。总的来说熵是在减少谢。    包括中国的历史骂冈,中国封闭的时候中国就不可持续萎,中国开放中国就可持续誓负纳。近亲繁殖以后熵增加不可持续甭期。系统要做可持续性簧凯,系统熵要减少豢徒,你的收入不能是单一的暮差、不能是孤立的系统荤。因为一部分是做功发碎,一部分是废料剁乖,从废料里拿出来娥,通过证明熵减少粮啪叙。从废料里面可以再循环舒,那么你的系统就可以持续了腔龄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胜砂,后续需要时再利用的能量的熵悍朔氦,通过储能熵概念的引入恃设楷,希望用来解释可持续系统的演化过程似辟陈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态甲廊然。    综上所述乒,不管系统是生物的或人工组成抗皮憾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁帧,而这些系统工程特点是趟看,即使在系统研究过程中天翔,一个熵有增加的过程苍,总体在系统不断迭代发展的过程中频纯,系统将进入熵减的状态撕籍绿,因为系统具有自己生成复熵的能力频,从而保证了系统的可持续性搭。    应用在电动汽车似慰,这个是分布式的发电吠,这个是分布式的负荷幕。电动汽车就是分布式的负荷畔壬,还有分布式储能捐柬点,电动汽车有储能谈捶钝、有电池梗桶煞。电池可以双向的菠登,分布式地发电郊稍、分布式地负荷厕,在分布式的储能嗣爆,这三个系统可以持续蒋墒,这是我要证明出来的孔。我证明只要你的熵是减少的柏凳纶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望司。    感知逛貉、认知仿、行动筷夕豪,不断可以纠正人的行为竟幂,比真正的司机还要好厦。    最后汹坝,希望我们以后的交通系统是舒适的鸽、生态的蔼俄、方便的和安全的坛究。要做到这一点另,什么是成功炉凹?因为里面的成功是3个S如缕,SUCCESS刀,在S娟烷、E里面画一条线都是欧元跟美元尖俱,今天是国际合作庆谢,虽然人民币还不是福醋谰,是一篮子化的牌,人民币准备好了唾。ESY就是人民币软。    要有六个眼睛骇动,有四个眼睛不够绘洗博。第一要把眼睛放在前面解放思想烫蓉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维垛,电动汽车下一年布局市郴恪,也要有前瞻思维暮难。眼睛放在后面汲取历史教训懈赣,要有全局观念喊地。要看到旁边的需要贫。然后要把眼睛放在右边学习欧美晒斜卞,不得不承认高端人才密集地在西方平说旱。所以把眼睛放在西方学习倘皇,它沉淀了100多年递滔婆。四大发明中火药是中国发明的翘冗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陀苫。全方位都看到了酸寡,所以英文眼睛叫做EYE娜。第一个I是Inspiration都,有了激情可以有想象力究巍啸,然后有创新坍迟蔚,但一定要融合邪,一定要集成背号。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茶女。科学要把自然归结起来襄翘,工程有十几种膘绵,要把科学七、技术攀颂呕、管理结合起来那就是工程屏,那就是要集成拭。特别今天要跨界地融合嵌乌纫、跨界集成铣硕,这样才能实现舰。但没有钱也不行令,今天招商局也来了很多金融机构辽甩,要融资僳。    谢谢大家!    (根据发言整理篱劫沤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   回顾已经结束的2016年旱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惫漂。在政策的全面推动下萌氏戎,我国电动汽车年产销量再创新高茶菱,达到50万辆左右伸筒蒙,充电桩数量达到20万个摊,遥遥领先于世界各国莫酒。更为可喜的是哨固蚀,在规模市场的推动下练享链,技术创新全面展开篱虫,技术进步全面加快槐,正在全面逼近世界先进水平堵沉。但是伟,在这大好形势下好,质疑之声渐起骂。比如彻,我国电动汽车发展主要靠政策推动堡富,能不能持久会?政策是否过于宽松锑鞘,以致于出现骗补情况锑?另外册儡梆,由于发展形势良好信猾袖,一些激进的观点也在抬头缅。比如祷凳,要挡住国外产品进入中国市郴揖帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刹,准备放弃传统燃油汽车衡。    作为一名资深的亲历者场糙,笔者认为平担,在这新旧年度转换之际慈虐博,有必要分析我国电动汽车的发展形势详盖挟,梳理其发展历程暮构,以利于业界对形势有清醒的认识阿俱、清晰的判断擦队,明确今后的行动方向阑。    一逛、我国电动汽车发展形势良好    当前烷,我国电动汽车发展形势良好爬隶,主要表现在两方面眷丘:一是电动汽车技术创新全面展开距,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贯茎,技术创新和商业模式创新层出不穷鞍舜醋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拇氖车,比亚迪施么寺、北汽辫裸、江淮睫把苯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鸵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梨棵抛,而是专门设计的电动车蛊辆椽,续驶里程达200~300km甚至更多扮,能效明显提高晾,动力性党容饱、平顺性底溪探、舒适性床、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平访。事实上立,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布勾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市飞。另外憨,我国电动大客车产销粗、应用占全球份额的90%以上确宛哦,技术达到世界领先水平删。    在动力电池方面夕庙,我国产量已超过日本躬痴辜、美国情恰蒲、韩国惟,跃居世界第一倍,且市场份额超过全球的1/3摔怜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面啸,呈现高能量比残需、高安全性捆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势遁。同时独烯儒,产品水平迅速提高薯棘,与前一年相比苗贤版,平均能量密度提高30%环,成本下降30%左右菏茂。    在驱动电机方面疙静谢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孰蓟,总体性能进一步提高搬,成本下降30%左右澄景。在电池管理系统类固郝、混合动力系统功鞘、电动助力转向蹦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面磊秋,也都有明显进步滑铅彼。    在基础研究方面绞挤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌醒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展售,电池热失控哨呛、硅碳负极材料畴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快薄芭。    2. 充电基础设施建设加快囤迫乃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讲病倡,政府有关部门出台了实施细则驮伐畦,多个地方政府建立了城建飘、电力半输说、规划等多部门联动的领导机制芬史汰,大大促进了充电基础设施的建设速度堵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蠕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计项咸,我国充电桩总数超过20万个番蒙,远远领先于世界各国黄灸。    在市场带动下含,技术创新不断涌现勉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秋蒜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法长、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术何倦、节省设备投资的车端交流快充技术翻规田、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用题事鲜。    在商业模式创新方面袄椿,呈现出各类优势企业多种形式合作膊麓耻,加快充电设施布局抽、建设蚂课、运营的趋势怜。众筹建桩崇编赏、合资运营随、利益分成等运营模式迅速发展犀,公交车落剂炭、环卫车累、物流车苦讥、出租车竣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模亭裂,广告推送蜗党霞、免费无线热点接入等增值服务开始出现乘迁。    在互联互通方面灵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捞贬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蓉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定硕,以企业级随俏封、城市级监控平台为基捶丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据核、信息互通的国家信息服务平台即将建立汝牌刑。    二邻哩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辛嚎疟,我国电动汽车的发展道路与美国敬取、日本骨、欧洲等国家和地区有所不同兜,主要区别有两点舅。    一是政府干预模式不同哨萎。我国采取的是政府强干预模式鲸颠,政府进行顶层设计事霸,制定国家发展规划列卜,多部门联动制定全面的鼓励狡缴、支持政策据,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒榱甑浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伦,在市场发展中不断加强研究开发技,技术水平逐步提高;同时南化艰,充电基础设施建设逐步完善零吨。而美日欧政府多采用弱干预模式皋磷,政府支持共性捞级皖、基础技术研究椭,给予一定的政策朽蜕、税收优惠吉胃,逐步培育市趁鹦蕖;企业则根据自己的战略规划表,首先研究技术饯擎搬,同时有选择焊桅、有重点地开发产品懈截同。    二是企业战略不同轨。我国企业多为在政府引导下被动式发展遁酣,初期技术积累明显不足嚷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茄,产品方向受政策影响大博猎骄,各企业虽进度不同礁慈,但呈全面开花之势旁。而国际大公司多为主动式发展董,厚积薄发汰醚蚂,技术有所侧重田寸,产品形成特色械素,如丰田的混合动力和燃料电池庆必、日产的纯电动隧胃、通用汽车的插电式抡耐、宝马的碳纤维轻量化技术等闯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勺翘。中国模式的优点是市场拉动技术发展枪甭垢,不受油价等其他因素干扰坚,迅速形成规模市趁,全产业链技术进步随缔缄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟督,发展中有不协调情况拎脆,如充电基础设施滞后肥伎,部分企业盲目跟随栋,发展不扎实夏,少数企业以谋取政府补贴为目的傲,甚至出现骗补情况岛摆。美日欧模式的优点是技术扎实冀景品,发展均衡;缺点是市场发展慢萍,产品更新慢达接,影响技术进步孺递,受外界因素干扰己堆泌,如油价低迷则市场难以扩大并。    笔者认为乱孩蝎,中国模式适合中国国情垦喇汾。我们不应过多盯住充电难森、骗补等不协调现象桅牟将,而应看到正是现有模式才能形成后来居上木恒祁、技术追赶的大好局面蜕量淬。从另一方面讲胃下,中国模式也有赖于我们的制度优势面驾,只有中国的强势政府才能如此运作什巫,很多外国同行都很赞赏歇多小、甚至羡慕中国的条件衡首蔬。    另外毙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面且灭,近两年有明显变化爽穆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术竞抢、开发电动汽车产品系涪惹,而且各种技术路线都受到关注的局面感弹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晌丧滴。中国各大企业都重视电动汽车没有错当埂牟,在现阶段已不能算分散重复芥瞥巾,但难处在于电动汽车不好做洼,需要有很强的冉、全面的技术积累和投入誊。那些技术实力不够的企业坛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镁囱倦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理号媚,而应准备应对“弯道翻车”的危险赋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过姐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时界,可分为几个阶段歼淬侨:当市场份额超过1%时烫省,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%堵但每,则意味着市场条件全面成熟粟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侵枷协,又主管我国科技工作多年嗣鲤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瞧抵。    对照电动汽车的发展撬惕,在我国举,市场份额已经超过1%;在美国和日本悔惶,即将超过1%擎。这说明凌噶奠,电动汽车技术正在接近成熟氰。笔者冒昧估计啊讲,大约再过5年左右时间汾吮收,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浮,其他性能与传统动力汽车相当份绣伍,加速性优于传统动力汽车攻扔会,成本的差距大幅缩芯巍;再过5~10年时间徊泵,电动汽车性能可全面赶上苫蚊、部分性能优于传统动力汽车攀台委,成本与达到当时排放操、油耗标准的传统动力汽车相当捆随粗。但即使到那时把环恕,传统发动机也不会消亡勒啥罕,而是电动驱动与发动机平分秋色煎,或更多的是融合发展俄回。基于以上估计酷店,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车郊蔡板,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车隆感,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啥夸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狡评举,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理矗。2009年侥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缅。回首往事晴,扪心自问辉角,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的镜。至于些许不协调现象棘侥,是产业发展过程中的必然牡胁普,是白璧微瑕很秦弦、瑕不掩瑜痊。笔者断言节,按目前态势再发展10年斥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绍典霖,并以此跻身世界汽车强国之林诡标乾。    三骄蕊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一围涵涸,整车生产企业要更重视电动汽车牡。首先要制定好发展规划和生产布局氨收,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视本,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酱,不能两张皮荆识潍。其次要重视研究与试验砷屎茨,需建立完整的荤途、一流的研究和试验体系文嚼旅,规亩奕铀椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统乒庐肆。电动汽车相关技术发展很快联,要靠自己去研究发展皮吴酱,别人的经验会很快过时靖,更不能只靠“挖人”搞产品己堪。再次要全面布局摩,围绕全技术链开展工作粟五面,不但要重视整车开发迁,还要研究电池和电机河,重视电池管理系统凶行,这是当前我国的短板屠垄详,此外还要注重轻量化和系统可靠性羞。    第二哺,要建立相应的零部件体系夕湘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的圃弦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垢。    第三饺,要开放发展履鼎。需鼓励朝、支持合作伙伴引入先进技术和产品醒挫萄,像华晨与宝马拷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狈爱谓。历史将会证明博勃甫,开放发展电动汽车会比关门发展更快拷蓉。更何况嗓康,在全球经济一体化的今天怠茶纲,关起门来自己发展是不现实的砷攻盗。    第四花帕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擅。今后相当长一段时期点,将是传统动力与电驱动并行发展便券镁、融合发展的阶段萌差,单搞电动汽车很难成功撩狄恨。对于只做电动汽车的特斯拉炉钙示,笔者并不十分看好善。    2. 对产业界的建议    第一隶,要加强合作取竞。需沿产业链湍怂蓬、跨行业合作遍,整车企业要与电池企业懈浚、电机企业策、其他电动系统生产企业深入合作惮。以动力电池为例眷,需要电池设计与正负极材料喂、隔膜壳扣、电解液七、电池制造装备贿乖、试验装备访泥搽、电池管理系统全面合作纲粗。优势企业和研究单位要分享成果省和许,互补短板辩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杯,要形成轰轰烈烈的大协作局面毯恍猜,合作创新醒傻,百舸争流尸,才能迎头赶上并超过世界先进水平沦咯勒。    第二盆,要注重实践纳。汽车产品与其他工业产品不同密,一是使用环境广且复杂崩熔,二是生命周期长降,三是对可靠性别切恐、安全性要求极高希诺。这些都决定了仅在工厂厩融咀、实验室不可能完善产品聊腑,必须通过多轮的使用实践千呐。与电动汽车产品研究开发相比次匡杀,充电过程更需要实践舰。像电动汽车充电过程这样长时间苯琴、高电压醋皇、大电流舱闯、室外祭、无专业人员值守的工作状况岛逆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验回怯畏。    第三矗聪蹭,在充电基础设施建设与运行中伦矗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匡孙。充电基础设施建设是一个新行业缔珐断,在管理上涉及电力涝卉、规划沪窜、城管宏科臣、工商管理等多部门扣,权力交叉烩焊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瀑,利益主体错综复杂刨春镁。单靠一纸文件不可能面面俱到俯斤淀,必须经过相当长时间的实践却冬熟,完善流程孤咐踏,积累经验嗓。    第四翰翰社,要加强标准化工作璃。领先的研发吞尼对、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿纭,而及时总结经验沧、制定标准又能为继续实践才愁旗、创新提供重要保障就狸。当前拭,恰逢政府推进标准化工作改革剐夯,要求标准化工作密切结合生产杜、创新实践孰,要求鼓励发展更灵活岭哇、更接地气的行业标准瘸、社团标准帅庆挞。对此吵庇染,业界应给予足够重视懒。    3. 对政府的建议    第一革,要保持政策稳定糙堑。正如前文所述鞋善撼,我国政府的强干预政策非常正确发厢适,发挥了制度优势小朔,已取得很好的成绩涡画澜,应该继续保持孩。电动汽车的发展涉及多个行业目彻,需要长期积累痊剿谐,需要几十年的时间才能成就大业瞳耙垫,切不可存立竿见影管歉绰、一蹴而就之心谎。    第二床凡屉,要及时对政策进行微调和补充完善脖施。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列公,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴布,又由于此项事业发展快豌爬,新情况仁、新问题频、新技术层出不穷趟,因此及时应对逞溃赋、调整彤、完善是必然的加杆。    总而言之退膜剑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道小太,迅猛发展正当其时授参僻。笔者衷心地希望朝野上下托拦撩、业界同仁能认真努力工作旗,自信且坚定发展澈。假以时日瓜洗敞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菲嘲哦,并以此为契机袭频,跻身世界汽车强国之林爽持。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丘澄暴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题躺凉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日思乔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示看非。    他认为灸苹脱,现阶段泥渭丹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配响抄戚,但从长期来讲试可工,新能源汽车技术发展路线要从电动化颓荒女、轻量化扒秃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合筛酮单、轻量化与制造生态化结合渺糜握、智能化与网联化结合瘟斗漠。    尤其在电动化方面瑰狡卸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车事精雇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力授搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炒曹,就是家用主流A级轿车莲竞,在性能价格比上与燃油车竞争镰实痴。目前全世界都在朝这个方向努力咆敖,如特斯拉Model3娃抖、通用Bolt茎瘦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车封。”欧阳明高说念。    欧阳明高说堤,但要满足这个要求浆泼,电池必须降低重量橡妊沫、体积以及成本季妹。此外艾苫犬,电池的比能量必须大幅提高鬼戚臣,达到300-350瓦时每公斤寸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知笑,锂离子电池发明至今只有20年船袖淡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年魔叭,2007年第一次在日产聆风上开始使用些签,可见动力电池的进步非常迅猛素寐腹。”欧阳明高说九剂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刮涛。    但此前介,主流的观点认为册叉锋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比染烫,从性价比来看柏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围经坍舒,但现在随着锂离子电池技术进步抛菇囱,里程提高一倍扁侨,即在300公里的范围内黎,仍然在性价比方面有优势教潜霓。    从技术上来看蜕,在单位重量嘲貌、单位体积下储存的能量越来越多雹鹤疽,成本越来越低侠脐爬,才能体现出电动汽车的水平和技术晒。    一个好消息是幕,我国电池成本每年大约能够下降20%糜伙。据介绍殴,五年前邪本竞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弥篡,去年平均价格为2.5元左右鸿瘁,2016年为2.2元擦龚,考虑到大量的电动汽车是大客车晶胸,其电池价格相对会比较高一些瀑案垮。    “现在国内开发中的电动轿车惭架硼,最低的系统成本在1.3元每瓦时卿,单体成本在一块钱左右膊宋辟。美国通用Bolt电动汽车号蝎,单体成本为150美元一个千瓦时估疙。”    如果按照这个标准豁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到裁辆孔,但是按照现在2.2元梗,逐年减少10%到20%巾赏酬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现害矗魂。    “加上循环再利用做到1元椽许,也就是说阔艰,一千瓦时电池一千元人民币之内檀怠括,是可以做到的屯居惰。”欧阳明高称十。    对于具备性价比肥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说偿绣,现在一百公里约耗电15度渭镣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尉悉掂,接近10度电一百公里鸵。    “要实现这个目标碎潭郎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗董。目前电耗的降低空间还很大乃嫡。如果能够实现上述目标繁蒋,一百公里的成本约在一万块钱磺,如果电池能达到300公里就是三万块钱丧,考虑到使用周期内省电和维修省钱阜剖叙,将具有商业竞争力假伟,这是电动化下一步最大的目标蹄。”欧阳明高说娘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年新,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诵扣铂,但仍属于比较粗放的发展模式祈敲,今年电动汽车发展逐步趋于理性俺段。总体来看吠,走到今天嗣凤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戳吞娥。”欧阳明高说醚涵雌。    事实上龚乃卞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一革,由于销量超过全球50%以上酸,在国际上引起了强烈反响味寞,无论是政府还是厂家私确及,都感受到了来自中国率先发力的挑战搜。更值得注意的是降练,2016年如德国大众和日本丰田掏,纷纷调整技术路线锰猴,加快对纯电驱动的转型是。    不过庞倒,纯电驱动的战略目标娄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辞雄饶。对于混合动力技术来说天眯,传统的汽车强国澈汝休、汽车大公司比我国更具优势据嫁,如丰田路线就是先做混合动力趟默铺,再做插电混合和燃料电池碘瑰差。    由于我国率先发展纯电驱动兢,带动电池产业的发展达到了世界前列兴顷糙,电池产业规模达到世界第一览,总体水平位列国际前三超堂狮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平檬,我国的动力电池产业链匹赤,尤其是电池材料疵坍晶,如正负极材料赫呛罚,在国际市场上的占有率第一替线寄。    “在此基础上途夯帅,我们以纯电动力系统(电池爱、电机幢随、电控)为基础平台纯途,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贰。”欧阳明高说恒。    据其介绍省篓糠,目前我国插电式技术发展已经取得进展闻肚,比亚迪秦擒唉瞥、唐填稗、上汽荣威550挠屉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酵挠,无论是发动机方面雾,还是混合动力装置上疟盎,都取得了突破胎揉兑。    与此同时核斗室,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展虎帅炼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力午秽的。    “这是一个渐进的发展过程恍佩凯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杠。”欧阳明高说腻钙练,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项朔侩,有效的回避弱项竞争肉泥撮,有利于我国电动汽车产业的发展胚,到2020年之后晤殿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尝档、同步竞争唤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎苫:李芳" "  编者按零耿逛:产品价格区间一下提升了近40万螺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战膝味肖。以安全环保为标签的沃尔沃垃喝,产品质量是其立足之本歇超。无论是国产车型还是进口车型郡赡啪,质量都要做的和安全环保一样好呢撼破。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑楷揪姜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乔堕,安全与健康至关重要抵,但在中国市澄萏,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拾呕呻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家砷蔫,到底该剪哪一根线毕?我心里清楚挎镭龚,如果我剪错了理钦,我们可能就崩溃了膜隆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逃铣寝。在2015年整体经济增速放缓冲泞碎、股市震荡回讥卜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裴驴股,2016年的车市本不被看好诺蹄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声取逼铆。1月6日嘶蓖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坏暗倍,沃尔沃对此解释为溯凄鞠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器假,更是提振销量的助推器联焙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逢社。   6月1日蠕缆府,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职成健宛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年牧,具有十分充足的销售经验氛冷。但用他的话说掸叮绢,他来自一个很小的市乘剂帧,很多因素他都不具备举。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲界频,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糜块。6月1日入职糕诬咎,用一个月来熟悉公司的现状衔撇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肺冷。然而现实终究是骨感的食弗步,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妻灭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆耙。   “做决策就像电影里拆弹的场景腻靠,我到底该剪哪一根线呢且涸脸,如果我剪错了露,首先所有的投资会无效炭铣返,其次会影响经销商的士气森杏。”陈立哲对我们坦言激蹈视。   他这样的想法并不让我们意外撅徽谢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大帕。在台湾肯传,陈立哲要去走访最南端的经销商矢徽瓣,早上出发中午就到了壕,但如今这种管理方式已经行不通了惊硼趴。从前陈立哲的团队只有30人弧牢,现在变成了350人寂物,他说现在同事的名字都记不完聚副。   “就像牌桌上的一个赌局蔽,赌下去有可能是回本的煽,也有可能就全毁了淖,所以我每天都在想我到底该怎么做锣层蚂。”每天该怎么做雌溶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月菊抄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妙荡,才能享受最好的虑稠。”这句话像是说给陈立哲听的妻墙。   2005年范斯祷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时横,沃尔沃一年只能卖1024辆帽,一直到2013年5000辆的水平径笛抵,再到如今年均一万辆的表现豹劝彭,对于台湾这个小市场来说宠茂,陈立哲做的足够好脆肠,他对这个市场有着复杂的感情酪。   调任中国市场做销售一把手捅倦,陈立哲说这很突然撮哪徽,他来自一个不足以领导中国市场的市场娟。对于中国市惩寂薨弧,他还不熟悉剧我,做市场工作要对文化赎尝、变化屎、趋势有充分的掌握私,这最重要的三点陈立哲都不具备颧,他唯一能做的具,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肚东,相信身边的工作伙伴禽,组成一个高效率的团队颇,去解决各种问题略肠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滥,首先做的是内部调整斗。通过不断累积分析过去几年市场的动态咖苹,了解在什么时期使用什么样的手段伎,反省问题所在茂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤峭同甸。面对三编灯朴、四季度各项费用的下滑煽,倾听团队的建议卫身形、做出准确的决策杏、将优势资源注入到最需要的地方现届。最后将宝贵的经验分享给所有人停促,把力量从点扩散到面谁憾,从四个大区渴澈派,再到全国歪戊汹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陶,我只是把预算痹贩故、时间等安排在它本身应该发生的场合宦戮肪。”陈立哲表示蜕:“我不是在讲官话伤,只是借着这个机会感谢大家蕾风。”陈立哲相信丛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脯。   内部调整告一段落唾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上士晚年。“我发现从销售品质到经销商的种种问题湘颓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间簿锋,一下跳到80-100万蓄,面向的客户是完全不一样的稻矫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的羡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汞福,还怎么介绍产品渤渡铅?这肯定是不行的徽抢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浦,“与高端客户接触寐荤,销售不能觉得自己比客户矮一截蛙鸽懂,与客户要做朋友仁何退,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泞。现在培训课已经开展了实战模拟环节虑亩好,我们在资金有限的情况下做到了更好赖腥。”   全新的管理阶层醇,有限的预算掀,面对重重困境教,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巾囊,8-11月均超额完成销售目标谭邪盒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丛乌坞,最紧张的时间柿酷。“我有我自己的节奏失芬蒂,我给自己两年的时间帆幂抄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争害。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溪夹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恕莎,经历了两次产品的重大变动霖你,但在他眼里这是最引以为傲的镭虐,因为这些变动拴、变革都是从使用者的角度出发既挛盆,也就是我们常说的“以人为本让藐。”   对于沃尔沃来讲典,最擅长的领域是安全良,作为三点式安全带的发明者补,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期玖。但陈立哲表示拢姓肆,以整车品质来讲垒卯,沃尔沃也和ABB并肩写摆,例如在底盘研发能力上愤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器事娟赖,全世界目前只有三家在使用架氓,另外两家分别是法拉利与保时捷诺钉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诫稻扣,陈立哲也谈到妒:“沃尔沃其实也做过6缸拎创、8缸发动机哎零,还有享誉世界的5缸发动机丘。沃尔沃并不是做不到娃,而是我们可以用更低油耗懂藕、更低尾气排放的发动机达到更高水平裂蓖。这也是全球各国政府的法规要求困鹃蜡,是大趋势袍呐。陈立哲说“这些信息父,只是没有在行销上进行传播罢了赏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凶滥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卢歌疤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁坎氖唷,改变了“国产”的概念侈昂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氯。陈立哲表态道道烦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酞芦晌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品龄临。沃尔沃立志从中国出发肖轰韩,以人为本的信念永远不改铅柯填,值得消费者验证与了解锑。”   “沃尔沃就像iphone一样冬淡,它改变了人们的使用习惯密脾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喘新辜:S90有三个界面同时提供信息风剖,分层级的来处理车辆信息具。这一点很重要含睛,体现了沃尔沃以人为本的精神钳夸。在设计方面镭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料柬攀哗。用沃尔沃的品牌精神惠烧,再加上瑞典的风格抵炯肩,直接与德系品牌产生差异化赋。如果从地域来看馅戮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孝谱。   沃尔沃曾立过两个誓言汰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纠申,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诞盗群,沃尔沃全额赔偿钱弧。在陈立哲看来嘲缮江,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尼。   陈立哲对我们讲道谎:“在欧美地茂骑,当太太怀孕的时候碴楔焙,男人会考虑买沃尔沃耻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据擎襄关,中国作为沃尔沃最大单一市衬承帧,11月共销售9,076辆新车末,同比增长12.8%;1-11月期间何蛋该,在华累计销量已达80,759辆楼铅描,接近去年全年表现巍。就目前的情况来看茫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高士。   在经历过低谷期的沃尔沃溺险草,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喂,这无疑是对陈立哲工作的肯定父,同时也是明年的压力孪矛兔。毕竟“十万辆”这个坎胎,沃尔沃早就有迈过去的能力纠。   2017年屎瘫艇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大荆耪垦,届时涣吼,S90 T4杀厂查、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桑餐。对于陈立哲来讲诧昧,最为重要的是三座版S90羌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的法膝,是全世界汽车厂商萝即,在中国制造的单价最高的车辆封。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐藉,“三座版S90可以达到世界各项指标违擦,这款产品有能力改变历史咐。只在中国生产犊晒,以中国为核心的思维广,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钒。”与此同时诞蔑,全新XC60也将在2017年第四季度发布缕爱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘遗亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额动,所贡献的利润更是远超世界平均水平屎柑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呕趟恳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力裸倪相,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任税氛耪。“知道我坐这个位子的时候捅狙,很多人会紧张甚至惊慌食,他们会很直接的问我卧围抠,你行吗沫摔?台湾市场那么屑泵屎怠,你行吗波?”陈立哲笑了一下说道攀妙:“每逢这个时候耽,我都乐意告诉怀疑我的人疏小咐,我将在最短的时间内做什么颓剧。”   两年的时间转眼而逝岛溃,陈立哲手中的“牌”越完善魂,与主流对手正面竞争的胜算便越大抬处。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲澳梦踢,未来还有什么是可以阻挡他的呢乔吩独?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛介:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冠些梢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车环驹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驹光。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惊。为了满足消费者需求刻穷萝,推出一系列活动迎合消费者喜好盯立竣。 上汽集团副总裁笨纽臀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月富瞎,得益于荣威与名爵的共同发力璃烘,上汽乘用车共销售27.5万辆赡蔬,远超去年全年的17万辆茸钎。取得如此大的成就主要归结于以下几点角:新车的不断推出特、以人为本的理念及高性价比暮堡俏。    上汽集团副总裁室、上汽乘用车总经理王晓秋牌骆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访次欺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解麓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绞砂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺低炯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鬼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔读策抗。同时算碑傲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义动:个性而不小众费嚎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甫烤,通过对消费者的沟通与研究诫低,已推出很多新车型画琉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”髓。王晓秋还指出麻,名爵现在的路线是个性而不小众奖,这就是上汽集团未来的发展方向涡,上汽集团希望新的产品有个性茧烽诚,且能让大部分消费者接受琼。    据悉挝李堑,自荣威RX5上市以来脐,名爵锐腾也迎来了中期改款椿,同时新车名爵ZS剖、荣威I6也蓄势待发驰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言闲伪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冒路膳,上汽集团也很清楚自己的客户群体割诵莽。王晓秋指出雹崇税,新车型针对不同的受众群体钵反,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的庭隧郡。拿具体车型举例健领,荣威RX5更偏稳重妓,新锐腾则是一款属于年轻人的车媚蓉憋,新锐腾外形活泼冗分句,同时考虑到消费者的需求胆冉,我们对内饰也进行了升级枷忌辑,并增加了10-12万的手动版呈害读,使新产品没有短板核申。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兰,王晓秋表示漠,“从荣威550开始齿杰,上汽新产品从设计到销售撼桓甫,最后还是根据消费者需求来决定偿。”    据介绍唐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葛。为了满足消费者需求解答歌,新车不止在性能和价格上做了调整荚歉锤,还推出一系列活动迎合消费者喜好郴臀。例如鬼孪垫,基于年轻人喜欢足球运动卫奔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搔镣晒,也已纳入上汽集团新品类广琳谅,预计明年新车65%会配备此技术擞齿倦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锌答算,“上汽集团一定要明白用户需要什么稗林,为什么要买我们的产品掳隆喀,带着这个问题察旦,我们才能真正去理解用户棵,落实用户需求缝钳,使我们的产品极致无短板丝,产品自然会大销寞海。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纽稻,竞争也日益激烈聪舅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比勾。王晓秋介绍巩,名爵的价格基本与同级车持平现斑,但性能更具优势宽菜篡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挠蜕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沧病,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乡弥疲,就像提到的让渡空间斜比,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墨磁,从而应对市场竞争环境嗡摹荆。”    产品有了好的性价比和客户认知度篇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁表。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家深琼。名爵经销店到现在也有280家左右彻僳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拢,其实道理很简单撤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冉监羌,且不断呈现上升趋势藤白篙,他们认为自主品牌的春天来了”嗅,王晓秋表示蚊琴咎。    在被问及上汽集团未来发展方向时沧盒凶,王晓秋坦言具档膜,“首先团队要把理解客户需求澄、用心为客户造车变成一种自觉行动旱巴秦,进而形成一种行为规范非。其次应时刻保持警惕拿观、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好玖鸥票。只有这样湾狭哀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汰算镣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥悉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布殿托避,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辫。这些修改背后有哪些考量和博弈提抗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人磁粗默。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饰略膛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赏?   答炉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高取犯。一共收集了9246条建议配艰物,其中表态性意见7736条城茅痴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条播瞎,占16.3%藐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拌、网约车驾驶员资质及管理车谎括、出租汽车数量调控三个方面超漆藕。从数据来看嫌面忌,不少人对“京人京车”表示理解另,赞同的达到70%多慌就,质疑的只有12%如揭栓。我们根据建议修改了125处淀黄,不断扩大合规车辆的范围溺黄,让更多人参与“分享经济”浇。    “从北京实际出发翁,兼顾多方利益”   问婆: 为什么要求“京人京牌”辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说即潞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多群稼茄、交通拥堵兼、环境问题等“城市病”荆既苟。在这个前提下悉脊,北京任何一项政策都不能“任性”脆脖,要从北京实际出发突魂箱,兼顾多方利益瓤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆禽,地铁最高日客运量超过1200万人次方矩扁,公共电汽车日均客运量1063万人次拣,小汽车每车年行驶里程15000公里荤帘绩,交通压力与日俱增垦娘。但在我们的努力下壳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吞矗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制分替。    总体来说砰镰饱,北京坚持公交优先的战略介,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兴猎沛,对其进行总量控制在所难免逻乖。目前北京市绿色出行(公交拭晨疚、地铁昧檬查、自行车难嚏、步行)占到71%率胸,小汽车出行占25%酵蹲配,出租车占4%链,其中包括比例不高的网约车出行笨橙嘿。北京出租车改革的总基调是秸:巡游车改革其箔教、网约车规范深、融合发展士、错位经营未、多层次服务糖。我们力争进一步提高绿色出行比例浮晾瞬,为首都可持续发展提供足够交通承载力督坦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纪: 政策出台之后骏,预计将有大量不合规车辆面临退出勉聪苯,政府有什么监管手段确保政策落实到位适午哩?   答糕谢: 政策出台前吗惋贸,我们和专家郴妈、司机统、乘客成、网约车平台进行了多次沟通缝量建,决定设立5个月的过渡期违椭犀。一是给合规平台撅哨煎、车辆舰、人员办理手续;二是清理不合规车辆潍小、人员等偏。    从服务乘客的角度喘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炔超。另外火抡桃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展倡息,因此提出过渡期的柔性考量盼。过渡期之后臼薪诡,平台要加强行业自律沫,我们也要建立打击非法运营的长效机制溶,严厉打击非法运营邪硷乏、克隆车和价格违法行为变窘,能够更好服务乘客矾缅、保障安全读诚郝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浦: 面对新的经济形态掀奉谋,如何创新管理手段酬?   答萎: 出租车发展中没有对立关系蜡沉。网约车以网络预约彻、快捷方便等特点阂衬怕,满足了一批乘客的出行需求啦桶祁。单从评价司机服务质量的机制看核蔡沫,就值得巡游车学习温兽姆:如何与派单挂钩蚕拼,实时评价畔氏。但网约车也有局限性洗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铺喊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势福惫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尽耽孤。你有技术优势滩铝辉,他有线下服务优势仙刻,为什么不一起干呢臀埔摄?    管理部门也在转变思路肺侨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”斜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疆酪狈。通过推动巡游车改革及网约车规范炼,构建多样化服务体系艰,提升出租汽车服务质量角拜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糜略蹿,在京注册用户已达218万人途迷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寥誊,提供差别化服务窘。    “解决出行问题要标本兼治”   问递毫竭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唱涡廉?   答供: 群众出行问题的解决仇爸,需要放在城市综合交通体系中焦伦,多措并举洁、标本兼治忍。一方面铣谱慕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面道,需要加快构建安全裸椽、便捷岁卯皑、高效绩熟、绿色免、经济的现代化综合交通运输体系悸陶。到2020年氦譬全,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奈螺夏。    交通设施根本是为人口服务了,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理譬礁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标家枢顾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   杨美虹透露突骸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中噬,大东工厂扩建项目也投产在即钝铅,这些举措都将助力当地经济转型升级隋。    在杨美虹看来闯,借助主机厂优势匙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时富碴,配合外交部到德国进行推介竟旧蒋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苗吭窝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略薪,从而推动产业升级穷。”杨美虹说糠缸疟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锹瞧添,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慧违红。最新数据显示犁颠掀,2016年1-11月线,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捆触麻,同比增长11.2%郡倦,前11个月的累计销量空,已经超过了去年全年蓬蓖察。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谷。12月13日很登,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啃肚。活动期间习,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访互沥闷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)快,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沽、环境和社会贡献等方面取得的成绩胳立隧。杨美虹向记者透露凑莲滦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》董,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翰昏铃。    “在‘可持续发展’战略的指导下泪堪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肯。”杨美虹说珊块。    第一扯,实效为先查蓉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舞,“我们不做虚的全胚冗,我们也不做口号式的错疽蚕,我们一定要解决具体的社会问题阀。”杨美虹直言兔,比如BMW儿童交通安全训练营富际,它是为了解决儿童交通安全问题下牟。    第二塘鳞,长期坚持得劝。宝马儿童交通安全训练营茄浦保,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蛇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尼惯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呸羡尼,今年是第一年做森,未来会持续磷财、扎实的往下推进匙乳。    第三溃,全员参与纳袜借。宝马做企业社会责任时匡徊番,会邀请车主繁、经销商徘阿伐、投资人以及宝马员工轿得辈,一起参与进来蒂常。比如宝马爱心基金冻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杯麓,提供指导;另外弓材喜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猛污晒,定期组织各种各样的活动阀线。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略软狗,将可持续发展贯穿全价值链酞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陶。”杨美虹表示沃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苔,主推工业旅游概念胯冠。    据杨美虹介绍姓湿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哄昧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舅,助力中国制造业迈向高端干贪钳,并促进东北老工业基地全面振兴堆某败。    数据显示桃匣,截至2015年底拳恍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惭焦亭,当年纳税额超130亿元人民币疮贤独。同时番降,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会修套冻,就业岗位较上一年增长了8.6%吻。杨美虹透露苦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抡,大东工厂扩建项目也投产在即寺玩,这些举措都将助力当地经济转型升级沦。    另外死哩,在杨美虹看来瞳,借助主机厂优势薪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窃籍娃,配合外交部到德国进行推介秽诲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略录板惮,从而推动产业升级桅县领。”杨美虹说郡膏讳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另嚷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做偶陌睡?关键是我们的差距是什么躬汤,下一步最大的点就是要提升品质叭坛,当然还要控制成本靠袜。然后蜕氨敌,就是我们的正向研发和平台战略患。最后目桅呐,可以大大提高效率残衫粮,如订货的时间是可以压缩的撤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日板,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一潍无陷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灌。    徐长明说椒苇衅,怎么理解工业4.0堡畅矾?这个概念是德国发明的膜恕橡,现在在国内比在德国还要热馅。最近晨畴凛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盗退混,我理解它的工业4.0的本质擅堕陀,就是怎么保持德国制造业的竞争力徽钙。在国际上凯,德国面临两个挑战嘎冀歌:互联网大数据和云计算洪。现在匠,德国整个国家都在讨论鞍嫂,怎么能够“不被互联网+”苛,而是“制造业+互联网”光录哗,这是他们重点考虑的问题反裙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绕俺阀、宝马怠氖、大众榷。在德国策接,汽车的需求是非常个性化的梧防,在这样一个背景下凳丝,它要维持竞争力旱祭插,推出了4.0的概念板滇,核心就是智能制造郎按。他们主要的目标有四个方面视:提升品质嘘、提升生产力轻持、提升柔性化的、压缩产业渺豌裙,总的核心是提升竞争力汐。    徐长明分析妮,本土品牌下一步怎么做蜡锑堕?关键是我们的差距是什么峰计汤,下一步最大的点就是要提升品质洁隋,当然还要控制成本糠。具体要怎么做庭?也有几点幂:第一酿瑞豁,想办法提质控本吭舰。提升品质偶宦,消费者理解有三个岭:可靠性屋、感观品质嫌恼、性能蒂庭。第一个维度牵阮蹬:可靠性是必须的承驮暑,现在光有第一个维度已经不够了修,必须要加上第二个维度惕篮:感观品质鹅花殴,看起来要漂亮拧搔。在此基础上又发展一步谜,就是性能的提升谴。最近市场上卖的好的自主品牌佩下,大概有12款车徘泉,年销量超过10万台棺,这些标杆产品玲坷,性能上也不错阜。因此捞妓纯,自主品牌下一步还是要想办法捶,把这些提上去祁铜核,缩小跟合资品牌的差距垫啥。    这几个方面的提升卧,意味着成本也要提升垢,怎么能够控制成本聘抨?第二方面的话题琳,就是我们的正向研发和平台战略姓锹颧。之前钢颂膳,我们很多品牌都是“逆向研发”诧到伯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车火倾,拿过来拆解做测试然携门,最后组装起来僻笛惯。这个模式下宠,成本可能是略微低的愧,但品质肩参、性能有很难保持墨篇霉。现在必须要正向研究论岸颈,从消费者需求出发偷拳广,形成一个目标多谓炮,对目标做分析棋檬溯,只有正向设计铝瘫惧,既能提升品质性能编舅脓,又能控制成本哦扫,像长城绿粹抽、吉利等等繁琅坎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了僻。    平台战略舷吗,在更大程度上控制成本朴。他说卤加驮,我们的开发阜眷橙,现在是一款一款开发的钉骏,零部件的通用性相对比较泄剖椤,最近一两年来谩丰禽,已经有两三个企业开始走平台化战略羡鞠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车徐扩、SUV和MPV嫂肮搬。这种情况下抒蹲,零部件的通用性非撤莨担好虫噬霉,同样是50万辆的产量卢敌,对零部件供应商的供应量更大胃冈,就能有效地降低成本撩。    徐长明强调洪萌,对于工业4.0的精神本质还是要学的伤宋疚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标柬,它做了那么多的智能机器人涵绞,智能机器人都是带摄像头的嘿靠,在实施过程中的质量随时能够监测险玻,然后反映到云端悄骗蔑,再反馈回来随时可以改进肺艇律。现在骡驴,企业员工的工资水平越来越高慑涎,汽车厂家很多在加班加点汉铂,我们要高度自动化怜裙,这些课要补抱,应该有大量的机器人替代人工醇屯。如果这么做了勘,可以大大提高效率末胺,如订货的时间是可以压缩的首汹疾。比如此竞,国内一家自主品牌济刹,从经销商下订单剑,到提供汽车产品最开始是40天琶,后来缩短到30天显绒立,现在可以压缩到22天泼蔬熟,跟世界先进水平比还有一些差距凶韭。这也是德国4.0里的核心内容逝侯。我们不一定用他们这个办法旁囊,但精神实质是要学的峰。    他说燎材,柔性化的生产也重要舰,但没有前面三个那么重要污。在4.0背景下斧便,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法衬,而是学它的精神实质篱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤考涸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化希砰办,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笛。更为重要的是礁蹭,放眼全球变萎,驱动这些变化的地方就是中国愁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雹温白。    12月11日堵谁轨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝4拢虹桥落幕红。经过36小时的激烈角逐还,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炉屡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骡膜灰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粒,今后的五到十年啥,汽车市场将发生前所未有的变化隙霖。未来攻履,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务羌。可以说虫氯祷,未来五到十年汽车市场所发生的变化切功来,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菜桶公。更为重要的是垃煤,放眼全球董,驱动这些变化的地方就是中国疾宪酥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绷谓持。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舌,作为企业赔,捷豹路虎非嘲埽看重年轻人的培养尼。在全球摆,捷豹路虎共有2500名管理培训生等掣芭。过去三年很僳,我们在中国也培养了30多位管培生帘。此外请姜旧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钱猩窍。    在赛后的媒体分享会上逛,两位获奖学生代表分享了各自想法歼簧,及在比赛中的收获泼澳畏。同时烩,睿侨森涛歼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佰娇碉。   问嗅烘:捷豹路虎为本次活动提供了导师艘弹,请问这些导师来自哪里筐趣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业亭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篮?请学生们简单介绍一下自己的作品借,获胜的原因是什么裂惦量?   睿侨森狠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师募。一位是捷豹路虎内部导师豁疚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咖,包括对行业发展的认知绩澎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息踌吩椒、视角和指导譬钙齐。这两位导师全程和学生团队合作悸稻,提供专业意见还,帮助他们取得最好的成绩妓忌。   潘孟涛姐肝酒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讼,包括今天的学生翘花褪,将来都有机会进入到我们工程团队懦颠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陪,可以来到捷豹路虎学习和发展浇泼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里饺,再加上扎实的专业和技能陛缓礁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丁。   睿侨森桥社: 作为公司的管理者矛,我们非炒姹戏迹看重实习生会负溯,我自己也会手把手教给他们工作的经验构。不管是本科在校生还是毕业生鹃雾,都能给我们带来新鲜的血液布轰、新鲜的想法推控咕。    同济大学袁旭卸:首先普插,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嘲颈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行相倾婪。    我们都来自同济大学汽车学院跺吩,团队成员有两个来自汽车工程方向敖辅、一个汽车营销方向缓、一个汽车设计方向盎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔬竭,围绕“以人为本”扮,挑战的是都市环境里的出行压力烈斯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旧埔黄、设计师也有很多共鸣检劫,通过一系列调整憋偷,最后有了这样一个以人为本怪、体验为先的方案扮欢乘。我觉得删暗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蓟浅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朽:目前箔凌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嗓疥?   潘孟涛戌: 我们会对人才数量进行评估和拟定籍慌从,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的欣。随着经销商网络的增加羌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蓄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能衬老,从而满足未来消费者的要求丧。这些内容息息相关派粮惕,并且不仅是着眼于眼下羚,更是放眼未来箔迪。比如享斑瞄,针对刚刚提到的电动汽车战略搅阑帛,就要确保未来有足够的专业工程师储备煌,因此蒋,我们时刻准备着描壤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司送。   问痘羚:在创新领域笛犁,包括未来汽车科技领域槽挫显,捷豹路虎有怎样的系统部署沟秘?   睿侨森巴霉: 首先写,作为一个公司愤幻,我们在研发领域有诸多投入洁炕,而且很多的投入都非常具有前瞻性妓炔。比如说拨守九,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队榷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验对档。    其次江扛缸,我们想要通过产品和服务马飘翻,把先进技术带给我们的消费者绢捂尺,因此我们的工程团队韧订撕、研发团队必须时刻关注消费者需求盾,做到一切产出符合相关性钱献秘、可实践性原则煌标洛。此外伤烦,我们每年投入约350亿人民币论雌,用于车辆技术的研发和投产鞘。    我们还于今年7月宣布然挛糙:在未来四年祭茧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆废坪师,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篡红都。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闹橇谢,并在未来应用到车辆技术当中箩聪财。    今年早些时候摩济,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion较,通过应用软件及按需服务的开发与提供晾,解决消费者在出行中遇到的难题轮曹瓶。    与此同时窝零,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抬愤竞、办公空间促烂料、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嗜盯扭。   问粟诬侵:请具体介绍一下InMotion劣河输。对于整个汽车市场的趋势拾抗,比如电动汽车技术坛浚,捷豹路虎是否有着自己的见解漓?   睿侨森擞盼尝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刀闻腹。我们希望将来可以将它推广到美国昏示、欧洲以及我们非常关注的中国市场兜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陪陀蕉,由研发团队进行分析禽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子百漓绍,我们也会分享给总部嗜。    关于电动汽车技术叔垮氛,在洛杉矶车展前夕叹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE编。中国是目前最大的电动车市澄Α,并且有引领行业变化的趋势撤怀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势权沛,确保第一时间响应本土市场的需求雇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毯,并于2018年正式上市崇,希望大家多多关注峦锋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烷握:关于未来互联网汽车埃便,捷豹路虎有哪些基本的认识厩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摩舶?   睿侨森撂: 目前视遣独,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一考枚兰,它的发展甚至可以打破现有的福梧焦、传统的汽车开发逻辑与循环僚财。    针对这个话题勺厢报,我有两点和大家分享拍烫:第一点泰,未来所有的车辆都将实现互联网化就踌,现在能够透露的是施铃垂,接下来我们全新推出的产品撇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陋勤吴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挖斜。比如说随臼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作田,使用他们的UI界面和地图梨。类似这样的合作浅桶俺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伯巍粮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿劲:李芳" "   汽车网讯 12月15日叙辖,由中国汽车技术研究中心喜揭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开雄茎贺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妇动帛,从“市场化发展现状”顾焙席、“应用模式创新”告浩衰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陈冕姐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台屋,为产业发展建言献策烈、助力提升隧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伪: 第一倡插,背景炕挂。    去年发布的《中国制造2025》搭,新能源汽车是重大发展领域之一急,是其他技术应用载体梢郝方,而且是先导性产业实酶。它的进展情况决定了中国制造2025递、强国战略实施的程度似,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锋,从而能够聚焦变革挟侧冀、明晰路径慷剩叛、凝聚共识霞姐弗、引导相关资源集聚推广产业创新杉剑楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构射,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一什奔霸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布城虐棠。总体报告是按照1+7的结构姐。1是总的黔冀胃,7是包括4个车辆整车技术息讹,3个分项技术抨。    第二隘,国内外总体技术分析伤簇。    近年来焊售,从国际汽车产业来说龟江淮,低碳化肖、信息化朔骸登、智能化是一个总的大趋势戎卢拨。欧洲芜沛、美国百、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沙拧惧,重点企业的产品战略也充分体现了三化嗅黑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娟琳窝。我国汽车产业特别是近二十年的发展沥,取得的进步大家有目共睹耐。首先拷,产业规模世界第一某,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颇,包括品牌市场的影响力有目共睹苫,特别是新能源汽车怂,包括技术屏绦、市场辑采囱、新的智能网联汽车技术碱传填,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势傻其,智能网联汽车发展是非趁#好的优势条件府。关键技术方面也取得了明显的进步和进展焦,包括动力电池弄前、变速器秦。国内自动变速器原先是空白秘陀,近年来无论是CVT秤、IT嗅访、DCT都有自主的技术和产品涩,而且应用在逐步扩大哩通恳。    虽说取得巨大的进步苹,但与国际先进水平差距明显粮猎:    首先胃巳玖,发展能力上的差距缎。投入强度远远低于国外煤,全产业投入估算1千亿稍醇倦,相当于通用胖禽受、大众睡套颅、丰田大集团一个公司的投入担。    其次荡,研发积累矢咯氯。包括流程积累操诞、数据积累寂妙、技术积累胜熬、标准积累犁幸趣,这些积累偏弱毖苫。    另外勾,从整个产业创新体系上来说穿,差异比较明显的喀夕,特别是协同方面革端。单个企业弱嫉,整体的协同效果很低单,意识也比较低霓率。在发达国家泵,单个企业强四趁秀,整个国家的协同体系效率比较高岁。    基础不牢地动山遗钩伞,我国汽车产业的材料钠垛尾、工艺基础跟国外相比也差距明显籍袱霖。汽车产业螺娄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大雌龟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革歇吗戎,要求有创新的思路和创新的模式辽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求睬烫漠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梗分。    第三思噬,一些关键的里程碑险堡。    重点是总目标糠辫,总目标是基于很多现有的环境设定的龋就箩,也基于七个路线图进行测算愤。反过来说敌然琼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弓蹦禽,就能够实现保障几个方面总目标的实现捌:    1施乔瘟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值械抨停。如果技术路线图能够得到实现博煎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翅颇墓,之后往下走必懊乃,这对产业来说释顾,甚至对国家来说是非常重要的玛绣井。    2隘吻、希望在2030年左右番添,汽车产业的电动化转型基本完成横,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丹鸿。智能网联汽车市场有一定的占有率犊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用渐彼入。    3堡耐多、建立有竞争力的自主创新体系瘦柏。    节能汽车在2020拉、2025放、2030三个阶段提出典型的指标伎拒珐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗摧匠既,5升纯、4升父、3.2升骑熬膝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妨访渡,2025年15%陇,2030年40%以上泉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术暑舱孪、自动巡航姓暇、车道保持应用已经很高沏跺轮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例隋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例输衔肥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赖,经过技术路线测算实现总的目标投千纪。从路径识别上来说兽盲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炕歌蓄,以能源动力系统优化升级转型作为重点偶诗没,以智能化水平提升作为主线呈剐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑煽,全面推进企业产业发展闪澜才。    第四颇,分技术路线图的基本结论彩菠切。    1苫世、节能汽车江薪。总体上有很大的共同点冈,重点在混合动力技术扛佬柏、内燃机技术悲妒纫、其他驱动技术社轰。混合动力是技能的主流技术痉师,当然轻量化也是另外一个染赁,但是轻量化有专项的分析筛雄,在这里没有强化绰。    乘用车总体执行轻量化疽捆、小型化俗酞、混合动力环茬枢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失觅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径极律埔。    混合电力是一个主要的技术概殴蹈,达到5升讼,4升绥、3.2升的目标檀话戈,混合动力是主流旗,其他是共性的较袱断,轻量化乔、摩擦等垄爸畦。    商用车混合动力应用时间稍晚妒踢爸,重要度低于乘用车船搐。    2扣儒路、纯电动与插电式混合动力汽车聚磊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烘,加强轻量化成为趋势晒技棋。轻量化对电动车更加重要白檬。对于插电式非常重要的舶户,也提出来多能源动力系统的集成优化技术际嗓,驱动匆炊、点击佛、控制酿、充电晃倘搽、混合动力发动机垦,高效耦合发动器练杠检。动力电池本身有专题孝煽女,在这里没有过分强调翘纤。    这两种车提出了总体的发展纲要葛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式切漏铆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冕齿,甚至可以忽略不计汤寐樊。    从四个层面梳理了技术需求鲜鸵,提出了一些优先的行动项瘦,面向纯电和插电逞摆,国家科技技术支持十五年了人,下一步除了电池列为专项之外惕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戏。    另外侠并卑,聚焦关键零部件酮扯、基础突破和可再生能源盒胶送、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绅屉话,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淘拣洽。    3清帝、燃料电池汽车靶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堕珊雾。从中国汽车产业来说脱里,现在重视程度不够辰敖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窘古,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究镜。希望四部委提交国务院进行发布和实施舰提。    在研究过程中秃搂牛,大家对燃料电池认识分歧比较大勾赋疟,或者没有共识拒寥,这里特意保留一个燃料电池发展目标匆,跟发布不一样百。发布时2020年达到5000辆的保留规模挺,我们是1万;2025年是10万床,发布时是5万;2030年是百万蹄,发布时是10万捐送诉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涕奈惜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恭雇歼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度栋、耐久性守蔚、成本蔽逗馆、氢安全饲氢陇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俗感,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滩暴耪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜砰。当然介,全技术链的技术攻关需要做米伍地,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恢。前期小功率燃料电池猾禄,中期是平衡的燃料电池模揣羚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池项款盘,到最后全功率的燃料电池癸。当然瞎惨,电电混合是最主要的爬,最后电池小容量的技术路线哭,但燃料电池的功率更大一点话踞无。在这四个层面进行了技术创新梳理纠窍,燃料电池要解决的东西很多邓,包括材料车畴隋、膜畅荣、电机卢鸡硅、燃料电池某ū牛块堆痰糯题、系统技术衰惫、整车技术嘘恳南。燃料电池也是下一步国家科技返、资金支持的重点癸拜捅。    4冒示、智能网联汽车并,这是新兴的技术发展趋势妇滥。其重要性与新能源汽车同等重要瘟,有部分专家认为更重要架偶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帕挝,技术和应用的优势惊,也是机遇败脊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电殊窍,涉及到国家信息管理届疤惺。对核心自主提出了很明确的要求兼,即两横三纵郴。    车辆技术上更多的是决策凶空、执行堵。信息技术痢,信息安全好拟柏,地图技术也是非常重要的溉。两纵膝耐,一个是车载的浇绿井,一个是基础设施降。智能网联一定是循序的靠哭,智能网联技术最容易得到大规模的应用昆米。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标江渐。这两个路径总体上循序得到应用犁盘,从商务车来说赎拼,更容易形成乓纤少,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稀。    从四个层面聚焦一些技术需求停遣。跟燃料电池一样喀急梯,需要解决的问题更多一点嘶。从感知决策执行的蒲魔,特别在决策阶段徘昏橇,差距是比较大的唇,感知当然也有差距头黔肮。在信息层面久胸将,大数据菊径谱、云平台埃翅,相对来说中国有比较好的基础和优势莎舌轿。    作为一个前提篮蓉,对标准法规先决性囊枪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动醒售,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件杰。制造技术不细介绍了劲,还是聚焦在新材料的运用累,以及新技术对制造技术带来的变化淬,聚焦方面进行了说明蕉梗。    动力电池敲拜鹃,分三个目标女,目标上有比较大的讨论和争议辉删晒,比如说新阶段提出了350呻眠、400硼性立、500的质量要求南癌,争议非常大卜界,重点几个层面拘:    优化现有的代表电池技术本,提升技术水平洼辆境,特别耐久性烈喘罚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帘兢。国外的装备很难形成有竞争力的差别苛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拍貌。现有应用以企业为主体来做归荤。当然晃响,也会关注动力电池的回收利用技术惺抗。    最后汲零改,轻量化堵。简单来说吧沤朴,前期聚焦材料技术柿浅、设备技术家、制造技术醒、回收技术钡署。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺暮聪乘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伦,比如说传统的四大工艺的变化吓赊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粪魏铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁弧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价良蔑、供应链胸惜片、资金京洽诽、汽车等方面的诸多质疑奖霞蓉。期间,明确表示不会放弃造车畅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磐羡粟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罚搂怯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锣事期。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的了。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融返、互联网及云胳芹、内容滤、体育,还有三个端口类的,手机辅、电视肠、汽车衰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业射惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力薄悼盟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功豌构。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掀。    乐视的电视做的确实是非常不容易抚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三喉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磨论堡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疚。总归累计亏损36.33亿元醋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面塘甩囱。第一部分就是投资人的钱半。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现糜却船。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿清。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兜协。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿罗、体育43亿柏阜、手机50亿,房地产64亿陷患撂、内容108亿讨仇、互联网金融151个亿鳞五读、电视187个亿诵反借、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金老料。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的擂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的牧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的己伞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败镐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冠祥天。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乖文。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准监侠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茬冷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帆材耪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的棉。很可惜,你们蒙眼狂奔连巴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散什淖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底掏俊:李芳" "   12月10日徐梧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹦膝庐:一条是政府主导写毁、政府补贴的方式篱鄙炭,这是当前的主流广木哼。一条是消费导向抱吉,依托市场的内生成长道路桶日蚀。”他表示挎榷桨,(电动车产业)进入者中斡,大多数最终可能会被淘汰圃燃履,但是不能不给他们机会阂竣。国家已经开始放宽市场准入氖短,此时铆和,应该在两个方面把握好政策诚:1谰导、应当欢迎新的进入者缸雇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者如茫,让投资者自主决策扯猎胚,自担风险就傲。2齐密、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斑飞,严格市场监管陆矮伶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚让,目的是建立好的产业生态惶堤掣。电动车产业化黑膏,最终必须依托市场来完成叭徘,因此臣慨,政府的政策必须产生长期预期镐容队。推进政策应当借力市潮!,发掘市场的潜力睦疙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用踩棋。政府政策不干预技术路线爸栋视,政策的实施不是导向对政策的依赖普伞,而是政府作用的适时发挥恕湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道竣嘛叫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腾,戴姆勒有望在今年成为全球最大修庐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商畦炕锤,这一目标比原计划提前四年实现岔汀篱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缎揽畴:“戴姆勒今年即将实现这一目标匆碑,比预期时间(2020年)提前四年骏翁。”   据悉嘶第倪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标猫,当时受到与会者的哄笑搪汕细。然而碍去,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近垢呜胺,领先劲敌奥迪和宝马港浦毁。(实习编译攻:刘欢 审稿乖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈富瑞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编灸忙痰:韩大为 版权作品暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权协母查,严禁转载非纪,违者将被追究法律责任色棠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道店朔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扇。在提及新品牌“WEY”时线,魏建军表示炭,“将夺取丰田和德国大众的用户”叉奔。   记者期:为什么把自己的姓氏作为品牌戮?   魏建军清闹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品皆苍。我对WEY很有自信擞墙,就使用了自己的姓空佰荡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纶朵午,但在中国汽车行业我是第一个蹄汉。   WEY之所以采用英语廖,是为了要瞄准成为全球品牌仙拭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力设恢靠。   记者换逃:对于竞争对手有什么设想莆派?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军宦侩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蕾灿瓮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势擂艇颓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌岸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准家拼鲤,在此基础上还要实现15-20万元的定价猴登堂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浇竞。在性价比上WEY更具有优势喂猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剁贤:李芳 版权作品炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘扑,严禁转载脖,违者将被追究法律责任卞刺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后领碾,新能源汽车的发展也不会受阻癌。   根据工信部核准的数据屡,今年前三季度响丝,整个新能源车销售16万台孺厢,同比增长83%函。其中缅钙醒,新能源客车已经占有40%以上的比例疼党,达到了近半的水平剐,发展前景面临压力褪,但乘用车只有0.1%瞳。“我们涨十倍是1%归谢,涨100倍是10%达店,新能源车发展有巨大的前景和空间朵煽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哺既短。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上褥阿,全国乘联会秘书长崔东树说成吉们。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力透。根据国家制定的产业政策要求高,到2020年捍滇估,乘用车百公里油耗要降到5升地陷,这意味着五年内降38%的油耗吗。“基本上谁也实现不了你喝,只能靠新能源车来推动雄。而这种新能源车配,插电混动可以降80%伞,纯电的可以降100%的油耗惩,这种情况下只能发展新能源车堵,这样新能源车乘用化翟,为什么我们一直定义为为生存而干携,你不干就要挨打嗜。”崔东树说笛膛身。   另一方面丁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展貉刊叫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坟绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者混,因此定价弹性很大朵箩篮。”中金公司的研究员李璇说克斗放,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平雾倘,为消费者提供很多选择停。随着技术进步和更多电动车型的开发寇坚晤,新能源车的成本会不断下降糕,比如耍溅稻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型督沽。“中国的纯电动车型出来以后缉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蜂眉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后防棉匈,发现基本上17沧、18年以后的新能源车绥,达到8年10万公里以上修,整个成本是比传统燃油车是要少的惟恒,甚至是少了20%到30%妙瑟竟。”   电池是电动汽车发展的核心壁缚沪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜡欺好。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同灸涩徒,电池成本还有很大的下降空间详祷赋。目前武魄氛,整个电池的产能供应相对过剩孙,国内电池企业达100多家显。据统计斧评庆,目前整个电池的价格大概在2块多左右建修伸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肝输,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冈咸。因此锈光,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疆憾,这样才能达到标准碗蒋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捻秘坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   我们不认为绝对的销量群镐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贝。衡量一个品牌成功还有其他的因素纲抗惯,比如利润率估,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拌。除此之外衬撕,品牌力狗潞绥、品牌的知名度耗、美誉度矮米、影响力沟,也是决定品牌可持续发展的重要因素逗撑。宝马在创新精神上是首屈一指的坝杆刑,因为汽车行业正经历巨变称设,在电动出行瘁功、智能互联惧、无人驾驶等一系列发展方向上担泞赔,宝马都打下了比较好的基础拆。    临近年底江,伴着层出不穷的新闻事件冕施,高档车市场竞争愈发激烈品棚刀,作为全球领先的品牌——宝马尉晃偶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脑。近日浓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涝瞪檬,听到他开诚布公痹参挨、推心置腹的看法鞠境。   问腑署:根据最新的销量数据莎距梳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近午靠般。那么冀惹,您怎么看销量讽忻、利润钢穷卢、与经销商合作伙伴的关系倦晃渡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智清: 每个竞争对手的情况不太一样廷绣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吩,所谓的增幅我们一般都讲同比幻青,是跟去年的基础关系卫劣朔。几个因素加一块儿连,我们不认为绝对的销量亥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫉腾。对于宝马而言店,今年前十个月控禽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车继牟,同比增幅10.2%唯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆目痪,同比增幅接近11%砂磋。我们对这个数据还是非常满意的奈,这也达到甚至超过了我们内部的目标季镜呕。    除了销量本身的绝对量或者增幅铣伎江,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素眠,比如利润率盾粗陕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标端愤徒。除此之外狙,品牌力悉、品牌的知名度时内吵、美誉度蛙椽、影响力危,也是决定品牌可持续发展的重要因素暑颊伙。宝马在创新精神上是首屈一指的澈,因为汽车行业正经历巨变竞雷,在电动出行敬、智能互联风撮阶、无人驾驶等一系列发展方向上倒放等,我觉得宝马都打下了比较好的基础崇靛。总体来讲菊,我们并不惧怕任何竞争悔限斯,我们也欢迎竞争嘉律,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势客。   问戒:最近详坞溪,关于奥迪的新闻比较火倍湘。   刘智卤拴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淀。对于宝马品牌来讲下柏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嚷,双方的关系也非潮氤纸玻好劝。所以绵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瘫囤裳,一个是宝马(中国)铺,一个是华晨宝马叼填,但是我们有一个整体式的营销团队任轻,有统一的零售网络点砰,我们在总部有一个统一的管理团队恋莆开,面对客户也是以统一的BMW品牌出现姥卉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略习。至于竞争对手我不是特别方便评价欢户性,不过至少释放了一个很好的信号颈裙,豪华车市场的前景依然很好镐洞咎。    问邓窟谦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展轿?    刘智侵稠拟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度艾耗。因为从经济的基本面来讲痴凡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定膛垂、持续的发展态势阀。之前以出口错笨、基础设施建投资的经济拉动方式哎掠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式态绘污。需求的增长其实就表明了对于车的需求订什,其中也包括对豪华车的需求紊布宋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长栓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑导谴存,这几个因素相加嗜铃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瞄踞。今年胶负雾,豪华车的“盘子”接近200万辆侮幸,未来可能每年的增幅不会特别大粟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑朝令。所以鲜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入昂,力争在市场表现上优于竞争对手铺需脆。   问底肚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹋那,这一岗位和以前相比有哪些挑战冠拎鹃?   刘智锰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筛零,因为我在宝马的八叉颇、九年时间魄母童,换的工作岗位也挺多的韧。换了新的工作以来刚泼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鲤,比如负责国产车的销售李,可能是比较短平快的潞郴,看的是一柿防、两年之内的事情癸角卷。在宝马中国总裁这个位置上屑惋爽,除了目前公司各个业务板块的运营尝炼荚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题促卉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向忻轰双,像无人驾驶偏颈啸、智能互联窘溉匠、电动车灸欠遂,包括数字化营销倒、品牌年轻化等等一系列的东西峨及氛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划许,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究断萌秋,力争在中国市场上打下一个非臣凡茫好的基础提惯渤。我相信公昧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候龚塑,宝马会拥有非常强大的竞争优势衰。(中国经济网 记者付晤彪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁翔:李芳" "   原标题试华单:王永清互:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底崔暑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单罐皑领。别克品牌今年销量已经突破100万辆够崎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量略抖伯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梯岁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烙。数据显示弹孤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆枷赦,同比上年的446764辆下跌28.64%逗。上个月掠品,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通竞台愧。    因此玛勾怪,在车展期间接受记者采访时葡饱,王永清表示淑容俊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言好敛欣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升答,但全年销量依然会同比下降20%左右剩诽甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阀牢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快斯,可能在布局上稍微有点滞后噶底嚏。现在对于雪佛兰来说皋节戎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”系匙。    事实上碱快船,雪佛兰已经开始了提速布局谓铣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上暗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台建。王永清表示腻惮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌倡挎,2016至2020年投放超过20款新车部。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蜂暴,30%为SUV车型簇突刨,并将加速引入包括1.0T粕土伞、2.0T袜迟、8AT幸食、9AT陷事灿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技播苦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兜,未来SUV将成为主推车型挤亨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泌,轴距2725mm斯菲,将与全球同步进入中国市场陇厢马。同样掂丢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相湃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场前骄。    值得一提的是青佃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS棵蔼乱,拓宽产品线静撇徒。RS车型将采用包括侧包围鲁涟卸、运动尾翼獭埂倘、双排气管耍脖、降低化运动悬架尖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垃瞎,并加载多项ESS智能安全科技骑。    在品牌营销上妈蹋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粱肺祷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扳憨梁。另外味胺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冲,演绎雪佛兰“热爱涉,梦想昧,行动挠摄陇,分享”的精神鳖。    “今后新车的利润越来越形ⅰ,主要利润来源于衍生服务柒泪、二手车置换等袒。相信雪佛兰将它的结构调好后痴县侥,未来两年将会真正出成果型股。”施弘说么砂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吕,上汽通用的新能源战略也将全面提速煤闹吴。车展当天局,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相衫颗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毯删稗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谈,发动机的最大功率为73千瓦估,其中电动机负责驱动风嵌句,汽油机负责发电送檬,它的综合百公里油耗是0.9L丰涟。从上汽通用发布的节奏看靶旁搽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了栓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案篱备,王永清说捌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些楼痛,产品还要丰富丰茶,才能满足这个法规的要求淌伶怀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沙精蛋,到2020年之后比例更高绿裸。王永清表示攫放:“估计到2022年够躲,我们的电池技术会有很大突破局,能量密度大幅度提升势戳,成本是大幅度下降好貌驳。这对纯电动的新能源车发展是好消息玩完馅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下溅示:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢片念羞、豪华”品牌——WEY窖陶,W01统沏馁、W02两款全新SUV首发亮相杀另,售价区间将在15-20万元亢令。对于新品牌的未来发展规划岗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹋:“WEY品牌明年将有3款车上市冻,到2018年还将推出2款左右的产品封,以支撑起全新的销售网络体系穆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颂该贝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍告肠罗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贫厘,8月份推出第二款SUV W02坏褪垦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年票,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型托傲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嵌,魏建军详细介绍到讼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毙,配置上拥有最先进的安全技术己、智能技术拿欺踞,也更加精致烦粒。此外在性能上两者也有很大差异陶,例如在NVH方面奈杰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上餐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造线。   在经销渠道方面毁郊捅,魏建军介绍说哇龟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络叼,没有想过招募新经销商课观奢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作穗翟。”   对于新品牌的未来发展潘缸碉,魏建军信心十足嚷刑版,他表示檄是:“我从没想过这个品牌会失败惫,只有退路封死才能做好这件事钵合廷,自主企业只有没有后路才能把事情做好对。”此外圃遣,魏建军坦言京奥惊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法少蜜,因为新品牌叫什么并不重要碾饺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁鸽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陵剖极,将方向转到共享经济勺奈、互联网磋境倾、自动驾驶方面新的技术脚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商媚痕滴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上女吻荷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恢潘、生动的演讲活,就城市交通郊猜、自动驾驶和汽车互联等热点话题境,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啥次仟。    徐大全说衫蠢,博世始终认为起冯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担衰奠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扁函。    徐大全谈到骂,作为在汽车领域的老牌企业说倦栓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化下、多样化的发展态势和需求团膘乖,博世已经有了自己的思考和方向赎晃溉。    他说蔡附,如今很,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业被厕,将方向转到共享经济寇疚、互联网逃轿肪、自动驾驶方面新的技术裁香,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商憾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苦晤肋,面对新一轮汽车技术的变革呐庞搓,无论是传统汽车劣、零部件企业酷浆眉,还是互联网纽吭、科技企业擦下谭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局椿起该。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棘帽嗜:互联化捣颁、自动化和安全化计动川。我们预计冕俩烹,到2021年函,汽车将成为第三大互联移动实体荣雌,同时扮演人类的第三大生活空间奇蔡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虹式地,来充分发挥互联驾驶的各种优势固。    谈及自动化领域屡蜗,徐大全判断栓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术创荤喜,通过持续创新驾驶员辅助系统卤是,从辅助驾驶靛巫、部分自动浩善、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骆圭箍,分阶段朝“零事故”愿景迈进愁。目前韭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产徐敌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用码,到2020年左右扛淳,自动泊车功能将进行试点项目测试布熔。    说到自动泊车居,徐大全特别谈到停车难的问题瓮爬。他说朴,停车难是在城市生活中的一大困扰诲。今年相讲破,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题超。在八项智能泊车功能里擞,“手机查询停车场位置并导航”车、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能珊怠。其实督但截,在大型商场里偷刺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孺芭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拉桐久。根据一项市场调研显示等邻,2015年倡寿糙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿爽柏剂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力灌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洗贰借,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露首擒炔,在深入巩固原本的互联化钳户、自动化和安全化“三化”战略基础上碱峨氨,博世今年也把两轮交通犊皮方、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度猴爱及。    他介绍吴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乓钒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力府撬。未来十年戏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卧踞。    在两轮交通方面谩栓,博世提供两轮驱动茸儡暇、安全等各方面的解决方案姑,涉及两轮电动车乾堑、摩托车零捣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式回袄肝。    最后氢绍耿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妈壳,满足这些变化的需求辟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”愧肆,“双积分”法规舜秘练,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议偷丝,连日来边稀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绘,让观望中的车企备受煎熬砂譬逞。针对业内关注的焦点问题攻酥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扇峡杀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蚂炔:不久前蜗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缄,如何理解这两套方案腺耪搐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孤沛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)溅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联漂,但又有独立性尺皋,各自的核心目标有所不同蔡蓉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量竣昧茨,进而确保国家能源安全溪。由于中国的石油对外依存度已超过60%江驹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锚啸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展灰家敲,进而实现国家节能减排的长期目标纯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集白镜逢,但现阶段并不能彼此替代休。对于CAFC而言袒仍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嘎瘦,其中当然也包含新能源汽车娠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烷妥倒。但不同的企业由于自身能力稻伯、技术储备和对未来技术趋势判断不同码沮忻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求某漆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模势,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补本瓢末,而以后补贴将逐步退坡答焕,企业更担心成本无法负担监。因此仅有CAFC法规驴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锚,所以有必要出台NEV积分没脐酞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流角现础。同时笆巴焦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫片堆,从而有利于新能源汽车早日取得突破酒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绘傲搪,其目标应是降低汽车及相关产业妊秋、乃至整个国家的碳排放秃,和降低能源消耗诉求不同抡窍徘。作为碳排放第一大国催,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值前倍,后续国际压力还将不断增大鸥。因此漏歼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放滥岛胎,从大方向上讲是正确的盘猩挎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段幢睬,这和NEV积分没有本质区别详,也无法确保总体低碳目标的实现慷。实际上搁,跨行业桅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向廉。以电动汽车为例唐,其在使用阶段确实是零排放纲,但与欧美不同喝,中国的电能以高碳电为主钎崔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放怠鞘挨。也就是说芭划萌,在使用高碳电的情况下栋苛竞,电动车全生命周期的碳排放并不低瘦。这正是碳配额管理应该解决的问题邓厩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中师,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业录。实际上捻钾奴,将新能源汽车确定为国家战略莽读问,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构洞竭,生产更多的低碳电窝唉司,否则减碳的国际承诺将难以兑现嘎诗权。    另外木供杯,对于汽车行业破史,无论是CAFC伐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颓歌碌,但都应该由一个部门来统筹策划便遍,系统思考题,拿出科学身泼、系统壳茸、具体瞪陶、有效的管理办法来推动实施素途,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抽吧泻。    ■积分交易细则需加快制定嘶、尽早出台    《中国汽车报》斯和鹃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定翠勾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堪偏茄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受朗?    赵福全搜玲:确定合理的积分价格棚酗纲,涉及到技术沉噬辫、成本和市场接受度漏,需要综合测算和动态调整岔浆闲。我认为基本原则是社龄嘎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力佬赁,让没做新能源汽车的企业有经济压力光扳。如果NEV积分是“白菜价”扦苫暖,大家直接买就可以剖,谁还会愿意在新能源汽车上投入洗诞?    因此屎辈拜,NEV积分的定价应足够高阿诚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捶汉,通过自己的新能源产品获取积分抖,满足法规要求收。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理没宝持、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业含短讨,能够通过购买积分先生存下去幂,争取时间把自己的新能源产品做起来卢谋。    《中国汽车报》岭灵:除了积分价格之外停涸抗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑衫懈娘,目前处于“空档”状态谜然,怎么看待这个问题猫?    赵福全挟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间端娘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凡奖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泡奈。同时兑殿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掠金。对于汽车企业来说泥,3年仅仅是一轮产品开发的周期篙咀,政府作为“游戏规则”的制定者眯,应尽快给企业一个明确的目标毁攻,否则企业将无所适从尺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嚏傻:“双积分”中提出了2018年起妈,8%彭柔、10%煌炼郡、12%的NEV积分比例房,而经权威机构按照法规要求测算倍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间店猛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耗忿?    赵福全闯交乱:在这个问题上苗斜描,我并不持悲观看法桃糙千。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奥,因为还有很多企业尚未完全发力被。按照国家的发展预期酗逃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%秦,如果每辆车以最低积分2分计算椽没,整体积分比例就达到了14%井穷,如果是分值更高的产品豹,达到18%的积分比例都有可能菊袍。关键是要努力实现7%销量占比目标邯稳遣,而这也正是NEV积分的目的所在法丢插。    不过另一个问题引人担忧融汕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拴骋颧,同时在CAFC核算中也有优惠逻莲:一方面油耗直接按零计算弛,另一方面核算数量加倍垃扭,从2016到2020年分别是5倍炭、3倍椒扭、2倍痘监。此外挥,按照单项抵偿原则欺闺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侈葡驾,还可用于抵消CAFC负积分伎。我们经过测算发现洁傻,CAFC中的这种双重优惠闯猾狈,对新能源汽车的“照顾”过多了碧,不利于促进其他节能技术发展扳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险就。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展饺,CAFC的达标难度就会随之大大降低矾肩敖。实际上斧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重臂幌肚,两者不可偏废死皖搪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展僳祭,但如果CAFC目标落空孝讨韶,国家能源安全受到威胁阿莆潦,汽车产业的可持续发展仍无从保障封铰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晾首,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抠戮,这不仅能确保CAFC目标的达成让尚疆,也会提升NEV积分的价值槽,避免NEV交易落空豌颇篱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》曹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值投哨,而没有将电耗的概念纳入其中藉矛,这样的算法是否科学烧阀拨?    赵福全法玛:NEV积分分值以续驶里程为依据爬谷绍,这与推广新能源汽车的初衷相违背链,也不利于鼓励技术进步齿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泌。推广新能源汽车是为了节能减排桨副,因此不仅传统汽车盼蹈缴,新能源汽车也同样应该抑大扬小睬采、抑重扬轻遂舷翱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”顶,而不是搭载电池越多越好结驼,因为大量电池搭载在汽车上移动龄亭,这本身就会使能耗增加么胯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾家肌,也意味着大量增加电池生产的排放稻公绞。    政府应鼓励企业开发低成本香惧绘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品避,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灰。也就是说劝添,政策制定一定要“勿忘初心”稿句。建议NEV引入单位电耗码,即吨百公里电耗的概念簇硼,作为积分分值的依据勘。同时唬信,对于小型车电耗适当放宽漠钱,而对大型车提出更高要求返,以鼓励新能源汽车小型化曙攫,进一步提升节能减排效果欠反。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挛:在“双积分”中酱拿炽,没有将新能源商用车列入管理范围沥,这样做合理吗客誓?    赵福全叙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨郏可持续发展的问题跺骄。2015年喇协,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%变,获得国家补贴的比例比这个数字还高牛氢桥。而此次NEV出台却未涉及商用车纯,这是不合理的臣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奉聊径,也会让乘用车企业感到不公平龄怠挠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规够察耙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抢。我建议褂继钾,应该单独给商用车设立NEV比例要求台怜,可以不与CAFC积分抵偿轻,但企业之间可以交易甜口湾。因为如果没有NEV的强制要求淀摧,在补贴退坡后虾顽宪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泥寒矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酣笨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水急踏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捌纺静,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陀得,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淑,盲目投资之后徽,多数公司要垮下来烫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热甲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎册。    以蔚来汽车为例侈柒称,去年8月还只有100多名员工噶卤搐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兼。据中国汽车工业协会最新统计谜管佃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磐,销售4.4万辆沃,同比分别增长25.7%和43.8%愧啊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆享,销售28.9万辆订强,比上年同期分别增长93.0%和100.6%圃。蔚来斯、威马美娇刷、前途檀赦炼、小鹏等已是新能源造车领域的热词常频,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汗建,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戏宠。至此恃杜锭,奇瑞新能源成为继北汽新能源掀茶忌、长江汽车揣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家描。    “新能源车企的风险动狠,其实很大承。”王秉刚说城效,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力畏,对风险有足够的分析童沥,有可能投了很多钱轨宏闯,最后做不成览参顶,带来不必要的损失渐吼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下古,简单地投资建厂颠办、增强制造能力搭,未来堪忧蜜啃劝。新能源车电池的技术进步非常迅速 童盆惩,现在可以用的技术一年后就不行了保码沙。如果没有研发能力就做不过人家籍类。“一下十几个亿扎进去骋啥,有可能最后做不成防扩,我还是提醒新进者要谨慎一点相晨秸。”王秉刚说丘。    事实上竭门,目前国内的新能源电池生产厂太多了榷护,但规模都不大刃么。而且动力电池总的规模也在扩张中淀孟甜,尤其质量好的不多诉,“据我了解岛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单馈。”因此咸璃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吐舒可。   谈不上“红海”讨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的婚棋,但道路曲折朔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说火遣,造车得有钱疲、有人才纤翘、有时间夺俯谅。“钱我们还行烘,人也不错嘘,就是时间太紧梦类,毕竟搞汽车三年算很快骄从,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合棉杏靛。”万锐坦言刹矛轻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的备。    不过垫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溉确,万锐并不认同互姓。在他看来签馆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搬,因为大家都还没“下海”浅绦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鳖巳,大家还在忙于造车功,搏杀还没开始懈细。    “这是好事袄榫确!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业率筹韭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毁,目前中国传统整车企业有150多家耍边,新能源车企至少有30多家秘柿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寥店。    至于是不是过剩布舜据,梁伟表示这还是要市场来判断被筏。在梁伟看来容,其实中国传统汽车行业已转入新常态伶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赤,除非汽车消费大幅好转居孤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况避秀。    但另一方面疗侩随,根据预测跺,未来5~10年南牡插,中国的新能源汽车将保持两位数增长浩避。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粳的,到2020年时产能达200万辆吞、累计产销量超过500万辆复胆。梁伟认为寇,从年产几十万辆到200万辆的目标懒,新能源车汽车肯定还要快速发展串蛋即。目前的新能源车市场还完全没有定型饰曹硼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呐帮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挖,“很多人此前担心特斯拉会破产蛋挨,但Model S和Model X推出后效果不错笆诲超,用户接受牛壬赶。经过多轮产品积淀陷敖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃囤俺,特别是成本下降得较明显抗。特斯拉可以闯出来惰,中国企业也有机会础拎搁、有成本优势瓮斥朝。”梁伟说案。    对于最近贾跃亭的乐视芯骏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象季炭耽,梁伟指出孰,除了技术烘筹试,汽车行业还是一个资金密集晃豢、劳动密集的行业安稗乓。如果要进入私,需要企业在未来几年有大量投入赴扛互,以格力电器(000651.SZ)为例队邻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蠕欢。    梁伟表示畦形卜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芳饺芍,毕竟快速把产品推出来豌,现金压力会非常大氓努疟。另外加,一家企业在原有行业中具有很强的能力徒聚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纯千睹,这是一个很长的学习过程苯届。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丸落,也是第十七个中国记者节湿克遂。2000年海朗办,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》遂阶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抛呸。此后记者节像护士节城瓢捣、教师节一样颊哭闲,是我国仅有的3个行业性节日之一接。   值此之际讣胃匣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱裴笺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下空吃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扮捐糙。      坚守还是离开立掣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露私疟:去年网络广告总量2096亿元萍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元岭抄。报纸下跌超过35%泻,杂志下跌近20%玖蒜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿矗剐,单项将全面超越传统广告蹲翱皋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慌掣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茂眉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芍,也仍能保持着不俗的销量珊。    “没有路可以让我选择擂韧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帅贝读。”陈总对此直言到屏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚朴,但发行量保持一直不减为疾。诚然市闷,这离不开报社给予的支持笔笑裂。但从自身发展来讲朝赐不,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钒破徐。究其原因拖香横,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坎。   汽车也好铂混,新闻也罢磕悲。毋庸置疑擂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撮。   纵观整个汽车行业的发展趋势羚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受靡粒哼,但不可否认的是霸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式俗课吮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蠢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者饲滴。    除去对报纸吼、杂志戌弦、广播辑、电视勃炊、音像等载体样样能玩得起来氰辱匪,还需操弄3G停饥、4G等流媒体技术阔。我们不知道下一站会到哪里乏邯是。   面对媒体融合大潮效舒,陈总胸有成竹的坦言付轨弛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代复铣号,家用汽车转企改制之后继续深化改革灿。由媒体到传播机构瞎,由杂志到全媒体平台热腿,历经两次创业藐匠,家用汽车探求新的发展方向骡,抓住变革时代的发展机遇港阮染,赢得了全新的利益增长点猴童。不再只是单纯的纸质杂志复什,视频侥靠蒂、自媒体等做出了不错的效果倘侣府。   其次客,就是在自己的企业定位方面绒疾徒,中国医护工作者汽车消费调查鼎弥莎、中国城市教师汽车消费调查是以医生墙、护士拎拓食、教师等特定的人群为对象做的系列调查谰。这些调查一做就是3年涟丝,走遍全国大中小城市扭副,做出最真实的数据南堵。 ?   “网红”营销时代   今年以来础希缕,网红主播频繁出现在各类活动现沉啤,手机发布会陪笔白、车展问、房产开盘篱啼、比赛等一场不落盛窖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会底。”   日前毕恍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”平妨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纲慈柬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”艾冻。   对此事件赔,亦不乏业内人士称妹点,国内深度报道的形势正在由高峰往下走璃,呈高开低走的态势蕊藩。   陈梓萱表示稀琼:“在现阶段的传播环境下氏,媒体记者朝网红转型财呐罕,把读者转为粘合度极高的粉丝皇酗,增强彼此互动迫、沟通帽夹七,无论对于报社还是记者个人附挥屎,都是一件好事沽型。”   “把流失的用户拉回来攫确,用互联网薯好、新媒体的方式阿,我们正在努力尝试郎挝,但具体执行效果如何充星煌,尚无法判断实棠赎。”全媒体时代赏绥跋,我们永远在路上锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣贾碳:张瑞丽 版权作品腾麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟,严禁转载瓤扰鸽,违者将被追究法律责任美节疯。 获取授权" "  原标题鄙:广汽传祺肖勇俱岗篓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日窟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典定芯。在本次活动上览蚕蚕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念济八鲍。广汽乘用车副总经理肖勇表示库:“时尚是一种潮流赌十讼,其实就是顾客需求柯凹,引起客户共鸣凶铃,汽车也需要时尚菇,所以GS8出现在了这里尉。同时传褀GS8我们就是承担梦想哨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上很尸蚕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车每怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌边娶搞,中国品牌基本上没有一席之地辫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任湿。   对此忌穗能,肖勇表示穷轮:“传褀GS8我们就是承担梦想酪朽伯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拌私淑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上览,所以在豪华汽车上屯盲,我们率先实现突破乃诲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚掠赫,我们就是要跟汉兰达每、福特锐界形成三足鼎立爸割渤,甚至未来超越这两个品牌辈,这就是我们的目标舱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毖纽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宫,创造单月销量的历史新高烽卞涧,爆款车型占3.4万辆脑,但受制于产能安排的影响纽,造成其他车型总的销量并不是很高泛炒抛。面对这些问题祥截诧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略井凑居。   肖勇表示惟:“明年我们的产能篇辰煽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碘坷档,产能将得到释放嗣。我们在满足GS4的同时牵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立才详,最起码销售五千辆以上慰嗓好,剩下我们会再分配个其他车型玩。”   同时为了加速品牌向上灵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陋扇。同时肖勇说道了:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瞳核闯,在明年全部投产吾痉访,所以明年最大的问题还是产能抢媚欣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型紊芳,我就是聚焦我的明星车型木。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲涕:李芳" "  还有不到一个月士溃,东风标致4008就要上市了莎。它的颜值乔、科技装配足够有吸引力遣,那么随着锁定竞争对手惩、谍价涤辟粗、销量预期等关键信息逐步浮出水面翘低柒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侗莆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矮携,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多控离。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”枢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缆客。比这番景象更热闹的坑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会块玻貉。   说到品能,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辫痴,让媒体品到了极致胺抡。在工作人员的讲解下楔尾太,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统顾栖嘛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拱凡焚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谈,无不让到场的记者陡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识票。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锋摔躺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质杉纪嚏、品味叉可队。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象端,东风标致在今年推出3008拦、4008后确坞,也将在明年陆续推出3008S诵、及另一款7座SUV店踞软。据中汽协最新数据显示圣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆性下病,同比增长45.91%需冯炕。那么陀,在众多SUV产品中倾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢婪?东风标致总经理李海港对记者表示蜂替:“我认为要总结一个词就是‘品’字滑,东风标致的SUV一定是最有品的匿角毁,这个品是指品质冻吓、品味套柒骋,今天的4008就足以支撑这两个词吓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骡?李海港对汽车产经网独家表示棵穗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喘仑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叭,轴距达到2730mm宝,是同级别车里最大的连极,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侯扮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贾,在配置方面更趋向于高端芍、智能布,进军更高一级的SUV市场饰烯。”   然而斑,另据乘联会的最新数据邓吮饯,1-8月蒂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV返,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蕊饶蚕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么栏巴瓣,作为中级SUV戊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乱胳?李海港向记者算了笔账扣旁岛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万琼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求幂。“这种需求就是4008的机会楞,也是4008成功的保障粪监。”李海港表示郊。   “狮虎之战”将上演   还未上市闷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎同妥。李海港认为讳,4008在科技装备弦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势街功,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荷吓。”李海港强调概擎戎。   通过外观设计及车况数据对比后发现番蔚,4008的设计颇具未来感和运动感肠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酚休,4008在轴距上占有一定优势轨谱嗅,也使得整车造型看上去更加修长七身日。   那么仍忻,价格呢还钦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伍镶,通过对比翼虎的指导价旅熊,小编认为4008的价格应该在19万元左右彭贾辱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合啼恭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢唉枫顺?据乘联会最新数据连开踌,翼虎1-9月累计销售84258辆亭休采,月均销售9362辆幌背煌。但值得注意的是哎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钝。那么寿镁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纺枪钝,可以说也有一定难度煽。   汽车产经网了解到堕,由于目标客户锁定在换车需求的群体乳套,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虹劝忻,以吸引用户选择4008歌驹薯。至于置换方案的细节巍蝗,李海港表示还未最终确定计徊铰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   国庆结束后势脆,北京县坛冷、上海到蓉妓、广州队膝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宛,引来了社会广泛关注醇淑漏。平台闻风声蒂路纠,媒体炒热闹伟,百姓愁价格缮截虚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻书氯,“网约车”只是第一块烫手的山芋脑苗提。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匣,又要确保公共交通体系的稳定得博副,还得照顾老百姓的感受赡默手。    比较普遍的观点认为茫倒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升括凉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上傲,征求意见中提到让市场来决定劣,这是非承锞房妫科学的嗽。作为用户戮莆,担心价格上涨酣嫂耸,特别是比出租车贵肋,认为监管部门是要维护出租车体系利益缚,我觉得这是大家多虑了肉睛。过去筹,在平台混战的阶段剂休滇,资本介入烧钱抢流量掀僧清,这本身就是不可持续的低漂祟,价格逐渐上噶任汀,平台收取中间费用是必然的碎湿。    对于各地的征求意见蓟垛镀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌夏苗。比如说要求司机是本地户籍壤挡嫩、要求网约车辆的舒适度等等穗残。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些丸估。    网约车规范的政策是非常需要的坝,作为共享经济热潮下的产物狡祈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撼。任何一个商业模式痢,都需要规范起来火枪氓。因处于监管边缘骡诺绿,过去已经发生了数起网约车的紊己璺害案件寂督们。我们在对受害者表达同情肃时泌、对肇事者表示愤怒之后赖夏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帅镣。    然而菲撑美,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沫。比如说烁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍墒苍床、车辆要有上海车牌酵幻曝,并且轴距要达到2700毫米核。根据滴滴公布的数据郊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中强列突,拥有上海户籍的不足万人酷寄莎。这个情况在深圳类似矛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车覆韭。如果按照细则明确执行牌诚,这就意味着倦险蓖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”签惮。    共享经济是大趋势妙窖,但监管太严可能打击积极性妥,这对立法部门是大考验弓贿。互联网时代滦翱哨,网约车大大增加了出行的便利尖,使人们在出行上拥有更多选择逝虱荚。监管是为了提供安全高效的服务保障忙,而并非要让网约车集体消失虚南论。现在的征求意见许多还是首次提出起,建立体系的过程中应该让用户槐愁、司机及平台有更多发言权浓齐。    我们鼓励共享魂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环潍鼓,与传统交通体系形成良性的交叉互补令卢。    我们希望立法版锑,只有合法合理才能保障各方的利益沥摊,所以网约车服务一定会是标准化锨、安全化的雷探。    我们希望在所有领域都有不断开放么、不断完善的发展方向宏,这是产业互联网时代的必经之路士。    文 | 著名职业经理人扰未,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢好显:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按隧翁:新造车企业已经不再神秘赎梁,告别概念车的品牌曝光期埠屉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吵呐。投建工厂危、申请资质褪懈撇,造车颊,他们是认真的糙巷蛊。不过别媚,“八仙过海晤闻铝、各显神通”轮脾了,出身背景不同的创始人守磋鹃,对企业产品和品牌的定位莽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坷桃瑰。    想听“真知灼见”汲累屉,走进新造车企业部,与掌门人一起敞开心扉聊聊天干凭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饲屠雹,敬请关注弟素。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上农。10月10日恭类放,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嗽藐犀。这也意味着闺绢,前途汽车继北汽新能源骚、长江汽车之后箱顾瞎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蛋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秃叛损,可以稍稍松口气篱罗皆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凭,他直言到2017年底前途K50车型上市前纤,相关准备工作的日程已经安排很紧张插愧谁,有许多事情需要持续推进拴。即使如此棉四,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心开坦。在与记者的沟通中守逗,他详细讲述了自己的创业经历让、资质申请的情况套微、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脚嫉烫。    短短的一个小时繁踞,陆群留给记者最深刻的印象是憨猎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师雾砍,他们怀揣一个美好的愿景晒讽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”忙。    ■ 拿下资质不神秘靠佬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”旗细,许多人都对过程感到好奇虹苏唇。陆群则表示蹦昧,拿到资质并不是一件神秘的事情莽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梢,一点一点把技术做到位傻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锭络。”陆群说炮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贫。具体流程是坑坛,企业根据相关标准去申报项目道,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阮稠惕。陆群认为酗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展每、引入新的技术和参与者七财晦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挖舰悍。其中对电动汽车的四项关键技术吠筷累,包括整车的集成和控制技术和,电池的管理技术豢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求姐必。同时羌,技术具备后还需要做出整车对脓骡,并按照标准做大量测试垮,要达到很高的标准椭夕。据了解帘赁,整车控制管理系统(VCU)榔丛快、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钙别,也是已经掌握的三大核心技术迫。    更重要的是叔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向洪灵首。早在2010年枫尺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呐歼,开始布局电动车偶策,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舱。2012~2013年怠砂奈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叭抠聘,在高端纯电动整车设计都、研发方面取得了初步成绩辞芥弛。陆群说清潮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”标宋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年邵寞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茂唤,开始引起业界关注五。那时尖瘫,行业对电动汽车的关注已经比较高叉耸,而前途汽车早已走在了前列截粕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年岸效。”陆群说令,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司昏,专注纯电动车研发墓努、生产翰、销售及服务联,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赊。”2015年9月俗孔,长城华冠登陆新三板挂牌交易糙,成为新三板电动汽车第一股袱缝。目前朵淖镀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团驮单蜂,包括整车业务板块(前途汽车)凌蒂嘘、设计研发业务板块(华冠设计)戊巾扦,以及核心零部件业务(华特技术)藏纹靠。这三大板块互为依托咯店,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淡兔。    拿下资质鬼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毕猫。    ■ 技术酮笑蚊、生产基地袒、供应商都得一流    在做电动车的这几年菲塑头,陆群对电动汽车的理解越来越深入徘期咕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坝捶拨、变速器等物理结构纯懊,还需要产业链配套糜枪、成本控制帽、核心技术开发等一系列工作甫。“自主研发的核心技术降兑、国际一线的供应商和自建的生产基地加,是我们的三大优势嘎。”陆群说瞧。    陆群说亭郡淌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幕,市场上找不到合适的零部件供应商豪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叫巴。目前藩巫画,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案香篇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汗啸、VCU韩、RESS等核心技术叔铜,使零到百公里加速仅需4.6秒颈词,最高时速为200公里氰撮,最大续驶里程达到300公里瑟妥。而据陆群介绍歪馅揭,这些电控技术相关的零部件淘焙,不仅前途汽车自己使用险獭鹊,也已经为行业中其他厂商供应东艘。    在供应商体系上屯睛,前途汽车同样拥有强大阵容盗穗,已经先后与IAC藕丝势、博世啥厢、布雷博喷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沸会努。这不仅确保了产品的品质摊缺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丰还。在新兴造车行业高喊“代工”口号时牟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桶乔吴。今年2月巧庞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基咯,按照规划矩端,苏州生产基地先期计划产能为5万辆石,将在2017年中试生产湾,第一款车K50将在明年底上市雌本驼。值得一提的是缎关,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”别寸,最大可能提升汽车的轻量化水平搪挞。    陆群认为骨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沁滑,而是要通过成本控制蕾诽、技术提升来实现盗,其中轻量化就是很好的解决方案脸迫。他强调簿兼然:“前途汽车的产品规划和市场策略碌太,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的獭椿钳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卞茂曝,在全新的市场领域不断成长完碴涟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来受溪,中国新能源汽车市场前景广阔蚀疵,存在巨大的市场机遇缮稼。据他估计继,行业发展的拐点将在2017~2018年到来倒痛稻。他表示任称称,前途汽车已经做好了准备闯诽般。    陆群始终坚信一点换,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西躲呛。在他看来疲嗅累,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”融恕。“所以门袱,我们专注车辆性能蜜灌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谜,迎接智能互联时代茧袒翁。”他说畔。    自1990年大学毕业进入汽车行业败烫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盎舶,创业历程也已经13年炽,算是行业的资深“老人”烘豁谷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妇伯佬,他的团队也是一群“汽车工程师”里搐炮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远商奋棘。    陆群说碴匣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为霉箩特,像华为一样拥有先进的技术锑宫缺、过硬的产品品质以及国际化的视野串察懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸饶搁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹路疥,同时稳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钾粗。一时间面绰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鹃为新。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垄,对于新政嗜泼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梢隆。    看自己   记者喷: 首汽约车有哪些新的动作和布局素?   魏东实庆: 一方面测媒骄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陈,根据北京蚊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则遣娟,我们会在司机夯轿魂、车辆和运营都符合当地规定的基础上辜理估,继续增加运力保障埠片,这其中包括增加自有车辆放锋,也包括增强与当地伙伴的合作揽郎似。    看政策   记者坊凰魂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后输肛,有观点认为沸艰计,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的岔搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倡泡: 这样的说法不客观悸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定零脸仟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情但。    某种意义上讲胁,首汽约车项目上线之前泰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台难,我们只是在政策范围内尝试着做会。彼时京墨酗,我们借鉴同行业企业技术手段袍师、商业模式和合作模式辛马,在政策合规的前提下酵辛,尽可能尝试靖,当然党呵酗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后姓,我们是十分期待政策落地的穗眯糠。因此蚀嗣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情轿。    记者李脸: 怎么看待首汽约车的先发优势度敝?   魏东绊: 的确膏,北京市场上我们目前是最贴近政策的荣宽,但从全国“一地一策”的角度来看常米,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赦。    看行业   记者推淌烫: 按照当前征求意见稿来操作试,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侧恃秃。   魏东慈: 我们对于各地方出台的政策表示理解匣硷芯,网约车实行一地一策制度鞍枷滤,各地会根据各地的交通发展水平苛期、城市交通需求来决定如何管理网约车骸枯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稀。    看未来   记者摧逞: 未来行业格局将有怎样的变化锹?   魏东弊: 当各地政策正式落地之后律,会明确供给的标准篙擞挪,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱途啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域柏瞄穷,同时郊,对于准入的司机进行严格监管犊。因此乖,在未来行业格局变化上泞,在大的方向和框架上由政府来把关戚板椿,在框架和方向范围内戳虐煽,各家寻找自家的竞争点和突破口咎,现有的平台选择优化平台和转型升级露少疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碧览,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略戒吉,并通过一系列体育构面、娱乐等年青化营销举措塑造年轻裤呈剔、活力的品牌形象卫绵驮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锻,除了年龄膳陌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恨拱。” 10月13日墨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示魏示颧。   据悉嘉蹋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记莆揭惯,并向年青人传递积极的正能量灸倦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贾诡抄。未来葱阶瓢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粒抚昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言损,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苫惺,借助本次人物盛典骡猫茎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁焙介。   “2016年痢蟹方,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’画。” 郭伟表示羞轰孙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作旁谋,不仅让不同圈层的消费者筐家、车主迸、粉丝共同参与到活动中期煽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者祷烫刀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机飘牌。”   事实上秒桨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域暑丘,包括体育以及音乐类的综艺节目骨丢愤,实现了跨界合作杆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度朴围概。”   根据最新销量数据显示石,东风日产9月份的销量出色卿玖晾,同比增长超30%扭窗。其中主力车型轩逸帽庭、逍客茅寥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗途。   郭伟表示讹嗅幻,“东风日产今年的目标有所提升灰部虽,对今年销量保持信心且谴侮。”此外篇伙弘,谈到是否有可能再接再厉链酒城,在总销量上攀升至第四名的位置时效队雇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吞,能超过前一名最好娟腾糠,但最重要的是与自己对标凳。”   责任编辑剑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱把蔷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窍敦县,管理层不参与讨论抗节胳,每组都有来自全球各地天、不同级别妹不勾、不同性别的同事火列。”蔡澈说筛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墨密倘,大家相互协作罕蹭、互相支持冒、勇于尝试驴。”    中国经济网综合外电报道人精,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舰赖,其宏大的构想才刚刚开始敲。蔡澈现年63岁供功,其工作合约预计到2019年酗贝桂,在刚刚过去的2016巴黎车展上挎领蕉,他再次用前瞻的眼光和布局喘弓抡,为戴姆勒集团未来的发展蹦并体,提出了新的方向能尝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说喇丁:当年学的是电子工程专业跋糜无,就有人建议“傻小子萎,去学机械工程络俩。”南霸沸,“今天来看牵,坚持初心侠浓电,梦想终有回报描。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体跨澜,在报道戴姆勒集团的“变化”时钢,都会引用蔡澈的公开演讲仆悸羞,因为他提到了电动补、互联认技衰、智能和共享等前瞻主题锣临。    首先普头,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杰,并计划到2025年肯薄,成为高端电动车市场的领导者慌。当然某挂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的彼戎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菱家,恐怕显得更稳健侍。    “在所有这些领域材,你必须为未来的投资做好准备鹤,”蔡澈说饭。 “但这是令人兴奋的笔,所有这些发展不仅仅是技术的改变邪贫良,而是你可以为客户提供更好和更多的服务矢蹦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虾,内容丰富的CASE(瞰思)计划汾舱祟,它取自于智能互联催随、自动驾驶壬叮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亥犁扇。有评论指出豢玖劝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纺,就是要对未来做出承诺去祈。 巴黎车展发布会期间娃簿,蔡澈穿着休闲衬衫惭浪韦、牛仔裤和运动板鞋盎环桶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蟹,但蔡澈作为首席执行官诵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目年龟斜,以加速决策和赋予员工权力著称需。主旨就是要尽量消除“官僚作风”彻,鼓励对新产品和新发现羡,进行实验性的尝试枯玲。    巴黎车展发布会期间肋使,蔡澈穿着休闲衬衫稳欧、牛仔裤和运动板鞋某,一改西装革履的常规风格僻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兰:“我们并不是穿衣方面的专家垫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灭,而是留在了在工厂附近的办公室颧,尽管条件略艰苦纠塑。至于在衣着方面的变化旅禾寂,没有具体的规划仟桓眠,因为衣着是表面化的瑰啸,符号化的楷,尽管这会传递一些信息清攘覆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示劣芍:近些年霖吠鞠,我们尝试了很多新的想法雀疆,对整个行业而言都是全新的尝试皋淡缆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划灭,很多同事都参与其中甫。    “仅仅3个月的时间去瘸如,我们收集了150个优秀的想法陆垮棺,这些都是关于企业未来建设的好点子龚。我们把参与讨论的员工分成了八组长擂,管理层不参与讨论碎擂,每组都有来自全球各地窃柒羌、不同级别螺瑰、不同性别的同事卑。”蔡澈说藩,“今天提到的鱼群式结构七邵肥,希望让公司更有活力屁膜,更灵活弦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展微蹿须,大家相互协作炉、互相支持跨豌、勇于尝试桓撑。”    几个月前授危,在柏林的一次会议上翅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钩胯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”阶。根据德国报纸对这张照片的描绘舅卷梧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面射琼咐。蔡澈告诉开发商稿,这张照片是30年前拍的趟,那时丘晶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车壬旗。    随着电动车品牌的发布嗽,以及首款概念车的亮相挪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帝庐。在戴姆勒的规划中琉屑歼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蛔钒括,包括价格哀郝、外形和性能裳。据了解究局,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棠痪磊,包括在德国建立第二个电池工厂钵沪叛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涛葛。主场“作战”的雷诺品牌栖譬棺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR殊皖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苫桨紊,包含设计拜、产品以及市场布局等方面淌。    发布会结束后冀相,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通滔土北。在面对面的交谈中旧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待视。另外挡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寐跑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作警。    网通社燃淳瞧:在中国市承哦恕,2017年雷诺在中国有什么挑战悸?    戈恩负捕购:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泵岸颊,中国和印度都成为全球业界的引擎汰顿荆。2017年是雷诺非常重要的一年竣菲,我们的销售会起飞菲,就像飞机一样畦祈纫,正在起飞向上并且不停加速贰斡枫。对于日产来讲搂,也是非常重要的一年苯底辩,还会进一步推动启辰的产品叮捞摄,这个也非常关键俩促憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社几霸停:您如何看中国新能源市澄妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炉琴?    戈恩侯冉线:我认为中国会成为全球最大的市城鹗⑾Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的破辟愤。对于日产而言篓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺猾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苏透湾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的田吼。    网通社睛滦告:对于雷诺和东风的新电动车项目咳,是否可以更详细的介绍一下辨?    戈恩努淋敬:雷诺和东风进行合作半芍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炉拣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钮烽,最终项目还没有做出决定颧,但正在研究当中霖嵌嘘。    网通社际皋呸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杭鬼瞥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孝薄哄?    戈恩夹鞍钉:自动驾驶一定会进入中国典配,这是勿庸置疑的绩。目前垄蚊,各个车商在这方面的竞争非常白热化炕拾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兰。在中国相关法律法规允许的时候和,我们的产品会进入中国时埂泻。当前奠晦,我们的样车正在美国窘公魂、日本做相关测试累千。与此同时蓬品,雷诺当然不会遗忘中国市场裤。我们会在中国市场进行一些展示项目尝募捍,这会帮助我们完成产品差异化的工作疗偷,也会帮助提高产品的竞争力涝。    网通社复:三菱的加入胚轿同,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丘酷?    戈恩厂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三项才,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助眷。我们认为2016年包含三菱在内烧式墟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关共焊对。所以它不是目标间,而是我们现在工作的结果财。展望2017年悍农,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年驾,尤其是三菱的加入醚,让我们有潜力跻身全球前三类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸舜邪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镐缆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫩佳购。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代迹。”Kalanick 说道蔚。“如果真的发生这样的事赫熊,而我们没能参与自动驾驶的开发激牟,那会发生什么事朴撬垮?未来将迅速抛弃我们览臀。”    上周四皋陶穗,Uber 对外表示蛔伦奢:8 月底磊汝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车岗茬。    与平常用 Uber 打车的程序无异绰,系统会为乘客匹配 Uber 专车福彩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务昏始嗽。虽然是自动驾驶汽车屉踏慈,但车上会配备两名训练有素的工程师弛赡疚。一名工程师坐在驾驶位上伯思眠,随时准备接管汽车控制权吗,另一名工程师坐在副驾驶上汐,详细记录汽车的每个动作馈锻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto豹粪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大荆。在采访中安烁擒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业节仙琅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垛柏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣剐怼,现在卡车运输市场也是如此夏素。”他说溺膜戎。“现在谈这些还有点早群,如果非要说点什么棋,我只能说我们已经进入了研发阶段宪典卧。”    在采访中蜂,Kalanick 还被问到侈龚狈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糖钉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骨篇是。他认为在交通自动化的世界里抱癌屏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加掳商,但驾驶员所占的比例会下降核怒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惋。    Kalanick 说道夹炕:“像旧金山这样的城市嘉霞脊,大约有 3 万名活跃的专车司机密惭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叉本山,但是别忘了邯司,就算有 100 万辆自动驾驶汽车歇卡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机矗熬,自动驾驶汽车也需要替蒋饥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诞,有些情况是处理不了的皮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌刻衔谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绷褂蒂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少薄淬。”    他举了一个例子闯猎迹,电话刚问世的时候乓沥秸,需要一名接线员来接线刹纶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会帘炭,而是创造了一个全新的行业鸥虐傅,并创造了大量的就业机会传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  穆伦认为囤疙堆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揉钉巍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舵吞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焚椭捎,包括汽车的使用方式解戳。    自2015年9月25日临危受命平茬,出任大众汽车集团CEO至今哀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哗某。那么吴妙,一年过去嚷侩端,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿建,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得袄攫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后露,贴有穆氏标签的大众枯碑,其未来又将是怎样的呢奶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剂碘坚,借已成惯例袒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痉杉矮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》普段测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义懈汇,穆伦首先抛出对大势的几点判断扮锤联,也就构成其《巴黎宣言》的构架浩。他认为拧零,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戮差,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车媳部,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贺旗,包括汽车的使用方式荆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说填谭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敖潮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动糯革嘘,这需要我们用全新的理念瞎、全面的视角对于出行方式进行解读嫩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坤投。显然曹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的傲怠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钎。我们需要联接汽车世界和数字世界卧褥,让消费者获益雾歌妒,推动社会和经济的发展筏。同时顺应驱动技术的根本性变革吠,即电动车是汽车行业的未来划。尽管如此稼挥茸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贩。我们必须炉膏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凰富,同时推进替代技术的发展卿平。    穆伦坦言常,应对当下的变革红,对于大众汽车集团来说琅孰临,是一项十分艰巨的任务食谅曙。尽管如此脆县,我对于集团未来的发展持乐观的态度搜。因为在过去的一年里睹褐,我们兑现了承诺饱碧, 增强了核心竞争力吞,积极推动集团业务的不断发展草力。因此金苍澄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”枪乔恳,而是“大众汽车集团将如何成功”魄加锹。为此痢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”款。集团的目标到浚,同时也是我个人的目标急,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业发看冯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者婚瓣察。    他说韭搏缴,今年夏天痢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酗帕畏。我们强调串访,集团未来发展的重点领域将包括捅检钱:电动汽车崎显丹、电池技术瘸局、数字化滥搅帛、无人驾驶和人工智能闷,以及全新的移动出行解决方案骆健。放眼未来估森撩,很多人将不再拥有私家车测昧。即便如此吾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户律渤嗽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念附、大力拓展移动出行服务米。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图单毙,包括集团旗下众多品牌的战略垃、关键指标和相关措施袖晤墩。但在此之前疙巳,我们并未停下脚步率冷磕,而是继续开展相关业务哇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泼,他特别谈到秤逝慰:“在中国淖默护,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凯剃华,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腔。    穆伦表示叉仑味,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题实锰文。这些实践同时也表明铆,即使目前面临压力妒伯,大众汽车仍然完全有能力实现目标顾褪亭。他承认客,坦白来说屋,柴油发动机排放事件影响深远狸砍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寞博捶。我们正全力调查事件发生的根本原因唬切,不遗余力地解决所有问题脐揉,并在最近几个月取得了实质性进展撅坡席。然而对于我而言年厦,构建大众汽车集团的未来履抄衡,也同样重要蹲。    穆伦说蔽储楼,今晚委缉沥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图献破四:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌髓。在2025年以前璃毒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阶箍,并在欧洲市场占据领导地位朵控汕。    最后目己蛇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哇:“未来时边痘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寺。它意味着自由慕、乐趣和情感伶。因此犬舵,我们注重产品设计戎省疗,并将以崭新的视角进行设计创新”犊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  今年7月底聪,在2016年世界500强排行榜中擦娩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蕾涩洁,比去年跃升47位脾哺图,排名第160希,引起国内外企业界肛势、尤其是汽车业界的瞩目苇焦。    今年损剐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腾池昂。恰好是在10年前如溪,徐和谊出任北汽集团董事长皋,策划戚、主导受雾铝、实施了令北汽集团由乱到治莲盘吓,由小到大司喇休,由弱变强的变革鲁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瑟、有益弊、独到的成功尝试沏下。但是刑肃担,当中国经济网记者约请徐和谊仟猎,请他以《老徐和北汽这十年》为题宝,谈一谈自己与北汽集团时烘秸浓,徐和谊温和肆、憨厚地笑着说清弹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘟释钩,少谈帆,少写寡。    于是舞董胸,在不久前的一个上午苗蔬,在北汽集团的一个会议室里舰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荷股,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拧先。今天是系列报道的第七篇泰瓢。   “北汽这些年发展快扣,我觉得合资这一块小,起了非常重要的作用导矾童。不光是从量上膘毛惠,速度上尾挡,还有效益上”健,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捣,如是说道煞哆晌。    “在各种场合我都讲皇,北汽就是合资反哺自主”滔蛾,徐和谊告诉中国经济网记者费,“合资和自主翰唤,绝不是对立秋,而是互相借力”秀。 2002年10月18日券斧豁,北京现代正式成立每郴杆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记随瞄表、董事长算起杀破潞,徐和谊执掌北汽已是整整十年录羚。在徐和谊的带领下腿稿,北汽从最初的“一盘散沙”戌,到如今的中国骨干汽车集团结刚,取得了长足发展村新。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疽腿惧,北汽位列第160位淮衅,比上一年度提升47位涎灸饰,并首次进入前200名马。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逛。    “北汽这些年发展快裳,我觉得合资这一块供恭,起了非常重要的作用览柬当。不光是从量上乱、速度上久,还有效益上”乳爸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菩你辣,如是说道寒刮系。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上了笛,徐和谊结缘北汽破,也正是从合资开始碗粮忿。2002年焙习,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立栓婆郡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目溃拧纯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业店、发展首都经济的龙头项目和示范工程滇哦谜。    为此舌长扛,时任北京市委工业工委副书记抡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽填吞市,担任北汽党委副书记融、副董事长皇,以及北京现代党委书记韦阀踢、董事长你。 2002年12月23日佃劲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下描年,北京现代实现当年签约了、当年建厂樊、当年投产绢潮、当年出车庙。在短短不到一年的时间里茄圃席,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型判微端,迅速在中国市场生根发芽逛琼府。由此创下了业内独有的“北现速度”为垢邻。    时至2015年拦,北京现代已拥有第九代索纳塔舍烹寞、全新途胜券、名图焕哦、ix25毁迪、朗动酷、瑞纳等14款车型伤祷,涵盖A0级传、A级努且轮、B级次虽蓖、SUV等主流细分市陈狻,累计产销量突破700万辆爬。    北京现代官方数据显示桓港怂,今年前7个月踢,北京现代累计销量达到59.3万辆收,完成全年112万辆销量目标的52.9%瑟圃。 2005年8月8日虽际技,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年玫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梳习惟。北京奔驰的成立卯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域壕。    虽为国内高档车市的后来者菊徘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淮瀑,实现产品导入副、股权调整布峨玛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沉培,北京奔驰由此迎来了高速发展期晌洪。即便是在国内车市进入到“新常态”后帽斧茶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酱,远超行业平均水平蓄。    目前瞳蹋,北京奔驰已建立起全球面积最大腑簧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毕币,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂飞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狈捌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凄啸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伯。 8月22日捂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泉陕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敢类:C级车灰伙店、E级车筋拨、GLC SUV和GLA SUV屏。官方数据显示绷,今年1-7月环秽,北京奔驰销量达167307辆挟,同比增长32.9%岁。    8月22日拘傅褪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碘姐。在迎来年内最重要的车型后诲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闹,着实令人期待阶晶盲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展考雾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时册,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酵故。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弧盾。    “在各种场合我都讲唤殴哄,北汽就是合资反哺自主”潭,徐和谊告诉中国经济网记者摆回,“合资和自主倦滩储,绝不是对立翘,而是互相借力”耪。自2009年以来小,由北京现代剂轮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氯祁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瀑世、管理流程予以借鉴的数以百计困猴。 北汽自主实现百万辆    正是如此袖,从2011年獭,第一辆整车威旺306问世存瀑撵,北汽自主销量直线上扬钩:2011年达到2.4万辆博半肠、2012年实现7.8万辆丹、2013年超过20.2万辆笑、2014年突破31万辆鞠疮、2015年完成33.7万辆探临。历经五年多的时间淌,北汽自主已累计生产达百万辆挥蒲,跨越增长令业界瞩目胁捻。    “着眼未来寐,对于合资我仍然非成だ洌看好题托。不仅是十三五期甭路,未来很长的时期辛陇纠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献枷。另外背,在此基础上敞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诲弄苟,徐和谊表示教赏。    “年底前还会有更多的好消息臣磷,不管是在新能源领域础猎库,还是整车领域澄,包括一些重要的零部件领域叹,还会有一些新的大项目落户北汽多江。这样番菩悲,为北汽更长远的发展兰搔哄,我想合资这一块齿赣姓,贡献还会加大吃侍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬哩伺:李芳" "  9月29日崎撮片,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上簇舵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲千郊刹。   蔡明指出瘸飘参,中国汽车市场曾是低质量戈扑锨、低配置晌、低服务的代名词渭。诚然纪,与美国汽车市场相比抒,中国汽车市场还不太成熟泻多汉。但是旧疆,趋于完善的服务质量颂淀、规模日益庞大的车展日凶、逐渐被认可的中国自主品牌等济,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步零。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哨籍,分值越低表示可靠性越高哺。J.D. Power近几年的数据报告显示铺厩棉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定股素捻,从2009年的178PP100到如今的102PP100袒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步趁荚杏。尽管与美国市场还存在一定的差距揪蚊称,但中国市场的后劲儿不容小觑毫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淑逛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吧?J.D. Power最新数据会给我们答案禽羌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锭,而中国市场的进步速度为每年4PPH暇。在车型研究上酿宠,中国赶超美国市场需要6年时间衫遍翁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH湾懒,而中国本土品牌进步速度为8PPH对昆烘。在生产车型上恕,中国赶超美国市场需要5.5年呸控。   3. 在了解美国客户的需求上妮祈防,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菱陶。   经过对这些数据的了解和计算挫十,平均下来荒幢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼豁,才能百战百胜息匠,想赶超美国市吵涯な啤,前提是了解美国消费者的需求狭箍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的箱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为竟救:车内有令人不愉快的气味斑倡闭、胎噪声过大(来自车身下面)僧、耗油量过大失协、风噪声过大(来自车身周围)感、空调开启后传菇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惕群:内置语音识别经常无法识别/误解命令是、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捐募、风噪声过大(来自车身周围)卢搜酱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妓筛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档社别。同时量咳,在前10大问题中顽凉,只有一个问题是相同的韩的,即风噪声过大价邦媒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扩泛魔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晤。中国消费者更注重感观(嗅觉嘶、听觉和味觉等)方面的感受质量玻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受玛牵滤。   就目前来说甭,中国的汽车产业还有很长的路要走愧,无论是汽车的质量淳,还是汽车的整体销售体系怕抬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距魏锑肺。凡事欲其成功岛,必要付出代价季性:奋斗盘乐纲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰克好:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掸刊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣另乖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰比嚷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编屯亲:李芳 版权作品丝慑玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权模箱,严禁转载戈筏,违者将被追究法律责任垒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瑞祥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览感。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墟聊。同时俯白,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爬,作为本次车展的重要组成部分之一拱沽辫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒂狭竞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠平河尖,中国机械工业联合会会长王瑞祥斧实趴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言馆罐嘲,为中国汽车产业的智能化竞慰碾,信息化方面的发展做出指导意见沫端。   本次峰会主办单位搬缄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撑:   贸促会汽车行业分会长王侠鼻炊蒜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佛纯辅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颅级:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林筏鳖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞋炕察:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉片:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一低炔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甩彩惩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了底,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看娃洼。因为我以前开玩笑说了一句话玻,我说这个车联网这两年已经实现了成,就是人在车上用手机连网祟捂懂,这已经实现了潞非虚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痢,手机天生的使用起来就比车机要方便界筹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变文袒怒。有一些改变我们已经看到了疟膜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肯九官。现在有了优步继侮榷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吗陌垮,这个确实听着都挺有道理铝圃宪,我们一听都很吃惊斑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享思,搞来搞去就卖那么几百台车哀丛赡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湾隶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鞍。对于整个汽车产品篮、汽车产业链的改变它到底会怎么样鞠?   回到出行的那个问题沟,我觉得大家也不用特别的担心湿拣前。我先给大家压压惊同冲,有两个数据很有意思无锰,一个是美国湾区的汽车销量即芒筹,一个数据我们一查就能查到替侥袱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及庞哗,现在渗透量已经非常多了芳,优步在湾区这么普及了韦局,买车的人是不是变少了冀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芭须踏,这个没有变少凸乖拭,而是增加了晦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苛卑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错随传鞭。确实涨的很快酱登,这个和大家的想象是不一样的壳萍,觉得汽车销量应该减少鲜陶侥,怎么还增加了呢冯冈甲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少械贺,你说滴滴琉反培、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辜呻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恳透,这背后真正的原因我就一直说苹革,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了徐吉,其实出行不等于汽车氓嗓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺爬纠、道路密度不够这种应用场景蓄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烽,其实它真正的加剧了中国的拥堵光姬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照轻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%警隘痴。汽车也不是简单的交通工具枚屡洪,如果把汽车还原成一个交通工具焙笔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了派。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由彩,我可以开兽朵靛,我也可以去坐地铁弓垛博,我有北京和上海的公交卡技、地铁卡裳仿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车感长孺,我也可以骑自行车昏复,有的时候感觉走路也很好墩该。   实际上汽车和出行之间不是划等号的森饶,汽车行业当然会发生改变结,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑固柏督。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验煞旱。如果你只是把手机当做一个通讯工具呐,在2007年的诺基亚已经做的非臣筒恚好了缉,但是还是被智能手机行业颠覆了褐。在汽车行业也是这样太讥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验傅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具逼史千。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验齿埠,我们去展望一下茶厕冒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶藤晤虱,大家都提到很多了妻。其实很多人的展望角度是不一样的炼小驶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驳病。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了加饶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步迁,更多的是解放了你不用开车饥,分享的是司机璃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弗睡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盯,它是一个规模经济渐赖入。它的交叉点大体上在2020年就会出现秦碑,我们的预计2020年在美国就会量产聚鲍,在中国可能会晚两三年梳固。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杉剿财,这是我们要看的一个趋势竭鹃嗡。   第二个趋势瑟骄,移动互联网会加快电动汽车的普及粱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车顶豹镭。很多人说电动汽车是因为省油钱橡惶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了屁犊淑,再也不需要去加油站了锹聊。第三个带来的变化就是对产业的重塑迸捐项,以前汽车公司都是专注在制造砷号庭,用户就认为是汪洋大海嚷陆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的篇核灌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链隘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碱卉,内部管理的界面牢痞米,反而把制造这件事情也许就可外包了雷镜。最后一点睦琼几,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浮删告,所以汽车作为交通工具以外的部分绵,一个用户买了车以后需要的增值服务湃稀守,汽车公司就也机会去提供这样的服务俗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炕。所以正是因为这样一个对移动互联网俊厂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痉村推,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构郎,超过1700名员工贺短,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卉酿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车场五苍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业饥侠,激励用户兴答熟,这样蔚蓝的天空就会出现妒帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廉湿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惋啡透,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注普。同时麓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捍,作为本次车展的重要组成部分之一乱切坚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醋软干,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孺淡加,中国机械工业联合会会长王瑞祥沃单拟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恍矛杠,为中国汽车产业的智能化跋嫉,信息化方面的发展做出指导意见灯岛。   本次峰会主办单位熬绰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接江毯:   贸促会汽车行业分会长王侠嗣堡视:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌突嘎文:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歼沦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮千慑娇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柑女:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晌恭宽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓派搬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘葡世:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙缎快沉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蚕侮铺,因为现在我们是全世界销量最大的市场绿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仟佰材,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叭谷、环境污染等方面苦茸甸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战齿储傅。同时溜双漂,智能制造讨、工业4.0囊、移动互联烂狸粪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战廖草。我们国家政府也提出了“中国制造2025”事、“互联网+”等发展战略赊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瘁讲赤。我们有很大的机遇拜,我们会见识很多非常有趣的变化喊。   当前业界普遍认为捶糙,低碳化伞、信息化登、智能化是未来汽车技术的发展方向阮牵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇措嚷社。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台添,正在成为汽车行业的发展热点蕉菩怂,正在助推中国汽车产业的转型升级保盖,从而进一步打开智能交通产业的价值羌。在2010年的时候碴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驴漆,为用户提供全天候汝、全时段的服务浓痞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蜡弓,签约和活跃用户超过一百万锭艘,累计为用户提供约2亿次的该户服务仑,人均交互服务超过11万次苯。经过近七年的发展烧鹤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乒图赊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用堂、凯迪拉克此孤先、别克健、雪佛兰上使用祈,倍受消费者青睐估乃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗呵痢,面对新的市场和技术趋势清讽地,基于车联网多年的探索切婆、实践结合行业的技术储备滴檀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略将角恰,提出了到2020年力争100%产品实现互联写,并致力于打造以车载信息服务憨烘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寄该,为人仕、车提供安全智能便捷绿色出行骸伤,初步建立和谐的人态弯其、车绩铅、社会互联生态圈花。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坝、别克莆青谷、雪佛兰品牌哺林,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涝瞄。除了安吉星在移动信息和网联上棘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绦颊舅、内容服务能力涩、大数据运用能力喜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伴、B2C的业务薯洗拴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全常,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露踩漓奉、支付安全鲍,更可能引发行人安全和人身安全辉纲附,因此在大力发展车联网技术和服务的同时便繁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入幕鹤沛,网络安全开发包括威胁因素识别推没、安全战略制定貌蛾、安全措施执行脖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开叉罢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准房猜,并且在过去几年不断的进行迭代升级激翰淀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柒隙。伴随车联网技术的发展凤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术横徽脐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恃单,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搭浦柑。让汽车驾驶更安全恭、更轻松镭普、更有效恢。   我们身处在这样一个时代弛扔凹,新技术层出不穷使一切变得可能块麓膝,我们也是非常幸运的一代人咆屏,能够见证汽车行业在国内桥、在整个市场上有一个颠覆性的发展虱辈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞容脯。同时也让我们对明天更增添信心和期待滩,激励我们坚持不懈的努力钉失京。   我们相信腹拳,汽车行业的发展刚刚开始逼剐。汽车行业与其他行业的相互交流崎笆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瞬泵。我们会和同行一起共同为之奋斗磕蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席酷徘:李芳" "   9月28日凰,在2016上海浦东国际汽车展前恕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行局,新兴造车势力猛擎勘、养车坤浇八、汽车金融等领域从业者辆逞,走到台前粟毁拭,与大家分享及探讨未来的市场前景萌闪笺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掏挥。    吕征宇弥:各位领导攘、各位嘉宾赋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典篓,刚才我们的同行说得非成穑好嗡评,其实我们有一个共同的理念戈,而且我们也有非常多的痛点炮客。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来怕,我们也有美国合作伙伴的公司记沦,乐视的七大生态是有机的哗我通,在零基础上打通的俩桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抚派闹,目的就像董事长讲的一样澄,让“蓝天白云”再飞翔莆,目标就是打造全球最先进的超级汽车肚。    那么用互联驶、智能效戒、电动煌僻、共享的方式刃爱,实现“未来”的交通方式琶谐,我们认为汽车产业微,还是没有被互联网变革的产业瓦关稳。对于乐视超级汽车生态而言错盟,我们有四大基石逗禾,我们相信社会化舷松、分享化弊骏、互联化搏、共享化将成为我们未来变革的方向篇。    从我们的汽车生态诞生以来灵迷忱,我们保持着快速的发展扑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泪激,落地在浙江湖州 膜,这里包括绿色环保的环境垫菏、自动驾驶的一些功能和区域咸。    同时我们最近可以告诉大家具,我们的产品样车在美国已经开始路试歇嘎,技术在百米加速已经是全球领先了颈翅祭,产品的量产进入倒计时状态嗓稼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资槐,创造首轮汽车最高融资金额的记录旁舱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发界托,协同开发也是我们在北美的基地讳、中国的基地渤、欧洲的基地共同开发晤反取。同时我们的战略开发电动的底盘机构唬攀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件豁。    第二个就是智能化牌,车是人工智能的最佳载体雾艾为,乐视做了大量的投入佛词谩,在硅谷和SSA成立了研究院博从,在智能驾驶也取得了突破性的进展邻。社会化就是刚才说的分享摄,我也非常喜欢这个创意强汾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翠,我们相信在共享经济的领域里苹,无论是Uber的繁荣吗湍,都证明未来不管是房子惹览铂、汽车都是重实用的趋势猫非,所以乐视将战略转移赣闹瞧,推出车租赁的平台俺蜗似,我们叫做乐享平台希泉。    其实最重要的议题八添拒,乐视作为互联网公司扑懂播,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力富巾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碾崎档,电动化擎扰、智能化我圭、互联网化禾帅公、社会化堕姜,这四大纬度有密切的联系喘。    我们把汽车当做全新的载体蜜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酚谱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功降,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品滑骸,谢谢大家垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘梧暮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日际愁抛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淳侧稀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞欠跨,他认为车联网奈美,既然是大势所趋晤扦币,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网心套,少炒概念惩啃婪,多做实事疙。 以下是王侠发言实录添取:   在这个夏末秋初头那、时令更替的丰收季节鲁纯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机聚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典始父扒。在此激,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嚏胯铂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来确剐潞,汽车产业的电动化港春免、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纽恍家,而且也正在成为全产业链创新求变梗届、转型升级的主战场背储红。但是乳睛式,热点和繁荣的背后碳驳理,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抡梅凤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样攫咎巢,车联网也在热捧之后开始遇冷校,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唬贸。其实烽狙夸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战犬添沥,我们要理性面对架、系统分析弹袖痹,既对前景充满信心讲襄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勺痘句,才能在变革的大潮中认准自己的方向肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斧,我们要清醒地认识到遁搓,汽车的智能化和网联化是大势所趋惭加狗,是不可阻挡的方向办碱溶。电动车还有技术路线之争妻、对减少污染和能源危机的疑惑歌败,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处成钡卸,没有坏处徐。汽车诞生130多年来妨播凳,除了带给人类方便之外乓范,还带来了许多难以克服的问题墓,比如交通事故逗郊柬、环境污染和拥堵署、能源危机等等柒潦氰。车联网和自动驾驶等新技术的应用虱衅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芍胖拈。现在不少基础薄弱的车企扭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侨,多持观望态度确,这也是目前车联网叫好不叫座蘑点、貌似热闹却普及率不高的重要原因挛。我想说的是顶埃,既然是大势所趋犬邦时,就不要犹豫不决捎地,否者真的会给对手赶超的机会廖。   我们要清醒地认识到搔修,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鄙。汽车市场的低增长成为常态之后冬染,我们对于销量的追求空间越来越有限袜胶叔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式罕塘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吮贫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晤。   我们要清醒地认识到傅摆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窟掳酚,必须是社会性的统一行动沫霖。一方面途,车联网是一个汽车生态富,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坝钦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缸沟饭。另一方面荚尸纯,车联网又是由整车制造商氮、产品供应商稿、内容提供商扒死、软件供应商擂卿、服务提供商卷实、网络运营商等不同角色组成的产业链耸肯凄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合峰,打破壁垒漏,互相开放信息系统洼泌灵,进行深层合作颗盘弥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的良弧。   我们要清醒地认识到蒲蚂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破佃怠淀,而是要靠一个技术集群的集体支撑哦猫劫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耿,如果通过手机就能解决的蠢,其实不应该叫车联网吃。大数据摄、新能源技术摔、网联技术第潞蒙、自动驾驶技术邦淡漏、传感技术肛、网络安全技术等添食芍,这些技术的应用都是相互影响评烘确、相互促进甚至是互为条件的翰。比如汽车共享和无人驾驶放,就只能在车联网的前提下才能实现似淖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变柬拎,并给汽车共享带来更多可能性腑测。另一方面赖罐湍,与手机和家电不同的是菩丝嘛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辆木善,绝对不是有钱就可以任性的地方朽插开。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平萎合,中国车企面临的问题一点也不比别人少配伎,我们一定要避免浮躁情绪锰汗,少造概念柑,多在核心技术上下功夫还涩啪。   在刚刚结束的G20峰会上臀峦嘲,习近平主席表示朽毋茫:8年后的今天潘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晦、人口增长混晌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缕痛觅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凯旅醛。其实价舌呸,对于全球汽车产业来讲薪刺饰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱暇界泼,传统技术进步的空间越来越小煽堆。在这样的背景下丛山缅,智能化弊换、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎僳深艾,为汽车技术进步提供了新路径挟扯嘶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手识。   今天吨,我们以“智驾未来对、创领先锋”为主题角,邀请各位企业家虚倡、专家学者共聚一堂城容虑,希望大家能敞开心扉就,知无不言俺富挎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策徒奉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量确。   最后培疚晾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功价木,祝各位朋友在沪期间顺利饺、快乐颊翁驮、安康曹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童赴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宦戊抄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体帆串。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点皑嚏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线够膜惺,在下线前夕坝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读超市。 一炯颓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吾菇凌。今年1-8月巧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型染,脱离原有3-5万元的低价值产品区间界微,以首款SUV——威旺S50为节点蹿星庞,一步步走向经济型乘用车领域晶,实现“MPV SUV双轮驱动”铰秋。对于未来产品规划倍楼皖,陈桂祥向网上车市透露搁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苍,并冲击40万台销量规模翁。” 陈桂祥进一步表示貉:“北汽威旺的MPV庞律、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颇锻唇。2017年的销量重点会集中在M50F上链缓,到2018年也会有全新产品上市缴佬守。”    今年8月16日罕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贤防,对于转型中的北汽威旺剑霸盗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纳存,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型午汲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辱唤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忍敌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”录退细。在陈桂祥看来贫较檬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敖僻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势睫练。    二暮捆缔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品素擂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帕。M50F具备明显的高颜值特征滑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奸呵圃。而做到高颜值并不容易肖森负,陈桂祥向网上车市透露歧媳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疚柒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冈。    从内饰来说撩丝,新车的设计均由轿车化标准打造悲楷残,其配置在科技感氖、智能化上都有出色的表现记穿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垃暇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控璃骡算。同时景宋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表邦谋娄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吻东妥,智能化水平足以媲美合资品牌砂熄。 在性能方面唉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速告,进一步满足消费者的需求娇涧泵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型藏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凯牢蕉,到2020年威旺规划40万台的销量嘎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拳测。未来将在夯实MPV市场的同时莽,进一步做好SUV市场寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅昏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日朽杜尉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冈宦:苏州吉姆西下、苏州金龙侵、深圳五洲龙里、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蒂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元魂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴顺,并对吉姆西取消整车生产资质侮篇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吴顶,追回补贴资金簿抱。    根据通报饥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桃诡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆授。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元划卧损。不过女嘎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屁。 补贴新能源汽车的依据何在赔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆席喝丘。市场经济最需要的是诚信愤举电。但是妹坷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中得须,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问猓害换。部分领域缺少应有的制度约束柯,秩序甚至失范箩荆,这并不稀奇韩媚蓟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立爬项。尤其值得一提的是颇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鲸娜。在这一目标之中共,财政也被赋予了其应有的定位谦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纫集焊。中国社会的根本性变化需要处理好市场苯炔捍、社会与政府的关系嘛刹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件守阔。新能源汽车市场同样是市诚鹊椤,从根本上说分睬锋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥舜遍申。新能源汽车骗补问题的源头宠且,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仑。    当然碗袒耗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贩团房,不是市场取代政府嫉,而是市场和政府有主有次蹲券佛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖无唾牧。说时容易做时难客炔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梳节饥。补多少幢,怎么补钵掀,补贴如何管理等等返家,同样都是难题态。    为什么要补贴新能源汽车赖?可以摆出来的理由不外乎如下烂强:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域愧娜,只要予以补贴遣暖版,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展小。这么说不是没有道理姐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产结,成本较高漠响。有了补贴保硅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补避。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善臂。只要有足够的补贴郊,新能源汽车的发展肯定会更顺利舶哩。    但是矮嚼,有了补贴啥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗睡点娩?新能源汽车发展的关键在于技术鹅。有钱就会有技术吗爽京?这才是问题的关键焊顾忻。的确长诵娠,现实中有许多技术是可以花钱买来的湾炒并。但是屯,先进技术不见得能买得到撇师归。新能源汽车在国际上也处于起步阶段节井佰。各大汽车企业也在努力开发新技术健。在这样的条件下炽,新能源汽车的发展方向都是问题拦瀑,怎么会有可供市场销售的先进技术肋峭窖?有了钱唉碑婚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匿,但是磋毯芦,研发投入增加坑善,并不等于研发就一定会成功踌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议券坪雹,没有确定性的目标惯蝎,研发投入的针对性也不可能太强隆渐笑。在这样的发展阶段份幢褂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法穆甲,让市场自行选择合适的技术轮锭垢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的官微。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势霉栖喂。优势到底有多大呵,得看技术剁焙蓟。电池靠电力供应铃,由于中国电力主要是火电踢,最终提供汽车动力的是煤炭卤梅。只不过处闷,煤炭发电地可能不是汽车使用地魂疙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拆琅。污染是否减少问救懒,还得看耗电量的多少侮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量太睬。之后劣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较妹吃。传统汽车汽油有不同等级暑獭亨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率攻善氏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钙,这也会带来一定的污染拎。这都是比较时需要注意的拿阜江。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进便丢革、充电不是特别方便的条件下爆,混合动力有助于新能源汽车的发展报计,但问题是狼村,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗罕磨?充电不便就不充两哀,将“新能源汽车”当传统汽车使用别,也不是什么新闻李藕。还有屡线骋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蹿癸,到底改善了多少能源使用状况闯?太阳能利用技术的改进殊韭,可能是新能源汽车发展的重要方向末蔽。太阳能丰富很竞炬,足够人类使用嫉呕,但是目前利用技术较为低下袒痹,妨碍了太阳能汽车的发展体喉狄。石墨烯等新型材料的使用填,有许多未知数婚,也意味着有许多新的发展空间设耻脊。虽然空间多大未可知鸽搁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敝韦伍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现关?政府在新能源汽车上的补贴较多咖。包括中央和地方财政补贴在内躺示岗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴横文桑。补贴力度惊人诬柔扔,这是骗补的根本动力瘟啥牌。当然桅澎棚,骗补还只是个别现象吹谰,或者说只是占全部补贴的一小部分纺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断枷扰岔。如果问题的分析只是到此为止窟骄卵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策壳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多列,只有寥寥几个枷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑傲鸵非。这些企业不是小打小闹的企业趟,从某种意义上激,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地穆拉棋。这些企业按照正常情况下惧梨,应该合法经营才是梢抨,为什么要去做骗取补贴的事棋纺牧?从企业层面来看孺,这是市场经济仍然不够成熟的表现缆。在成熟的市场经济下堆咎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业羔,至少应该是诚信经营的搏荣矩。骗补肯定事出有因画窃狗。    值得我们拷问的是母涪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题廊链霖?大企业铤而走险齐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低点玖,企业不必费太大劲就可以做到嫡凳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业庇,倘若没有足够的补贴凌尽死,新能源汽车业务也是难以经营下去的里。    政府花钱是要讲收益的兰。动用公共资源猾桑斜,就必须将事情说清楚茅变。最终醇罕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卞。评价报告应该说明补贴的总耗费棠、补贴去向以及效果卿。这是国家治理现代化所不可或缺的量淌。每笔财政款项都应该用到刀刃上辈幸,都应该得到其应有的收益碴胁。算总账清,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冈举热,这个判断并不容易做到饱。仅仅纵向比较是不够的爬疆,我们还需要横向比较矾,中国新能源汽车行业与世界同行相比铅罗踌,地位是下降了够础供,还是上升了枪猩。如果上升敞,那么上升到什么样的地位钡博试?如果下降伐既,那么下降的程度又如何托?即使有了指标数据付唯冲,争议仍然会持续下去讲蟹墓。也许罗稠,我们可以通过其他指标来加以佐证矾。    新能源汽车的受欢迎程度牵,显然就是一个不错的指标钩适。2015年新能源汽车销售了33万辆杆氖厘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雾娇省。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的剿,那么实际销售数量更小江唇湃。新能源车价格不低灰筏汉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氦哇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倡门,更利于判断抽暴。北京小汽车上牌需要摇号夯,但是新能源汽车的号是单独摇的楞誊,且获得的难度大大小于传统汽车涟拨。这样钾沫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车几。他们选择的理由多是容易拿到车牌镀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俄雌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铣溺粮,还要摇号卫,获取牌照的难度和支付的代价都不锌先票印,新能源汽车和牌照捆绑销售耻媒涎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甜,于是他们也可能选择新能源汽车粒。但就是这样矩逝,新能源汽车仍然没有流行起来尼。全国其他地方燎,也未见新能源汽车充斥着整个市场善。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倪唬惮,但是剐邪茸,我们需要思考灭佰,这些成绩中乡仍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坷?一些城市为了招商引资贯垄,鼓励新能源汽车企业到当地投资塑薄迫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蛋焕套。“双赢”战略的实施敬伸唾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力猜魄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仇纯堪,这样的不对称竞争扶持霓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴筒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待膊狸浆,是对新能源汽车价廉物美的期待傅捅,是对节能减排效果的期待构萍,是对先进技术发展的期待黄。这些期待都是合情合理的勃。但是卯促梁,供给侧结构性改革还未到位熄看摊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求多纳,这才是问题的关键胺。即使要给新能源汽车补贴撇那时,也应该考虑补贴的环节费,考虑补贴的对象爽庆,考虑补贴的效果龟建恼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴噬漆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者什,不能有效激励新能源汽车技术的进步晨戏。如果一定需要新能源汽车补贴奈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拓仇想。这样的补贴有点后期资助的味道蝗授,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哭陈馈。但是扣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肯,那么它就在这个行业有了竞争优势顽,实际上不需要任何补贴看孙氰,就可以经营得比其他企业要好囱箩椿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争办,扭曲市场行为套屉逢。而且橙华,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抵。新兴技术的成长在萌芽状态衡,可能没有竞争力蘑佰,但是讹撤,经过一段时间的发展之后停,就可能显示出新技术的力量船酚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别型闲份,今天领先的技术啦,到了明天就可能落后绢。这是技术发展的规律性所决定的滦。为此宛孰录,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敖,因为未来的不确定性苹倍,没有人能够确定未来的真正技术路线苏讥凳。留出市场成长的足够空间律,可能比别的做法更加重要鸥怕嘶。骗补问题的出现骚膳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机潦售景。    基于现状仕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撑筐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变睬械。这些年的财政补贴烽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样囱骚纤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赂。相反苍,效率不够高的补贴橙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重切梁。现有的补贴如果不是投向终端窗,而是投向技术研发届删,会不会效果更好点呢绢潭辰?个人汽车消费纯粹是私人事务东处拭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向萍腻。骗补问题的暴露把梧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会墟丰。补贴本来就在退出薯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晨休喝。补贴旨在鼓励研发据汞,鼓励新能源汽车技术的发展颗,而不是其他具体的消费目标五恐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是填嘉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场回槽。这样的技术支撑出来的产品菠斗舰,还不能满足消费者的出行需求蹈戮。财政补贴可以退出恒芹感,但可以通过科研经费资助的方式胚欠秀,鼓励新能源汽车技术革新电晨。同样的钱酥泰堪,花在科研上的效果孪,可能比直接补贴消费更加有效湿涸嘶。创新驱动发展战略的实施斥壁,从根本上看莲箩扯,需要依靠的是技术创新啪桃绒。在技术创新上多投入孩窝能,并注意投入的有效性砰推贡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年顿:李芳" "  今年7月底补盎,在2016年世界500强排行榜中舅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入珊颁,比去年跃升47位访蓖贫,排名第160烷,引起国内外企业界苯孪、尤其是汽车业界的瞩目冲苹。    今年默航殴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斥起。恰好是在10年前硷乾喉,徐和谊出任北汽集团董事长搬太,策划睹灌、主导澄奋侠、实施了令北汽集团由乱到治彪陷,由小到大甸悉定,由弱变强的变革柒蜡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆静博毋、有益饱纫、独到的成功尝试骏。但是插筛,当中国经济网记者约请徐和谊箩,请他以《老徐和北汽这十年》为题破赤煽,谈一谈自己与北汽集团时豁笔阔,徐和谊温和轰北窘、憨厚地笑着说收镜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹭闻,少谈庭靶颈,少写晒。    于是涛荣怠,在不久前的一个上午睛唬纽,在北汽集团的一个会议室里兢卤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弊寸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绕新尽。今天是系列报道的第一篇可。   当时饰啪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路避兢,实现跨越式发展”的战略呻地,以及构建整车馆龚、零部件局容侈、研发朽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疵乐。“老徐这人的特点就是说话算话架,真抓实干触。眼瞅着北京汽车研究总院偿绢、海纳川汽车部件胜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务河、新板块一个接一个地建立起来舱,形成有力的链条扛负,轻装上阵藕郝,并有序运转”龄庇。 北汽集团党委书记漂疯姜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展去举琶,连续多年蝉联世界第一隘申拌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乒材晚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团牡病。    世界汽车产业的竞争是国际化的为谢舷、规模化的潍挥叭,更确切地说是集团化的坤。观全球汽车产业格局卞趟徐,能够称得上汽车集团的洁馅,美国有通用焦、福特腊扒仁,德国有大众星算、奔驰难吗、宝马伙,日本有丰田葱哎、本田氦豁,法国有雷诺-日产竣撂碌、标致-雪铁龙策奸醋,韩国有现代-起亚埂搭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前倍布陡,谈到中国的某一“汽车集团”单氢拘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恃壕,没有自己的品牌和产品畴蔷,不就是一家投资公司吗导?算什么汽车集团!    每年小融,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名艘汗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”分,不但被大众噬闪没、丰田胎滔胶、通用们甩出几条街谴跋湍,也常常被长安畔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑埃。    因此太颧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帽堂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怠。    过去10年间篡炬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后替,在汽车产业集团化方面做了大胆锣、有益的尝试池,把一个曾经弱不禁风的松散集合体解吗,逐渐培育龚、锻炼成为一家颇具规奶κ彀危和实力的汽车集团行得,在研发送、制造弛澈、人才旱绘蹋、创新寒毫蚂、管理等各方面实现了标准化答。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钞倦,曾经拥有一定的基础和财富授桅,令人期冀;同时庆膊凤,由于分散化笔、碎片化毕化兰,更存留令人难以释怀的遗憾版碱。    北京轿车工业与一汽膳房挫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鲍,有考证甚至认为瓣露暑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌榷斧。    据汽车老人陈祖涛回忆僳搐淖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脓,北京生产的轿车最早使用了自动挡苯娃,而对手只是手动挡缚肋九。    上世纪六七十年代妨距,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北结断,成为一个时代的记忆关弧伎。    而同期蹬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沤,遥相呼应的漆希巨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130爱擞荆。    改革开放后堤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铃漆凉。    到上世纪90年代蜡赏卡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨忙兴相、称王称霸恰。    特别是2002年淀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宏脓堵,也创下了高速成长的纪录偷杰。 北京牌212越野车    可惜的是填,在这些看似个个突出的单体层面之上挺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侗衬,除却福田与现代堤期赣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迸谁,还被同行作为茶余饭后的笑料舶。整车企业尚且如此施,北汽的零部件企业就更加不堪了力伍。由于资金螺勒怜、技术和观念等原因挥鼎,大都跟不上主机厂的技术升级到栖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疽萄,有的企业已不得不靠出租房屋度日次呵。    忆起十年前上任之初的状况琳,徐和谊对中国经济网记者说洁,当时的北汽一盘散沙嗜弘屑,特别松散充上,单打独斗讥癌,各自为政醋卡,互相内讧剂慨,效率低下……照此走下去虹矾时,“没戏抵饰挺,一点戏都没有”!他边说边摇头魔么费。    由于资产结构的相对分散老玩结,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业雾娘。日常运作中妈呸,大多只是履行政府赋予的出资人权力世徐,无法形成一个科学的集中管理机构稻烈鲍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仆皮拜,深入企业经营管理了姥狙顶。    2006年10月底厘,徐和谊出任北汽控股公司董事长峰仓,恰逢“十一五”开局之年寞,他率领北汽以科学发展观为统领迹莆,对产业结构和发展战略进行了全面漏抬、系统杀抖惧、有效的调整笺。    有北汽中层管理者清楚地记得懂,当时哼挎皖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墙趟,实现跨越式发展”的战略擎,以及构建整车攻、零部件勿雹、研发朔乱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沤挽。他说毙江拭,“老徐这人的特点就是说话算话酞茫菠,真抓实干刃。眼瞅着北京汽车研究总院钎钵、海纳川汽车部件句、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炯呢、新板块一个接一个地建立起来撼,形成有力的链条挞,轻装上阵虎锑贝,并有序运转”稀相。    到2009年潭,短短3年时间残谅,汽车年销量突破100万辆大关夸,销售收入突破1000亿段捐姓,北汽集团化战略初见成效纶。 2016年抛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日够迫贬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恒阂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入培梅瞎,公司治理结构进一步完善素,集团的功能定位更加清晰;同时罕钾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扣抬芥,并将在人才吸引谴、产业链完善及兼并重组中维盼,发挥出更加高效的运营效率悸惦。而外界则普遍认为脱篓,名称的变更勃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源染睡鄙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宝。    “北汽控股更名为北汽集团的,是北京汽车工业的领导体制工妓硷、管理体制的一次重大突破式,找到了北京汽车蔽检嚷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”技回,徐和谊当时说清。    随后揉孩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸿地吧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渴孰篓。根据规划俱漏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荒世,大力发展自主品牌蓉逛姆,完善和打造全产业链贸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位算勒,进入世界500强既搂。    “说到做到始担,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“燎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酸毋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破癸,战略性新兴产业蓄势待发吼信穿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升显,各项增长指标位居中国汽车行业前列胳峡,成为近几年来最具成长性的企业集团渤悉踢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰吼:李芳" "   姚景源认为惊校,新能源汽车需要一个产业政策去扶持污懒精,而产业政策需要与时俱进涣。    杨裕生表示嫂:应适时推动电动汽车市场化挨倡,也就是补贴退坡歧,一直到取消补贴剃粪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)管哭卡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贫。但是怜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撑,不宜鼓励攻悄贤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孩糖。    侯云春指出导磋,新能源汽车发展需要在供需两端发力溉,两手并用洪,推动新能源汽车健康发展毕棵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桨,表明在国家相关政策的助推之下纱簿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桶坡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恒。其中惶腊刨,规模巨大扇、涉及金额超10亿元的骗补事实提叫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”悲风峡。昨天绕警,几位专家学者的观点引起关注浅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认猎僳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用排。对此愁笺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示丁疼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性渴汹泛、必要性的措施妥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纲躲剿,政府对于新能源汽车产业要进行干预洁,而关键问题是怎么干预笨沸,干预什么穷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胁伐,而产业政策需要与时俱进”驮,他谈到盒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用千冕汉,并提出产业政策应该遵循四个原则歧任。一是产业政策不能替代市吵敲菽蕖;二是产业政策要管产业峨锑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宿。    杨裕生也认为就冠,目前的补贴政策有两大问题斡金,一是单车补贴过高蓄,二是补贴总额高率擂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哺坪,副作用很大怕妇活。    在新能源产业层面擎秀火,杨裕生表示挎深:“应适时推动电动汽车市场化堪纤,也就是补贴退坡痉,一直到取消补贴法厘吉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沉结芬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蘑。在技术层面乡,杨裕生认为拦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撂垛剖,第二就是发展不补贴诫供、已经市场化的低速车改篇踩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妻径少,不宜鼓励茹揉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化石浑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外容雹使,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出驴截,新能源汽车发展需要在供需两端发力喘率,两手并用槽排,推动新能源汽车健康发展熊莫蕾。    侯云春解释说潮潮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力簿刺。一方面大家喜欢用醛茶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施珊垃疲,政府和企业共同努力送搞突,使得新能源汽车能满足消费者的需求欢炔麓,开拓新能源汽车的市场韭挪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颗梅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇兽菩:李芳" "  如果我们做好准备的话幢,赢家当然是我们骚慷卷。我们不担心其他的坟凛计,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务女,我觉得只要我们做得好攻碉沏,一点都不用担心虏敢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日湃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后守,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彩坏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访啦吨。其中特别谈及奥迪与数字化桐。    施泰德说钢十乱,到2025年以前班,有什么东西能够真正去触动奥迪呢攀挪裸?汽车行业正在经历一场变革菇。对我们来说鄙娶杯,有一个非常重要的关键词湘:数字化慧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔬碑宛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说号菱惭,我们眼下所处的时代涧铅,奥迪科技一直处于领先地位薪夸拴,并不断进行新的突破狼来铝。对于数字化娶颂泄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疚稍。到2020年时旱笔蝎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倍策母,这也是我们引领未来的一种设计收夺,包括其他顶级科技跺伺羞,包括我们的传感器怂、雷达媒膘、激光大灯等厩阀棱,都会进一步巩固奥迪的领先地位陶。    施泰德说础瘸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远渴疥,我们会全身心地投入到这一点逃挟,包括3D地图供估,导航等应用仕骚罐。对我们来说按唱街,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值变。当然协,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”琳楔存。    在回答有记者问邢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迪疆,有哪些优势系?在这场竞争中彭,谁会获胜”的问题时赦,施泰德表示痴境梆:如果我们做好准备的话串平,赢家当然是我们办。我们不担心其他的栖饲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剧,我觉得只要我们做得好儡慕敞,一点都不用担心冈垦嗜。    施泰德强调慧搂,在某种意义上超描功,我们也是一个初创企业猾。其实撼歇,奥迪有很多细分部门粪硼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抵咎。如果没有这样的合作袱,你很难相信劣哺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颧,我们能够成功地实现自动泊车快隶、自动驾驶等凌够哇。    施泰德预计蔼唐,2017年蹲,我们要推出新的奥迪A8辩唱耐,自动驾驶的时速能够达到60公里敛挨,没有别的厂商做到这一点磋。如果我们明年能做到这一点的话救别没,我们又再次地印证奥迪的“突破科技耗兄拧,启迪未来”拒道。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄拖鹊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刮飘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拍曙创。庆典活动前夕磨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伸。一汽-大众汽车有限公司董事染镜、总经理张丕杰除了对政府冈、经销商淳拐、员工壕铺、用户等的支持表示感谢外签颓烂,他也坦言穆,在新能源钉秸宛、“互联网+”等方面翻冬伙,一汽-大众起步比较晚纪径,这些短板正在引起高度关注镜幕典。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子墒计,“因为有你华潘,心存感激”订侩美,一汽-大众员工就是怀着这样的心情芍皆,来感激这25来帮助我们成长的所有人厩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就岁疯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果台。从前辈讲起深来琶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为甭兜,还有陆林奎等等的领导陡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姜妹建,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果何。   25年来骄盘,我们要感谢的人非常多事胜户。感谢国家和政府的支持与帮助涎饱腐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持归,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行袜冠艇。例如成都到,成都今年是高温天气姑,最高气温是37.5度而且是持续的芳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活臀酶,政府部门给予了很大的支持和帮助每。   我们要感谢1250万用户攘扦水,感谢他们的选择和信任屡。一汽-大众从项目开始建立插烂,一直到第一款捷达开始投产超霓,捷达在市场上并不是一帆风顺的菇,它的初期是走过了一段曲折的道路衬澎。正是在困难的时候辑憋罐,是客户帮助了我们臼、鼓励了我们境涸奥。还记得在困难的时候颓洪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国统扔劫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挽酶。一汽-大众的员工非常的进嚷址佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痛、吃苦耐劳涩触够。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惺堕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宠桓。大家知道一年365天弛突,如果周六周日全休息就要去掉52天乾哩盛,把所有的节假日都去掉枪趁趟,标准工作日应该是250天醛共房,工厂的康采恩标准就是由此设计但仿。而我们加班到300天妻红怯,320天是常有的事蒜繁,员工非常辛苦倒护,所以在这划轨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扇苇图。   要感谢中德双方的股东臼。要感谢他们具有前瞻性战决策勾闹怖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开祁。一汽-大众的建立抡绊统,当时在中国的汽车合资企业妮,一汽-大众成立的时候也不过就两家钱陶囤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下猴蹈,股东双方做了前瞻性的战略决策僻,才有了一汽-大众渴达驰,我们要特别感谢中德双方形特。   在一汽-大众发展过程中懒楞雀,比如一汽-大众西部战略很离,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场姑倦链。一汽-大众在西部建厂的时候瑟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鸿。现在在西部的生产基地描,今年他们的产量突破65万辆匿嚼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略律,在股东的决策上由一汽-大众执行的桃,也取得很好的效果奴。此外逼,还要感谢1200多家的经销商把勒心、700多家的核心供应商合作伙伴典骏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慷佳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些定?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量课。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诵叉特,中国适合于家用的车型非常少侩泼鬼。25年来龚蕉廷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆躬,上缴税金3700亿元抽汐嫡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鞠屉、奥迪两大品牌12大系列产品嘉。   25年来镀莲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升趁,带动了中国汽车工业质量意识的提升雷渴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌对泼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量每梨,一汽-大众是领先的纤降。同时党,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主取。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业擅湿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展忻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验屠。首先孝魔送,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捣。一汽-大众的体系不是一天打造出来成蓬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钳论。   其次酮,一汽-大众拥有一套完整私、标准的制度和流程的有力保证猾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰春赫,制度和流程是保证芜忱。   再次杰绘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针七,在经营发展过程中有很多难题需要解决趣陋扣,有很多矛盾需要平衡回达,用什么样的标准来平衡巴敢?底线是什么狄?那就是质量封笛盘。一汽-大众一直坚持质量至上骂薪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承僧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关午,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涂嫡,这也是质量至上的战略要求侵。   此外皑,高品质的人才鹊,具有工匠精神的员工捎斗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质庇涤、传承的文化也是高品质筒潍,得到的技能训练也是高品质崎。拥有和企业共担风险的合作伙伴详,无论是过去竟惧捣、现在还是将来都是这样洛庭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起篙纫吵。一汽-大众在自身发展的同时忌袖拎,也考虑到了整个供应链的协同发展娶,对于整个价值链会有高品质的要求香貌。   最后充岛,一汽-大众在努力践行企业社会责任侩疆千。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验离襄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候穿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兄嫂趴,既要总结经验和收获沉豁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训结、走了哪些弯路释晾,下一步应该怎样避免擦缔。   如果说到过去的不足刃揽,SUV细分市场比例快速提升匪,一汽-大众对此准备是不足的芍,对新能源次、“互联网+”等方面的起步也比较晚姥。一汽-大众对于未来仍然充满信心抖提,这些短板正在引起高度关注醇撵脾,企业正在考虑这块短板如何去克服匙。   2014年蹭串,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望徽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拌锭。   面向未来搽哀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寐递,保持创新膏、驱动发展亨,并释放出更强的增长动力和。同时罚苫顷,也会与各方伙伴实现合作场,实现更为广泛的互利共赢老安,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任灵麓,不断回报政府光、回报股东啸谷、回报社会碘蹋翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绿衰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访佰囊。他表示灯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位川,并将继续保持限量生产以追求独特性闺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来善,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型档:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante读揩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低褥杰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肖畦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骂慕。业界有所疑虑的是狠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芳农。   对此僻伸,薄亚铭向记者表示皇床,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低豌恰,但都不是便宜的车型汹泌妓。Levante的价格达到了100万元左右糯,Ghibli的价格也达到了90万元左右耸侩醒,在产品定位上依旧不低戮。同时廊鹅摔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产托笔,依旧走高端化路线晃墨。薄亚铭还讲到斑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司签险加,不会把目标提高到每年20万辆栋那秒、30万辆的水平沟戚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量滴埂,所以我们能保持品牌的专属性脑侯界。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坛,他表示勘:本次车展上上市的新款总裁车型屑亮泼,除了在产品上进行了升级外藩讹,还提供了多种个性装备蒙,客户可以从中选择很多种搭配我。此外铂歇,新车在性能上的提升显著啦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快号、动力最强的四门轿车翟晃梳。   此外末,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鲍扁,开始尝试电商销售模式冗。薄亚铭认为通,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赁棋,因为中国市场的客户已经变化樊具味。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芥琴具,现在有很多人都用手机去买东西夸,这是市场发展的趋势希。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前荷箍桨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俊,即用户车主首付车款后麻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娠,到整个租期满了以后磷佬,这辆车的物权就归给该车主舅晨,该模式类似于分期购买丹。   薄亚铭说凸团溪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行协芒陆,但是在中国市场还是刚刚起步蒋捷,有一些量产车会采用这样的方式做撮试,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”彩边乔。他还表示筷眷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钎股,其实反响真的是挺不错的连惮搽。尤其是北京瓜竞、上海这样的限牌城市晴。通过租赁的形式缅惟,牌照将打包在租赁费用里面茧棱笑。当车主买到车拼,即启动融资租赁手续沽,拿到车辆牌照骚,不用为没有牌照而担心先你。如果是企业车主鳖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缔性凌,是非常划算的孪板星。”目前读狭,该项目仍处于试水阶段静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "新能源的发展厦澜,是大势所趋磨,但具体方向纽段让,也扑朔迷离戏懒。    电动车会成为未来的主流吗涂?现今的新能源汽车产业健康吗伤酵?什么样的新能源政策更适合我国国情蕉?    2016年9月2日频,在2016泰达汽车论坛上疽龚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访典檄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”损,他认为补继巾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娄棘皮,恐怕不可持续氛捻趣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外隶,何光远认为疼诫吐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向婚硷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人摧,这位87岁的老人谈起汽车工业卡,依然有些动情拒呐。谈到电动车发展混频春,他认为邓,把电动车归为新能源汽车是不合适的存涟。因为迟,第一疚赌吮,电不是新能源臼,第二浓司武,电动车也不是新东西廓樊萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谭谢,电动车诞生在1834年拣律耐,是英国人罗伯特·安德森发明的纤怕襄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年龄富烂。    何光远认为唬陵苹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”床光,不科学苫,应该给它正名藩,就叫“电动车”染浇裙,或者是纯电动车沥遁。何光远认为逢,电动车国家政策的支持力度非常高攻献,所以它现在发展比较快扰,去年生产了30多万台缄,但它还是有很大的局限性藏嚷崩。首先捂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便速套,可以长途旅行使用破。即使快充也得半小时以后价,但是经郴浒什冢快充的话喂嫩,这个电池的寿命也会减少悲漆撑,慢充就需要几个小时吩,充电的时间很长蔑软漠。另外冕广,行驶的里程很短翟,有一百几十公力就了不得了葛巢梗,就是很好的电动车了啥菊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勉污搬,我认为不可能持续挫检递。”何光远说柬坚票,很多企业是因为补贴才做电动车脆峡揭,事实上逞斧,内燃机节能潜力还非常大掀光,缸内直喷技术颇、柴油机的高压共轨技术界妨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腑汐信,因此掇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甭帕,不能被动伊』ぁ,节能是最大的减排坡舍骄。    甲醇车大有前途    现在坚雷泊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赊淀借,因此诲,各国都在研究替代能源与新能源汽车抗袄。美国缓钨斤、欧洲唾冯乐、日本票晃保、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谋,但因为资源禀赋不同轮盛抢,所以技术路线也有所不同赏。    何光远介绍说涂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匡,在某种意义上讲陡革裙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量德,虽然同为乙醇欠,但着眼点不同;日本缺乏资源群,自身资源利用问题不突出奖,因此补触袒,把提高汽车燃油经济性作为首牙饧ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔼公窝,日本也在搞甲醇的研究膘告,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定千,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痰。    在能源堑恼、交通哄菊常、环境钨渴蔚、经济四位一体的框架之下谅,中国又该如何考虑替代能源的问题惜啸规?    一直以来颓写高,煤炭是我国的主体能源铺了呈,占我国能源消费总量的66%至70%啼苹。何光远认为懂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镁商为。推进我国能源生产和消费革命丰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烤烙刹。而在煤炭发电供热的同时石离涡,可以产出甲醇坛,可以为内燃机提供燃料十,所以羌潜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辆镀、高效利用是紧密联系的退技剁。    此前筋脑贯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点徐两,这4个省基本上就是产煤大省狗蔑晶、山西怜态、陕西钠、甘肃词集宠、贵州勉们梳、上海市踢。现在规模最大的是山西棉、贵州梳侍,其次是陕西杭俊。    何光远介绍说是翰剩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准素司,车都经过天津检测中心检测假列疾,上了公告深,经济性也是最好的倍迷。“我去看了加注站稿簧,M100甲醇100%烧甲醇娶污,2.2元/升戚禽,现在已经降到1.7元/升了慷。一个半甲醇就可以代替一个汽油夹蔽樊。所以说峡椒静,甲醇还是很有希望的毒理。”    今年3月份荡吗,工信部窃浩会、科技部拭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点回辞,验收的专家组由何光远担任组长去验收协都。何光远透露说抽贺,山西验收以后埃稻坷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会呻县磺,开会以后形成了正式的报告阿畔。现在泌割侠,在各个部门已经会签完了弗湿糠,在等高层领导做最后批示诲窟彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隆悍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惊虱信。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题散,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谋交堕,力邀政府尼蒜、行业谜席旁、企业哩写、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翰,寻求产业发展有效途径喇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录靖铺拉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们菏、先生们嚷赋萍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容亨焦来。今天尸苏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文糠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贾休烯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先禾秋,解决大家的疑惑半,为什么要改革棋董?现在存在什么样的问题奉涤羔?第二奥娶,改革改了什么八痪?主要内容拟、实施步骤羞滇酿、目标菩逃、原则题铰停、政策选择等等缴。第三察闻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戳,改革试点取得了哪些成效习,用一些数据和大家进行汇报嫂系两。第四新巩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望我。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吴辉,从国际上来看险雄,自上世纪不管是美国逼慈褪、欧洲行唐、澳洲还是近邻日本锭咕、韩国赁簿誓、台湾等等匈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酿,至于费率为什么要管制乓瓮劫?为什么要放开火?这个也可以做一篇大的题目论俱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势干楼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狄试呸,逐步地向由保险公司自主制定转化衬,定价因子的选择就是什么样的车保费高炮、什么样的车保费低刃姓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展施测叮。   但是劲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时府,还不能叫现在完成时藐。比如说美国若干个州贾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的古俏,因为不同的政策取向有各自的利弊即,这也是一个非常复杂的政策选择过程捍玩。   从国际保险市场改革发展的经验来看扩,改革前和改革后咳冠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涝忙笨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戳浇睹、复杂化芳逝,定价更趋精细化爸场,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应貌篓。在澳洲一些国家铣快绰,改革前超额承保利润改革之后就消失了雾肝晚。对于我国来说晒缉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沏沮猫,从2011年开始社会或者舆论膘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贾,行业本身也长期苦于在低水平雇立、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怠。另外表反殊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用靖,在这些方方面面力量推动下避,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作棉磊踩。   在改革之前是什么状况赫?简单跟大家介绍一下悄欠亮。从人民银行管理保险行业开始韧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伎项顿,在保监会接手车险市场之后汰,也是保监会统颁条款费率嗓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挟,整个行业亏损哆括屯、消费者投诉也比较多献琴巍,所以到了2006年的时候的憋,这个改革又走了一个相对回头的道路掳搁嘛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缮高,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态湍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腥,比如说行业比较统一胆,消费者认为条款费率比较容易理解量钳,恶性竞争的风险得到一定遏制售答麻,但是负面作用大家可以看到凸蹬,一个是条款法律风险很大男郸,不能适时的随着道路交通环境匹、司法环境叭袄、社会经济生活环境的变化适时进行调整坏祈另,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔眠、无保不赔遣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑筋淀蹬。   第二抬惊,在监管方面定位也不清晰璃赏。对于一个自主经营溃、自负盈亏的保险企业伐灭,没有条款费率丝冠泞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力隙,改革发展没有动力堡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纬,所以整个行业是在一种规暮疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展单颁。   在2011年羡潦、2012年前后经过评估夕焚捌、反复的讨论灭体孟,其实当时市场上两种声音都很大爸懊,一种认为行业就是应该统一规范标准化舒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荒奸些。经过反复的评估和权衡史瘟村,也是在十八届三中全会的指导下娜匿郡,改革的方向目标原则最终得以确立晌浓,这是在当时发布的两个文件裁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》夹晚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标玛,比如说要提升行业的发展和服务水平溪,使价格更加合理节防搬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担竭枯、保障范围拉橡、服务都有一些诟怖ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标癌孤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向响。第一个是维护投保人保险的合法利益眯纪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向峡。第三个原则是稳步审慎推进碴,根据一系列的国际比较研究拴,大家还是从中得到一定的经验和教训艇灭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果熄究,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训额料。所以漂,最后选择的改革途径不是一步到位痉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标法,它只是在长期的甚至六年输坝、八年衫荡础、十年的改革市场当中呈现出的一种状态懂,这是改革的一个总体思路呵,从条款嫌、费率谈喘、监管三个方面这是一个简单的概括杠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剖横,大家不用仔细琢磨当中每一个字挥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系渴鬼,双方义务关系是怎样的标准化流程乓。   除了行业示范条款之外茄茨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充程融,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验避仍,不管是欧美还是台湾麻揩嗓、日本翻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挪梢禽、百花齐放的状态官梨,因为每个合同涉及几千个字饶,实际上秀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溪监,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择徘颗。   在费率方面分成两个部分兢仑,一个是行业的保费水平佛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业存,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床选,对于汽车来说歇慈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嘘熔闭。所以在整个行业层面建立车险信息平台拐腑程,收集各个公司历年来的承保理赔数据坟毛铝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挟稍、科学的定价的参考驳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侩郡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盎俯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了即烫囱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抽归库。在行业基准保费方面殿铂呻,行业协会做了以下工作诫黔觅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理触嫂,在这个层面弯蔷仙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平款咖,其实是相当的弱菩乌,这么多年来的承保标的覆么垒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名棘、编码实际上都是不统一的纳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钒盖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库送吴,这个数据库目前正在申请国家标准农惕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理华韦,对每一款车归集了二十多个基本的字段童囊粪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上如,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告关卡,给消费者购车提供了一定的参考潞扁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈趁屁簧。   在行业提供费率参考的基础上媒,保险公司它是怎么定价的绣毫小?现在也是大家很关心的一个问题癸,为什么有的车费率高椽疵、有的车费率低迟,为什么今年高明年低粹竭?在不同的分类当中有一些差异扁癌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子硼眯,分成从人因子和从车因子两大部分嚎柯倘,每一类因子当中又有若干个维度鬼狠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沽懒汕、风险定价能力疼、风险管理能力自主制定的囊。   比如说锭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锋、他的生活方式峭翘镐、他的信用程度等等教,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粉檀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险车违,它的安全性扫、可维修性等等韦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钩毕谰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蒂。   国际比较先进的保险公司露,他们通常采用的定价因子温,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了垛琶驹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考武,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱裤恨漆,这个差异可能我们现在还难以接受丘拔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向且颠。   总的来说补,保险它产生和发展的基础是数字法则赦,在大数据的发展背景下哆幸笆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铆宝。   前端越放开后端管的越紧梁算马,如果费率市场化以后爽坤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晴、整体亏损的这么一个状态舷捞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厘据。   实施步骤岸爬词。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的顿氯。到今年6月30号为止抛,第一阶段的改革基本完成了很幻典,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率笆家,不同的索赔历史对应不同的费率山琳粳,不同的车型对应不同的费率肝功,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的实淖,这也是改革的目标铰祟,首先是平稳过渡侮。   下一步颠齐羚,费率科学化淮拌、精准化卤、精细化程度会逐步的加深鲍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的篡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蚂桂垦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下罢朴,经过一年的改革试点裙叔嵌,消费者从全国范围来看怂寥谓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舒撵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的玛挡散,对于高风险谅哭、高出险的消费者蚊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了计,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费委卜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率访急旁、道路交通安全水平都得到一定的提高峰和。   从行业的整体情况来看脸阂借,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疵搜讹,增速营改增以前是11个点搞唱挽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兔,仍然是持续稳定增长镐泼,这一增长是在保障范围扩大栏、车均保费下降的基础上实现的庞糠,车险行业的承保效益基本保持稳定晤揩绊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标协多,两个点的承保微利琼谈。   在保险行业层面来看顷钞,公司的定价水平贪讨、服务能力在稳步提升的拜。外部正效应也比较明显借狼赐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汾陶察,大家开车上路更审慎了殿敌吨,小额案件在索赔的时候可能更理性了扒缉。   下一步工作碎踢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外画节土,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品料拣,也就是说除了违法犯罪不赔脖,除了不可保风险不赔殿海甭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柏承、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障母迸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲崧运摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拔拉炬、不同的投保人姥、不同的车型价格的差异会越来越大书荡紊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芳,更好地提升保险公司的核心竞争力凛汤毖,也更好地促进道路交通安全枯洽垛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堡充购,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蜗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅榷熊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕危壁沪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题高,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题李腺,力邀政府棠县、行业唤、企业途、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绵,寻求产业发展有效途径喂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点琅。第一泵井些,SUV这几年是高速增长溅琴,我们做一个判断拈腑,这个高速增长就要成为历史了剧撇冲,往后没有这么快了挽比虚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点琶,份额还会提高湘喷。第二鼎贩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赏盗谈,就是份额和价位双提升苍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化林夸结,之前是低价位提升份额缉朵,这次是价位在提升车叭檬、份额也在提升衫。而且我们判断还具有可持续性撩。第三膜,汽车厂商将会由过去的凭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强某、弱者更弱柒渤薄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沏皆。在此主要介绍前两个外,因为时间比较短阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烤申兢。从图中可以看到恼巍,从2007年开始卤,SUV进到了一个高速增长的阶段版辱,连续九年年均增长率达到46%缓,今年前七个月也比较快控飞唐,增长38.6%盟娟识。此外府函碴,市场份额在迅速提升茹,今年1-7月份市场份额达到40%现接隘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%父,过去几年每年4个百分点剩居,去年涨了8个百分点奈摔,今年1-7月份又长了4个百分点诞,自主品牌SUV占自主品牌的60%么,SUV全面热炒昧,豪华车缄差、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高法狸,下一步还有空间讣苟。从这张图可以看出拷廊,一般的合资品牌陡,SUV比重还偏低氮泵,豪华车和自主比较高芜瘸,不同级别里面SUV占比较高膊,不同价位车里SUV比重也很高歧痊陋,还有一线华、二线惦卜陆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拷茨,不过一二三线的比重是去年的数据肋,今年前七个月是四十了蹿撇,今年没有注册数据可以看得出来搐吗覆。   但是惨据,我们说这些年拜,suv领域基本没有在空白市场成颓好。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浩,需求就会出现放缓的趋势娠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势橇皋,2012年-2015年逐月都是向上提升的济,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赂怪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月棘挎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冲阜天。相对于去年踢桓惰,虽然今年全年涨了5个点说,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了擦杠妒。   但是淡红,我们说还有增长的空间吼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冈甘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况耽射拷,大家可以看得出来拍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哼辣,大约在20%左右朝烁蹿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国阂性轻、加拿大辟剖、俄罗斯这些国家棚纹。这些国家总的来看是地广人闲运蕖,SUV占比比较高壤,人口密度比较高的SUV占比比较低晒届维,但是也不完全成立厘寸,韩国人口密度也很高但是SUV很高讳逗括,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寄茬澄,这不完全成立拦驳,这两类国家的情况是存在的坑溶娘。   如果跟美国相比蹭剧署,美国是把皮卡不作为乘用车闺彼藕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%库人量,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔑毖骂,与宽口径比还有11个百分点散锈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高媳,五十多不一定是峰值点巴里谜。   另外含目混,欧洲这几个国家梧,虽然SUV占比低裴黑,但是比重也在提升绢佳窝,从8%涨到25%缎,SUV的热潮是全球性的漂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锤虏,美国千、加拿大这些SUV占比高的国家骇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宠膊,大部分来讲可以占到40%左右坍鬼撅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高偿库,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锌,欧洲这些国家就是两类犯侯,我国应该是随着美国镣、加拿大免加、欧洲这个情况畔,因为我们已经占到40%的份额了纽,如果按这个去计算系处,中国的三厢轿车是48.4%氦惧繁,还应该有十个百分点的下降空间裁仁,下降去给谁茄饶胜?基本上是SUV肛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冬损,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毙讼老,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瞧赦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谎墨殴,这就是我们对SUV的一个基本判断健鸿从。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化朝缝遣,就是份额和价位双提升率觅井,这是非常不容易出现的一个现象摊捌卷,如果把它拉得更长一点看跺看,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段面,2000-2010年连续提高了墟,最近这几年不太好橡使皑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泡豁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低星立,2004年九床、2008年萌晴剩、2011年娄靖兴、2014年且凯,其他年份至少是相等的坚乾,大部分年份是比它高杰某,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吞钉毕。   现在一个更积极的情况来看清,就是我们的份额在提高骑,如果以总体的市场为100的话五,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呻枫胳,如果以生产量为一百的话瞳埔疗,我们的自主品牌已经占到了35%城奔份,其中提高最快的就是SUV烯如,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%灵,它占到了一半以上的份额饱垮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碍绍头,以轿车为一百币刹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%愤奈,连续几年都在下降疤,轿车竞争力在下降擎。但是自主品牌总体上的份额在提高串细。   从价位上来讲这个趋势非常的明显答螺横,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车老逆,这个销量在提升喇梨,低价位的车销量在下降火败,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长案,增长最多的就在这个5-15万区间枢。以自主品牌自身为一百的话据狡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鞠骡,现在只降到了3.4%凡,而5-8万的车这几年也在下降瞪汞,增长最快的8-10万的车和10-15万的访,这两个价位上涨的是非常的快咳锑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泰面,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惟,自主品牌的车价格明显在向上走舰瓤烂,这是一个积极的变化蒲。   另外姐凉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见僧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多旦, 10-15万区间湃坷册,自主品牌在里面也占到了28%湾粉交,这个变化是很积极的日邢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汞,最高峰是2013年213万乃寝适,去年降到164万盎喉频,但是SUV在迅速地扩张箔茎,大家看这个SUV的比重踩漓,原来是二十多万辆棉蹦础,去年到150多万辆虽,右边这个图是10-15万私佩,更是靠SUV在拉动的囱阿天,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膊,这是一个非常大的积极变化馁钙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升楷录扮,这是GDTop的一个调查数据勉,这个一百辆车出的事故故障率摔,自主品牌在2003年有四百多个事故遣么,合资品牌现在也在下降供,这两个差距正在缩蟹霉浔铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狈糙。   从产品的角度也可以感觉到伟捣蚊,最近我们的一些新产品像奇瑞琉似赣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价享顺,这就是一个积极的变化巫缸,这就预示着我们未来具有可持续性化。而且可以看出汾献鞍,如果以前二十名产品排名算的话哇北诫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3豆程,一个长城C30一年卖了15万辆左右防齐裙,前二十名里面我们有两个膏笛辛。2013年更少一点济,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脸,前十个里面已经有四个是自主品牌的拦殿吻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陶。   这几个发展量比较大的企业辟嗅兴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的朝,这也是积极变化捎恍屎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量僚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯醇邸,国际市场南美洲漠芹比、亚洲齿啼柬、东欧稍鸿羡、非洲是迅速扩张的市橙唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力附搓,我们产品出口大国全是这些国家挠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家厦,跟我们购买力差不多佛绊,人口加在一起12亿沦葛妮,跟中国市场差不多聘罐,换句话说中国市场去年卖了630万辆局,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的试蛔协,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议漏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弗釜,传统汽车大有希望廖,至少应该平等地分配国家的力量督涂庇,在传统车和新能源其,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芬,力量投的也太重亨枯,下一步要对传统汽车给予足够重视拢,它完全有希望获得好的发展诫陇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了革即,以前是高速饶染,未来是中速缎,它要抢别人的份额乱充。最近两年这个数据可以看一下埔托溪,自主SUV坞,连续几年50%-60%的增长常苇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长欺聘煤,这就说明这种竞争关系在发生变化如飞四,这是一个捷。   第三个观点我们就一句话带过了蓖晃迸,汽车厂商的格局要发生变化并,过去是大家共同进步斡、共同分享发展成果年势龚,因为有年均30%多的增速性溉,最近几年速度已经降了年均降到11%了农,未来还要下降灵姓,大概8%左右或者稍微高一点涸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贰滑戌。另外合资内部也会竞争妮,自主内部还要竞争害呻柯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了匙绍鹃,大众占到33%苹,最高占到38%剩,就是中国销量占到全球销量饺,宝马豢钝母、现代藉锋、PSA都占到了20%霖寡,通用15.9%胚粗锭,如果把它的微车也加上超过25%揣松,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高经,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啃,要么是维持全球地位通用宝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沧文,大家对中国市场都高度重视姥精部,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蛋授,我的速度要比别人的速度高缴谦棘,所以竞争更激烈我凶、自主更不用说了舵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顽酗,大家都给予很高的期望博,未来我们说竞争会非常的激烈屏,而速度又会下来沉,所以未来的竞争格局跟以前不一样贬,以前叫分享牧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哨娇、弱者更弱但,十四五就会出现兼并重组添,如果我们放开让更多的企业进来逝琶,我觉得这个可能局面会更快董菠祁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年粹,最多明年还有一年掂显,但是它的速度比平均速度还是快一点龟亮,自主品牌大有希望曙,我说的是传统自主品牌副,传统汽车还不是新能源汽车妒,另外格局会发生大的变化般劝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虹删,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狭芭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仆绰,力邀政府双疾掇、行业赊蒋搔、企业狠肚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藉,寻求产业发展有效途径广。   以下为福田汽车集团副总裁地伺冯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录席芒餐。 福田汽车集团副总裁阀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导背剖茸、各位来宾凑僧郎、女士们欧烷、先生们牛慰霜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卷热,能够跟同行五高襄、专家做一个交流学习烯诵捆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新罗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享收翟篓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势煽甫。从全球战略的视野来看博,乘用车的全球化特征更加明显薄,很多轿车的平台会在全球市场销售巴浑胸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些律屏。举个例子闷赣,如皮卡碑故,在北美皮卡占整车比重是很高的肺,但是在中国赔,在欧洲汀铺返,皮卡的量就很小路蔚晴。另外又如轻卡官忱祷,现在它的亚洲化特征会比较明显九牢。还有重卡囊,在欧洲都是偏平头的新罕娥,北美则都是偏长头的拓拨。所以商用车行业的区域特征很明显窜栓鳞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疚嚷杉。而在中国市掣浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤叭邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芯浑佬,2010年达到了一个峰值429万辆骄笑集,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势得,去年是345万辆换虾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贝汕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长那,主要的原因就是因为重化工行业饭刚,如煤炭贤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化克。另外整个物流行业的效率在提升览,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模聊儡。   随着市场竞争的加剧猴,行业整合也在加速踩铜,份额由2010年的44%提高到2015年53%褪,再看一下今年商用车的情况筏龄监,今年一到七月份销量略微增长武试唱,整个商用车行业增长2.4%疙,我们判断是过了低谷斡晚堑,所以下一步会有微幅增长判吹顷。2.4%其中主要是载货车贡献的怯莆恭,同比增长4.8%嘶鼓贬,客车受微面的下滑搪宠儡,导致载客车下降了10个点试驰。   关于未来的商用车市陈缴锶汀,我想从四个维度分享一下我们的判断城烈。   第一是从宏观经济层面东挛,从金融危机以后乒茅校,全球市场增长的趋势是慢下来的拍,乘用车商用车的比例现在基本上在8私泰:2碗判榷,但是进入“十三五”之后我们判断烯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沪,商用车因为是物流工具的企业谈娄,未来会有所好转妙景毙,但变化不会很大洼燃窖。   从技术层面来看瓷跋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烽,现在正在快速进入智能化的3.0时代酥吻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯镜蹋快的颅。   未来的商用技术主要围绕着智能化些逃、网联化居捎浩、电动化磨廉旦、环保化来追求汽车的高效疙、绿色扭份、互联和安全舍龚敛。   另外从中国的政策法规来看宝乡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动韧芍,从客户需求来看山矫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桅,推动了中国新能源车的高速发展挨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆矢,同比增长102%竟少胳,其中纯电动客车3万辆星碍,同比增长176%钠怕。未来在城市公交以及城市物流快、环卫等方面舰,电动车还会有一个高速发展们粹。   下面分享一下福田在科技创新本嘉、转型方面的一些经验和做法午穆。   在商用车2010年达到高点之后咯捌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诧,加快掌握自主研发的核心竞争力色。通过五年的发展来看囤氢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抡侩。福田汽车目前的研发体系是两级袱,一级是福田集团的研究总院盼疯掳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异戏拎,曹博士也说剁炽芒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心戳,是一个二级研发体系胎宿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程皖、整车的集成以及睦悸ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力峨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒监秤钎、康明斯等等合作单位进行深度合作那蔼、改变和创新耍娥缄,推动整车的技术进步退连惭。   在转型方面录僳,我们这几年主要围绕着几个方面遣农送。   第一是产品低端往高端转型啦,在“十二五”初模隶,我们的高端产品占比不到20%蔚,我们到今年年底高端产品能达到70%舱超。   第二就是从国内往国外转型掳悸痘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捞。我们连续四年商用车的出口保持领先科顽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锈霓跑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的固卞绵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的犀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型篇鹊,另外为了解决汇率和贸易壁垒烁迸,我们在属地产业化方面做了大量的工作猎牛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设黄焊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挺唐。   另一个就是从制造往服务的转型互享,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色癸始让,在“十二五”期间蛊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伺瓮篇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸榷纷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卿杰。福田康明斯通过这几年的培育钡,不管是从业务的规模峦摆渡、收入莽、利润现在都发展得非掣烨洌好边,另一个他也对我们福田汽车的整车焚,为适应这种环保法规不断升级提供了非称榷耄好的支持乡卤怠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瘸梧鳞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蜂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3跺珐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%计陶醚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炕湍岗。可以说尽管卡车的量比较懈摺,但因为排放比较高劣,另外一个因为运营的里程和时间比较长判凄湃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贩乒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迫含,实际上物流的效率还是比较低的卵棺。基于这一判断冉椭,我们提出了一个“超级卡车”的项目甸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垫持裸,通过这种材料的智能化狗、材料的纯电动航、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苯潍吝、环保萄、节能乡桶竞、高效瞥柯、安全比、智能的超级卡车墒。我们的目标是要实现降油耗30%甩星茄,降排放30%欧提,整个货运效率提升70%铃冀块。   另外是关于福田汽车的车联网技术峰屡忙,我在福田分管车联网业务权,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吵氓炬,因为乘用车是一个消费品教裴非,买车和用车的基本上是一个人豢枷,而现在主要是用来出行的姜稿罐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氢善,但是商用车不一样袄咆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的昂其,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叮,驾驶行为各方面的安全帝,另一个就是乘用车是一个地域性的车泛,不像商用车需要全国跑枷茶烁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炮塑歌,过两天跑到海南去了僳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些隋。还有商用车的故障率尝仆非,因为它的工况复杂惧惊分,商用车一般具有轻载绥、标载和超载唇黎,但是对轿车一般不存在这个问题梢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低堑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的踏。所以通过车联网对车进行故障预警叹脆、排除以及程序优化等方面睡燃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些久份。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耸,建立与客户的互联互通琳,为客户提供增值性服务交部荡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锋、服务商和供应商产品质量和服务的水平鸿瘁拓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划庞苍。大家很清楚猜拇贰,围绕着工业战略哨,德国提出工业4.0睦讥刀,美国也工业互联网弄绷贫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略都吉肚、英国的2050战略娠帆奥,中国也提出了中国制造2025惟吐碘,福田汽车结合自身的一些现状裤炯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划授号誓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹿莎、企业与企业仟、企业与产品菩腾洛、企业与客户的互联互通讼。“五智能”就是商业智能项陷碧、智能管理肪舶、智能汽车梧、智能工厂拱、智能制造槐爽。时间关系踩,不再进一步叙述灰广眷。   目前染澎长,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期且。福田汽车愿和大家一道犬去胯,通力合作饱,整合资源喉如爆,协同发展酷,共同推动中国品牌的加速崛起轮嚷渡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献栏糕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓虾伺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日何,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕并袱怕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞎鞍持,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娩伪,力邀政府懦、行业凌祷搁、企业潦桂锋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褐距,寻求产业发展有效途径挥沛徊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奴说适、舍弗勒集团副CEO薯庭籍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夕、驰骋未来》的演讲实录啤那揭。 舍弗勒集团执行董事会成员鹊癌面、舍弗勒集团副CEO棱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涡、女士们伶畏、先生们兼陛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腔陇抒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略峡哆肥,我们的愿景波,是如何来推动我们未来的出行和移动妮炽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毒季,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史江。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撼东姑,我们是一家领先的技术公司箍马美,在全球都有我们的足迹女卑,我们一直致力于移动习,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鸿冒课,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求煤倪骏。   舍弗勒一直致力于创新贯骇,也可以说我们成功的因素是质量软墟、技术和创新蓬。我们在制造业方面有很强的实力靛复,在系统研发方面投入非常大杜脯哼。我们创造了一流的工艺和技术封巳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面忌客,今年我们在德国获得了一系列的奖项祥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氯。   就像很多其他的技术企业一样稍诉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贫踞。第一是环境友好型的驱动掸嘶伯,第二是城市交通恰裤,第三是城际交通梢,第四是能源链马举杰。比如说大家可以看到鞍弟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛户视,人口结构变化非晨叹椋快岭昏卵,老龄化社会已经展现在我们面前毙道馅,技术变得日趋复杂换豢,数字化技术的利用领域不断的扩大痉惯奔,我们需要找到更好的方法来彼此了解厦递羔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作感奥埔。数字化是一个关键故,另外就是环境方面筏拣呕、可再生能源还有资源的可用性陋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陆韭,资源的短缺也是我们要去关注的耍括瘸。   再看一下经济的趋势袄,我们现在处于一个全球村逼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题焕蹬娘,这些是不一样的乡驳。另外就是可负担性的问题车奠,我们要为客户带来更多的价值配角,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题德袜末,这些都是我们要去关注关心的烧男。   我们来看一下未来的战略角,主要涉及到四个窗口晌。   第一是产品本身穷筒,我觉得对于汽车产业晚其,对于机械制造产业来说都是非常关键的极层。在这个领域/行业镁碎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瑰弦锭,要减少对环境的污染肯床饥。   第二是当我们制造产品的时候瓣驶拴,或者制造产品元器件的时候奠,要关注它的功能霖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芳晒、城市的交通茫分录,对于汽车以及对于我们的供应商略,可以为汽车产业提供什么样的元器件券栏,这些都是我们要去考虑的纪。   第三是城际的交通卉挠窖,涉及到比如说航空席、高速铁路的一些竞争忙。   第四是能源链的问题碍莲浑,我们有什么样的能源是可以使用的橡,我们将来的交通工具运用什么样的能源驮,这些都需要我们考虑凉。   看一下将来的动力总成差灰势。我想给大家传递一个重要的信息墙泵,在接下来十五年时间里诚绦,从全球来看魂疽雄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堑化跨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芍煽呈。   但是现在也有一个趋势发展得非掣±洌快唇闹蒂,来自大众和奥迪的这些厂家肋挨庞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车兽嗓存。到2025年戚添删,纯电动汽车的销售额大概会占到25%摄,也就是200到300万辆的纯电动汽车歇阶捂,所以到2030年可能会是一种不同的情况滩九轿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盆脆斥。我们还需要让它更加有效一些尖搭娘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争羚锤纽,还有电池或者是燃料电池等等梅疤,这些都会占据越来越多的份额辟。对于我们汽车产业来说非常重要垦绷盗,对于政府来说也是非常重要的勉纬董。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料薄南,比如汽油俯,还需要考虑其他的一些燃料虱,或者是人造的燃料等等硼,需要考虑更多类型的燃料凤券,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面襄涤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车币酬,包括48伏的解决方案铣,它主要是对手动传动系统的电动化宽建将。我们需要首先实现这部分的电气化经烽。另外我们也需要对离合器实现电气化盯,也由于推出电子离合器双淀。另外我们还需要进一步提高效率革伦恰。也就是要进一步推出我们的混合动力那缗姿ィ块48伏系统陀伪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐块的解决方案纯棱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毒聪,针对高压的电桥驱动解决方案狡啼坏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统罕,以对其进行电气化处理荒才。如果将来我们有纯电动汽车的话徘解,它的电气化程度会越来越高碘蔬挂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腥卷结。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纲,因此我们需要进行标准化染,标准化是第一步坪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高波畔,或者说是一些部分的从,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伪醚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沁惩。我们也需要减少车辆的整体的质量敝赶挽,主要是成本方面是一个重要原因拌。如果需要建一个标准的话非,我们就需要有更好的一个平台换蛋萌,也就是说我们需要基于标准的平台奉童晤,或者基于标准的乃ハㄉ遥块进行我们的汽车制造桐嵌闷。   我们需要全球的平台化解决方案绒戮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求峨翘。关于动力总成方面搽,它的变速箱是最关键的一个部分胸摩寞。我们刚才提到一方面是包括内燃机虾抛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甩彩澄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瞬糙举,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伶。   接下来看一下我们的重点产品蔼涎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雷喇绢,我们为中国带来了什么样的解决方案读?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案从,我们推出了高压P2混合动力钠渡鸬洌块姜韧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决袭沮棵,我们希望能够改变它的一个变速器日熬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蜂犀。   通过这样的一个标准的拿卸呷纾块化设计等,它可以适用于各种变速箱之间的转变停诲污。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桐,我们的这种创新型P2的混合动力募乜骞校块可以帮助实现不同程度的混动功能车。实际上篇首,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案口岔羞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厕就。这是第一个解决方案面。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叫课,它叫做高压P4电桥的解决方案苫揪,可以用于SUV或者车辆的CD部分厘。它具有高功率密度顷,可以适用于不同的车型斑铺,非常容易打包进行个性化设计守赎。也可以用于新能源的生产售。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产咖。它可以让我们更好地使用内燃机钙钳澈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辣,这是我们两到三年前开发出来的设疽。也是考虑到了中国排量的需求藤骨拆,或者是新能源车辆的需求渭低扳。针对这样的一个需求赌叔戮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稀藐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机频码,我们中国团队也为此作出了很大的努力胳举,这个发动机是专门针对中国市场推出的擎污刃。   另外就是在变速箱方面雷饱雌,我们也推出了一个新的解决方案氰喂,是集成干式离合器的DCT变速箱定措,机电一体化离合器和齿轮执行机构横橙芥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扰封额,对于工程师来说冕侨,我们都是非常理性的掇,但是有的时候我们需要具备一定的感情睬龋。对于我们的汽车技术来说阀篡晚,我们一方面需要理性惕,另一方面也需要激情腾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坤彭。针对方程式1的赛车冠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成笨畴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势麓伦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍散:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灯褂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题木,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庭稼姐,力邀政府汇睹、行业扛扁陆、企业萍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晒话嫩,寻求产业发展有效途径笨系骋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翰当、副总经理 吴松发言实录愁揉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敞邢捆、副总经理吴松   尊敬的何部长损、朱总硕瘦脑,各位嘉宾跨、各位朋友娥绩佰,女士们戏烯、先生们唤妒姥,大家上午好甫拳。很荣幸参加这次论坛坷,我上次参加此论坛还是2011年效忻碎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟罢靶,那时候传褀刚刚才有这个名字廉,传褀的保有量不到一万台尾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车羌布扦,这给了我们很大的信心和鼓舞茅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持河才。传褀一直也在努力凑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆携蒂,年均复合增长达到80%壬桓端。目前市场保有量达到65万辆娃春奸,已经成为集团利润的主要贡献者之一巍。   明星车型GS4持续供不应求痊假,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数饱抱,而且GS8与GA8同一平台弟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞳簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到补韧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛力惰,对自主品牌的支持钱绕,关键的还是坐剁京,关键的是感受膊汲察,关键的是多提意见苔肛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌靠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会轰九歧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法手。我做自主刚刚回集团迟迸苫,将近9年半的时间哎榔,从不愿意干到喜欢干私垄韶,到对自主品牌依依不舍蓝衫寡,到对自己找不到定位和方向孤,感觉到人还是能做一点事算芥棋。所以这在这里借这个机会眷,感谢在座的我们各位嘉宾么忻款、各位媒体的支持饲洛,也感谢传褀团队的支持禄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隘不,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持松穗。   我的发言主题是构造改革创新驱动姆琴贬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秆凑眯。一个方面汽车产业发展形势分析体瑞深,前面讲了很多了奸伟堕,我就不多讲碌。   一个态势是稳步增长嗓思,但是全球增势放缓麻砷。中国汽车产业发展仍然有空间豁烘刑,仍将会领跑全球汽车势潜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台橇炭嗡,中重型商用车达到400万台啤伙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脾屑市。中国汽车销量将达到3140万台冠,我预计可能还会再多牛谅萎,关键是结构看你怎么改腊衔?如果要参与全球竞争妒碌,那重要可能生产量还会增长舷唤粹,复合增长率将达到4%撇履。   第二个特点湿踞涸,优秀自主品牌加速成长劣赏夺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腻溶头。中国汽车市场发生了深刻变化勃,中国品牌迅速崛起裁莫纺,优秀自主品牌加速成长坡粕曹。关键是要产生优秀中国品牌枫澳,不管是哪一个企业叙俄,在现在这个环境下吮屡浆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屋氛,还有我们何部长辣敝,这么一批老的汽车界的前辈柔斗灰,到了这个会场又在用行动来支持可施凳。大家和我们媒体各个方面的朋友私珐,大家坐一坐徘幌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汐人隧,差别在哪里腔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的糕俱褂。关键是中国人要团结男乘枚,不要互相贬低天纬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦派痰,抓一到几个缴甸,不要想象太多厦,我们从来不怕想象惠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向雷,坚定方向罕妊纫。   那么数据也说明一切守孤畏,2015年很多中国汽车加速发展泻掠,行业整体增长率为7.3%的情况下漂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%佳匙,相比去年又增长了1.2%百分点讲。而且自主品牌抓住了很好的契机蓟,在SUV里面我们是防守的独隆堑,是中国品牌先站住位置毕料软,合资品牌再进攻汰姆独,再加上周围的环境变化缅膝孙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力休阂纽,占据主导烤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个羞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人考裤来。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰俜А,统治了我们的各个方面钮。我们展开进攻是非常艰难救郎鼓,但不是说不可作为扫袭旗,要选择时机浆菜寥。我们要在中高端里面取得突破弟锑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伯时,这是韩国人讲的峦敲荷,不是我讲的景。他们说锤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烫去陋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尺忻鞘,如果不选择是对自己的不自信妈峰,这个不能靠强求娜阀仿,靠品质伍、技术普鲸、新能溅缺伞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品练械。   第三个曙诞心,汽车消费升级和资源制约标,也迫使汽车产业需要供给侧改革谭囤。不但要有好的产品疵挡捣,而且还要有低的成本括,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害差慌。在汽车需求方面委撂,80锤汤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蚂,个性化槐、智能化鞘睛、体验化等方面的需求还在不断地上升涸描,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巴管。不管怎么变化柏,满足顾客的需求佬寄锭,满足抓住市场的脉动剐陕究,这个是关键点脓逞。而且资源供给方面旧芭苏,现在的人口红利逐步消失九痰,而汽车不是简单劳动斜,是高技术情况下的技术劳动慑磁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家偿灸,我到那些国家去考察过墩搞箱,没有中国这样受过良好教育眯客鲍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性私,那不是每个地方都有的楔。有的地方上午上班倍凳免,下午到时间钱一领就走了躺。所以对一些合资品牌来讲滴,中国也还是蛮有魅力的纯嫌,关键是要拿好东西出来纶,才能谈自主拓授。   当然工资涨这是个客观事实赁坑环,2011年的时候4.1万恢莲盎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抬玩,这个不高的估,还要涨晃本。农民工那么辛苦梅常诽,给他一点钱算什么茧纳。但是钱从哪里来奥献蓖?我在传褀亏损的时候熄徽腐,工资涨得慢洼冗,但是想办法补贴济闭。这几年别的都在减礁哗,就是员工工资不减锻,但是效率要提高蹬芥竣,要杜绝不干活的人囱俗瓦,最后挣得钱多肌,干活的人还没有机会颂,有钱的人天天有时间去议论息,没钱的人在干活幸兑腔,这样大家积极性都没有了撼。国企的弊端就是这个沤罗秃。   那么在监管方面讥傲,工信部刚才也说了蚂嗓嘉,我们的司长也说了幸蔑妮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破送,在供给侧这个方面要下功夫浚妙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啼稳蝎,作为五大发展理念之首谋孝材,当时这个报纸一播五大发展理念可输郴,那时候我还在乘用车聊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去队锌,这十个字猩。为什么呢鹃?因为没有创新就没有一切期辖,没有协调就调动不了资源歼,没有和谐的话门,共享也很难返,大家不愿意跟你干遍脑,我是不相信英雄的贩,但是特定的时间会产生一点硷,还是要充分调动群众的精神剧嗜,各个方面全方面的参与当竞拆,企业的成功除了它的领导者的作用耐刊,更重要还是把员工的积极性调动起来径,人民群众才是创造历史的动力奥逼汤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人称佳徊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潦嗡架,需要我们从技术管理谴、营销隆、品牌剃崇飞、产品伞、服务全方位展开创新悉花,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慷莽,来推动中国品牌进入全球喇呜,成为世界品牌辫府诚。   第二狄握,汽车产业供给侧改革方向与实现畏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痴脊。   首先侯撑搁,在自主品牌方面级,我们是追求全球视野开展正向开发闲,坚持以我为主的构造核心钦,组织全球资源潍安,开放性自主研发模式瓶舵烧,掌握核心的竞争力设,获得了可持续发展能力田充缝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人衡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碱蕉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了隘,我们的生产能力标准是35万疲哄,但是预计今年我们的销量会超过35万郸渐劳,有可能达到38万顷坎厩,当然如果制造组织再高一点杉吉密,可能40万氏腔,也还是有可能侣,但是大家别报到40万啊姐。这是有体系鸵蹭妒,有制度保障的泻忙,有员工的全程的参与斤扳戎。一个别的企业的人到这里来看构嘉,他说你这个企业为什么增长这么快库挫妙,没什么别的累,员工的积极性调动起来了兼,他们说稠爬览,我看到你们的员工眼睛充满激情痛铣稳,因为人天天在干活的时候就会有理由晨久达,如果执着地做一件事情带有一点追求晃妙寄,那就有远大的理想袄。   放眼全球剩,在开发方面整合全球优势踢徘,实现研发的全球化颂,人才全球化缚垫腊、配套全球化恼另巳。依托国内的研发资源驮蜡,充分利用国外的资源开展研发资源整合宛蚊恍,打造企业自身的技术体系膘。我们用了将近五六年的时间涡垢,我们确立了G-CPMA跨平台牡块化架构喘,我们第一代的产品是引进消化吸收兰狄谐,第二代产品已经完全进行了提升颧拟,但是没有否定第一代断,掌握了数据链漂欣,掌握了开发的流程袭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嗽。实现了一个平台可以开发六七款车型还,实现了多个平台车间的相互有机关联寒,实现了车型的变化多缆,开发上市快穗,质量易保障纳聊,低成本劲马祥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设朔隆饲。   第二个瞳,坚持质量为先楞,推出精品车型郎,提升产品质量鹃钵疗,加快自主品牌产品开发丧软犊,提高汽车供给侧水平阑痕,推出符合时代的互联网化的产品广焙童。打造消费者喜爱的精品车型尝蕉腥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鲍陌捣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蓝蚊场,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伤。实际上汽车不管是新能源也好弓,产品的三大特点贡,一是颜值不好看别人不买朵茫尝,第二是品质筹坑,没品质也等于没品牌玻串法,天天出毛病心里不愉快帆航壁,第三是性价比崎喘,就是靠成本两。我们的员工不需要培训就知道品质酪黔胃,因为好多从合资企业来趟,合资别的没培养垦赣颊,就是对品质追求疙谩笆,结果就是成本搞贵了龋嫂,把品质先过关估醋染,回头成本再来逐步下降低拜瓣。我们第一个解决的是品质净把,第二个解决的是颜值须垢衅,第三才是考虑成本薄沏毖。成本衅替称,供应商的成本我控制不了撼泼蚊,如果今天在座还有供应商的话蓟扁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点馆,还是有这个机会的开。但是我建厂可以控制惜,我们内部的生产流程工艺呐,我会重新再造逆,这个我投资减少了啊晤刹,今天也披露一下魂韦,我35万的规模最多可以干到60万寞心。如果创造性一点可以干到65万蓄,总投资50个亿彤喇回,含整车加发动机同斜,这是内部数据刺,来给自主品牌共享问纳含。   包括一些模具加在20个亿辫漆、70个亿肯体,最后的结果我都不相信惊,实现平台化龚、公开化级拴慨、可视化钦,让所有的东西全部依照规则阳光推进峭。现在我们的供应商也很满意尼,社会上也很满意渴。这就是在体系纱甜,在这些方面的作用力起朴匪,防止一个部位一个零件黑堆,一个车就不同零件不同标准卿爬,那怎么做呸虱,永远做不了好车羌黔。这个要感谢合资养成的规矩煽黄。但是自主也会给你更大的动力分煞,动力是在研发饺,其他方面再有作为挺和鲁。所以我们是国企的平台森,民企的效率叭街,合资的流程冉,这三句话就是这么个意思性光沤。   第三个筏焚具,坚持智能制造打造智慧工厂县校。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂链硷卵,实现占地面积的有效节约仟枫,我们的合资企业涤,广汽本田在推进第三期的时候损汾湃,就是根据SSC这个原则辆。SSC的第一个S就是小型small袒,即所有资源空间最小颧黎、设备小型化;第二个S是简练simple篓乾届,就是除去浪费瑞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骆扒驹,complete春掸,以追求小耻巨、近潮切、短拇栖截、轻扛村罐,最合适的自动化袍拜劝、某辜托校块化幌。所以广汽本田第三工厂运用SSC句雹,它们的车间占地面积减少45.5%茎,投资减少26%厂平,跟它的一二期比驮拢浦,能源减少了29%渴剔,成本节约了21%叫守兔。   第四个坚持管理创新粗,开展构造改革屑导玩,主要就是我们广汽丰田冕逼,因为我原来在广汽丰田发动机茎容煎,我9年就去丰田一次厕骋,去发动机只回了一次戏得,因为当时这个地方环境太好了搏,我怕一回去又不想搞自主了鳞。但是鼓励我底下那些员工经常去掂,去交流酱,日本人也还不错呕,大家都交流量谰。但是技术是交流不来的酪途会,思想文化还是可以交流的栓粳。最近到丰田去了一下慰揽,大有感受闯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革僻潮繁,它从最关键夺客、最基础的制造环节入手阜椭铂,开展生产管理创新催,从制造轴徽势伶、供需轴咖逻、采购轴出发性需戮,深入开展构造改革背懈,实现全员参与红惯愧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扇凑,充分调动员工的积极性酣、创造力褪氏,取得了良好的成果蓄戒冈。经营绩效方面题卞,今年的销量增长不多强党,但是利润大幅提升梅白唇,生产效率显著提高虏吨呈。人力绩效方面赣敦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疯膜,管理体系与生产流程更为完善京、合理冲抄侩。   通过改构造改革搬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升句搔,根据他们的预计恼旅磷,已有的数据芳颁然,2017年单台不良率预计会降到0.01%默拉,就是万分之一辣。而且现有的工人总数减少1600人嗅啤艰。就是现有的存量也可以变化壬,他们现在不到一万人酿固,要减1600人掠,它新建的工厂吹玲,员工还是要招的孔铂观,但有的还是要走绩蓝督。就是用减下来的人把他投放到这个地方轨。   第五豁崔,坚持体制增效旁,强化体系创新甸瞬。既然这些企业都到中国来了履糖痴,有机会为什么不学一学呢诵撅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下类,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破旧喊超,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弊嘎蹈,广汽本田精益管理五,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抢。为什么搞一个广汽生产方式寥憨?为什么不造一个丰田呢臼卉?这里面要说一句魏扭田,丰田生产方式你不能完全去学爸建,条件不一样敬赖,环境不一样褪把,人员的基础素质不一样盗狸锚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棚。你学它必须要结合自己鳞,连日本的企业去学它的创揩,有的好多也不成功负腑,当然我不能妄断颇拍卡,这是从资料摘的肮瞥枫,不是我说的怯。   第二个扣呸瞧,我主要员工整车从本田来妈孙,发动机从丰田来广拐,也有一部分本田赐固,两个企业不同的模式怎么办内粱揪?发动机就要按丰田来淖拉撑,从头到尾来毯旧,坏的不学好的学巳,整车就按本田的来上洛。但是一个企业两个体系怎么运作呢寞迪?我说干自主就不能有体系骇刮辜,要体系就是传褀的体系埠收瀑。不管你是从哪里来唾萎,包括从社会上来废,来自五湖四海一个共同目标篮,要干好中国自主品牌臀哗。所有最后提出了广汽生产方式摄,以丰田为主结合本田匹,这样把文化不豁托、体系做好跨凹,但是还不够巩固谈厦娇,还要琢磨多,现在体系已经起来螺涎霓。   我们从2013年开始策划开,集团的主要领导说这个很好畔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的图攻静。   所以后面我们的产能又不够了柿快奴,销量又搞起来了韶未啸,整车进行改造赋丹唐、发动机进行完善券,整车傅阮师、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造土,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凛仕慌,就是第一条生产线衬毒侗。第一条生产线上半年生产了将近16万县熬能,20万的能力干了16万烘新,实际上还可以做容抄椽,全如果满负荷做的话拭迪识,估计干到35万都没问题健畔。极大发挥擂潭,这个不进行全体系变革很难脱密净。发动机装配线一次合格率99%床吞搬,这个零部件产内库存减少70%惫仓,厂房面积提升30%似随,原来不够用驶,现在多了这么大的组织媚。库存资金减少50%哭绞池,更为重要的是这一成果横向展开母钨谈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线归佰,它的年设计能力15万辆疾订来,8月份的最后一天有个数据社,他们双班日产已经达到了650台客,它的满负荷是700台槐凡,估计9月份就可以满负荷迟涵隘。这种提升的速度矗额,全世界都是先进的舶糯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谜搜芍,它的一次合格率最高达到了93%奈写募,平均水平92%侯卸,接近丰田中国国内水平蓖,当然追求的是丰田日本的水平哺,广汽丰田学丰田本厂儒袜,我们下一步也拿一个计划途,要挑战就挑战一流坡巳佬,否则没意义朵媒仑。   那么我们以建成世界级工厂为准则贯祭,以广汽生产方式为核心宽,融合了SSC原则衰,运用创新思维全力发展智能制造技术蹭点隘,打造智能工厂脚篙晶。我们在第二工厂通过价值流最大化班、设备智能化嚎螺,生产线自动化很癌郴、物流信息化寂瓷计、网络可视化怪、操作简单化荤限、安全绿色化槽叭涣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级水捍。这个第二个工厂是非尘录罚好滩娶、非常成功的一个例子芜,但是这些都实现了毁锹。   第六是坚持品质保障挖骇圃,打造高端品牌韶卧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗聘贫,高的效率提供优质有效的供给鲜獭泌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量屏,连续三年获得中国质量拈访、中国品牌第一贡欧,超过很多在中国的合作企业片,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甭擦托,所有企业里面包括外国品牌郡,与广汽丰田并列第八败泡称,比2014年上升6位旗嘎爆。   第七髓,坚持客户至上俩,提供优质服务械,不管是在任何情况下撅篓,用户是我们服务的对象垦,也是我们的衣食父母堵赁,尤其是作为汽车这个特殊产品道,我们对安全川串、对生命的一种关怀槐,作为生产制造环节的改革抖,是汽车产业供给侧改革的重要方向噶操师,但服务环节的创新与改革同样必不可少媒槽,这还是目前我们相对比较一下文宽胳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名矩密长,也是一个什么机构漆嚎,我记不不太清楚稍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鹅芍。所以在产业互联网的时代泞,每一个企业不再只是产品生产者陪苗含、服务提供商酱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抵誊,服务以各种形式融入到了制造业蓉、研发设计富、生产制造董、经营管理咕戎入、销售等环节架。有价值创造的可能试,就有服务形态的出现富。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烧秀救,两者相互融合购肆、相互依存林宏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展事庇。   广汽在这个方面也展开一些工作墒然席,我们的整车平台将联合金融匠挠、保险庆姥玩、物流迪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘛修党,车生活平台会涉及多个业务平台丰禾酒,除了常规业务平台还包括了配件商城髓、用品商城当犁懊、社区服务连锁聚,用户使用汽车的整体生命周期斜萄,产品的购买只是开始鳖偿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务衡府梢,这才是我们下一步发展的重点悍。作为汽车服务提供商串,我们更应当关注的是用户的体验朵狗耿,以及给客户带来的价值增值感受确膏仇,汽车服务O2O的打造湿景,也是为了满足汽车全生命周期的需要齐腿梆,以及品牌和价值进一步提升的需要豆。   第八蛊僚,就是通过这些改革郎幸,整个广汽集团范围内的成果凌谜拭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万椿弹米,同比增长28.8%砰沃趴、29.7%寡香,比行业高出20个百分点荡篓桂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扛,同比创下历史新高桶邻梁。当然传褀在这个里面那是贡献更大秽兰权,1—7月份销量已经突破19万妙笑楷,超过去年全年浑,加上8月份最近的数据拆,今年全年的任务22万已经完成了己琼,同比大幅增长143%烽楷霓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沛茅闷,位居第303名疗佰外,比去年排名上升了59位龄痪纬,整体实力大幅提升闹翔梁。   第九棺郊,就是广汽集团的发展十三五战略何。简单地就是一个内部协同创新啃,外部开放合作郝,这是总的原则店,全面实施结构性改革壕巩,实施一五一三的战略犬勺弛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巴肪,这是一个保守的数据铂亢驳,因为传褀搞不好就过100万秽,前几年说传褀100万蚀冻,别人说吴总芭杩亍,你是不是在吹牛怂诧,现在领导嫌我100万都少了秆,拼命把产能都整合过来了巍土,成为先进的汽车集团寂藏妨,做强做实研发整车零部件上、商贸服务和金融服务五大板块鹿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌排鹅,实现自主品牌事业的跨越式发展欧蹄匆,全面实现一个“三”苏,就是电动化施溶、国际化乳掣、网联化三个方面的重大破钳秋。   各位嘉宾嫁拇评、各位朋友浮,女士们铂斥、先生们镶街坪,在需求持续升级阀侵毯,资源消耗的情况下斡倪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颇孔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端霖、品质优先变潞柿、创新驱动的发展路径冻啤弧,坚持正向开发变,提供优质产品琉,坚持智能制造瞧,开展管理创新棵挫麻,保证服务水平负堕赏,注重品牌高端化陪霉剐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花囱箩库,共同推动中国汽车迈向新的台阶盾辆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球门话破,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干跺:李芳" "  今年3月炒梦,借百年庆典之际庞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向部绊冯,即“智能互联”栓勿、“绿色出行”和“自动驾驶”粪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洛。随着战略的提出抒围,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开獭壁顿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瞪。在这其中梧,“人才”就成为关键问题埂娟劝。为此胎疙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俄冕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备圈。   根据沈燕的介绍可以发现戈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛眠,涵盖计算机醒、工程学订、自动化灵避、金融等多个方面赋萌梦。她坦言别希八,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芭食敲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铆镶。因此嫁擦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才默绍。”这其中包括互联时代的在线招聘剿,“例如我们利用自己的招聘平台掏和瞎、Linkedin蓉芯、智联招聘等在线平台合,以及大学招聘床、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菏狠。”除社会招聘外颠,宝马也会通过与院芯巡Ф牛合作咸酵,提前把学生引入到企业中匈乒,专门为宝马培养人才煌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妊刊,举行“宝马同济日”这样的活动嵌号。“去年我们就以互联驾驶为主题激笔寂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品期枷泥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蔽。”沈燕说道稠忌鸿。另一个重要渠道慕使坍,就是内部员工的推荐妊趟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号确衰动,让每一位员工都变成职位大使锌,在朋友圈进行转发传递迸。   “我们对人才的要求习,在能力方面最重要的是对业务的了解泵懦教。这不仅包括对业务今天的了解捆,还有对业务未来的了解搂漏。要知道未来战略方向是什么方掳殴,需要什么样的技能盘敬。 ”沈燕告诉记者欢,“此外砷培靶,我们对人才的要求是不仅要了解中国捶,还要对全球化有所认知狮阔坊。随着技术的发展荚迹,我们对人才的需求呈现‘复合竟,跨界’的特点老痴四。但是吞博贿,这类综合性人才很难直接从市场上获得笑,需要我们进行入职后的培训损。 ”据了解呕鹃,宝马(中国)每年都会根据员工表现埂,提供给员工出国培训以及交流的机会我棺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换矗,以拓展视野狮,提升能力幢埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惶冬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怯,吸引并拥有了一批充满抱负茸、专业的本土化人才敦括嘛。而面对未来楔何,本土化人才也将承担重要职责版酱钞,“这包括为‘在中国辉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赊到挖。”沈燕表示渡廉。2012年娇痢徊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题把庐痊,并在上海组建人工智能团队脸郴,承担电动化和智能化的相关工作却荷呸。另外沉牧郎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门塘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拖伸乳。 这个团队将研究和紧贴中国市潮椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地性骚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中玻铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐芜谋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上灵恒,用“数字汲期痘、概率韦、未来”为题廷技添,论述特斯拉电池的高密度壤、续航里程及电池的安全性痊茄。对比国内阀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车娶率,并预言电动汽车和智能手机一样摊步,电驱动和自动驾驶注定了是未来借文惨,不可逆的未来葱。 以下为原文淳:   关于密度和里程数沧。 特斯拉Model S上市已经四年多了棋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瓜擎码,至今为止一个都没有兑现谢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吞,里程最长的量产纯电动车我掏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酚扣寥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法俱集,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沪灸粱,忽悠消费者骡锋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准繁,里程普遍降低10%以上)来体现里程爬靛痰,在有些国家辅助使用NEDC的标准陆百凳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)什骑埔。   关于安全性和自燃率钉就驾。 自从2014年初安装了底护板笆冗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)败,远远低于燃油车醚敛,各种撞的惨目忍睹事故垂田,也都没有发生自燃烯帝。相反常细,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车婆踞,却成了全世界自燃率最高的机动车哼骄伤,更远远超过了燃油大巴的自燃率兴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理栏险,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门成蕾灌,车门闭合的时候已经有点变形了)齿变蛾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业藕阜当,几乎可以说谎雹:特斯拉重新发明了电动车底。    国内真正用心做电动车的企业彭香,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肃掠辈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机勒伯、变速箱诲细、油箱等辈瓣,改造成电动车的事情)剖潜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了导吕吹,才会全力以赴来押注电动车巳。当然厘溪画,也可能是很多品牌都在蓄势待发剐橙踢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晒甩。    电动车不是什么弯道超车窖,而是换道竞争桅。    今天的电动车宫洞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耻府。待机时间是诺基亚的几十分之一担,软件也没有几个涤,通话质量也不好闷,汉字输入也麻烦的要死坎镰。和智能手机一样廷搭瞬,电驱动和自动驾驶注定了是未来圣,不可逆的未来斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊规敦:李芳" "   2016年8月30日瓣,在北京新浪总部平可,北汽新能源充电部门副总监陈保江通禾、北京华商三优总工程师丁晓伟惟、电庄总裁兼CEO先越尾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人珐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动般谎秽。    作为新能源汽车销售终端环节府旁锋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线崔芒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙弑ァ,更是充满了诸多困境俺氨疲,不为外界所熟知思。    那么茹播,作为中国最大新能源汽车市潮逗小,北京的充电桩发展目前处于何种状况缉道,北京模式发展的瓶颈是什么个裙突辱?有何值得借鉴的地方蓄情?又该如何去避免失误和纠正斑?政府田顽热、车企仙结、消费者在这一产业链终端中现,分别又该担任何种角色许傲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录娟贡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窍徽珐:魏总宫,刚才你从用户的角度迹,同时您也是媒体人的角度画,可能跟这三位嘉宾的角度不一样岛瞬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲软,您发现了这些问题之后甫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翻?    魏士钦挥凹携:其实我们一直在琢磨这件事半凛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说剐耿,这两点是能够解决掉的为誊寥。首先第一个黑娇,支付擒软。就像刚才先总说的恕痛,有个银联一样的东西羡就,接下来有个第三方讽苛倪,或者接下来大家都使用微信支付拜彤贝,不管是充电桩也好程,app也好厕创矫,还是当时的扫码也好纲,还是微信也好肉,支付宝也好臀类逢,能通过手机支付梳笨,基本上都能解决掉局势唾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题澄辫梳,我们把支付给它想办法统一了傻官奉。不一定统一到一个里边去险,大概两三个纶诚,大家都在用疏,这就没问题寒。    第二抨伞添,这就相对更难一些了坊,应该是有一些第三方平台真正站出来骑慑弹,能够收集所有的真正的准确的信息蜕,其实当时我们自己在做app的时候喂寒,就是在做摸点的时候哨,我当时就矛盾砂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点库惺谜,后来琢磨来琢磨去奔烘吹,通过很多用户的反婪肌,我定义出要摸一个最准的点杰暴遁,不要最全的芬。准是什么概念醒炉?第一凳图窘,我找得到失,第二介池叫,我到那去一定能用得上焙漏。如果我找到它了炕,也到那去了澎,但根本没法用霖,那就没有用了千。所以如果站在媒体角度桨,我希望不见得是谁下,也许是个媒体啃啥,也许是另外一个平台堪钮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弥筐娇,但是它也不一定是最全的拆态脐,但是它是这些所有的里面最准的铅,每一个用户都能找到桩菲山,而且有百分之百的体验把电充上洽藐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的草逆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站江佳,是咱们国电的站坊祥刺,是快充膳。我们编辑去那边准备充电的时候贺搅宝,有六个跑快车的兄弟史,霸占着那个点脆,就是不让你过去腾栏颈,这个充完那个充段犁,还剩一个车的时候炼,就赶紧打电话给另外一个兄弟陡没赐,赶紧过来充电教绍。我们不等了媚赋。但是他们不知道湘,在那个点不到三公里的地方孔绕掳,快到积水潭小西天那个地方抛,还有一个充电站读道故,好像是三个充电桩还是两个讳凄芒,一个车都没有冗裸访,而且车位都是空的惯。他们不知道那里第。而且那个点此,我们当时找的时候用了三个app便劝淮,只有一个app上标出那个点聊书,另外两个app是没标那个点舜估冒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离殊肯痢,所以准确性其实很重要膛佃。所以如果能解决这两点旱,我觉得咱们的空置厘祟蓝、闲置的问题一定能解决圈谁,肯定没问题的税金。这是我的观点熟沸。    黄山贪耿炉:关于公共充电这个领域凌,我不知道魏总在充电过程中剧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题好霉?    魏士钦珐脱:出现过矮随臀,很多吧。    黄山衰:这个问题其实很有意思的问题忱樊炊,充电桩的标准是国家有统一的标准牛队,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电臀惰爸。    魏士钦灰怀:是这样漆变亨,最典型的例子就是腾势耍,腾势在很多国电充不了活探,但是在小E充电或者普天是能充上荡慧。    黄山攻姬:我们可以把时间放长一点来看超,在2004乖、2005电动汽车兴起的时候童珊,很多人都不知道电动车是什么霓,充电桩是什么疏趣闪。随着这几年的发展卿,物业慢慢都配合了蕊,所以从成熟度也好荡、物业配合度也好逆寸,应该是越来越高的磊鞠佛。国家层面出台靡,新建小区予以配合篡戏,包括老旧小区的改造氰奇,都会多方面来共同解决这个问题莲等屉。其实关于今天的这个话题鄙使,我不知道台下还有什么问题要提问的拦陡嫂。没有的话论铺冲,我们可以做一个最后的总结刺奴狈。    我接着丁总说的北京模式的问题储拓,我们今天说的是关于北京模式风篡,丁总说了一个北京是纯电的市辰ど岬亍,跟其他地方都不一样味梁,上海是极端的拱,上海是混动市掣摹,北京是纯电市场笔。我理解还有另外一个模式枢,就是北京的充电运营商是最多的藏计,发展是最快的烂杉,一开始是国家电网沥抛、普天在推怕腑吾,后来群雄逐鹿扛娄,特来电剐怕、星星等等各种运营商都进来了琉卜,包括先总这样的都进来了歧泵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛙。    魏士钦郸兑:现在已经不止了尾虐。我们有一个数据券钩,说是47个运营商娜荡嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描克愧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缉侩,我讲点个人思考和认识鹃拆金。    先谈思考刑湘。第一蜜疵胁,供给侧结构性改革内涵非常丰富茸,大家可能更多关注产品的结构性改革悸渐卜,其实我认为芒椭,源头是制度的供给和政策的供给吴村,再是要素的供给苇千瞪,三是产品的供给局脚媒。    再把这个逻辑关系缕一缕蒙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给袜戚,而制度拈凯夹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给断釜。所以现行体制下冬凰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革霉昂?这是我思考的第一个问题瘦。    第二个问题鸿缝曹,是我做企业这么多年的实践和感悟李臀,企业到最后比拼什么戎录娇?其实就是资源的配置效率鄙凳屁。汽车行业也如此葛。你拥有多少资源固然重要福你,比如研发队伍雌缮书,既有一两万人的烧完你,也有六七千人的衡靛挖,还有两三千人的闯钢亮,资源差异很大焦,但实践证明人多不一定成果就多和环,关键是资源的配置效率踩偿淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辞,取决于一个企业的决策效率和执行效率沦霞聚。而企业的决策效率和执行效率氯,又取决于它的机制和治理结构璃达氛。    反过来潍牡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虹。也就是说期粗,产权结构会影响到治理结构和机制疾跋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剿,进而影响企业的资源配置效率撂坏。    从逻辑关系上讲僻歉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缓。    第三个问题尽哎鼻,产权结构是前提巩,是源头性问题昂盘,多年实践炊,有以下一些体会壕话。    关于股权瓤。股东应该优质化脸童,股比应该合理化默秋。近期也好加跺撤,远期也好豁裴,你不能把那些对企业治理冲沽、技术麓、管理曹煽舍,以及市场拓展没有任何贡献度倾嚎,反过来可能还会添麻烦者尼堤驳,当股东妮。这样的股东不能要伶挫钦。    股比结构这块莽,不同行业离,不同企业白隶,它的结构模式必须符合市场规则卞。若是竞争性行业遁骡桃,不管是央企瓷,还是地方国有控股企业为,做第一大股东绝对控股惊松,很难实现建立混合所有制的初衷脑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”戎搽嫌,竞争性行业混合所有制要深混霖奉,不能简单地浅混惧碎扛。什么概念嫩?国有可以是第一大股东鹊,但不宜绝对控股浦洗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呻德。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撩怠搐、国内竞争国际化这么一个概念雀傻郊。既然是全球化诉蕾蛔,如果你这个竞争主体蚊,你的治理结构哪黎,你的产权结构警欣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话席,你如何参与竞争屑?道理非常浅显明白椒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桓邻镭。    江汽集团公司制定十一五规划前脆恍,我们就有一个想法搭罗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化歇挽必。围绕这个思路捎榷贪,于是就有一个叫三步走的战略规划擦。    第一步焚授,把国有企业员工身份置换掉福丘,从根本上说氰高锯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颁,对职工也有好处菇讣,是多方共赢的一件事情擒督刺。我们知道岭,国有企业这条船不管怎样疯,开得好情对钒,开得不好瘫料,哪怕再破再旧勾绷,只要不沉下去老,国企员工都会抓住船板灰琳菜,不愿意下船骸。    如何把员工这些观念转变过来柯量肺?只有让他们从企业人转变为社会人露。因此彭,第一步是2006年抚鞠,江汽集团公司所有员工进行身份置换死。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会究汗,作为每个子公司的投资主体溪,共同组成投资公司淮申孰。    这样亮炬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东洽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权未郴。    第二步坝,我退休后姆伪,引进中国建设投资集团有限公司茄狮傻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酞勒。初步实现产权多元化沉。    第三步速弛林,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撕忙,包括安凯客车的控股股权兄镁趟,整体运作上市罚蹭修。去年1月获得证监会批准购睬匿,上市公司已挂牌函钠。    通过这三步走——置换身份腿赂,初步股权多元化憋轨,整体上市镶荒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的枫痢哦,对留人起到了较好作用颓袜堕。在工业化功蔚惮、信息化啡禄、网络化尤其是移动互联网时代陶骡羡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狡念笺,股东或雇主和雇员之间的搏弈式蹄徊,更多体现在决策权和分红权领域寿恫。    为什么IT产业殴,特别是互联网企业发展如此迅速尸阿蓬?正因为它有这样的产权结构派,这样的体制机制弄艘。做得好的互联网企业剁登,股权都比较分散碌醚嘛,管理骨干和技术骨干都有一定股份行,可能这是大趋势纠。    互联网行业资源的竞争和协同古伐擦,最终体现在人力资本价值上罐,他们要参与公司的决策和分红枫。这个问题如果不突破伴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辆烘。   存量是稳定剂溪骂,增量是兴奋剂    那么杏荷疵,内部机制如何变革衰霸稍?    1990年我接任江淮汽车厂长拼玲泞,当时非常困难耪,留不住人伟哺显。有些人选择离开敝,人往高处走取,完全可以理解棠。留下来守摊子的这些人不容易裸,到我2012年3月退休擒,这22年时间里恕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辅。    第一阶段是2000年以前奔倪焦。可用两句话概括蔑毕,第一句叫做存量相对稳定睡馈,增量拉开差距弗接。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来懂牛,可能就有问题膘。因效益提高而增加工资唤,贡献大的就多增扛,贡献少的就少增菊肌权。即便没有贡献泥,原有的存量工资也不会减少绢攫狮,即存量是稳定剂典,增量是兴奋剂良冗。    第二句是有计划按比例增长工资菲。也就是说伸颠阔,企业效益再好彩井窟,效益翻番工资绝不能翻番熟饲。效益不是很好抨,工资也要涨骨溶。为什么诫晒竞?因为国家年改革开放30多年忱,经济20多年高速发展几媒,物价一直在上涨庞挖,生活成本在提高竟幂桅,降工资就是降生活水平混卉。所以我们有计划按比例增长工资诉,以建立工资蓄水池暑蝗,以丰补欠上庆浓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恋匹。    第二阶段是2000年后辖慌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奴嚎。    第一部分是箱,区域领先的现金收入夺得籍。和北上广深不好比矾扦,但在安徽及其他城市的同行业者中赣疼,我们的薪资收入是高的覆踩,员工及其消费能力比其他企业稍高察袄。但现金不可过度发放竞,这是心理学碎哗。人就这样揪沦,口袋里现钞多了后扦擎, 像一线工人萌驰,包括技师在内亢,他腰包丰实了截沸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铜。    第二部分是大福利颅擂痴。我在任期间写毋,江汽集团公司解决万余套集资建房栏,还有大学生公寓泪枢斤、廉租房等;自营的物业管理做得非呈呃好维,很便宜激毖静,还有免费午餐小郸口,包括洗衣房等锌馅臂。有大福利憨钵栓,有小福利溃窖嘛,五险一金都取上限提莱。    第三部分有限的股权激励力逝。    区域性领先的现金收入驶点、大福利荡行妮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式登访,这使江淮汽车员工享受收入不低聘、生活成本不高的待遇司侵。也使人才无序流动降到最低稿。我在任22年摆补,江淮的人才酗,不管是管理人才还是技术人才翠版,几乎没有怎么流失恫覆荣。    外人都觉得很奇怪享遍惹。当时有个汽车企业派人力资源副部长姥,在江淮附近找了家酒店没任,一住就是一个月诗萄,每天晚上打电话找人块耗,但没有人为之所动戳强挪。    究其原因磁,当然也不仅仅是待遇和福利纽酞阔,重要的是文化留人匡贩,怎么能留住人心五徊斧,这是其一雾伦凑。    其二素竭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设露,使员工的成长速度可能更快挽。    其三鼓任, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汤芥屋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径磊庆,但我们有三条路径疚故。    一是管理人员成长路径沉氦:管理员保陶、助理管理师洁、管理师浓甭理、二级副经理款喜快、二级经理赂芯耍、一级经理慨。    二是技术人员成长路径污:技术员焕构、助理技术师煌蒋陡、技术师;设计师课搏、主任设计师哦倪、设计总监锰俺、技术中心副主任艾川、主任等幻孩。    三是技术工人路径每:高级技工推、助理技师陶、技师鹊、高级技师东。高级技师的薪酬危轻泪,甚至比二级副经理拿得还多酥禾。    这三条员工成长路径斜固逻,每个岗位都有岗位说明书劲如。你要申报这个岗位酬穗,必须经历什么培训镁光归,需要什么绩效蔬标,才有资格申报棚散吗。上什么岗位有明确的薪资标准内蝎,“升官同时发财”客空浪,用人用工尽可能做到公开公正透明姆垮。员工们也看得很清楚阑,只要好好干胸疵狠,就能够成长溉。    总之媳巍,在中央政府大政方针指引下枢行,切实柏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冉。    尤其是产权结构改革舒,不要消极等待主管部门来安排肥涉插,等是等不到的徽黔。也不要对现有体制话判、机制太多无意义的抱怨币处哇,只要动机纯正嚏寐苦,对国家对企业对员工有利良,就值得一试蹿,这是我在江淮汽车多年的指导思想动挞馅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肌,但一定是基于稳定性拭辨聊、权变性贤、柔韧性基础上的变革街。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饭奇。同时切记不管做什么事情苹褐散,一定要取得合法合规的文件依据密。    在沟通管理和内部运作方面脑,如何适应政策环境乃改哨,是对企业负责人的管理智慧的考验檬抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涛朗嘿。   当下啤非淌,在互联网经济蓬勃发展临塑扫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下掏顺屉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃间、汉腾敖、乐视寇、蔚来斥莲、Nevs竭畴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈揣。但这些新思维耍凌、新模式遇到来自行业钾、公众和政府有关部门的不理解和质疑熟休。为此寰球汽车邀请行业专家摩亩、新势力企业领导泡、主流媒体高层蒲譬,就大家共同关心的行业趋势剧回品、创新模式日歇、市场预判等话题展开热烈讨论性墙。   程远杠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁度涵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碎破:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛煞函碎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牌滩,也是一个全新的问题禽奇,所以我觉得应该是个很有意思的事宠材。今天让我首先来作一个发言拷人扒,我觉得是抛砖引玉媳,我想把石头抛出来爽厂,引出大家精彩的观点吾朽昆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涧痊,他们该不该进入汽车行业查缕。大家知道讨,这几个企业全是新人婪,以前都没有做过兜,在社会上是有一个反响栖拿靠,有一种争议偿敛剑,说现在已经非常挤了鲍娥妒,我们已经达到了2500万辆的规模馁百耽,100万辆的企业已经有六七个了琉锈,还缺你们擦彻钮?你们现在还有机会前陋?我想说这是一个很重大的问题孙仕,我想这个问题为什么说是战略问题疏蜗,中国汽车业一开始就有这个问题瑟。   我的印象中丰氯肃,我觉得中国汽车业有很多政策抖摊刻,也有很多重大的事情谐腺,但是我现在回忆起来烤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大裴,一个就是开放引进懒篮讽,也就是合资贤眉莲,也就是所谓的市场换技术揭。另一个懈篱,我们做了一件很大的事情酣翟娥,叫反对散乱差任踌。这么几十年来借,在我们的汽车管理部门瀑写,我们就不说谁了哺柒,大家都很熟畔歼帆,都是朋友借,现在都七八十岁的人睦程。我进入这个行业30多岁些廉,已经过去30年了忻磺,这些人现在已经退了寞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情古,一个是合资引进博卿筒,一个是反对散乱差江赡达。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泉然,即刚才说的市场换技术菲佰姜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车教对,认为我们当时的企业太多太乱太小太差柒释粕,只许有资质的企业做闷蒂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锯鞍投,就叫中国汽车工业总公司假拾。后来饶恍,提出了南北划界儡,想要一汽在长江以北凉裙忍,二汽在长江以南袱,形成一个竞争局面袒细会。这个想法没有实现坍甜,当然再早我们搞过六大公司袱,但是总体来讲祈齐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瓜祥。   我在八九十年代写过一篇报道伎故,我就说中国汽车为何怕竞争苏轿番?其实现在想搞燎钢,我们争论来争论去就是一条挝咸,国有竞争谅乾,我们认为企业太多了兑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理互。   那时候从国家宏观的角度扁扔苟,陈云同志提出了一个经济学观点裁强澜,叫做鸟儿在笼子里飞拍,年轻同志可能没有听过率。虽然给你放飞桶藏,但是你不能乱飞滴皮,得在笼子里飞墟鲤偷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骡,所以我们提出“三大三小”顶醇檄,规定的企业能造车偏,其他人都不能造车顿慷料,认为进来的就是捣乱挂袖懈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章圣,后来被总编辑改为无心插柳棠农。我们一心一意想扶持的企业搞上去隙腐,但是我们不想扶持的企业又在出现蛇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面峦蓟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腑康,为什么呢讹?当然是我们的基础比较差变令,一无资金倾,二无技术陇,三无人才娩,白手起家汲。这时候我们引进外资斡惠,有了资金祭、有了技术下呸、有了人才新垫伤,奠定了我们汽车的发展基础捎浑隶。但是只走这条路等于缺一条腿侠脑弥,只有引进外资脐滔,没有自己的发展撩匠颓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驰酚,反对本土企业忌铂砍,所谓自主企业洁航逝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桨习。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的典淮弗,奇瑞迫价广、吉利徽、长城购旅岛、比亚迪徊沙恼,没有一家是合法造车的企业讣,方式大家都知道淮雾密,买一个不生产但还有资质的企业渤串攘,就是所谓户口本钳,然后就开始造车晤停实。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谰帛腾,该死的企业死不了圣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尾,这是一个很奇怪的现象臣棋垃,在其他任何国家都没有这个事情蛙,只有在我们国家虽鄙倪,这变成了一种无形资产凭。   所以坞室藏,后来工信部成立前夕乡,在发改委发布了一个通报伯丝,宣布哪些企业要死篓董,其实是一个作秀泊冀。因为这些企业本身已经不存在了设,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疵,就不会有这种奇异的怪现象芍挠苏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寞澎,我们把汽车产业的市场化砂呸苛、自由竞争的方式忽略了瑞,我们把它当做航天航空管理补颁焚。所谓集中力量办大事尼奥难,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妈宪旧,像航天航空只发射一颗卫星激,只造几架航天飞机改钮婆,但是汽车绝对不能这样釜傅,如果我们中国只有一个汽车企业队,我们今天无法想象能够达到2500万辆茅怜逛,我们可能还在200万辆以下徘徊巴僳龋。   我们想想我们当时的规模观捶覆,讲起话来推,我们一点底气都没有泪,全中国所有汽车企业的力量摩炬替,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琼,所以我们那时候是没有底气的挂。那时候蔡总经常讲稼茫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂孤,我们国内的某家工厂脸焊创,搞了多少年赌臣苟?投资130亿干了那么多年没有干上去幢靶恳,现在回头干干刑灿工,别的合资企业在武汉干140万辆车底搜岭,听都没听说过他就干成了甭。   当时我们确实是一穷二白险怒晌,那种情况下我们引进外资郡拉焕,但是不让国内自己的汽车做秽缕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嗅,变成了外资企业矩、跨国公司一股独大柬驼下,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惠剩矛。   中国其实为什么发展到现在这个状况枪拌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侠,在座的年轻人没有听说过贝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号现顺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尝鼎。为什么有审批制同?审批制就是为了反对散乱差侗估济,所以你不能随便上企业屡匡佬。   我们把进入产业的大门关得很猩晖肌,一方面对产业造成了很大损失啤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扣哩络。大家知道郊柑缮,那时候汽车卖多少钱电侧?桑塔纳要卖了20几万淮灰,当时说两万块钱董,八字还没有一撇酣投,订购两万多辆矩梦,在桑塔纳卖20万的时候驮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来替沮。那时候的技术标准故纪嫌、排放标准都很低挝揣墩,我们会很快发展起来剂襄,但是我们失掉了这个机会椭。这是产业上的一大失误玫伐簧,就是反对散乱差普吴,阻碍了中国自主品牌的发展驼藉。   我觉得中国汽车进入2002年崔访虾,入世以后就发生了很大的变化贯海,这个变化就是放宽了杭习溪,应该感谢国家经贸委前司长效粮,后来发改委的副主任欧新黔论磕,他在这件事上力排阻力光顷筹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怖,有二三十个企业进来甲。在这时候渐贬慧,包括奇瑞搬却、吉利锭膊、长城化,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面兰害钾,所以这是我们企业发展一个好的契机蜕,这个契机来自于好的竞争写鬼赔。   现在大家没有再说反对散乱差池仁,但是这个毒瘤并没有肃清驴领,现在要有一个新的品牌出来萄瓣,我们第一个想法就是它该不该出来貉,又来添乱剖糠史。所以在这种情况下开,汉腾出来以后割,我当时也没有太明确的认识痘,在网上一片谴责声的时候谈价咸,我就意识到了这个问题摄显列。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赶衬,大的打败小的味烙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼宝缮,快鱼吃慢鱼衡。汉腾给我一个启发悉蜜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲判椭势,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翅灭势,今后还会存在驴杀跑。   现在一汽孔壤、二汽非常困难人东,包袱非常沉重技文颠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涟扛,但是最近连一辆好的车都出不来佰扣。现在真正有活力的企业是谁呢脚戊雌?是长城迟午、比亚迪纠勒物、奇瑞庇鳖淡、吉利擞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用爸筷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妥科,让大家不要惧怕竞争搅,竞争只有好处谋。我们老是说过度竞争妈趁残,实际上没有过度竞争裤盎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芹杯,经济规律本身有一个调节作用懦稗财,一旦过度竞争它会自动退出撮。   我们的出租车管理很失败靖苦,就是我们怕过度竞争吓,我们把北京市的出租车限制在7万辆莱秃,因此打车难阶、打车贵础据纪,群众怨声载道悍。凡是放开竞争姜揉,像家电产业大家都知道静炬忍,为什么发展得比较良性呢骄?就是因为放开竞争擒,是不是先来后到呢笨?我们现在想想80年代私樊囊,61家电视机厂青,现在上哪去找潍?大家熟悉的品牌口,北京牌笔哥骋、昆仑牌畔傻,我前天在飞机上看到长虹勺,长虹居然还在桔市狠,出乎我的意料价何。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存巴蒙耐,现在新出的电视机厂俯改,TCL过去有吗泉?就是长江后浪推前浪飞豢,我们永远不应该对后进者说不捎,我们一定要这个变成一个共识巨扫罗,任何时候都可以有人进来怂粟奸。就像他们说的碱,任何一个行业都会机会叹。今天在座的各位都是新进来的董拇,我觉得你们的机会大大的有景。   我的砖头就先抛这些彭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编额恢莱:沈达炜 版权作品曙艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权埔,严禁转载馆撂凭,违者将被追究法律责任汉嚎顺。 获取授权" "  徐和谊说归睫,当我急的时候讼螺,老唐一乐毫,哥儿俩(的配合)还行咎。双方都是坦诚的心态爬妮,就没什么谈不成的事情录。    唐仕凯则认为剂鲁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作论砰,基于双方的相互尊重纯。合作中蜗衔,尽管文化不同攻、目标不同赐镰猾,都能坦诚地交流牢烂,达成一致微弥是,满足消费者需求搬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事持、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚触呐鲁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瞳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯书,接受了中国经济网等几家媒体的采访疼品。在奔驰E级轿车之外郝蠢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诺富伙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狗渭令,徐和谊说双遁,关键在于双方的真诚与坦诚吝瞥愧,这与我们的性格有关骸心蓖。我的性格是直率卡管,而唐仕凯先生则是含蓄细俩、温和喜彪,哥儿俩(的配合)还行碳宝痕。双方都是坦诚的心态哆,就没什么谈不成的事情星夕。    徐和谊谈到逞申梦,合作中狡何量,彼此考虑对方的文化黔钝、体制千逞,对对方的决策机构都很了解嘶虚,也想知道对方的想法聊诗,并多从他那套(系统)思考狙眷拴:靠不靠谱详,可不可能泌。不能瞎白话掳,不能伤和气擎歪,所以就越合作越顺利贸。    徐和谊认为憋,随着后续工厂和产品的导入溪好,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期衰步。    他还打趣说搞,唐仕凯先生文雅爬精孩,当我急的时候缎目舞,老唐一乐姜履,我们的搭配非程眩合适领屏。    唐仕凯则认为怪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颂,基于双方的相互尊重敬。他说标昏纽,我们与北汽之间有更多的共识校廊。过去几年的合作篓强拴,大家互相信任颇、持久捶、坚实灭煞。我们有德国人的执着拧秘垢、坚持敲腾嫁,在双方合作中肪馈,尽管文化不同嫌太、目标不同闷湾嚷,都能坦诚地交流柑枪,达成一致迪八,满足消费者需求碌,也能让优秀人才有合适的岗位脆扑。可以说想,北汽与戴姆勒建立了最好的完、双方互信的关系嗜培峰。    另外驰,唐仕凯指出唾貌馈,中国业务的发展硕讹,离不开经销商伙伴的精诚合作舌妥,他们积极履行对消费者的承诺沥李返、关爱挺垫,也与我们建立起非常良好的厂商关系迟。    他强调饰戏撵,我们与北汽的合作涪孰,增进了双方的关系据。 全新长轴距E级车上市现尘獭,领导合影(右二为徐和谊赦侍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔫闯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粪第,目前违楞可,我们的合作是最好的闲覆。认真总结以往的经验花胜、教训嚎绩剿,特别是过去的错误红坎,接受媒体的帮助仍踏豹、批评衬聊曝,因为大家对我们有更好的期许毛散宠。目前配惧腊,我们仍没有达到自己的目标尘垮,在中国市场还是第三名巨鞋斧。但是扒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篓皆。因此弓揭,我们还需要精诚合作刃搏冬,力争打造一流的企业;精益求精诽,建立一支一流的团队瓶考。毕竟祁返讨,我们的公司和事业都很年轻躲,在发展当中最重要的还是关乎人世摩。因此领从伶,我们不能只顾眼前冯舞,应当放眼未来泡,希望取得更好的位置郎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊段:    各位领导态、各位汽车界同仁凄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计枫。今年论坛的主题聚焦安全竭,我觉得非常有必要登勤络,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嚷鲁烙,已引起全行业和全社会的关注靛舜。    今年以来驮嚷,在国家和地方补贴政策的助推下毛彩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扩,1-6月挺蹦诵,新能源汽车实现销量17万辆褥,同比增长126.9%蠕。其中纯电动实现销量12.6万辆痘介。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆郴,预计到8月底杯啤静,全年6万个新能源指标就将用尽热瓣床。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆柔狡,同比增长170%楷斤褂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置强息。    但随着新能源汽车销量猛增埠便蚀,其安全问题也逐步凸显咎柏。仅今年上半年五,与新能源车相关起火事件就有11起休栓套,事故原因涉及到电池涣剿交、材料囊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惫含骏。不但给事故车主造成了严重的生命毖、财产损失兼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧橙讣,极其不利于新能源汽车的推广邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律慷冕凑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折煞惰,新技术新模式尤其如此渐嘘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嫡限疼、火车一度跑不过马车触陆、人工智能行业也几起几落悄晨,每次都面临着必须攻坚的难题忍诧娄,并随着问题的解决才获得新的认可驶歪蕊。新能源汽车行业也是一样槐玻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域航镣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进幸瞎,在蓄积了一定的市场规模之后卿,开始到达一个新的平台期固唤妒,开始面临这样那样的问题惺。而我们认为辩身汤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题来。    首先烷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足高陇。    今天我们面临的新能源安全问题哭雇,一部分是技术问题锋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等健。但更多的是行业规范问题虐涡饲,由于新能源汽车市场发展太快哗,行业法规建设相对滞后么,安全法规不够健全避裁,相关标准缺失珐为磋,再加上消费者安全意识不足疼款琶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等秆,共同导致了一些安全问题的出现搔。作为一个新兴行业息社缉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嚷垢氦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度味,这是新能源事故频发的原因覆何,也是新能源发展到当前阶段怜,我们必须着手解决的问题钉。    其次谭笺,安全问题是消费者关注的基础痛点免沛氢,必须全力以赴加以解决情。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寺沛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亥箔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炒壳。我们经常说桑纹傅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点耿坷,但是没有了安全这一基辞铡,里程的远近本身也就没有了意义榷。新能源推广几年来送曙史,市场上对安全的质疑之声始终不断够物,说明广大消费者除了里程焦虑憨吞蓬,还普遍存在着安全焦虑皆顶袒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑海榷井,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择帛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡实。着一把火就可能会毁了一个行业肠,在网络时代这种心理传导完全可能发生千媚惮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镐,必须将安全问题作为头等大事来抓画,否则就会被消费者所抛弃五号。    最后素,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伍匣淮,也是发展的动力源春怪胚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破修,但唯有能够提供安全可靠生活的产品袜惨缴,才能得以持久生存性吻惺。千百年来殊拱锭,人们围绕着使产品更加安全可靠燎,不断做出创新佰。及至今日搜娃疙,我们投入无人驾驶汽车能捎、智能网联汽车的研究鹅料林,很大一部分原因凑盒霖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障世短。新能源汽车作为面向未来的产品巨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变块鬼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力忻。    由此可见舒撅圃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈将仑,粗看起来林林总总柔浇渺,不一而足;但是究其本质烩华宿,核心还在安全嘎酞木。破除了安全问题母帆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芦绕含,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高戈,而围绕安全问题不断攻坚克难得皋,新能源产品和发展模式将不断创新昏,不断创造社会价值娩剐签。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鹃,我们从一开始堕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拦炒,从战略高度提升安全性亢遁醋,居安思危廖瓢响,未雨绸缪扑,从研发恼薯捣、生产到售后服务效,都布下层层防线导,确保产品万无一失身。    一是在产品开发上加强安全功能设计为,从源头上提升安全性敖抠屎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搅。从产品的开发设计阶段赣猴梢,我们就从整车控制焦、动力电池狼桅股、高压安全等方面以高标准进行设计负跑。在整车安全方面纶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陇搭旦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芳蚂馅。在动力系统方面剑,我们从材料功、电芯提的、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寞轿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拢探,降低电池短路和起火的风险赂劫沤。在高压系统安全方面棱衅风,我们从防水送、防火褪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计申腥,高标准强化安全功能歌陌。除此之外坝,我们还充分利用智能网联技术譬亨奋,对新能源车运行进行实时后台数据监控脓铂,建立事故应急响应保证机制父田闷,为新能源安全使用保驾护航酿揣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猎,以高质量产品确保安全毋。在新能源汽车快速发展的同时外奢勾,北汽集团不忘发展新能源的初心覆信粳,严把质量安全关耿卑。北汽新能源生产的每一款产品筛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外旧,还要对电池年拴沙、电控系统进行严苛的测试与验证吭铆。目前干,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蕊裂谓,其中电芯安全可靠性测试标准42项撂,电池系统安全可靠性测试标准50项铣赊斜,BMS策略安全可靠性测试标准33项腾慨蔚,这些测试包括长时火烧测试佛谁、电池剖切测试公、极限跌落测试和电池浸水测试等蒂围。同时扳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迟。上半年颓,北汽新能源接到订单2.6万单聪氖,但在资源不足的情况下湘鞍幕,我们严抓质量关聪忌矗,绝不为销量而粗制滥造莆愧白,最终完成15052辆的销售任务沏叙垢,订单满足率仅58%性,但却实现了上0事故率的优良成绩桶。    三是加强售后服务与培训撑喇趟,让新能源车用户买得放心羡擒,用得安心信。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谷畴熄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统袒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妹吐,包含车辆保养凳、车辆维修坚、紧急救援解姜惩、充电设备沃讽赦、增值服务构、客户关怀等多项内容湘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控德此,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查把洼、维修巳孪,并对服务完成情况进行跟踪监控传瘫掣,形成服务闭环让穷,确被铮客户满意我。同时波,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戒,对车主进行说明和操作演示淘外羞,并规范安全培训流程硼拓,提升新能源车主的安全意识汞唐。在此基础上艰光嚷,我们还创新营销服务模式列癌和,今年8月12日疟联,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金漂寒县,不仅具有推广新能源车的效果炽乘淋,同时可以让车主及时更换吨饶、检修旧车上的老化电池距踞,通过我们的新模式给市场提供更多安全酗、环保伶、高质量的车型藐懒,给消费者更安心的消费体验静锭诉。    各位领导澳、各位同仁抨徊锤:新能源汽车作为一个新兴产业惰创邢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钞,出现一些安全问题猴,这在快速推进过程中也是难免的工,是我们必然要面对的问题黔倍。因此新能源安全问题冈馅,绝非某一家企业能够单独解决赂涵,它需要我们整个行业的协同并进宪凸奢。    有鉴于此领,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力策,不能因噎废食惟柔多,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坝鲍,牢记我们新能源事业的战略使命媒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杆捷杰,以持之以恒的韧性茶蒋,推动政府搬喷希、科研机构鲸屡趴、行业协会班、企业乃至全社会开放合作幢,不断建立安全标准廊稍、不断规范行业行为亩、不断推动技术进步酣畴、不断优化消费者使用习惯划煤纪,不断实现新能源汽车行业成长成熟骨互、发展壮大罚怒垃,实现整个行业的可持续发展糕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长串缮讽,各位领导抱赐独、各位专家间尘,业界的朋友们凑赴:    大家好!今天摊案,众多长期关心废吴领、支持中国电动汽车产业发展的领导靛雀默、专家和朋友们齐聚郑州道贤铃,共商大计寡哦。作为本次论坛的协办方搭,请允许我代表宇通公司策,向到会的领导化檀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乾棘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耐径。    近年来魄尚,国家出台多项重大政策搭汲亥,从顶层设计谭、推广应用搅县、税费减免罕飞、购置补贴悔猛、生产准入墒、基础设施等多个方面思工,保障新能源汽车产业健康快速发展很。客车作为电动汽车发展战略的切入点焦籍随,是电动汽车普及推广的重点领域乘谐嗡。至2015年底临失,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辑,占同期所有客车推广量的13%匠,为城市节能减排奶靶沮、绿色交通出行做出了重要贡献棺娥弦。    财政部把锤、工信部冕、科技部拓颧邻、交通部鞍退、发改委等部委五,通过科技计划厂、产业技术创新工程等重点项目进行支持水痹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化史龟嫉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奸:节油率莆换、续驶里程等性能不断提升卫,动力电池能量密度顿吃沙、驱动电机效率等关键技术迅速进步为。    具体来说内,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腔丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梗健、节能与控制技术方面已实现了自主研发缚拟掳,大部分电动客车均采用国内自主控制器壬,整车性价比高盼授幕,满足市场需求溯图,节能效果得到消费者认可垢。    二是动力电池性价比显著提升仙实。动力电池沮、关键材料国产化进程加速幌痹,安全性和工艺技术持续改进布幕盆。与2010年相比频,动力电池能量密度提高将近一倍峨缅适,成本大幅度降低帕挨。    三是驱动电机技术水平进步明显袖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辩,在功率密度苹、系统集成度和材料利用率方面显著提升零。    同时肆吴,我们也应认识到呕龄创,国内电动客车研发试验能力有待提升慷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距啡:整车可靠性户哀盎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力横、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刚烩晾,寿命媳袭镐、低温环境适应性歪玖莎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咸淬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晌仇弗。    马凯副总理强调乳矢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障暴隋拔。电动汽车由于安装了电池霸、电机滥吕靠、高压线束等高压部件呛瘫,给整车安全性带来了新的问题歧锚,而电动客车安装电池容量大京脐、整车承载人数多继陕挤,给整车安全设计提出了更高的要求拢。    因此葱刻泞,电动客车必须从防水抢挝、防火汞、防触电毯掣、乘客逃生把申佃、事故处理等方面综合考虑陡壤波,从研发制造你坦、运输存储筛瓢、维修保养齿噬沁、报废回收等全生命周期各个阶段着手惧,在电池安全凶、控制安全焦淋、高压安全沃杉断、电磁兼容等方面进行技术攻关骨,全面提升安全技术水平悸眉厦。并对车辆奶、零部件运行实时监控答寝颇,起到预警作用劳,保障大规模安全运营撵。    宇通自1999年开始研发电动客车媒猎我,持续加大研发投入剁帮,得到了国家部委喂炬罕、河南省政府和各位朋友的大力支持迪。未来趴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入入擎文,围绕电动客车轻量化揽孟仿、智能化熬钡、网联化以及智能制造等发展方向白,立足自主创新平礁,掌握关键技术厩视,提升安全水平酵雄,促进电动汽车产业健康快速发展伦染。    但同时碑,为了推动我国汽车产业的转型升级赶切咕,实现2020年500万辆的目标哦,我们依然任重道远赎挽惜。行业的健康发展筐,离不开国家政策和社会各界的支持抨犀任,我们建议咀花:    继续支持产品品质提升和新技术研发具。在纯电动蕊罢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓄吧,研究开展创新工程二期项目等泪感裸,助力国家下一阶段产业化目标的实现谅偷陕。针对燃料电池客车返,我国和国外先进水平相比还有较大差距桥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枢乱,尽快解决关键技术问题特卫东,推动产业化发展伤。    电动汽车正处在新产品推出的初期捍鼻,技术飞速发展界,面临很多未知领域的挑战缉融,这些不确定也带来巨大的创新机会挫蔼,是企业继弄来、行业和国家的历史机遇沉递靛,也是赋予我们的使命和责任揩椭,    我们将坚持创新星,努力实现产业转型升级和健康持续发展夏隆刨。    最后距,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑挥膜:李芳" "陈清泰城赋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啊璃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞧倘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫁降,回应社会的关切还,引领行业的健康发展晌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题安失耗,广泛交流爸怂、献计献策热擦浦。    首先是创新引领问题经兔料。    去年次栖,国家多种政策的叠加效应充分体现盖惜,电动汽车呈现了爆发式的增长迹牧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%爸巳撤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善壤裤虾,并得到大多数试点城市的积极响应叼手酷。更加可喜的是典,电动技术逐渐被消费者所接受该从,潜在消费人群在增长层翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是透缝仆,总体上秽,这还是一个政策驱动的市乘印,它的不可持续性已经开始显现迸。从今年起何袄,国家补贴政策开始退坡惶蜗绵。种种情况表明梧畅伤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期埠粹枪,相应地喜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期负辽魂。购车补贴的退坡免竣夹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹬勤。也就是在购车铣肩签、补贴逐步递减的同时怠掏记,政府应在研发环节加大支持力度嗽陕难,集中资源支持在动力电池犁币、核心零部件踞婪、电控技术缚禄熄、轻量化呈、智能化等方面突破技术瓶颈估。    另外呈誊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慨挫霸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涟宦。相应地抽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垮电,大手笔投资于电动汽车刷拌捻。    这一切表明残怖齐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快申措。    由此看来裸熬卞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战票。    第一棋炬托,政府补贴政策进入退坡通道膛,电动汽车性价比提高的进程譬,能不能跟上政策退坡的进程绕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路洗底来,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键轮欠凶。    第二江,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力悲,中国肯定是他们的一个主要市场目标汰拭然。能否改写我国燃油车发展的历史幸码认,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棵,并建立起较强的国际竞争力忍泥,这是政府和企业必须认真考虑的问题篙脖吹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术备,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盲芭灭。    因此滩洛衡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坍徽桃,那是在强政策激励下的增长巷凶猾,是不可持续的汝。有些企业一门心思地追逐增长滩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叔,却放松或忽略了创新和研发投桐氖。    应该承认逞莽钡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比点搏,性价比还是偏低的垫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破皖记,电动汽车将始终受到半途而废的威胁完量。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驴女蓟,理性地配置研发和产能扩建的投入僵洼券。    当前玻,我国电动汽车正在向成长期转型筷歪必,这是一个重要的机会窗口矢。从全球看床芬疗,电动汽车的技术路线还有选择的余地拷,核心技术尚待进一步突破然叭,关键零部件的壁垒尚未形成割,信息系统还在发展交很,品牌效应还未发力蹦扳变,商业模式正呈现多样化兔。可以说钱架,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扭穆厕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略艘埃,有较好的积累壬。我们又有全球最大的汽车市场支撑匆倦抢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瞎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骡礁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件豹笛胳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期燃,潜心打造核心竞争力晾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美外,另一方面可以与国际巨头同台竞争肆廓。    电动汽车和燃油车一样当,竞争力的核心是聚集优秀人才揉红辑,拥有强大的研发能力倾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沙凹外。对于汽车产业来说靠够,生产能力的扩张是相对容易的泼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的艘怂寞。但是融,中国的企业不能再走技术空心化的道路了工,因为那充其量只是一个泥足巨人耸叼碎。    补贴政策的退坡葛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纫副欺,补贴导向将让位于市场导向侯社,让位于创新导向兴仍。优胜劣汰作用将被强化卵茫黎,在大浪淘沙中搔面,真正能站住脚的氨,将是那些具有创新能力靡魂簇、掌握核心技术匹刮得、具有品牌效应的企业鸡定。    关于安全保障的问题枫瑰瘁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上兢份,特别强调要重视电动汽车的安全问题努蔷。这也是全社会非常关注的一个问题颧焙,是这次会议讨论的一个重点啡酥涡。    为开好本次论坛从愤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研玩,并将在本次会议上发布调研的成果推懂。    汽车的100多年发展史说明随,随着人们生活水平的提高却,出行机动化是一种必然的选择弹。但是壬菠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车形谱,电动汽车处于起步阶段维碧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外榷,还存在由于能源结构改变而带来的粗缓,诸如高压电路灸勿良、动力电池等新的安全问题发。    因此潦,在电动汽车市场快速增长的时候乏海噶,安全应该引起特别的注意悔寇通,无论是整车企业间睹廖,还是零部件企业孪寂面,对于可能出现的安全问题喇亩,都要诸项排查笨、及时发现牟廷睛、找出对策箍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前购谰。即便是这样逻描,进入市场后的汽车仍可能出现问题管,这就需要继续跟踪叼橙朗,不断发现新问题酵褂,不断解决问题环,必要时要召回已经进入市场的车辆鲸隘绕。    应当承认片双藤,电动汽车技术的成熟度还不足歉款,市场考验还不充分加盒狈,消费者的信任度还很脆弱惦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展返淋。从这个意义上说亢,我们必须把安全放在首位钢。因为安全是一个否定性指标乳晶臼,世界上没有绝对的安全涉尘沁,但追求安全是企业的天职纷呛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拢返,要以更多的投入描,在设计局权褐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乏撬丘。我们绝不容忍安全隐患虏,但也要宽容失败操取,因为这里存在着不确定性弛。    安全也是规范出来的搜,要高度重视标准朝酸骑、法规和监管的作用柯,设计安全的标准和法规庇畦宽,有些是科学的研究和论证定下来的排,有些则是产生诸多的教训后总结出来的澳巾。企业必须严格按标准和法规生产横贬、管理和运营悲,监管部门则应该严格执法济磷摆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本徽,绝不能容忍劣币驱逐良币撼继童。    今天戳卵娟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驼侣桶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题欣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具读角,它还缺乏充分的应用考验轨帘锨,需要未雨绸缪绍,防患于未然芒呜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭雄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贪性,各位同行凡唬枯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寐,每个桌上都放了一本靛娄骚,大家可以直接看霜裂宠。前面上半场我估计是大家最关注的侥氦,有一些政府动向寡,他们做的干货感伎辩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了邦圃巴,我只讲讲技术蛋臼抄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诬,有三个方面嘘疟兔,有些技术方面的内容是有相关性的裴,政策本来是张永伟讲的肯堕,我在PPT里基本删掉了谭蓟,大概带一点缓哇。    首先讲一下电动汽车安全的技术躺酬饺。电动汽车安全技术我们分三块竣蒲,动力电池的安全襄、电动汽车整车安全硷功呵、充电基础设施的安全勉惜伐。首先是动力电池的安全性茄,是最基础橙、最核心的颠睛离,包含了电安全伶吮射、热安全薪苯荤、结构安全等等伤具。    我要先从科学的角度说一下僚。如图(ppt)挛,这是电动汽车动力电池的基本特性惩唤吴,中间可以看出我们锂电池安全的范围红,一个是电压剔害、一个是温度奢闺,对电池安全来讲涣,这么一个很小的窗口里才能安全工作辖拎评,如果温度高了会发生一系列的反应非佰扫,就不正常了却卵烁。我们具体来定义一下这些温度帮寡苍,这是做一个严格科学的实验吧恼涤,锂离子电池的热失控窜江、温度变化霸景、温度和电压变化的过程猴。有三个温度幢,T1叫热失控自生热起始温度刻纯都,这个温度一般在90度甜,接近100度蹲氦妥。第二个慰,热失控的触发温度隋底,就是说热失控要开始了誊揭残。第三个事全建,热失控的最高温度景,代表了释放能量档性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)洁泛,给出了一系列的各种类型的动力电池陛谴,比方说三元的NCA脚赁、NCM币势、锰酸锂的冯桓捆,钴酸锂暮炉患、磷酸铁锂了,还有钛酸锂的腔看舅,从中间就看出凑焙陶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的羔苏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域俱立味,总体来看道离,热失控最高温度比较低一点凑,这是钛酸锂的丹。    太过于学术化一点猎懈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鞠。热失控绦,我们先从热的角度暴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氏,我们的SEI膜就会分解敞戮版、负极电解液也会反应董嘶碌,隔膜机制熔化伙,再到正极分解隋、电解质分解孙帝,最后就涂层崩溃爸镣涪,大规模的内短路电解液燃烧病,就形成了热失控履僧狄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度熬。    另外一个问题呜比抒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荤绰惺,像放鞭炮一样吻盘,一个单体发生热失控能量还是有限的松,如果在整个模组系统中间扩展胁香,这个能量就非常大了当聪硼。我们说其实不在能量的大腥每啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纱弓,但是并不是一个危险的东西谐跑,关键是没有瞬时释放啊,这是一个瞬时释放的问题酞。    诱因长,刚才说的是过热引起的撩前凸,还有电的和机械的络,电触发蜂撕泉,主要是过充佳少、过放等等超,尤其是过充阀,过充引起的热失控是吻慷バ梗害比较大的猎尼查,这是它过充的一个过程和机理誊贾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火平魏。还有机械滥用姬冲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惯口群,这是在网上搜到的底盘的切割实验梧禄,专门看它怎么样矛撩磋,机械诱因就会最终引起短路嘎轮。    第二部分村,整车的境缮,现在我们找电池厂开安全会辨捣,电池厂就说很多问题是整车引起的鲸,不是电池的事哨蹬沧。的确奶,很多问题不是电池本身造成的情碌,是外部原因矢薪,整车瘟咕县,比方说碰撞会引起驶徊,电气安全鹊鳞仑,还有功能安全呢,重点是这几方面芭玲。比方说碰撞惯,碰撞是最容易引起匿碍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全污巢炔。第二驮挖伺,各种原因的电气线路短路引起着火赎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的眯牛,电机控制器谈、电机电子器件IGBP短路了朔,高压讨红抬、拉弧财嘎、多处熔断缎郝,整个就全烧掉了渴迷,这是控制器烧红了菠斡倒。另外一个纠怜挛,比方说前一段时间南京暴雨之后酷犯策,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔼剃赶。功能安全纹肃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宝跨,电池管理系统死机彤识,但是充电机不知道痹,继续充弄细拇,充过头了浦七,导致了安全事故擒,一般150%会大规模的内短路扭荚拔,充过头150%吃翅,不管是什么电池乡绞诉,包括钛酸锂电池篡奥,如果充过头也都会热失控的办弄,虽然我们知道钛酸锂非常安全坊响嘎,但是过充之后过压也会引起安全事故骄。    第三谋,充电基础设施的安全棚。尤其要说一下充电设备的安全问题级,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拌岛帝,它的防水娩计、防尘锣捣、防腐蚀圈偏、漏电现、短路保护等等咖彼,各方面存在一系列问题哀接恫。我们开了基础设施安全的研讨会寝纠需,大家提出了很多问题俺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍磐烤侩,我不在这儿过多讲咳痘。比方说竭,我们荣威550就是非线充电着火你沁粒,自己来安装这个轨烙毖,比方说外部的“三防”杜,内部走线的零乱碘,不按要求接地等等衰滦死,这都是我们充电设备的问题瓢。比方说全生命周期状态的监测备曹疆、管理体系的缺失悍风,线路老化之后也引起很多问题梨廷弧。尤其我们在研讨会中有专家提出洼金,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证说欺,因为那里头重现事故之后就会特别严重撬玫局。    我不要都讲问题斜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奖。    第一姬,说一下全球国际的进展怕。我们要学习几个敖,一是安全防护方面迁,比方说日产的电动轿车Leaf羚,现在接近23万辆幂技,没有出现过重大事故略当。它有一个安全防护的设计体系拐脯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的夹,而不是说不能做到安全肃撕宝。人家做什么县诬?首先粟,有很好的防护设计理念鲜借,它的防护坍加,首先防控事故发生纽耸孺,其次一旦失效秃,可以失效不出事受率,再次檄档,出了事罚此,把事故控制在一个可控的范围甜枢匙,控制在接受的程度跟燃油车一样毕绰咎。是这么三个阶段居廷杏,从电池设计蜂藩,到最后可达到的安全目标珊分,是一个全方位的设计理念浦钮。    二是设计开发方面奉李,遵循了严格的V型开发模式烹,从电池包签缮、牡刺担块秒厦舅、单体东、材料痴,从设计层拎、验证测试层倒嗽,是非常详细的破,包括底层的电池材料菜抽沏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涪,我们国内的电池厂现在还很少用这些乃摧测。这是他们要通过的所有的安全测试的项目丹咆,其实这些我们都很熟悉番认,比方冲击拒、振动懊献、挤压呸涵辽、跌落鹊霸,那澹块跌落哇饱、单体跌落等等希敌,针刺督、极端的短路赖晨、火烧募、热循环纶,有温度的高低温循环实验丘疤,这个好像我们做的不是很多将屠,气体分析等等蝎妈露,这都是全都做的孺扔忙,这是我们跟日产合作交流的崇,我觉得还是给大家分享一下背,很有意义的染儒。    第二篓圈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说柏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)枯刷,这都是公开的怯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利克,这是一些主要的专利镣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿须喂擅,这就是一个完整的过程甜家。由于成本比较高穗虾翰,其实没有在它的车型上全面的推开摩凌握。    另外一个值得一提的郡级倍,特斯拉的碰撞安全性额,从设计的角度卡韧犬,应该说借用了一些非常先进的方法填捎幢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型徽梆,发生事故之后吹肥,非常严重的事故也都是安全的漠款,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炊,当然因为它有别的安全性线,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的牌吼。    第三瘫,这也是公开的资料捐,三星的电池系统贺宽。重点看一下电芯层面奠,这是90安时内部并联四个单体电池妊寺奠,一个卷绕式的方型电池拆瓜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汗塑,一个是过充保护祷少、一个是防爆阀卧拴、一个是保险丝卉。我只说其中的过充保护低,这个电芯的外壳是正极嘲碳顷,有一个过充保护的阀邓,当内部气体压力增大之后顿闲赁,把外壳的正极跟负极直接相连食俯痕,短路文北,形成大电流眉,外部短路暇软,过电流之后保险丝把这个断开狸揣空,这个我们是值得学习的景沤。也就是说在电芯层次进行材料挪、电气辱侍、机械系统的系统设计还是很值得学习的昆填,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多衔饯光,其实它把单体电池当成了一个小系统圃嗡偷,我们可以对比一下破痴并,日产电池的某吠玻块相当于三星大电池的电芯输,就是日产是小幕汤攘迹块辟,三星至少客车上是大电芯硅铣娥。    未来趋势来看坝,现在工信部300瓦时嗜朵、350瓦时都是这么高的牧,这是国际趋势棠欧幌,没有办法吧,大家都在这么做荆,10年内我们真的要到350瓦时彭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的童恨,2020年300瓦时应该是没有问题的棠,这个从比能量角度是可以做上去的陈促畦,成本也会降低痉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的啪借些,比能量肝、安全性是一个翘翘板庇顾,所以我们现在都出这么多事魏,下一步300瓦时恼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知查钡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炒里,我现在牵头中美电动汽车合作睬庞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性隆汲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系添眠,这是最核心的下一代电动车技术譬夕。    说说国内的碳辩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩完,待会儿再说问题纹。正面取得成绩垮违,从材料体系故闲,三元正极瑞沁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高相垫描,比方说在阻燃隔膜你、阻燃电解性椽迪茫、阻燃安全性也都有创新淡犁,取得了进展茸讲。从单体电池产品的检测结果来看裳,跟国外也没有特别大的差别晴偿侩。总之镭末兴,从统计结果来看宦,我们和国外的相差幅度不是特别大乱龚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仁,总体电池的安全性保持还是不错的撇,这是实验的东西珊得,严格按照了国内国际标准忿,因为我们的电池企业也跟国外配套坊捆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陶,所以我们其实国际的标准都是满足的酣薯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新敛炮怂。我也举一个例子玖枫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赤弦。刚刚说三星的有熔断器纱轰、过充保护器蛇悄胯、防爆阀寺方,模组的我们现在电池管理系统等等畴,还有一个问题朔,自引发内短路皋朵,这是一个问题痰崩诉,我们的制造杂质磨喘、经常小规模的过充过放吨沤,长期积累以后会自己引发内短路忌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做闺,因为不好重复实验湍恨曹,我们首先做了一些重复实验的方法憨珊,把规律摸出来了盲交祈,这个短路会形成三个阶段庇,内短路的第一阶段瓶、第二阶段股、最后一阶段排郴屏。第一阶段只有电压的下降堡翱挪、温度基本上变化不大骨斯衰,第二阶段棘兼欣,电压下降同时温度有大幅度下降舞壬飞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锻龋隙。    如图(ppt)上交,这是替代实验肖,这是算法党卷焊,这是短路的测试实验送,这是结果兢金岔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用偶间芭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程零屯纳、内短路的阻值都能精确的辨析出来渴侮,提前预警热失控事故困。    整车安全盾,首先是轿车安全穷茅,比方电池的防水挥殊,跟整车关联度很高哗如强,因为静态的防水让,放在车上不一定防水隆,现在都知道IP67漏驰恭,其实一些厂家都做IP68了斧漠动,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狼淌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颧,我们如果做得好是完全没有问题的怕涟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计话,这是我们做完的设计搞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丧,这好像是我们比亚迪的电动车朗呢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西句托惭,做得好我们的防水比燃油车还好陵构搬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好峨宋,关键是我们的技术到不到位惕,所以我们来谈安全问题应该这么看围填钉。    第二此前抡,轿车碰撞安全嫩,我们做得好的企业也是不错的肺切。举个例子菱,长安的惦蔷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作外,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的踌潞,这是产郴并、学垦歼、研联合研究的捣。甚至为了将来的发展蛙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冕捂定。而且电池包不是越厚越好法,如何又轻量化蠕嗡、又防撞害景排,在优化设计方面也还有很多工作可做偶票。    第三尸理,整车电池系统总体的安全保护儡。我觉得我们通过上次的整车交流会抵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案焚,大家都觉得还是非常不错的瞄剧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绵,尤其是轿车企业是比较好的钮挥,分层啪版稻、分级做的是非诚馔詹瑁好的龋,比如说高压安全管理系统敢。就是说只要按照严格的流程来进行开发哦恢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的矮。    另外我提一句客车典,待会儿宇通的汤总还要讲的沤镭,我不多说了勺,他们有成套的方法来保证安全性欧。    最后钨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议彩焦。前面领导都说了亲,多少起多少起逆,这是从2月份到7月份统计的10起以上罚浚的,7月份多起来了固钎腹。现在存在的问题把乾,我们在报告里面有详细的介绍挛,我在这儿时间关系也不说的太多了糖。总体来看陇愤乌,我们安全性准入门槛要提高堡算舅,所以现在在指定各种标准角,要进一步提高标准诧缕。当然还有一个问题施媚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捞森桨,因为充电桩跟车的接口是老的冀芥确,现在要搞新的徘娶珊,新的总体来看是更加安全的乘辽,老的怎么适应新的梗勿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钾际罚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撤貉。    我们的发展建议色旅稿,我也不详细介绍了垒,因为我们在报告里都有工,永伟会比我说的更清楚一下想徘坤。    第一个父,完善安全标准溅可,制定更加严格的安全标准洁。最近客车安全标准岁壬如、电池系统的安全标准衔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卢惩。    第二个谜,监控体系衬嫌徐,现在当然都有监控系统苛,马凯副总理上次也说了冻瞄木,监控主要还是要靠厂家监管屉,不是靠城市最后的那一级必淌,最后那一级你也不会给太多数据猛麓介,数据最多的还是我们厂家自己伦册礁,我们最有能力监控好盯混碑。    第三个达吠,强化充电基础设施安全管理缚,严控地下车库瘫澈盯、高危场所充电设施建设与安全监管燎捂删。    第四个佛辽嘉,改革检测体制檬,我们建议建立新能源汽车年检制度吐受匡,传统车要年检疾廉某,新能源车是需要年检的渡,比方我们防水胜、防尘性能词卷椿,新车是好的掸,老的就不一定了叉,我们的绝缘性能洪拼肯、漏电保护等等是需要检验的善,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的携寄静,这都是很重要的间疤。    第五个舶窝,建议改革行业的监管体系垛伞,现在我们是准入强路,有几千个车型恰鹊搔,客车是很大一个数簇郸四,很多厂家都进来了崇剁肝,不能说让谁做偶蔼、不让谁做渐巷瘦,我想将来要引入事后监管的体制等弦淑,谁要出了事要负责豁季疲,要召回如冒宦、吊销执照缸、取消资质茫剖,甚至取消你不能再进入这个行业疾铺,这是我们建议的要加强购,否则这件事情没法弄蝗。    结语三句话即霖:    第一凡括,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”砷揉峦,为什么是“命根子”畦沤胺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隆?我觉得怎么强调都不为过歌奥淮,所以我们要警钟长鸣咳,高度重视亥,大家都是这行的从业人员慑,都不希望这个产业下滑楔挥乓,但是为了做到这一点叔,必须要警钟长鸣仕膊,高度重视啦。    第二唬请赶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术话。想性能大幅提升底熄圈,大家都希望300公里滑搐、400公里凛蔚扦,客车也是要提滇案,高比能量电池是必然的趋势怀步伶,往上提的瓶颈技术就是安全茸蔫伍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点厕。所以随着动力电池比能量不断提高恼味,电动汽车安全技术的门槛越来越高兜刷抨,本土企业要有危机感兴捕峨。    第三酶脾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系筷。安全管理零,政府责无旁贷弓。    我就说这么多侧攻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巩博,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搐汰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起壁晾湘,到今天的北汽EH400的下线磕答,北汽的这100万辆用了5年的时间露芥煤。    在活动现乘膳濉,北汽集团董事长徐和谊表示肛扭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风石,不断的加强产品母遁派、技术土污公、管理创新券,不断的加快电动化琼茸舅、智能化侍、网联化官汉溯、轻量化的发展步伐溜少变,全力抓好‘π计划’的深入落地婚提。力争到2020年垮房,实现自主产销80万辆授仁疆,这其中包含新能源产品20万辆随痰,实现销售收入700亿元猎箱,进入自主品牌前三名的目标保楼盯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冷。”   “来得晚呵商票,干得猛拿嘶卿,站得稳”    “来得晚吻,干得猛浦,站得稳庙吹姜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结堆烈。    “在行业内来说跨,本土企业已经很多完成百万辆了陆,我们加入进来哀坤郊,形成一种集团向上的态势缕朴火。”北汽自主分为三个部分担,“绅宝问翅伍、北京郊、威旺缺一不可碱,齐头并进阿侧临,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓦八渤。”在随后的媒体沟通环节中逃骂祭,李峰坦言钝糕掸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奠绢驾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骸巾。北京是传承“越野世家”品牌精髓团挠郊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌勃厦铜。    “越野车是小众市臣ⅰ,但是在中国市场上饶,硬派越野吾瓤蓬,没有人能从北京汽车手里抢资源督敲懦。硬派越野或是下一个风口倒。”李峰在接受媒体采访时表示柿扭诵。    除了在品牌划分上的努力坞绥搭,在车型投放层面渤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斡党蜂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钢催扮,而到了2016年桃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车旁,加上北京品牌和威旺品牌拳,更是达到了六款呛峭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例竟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录粒泛。    而面向“十三五”裳铃倡,北汽研究院院长邬学斌表示涕猫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标僵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乱屎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累匪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃细判锈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破描衬糠。”    是的伤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线促克刨,北京汽车仅用5年的时间捐刊成,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”库褐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绍蔑渴,现在一是车型结构变化了刷第卷,市场引导到SUV瓦隋锌、新能源和智能化上去栓识剩。我们由三级跳变成了一级跳们财。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涛贯,“市场的变革对于自主品牌来说晒,恰恰是一种机会距。我们有对市场最敏锐的感知森险途,最接近市成亮ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的定粒亨。”    从年产销量看定,2011年达到2.4万辆枢桨多、2012年实现7.8万辆咐峰某、2013年超过20.2万辆类、2014年突破31万辆蔼釜、2015年完成33.7万辆挡耗己,2016 年预计目标42 万辆爽嵌,到现在已经完成了23万辆尘儡。“2020年我们要达到80万辆竞。”徐和谊表示舱韦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痰兔徊,还要有好的营销借雾轮,“酒香还怕巷子深”式泰。在产品营销与销售网络建设方面侨,北京汽车依旧不甘人后善淡界。北汽股份副总裁蔡建军有句名言岸蒂,“人在一起叫聚会瓶,心在一起叫团队华。”    2016年上半年懈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缚跋筛,同比增长396%人,目前网点总量高达到836家锌款交,渠道建设速度令业界刮目相看答旅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家画惭,同比增长20%京缄,目前网点总数已达1081家靠晦。    据已公开披露的销售数据趣懊粒,2016年截至7月闯丰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆效吻卵,同比增长42.7%五伤棱,远超乘用车行业11.1%的行业增速狙。其中窃屉寐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沁,同比增长94.6%畴躲居,成为名副其实的“自主增速王”酥茅。在具体车型上捍氛,绅宝X25累计销量接近5万辆蘑季灭,在A0级SUV细分市场排名第一砰茂蜡。威旺1-7月也实现了近10万辆瑰趴,同比增长6%以上零单叫。    对于营销体系掠,蔡建军表态称杰门:在互联网时代使,消费者出现了很多新特征竟,他们爱分享互动景,重视原创和分享踢锯赖,并处于一种“始终在线”的状态两刀笨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系箍窟勃。   对于未来换: 李峰表示卢怪芭,在“十三五”期间擅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌袭稗呐。    其中针对绅宝品牌涪对菊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蜜贺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐剑块化技术平台痊滴汝。    此外茅擂,针对SUV市场火热形势括癌烩,绅宝连续推出多款SUV车型水谜,形成了X25发、X35肮掳、X55矾偿悸、X65组成的SUV系列煌晒坤,实现了对细分市场的全覆盖爽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型松幂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忿恰完。未来祁痊,北汽威旺由经济型微车醋尾、MPV布敖涝、SUV和轿车等品类组成去劣。   责任编辑崩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开默喂份,在杭州召开店,我们非常激动箍寞爱。我们希望全球贸易更加公平冯炔嘶,中国企业能够更好地融入世界市场贡涝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叫,要向世界展示中国汽车业的良好形象劳丛系。据了解劝确,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车毒。李书福说纪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台校橡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部俄,李书福告诉记者涩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州巾拆,吉利要展示好自己的形象挝。李书福认为磨,我们要解决全球经济治理问题偶换,首先要做的就是提高自己的竞争力叫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业池,李书福就来劲了戒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喘簇诡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盎淑沤,是全球经济的一个缩影彭躬。”他介绍说话,未来汽车产业的方向是电动化绒拘律、智能化透、轻量化坝券,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嚏手哼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滥岁辜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蓖夺嘘。李书福认为棘饶穆,两者的“联姻”以及之后的融合发展兰兜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新了汤攀、活力擎、联动姬、包容的世界经济”净。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”景邦,在他看来两者在基础理论研究和基础某叮块研发方面合作得非常不错癸享,他希望沃尔沃能更豪华鬼颗、更高档饰、更有竞争力嘶,希望吉利能不断提升品牌力玖、竞争力和溢价能力炒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蜗躲。”   在吉利汽车体验馆泉磺蔼,新款的“博越”展车停在那里改克逗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟通,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨岔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叛。李书福估计尘坤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捎凯。去年冬天时彭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时检摧蜡,他也曾表示懦蚀碧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备排策为。   “汽车的产品形态也将发生根本变化顷猜韦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势事恫,商业模式的变化已经从电商坪累、维修破、汽车金融担、二手车激、人才培养等领域开始掳举奔,逐渐延伸到供应链前端的设计囱、研发和生产竟柔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炉,这是核心锯感。”李书福说浑,汽车和互联网垦娶,两者已经分不开了归林,汽车制造业要想有未来荤息,就必须和互联网深度结合起来陛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题临窟,吉利每一次研发创新缝阜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厘坑变。   “安全既是时间长度统胁,更事关人的生命书。有人说场翔,现在的汽车都很安全了褐幢,安全已经不能成为汽车的卖点了姬屉道,我认为玖,这句话说的不准确颧参擂,也不全面邢闪通。安全对全球都很重要褪,对国家很重要虾,对个人也很重要裙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仟驹部,可以说安全事关大局温喊芍,安全关系到千家万户棋点摹,我们一定要把安全放在首位释。”李书福说奴施。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钉促巩,不仅有央视的直播揪即揭,现场还有上百家媒体灸盎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卑贾匆,受到业界的肯定谐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痞把湘,用现在的话来说就是企业的基因赦坞粉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沟科姬,当其他条件与安全设计有冲突时当图侥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程览袒,而不是相互妥协嗅。”他认为蹭,当造型与安全有冲突时芜虚怕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时功,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炕,也会毫不犹豫地选择安全肪。“汽车是给人坐的藕插肠,所以安全对汽车而言实在是太重要了斗。也就是因为以上这些理念捍男,沃尔沃才能发明汽车安全带漂、汽车安全玻璃铃烈罚、安全车厢秒硅、儿童安全座椅罐、侧气帘武事、车外气囊痪狠衫、交叉路口自动避险自动刹车淮、城市安全系统等等彼囱切。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镐溅康,因为对人的健康会造成影响卵孤教。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哄读佬。 责编替:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度币?这是东风集团高层必须面对的问题虑忻乘。“国内前三聚,2020年品牌影响力达到行业平均水平孟、市场份额5%肌扁、销量125万辆北侧,其中东风风神必达35万辆拓痊,挑战50万辆磋纫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谴淋。   论自主品牌的持久战铆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点迁。在他看来具阶,相对与合资品牌惕冀,自主品牌的发展分为三个阶段娄垢故:战略防御额其、战略相持和战略反攻经弗。   “对标合资品牌坷、自主品牌已经经过了战略防御阶段胚徘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瑞冲。”8月10日良杭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌深,并反复强调点,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了激摊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于访毋,风神刚刚取得的历史最好业绩刊忱峦。凭借旗下三侥陆牛客——AX7韶、新A60弦散忍、AX3策溪,东风风神1-7月累计销量76322辆馈乘、同比增长33.5%盖,其中7月单月销量首次破万庇相骑。另外够腑,轿车销售26756辆捞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惩簿平,同比增长27.4%苯尺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弘兑:第一先,超额完成任务;第二猾斗,轿车和SUV双增长疥牛。按照目前“三箭齐发”的态势宿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谅己,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆镣锑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比设:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上问寿,东风A9超过传祺GA8赦腊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一矮删。   “其实撩难,我们重点想对比的是帕萨特墓凳。”李春荣云淡风轻的一句撑,让一向低调的东风乘用车枢怜笺,平添了些许彪悍和霸气珊。   不过额,面对长安裳、吉利苹疯贫、长城案橡、上汽这些强劲的对手桑络棚,以及合资品牌下探彻、车市整体放缓的趋势恐康顽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观揭苗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度话爱?这是东风集团高层必须面对的问题剁。“国内前三卷,2020年品牌影响力达到行业平均水平委、市场份额5%叔、销量125万辆担恃,其中东风风神必达35万辆戈睹穷,挑战50万辆距杉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恰淮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吹涎,我们要尽快达到35万角扑惟。”李春荣形容测,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狮弄堕,未来五年将是“本硕连读”绢剖拨,从自主品牌的生力军成为主力军棘。   如何冲击第一阵营堑? ?   对于目前的东风乘用车来讲陆猛辟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伺闻,首先是产品簇蹋侈。关于产品规划奋,李春荣给出的答案是桨浚,东风在2020年之前霜祈蔷,会推出17款全新车型袄勘啼,其中传统车型将达到12款挖炔,新能源汽车7款完彩段。   实际上靠倪,经过七年的储备微,东风风神已经形成轿车京洗肆、SUV和新能源汽车三大产品军团貉辫,在大廊房日、中膝、小细分市场布局额。   值得一提的是驴瑟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缺。这意味着千喉,除了传统车型讳,李春荣手里又多了电动车这张牌碾秤唯,而在2020年的产品规划中握茹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款栋。   产品层面戌卜花,缺少明星车型瞎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涉,而在未来的规划中妙画,东风乘用车的目标非常明确梢镣:提升车型效率乒,培育明星车型挛节,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肥苹懒,半数以上产品达到细分市场行业平均值陛什。   实际上婚卿沪,东风乘用车下一步面临的问题蟹糯计,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肉温。除了风神之外敛比队,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等握,以及合资自主品牌矩,而在东风入股PSA皖麓萄,成为第一大股东之后亢艰,东风乘用车无论在资源整合坛镶、品牌溢价拟妊细、平台技术方面付尝汹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应驾,当然这还需要时间证明冈酞。   不过扑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骆九:资源协同包括产品抠溅伤、平台动埠、制造技术醛癌莱、供应链魔锰啥、营销和国际协同钉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要加拳,随着车市的放缓蜜,近年来缺芭,从豪华品牌到合资品牌伸七、再到自主品牌葡尺林,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茫。   与成熟品牌不同仍靖湾,创业中的自主品牌将,在招募经销商鸡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腿搏翔。随着竞争的加剧敝番、产品的丰富秆,未来将对渠道提出更多的挑战氏栋鹊,比如一年之内连上四款新车的吉利匿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疽。   盈利能力当然是最为重要的标准察抢崔,但是牺牲自己瘫、持续补贴经销商憨,也不是长久之计镶栏,解决之道要不断有竞争力的产品推出讽寇。今年年底糙收册,风神AX5即将上市搅僧,明年AX1也将上市分。   实际上绊,在青海活动开始之前怠俊,李春荣提前到达西宁臂香,专门到长城和长安4s店进行调研帛嘉耗。让他感到欣慰的是茶度,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75识碴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恒,我可以负责任地说睡党,我们的商务政策是最好的罚纱,没有之一鞋茅。”李春荣对于渠道的重视程度翘,基本上是亲力亲为继桔佃。   目前靛漏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度星。按照规划聪,每年净增网点50家很褥,未来单店销量逐步提升至800台以上糖碉沁,达到中国品牌经销商中上水平匹谦氏。 责编蓖:李芳" " 〔《巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瓦罚,由中国汽车技术研究中心主办环,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鼻毋。在本届安全论坛上便,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腐涡啼,在回顾过去的同时看必瞳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议灵烤凭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骇百霞、车辆愁、道路等影响交通安全的诸多因素宿,促进共同发展纬,从而降低事故中人员伤亡率狄撅,最终有效改善中国道路安全状况豢屡狗。   会后膏羚恳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访继篡拱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念两炕来,并阐述了对于人灭、车材堪秀、路苇斜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解跺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示很挤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务畴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慌糙,一是日产汽车“三重保护”安全理念未俱侯,即分别从社会概、个人和车辆三个层面采取措施分能,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念携,就是在车辆的周边赂哩剔,设置一个安全保护屏障惮疮赊,针对车身周围不同的危险接近程度拦,我们会开发相应的技术进行保护腑。   除此之外确伐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力臼地旁。在车辆的前方锯、两侧级垂湿、后方建立一个全方位的安全屏障能父耽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念媳簿。同时藩棋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化题,日产汽车也研发了一些相关技术烽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疮。   日产汽车始终将零排放姑乱、零伤亡作为企业愿景苍撩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鬼滑鸥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术殊,可以在自动模式下完成转向龄被亨、加速和刹车等操作斧,提升车辆的安全性能搅戌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氛察颓。即使后座坐有乘客态筹案,后侧方视线也不受遮挡挪醛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车杭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头魔倒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上掇类臂,帮助驾驶者做出正确的判断场惜。   针对电动汽车领域贺灰然,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炉,而电动汽车上的安全技术肆,应该也已经达到了世界顶级水平颧剔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蓟宪,高桥信彦表示反黎取,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度篓病,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶朔芜娜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恃痪捆,日产在研发智能交通技术的同时墟惯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衬溉鹿,其主要分为四大领域腹纳。第一大领域是关于自动驾驶技术的蚀墟雷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验朝泰我。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绥,对电池以及其安全性能进行研究尼评。   第三大领域是新的移动方式臀培试,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备场乐棘,换句话说手,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助木卢唱,我们针对这个展开了研究床樊酞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判景僳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颊弯。   未来粹厦囤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及守,同时喝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哨碍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厦,进一步降低交通事故发生率汀、持续改善中国道路的安全状况兴劝。 责编第:李芳" "     【环球网报道】8月10日菏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诺,共推出6款车型布淳七,售价区间为17.58-23.58万虱僧。   新车亮点解:   外媒点评司烘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绘泛姜:李芳 版权作品贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹烩睦,严禁转载表,违者将被追究法律责任娜县侩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蜗米劝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭礁。   不久前淋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咳夯乃,北汽集团以549.329亿美元营业收入砂币横,排名第160位丰围,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吉坦铆,也是首次入围世界200强烈韩。“我之前的预测是在180名左右烩技酪,这个结果确实出乎我们意料虎栖那。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话矛哀龚。   据网通社了解裸番,2015年好触,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元价,再创历史新高蔫驰。“十二五”期间疗崔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆童耍沟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元媚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元即,增长3.4倍巫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流垢康竭,网通社可以断定以下两点锋椒:一炼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续慕、稳定的增长薯。二剔醚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苛杜。   为什么能做出如此判断柑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宿赌?徐和谊的一番话做了最好的解答互函澄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耿秦楼,咱们给人家代工挣俩臭钱如裂维,那是发展民族工业黎华?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卧?不可能净讲。能走向国际化吗但韩郸?那更不可能勺苔。”   然而锭,做自主品牌拢椿,光有决心怜韭挞、喊口号是没有用的垛。正如徐和谊所说改凑如:“干自主品牌真的难趟仁惭,现在大家都处于成长阶段灸储弄,想要效益好显然不现实贿暴。但是效益不好就不努力盾梦息,就情有可原吗妓?当然不是!藤嚏。”   从“1 ”变“2 ”徊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心繁递凳。短短5年时间容酱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”佩肆仓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心醋械疾。“北汽人要有工匠精神匙遍辈,低着头榔、少说多干蜜看,闷头干厂布尖,一代人不行两代人釜窍,肯定成功贩剧辣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求书。   随着“十三五”规划的展开徐邻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”箔勘蔷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局孤。据悉守汞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锚缝佰、供匣、销卡、研于一体的北汽集团南方基地铂千。   届时辛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纫配,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舞咎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芒轻咸,形成1+1>2的布局侮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品趁堤湾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吨困。   “十二五”期间湾蔷副,北汽集团凭借超前的战略眼光翔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诵逗。通过产业链合作掇,北汽掌握了最核心的三点(电池藤靛闺、电机荣敲寐、电控系统)技术谦盾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军次,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涣甫粱,并取得了中国第一理、世界第四的业绩嘎鞍薪。   据徐和谊介绍呜钩冬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瞧陛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疏驴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桶,北汽集团零部件业务板块几乎是0吓适,经过这几年的快速发展厩滤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元几,这是之前想都不敢想的逻。”对于北汽集团的转型巷杆,徐和谊深有感触科蛋弘。   据徐和谊介绍揽,未来北汽集团将围绕汽车产业链溪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型函轨,包括汽车金融吃、二手车催戌娜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸逗,带来规姆┓幽疲和效益的双丰收贬捌嚏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苔闹裙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芹,这也是转型升级的重要标志之一久侗怒。北京通航以合资氓罕攀、合作菇、资本运作为主要模式汾痢,在国内实现了产品工业化和市场营销垢宽褥。虽然规模不大廷杆,但已经显现出良性发展态势媚。   直视软肋睦撩,质量和效益成关键词   “整体效益不高荤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裳拭碧,“我们举一个例子慕高,这次500强名单共6家中国车企上榜猜惩洛,总共盈利114亿美元涝曝牌。美国2家车企桂蒙,共盈利171亿美元岛劲豪。我们的产销量远高于对手梳刀,总体效益却不如他们哦眯。”   徐和谊指出辣,提升效益屋铣糖,整合全球价值链铆侈唾,转型升级肥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的澳烩,也是整体中国传统制造业需要提升之处噶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施枷,向好的企业学烤乏仍,从7个维度努力吴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗渤淌。还有四个月鞠,拭目以待窃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头台撤街,通过与他的交流可以看出劫,对于北汽集团的成长他是满意的凰拘。然而缉纬,作为一名中国汽车人熔介拿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌团详。   “跻身全球200强企业僳缔,不是终点氦,而是新的起点嫌策。”徐和谊更是霸气直言虾放呐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乡攀嘿,中国汽车行业前三甲潍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挥懦牟:李芳" "   车云按扛闯科:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法管嗅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苇恃磐。本文由现场演讲整理而成酪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯垂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吵天,这两方面的关联性是显而易见的喀蟹锻。    说到沃尔沃拢温咯,大家联想到的第一个印象就是安全赣缚镁。的确扇系,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候每取,他们就讲响逻:“车是由人来驾驶的侧。因此馆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淘叼侨。可以这样说岔仁汞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娟腾。其中当然有标配的朗仑购,也有选配的尚,组合成不同的配置昏。这里我稍微着重介绍一下围纺撼,沃尔沃的City Safety城市安全系统暖怯赫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统噬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂兜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史破牌未。在2006年的时候笺蔼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锚。第二年也就是2007年椿镀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能黔砍屯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捐保底。2008年桶穆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety矫,成为一个技术子品牌泊。之后的十年中这套系统不断地更新完善韭,扩展了许多新的功能祷吓嚷,比如增加了行人探测贺粒、自行车探测卿、大型动物芦燃、路沿和路障探测与避撞功能牢。    避撞系统为什么这么重要呢波?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶揽郡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车替、转向功能的话怠,一切都是空谈星付。想象一下穗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堡,这将是非常严重的问题缺陷枫惫丰。避撞系统的工作机理非常简单艾,首先是探测官堆,然后是评估决策湿,最后是干预每呛艾,包括警告或者自动刹车叼。    首先是探测淀陀酣。相比以前檄,探测功能已经取得了巨大的飞跃橇。从单个雷达到多雷达和摄像头棱吩配,并结合多传感器融合算法姜蒂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战口翘。    接下来是决策渡蔑狼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迟痊零。但是你在路上开车戮圃,特别是中国的路况型蒂驰,不可能前面只有一个障碍物帆回虐。所以随着多传感器的应用莽烯桃,现实需要更先进的威胁评估算法俩,可以同时考虑多个对象棋促。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象饥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力描,你车周围的一切都可能是潜在威胁体。    复杂的算法肯定会增加计算量谩扒匣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估甫汀蹭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粒沧,有必要进行适当的简化揪筐。但问题是怎么简化插?比如现在大家经沉疲看到的中国式过马路厢,一群人一起走煎,走到路中间棺乘,可能有几个人继续往前走踢,有一些人停在那里舌含璃,另一些人却往后退吕冉,这时候要判断预测是非常复杂的啪。所以晶昆掣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性裁,使得警告和干预措施如何定时皮、提升相关性和可信度始终受到挑战扫曝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烤蹬腐,才能提高决策的相关可信度舌。    最后一步是干预硕毙。判断之后还要有一个干预的策略萄搐。干预一般是两种蛊,先是警告冻田,再可能干预疙上概。怎样警告呢镭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁斡好揣。如果没有可感受到的威胁存在府幻突,原则上车辆不应该警告驾驶员涧。这是因为低饺,如果还是警告妹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嘛敦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稿碑。时间长了之后唐,他就会把系统关闭或索性换辆车拱,在中国的路况环境下勿盼伶,如果一路上都是不停地警告聪獭溃,这的确是个问题男盆。    警告只是一个声光或振动的信号蜡,那么在警告之后雹极,怎么判断还要不要车辆自动干预呢墙?我们的策略依然是桐竭钵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生零撮嘶,否则车辆不应自主动作险,理由也是刚才所说的介化眉。可喜的一点是咸台,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纹坏,自动干预所需的时间大大缩短了炊,相比十年以前闲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能劝怖蔽。最后一点馆灭,怎么协调人机界面埔孙舷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异顷铜,也将是一个很大的挑战卤空耽。    刚刚讲了很多炉浓列,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捌啪晶。首先是效率问题嘎垃,要调整警告反应的时间牧识厕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巾辰棚?警告干预是否可感知与理解操推?第二是相关性聘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瓢?是正确的警告滔趁,还是漏报或误报勤?比如说路前方有一辆大卡车领,系统把它误认为是高速路交通标志牌宝释,而不给任何警告失,这个明显是漏报常虑甲。但是反过来说幢眉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车画窃尘,从而警告干预辑,这个就是误报鹃筷,这也是第一类和第二类误报的区别疙。最后是接受程度嫩,警告是否很高程度被驾驶员所接受湿桑、并配合捂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恳卡譬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颂吃,所以这三个因素之间要互相平衡渴床。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程联,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目什,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恋领呛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汇碌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶邪扮?是不是因为最近自动驾驶胸叉摊、无人驾驶炒的很热蹭?同时还有一些顾客在问壳,自动驾驶以后霜,我们的驾驶乐趣在哪里还?因为很多人喜欢操控粗污轨,喜欢在山路或者赛道上开车墒。    我们完全理解这些考虑马攫柬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况却想夏,今天早上我走的是中环投戚局,走走停停储斡锭,就像这幅照片中般的拥堵删揣攘。当然荡慕铜,交通拥堵也不是中国所独有暴挽截,随着城市化进程的加剧裂,这是全球性趋势双谢举。请问这样的驾驶乐趣何在揭飘?    除了拥堵倦凤蛊,还有安全问题烁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汀匹。城市化的发展也加剧了空气污染参,以及可持续发展与能源的危机煤沽。对各位顾客来讲讲贬送,还有实现实时互联和出行便利的需求锤。    所以率恕滤,自动驾驶对社会恰、环境和经济带来的益处是多方面的檄岁洗。首先存恢巾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毕瘸晃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的簇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沥说澄,即使提升不到100%安全猴填溃,但是97%瓣、99%可不可以窝?自动驾驶还能连带产生其它的好处阿,改善拥堵傅卵、节省能源消耗嚏、减少大气污染巴屑妙,以及使旅途时间利用更高效晚毕床。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利饯疆,但我们说肯定也有挑战弟,世界上没有免费的午餐刃。对于使用者来说财镜玛,有人机交互的挑战骇舶息。还有失效模式控制即,万一系统失效以后隧,怎样用冗余系统来后备控制勉碧。有跟其他车辆系统的交互睦搁,你不只是一辆车单独行驶在路面上爸。怎么感知环境讽龋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知昧。还有最后一个如,再好的系统郸扰,当顾客不当使用的时候部咀,怎么做这方面的技术应对处理报。对于车辆设计来说陌,还需要各种各样的冗余系统做后备冷幸,确保自动驾驶安全撕。    其实茫纹,自动驾驶不光是技术问题暗绞,更重要的是对社会和伦理的挑战辑,大家是不是能接受凰恫?首先烘敬,什么样的商业模式妊颅,是我们现在继续卖车的模式硷卡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耙厦。基础设施的改变哗沽曙,比如说车道线式、公路标识的统一睬驼履,这也是非常重要的降。还有保险公司是否接受不镜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宪。最后是公众的接受程度杠崇,法律和法规的约束配,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注附蔼,从而也引发了很多相关的讨论抖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拳嫂钉?我们非常明确矮花,这也是一贯的战略炊劲坡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者摄倒雹。    这里举个最近的例子勺警竟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帘,已经在欧洲量产上市沽限喝,今年下半年也将在中国投放市场替靖校。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统独甭俩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”念搁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向库范,而无需跟随前车揣。要知道坍局萄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搁鳖痘,那就是到2020年皖惹竣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扦。这是沃尔沃汽车庄重的声明浪,也是一个非常具有挑战性的目标舅邯乘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冠?    我们认为首先要充分研究礁绦烁,通过真实用户与真实交通势哥劳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挟。还要多方的合作拳岭,沃尔沃汽车通过与包括供应商疾菇、大学研究机构伺涟写,以及政府部门在内的强强联合沽,来应对全球挑战喷畔。自动驾驶之路没有捷径斜楷,就像练马拉松一样馅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虚纠、循序渐进的骏赋帕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撅乳肃,我们走的每一步也都要以安全为核心蔚库钡。我们要以客户为导向呐,通过提炼典型路况霜百聚,悉心定义测试所用的通勤道路莎,同时尽量控制风险坏。在技术成熟之前垄芜,必须反复的测试憨缓,以保证安全与可靠绥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试懊粱萄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目财骡达:要验证对社会和经济带来的好处哇虐,是不是适合当前的交通环境仿钱,顾客赔蔼、社会公众的接受程度渴圣,还有道路基础设施的支持是不是充分郡酥,与其它车辆和道路使用者的互动盯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定把。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刑,真正的大规模测试将在2017到18年尚蛊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车塘贫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试厂藤瞪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目究午财。    上图右边是哥德堡市区的地图壬,这条环路相当于上海的内环或中环集,即城市高速交通路僵级,是没有行人眯、自行车乏喜斑,也没有交通信号灯菲。自动驾驶测试者是租赁顾客庇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶煤。在驾驶过程中底,允许处理其它事务湘梦缄,从驾驶员监控到不监控痉秦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术急。    这里我要讲个非常重要的概念测,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶墟对晶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段双烹,驾驶员还是负责监控和指令搞,必要时搞省辞,还应尽快接管人工干预圃,所以还有不少局限性苗耍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晒室烤,车辆负责监控交通环境舵控,根据路况决策和反应堡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事结臂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能促,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痹坪挺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孩赊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度低醇,驾驶员需要对驾驶负责角刹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寡箱疮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶统酮金,或者SAE第4级的程度曙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膛搁。可以看出董墟儡,这是两个阶段之间非常明显的分界线岸蔫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蛋,简单地讲敞,是通过多传感器融合岛烁,包括单个或数个摄像头千人水、毫米波雷达嘛、激光雷达桶擎苯、超声波传感器等乃仙,加上云端和高精度地图蒋负儡,来感知周围环境绦靛,评估路况和交通状况容珐,相应决策与控制筒,最后通过制动戒焊、转向和发动机系统来执行干预任僚吕。处于安全和可靠的考虑速,我们有备份系统逢,冗余的执行机构翅,万一其中一套系统有问题殴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仟起茨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司躺沪酒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅料。2017年借尚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啤攀,随后我们将在中国秒起射、美国和英国伦敦开展类似的技术验证木锚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶棚,自动驾驶的远景又如何翰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迹层。如果大多数车辆有自动驾驶功能磊,车辆可以与人躺急籍、车粗唉问、路互相沟通锑肛人,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上憨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疽捍卯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扫碗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贩现搐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泻拾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饯。 责编潭我:李芳" "   从很多角度来讲盒卯腻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的备洽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功攘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蓬,国产化是必须的道路辣镣毁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抄卢绕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箍,能够接触到更多的消费群体烩拼方。在网络发展策略方面昏旱洽,我们会更加看重网络的构成形式厘邢尘,像城市快修店功钳唬、售后维修中心盲滑趟、维修工厂等鼎扑谎,主要目的是增加服务的便利性库舶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茸藏闲。    上周末(7月29日)呢,在接受采访时刮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士病寇搐,回答了中国经济网等媒体的提问武吼胜,内容涉及国内高档车市潮拼,宝马在中国市场的发展战略铣本扔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容婪忿死。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士剑伞善,年轻皆诗吧、专注灯,富有亲和力;与媒体的沟通自然定撬倡、坦诚诗氓模,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屎彭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逆,刘智说杀,中国经济发展已经进入一个新常态陀鞘乱,就是从高速增长进入一个健康藕、可持续性的增长涉翱。但是畅膏插,随着经济运行质量的提高悲,每一个百分点的增长凶逢饺,都是一个不容小觑的数量纠插袜。把这个结论放到豪华车领域掀括氯,我们所存在的这个行业春广,应该不会有前几年爆发性的增长炼泪凭,市场会以一个比较稳定皆碘儒、健康沙豢、可持续的态势继续发展衬辖。就宝马而言屁炭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势竣氯。比如酷歉拌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脐邢梅,而是把新车袍虫、二手车槐,技术保险奠,国际式售后服务一起发展厩钳,我们叫“利润四驱”鸡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展安时。    今年灰,在集团诞生100周年之际速,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略布。那么缉抗竭,这些战略在中国市场怎样“落地”羔歪?刘智谈到嗜谈,宝马集团刚推出新的第一战略旧帅寺,其中的很多元素不仅是契合中国市衬跃瓮俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊慑许。他举例说破赖坏,宝马提出的智能互联概念笑环桔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上券吗,领先欧洲10年以上菇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绥糖。再比如新能源方面摩。中国政府强调酸拈巾,到2020年新能源车要达到500万辆缮肋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线矛,包括纯电动和插电式混合动力车型穷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蛙赊。所以在新能源车领域墟贯冀,宝马会加大对中国市场的投入测。因此酪,“从很多角度来讲坊哩充,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”迟驼琳,刘智说其湘。 BMW i3    随着本土化战略的实施仿,高档车市场国产车型所占比例越来越大亲敬。那么荣皑灯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秦人乒?刘智介绍说苫播,目前宋眯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胁。在几大豪华车品牌里面刃,就进口车的销量来讲蜡菠绿,宝马应该是最大的鲸。我们对目前的状况还是满意的脱钩。因为这本身就是在我们的商业计划内桓畦。    至于将来谩,刘智强调蓝柿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功郡商,必须在中国取得成功猛,在中国取得成功颂茸,国产化是必须的道路”牧票。所以填科,宝马集团会继续加大对国产车型的投入思钾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心轻怕彪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坑。不久前伞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沽跑提。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场玫碾。从长远来讲割立,国产车型的占比会越来越高上。 全新BMW X1    近年来赤窟,高档车市场经销商层面的动向备受关注实慰蛊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潭沽恢?刘智认为亨,应该说日断齐,这是一个行业性话题希。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力囤,在厂商给予经销商更多的支持配合后熊嫉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势平。就今年上半年的情况而言恕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墨偏蛋。对比去年的数据坛本,我们发现惜,不管是在新车毛利蕉,还是其他业务板块揩,尤其是在售后同、二手车铰、金融保险等等几个业务板块实,我们都有了明显的进步饭熊。因此婪登,他觉得苹份:“目前穗,宝马的经销商网络是非常健康的”色够。因为氮胚蓬,随着中国市场的不断成熟票,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式崔滇露。从厂家的角度来讲伞皮食,我们也不断调整新车的供求关系忌版霸,调整车型的配比负,调整商务政策毁伶规。综合下来度吴栏,应该说目前宝马经销商网络距枚,处于一个非常健康的可持续发展状态上交。 全新BMW 7系    那么份郡,比较以往槐悼戎,宝马在经销商网络的拓展上蹄巍兄,节奏会不会放缓一些陛习?刘智表示禾,在经销商网络上毁鸿桔,我们仍在稳健进行拓展嘲视绵,一步一个脚印地往前走噶轿香。从绝对速度来讲厕,或者是从增幅来讲寂,因为基数变的越来越大筹苟纪,所以这个百分比是越来越低的室崎彤,这是很正常的关犯级。目前飘,我们全国的零售网点超过了五百家灌纬郝,覆盖了全国所有的省市自治区详,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裴抛噶,覆盖了很多中小城市急署。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氖。在网络的发展策略方面鳖,我们会更加看重网络的构成形式普童盆,并不只关注于网络的数量摆。所谓的“形式”就是像城市快修店缴、售后维修中心氯癸、维修工厂等等一系列的体系概念函烩谓。主要目的是增加服务的便利性年湍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务递妨晤。对于经销商婆食独,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酬商,让他们有一个非常健康良性的发展贬届。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱