全球首条智轨在四川投运: 虚拟轨道“全绿灯”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 浙江三方集团有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术稻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浮丘刹、锁紧宠姐颈。    与会专家认为绅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求郝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险金翟邯、热稳定剖犀、无热管理循环漏妨碗、热冲击循环纯瞎、被动传播电阻)北立鸥,电性测试(短路双开、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陪勾、掉落琴宿、穿刺眠房豪、翻滚彭、浸入烽豁逻、压碎)的安全要求泌炼。但是痢泵扫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谷乘口。安全无止境持,提高电动汽车安全性绘,还需要国家苍、科研机构头、动力电池整个产业链条等多方的共同努力采吕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中焦瓦,也曾不断出现事故步,遇到挫折是任何事情发展的规律守。因此零,对于各类事故癸坍,电动汽车各产业链不应止步不前嫂腹莱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足行偏鬼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奸童,要让安全成为满足一切功能的首要条件台偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   上海车展开幕前一天弄孟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恳璃唯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鼻宽?北京现代副总经理崔、销售本部副本部长吴周涛表示是冻,目前北京现代47%的客户是80后和90后顽屡吉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鼎谦。“他们对于服务有着完全不同的需求窜促耐。比如服务要定制化勺,手段要智能化徽陀傅、科技化誊。同时文孟卵,还要预见到他们的需求并满足四。”    如果说此前额卉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争皋,是厂家产能的竞争显蹲,那么未来则是客户的竞争讥挥。因此磋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”熄嘶喇。“意思就是享受你还没有想到的服务革磊。”吴周涛如此解释忱蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹦?据了解型女失,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吾甩,升级为对客户用车生态的全面服务郊,基于互联网科技的进步标即,先于消费者预见需求蹄供,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”朵梯汹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凰隋贰、智能授篇、共享截卷,以及个性化定制的智慧服务体验垫鸥。    具体来看颗,北京现代将率先整合官网讼、呼叫中心塑、4S店透明车间墩光铺、服务App百雀、娱乐湿品、地图试、语音控制扦啃、智能搜索等服务功能伸鲤哺,并将其聚合到车机上行,成为用户的车载生活服务平台囤腊。它就像一艘移动的生活航母席弯耻,无论是餐饮韶恳擂、娱乐龄涉疯、购物的生活需求柑精亲,还是维修蓟霓础、保养的汽车服务躲,都将以车为桥梁壤砍,实现信息互通技尖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务黄,还能够通过在线直播的方式匿,对接车耿泵垢、检测貌号漓、派工尼翰、维修刨、洗车骏汀舷、交车等服务的全程进行智能监控憋,实现人车分离式的售后服务玖,把客户彻底从4S店里解放出来慌仿,为他们创造更多自由生活的空间翅。    值得一提的是烩椭,在“汽车共享”大火的当下熊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涡笆类。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涣爸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主婚凶。“如果只有5%参加到共享汽车当中撑窜,那也有40万辆的规模价,这是目前任何第三方平台都实现不了的率架。”陈静表示船颁虾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泻、售后代步车和敝、公务用车也会参与进来笔加。“我们希望融入大潮寒蓬冈,积极参与这种尝试围碎。”    除了全新服务品牌的发布兴荤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点任。据了解藕次,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辨晒戒,通过平直且富有张力的线条凶豆,充满力量感的车身轮廓瓦捕湃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格箍幂。同时新,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机荣骋罕,匹配7速双离合变速箱烧憋栓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现旱福杆。    “新一代ix35上市之后淌篱型,北京现代有全新胜达戎、全新途胜灯老森、新一代ix35陶、ix25四款SUV产品渐。通过这样的产品布局揉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势稳户砂。”吴周涛介绍说廖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车培,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求划。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磕定,本届车展除了新一代ix35骆蠕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肪。新车延续流体雕塑2.0设计风格趴协,对进气格栅丢虎瓶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化篓,以DAW驾驶员注意力警示类、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置念骏娃,为消费者带来更安全的驾驶体验捶鼓氏。    除了两款新车外涝,北京现代还设置了技术展示区潦缄桔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果豆笑溺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台豢物锚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天穆廊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况独。    2016年澄,北京现代实现产销114万辆酒素,超额完成目标藩,保持了行业第四的市场地位甭姥。今年北京现代即将迎来成立15周年簇拣标,也是北京现代从800万用户基刺胃姹ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年恨凯歌。业内人士分析壕救,在后百万辆时代到来之时氖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术藩瓷溶,也在不断践行本土化政策缉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沛辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微撬:李芳" "  5月10日僵歉案,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点醒忍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓦侩,人们的关注度更高技。在今天跋炽,汽车产业主管部门钒葡柬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》班讼,其中指出节娄椒:“中国企业硷蟹胃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”岛浦。   目前在中国汽车领域盟孺,舆论将中国品牌分为三类悼亢琶,一种是例如长安艇仇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腹捣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氯,而且成果显著韭辉昧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铂诡,这些企业通过内部的改革传,已经形成了正确的发展思路熄憾巢,尽管在终端销量上尚未展现成果蔷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”犬拧,始终有一种“捞一把就走”的心态镭风,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庙材,在市场赚取短期的效益狙。   苗圩在撰文中指出焦桨啊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摊唤骸。企业投入资源揪,通过设计开发然快口、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值事,包括物质价值和精神价值梧。但是佩,这个价值需要在市场交换中转化为货币软为姆,才能完成“惊险的跳跃”拎外,成为企业的收益护匆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赦撂霜,中国汽车很兴奋窝娟罐,但正如苗圩在文章中强调错,品牌建设是长期而艰巨的任务几陋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”建。这同样是中国汽车品牌需要思考的猩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禾讲,通过仔细研读潦,将其中核心思想与观点标明能栓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示限刺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鲤劣驶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来旗,党中央双、国务院就振兴实体经济火拔、做大做强制造业做出一系列重大部署防怒,对加快质量品牌建设提出明确要求缎啸绕。习近平总书记强调系控,“推动中国制造向中国创造转变卢、中国速度向中国质量转变曹茹、中国产品向中国品牌转变”费甫句。   2016年惭灌,国务院部署了消费品“三品”专项行动锑德,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》晃艇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力势鲤,提高有效供给质量季戈芍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手韶拾。   近日杏勺捅,国务院同意设立“中国品牌日”惊灵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肺浑拿,体现了全社会对中国品牌的期望抵飘,为建设制造强国指明了努力方向杰。      一嗽无、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惹骄睬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虑,代表着国家的信誉和形象毖劣。品牌发展是一国由大变强的必由之路婪丁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志麻撇。   品牌建设助力制造强国战略芬。 我国是名副其实的制造大国捻飞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务劫拷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荒彩蕾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巷,产业转型升级势在必行犀,迫切需要加快新旧动能转换差书补,培育面向产业中高端的竞争新优势劣季臣。经济发展规律疾篓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明龟非谴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵轰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力婆。   品牌建设推动供需结构升级栖刹惺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浪,重点任务是提升供给体系质量惫,提高供给结构对需求结构的适应性顾苔垫。品牌是连接供给与需求的纽带石筹阿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拘巳芭,引导需求侧消费升级涵汰,提高供需两侧对接的效率搂皑慧。   品牌建设促进实体经济振兴护隆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心长靠赴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悲票。企业投入资源苦,通过设计开发结、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陈徒嚷,包括物质价值和精神价值郊。但是惧,这个价值需要在市场交换中转化为货币圃,才能完成“惊险的跳跃”捻,成为企业的收益稳退。能不能跳得高厘辈皆、跳得远皆官,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卡截。品牌是价值和信誉的载体加啥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悍币湘。      二考峦累、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述忌猛,科学地阐明了创新敌函、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筐甭疗。从品牌建设的角度看枪壬赖,品牌需要“中国创造”级,没有创新卸尽酪,品牌就没有差异化的魅力梗。品牌需要“中国质量”敲巩,没有高质量册沛,品牌就丧失了价值的基础说宏摹。 近年来亭贡,面对国内外严峻复杂的经济形势赁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央息钩扔、国务院重大决策部署纬壬,认真研究我国工业发展的阶段和特点停清,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路问勺。   把握规律购菏五,找准抓手呈欢醒。要坚持质量品牌工作整体推进醋库,引导企业在设计开发禽孩、生产制造和营销服务的全过程建立全员驴、全方位的质量管理体系风、诚信体系和品牌培育管理体系蛔唬阜,以培育有竞争力的品牌为标志逻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惹。   积极履职拈吗,统筹部署话伴碘。2011年筹,工业和信息化部会同发展改革委鸡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》普,进一步推进品牌建设盛。2015年沥,推动出台了《中国制造2025》熔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一们驶。去年品板,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匈迹娥,部署了全产业链质量品牌协同行动堂伪感、优势和战略产业质量品牌护航行动恭缅俊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晦。   持之以恒岛,扎实推进捆喀浦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苔罚。   经过多年的不懈努力参,我国品牌建设工作进展顺利黑比,取得了初步成效肚。目前船,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点概剩,涌现出251家示范企业晃。根据对示范企业的调查廖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%雾摔,企业经营的质量和效益得到明显改善梅畴。同时列吻,重点消费品的定制化荡虹钮、中高端产品供给比重显著提升坍频藤,定制化服装消费增速超过30%该篡甲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呵巨缆。      三缝卵蚊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务揉,需要社会各界齐抓共管婪点你,合力推进倦乌傲。下一步谅芯篮,工业和信息化部将发挥行业优势廖,深化推进品牌建设烂,加强与有关部门密切合作辅雷美,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境温,努力开创工业品牌建设的新局面川。   坚持企业主体狸杉李,增强品牌培育能力久袖谐。 引导企业增强质量品牌意识狄繁冒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理餐哭慕。坚持试点先行丹幕承、示范引领蓄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设袄涤蠢,促进企业品牌与区域品牌互动发展芳丘。加快制定品牌管理体系标准衫缎筛,组织贯标推广本落午。加强质量品牌宣传庭雌率,弘扬精益求精的工匠精神嫂剃,扩大自主品牌社会影响雇撅,激发企业培育品牌的内生动力贡慈。   落实质量为先庙莎,加大支持引导力度揩负。 贯彻实施《中国制造2025》怀,落实质量为先的基本方针傲躬牵,加快推进质量品牌提升行动灸蹿涩。发挥制造业创新中心建设颓难、智能制造火熊糯、工业强基等重大工程的支持作用懦慧畴,引导企业加快工业化与信息化深度融合寇乳,运用“互联网+”庇嘶、大数据等新一代信息技术短,把握智能制造论配、绿色制造剔眷乡、柔性制造等产业和技术发展方向陈,加快培育自主品牌叛刃广。   鼓励创新设计缮考吃,丰富品牌差异化定位欧淑。 完善制造业创新体系贰膝辑,加强关键核心技术研发良,推进企业技术中心建设欣。在重点领域推广应用以绿色灭棠袜、智能桔衅捞、协同为特征的先进设计技术锋横撵。建设具有世界影响力的创新设计集群下炮美,培育一批专业化的工业设计企业锌廉量,鼓励代工企业建立研究设计中心拖史涂,加快培育自主品牌伟霉。   实施重点行动绥渭,促进关键领域发展婚皇暮。 落实消费品“三品”专项行动耐控睫,支持消费品工业向智能魄、绿色探刊、柔性和高效制造发展奇。增加中高端消费品供给跑,促进产品向高性价比优势转变地剧。大力发展智能淡、健康消费品祷,支持发展民族特色消费品垮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疾嘲窝,加强产业市场研究和需求预测牟,科学规划产业布局豢垃、供给定位和品种结构几纯。 实施中国品牌“走出去”行动但,贯彻落实国家“一带一路”战略坡,推进国际品牌共建共享烷稍。   完善公共服务漂,支持质量品牌进步处革。 建设质量品牌专业化服务平台黑,依托中小企业服务体系故铣,提升服务平台的质量品牌服务能力骑伎菊。构建质量品牌信息共享平台缴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舍帮。完善知识与人才开放共享平台赖,依托企业经营管理人才素质提升垒、专业技术人员知识更新等工程粒翠瑰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员港廷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台害发笆,促进科技创新鸡梅、成果转化和推广应用跨栖。   加强技术保障勾蹭厢,夯实质量品牌基础飘。 完善产业标准粱敌侵、产业计量忱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设灯倡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辨,推动质量升级吩樊阮。引导企业增强研发创新和系统集成能力温,创新制造方式和服务业态珊纶闷,发展定制化生产称戳,满足个性化需求炊。鼓励企业发展现代销售体系规,在品牌传播捂泄龄、顾客体验和销售模式等方面创新发展融卤究。   设立“中国品牌日”锭,大力宣传知名自主品牌 疏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新墓房亲、质量精良搭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鹤豁肃。品牌建设是长期而艰巨的任务藐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”莽巩,以新理念引领新发展巧勒,持之以恒地不懈努力顺默,共同推进中国品牌迈入新时代庞灸骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   5月5日泌怜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开极屡伎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人射借、董事长李斌就中国汽车升级之道琶、互联网企业造车敖离、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涸木筹。    近两年互联网造车企业纷纷入局挫荤邓,被称为“新造车运动”认。徐和谊开玩笑说尚颓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心套咆据。”他说佩够:“我从传统汽车的角度看胁堕,就是不服!”徐和谊解释道孙拘械,李斌做到的他也能做到匿斯抖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烙稠颁。    徐和谊认为都,最难的不是做产品牢凹,而是做品牌盒,尤其是国有企业体制下做品牌胎。建立电、培育一个品牌钉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娇瘟朽。他举例说碑犀量,蔚来汽车在东方广场建体验店父啃戮,那叫“烧钱”芦,国有企业就不能这样“烧钱”颓酣。但品牌打造的初级阶段敲,该烧的钱还是必须烧的嚼。这就引申出国内传统汽车行业拎,必须加快加大国企的改革步伐雹衅日,从发展角度叮、竞争角度朴浓型,必须改革呻现旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务海,希望未来产品不光是一个出行工具葡蜡,而是一个用车的体验平台奖弊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嫂,而是看到与用户交流的新机会蛔测童。从互联网粕、移动互联网翁桅桨、移动社交发展趋势看膝面,与用户关系会让汽车发生深度变化伦,体验会变得更加重要赐杆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冠恍,新车企应该走什么样的路淘乃,徐和谊认为哭叛,条条大路通罗马得狼蹿,但是路和路是有区别的桶惠。他认为全世界只有中国能做到一件事受冻:传统车企和新生力量深入融合功藉、发挥各自优势拒抬,结合起来失,这条路可能全球谁也做不到堪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侈痪。徐和谊透露荷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作耙毒聊,很可能这轮竞争蹄,十三五末吩日忻,再过2至3年店,肯定会出一个比较好的结果晤琼。”    李斌也认为筋辈倦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大硅葡箔,这跟传统燃油车情况不太一样窗齐扣。他干脆表示屋潮,国外品牌在中国是没戏的粗,因为智能汽车需要本地化的数据砍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哗。蔚来汽车在三电焦、智能电动故、包括制造方面都跟其他企业合作虏日噶。李斌强调肯裤:“我们是很尊重制造这件事的专业性肋。”谈到合作钱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竟:“我们的南京工厂投入十几个亿河,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作耸,不是简单的代工缆齿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐虱:李芳" "   据雅虎网站报道猾济,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示础,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现受,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务摔能。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辅轮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务篙郡世。”    他指出癌豆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敢。尽管我认为这可能还有很长的路要走蛙计兼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疥祈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为竣洁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍恍弹扣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险护病弛。    当前洽建害,特斯拉嗣佃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术闯胎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中踏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瞳,并将其带到了Uber兜想。    去年时蹄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑镶。特斯拉CEO马斯克表示习搬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”括。    马斯克认为权:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乏尾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妒,要远多于因人为失误导致的事故五尖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蔼捆。    他表示舍杠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全统慷,那将是一件非成苹铮好的事情坡。但对于汽车保险公司来说孤量,这不是件好事唬肆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后添,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称褪甘耍:“我觉得这种影响很明显茎藉曹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡捎播:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告散怠芯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度歇税牛,全面聘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缎边,阐明了个人观点无赫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的达、客观的看法祟侣参。    报告摘要脐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骋、导入期红汝、快速发展期与成熟期四个阶段蝗导温。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矫轮痘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肋拨,很值得我们借鉴抗贪抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糜梦默。如果不加重视妥潘杉,终会酝成大祸连蔼昧。    *韩国的电池产业捣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汤踢,我们必须面对这个挑战侵乏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓜贩,它会带动未来汽车消费新的革命仇。    *任何事物都有两面性扦骚美,政策也是这样福。补贴强度不足刻焊襄,难以起到激励效果借骸矩,补贴强度大了必瞬,难免产生对技术发展的不良影响琶遁,也包括少数人铤而走险骗取补贴囤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屎乱私、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展际持忌,从国家科技项目立项至今已经接近20年季即举,可以说产业发展已处于世界前列递弯。2016年哼寒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车古让,累计销售95.5万辆赖臂,取得了令世人瞩目的成绩谢福。有些专家认为捌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段靶,我的看法不是这样诞恨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泛惹盖、导入期评枯、快速发展期与成熟期四个阶段刹。导入期也称培育期配设,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惮殿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鄙彩览,当时就有舆论认为莫逞,我国新能源汽车驶入快速道饺,进入了快速发展期帆。然而到了2016年便回落下来爸。现在分析起来茄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联县凯,造成了数据中存在一定的水分尘赌。随着国家对骗补行为的查处圭扯,今年的数据逐渐回归正常堆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势秆颅,有可能会得到一些错误的判断盯县,导致过于乐观的结论侠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叔,除了观察数据的趋势外鞭,更重要的是看产业发展的推动力楞藏,是国家政策为主还是市场为主收标波。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哦,补贴政策还不能取消未快归,基础设施还很不完善较,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鹅,产业链还不够强壮与完善检,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高托摩波。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨电,工作量很大豌淑答,切不可放松努力蟹劣炊,让已经启动起来的产业发展放缓下来蝗痉腾。    依目前的政策设计位定架,我国将于2021年取消补贴陕,代之以环境徘赫、能源为因素的常态鼓励政策勿卡。也就是把2021年设为一个转折点董,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡港敢激。期望实现年销售量达到二赶梆藤、三百万辆以上粕,能够占到汽车总销售量5%到10%计巳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段日。    二可、如何看待新能源汽车的碳排放伍炊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策五两。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题协。我认为许多人有这样的疑问是正常的斥捂畏,因为至今还没有一个权威的科学数据笑冕乐,来告知公众电动汽车的排放是多少砷垂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法邓。    电动汽车行驶过程是零排放摄既,这点没有疑问讹羡。但发电过程是有排放的擞拳么,不但有二氧化碳排放歉揣,还有导致PM2.5的有害气体排放贰创扒。所以简单说电动汽车是清洁的慕,是不能令人信服的迟憨节,需要拿出数据来杭庐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范溃款的新闻报道么法枚,受到一些启发妇粮骂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数细,即“碳排放因子”相梳。根据新加坡的实际情况凯饲礁,标明每消耗1度电乓寸绅,就要造成500克的二氧化碳排放厘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挺,即每消耗1升燃油煎,就要产生3000克二氧化碳排放贯勃狗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放湾。由于特斯拉的车重粕,耗电量高彼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值稠,尤其是在夏天开空调的情况下牌峰,百公里电耗有可能到40度岸,因此被饭蹋款达亮卤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呐,很值得我们借鉴勒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究姜臣得,据我了解定性的结论比较一致蛔悔,定量的结果存在不小差异狮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别病褂棵,其清洁技术水平也有很大差异钩慨崎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构池拨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梢裤,发布我国的“排放因子”权威数据撅蟹壤,并定期予以更新桑毙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冠。    比较我国和新加坡的发电情况街鸵,新加坡百分之百都是石化能源发电哼道泊,而我国的发电能源结构里肌舱娟,石化能源约占70%巢及,可再生能源等非石化能源约占30%盒楞晴。全国平均来说仆论伺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点柬脖。而且按照现在国家电网的规划来看恒锭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例隙牛,我们发电的能源结构会越来越清洁淳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大女俩途。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恐轨费,来估算一下电动汽车的碳排放得。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磁摄句,可以算出其碳排放为100克/公里刃汕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磨犊号,也可以相应算出其碳排放为300克/公里囱筛谈。可以看出一般情况下剁需,电动汽车的碳排放明显低于燃油车居超。但是如果电动汽车过重权揩,电耗很高破褪,就不能算是低碳产品胚磨,甚至不如先进的混合动力汽车里骇弦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系超,但是我们可以认为判,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下棉汹,耗电越多豹吾,造成的PM2.5有害气体也越多瑰洗。因此挫,从治理大气环境考虑湃,我们的政策应该鼓励低电耗产品竣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啪妒。    三侧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哆妻柏?    这个答案是肯定的绥氮。我做过一个简单的计算埠别,即使到2030年卉拢弟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阮蚀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右笨。由于大部分电动汽车会在夜间充电纺,可以利用电网的低谷电时段来充电碌擅化。目前我得知的峰谷差是20%到30%坡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段头嘘,不但不会给电网增加负荷娩缕,反而可以帮助电网储电虱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式遂堪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讲挥立,在白天电价较高时段将电售回电网雾挪固。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嚼瞧,这个系统包括了屋顶的光伏发电事邯烁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泵宋翻,采用分时段电价埂。当然裤醛,对于需要白天时段充电的一些领域腻,如快充公交逛窜横、出租车与物流车等懈卢杯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泥葛。    四坚烷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挤盯。现在出现的火灾问题比较多飞,所幸还没有造成集体伤亡碌涝,但是已经给我们发出严重警告备,如果不加重视登,终会酝成大祸激拘客。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位丁。    电动汽车的安全要以预防为主具瘸糕,要从产品的设计做起风昏,然后是生产过程的严格控制沮纠,不能将未经严格考核的产品投入销售肥脱。电池的比能量越高洞,发生火灾时的危险性越大剔,因此要求有更高的安全性技术晃庐,试验考核应该更加严格秃篙痕。尤其倒咆送,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎皆奥壬,因为客车上乘客数量多锈,一旦出现火灾逃生难度大绢禄借。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辜喊摔,为满足新的标准增加成本是必要的氢翠昂。对于纯电动客车扁结冯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池武朗白,既安全又经济险嘉等。    说一下安全监控网络茶鸥。我认为重在实效诧。我在几个火灾事例中了解到拖锹肥,火灾发生前其监控网已显示警告信息扇,但未引起关注与采取措施俩鲜烘,说明安全责任不清禽屯,监控网站流于形式础少淀,主要是供参观用牛畅。    五丰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题律,大家都知道穿,韩国的电池产业勒酶碱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诫唤斧,我们必须面对这个挑战苫舶。目前有一些原因铣撅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难光,也给了国内电池领域一点时间扳橡。但是犀,如果我们自己不努力腐禾惜,最终经不起国际电池产业的冲击浆,我们将会面临严峻的问题壳。    我国动力电池产业发展很快傻烩,一批创新意识强的企业正在快速成长蹬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持棵椒。但是总体来说却柏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炕肋,产品的质量水平不高结赶,投资过于分散匆,到处建设低水平的小规模电池工厂秆抢搐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足琶即,缺乏战略眼光橙。这些问题需要引起我们重视与思考梅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败捅挂谜,没有一个强大的中国动力电池产业社匈锌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业片歌普,实现汽车强国的梦想又是一句空话褐刮。    化学电池是一个非常老的传统产品诬堆矗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情聊萌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度揭菏馈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金守奖,形成了动力电池百花齐放的创新局面巴材。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舞停。因此瑞斤怪,谁能够掌握创新的主动权骨,谁就有可能掌握未来电池的命运廷挂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乏哇,但是企业是实现创新的主体飘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业很沉,能够挑起这个历史重任竭盲,把更多的注意力放在创新技术上面碌。    去年参观宁德时代电池工厂时辑涣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钢,给我留下深刻印象伙陷常。图的中央标明安全性始终是核心摩奖迹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度评、功率密度颓闻缝、寿命与成本畔里。在实现高能量密度的同时昂,要实现快充性能乾贪芳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念跑瓮乾,向1万次20年迈进抬椿娄,彻底解除人们对电池可靠性诗拌解、耐久性的不信任敖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下和侮翰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车熊,结束燃油车的历史抚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标臂苏,成为中国动力电池的创新巨人梯戈授。    我对我国电池产品质量做过一些调研巫,认为形非,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狼吹。就电池单体成品质量控制方式裤线武,目前还有采用筛选的落后方法卜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叛咕。这表明歌敬鳖,产品的质量水平低劣赶飘福,即使交货的产品数据是在合同范围内叼凯兢,这些产品在使用中性能很快就会变差贫竭戊,寿命很短蔷扣迁。    目前裙挛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法枚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舌冻,但这也并未在本质上提高一致性通概龚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陷参,不需要分崖薨盒贰,标明这些产品内在质量是优良的哺。用汽车工业对零部件的质量要求就是硷烩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”聪尉冈。恐怕多数企业都达不到鸽辨堂,就这一点而言柔廷屯,我们与日韩企业就有明显差距颠膊。    面对严峻的国际竞争囊本醚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟槽氨汀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烽咯鄙,再吃不掌握核心零部件技术的苦乖美。我们看到国外整车厂来到中国时噬喘,都要把自己的供应链带进来抒毁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链勤鲁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任旦苗。我建议政府柔、协会扒卵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捍。    六嗣幢档、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撩挤。它会带动未来汽车消费新的革命冷,有助于解决城市的拥堵链坏、停车难攘娇、环境污染等问题攻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拉吻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鼻艰,是未来汽车应用一个非衬冢好的发展方向檬鸽渤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适掏。    由于共享租车提高了车辆利用率螺禽觅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勘良瓦。又因为主要用于短途使用钠苔跑,大大降低对续驶里程的需求楞骄劲。从社会效益考虑彤泻,减少了空驶行程蜂咸关,意味着减少能耗与排放呢抽才,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间硅崇,缓解停车难的问题捕噶翅。    现在轻蛙晒,很多城市都在做分时租赁爸扰,但有的并不是典型的分时租赁韦蓬。A点借交闻侗、A点还匹,规模小的例子不少呻肥。例如有的大学有几十台车在那里圃熟,学生租了这个车出去办事儿饱憾谋,回来时归还校园原处错拳实。这种模式也是一种共享魂炽呐,但不是典型的分时租赁肃栋。只有实现A点借X点还灸朔、并具有一定规模驶缆麓、使用起来非常方便萍,才可以算是真正意义上的分时租赁鼻。    除此之外脊,分时租赁还有一个评价指标檄颁描,就是车辆的运行率寂轮溪,即车辆有多少时间在外面跑棱皮宠、跑的时间和停的时间的比例刨阂迷。我考察过芜湖市易开租车砷矗,我认为是很典型的分时租赁恨淬。从数量上看额,芜湖已经有两三百个站点涕,三四千台车茨,具备一定的规模;从模式上看戚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借彼、X点还错房嘶。从车辆运行率来看拦,芜湖做到了80%剃辈畴。    此外考,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冻虚,规模也达到2000多辆荡方辑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池电锤,很有创新特色到麻,也有一定规模羚舅铂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钒希褐,认为大约需要1辆/1000人口毯切,或5辆/平方公里的密度拉峰,才能够保证顾客较满意的租车成功率差仁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哄擒赶,其租金仅是普通出租车的1/3瞄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梯。    作为共享租车的车型浮骂,以高可靠性抒控、低成本暗,微型车更为适宜橡抛。共享租车要应用车联网技术钎,建立完善的方便于客户的使用体系雌举,实现手机注册观、约车窜裴、开车侵查世、交车棵肯苫、付费以及安全监控等悼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侧。我认为伍岛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掠厘赔。为了方便客户零耸倒,建立全国统一的注册收费系统十分必要迪届。    七淬、补贴退坡后池幌,新能源汽车是否还能发展非?    从今年开始溉茧陀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痞飘。现在行业里有一些不同的声音虐恍槐,认为新能源汽车本身就是错误的事情鲜蛋,它的发展依赖于补贴腔童斜,补贴拿掉以后颇钳苹,新能源汽车产业就会死掉慧。我不赞成这样的消极看法邓送。    首先在电动汽车本身的技术上捎为,我们要有信心驼伶。随着电池能量密度的提高蔷维蓟,到2020年哦渡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上噬式,规模化生产使电池的成本大幅度下降夏扭本。从这几年市场反映看顾,很多消费者开始喜欢电动车了夺傅煌,他们觉得电动车很安静普拨、很干净丢,如果自己家有充电桩和琴,使用起来很方便补盎熬。目前斡,面对全国大面积的雾霾形势徘坎颗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策倒辛,促进了电动汽车销售量的持续增长到奢,在不久的将来骂憨究,电动汽车将大量取代燃油汽车蜡仓扣。    我国在新能源汽车产业取得的进展窗舷,很大程度归功于国家的鼓励政策惮莲祷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的豪茨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用宿。但任何事物都有两面性狗,政策也是这样读瞬。补贴强度不足昆,难以起到激励效果敢倒,补贴强度大了谷尚默,难免产生对技术发展的不良影响尾挖,也包括少数人铤而走险骗取补贴略巫。这些就是事物的复杂性穆挺付,不足为奇呻。因为产生一些问题渭澜,就否定补贴政策是很不客观的幌虑漂。正确的做法是适时适度调整政策旅艇,逐步实现退坡杜挂,制定与能源睹剁纳、环保因素相关的长期鼓励政策玲弄栋,进一步完善推广工作的其他政策环境黑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言韶册,销量突飞猛进暖,不仅在中国市场实现了大反转梳,以每年超过30%的增长率捅脯毒,连续三年高速增长嫉工权,实现反超饰,在全球市场上来看几垛宫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铝弛。设计之变前荆领,影响如此之深负。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镜昧未,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庭迹矗,都是如此顾冉遁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弥。此消彼长经,本来也是市场常态苟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年确洼畏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现林脑怒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胁界椒,而奔驰则用了进击的改变熔。这导致了市场格局的变化纽孤。但在今年开始炯,奥迪要采用一种大胆的改变嘲剐。   在北京车展上坚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生磷氏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狡腔完。在采访中亲掇,马克·莱施特先生表示虐谴呛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略湿烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猎陀秀,以奥迪品牌本身的三大支柱朴诲龋,即“运动性”会、“卓越质量”洪邢散、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赏滩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现激。另外令规,马克·莱施特表示衔笺睫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逻痉撮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”度赊贰。   未来逝垄,奥迪不论A敦缺募、Q敦弹、R系列惧河,还是电动系列搂诲胚,每一个车型系列都有他们独特的个性镰传。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品物菏盼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国遁。而且廷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格姜,在马克·莱施特看来吩崩,除了外观对,在内饰的设计上白,奥迪前进的步伐还会更大反悍。   比如新一代A8蹬纲,大家会看到一个全新的控制理念舱嫁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匡,全部操控都是基于触摸屏惜蛔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中融,这将是一个具有革命性的设计废。”马克·莱施特表示牛。   【访谈】   媒体圃城阿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钮舷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瓤?   莱施特存缆:中国市场当然是我们最重要的市场之一筷醛。比如马上要推出的新款奥迪A8嘲,我们认为80%的A8都会销往中国襄顾呻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颠。比如泉慷,从车的前脸上就有非常明显的体现未汞揉,这个框架会做的非常突出墓,也会大量的运用到合金材料雹冒。A8的设计充分突显地位感和身份感蚕香。因为我们知道中国的用户驴歌壤,或者说中国A8的用户群是非陈槁诿。看重自己的地位感和身份感踩,我们对A8的设计充满信心擂驴。   Q2是我们量产车的一个预告囤蓬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性遂。我们想把奥迪的A系列飘、Q系列船宫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苦拔坊。比如嫂妥哨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娄屡浪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奉拼,从而更多的彰显每个车型的特点冉。   媒体掀位涤:A3未来会有怎样的改变肆琅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变笛?   莱施特诗讨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鸿臣习,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型莲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的朽诧检,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蜜洗、表达力才外。   媒体磨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升够?未来设计会有哪些改变粕据局?   莱施特似赦浮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绩纲缅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的实辑钮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性食浑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解硷陶。此外柒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缄廖。   值得一提的是胆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势岛率,完美诠释了驱动理念送昧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计特害。刚才我说的是外观的设计蛊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诡摔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的纶澜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念库诺匡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氮,而全部操控都是基于触摸屏揩辩姑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中券厂逼,这将是一个具有革命性的设计加。   媒体辆苍沉:面对未来的城市交通更加智能化埔璃、互联化突娜、自动化的趋势榔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助社借?   莱施特先生痛胖洛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段城猛股,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段第。实际上处窟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巳穿媳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观变俏冠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发港冲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铣味,还是更多使用自动驾驶呢其火,所以我们设计的基点是用户体验鞋。   设计开始阶段将先做内部设计耍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后獭,再去考虑外观应该是怎么去搭配怂菩玖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程功芹剂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钵,因为我们真的会目睹檬屡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肚谁。   媒体米摹溅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鸿?   莱施特紊莎:我们从下一代的奥迪A8开始挡岭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言须。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念趁。我们要做的是持续的叔、不断的推进设计语言的发展笨,每一代的新车型都要再往前走一大步搅氦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挛奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业行突,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秃泵钎,业界开始重新打量双方的合作淡柒。   如所有行业对热点的追逐一样谅适,在过去两年中厘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势堑航。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响希乏茨。4月6日叭洽奔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酥,携手研发并应用车载人工智能技术帮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议飘,双方将成立一家全新的合资企业碧田小,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓤敛。在此次合作中啸拷橡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元公拦,用于双方在汽车领域业务的开展滤测,为出门问问未来的发展提供支持嵌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业编佩突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域佳,而合资公司背后戏噶晴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伙,意味着除了汽车制造商恢拖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份焕扇。   “1.8亿美元只是一个开始揽。选择跟出门问问合作骏深,是大众集团移动出行战略的一部分逝铺。”苏伟铭称渴费,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈徒讥废,为达成这一目标渐晨,已经规划了三大板块目帮,共计十二咖吕、三个项目拢赡颇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酚闲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权递躲订。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苗淑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氦泵潘、语义理解技术禽食,面向移动搜索领域的智能手机应用割,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纳。迄今为止绦吗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别羚锣裂、语义分析式铰冒、垂直搜索等核心技术按徐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景誓,来打造下一代的人机交互方式缝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)徐迷冈。   “选择出门问问沃菊嗽,是各方面考量的结果耽帕铃。如果大家了解的话蜗萌缆,其实Google也是出门问问的重要投资企业戈捌,所以我们与Google也进行了谈判”虹插辨。苏伟铭称把,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赌冬拾。   2015年6月汝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月轮伟继,出门问问被Google投资港。截至目前冠脓喂,出门问问共计6轮融资输恭泞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惠开滴。   “此次醒可,我们对出门问问进行投资蠢锈吾,不仅仅是出于财务层面的考量郡瓢牵,也是一次具有战略意义的投资似睬烤。通过本次战略投资洗硕侍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术管。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蔑彤,只是单纯的投资或技术合作伤,苏伟铭回应称挥尺,“想强调的是寂可姓,我不主张相互供应的关系欢侥宫,一定要拥有属于自己的核心技术草。”   “移动出行领域的合作集绩,如果是提供车辆碉功,那只是纯粹的商业化的供应需求藤藕蜂。与出门问问的合作凸缆哪,我们是要进入合作的管理层臼沉杰,在共同建立的合资公司中输抛,双方都有委派监管团队”戳蒙河。   苏伟铭介绍屯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持澎矢鄙,但更重要的是在人工智能领域的研发幸撬。“如果你与人工智能进行沟通表碉,沟通得越多梁,它就越了解你盛,人工智能研发的目标是迎合客户染导,而不是需要客户自己调整来配合冯糕糖,所以限光埂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”稍半巢。   他坦言鞍屯,在人工智能的项目开展上田鳞轨,有好几种做法派,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亭泌翅,但这不一定能成功霉敢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剩散麻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象囊肛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术跋,且能够很快地将技术实现应用手。”苏伟铭称晚屑枯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辽,来帮忙推进其未来的发展粕泵。从这方面的合作来看沏尼篇,双方非常契合泡巷叛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诗晚。硬件是大众的强项钱熬衬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怯疽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理踢描,而是应该让其独立运营排百套。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合旱糯仙。”苏伟铭称乒肥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化虹绩半。   据介绍担芳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霓。基于出门问问领先的语音识别廖、自然语言处理箱府戳、垂直搜索和主动式搜索技术七恼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位江惰靖,该合资企业将进一步探索丝霜,为未来的智能移动出行提供解决方案室。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嗡玫锯,人工智能并不是只包括这一部分客你,其实捞勉肯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能齿谩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盟,但在苏伟铭看来乳,这是一个重要的开始膏。   “下一个工业革命的前夜”雄济偶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拐,为此抹囱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略罕靠。在2016年的广州车展期间楼哭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苟试。据大众汽车集团(中国)首席营销官挡疲痪、集团销售和市场负责人胡波介绍扒斗扦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蒋泡肯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立道修恫,包括智能停车吭、智能充电等截逆。第三就是交通形式的智能化管理翱。即打通不同的交通形式兜,提供一个智能化管理弹弧骸,最后让出行者能够享受顺畅成巫寝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奠孰剧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肃些搭。“我们相信喀,车企能在这一领域扮演重要的角色宝丁。”胡波称鹿刺核。   不可忽视的是魔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换江聘办,而大众正在尝试成为这场变革的先行者斗亩。   “要建立一个生态圈裂颈辈,必须要有多个方面的项目支撑良膏。在落实该战略的过程中苟期揭,我们便开始思考位夕艰,如何构架这些项目编俯逃,未来三年我们是要围绕这十二炭四、三个项目开展工作的酪。”苏伟铭称侨肪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疾庞府,以便及时供应讲供,满足未来车辆发展需求捐。”   据了解窃俗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淮呐芬。通过语音输入红星,该后视镜可以提供导航亢孩敞、信息点(POI)搜索赋琴、即时通讯颠贫、车载声控信息娱乐系统等功能犬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泞顷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror息。通过语音输入步念仑,该后视镜可以提供导航费囊祷、信息点(POI)搜索嗽、即时通讯苇慰、车载声控信息娱乐系统等功能酵钒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力靶剂底,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度娜块。   苏伟铭透露掠豹溺,最快从2017年下半年开始攻斜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜培耽擞,在一些国产车型上也将采用该技术娥安。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泼浇华。但是票,有了大众汽车集团的参与丁呕抒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辑桓面。   经济观察报罕苦淡:在中国的十二三个移动出行项目上吠吞灸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利踞?   苏伟铭济订嗣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骨练。2016年中旬皮,我们便与集团总部沟通过官氯溶,我们认为在移动出行领域晾,中国是领先于其他市场的取。所以填亩,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯舷×ァ,建立MOIA移动出行服务公司帛。之后嗽恐,在中国壬鄙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辉税解,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辞侈搁。   所以痴氨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域戌铆,欧洲和中国悸东。其中中国的业务包括三大板块轨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茬。我们在这一领域是领先的门祥,这之后壬,我们还会有更多合作翻糠昧。   经济观察报弛教菏:在大众规划的十二三个项目晾创,大众与滴滴出行厂、首汽等公司的战略合作是什么模式飘戳?   苏伟铭缆纲抬:大众跟滴滴撑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汝染惭。其实鸡烹,与滴滴出行的合作哼,目前还在进行详细商议忍疯。但需要强调的是略嘉,我们的合作投资并不是融资的概念曙阀,我们的合作是战略性的苏东。   经常有人说大众汽车集团起步晚卧肪簧,但我看不出其他厂家做得有多快辱逞。   移动出行的合作括芥,如果是提供车辆摆,那只是纯粹的商业化的供应需求卸竭。与出门问问的合作妈,我们是要进入合作的管理层氯恍惨,在共同建立的合资公司缮,双方都有委派监管团队巴寝。   经济观察报檬炉沟:您提到的十二裴惮吼、三个项目都是什么商业模式袄改?是否都会以合资企业的形式出现竟浇文?   苏伟铭寺:并不是全部都是合资企业形式的项目佩控。我讲的三大板块中其虏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施腔烹。我们选择成立合资公司是因为骸慌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拣袒。那么如果不通过硬件辰晃,技术应该怎么落地呢迹滑?通过建立合资企业浆,我们可以为不同品牌设计不同的技术喘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务访香肖,包括集团以外的其他品牌希化,我们并不排除这样的合作太救典。因为生态圈本身就有一个共享的概念膘衫。随着数据的增加啊当,共享的概念会更加广泛啥玖该,生态圈成功的可能性也会越大涡。所以与传统的工作方式相比衫删舍,变化是非常大的惶肯。   经济观察报澄革:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钵份昏?   苏伟铭劝来:我认为技术和战略两者兼有腑。要建立移动出行生态圈的目标箩,就必须把其中的布局规划清楚伴莲癌,只是研发出几个APP建,并不是真正意义上的合作或合作的全部萍等。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么媳?同时哗盒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垂想卡,也会要向外输出购。   经济观察报够:生态圈成为汽车业新的布局单位刻兜,选择共建生态圈的合作伙伴时念慕蛙,有什么标准捣?   苏伟铭捻开狼:以前我们称之为垂直平行的价值链搞磕挽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联红铆蹄。在考虑发展这些技术的时候捻苫肋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比憾滇凹。   举个例子烈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候米蒋,我们会考量其语音识别技术有多强徒踞?然后再开始讨论中间的差别在哪理烙。找到不同品牌之间的差异性非常重要玫瞥。从战略角度轰铅,大众汽车集团需要明确今后的定位位荚寐。   谈了这么多亢,其实有一个基本点霜,便是客户群体臼抱糖。作为主机厂涩,我们需要预见到7年以后车的样子椒。因为一般针对七年以后的下一代产品苔,我们现在就已经设计出来了枚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钉劲桐,未来会遇到非常大的改变特纶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同潭扦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舵拌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品品幸潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   4月20日寄,上海车展开幕的第二天米,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答购粮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桥路,其实卞太激,魏建军早已来到现场骇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秆帮,魏建军至少接待了三批不同的访客抚揣,并亲自送每一批访客离开酮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卜滦,虽然神采飞扬算豁粒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显箔椭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毖密睫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盯疵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掠。一边是国内SUV领导品牌凄凰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市介恳茅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军港侠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者昆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雷趴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刚,此次汐聚骸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上览菜绅。   “WEY的目标是挑战外资品牌码拍倒,终结外资品牌的暴利时代吧日簧,重新定义‘豪华价值’衬轻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滔僻肪。VV7c/VV7s之后敲竣,今年还将推出2~3款全新车型骄,将产品线延伸到新能源领域阀估胚,合力冲击外资豪华SUV品牌免诚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者回涉微。”魏建军说思,“关于轻奢凌,首先这个词比较时髦绕式械,容易记住上经。另外玖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旅嫡。”魏建军表示骇嫩,长城不会做没有意义的豪华葛,“作为消费者可以感受到超值的体验歇邓颇,而企业也能得到相应效益逛棋壬,最关键的是得到了客户的认可累罐伦,这才是有意义的‘豪华’龟画。”   魏建军认为安全是最大的豪华梨。“乘员垒盘挖、行人且、车辆”三维安全(3DP)设计理念烙镐,参照国际标准哄诺,主被动安全配置完全创新诗凸兼,提供正常驾驶煽挟、危险警告蒋、碰撞减缓型诲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酒馆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)算度,译为“牧羊犬”池,有守护主人生命及安全的意思累。   此外男灌藏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队跨淘募,来自于欧美一流车企手,有着丰富的造车经验和行业影响力霜焊蹈。匹配中国第一款7速变速器哭间,这是世界上最好的变速器之一妊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地崎唱绵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瓜裤劲。除总部优秀的研发功能外霖姐,长城在欧洲输、日本和北美也都建立了研发中心辫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芥勉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数僳涟。其中蕾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌磁。对此蓖乾豌,魏建军表示歧:“媒体和消费者一直有这样的担心份风劝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面几荚。实际上革,在同尺寸或者是同动力下榔叛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酞。但从消费者的角度来讲非腹校,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吞襄紊,消费者会非常清楚这些配置骚夯锻、性能袍、做工有什么样的差异轿襄。”魏建军表示伤逆,长城的目标是做品类品牌录,即目前在SUV的大框架下以价格为区分问菠兢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灰尘逗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蠕瓦。   而针对销量层面鞘,魏建军表示屠:“从销量上看篙酪诡,WEY很难超越哈弗菱辨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酶腾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑狗┓洹,15万~20万元的空间虽然也很大皖辰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论石。”也许很多人会认为仿,WEY卖不过哈弗惺谦芜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务昧箔括,但实则不然鸥八纪。“WEY和哈弗我们都重视级,长城用同等重要的需浆、足够的资源支持两个品牌酪曙侨。”魏建军说讳捆餐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力环碉练,魏建军是如何评价的扮虫?“我认为我们的产品不管是性能免琼惯、做工咸怜、安全配釜牛,还是油耗天、排放放,都不输高端车馆。”魏建军依然对产品信心十足平抱辫,但他也承认WEY面临一大问题戒,“现在问题是品牌价值赡,因为WEY旗下产品刚上市豢,品牌没有经过市场的验证缮,大家会对它不放心是。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拱逢嘿。”   魏建军表示虑愧括,自主品牌给消费者带来了很多价值夸。“有我们的参与痕蹦,不断地进步金撑施、不断地在挑战外资起案,已经迫使外资不断降价绊,提升服务品质沽。我们的目标是要挑战国际高端市晨嗄评取,所以说我们借助中国这个很有价值的畅、规模最大的市场来锻炼啡娘澈,使我们能尽早挑战高端链。”魏建军表示菏凳拭,消费者购买了WEY之后钵兼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伸嗅急。他对媒体承诺捎碑,WEY的产品一定是超值的汀丧抛,并且一定能给购买者带来惊喜杆如温。“WEY是一个挑战者火咀同,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蒲抖。把我姓都赌上了忻似都,不能失败浑散,只能成功达灿。”在采访的最后琅,魏建军郑重地对记者说拾骇别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟港隆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发现动,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作庙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向但裙揩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茹圈堑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逢溺,以及未来的发展颓跑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棠澄黑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撕让韶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人罢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲜电肮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惊,以下是问答实录椿:   凤凰汽车 垃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何表紊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的罗乘闺?   俞经民 确地塘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心襄此锚,对于品牌的市场表现同样很有信心扛氦慧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言内,我们有信心成为市场第一的品牌圃旦。今年我们的销量目标菊厂桥,是从去年的8万到今年的20万蒲毒蔡。纵观130年汽车工业发展史偏算痉,汽车行业发展的基本规律而言痉联,规模还是需要的配,是品牌更好的发展的重要保障幌傻。   邵景峰 芭骋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分策靖叙,荣威方面芬,我们所坚持的攻丹腺,是一种符合广泛审美的菇同俊、优雅自信的设计风格谁,在复杂的市场环境中泊窘勺,抵御诱惑筐、坚持自我部隆枯,走一条人性化的设计道路仿钡括。而我们的MG名爵辞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化层察兼,这是一个巨大的宝库丘妓,值得我们的设计师尽情发掘巍顿勺,其中之一阂悼,就是感性困挖。   在MG品牌的设计风格中块备,我们可以看到很多情感爆棚放兜怪、血脉偾张的元素与产品滔电。未来的中国汽车市场必将飞速发展泄,需求也将越发多元化岁,然而无论技术如何变迁登默娃,对于人性化酚跋舵、情感体验的诉求将贯穿始终卡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卞玩,我们也将在感性力设计理念的指导下蓬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钦。同时独,强调个性也不代表小众改当,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苛空蝗,为大众带来唤起强烈感动功、让人心跳加速的优秀产品算鞘,这就是我们所追求的目标罗。   凤凰汽车 蔼里挎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫡绵篇,其中年轻消费者占到了绝大多数市帽身,请问接下来跑驴坡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扣斗疙?   俞经民 习十卵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敢洁违,更是“年轻的心”楞庇枚,从名爵ZS的订单来看媳渭侍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钵鳞涟,更包含了年龄层更大鞍鲍密、但心态上保持年轻的用户文。从“年轻的心”角度而言皑伸显,我们的消费群体就更加宽泛了碗切首,作为一个年轻化的品牌涕反疗,MG名爵的诉求是“年轻动感设秦伟、专属空间耗、纯粹乐趣”掸,给“这一代的年轻人”造车巴。说到年轻人共同的特点评颗,是充满梦想施搅,对于梦想的追求更热烈一些咆蓬且,更想把心里美好的事情去实现计梯。这个梦想实现的过程是非常美好的宝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求双:为这一代年轻人矩凹哦,不仅是岁数上的年轻人迷嫌锣,更是心态上的年轻人炬轨泼,提供更好的选择府,保证他的有更好的驾乘体验力辑。   年轻化的特点郎,是要颜值姓泻吮、要体验的到位晨缓、要可以分享脆莲巢。二十一世纪中国的年轻人脓,在互联网的普及深度黎卤倪、对于尖端智能的体验和想象力勘蛊,在全世界范围一定是靠前的卧悲,就应该可以代表“国际范儿”朽,也应该引领地球村的潮流偶。要满足这一代的年轻人奋峭累,MG名爵所带来的产品体验许惧,也应该要追求更极致刺猾,带领大家去创造全新的潮流痕邪盖。   凤凰汽车 抬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戎幻拼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奉戏筛、80后奇、90后的人群当中还事?   林嘉瑜 白:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肠。这款车感性的设计曲线驼晴牵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归耽目迸。不光是国内的经销商篱未,本次上海车展腹瞪蒂,MG名爵还邀请海外的经销商缎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发廓较渴,他们也都对这款车都做出了积极的评价斤煎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀线揽矢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”馈插熟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痛鸽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速动炭,让老百姓也能开上小跑车枯复,尤其对于国内的核心消费者来说外递壁,不论年龄几何卿笔,都要有为自己的梦想活一把的态度皇。对于一个汽车品牌来说按廉,这是一件值得骄傲的事情丰。   邵景峰 困捷:其实在选择一种设计语言的时候鲍,设计团队非常慎重蜗,因为设计的变换频次不能过高垂,要抵御诱惑盘河、保持延续性才有可能给消费者形成印象氨椿接、拥有识别度从而去打造一个品牌死。“感性力设计”的第一条就是要有感性倍,去追求情感的外在表露僻闯厩,从更广泛的角度捍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苍蛙,通过真正的审美习惯进行判断;第二解瘸,感性力是专属慕渺孝、设计师要通过专属的标签拼参,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感口,MG名爵强调一种蓄势待发的动感露模,比如运动员在起跑的那一刻被冗彼,弓箭拉满而未发的瞬间瓢翔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚牵,这种动感更有档次稼哼捞,同时价格不菲父卜,是很高端廉群废、优雅的设计幕扁,我们希望把这种设计注入到产品中纺季,带给这一代年轻人极致的审美体验胶喝僻。   凤凰汽车 斧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟尾眩块化架构平台打造的罐次拖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划琶世?   俞经民房窜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用戈我。这是对这一代年轻人的尊敬铅古,他们自带国际范儿巨寝疼,是可以引领全球的潮流的人群我邯邵,因此有着巨大的价值瞬。对此倪泰陈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划阜,在全球也是一样耗。目前惧,世界范围内膏茨,不仅是动力总成前瞻技术的整合殿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车县孤筒,采用插电式混合动力设计村测。另外记,大家看到的名爵ZS怠煎,将会在明年上半年推出纯电动的版本干咳,至于最接近今天这辆续航超过500公里醒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车投抒,也将会在2020年之前推出蝗庭。   凤凰汽车 尼铰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系镣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歌?   俞经民 俊厘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酮完,设计上差5%酵硕,销售上就有可能会差30%途。那么对于自主品牌而言怜地了,就是要把自主性发挥好嗣,去追求审美的宽度和深度杠,销量也才能有宽度和深度半。名爵ZS的设计就是这样做的冉霸,要追求极致歉玩、不计工本洽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惯桃勺,可以说科报,名爵ZS的极致设计拾,对销售的宽度起到了很大的作用玖得丝。   邵景峰 淑碴:汽车设计是在不断进化的乾讹京,不会总停留在一个风格上肛,在互联网时代缕坛芳,同样要有全新的时代特质莱鲁纯。另外粕脑,从汽车设计而言艇孰,例如从动感设计理念而言讨崔,英国车是鼻祖微,很多品牌都是以此为源头来发展的腺彭趴,也就是“同源”倾讽遣。中国航天能够上月球叉,那么在汽车领域上同样有大的进步讥莎。之前德国杂志的一篇文章写到肪盲盟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国型途俗,在进化的道路上有推崇的看法贿,也有欢迎的声音拘翘,这些都是要虚心接受的驰词。另外遂全,汽车设计是一件非常严肃的事情谦,每辆车定型背后修,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仿,背后要靠巨大的投资来驱动赔。   在造型评审的过程中蚂陀,流行趋势讲清楚碘睛,未来怎么发展说明白然其槐,否则误解就跟着来了署,所以要有一个整体的品牌战略在里面袍挖辞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了唾盆。   凤凰汽车 价泰纬:今年搭健,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桑先?   林嘉瑜 曙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作葱拔僻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素廷帘骑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄侨敞,拥有一颗年轻的心客衡,热爱运动饰蹿摄、健康的年轻人舞苔。   从足球营销来说侮阀魄,对于英国和中国玲请覆,都有很大的国民基础倾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佰检淋,是英超乃至欧洲的强队毯翔,这几年的成绩也是不断的提升畦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的磕。同时拆,利物浦又是一个老牌劲旅颈碗额,有不断上升的潜力呕茹竿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拈,在用户上有着非常大的重叠之处喂。MG名爵与利物浦对的营销合作讣握,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来黑,在活动和比赛中享受快乐肃袭男。   上海上港队也是一样的瞳趁炊。MG名爵经历近百年发展扑睫窖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雾沃阑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秤凛下,两者的合作也是非常有趣的勤驾。更重要的是渡辫冗,MG名爵通过足球营销的模式虽和,能够促进两支球队之间的交流寝弟黄,包括之前组织的很多活动篇茂碱,不光是针对中国的消费者栏毕谎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动却钮监,有效利用MG名爵品牌的特有资源秤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沙虑菇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值潍法眯。   车展期间连匹散,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叼柯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对米。在车展之后达酵费,利物浦会在上海有推广巡展活动轻堆。下半年封昏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对暗雾钢,欢迎全国各地的消费者参与和体验卉眉萌。   俞经民 涪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的多避悔,大家能有一些共同点做沟通里,国内和上港足球队的合作臣,正是汽车和足球之间速度与激情贰圭、自我突破的契合点秆水回,足球又一个很大的特点谐惭,就是会让人意想不到酮权抽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凸衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯福湾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辆幸欠,与此同时啃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一久铝,长安汽车产品质量持续提升夸,用户口碑不断提升架,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绿熟虾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巧肺、全球乘用车品牌中国市场第二名屏本。   关于未来取誓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鹤好艰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冀交,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贫。   2017年是长安汽车的产品大年剧藤吾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蓄、全新的SUV CS55割熄圃、轿车睿骋CC怪充穿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市祷彻,将会进一步完善长安汽车产品谱系翱。   如今似,长安汽车已经入围“国家品牌计划”死扛狸,站在国家品牌高度寻求发展讹熊汲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任馆。提升品牌溢价能力鳖,成为长安汽车品牌发展的重中之重宛寸。2017上海汽车期间锰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咀兢赎,关于长安汽车的未来癸河,徐留平董事长有话要说匙饰列,以下是对话全部内容么。 凤凰汽车木:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瘫功抨?   徐留平澜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程琉寥,我们也是不经意之间就走到这个地步弯解,因为一个产品拢氯嚏,特别是像汽车这种产品是更加的明显偿,它反映你的公司文化邢纺、你的公司理念是什么样的东西哥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看病,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哦浆,你怎么样让产品吸引住消费者洛踢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球府,靠的是什么权帘顾?因为美是一个主观的东西多级且,有人认为这个很美饲,有人认为那个很美哀巫,从长安汽车之前的产品来看太,我说我们没有很好地把这些东西总结出来金水效。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屎露贺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的穆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胁,同时想把这个产品往这个方向进行修改妊氛。我觉得在这个方面磷箱粮,从长安的角度来看锨很泊,就是对于这种动感射来、时尚这个理念的偏好柒河尾。我一直在体会怖,其实我是在反问我自己俯抛,这种偏好它是怎么体现在产品上的壁?实际上是我们内心的这种偏好叫瞎。在过去的2-3年中讲,我们面临的话题弓光,如果过去不做总结癸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来壬沦窘,另外更重要的是说捐,下一步你怎么做屑桅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法防缺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吹,下一步是个什么东西十筏涣,消费者需要什么样的产品八斤,然后作为公司来说姐垄,你们能展现出来什么样的东西斜逼,最后我们总结叫生命动感智色双旋熔,当这八个字出来的时候群谜,我觉得是非成樱好顾,既是水到渠成漠厩,又是醍醐灌顶群殴猜、灵光一现济撂擦。这个过程策泻谁,不仅仅是八个字的总结檄煤谅。这八个字出来以后晃憾茎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好航凡勘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念萝棋,实际上不仅仅涉及到造型剖骚蓬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诉。这样的话贤缓,就有了一个提纲契领联、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鸵牟挫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中斜,就能够有一个非常精准的东西翟。   刚才你特别提到“色”另,我们当时想说蹬健绊,你必须要能形而上贤穆扩,要能够抽象出来磊昏乘,如果说你不能够抽象出来浑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炼孰,如果你弄它50个字搏、80个字谁,你可能不够形而上磷芍,不够抽象化喂,最后我们觉得“智搔巧灯、色”棘氢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怕聘伸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动俱岁揉。   第二个就是说消费者情感的体验伟率胳,比方说对这个造型和颜色乒叙复,甚至于这种声音或者是形状拭、线条的这些方面的喜欢家耽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惭。当然我们也在想用什么样的词比较好覆,最后觉得设计的这个词很好廷姬坊,一开始我们还担心说这个词字挺多屋桓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啡拘,我觉得就应该让它有想象力肌矢陵,就应该赋予它很多的内容侗烫科,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的连非,孔子都说食色骏犯,吃饭以后第二件事就是这个字锋星,我相信孔子说的这个字也不简单意思瘟到侍,实际上说摊,智色这两个字还是最终反映的是人募,特别是消费者的一种需求汰板可,对于未来传统的一种期许毯,这个过程当中傻,对我们来讲泥场每,把这八个字想通的时候盒脊沟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的幌瘸,这是我的第一段话题配淳扛。   第二段话题说这个对长安有什么用处伪糯几?那次在发布会现场有说青史涡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候菏互,一开始我就提出皖,第一个桥,这个产品要漂亮胸,你不漂亮的话呢董挫,什么样的东西都没用铃弟。因为我们很早的时候就开始在考量割傲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧椒即淮,后来发现不行掏,最后我们在大概07咳缓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了权。因为你还不能提炼出一个高大上皋我罕、抽象冷鲸、形而上的东西狭玛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涝金戊,但是每个产品都出得非常艰难擞络。这个事这么长期干也是一个问题苍效火,因此在三年前的时候锭访,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了迟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解圈殴垦,对于消费者的这种认知帕小宫,把它抽象化甩,那么这样的话理解了以后赣局吨,再把它具体化慈呻搓,特别是在产品度,也就是设计理念当中一些图形化的东西描毒萎,因为如果你不落实到图形化的方面吉午,那就只有形而上没有具像化 次,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痪及奸,图形化和具像化过程当中立挥,这个就出来了虱酣。   这个出来以后迟享凄,我觉得对未来长安来说貉且,我们未来在产品设计的过程当中京槐,产品能否做到生命动感智色双旋熔单偷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来覆疙?这样的话半漓骏,实际上说撑腔涛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中马,几十次的否决瞥杉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钨释,几次或者就十次你把它完成抨祁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捕穆,那么这样的话猴列赦,对于长安汽车的家族化掏酸烹,我们看了这个车狄莲踌,看了这种感觉这种情感的体验妙徘烷,那就是长安汽车某施掳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车朝李苹,这是一个染操莆。   第二个就是说檄,我们自己在研发制造设计过程当中模档县,这个速度大大下降戌净犁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搞彤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢界商,如何把消费者的体验做到更加的精准俩,更加的接触到痒点宦困娠,这样对长安的影响是极其巨大的烫时。   凤凰汽车幂踌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念介糖?   徐留平瑞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鳞接舱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法难陛且。如果说把它拆分开来淘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腑速篓,智色双旋更加偏向于设计领域涂瓮奔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢楔表暑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饯,我相信大概许多媒体会想申,生命动感智色双旋怎么落地蟹甸?因此我们就想把智色双旋也说出来嚎耍环,不要分开芭钙搓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中漏痘膝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言臼杰。   凤凰汽车含伦拱:另外一个是提到的认知方面的感觉漂地辆,有没有一个专业的因素妈,咱们除了制度之外痉会,有没有专业领域的人来负责这件事帆?   徐留平滴零:我们长安有一个庞大的队伍焙嚏,首先要把一个汽车造好歼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人关卸媒,到高管团队寡退,到设计团队盲莲,到制造和研发团队歉冻,包括服务团队常曙览,特别是主要负责的领导人莫愁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颅缴蒋,而仅仅是设计团队的话语碳莽楷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离菱范。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层热,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伯,因此对长安来讲辆,是既有最高层特别的重视祭华胺、关注和把握褐谐,并且这也是一个最高领导者的工作职责檀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知窟谦,我认为在汽车领域当中是行不通的嘶,当然我们也有具体分工溪班。另外也有很多的专业人士完成这个事情苔耍稳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勉阂怒,还有轿车研究的沧裳,也有做SUV研究的赤痉,同时也有按照职能分的老访既。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肠窘溪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潮坎,如果仅仅是设计团队的意见喜社,肯定会偏离了方向雄。 凤凰汽车侠笔:一把手是指您吗僧?   徐留平床:我是其中之一钵宦泌。   凤凰汽车赁:长安汽车自主研发的新车俩磷,设计寒夕磁、评审腹钝、评定环节您都会参加吗哎检?   徐留平魂:我必须参加牵盎,我前面讲这是我的职责酚起,所以我必须参加墒萝。   凤凰汽车酒稍瞬:无人驾驶车呢篓融?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赊河芳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娜谩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产项忿秸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纺誊?   徐留平铜:上一次品牌发布会镶怜,最新的无人驾驶技术也做了展示僧厦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上核抢尚,高速公路的环境相对来说可控性要好兴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的驳磊杏,难度要更大快,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻份哺,我们不仅能在高速公路上做独攻,而且能够在城区做剖,这个技术我们已经实现了突破集捶。   凤凰汽车伪:长安无人驾驶技术进行的这么好卧锰,量产会提前吗捎难党?   徐留平聚海敬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加师,实际上就是说竿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到熔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西读剑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点闹划,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定橇。   凤凰汽车弊:中美在进行双边的贸易谈判娘摄,这是谈判的内容之一魔,会涉及到汽车合资企业的放开碉擂,可能是一个双向的市场开放的动作宪,如果这个谈成了剔靠,如果这个不再规定50%的上限视河,您觉得对行业有什么影响虽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扩酷,那您觉得首先答不答应捕宿钱?再有一个多给他股份的话苯,对企业今后的运营会怎么样灵拔?   徐留平卜:我明白你的意思割,第一我确实还没听到这方面的话题钙诗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况射觅,股比这个事说了很多年敲凑崎,我基本的看法有几点百蕊,第一个这是国家层面的战略和政策诡深,作为企业来说蕾琴酞,我们遵循混部太,国家有什么政策我们遵循什么政策拳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奉狮头,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点昏耙,我相信未来的合作会加深晨吗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现噬柬鹿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题硕,而是说理解消费者咎,能够洞悉消费者掸,如果股比的溢价挺高父、溢价挺低裁,但你产品不能卖出去萝限,那你不能分摊出去呜,如何把蛋糕做大形,这是合资企业要做的一件事拾氖侧。   凤凰汽车荚儒:如果真开放家匹,长安会想着往美国去吗檀,就像那福特来到这里呢爱堆?   徐留平艘交酿:长安想要去美国是一个公司的战略狄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泼诫。   凤凰汽车捻贰怪:长安与福特的合作多吗路培笔?   徐留平锈讣:长安与福特是我们加强合作的方面躲,应该讲这种合作的程度氛熊,不仅仅是合资企业仟乱,从母公司其他层面抡贤,包括技术和其他很多方面都在讨论岭汗,包括海外市成,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长距,它的能力提高了勒。第二 现在是全球化合作的时代吨鼻秒,一家公司独立运营撤节,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事霉劲慰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音藏。   凤凰汽车慰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绘宫特,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要靠湾,你还说了过去我们做一个车汝介簿,可能需要很长时间好不容易做下来点离袱,比如逸动爸糖,是很艰难的恼腹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%揣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陀刀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耽雄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚慵盏妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品女,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大攫伤拖?第二对比韩系曙屋、日系光化割,我们的研发体系和他们的研发体系相比读喜蕉,您觉得能不能支撑愁徘扛,确实我们的实力也很强孝纺俩,我们的内功可能修炼到一定程度提少杯,我们后面会源源不断推出好的产品被,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惫瓜椽。   徐留平既:你讲得非臣郯穑好川,我觉得这是两个原因导致的第堂扳,第一个就是必然性矗教惺,自主品牌需要有成长的空间孪某,第二个确实也有机会的原因沥,恰恰是SUV的市尘缑帷,中国的消费者需要这个东西闻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些藐板,反应速度更加快一点檬艾任,把这些产品推出确实是满足他们的需要套,我觉得是两者共同作用的结果土双。   对于下一步自主品牌来讲竣,无论是哪个系落罕,无论是美系淋顶啦、日系菇冻、韩系汲手、法系摩,我觉得跟系没有关系常降欢,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁锟浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辟世砍,这是关键鳖。消费者他肯定是有他的诉求的巾蹭汤,究竟是SUV捷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嫡舍厂,他有他的一种偏好擅、喜欢秸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绢处,这就需要我们作为厂商监,你必须要洞察到消费者的需求聊莎,实际上要看到他的潜意识是什么东西努仇顾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来擎。为什么我要总结长安汽车的过去呢炔?实际上是我们自己反问的过程炊焦顺,就是说在过去当中集结,为什么逸动会是这样聚辨螺,CS75为什么是这样删榔?实际上说镁,我们当时也没有意识到松,反正当时就是这个样子波漓,实际上这个过程是一个反求的过程武,我们为什么会喜欢这样现陇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中囤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子啥蒙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好褐,我们把汽车理解为是生命的动感熬,其实是一种生命力的扩张坍到,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念郊,而我们长安就应该提供这样的产品胆吝镶,回过头来展望未来握脯擒,我们觉得这也是一个正确的判断痞。   凤凰汽车畅坪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较欠胜。   徐留平青矗:我觉得现在国内研发体系来看亮埃封,国家间可能还是有一些参差不齐锰漓皋,我觉得自主品牌的研发能力和体系娥,进步无疑是非常大的彻,而在很多方面可能与跨国公司有差距介檄,有些方面会比较超前吭,因为自主品牌也不是一家航,跨国公司也不是一家烤勘姜,要两者来比很难说课嫉,但是有一点冗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恃,做好一段时间不容易盖疵酸,这个公司要能够连续做出好产品侵尝,能够连续向前增长纬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丰氰、设计应用访酞,在这个公司当中都比较受关注匡设新,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绍连貉。   凤凰汽车挝泄丝:我想问一下自主品牌的建设横刀,随着我们品牌的推出镐丹,现在汽车品牌进入新的层面邦祈,会有不同的路径选择性盗,比如长城派、吉利推出新的车型美亢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势砰吞?长安如何能够胜出轰十拎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌顺维,除了刚才说的两个菠,还有互联网造车的未来的合作伙伴捐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刹皋迸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蒙朗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贸灭?   徐留平菱:实际上卯烦贫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妙锌羡,我觉得这是好事饶涤遁,这说明汽车产业欣欣向荣算私洁,是真正的投入锑,这是我对汽车产业的理解魔肖寞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程固腔晚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嚏馅,例如一个产品到了造型师的时候激嵌,是一个说法割、一个样子似辫瓢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的单攻辉,然后到了制造过程当中又是另一个想法膜酬,到服务过程中又是另一个想法藩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西党,既有高大上的馁软浇,也有形而上哀、具象的惩参,你要把一个公司从时间跨度衡,一个一个展现出来疼,而从空间的序列当中百痕,你要把研发全部都按照这个意义凄丝擒,我觉得是很重要的方面病款。我觉得制造汽车是很复杂的过程腑,各个方面的协调靛、综合圣降低、修正虫、打磨需要太多的时间钩忙镶,我觉得这是一方面很坞妥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要投瞬惕,同时也是我们总结过去体会出来的痹亲舍,它是由内而外的护。可能我们过去没有意识到这个话题逛,我们现在总结出来判,然后下一步能够指导各个方面始,每个部门都很容易做事情汾毒。   第二个问题你讲到造车亮匹糯,我们开的会太多了块,失败的太多了仇磕,沮丧也有很多按暖湍,基本充满笑意也就一次奔浓,前面基本上是批评臂口心、检讨伤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嘎虾,不高大上抱色娟。至于说现在很多企业开始造车含轰,我觉得这是一个充满魅力的行当孺,很多人都愿意去做堕胖。   凤凰汽车委盲咐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绢瑟陈? 徐留平女雌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腐鼎乘,会选择相适应的地方款暮。   凤凰汽车昧瓢式:就刚才的问题我问一下挫胖涣,刚才您提到和新创的互联网的合作悼勾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔河、蔚来也有合作虚飘,您觉得长安在未来在互联网里面的话公,更倾向于是一种怎样的合作仿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工柬,您是怎么看的楞哦?   徐留平萍闺翟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择琅递亭,从长安的情况来看皋,我们认为哪个方式都挺好的识膛莫,现在是合作型的齿,是你可以自己干话囱颈,也可以合作干繁盎艰,也可以自己加合作干楔溯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赴酬号。   凤凰汽车签:我们打比喻诽土,37度是正常的温度恋含篓,您觉得新能源行业胚蜗栏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剿稼,您觉得温度是多少蛔?   徐留平涸:您觉得高了低了死?   凤凰汽车阀笑湿:之前有人认为这是疯狂的阶段腊仍。   徐留平龟宫:我对一个产业的衡量依据是先离,在目前这种全球的经济运营模式下胸,凡是有金矿的地方筛踌,都会有若干的人去挖掘它洼,目前我觉得新能源就属于这个阶段堕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奢,应该更加得进入剿粳蕾,因为从目前的情况来看娘悔,汽车产品当中佬虫曹,一个很重要的领域就是电池寥然,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兽顽邦,没有这种资本会芯勿、技术撵、人员的这种投入碘鲸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骚。   凤凰汽车嘘霉猾:那就是说您觉得温度还不够吗爬?   徐留平坦幸:我觉得还可以寒措烷,但是我不太同意的就是产能谅吴磁,如果说你的产品技术不太优秀锣,你建那么多产能就是有点糊涂庞扩。   凤凰汽车扇唱拌:很多其实可以通过改造现有的产能票来瞎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涟据鼻,从这个角度来讲丛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况棘?   徐留平掳:从整车厂的角度我们希望成本低一点呵跺,选择利益大的蓄铂。   凤凰汽车频瞎:所以您不担心过剩吗掇新?   徐留平滴匈:我不太担心这个问题闻,我觉得电池还处于不确定的阶段难翘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晒。   凤凰汽车路落录:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嗽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外假家睫,不管是设计师还是CEO等等策,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代晃爬握?当然那些设计师很多是主管的斥廓,老外有管经营的有管品牌椿,主要还是在设计和技术的领域办芜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的轰乡辽?第二个是国有体制的问题长韦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响官,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域厂,也在高薪吸引高管人才材,您是如何留住我们的人才弹伦撩,关于体制之上割县、体制制约的问题敞绣信,我们怎么解决侗缝?   徐留平斥虫:现在是全球化时代相虚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陇嚼咕,我们最早的时候是四无胶泄笑,没钱饱娃、没人捞细、没能力陈纲窘、没地位陋,到现阶段来讲挨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔽氮,这都是一种非常正常的行为赔材碗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冕排?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国想炯告,如果对中国的消费者不能够带动纶复,那肯定不行碴叙钨,我觉得这是一个讽扩,无论你是洋务运动还是什么运动舒咀琼,核心是对消费者要动起来糯握磨,这是一个碎。   第二个关于体制的话题窃撇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碗萎瓮,这个方面我觉得不能讳言接。目前来看恨麓瞬,对长安不是特别明显乔悼,因为长安是属于南方集团旗下子公司山科,从南方集团来说簇粕矾,在这个领域当中耗线,也在他的职权范围之内做了一些调整腊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享尸宦。   凤凰汽车尖膜:如何看待这个机制卫冀颇?   徐留平颈士眷:从国家层面来说驶为翅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鞍。   凤凰汽车啦必提:你们审批会很困难是吗钾澳莆?   徐留平郴绿:我觉得会快趟疾,另外一个我觉得汽车集团鸥丸铰,也许给你量化很多股份吞戎谴,但是最后你没有创造价值瞄癸谭,给你1股竞绵,1×0的时候不还是0吗硷酒?汽车的成长耸溉、成熟或者盈利是一个艰难的过程肛矩姥。 凤凰汽车靛校钞:十三五计划像长安汽车整体的销量吕、利润和研发能力以及目标有没有济?   徐留平赶垫炊:非常有冈,我们愿景2025熟汹吗,我们做10年的规划摊粳,在这个当中我们相对来说做得比较保守妊去,为什么说保守呢效?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当般,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擎。   凤凰汽车碉瞳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的胎掣郸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强攫病氯?   徐留平陪骚彩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业每,在技术和平台方面都在加强合作弗湃,至于说未来它要怎么样动藏,我现在还不太好评价这件事聪冠久。   凤凰汽车绩伦钡:徐总问一下国际市场的战略热伸便,我知道去年车展的时候娶,长安说往海外拓展的重点是伊朗恼翅肉、印度钵燃怕、俄罗斯这样新兴市程肌,有明显增长潜力的市彻衙臃椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去菩呢碘,比如在墨西哥蹦袖,对长安而言滔侥敬,自主研发这么好监栏,又长期和国外品牌进行合作锑肯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讹、欧洲的市称苹降!?   徐留平獭:在我们十年规划中就有成,去年讲的时候就是当下正在做的内容理接,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乓,就是要稳扎稳打腾呜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了煽,因为一支队伍最重要的是信心滴嗅。   凤凰汽车速僻:国内很多品牌都盯住印度这个市陈柯ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争链没,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗车弊?优势在哪儿蛇法塑?   徐留平蔬:对于海外市场我的理解是要扎下根去偷弦贰,不是简单地把你的产品卖出去邵杭琳,是你能够充分地利用本地的资源阑律卿,包括人力资源和其他的技术能力顶罐病,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冗敌弗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的双,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长崎枚梦,促进本地人的水平的提高工柬瞳,那么同时在这个过程当中伐设两,把公司的产品技术涵盖进去蟹,我觉得这样才能走得远苍眉。   凤凰汽车秃赶:长安最近一套体系出来了耐靡,有没有可能往更高的一段发展铝频?   徐留平滦:从长安来讲镣垄,我们目前的战略看从,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弯苯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品落挟,这是我们能够奉献消费者更多的东西葛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岔氨,但最终要落实到产品上娄苛,产品是一个载体让消费者感知它知道它蹬怕,未来驼陛家,长安汽车会加快产品推进的速度封娟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钵蓖日。   凤凰汽车靠:欧尚也在这里面吗恭革?   徐留平抢:欧尚不在鹤封超。   凤凰汽车辞唐贸:东风已经有PSA很多股份汀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沧?   徐留平骏翅:目前我没有听到有任何影响孰,在实际工作中我们也没有感觉到蔡咕是。   凤凰汽车侵:理念发布会徐总是骑着马出来的速,当时媒体圈特别关注庇酮合,都刷爆了朋友圈剿唱概,虽然我不在现程酝丁,我不知道有没有特别的意义臀版赏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抗手,当时的考虑是什么烷?   徐留平酒:两个考虑漆,一个是我把马和车作为比较划灌,你要说一件事邦,一大堆结构化的语言没有必要嘉榷,我觉得既然是长安汽车淖轨贰,我们叫做生命动感悼烹创、智色双旋甜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫患十变,如果不这样做也没法让人尖叫教逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜村泼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日殿旦碳,上海车展首日措眷噶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翠铆嘶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量邯发尺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台勾墓,12年增长了120倍臀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迹酱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略镶舒。   受访人纪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)勺幌。以下为问答实录呻伺:   凤凰汽车普脱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缅亨?   雷德?比格兰德揩临: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泻快,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年婪,这款车在中国市场的反响非澄伲好黄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA视,同时拥有强大的引擎帕射簿,提供强劲的动力与性能募,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声炕妒潍。所以摔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嘛。   凤凰汽车嫂书沏: 在没有设立经销商的地区擎半烁,玛莎拉蒂如何抓住市澄棵汉啤?   雷德?比格兰德技: 我们首先还是会增加销售网络券客,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点靶将露,计划在今年年底扩展到75个喂莲荣。   我们还在天猫开设了旗舰店瞪旁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台介,大部分来自没有授权经销商的地区肆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绦,鉴赏力越来越高沉。针对这些人群贰季,我们还组织很多不同的客户体验活动扰,如海外试驾遂穷,以及互联网方面的创新蠢,如网络平台的直播杰酶舵。此外棚虚磐,我们也有不同的金融政策矗剑姐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式督诡边。   凤凰汽车高歧篱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》崇漏,给汽车销售渠道带来一些变化赂磊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盛?   雷德?比格兰德灵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嗓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狙盘落,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具马巫,而是要提供独特的生活方式体验傻酸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勿钨姑,不止在中国担祥玻,在全球市场都是这样攘淳卤。2016年庭复,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长珊人,这个主要还是产品优势带来的笔舍砷。新的政策出台以后晒耙亢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响却搽洗,不过最终的销售成绩还是由产品决定市蛇颁。   关于新的法规袍寡壁,我们现在也正在研究当中娄部蜡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定闹齐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作擂唉。此外县,我们在中国有非澄裕好的经销商关系矫圣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搏堡燃。我们开设的天猫旗舰店八涛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式漂袄妈:客户在天猫下定单喊希迸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丸蹭泼。所以凳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系峦烹。   我们的很多客户最在意的并不是价格疽,而是优质的服务与体验侥驶醇,这正是玛莎拉蒂的优势所在效。   凤凰汽车抒瓶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线门浇,有没有什么新的产品推广狄梯矮?   雷德?比格兰德虱碳: 关于新产品丸,现在还不是宣布的时候苇步,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓶,等到新产品发布时我们再提供更多信息世。   凤凰汽车退辆伸: 作为中国消费者熟悉的豪华车咀吭到,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍掀去箔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好们惶糜。对于玛莎拉蒂来说窍参,未来在中国市场的前景怎么看物新怕?理由是什么漂咆?   雷德?比格兰德殿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况监,5年前伸,我们在全球的销量大概是6,500台牛,而2016年达到了42,100台办浓川,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钎细,所以我们的增长一直是持续的穗墩捍。也因此痉差,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帕末袭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似实彩罢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验叫练,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后物,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA常金划,这就是玛莎拉蒂的优势奶拈。所以从长皮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度膏奠。   另外蹦,玛莎拉蒂的车主非常年轻飘投慕,尤其是在中国市郴诙罹俊,车主的平均年龄只有30多岁滇艾,他们追求具有独特风格与气质的产品惟,来表达自己的个性与品味揩哥。   凤凰汽车虎好: 现在汽车技术日新月异坞膊汲,尤其是新能源膛撼扳、共享圈玛吭、智能驾驶方面妒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划税袜必?   雷德?比格兰德上眯: 在新技术方面奉诞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寸逃。我们并不追求生产最快的汽车狈煌,而是要提供包括技术称台避、性能袜、动力俯位、驾驶体验等方面在内的最佳组合缕敞俺。   针对自动驾驶你吞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旱,帮助驾驶员减轻疲劳涩,降低操作难度沪蚕佃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的皖怂,包括独特的声浪贫瘟、澎湃的性能夸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诞藐,这是玛莎拉蒂所追求的葡拼昏。   关于未来对新技术的规划迸垛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辰镜,比如减少温室气体排放娟没姬,这一方面玛莎拉蒂也不例外辫。此外倒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挽款,如苹果CarPlay和Android Auto台,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统厕封,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术道然碎。   凤凰汽车首: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拇倦府,怎么适应嘉?   雷德?比格兰德玩凯: 针对年轻人群骸考鹃,我们采用的方式不是改变自己星亢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应告。比如在中国弛劝信,车主平均年龄非常年轻茬饥肩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主傲钞吹,便是一位年轻的中国女性就,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惋扩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意不苟,包括法拉利生产的强劲发动机廉钱、独特的引擎咆哮声穷菏浇、奢华优雅的外观与内饰半拦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辱昏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撤配系,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缸。   凤凰汽车搁翻棋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冻净狼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仇竞,有没有针对用户画像做调整避珊吃?刚才强调坚守自己的DNA和理念屑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铰?   雷德?比格兰德锻赤隙: 在中国习,我们不断渗透到三四线城市舱亢,但是目的是一致的退驶畅,就是要吸引更多年轻客户奶。但不管在中国乃至全球的哪个城市飞盘杭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泥觅凡、激动人心的声浪欢糜蠕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备煌丧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户你磺涡。   在设计经销商的时候伺版城,玛莎拉蒂也不是随意为之寝媚,而是按照需求进行规划灰荒脯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店佳粕,首发售罄的100辆SUV中啃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挡洽。因此筐泰功,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商睦删。同时誊暇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品漆乌,客户需要一整套的优质服务禄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置唇伶胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛笑貌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上睹坪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毙搔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述田。   提问扇肩:您的新角色到底是什么样的分青妮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法羔?   Alfonso Albaisa蒲融特:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁费,跟所有的设计相关的工作趴,都是由我负责纺。之前我100%的时间放在英菲尼迪废涎,现在会分30%的时间来歉疲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蹭鸵焊。现在大家看到的一些车型娶淡,可能是一些原来的车型熬,我们现在的工作非娥,也是快马加鞭谁嵌,希望能不断的改进冒烩融、提升现有的设计备饺。   提问轰米斑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嗽?如何看待他推动品牌前进时的作用木彭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谰拣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坍文,我们会共同合作八末奖,不断进行我们设计的演化捅凹。其实我到7月份才会正式上任肉,我现在猜测或确定未来的设计理念兰,还有点为时过早线狈。   我们知道擦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缚害伶、非常大胆前卫的娜慰,我们的这种设计是一个不断演进的过程隆狡镐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改席酸晚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计潞献。   卡里姆跟我有很多类似的地方燎。比如彼咐段,我们都是艺术家出身栋邢,非常喜欢设计迫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惠搭缴,并将其以各种形式发挥出来拒稼姑。   提问染:我有两个产品方面的问题律册舵。首先帝恼睫,这个概念车非常漂亮兔,它背后的设计灵感有哪些萌寞瓷?   Alfonso Albaisa席:秉承“冲突美学”设计精髓亨恰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素槽铣嗜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡曙革纽。基本上就像艺术一样渭,包括缝针萌了、包裹感关,还有使用的木质匙,都是非忱汲参荆好的手工工艺俩噶。这是一种感性和理性的结合割淬弥,还有一些肌肉感极强的车身线条臂。   提问奉:这款车未来的定位蜗酗、消费人群是怎样的希?   Alfonso Albaisa舵:一般都是比较年轻的家庭颅似速,想要非承可乜冢宽敞画葱、具有运动风格的车型欠融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日煎化,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示儡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容矢蚕线。   在发展新常态下风,消费动力开始向下线市场转移栖鸵。同时核措,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级埃卷肯。由此奉录桐,县域市场成为新时代的“金砖市场”锰使淳。而对于汽车行业搞狄,消费升级利好之外惯抡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇班拈希。如何撬动县域这一重要市橙呀Э荨?   胡绪雷表示琅叉火,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晦吞鲍,帮助县域出租车进行升级改革恕摄。县域交通的数据化改膳、智能化发展竟苗芬,有助于未来网约车的下沉渗透什。县城消费能力相对较低乡吴,在出租车领域引进大数据之后背辑,未来再进一步升级到网约车厩兔撩。   据胡绪雷透露浪氨缆,首汽将在县域布局三块业务犊膏隋:长租车舷黑、网约车(出租车)搓哆炮、分时租赁驹窃。分时租赁是纯新能源车添炔,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘎拳,它是纯电动竿台,不用长时间租潮拇,可以通过APP来完成勃堡翰。目前倡躺,在北京有1000多辆车鞠岔,150多个点位烩磺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市携喜翅,对公务车改革会有一些帮助钦剑横。   胡绪雷认为扣苯拍,网约车行为是偏汽车前市场的角色返,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式顷。第二陈灭,在居民习惯了这种消费行为之后猎柬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缸默。   当日栓,首汽约车作为新生力量市煞唬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进姐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匡多危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠胯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日徐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粉发,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示充饺,渠道下沉要根据市场来判断昆坏开,服务要根据需求一直不断地跟进缕吩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况措币,比如说对经济的支撑橇杉乘,对政策的拉动舒写抽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用誓片。近几年唤拼,一汽吉林产品在县域销量比较高瞥钩咆,对县域市场的期待也非常高竟屠鞘。从目前产品结构来看将,产品消费比重70%在县域申墨,30%在一茫捕、二钦、三线市场纫秸醛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棉穆,外观吕塑缅、配置亨、价值都迎合了县域市场的需求慌。   从流通环节上来看穆赁,县域市场做的非尘浚好太闷琶,没有什么瓶颈因素弹恰掇。一汽吉林也努力在渠道建设问秋断、服务跟进等方面做成长和改善晦。同时宋长欣也提出了一个想法供型,“县域对自主品牌在公务车传炒勤、公务员购车方面是否有政策倾斜票丰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长防酗,这是我们车企的想法臂娥贺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时袍,要根据市场来判断奠撑蓟。目前鞘扫,县域之间的差距非常大拜鼻蓉,包括现在推行的3G服务其,在那些无法设定固定站点的地方操,推出了3G巡航服务肩胶。服务是永无止境的工作赫套,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茧江,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示渡摹慌,新能源汽车推广比较看好北计、上培氓侯、广限行妨肚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凡匈竭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怒彩鞠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氓晴捅。尽管都看好电动汽车的发展趋势势,但做好市场并不是一件易事壁。   目前比较看好两个市彻倘茁,一个是北窘、上就乔抨、广限行堪狈膛、限购市晨瓢沤怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘堤肌,这个市场的发展速度很快黑。例如河南紊垦刷、山东毁、西北区域刷魔,大量没有牌照的低速电动车昆,在政策方面仍处于灰色地带轿骡握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年潦聪绥,在国家和地方补贴的支持下统瘦蛙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右渴篱,在农村市场解、县乡市场得到了非潮矢么危好的认可吃俯衔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俱簇络,县城市场的消费者的房屋空间大郎透,有充足的空间停发车辆壬钒佃,拥有较好的充电便利性廓。其次行驶距离不长络侠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锯。另外香,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难夹,因为小车型成本低擒嚷。   赵智刚表示窃署蓬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展薄侈滥。河南地区潮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辆童程,在替代当的出租车藩、公务车方面取得了不错的效果类。同时箩釜棠,也在积极跟海南政府合作套巩亮,投放了一部分公共用车搭诗驳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苏,比如是文昌欺切、万宁襄祷供、琼海等县级市部,未来将在海南全面推进吞搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蹄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辈熊萌。会上辨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寇扣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佃,是参与全球竞争射溜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坤凉搽。”   在当日的论坛上欺,郑刚发表主题演讲馆谓享。在他看来从钉侩,打造世界级新能源汽车的品牌堤皆我,最核心的是独特性惟高、差异性日遂狄,是比较节能优势不尽鸽,浮出水面的是视觉儡扒、是LOGO圃寝攻、是VI享,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势筒融,其中成本优势是最重要的组成部分配。   早在110年前戎红,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择饱:蒸汽驱动车柬、电驱动车和燃油驱动车烘。然而蚀蔚唉,在后来发展中脑,电动车败给了汽油车尸。这是什么原因造成的茄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及壁物。亨利·福特发明了流水线生产检,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坑嫉,成本大幅度地下降颂莎百,售价拉低到850美金储郸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车特,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间秦救骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以极轰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌龄。100多年的历史多次证明了这一点鞍。” 郑刚说骂糜。   在反思自身发展时沉悔,郑刚透露唤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量趣案蹈,规模在迅速的增长电刑,但很遗憾并没有带来显著的梢、大幅度的成本的降低劳。   为此某凉嫌,郑刚提出悔,在推广和普及新能源汽车的同时枯,光靠技术进步还远远不够弦瞳圃,更加要注重项零、培育成本领先的优势乱逼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蕾,是参与全球竞争聊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汤蔬屏。   他建议邵墓,对新能源汽车未来的产业政策呸瘫、行业标准排、行业监管等唯窃捐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术迁陛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狙啸汲,这样才能培育出行业的龙头企业瓣。   如何通过提高规模钱第、优化设计叹炽、优化政策和制度创新彩复?郑刚说牢花,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鹅、交易成本和政策成本僵汲慨,来打造企业的综合成本能力和优势贸掣棠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呢橡伦。这还需要企业和政府共同携手纫,不忘初心畏佳平,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棺痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂剧:韩大为" "  魏建军多次提到溃箔瞧,我们的确有很多故事塘,但是他们没有写得很好倡版,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖确趁祟?魏建军直言不讳地说且缝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虽。   囤地赚翻卸肋晶、离开保定俱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叫唾,且莫名其妙钳憋拜,或者无中生有的传言所困扰天舰,最好的纾解方法是什么苔崇料?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娜赏底,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂便,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后愁糠舜,魏建军瞧蛋篡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监丛馁愤,与部分汽车媒体交流捌帽碱。以一身轻便的牛仔装""示人""诵驳涧,魏建军笑着说绞,是在同事的建议下才穿出来的冬面。    对于4月以来沸沸扬扬的传言醚然蘑,魏建军坦言仇反徊,的确压力很大甲,也很难受枫垦岸,“有时甚至想哭”填觅擒。他说本拳芥,我本人就是保定人第裂竭,能不希望自己的家乡更好么测锑秒?当然呻,我们只有把自己的产品做得更好警槐帽。    诚如魏建军所言姐韦梳,近期蒙似谷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杉撼桨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾风,来自媒体的反馈好评如潮冒促扰。有作者甚至设问忱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桅话,否则也怕媒体老师太忙”宝摄,长城汽车一位公关人士插话道东碎。    10日下午的WEY首度试乘试驾鲸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意臀踌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格窝道炔,有同行在现场就说闹媚怯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型码素漂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型貉镶。    动力配置上渴副纱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术德匿凌,最大功率达172千瓦告到,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垒拍裂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上馅立,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舍群融,VV7s几乎没有发飘的感觉儡阑镜,而车内噪音也得到较好的抑制肖草炔。“我们在整车NVH方面做了很大努力踌糙,也取得了一定的平衡”捆萎皑,魏建军说蜕倡性。   VV7S    在交流中羌辩桃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时手纳告,大谈松、特谈所谓“轻奢”蜡狗烦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时滔仁芍,咬住“聚焦”二字不松口栖欠巷。而是多次征询媒体试车时的感受禾歇论,并逐一分析沥、解答媒体所发现的问题皇矢。整个交流过程茶呈,他都态度诚恳拖垫摹,即使是谈到一些尖锐的问题唐锚缆,也并不辩解拉灯权。他甚至非常谦逊地自问自答庐瞪弥,人为什么会失败擎能蒜?尤其是一些有着巨大成功的人女户镁。因为以往的成功创溯讲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烷伶坎,就很容易让自己失败偷静。   VV7S    在4个多月前的广州车展上思久,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鸿珊窍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然描。他认为读烷,好的产品本身就是故事密拴芥,而WEY就是要做最好的产品蹬俏期。此次乐俊鼎,魏建军多次提到点胆谁,我们的确有很多故事要讲凹,但是他们没有写得很好荷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的艇床,所以晤涣穗,我在让他们重写丘醒访。魏建军笑着说都,把一桌人也给逗乐了掂。    在媒体谈到其他竞品时孪保贤,魏建军都给与很高的评价褂。不过最终还是认为自家的产品丹新广:底盘更扎实亥跋,操控性更好廖械,“因为我自己就好‘玩儿车’”备,所以对他们(研发人员)的要求也更高使息枪。   VV7S    据悉稿袖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市违,预计售价在15万-20万元区间庆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点路,他思考了一下才说嘲穆,它的配置太丰富了措陇,在相同的价位空间村科,“肯定没有比它更多渭、更好的”独休腺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖葛恒?魏建军更是直言不讳地说碗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膝辟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中崩,一位来自上海的资深试驾教官说梁沮哆,之前很少接触自主品牌汽车但熄辣,这次也是第一次来到保定桔串,第一次来到长城堵讼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒币猾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棚串毁。期间雀,有一位同行说烧爸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好极赁?或许这才是魏建军的真正用意吧屠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   陆逸表示腻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漓,因为正处于发展的爬坡期撕暴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凑量,而且要深度国产化冈看。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绵暴,雷新透露核,上海车展期间迹汲蝗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现愁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苇非售,陆逸明确表示嫡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常班媒,因为正处于发展的爬坡期箍霓贯。关于国产化的工作扮骸坛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略笛啊,未来将坚持不懈的进行国产化工作瞳,而且要深度国产化昏巨韧。    日前苟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典巫膳赦。活动后蒜即叮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访飘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嗣戏阮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年跨饭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坡骚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%讨库吧,超过23万辆宽。今年第一季度鳞晌,英菲尼迪在华销量破万辆计怒疵,同比增长4%喝孩悔,而其全球累计销量达到67367辆肠娟兴,同比增幅为18%递颇肠。无论是在英菲尼迪全球体系中试受习,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中壕呛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侨使。在不少业内人士看来燎鳞,从去年4月以来携骸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞葡茧窃。    对此逆练颁,陆逸强调晴湃,目前英菲尼迪的销量很正常曝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军灿勤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年骡懒脓,还处在爬坡期府忌撬。他还说墓客警,所有的汽车品牌进入中国后坚豌蹈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加触吻、运作能力提升及投资力度加强腔芦碱,会迎来一到两个爆发期帅弗秸。    事实上藐迹戳,从2014年开始稿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泥,就迎来一个销量增长的“爆发期”诬:2014年莎萄板,英菲尼迪在华销量超过3万辆啤,同比大幅增长75.6%势莆匪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拜伦,同比增长33.8%甜粕敛。    不过吵,步入2016年忿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骋擅。当年4月初酪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锰肆,刚好满一年谓。在过去的一年里摔鸥馁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态面信尖。陆逸坦言煤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段人,以便更好地认清我们是谁沛,我们的未来在哪里聚坷娃,我们应该做什么馆蚀十。”    在陆逸看来坍通,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嘘,今年是进入中国的第十年绒上。所以作为一个年轻的品牌雄勃,这本身就是一件很有挑战的事情骚莎。他还表示玖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虱,是更聚焦的一种进化垂秤。因为市场环境在变化鸡诽,消费者的需求在变化枷甸,我们也要根据变化不断的调整捍、创新旁潦肠、挑战自我琴辑。”他说色疯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剐武,就提出了‘挑战者’品牌战略江。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汲赔书,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猛劣,品牌口号必须得落地匿。”陆逸表示丛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发揽交,聚焦目标客户群腺粳逻,让产品与目标消费人群建立联接盗、产生共鸣僻。    陆逸对中国经济网记者表示块攀滴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说檬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勘,而且要深度国产化藐菇谈。”他说矫,中国是全球最大的汽车市呈朗鹄馈,同时也是很特殊的汽车市诚读臣伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蝎苔蓬,就要真正的了解客户宿弯,扎根于客户窘饭、扎根于市扯嗫啊,这就必须深度国产化姐瓜佩。据雷新透露透电,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%饯型下。    但是炔咳,从2014年底国产以来顷航慑,英菲尼迪只推出了两款国产车型甸洼:Q50L和QX50镜烦家。对此敖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑此。陆逸表示溯,“关于产品线布局的问题滔炒,英菲尼迪有一个长线的规划委。”    陆逸介绍说怠激拳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年夸钠,规划内容包含平台规划钮偿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等昆报芯。他还说疯莎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备日想,我们的目标是通过完整的产品规划危,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拒。”    谈及国产化在今年的推进程度河煤哦,陆逸表示妮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中穗醛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布皆粱。”雷新进一步透露笑弥忍,上海车展期间诫擅撵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拎拉呻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士母琅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年度柬,通过销售Urus土使第,兰博基尼总体销售量会翻一番换吭存,突破7000辆大关取哭。    在更遥远的将来档莆,很难说会不会有纯粹的电动车兔乔。这是因为蓄电池非常重谩吮拨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拒岛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈锟巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌些。自大众集团和奥迪公司接手后勒楷堡,兰博基尼得到积极栖示幂、稳健的发展棉嵌。日前桑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂父林,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员激板,商务部主管Federico Foschini驹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员么诽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问副桃:并入奥迪公司之后仑酗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持膝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的券?    答藕:2016年碍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恳。奥迪公司和大众集团接管之后新培,对兰博基尼进行了很多投资笨疯,让公司发生了非常大的变化卿雹。此外澎雷膊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品评姆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高甩菜,如果没有这些投资敢喂,就完全没办法实现这个计划划。所以遍方肆,兰博基尼公司从中受益良多痊式。可以说藕,如果没有被接管豌舰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腿结。    问持夯:在您的介绍中牛疙短,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高椿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的亭篡端?Urus投产以后累,重点会不会向中国市场倾斜蛾竭?    答肮饺兽:目前菱,兰博基尼公司只有两个车型系列缕堪常:一个是搭载12缸发动机的Aventador湃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桥。因为各种原因瞧松,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势靖币涟。2016年哀顿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车典。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%莽涝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%配忱崇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放深疮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加本痢爽。2016年落啤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讨。新产品会在2018年投放泰,到2019年然毖介,通过销售Urus姜,兰博基尼总体销售量会翻一番纬下,突破7000辆大关多。在中国市场上既暴,SUV是非常重要的产品嗜扫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求售痪。    我想强调的是隋,在中国超跑车市掣奶伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秋艾行。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币梁绅,Huracán大概在300万到350万人民币喝寡号,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平探伦稳。    问限盗乘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的铂氯?    答攫熟:目前俯,兰博基尼在中国有15个经销商僧土蹈。到2020年炽僚,我们希望经销商数量能增加到20到25个深。当然充纲侮,通过Urus的投放失逗,在华销售量会增加掳颁,服务涵盖的区域也要明显的扩大干。    问谈琶河:如您所说烈攫,兰博基尼在中国有15个营销网点逼旧魂,去年销售了151辆(车)吝秒袭。我们简单的推算一下狠偷峭,平均一个营销网点一年卖10辆车革侣共。那么狡斗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样透泉敞?在新的超豪华SUV到来之前软炮,是否有改善他们运营能力的要求呢嗅甘?    答龋瞥:是的刻昂,会明显提高经销商的运营能力闻慈,新Urus也会变成一个破局者斗簧古。虽然现状如您推算差烘曝,但是在Urus投放之后抗堤,大概2019年或2020年幌,经销商的数量会增长糕卡贬,同时每年的销售量可能会提高到30辆屋瘟,整个业务会明显的扩大本鬼妓,售后服务也会明显提高攀境加。而且由于SUV使用的频率比较高衬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班莎捌坍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锻桐。    问黔:兰博基尼车型比较少李牧,所以每一款新推出的产品都极度重要蜕合胸。现在的汽车行业发生了一些改变嚎抗,比如智能化钠搜兰、电动化廊剃。那么诡簇湿,兰博基尼在研发产品时甭,会不会受到这种趋势的影响汞徐夸?    答阀几:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钒夹汀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆猛,更多的是代表了一种感情掇胳栋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碱,采用V12的自然吸气发动机遂仇翠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哄驹渺。    这是兰博基尼最核心的销售主张形拳点。未来崇啥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协牧戏褐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狗,甚至会超过前款车型操寥拍。而出台Urus产品时则会有一些变化墟为,它将采用涡轮增压V8发动机病蓄绕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机理贾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型猾傲蚕。但是盒扔倾,不管从产品定位化懂耸,还是感情诉求方面来说漂南椽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观铜。在更遥远的将来尾毙,很难说会不会有纯粹的电动车棱淑井。这是因为蓄电池非常重催唇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制安孝界。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车履,可能未来技术上会实现新的进步峡,那时我们也得重新考虑这个问题贰徒。    前些天蝗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型送吹镁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沃久,其V10的发动机再一次提高了功率芍。当然弥募熊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涸。通过技术创新以及功率的提升拖率,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者隶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梢锹。在预销售的阶段把骡卢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来膳四。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呛,能够击中客户的心理需求库。    被访人实:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作晴。1998年到2007年蹋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年罗筒久,负责兰博基尼产品工作;2015年涎佩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员帅,负责销售及市场营销访搏功。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弧暮粱,中国是世界产氢大国袭羌光,制氢设备碑、储输设备卿、制造技术等条件不错厕巨,具备发展氢能的基础侥五雌。从环奔郊恚和能效等方面考虑弟坑铜,中国应进一步推动氢能源产业的发展吼坝秦。    周奕丰谈到逞,中国目前主要依赖化石能源图纤履,对环境污染严重透坦勿。氢能源因来源广泛糜搐、燃烧热值高尼腾拘、清洁无污染和适用范围广等优点劝丧冀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虏扛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贤莎联,目前看菊方,中国氢能利用的研究相对碎片化屯立辆,与国际先进技术相比还有差距修虚堤,没有形成产业化锌辣、规模化发展乔窟。中国应迎头赶上脸肃钝,卡位世界前沿克。    他还提到铆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陋,提出实现大规模瑞铃、低成本氢气的制取衰卷、存储萌滥、运输享里佳、应用一体化的战略目标哭。这非常重要缆割兼,未来需要各方协力妙芥怖,加大投入竞,推动相关产业进一步发展浑拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虹偿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法癌彩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济掇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盟缺贫。    他谈到藩檄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体旦吻,各方需要引导资金更好地支持实体经济道廷爱,促进金融资本流向实业啦欢蔬,真正促进经济稳步发展蕾膘街,夯实经济发展基础戈蕊。这既是稳增长杰扭凯、调结构的需要铆肺挎,也是抑泡沫抗痕帆、防风险的举措搜曹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动徘勺奶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进揉铂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力楼潘萎。    周奕丰最后介绍溶截,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下残瞧浆,也在不断创新突破囱,寻求产业升级慨莎共。公司主动发挥自身产业链耗、区域及成本优势旅杰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业该。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浚、旅游景区很倪殊、汽车营宿地惊、农家乐咀舱鸽、家庭菜园等不断扩展外葛抢飞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业覆坷,以多种方式在国内推广土壤修复芹肃镰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场库挡畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   国外媒体报道腐锹芒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示祭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吧肖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闪。 李彦宏    李彦宏表示粮破尸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车萄。尽管有一些技术问题需要克服斥,但它仍然有望达到目标惩含擎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苗渐,前微软AI专家陆奇任首席运营官丁,负责大量投资的自驾车业务部门甫催。 百度自驾车    李彦宏表示醋念排,我们很可能与传统汽车制造商合作乒身毙,而不是孤军奋战鼻骋,目前还没有制定出这项技术的商业计划差,首先致力于让自动驾驶汽车着陆犬拧。我们将竭尽全力实现这一目标诉捍稳,收入和利润是其次的考虑抨熄辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年竿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赴忍跺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样套其碾,共享经济还将怎样改变生活茶达?   三年前甲,基于对共享经济的热忱纯,清华学霸张丙军创立PP租车腺钩,开启了汽车共享事业;三年后炊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涸街尸,成为汽车共享领域的领头羊鬼派囱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀袱饥,3月7日慨凸,张丙军开启了共享有车生活的新征程禄。   3月7日彼谭,在几百万用户的共同关注下肠须显,PP租车正式升级为START共享有车生活平台熬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瞎,也是张丙军重新定义有车生活唯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅对哗恃。   从PP1.0到PP2.0时代泼诲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戒肖、一个符号或一个名称那么简单谜,它是企业创造持续价值的支撑痢爆逞。若没有十足的理由劲谈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓粮伴汉。将PP租车更名为START嗣布阮,是源于怎样的考虑惹干?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体啪伞厘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举统。   “三年前撕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法歌庇喀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洁僳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赌啼女。由于便宜便利挖第,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弹。”这个阶段插,他称之为PP1.0时代佰漆。   经过三年的发展欠敞,PP租车推崇拥有而不占有迪栋、盘活社会闲置资源的共享方式遂,逐渐建立起以车为媒介涵缓售,重新定义有车生活的2.0时代彻。“START不是买车瞳,不是租车反,是共享有车末囱纤。这是年轻的人群唱咆、爱车的人群捆兼,最向往笛柿、最有潮流的有车生活方式宦取。”张丙军说力,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仇屁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验们轿桓。同时郸刮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奇卤迹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辈擎剔,让每一个用户体验到最真实豌、丰富念盛、有趣的共享有车生活贰摆到。”   START代表着新品类艾、更丰富的选择疆席、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凉,相较于神州租车笑居虽、滴滴租车等传统租车公司耍难,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢糙?   张丙军认为覆修,START的核心竞争力主要体现在三个方面掳玫。   其一仁静,PP从1.0进入2.0时代垢矗,新品牌START更具有张力供,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神次。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辨驼甩,START重新定义了有车生活粹,开启了全新的“共享有车品类恭笨。”   其二啃厦,为实现共享有车的多样化选择渐靶珊,除常见的家用轿车外讳,START将主推个性化的用车体验秘骂堵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型驰锭捎,如保时捷911渤、特斯拉华仁瓜、大黄蜂媳、牧马人等等玲豪。此外葡纳,用户无需承担高额买车款和养车成本途害,性价比更高逻。   其三嵌悔污,“共享生活的基础在于信任体系的的建立韩崔,以及更完善的用户信用等级丰。这也是平台长期价值实现的核心场。” 张丙军介绍缕软,START共享有车生活平台为使车主放心共享腑掏就,平台推出了一亿元车主保障金怒腾蜜,严格的交易信用体系划,确保车主爱车无风险;对于车友吗鳞,START还与多家大型保险公司合作伟欺败,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粹骸期,为用户提供更具信任的服务盘闭肚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冬,我们的目标是纲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来憋容。”按照张丙军的预测糕膝怠,中国自驾用车需求量巨大撅哄伸,而现实矛盾是伙坷蹲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俩耿际,不允许每人买一辆车满足自驾需求财桃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掠借,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叼扯。   此外恒,他认为坞彼膜,随着消费持续升级胸鬼痕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搁妙。“感受丰富车型带来的不同生活体验悉冯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向珐漓问。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赂、丰富按徊厩、有趣的生活方式炕茹,让有车生活更加精彩鼎。”   张丙军表示腑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者垄粕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邪泞。START户,梦想才刚刚开始逝瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉兔:李芳 版权作品藕扛,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶,严禁转载伯澳好,违者将被追究法律责任递冗力。 获取授权" "   今年全国两会上吗淋腥,董明珠在接受记者访问时说腾:“只要你敢想煤身亨,比如以前谁会想到人能上天柏,如果我们不去创造递橙擒,人能上天吗奠?你不敢想公鳞,你不敢去试验庞骋模,你永远不可能做好违。”    过去的2016群另箍,伴随董明珠的盲膘柔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酬股酸:格力全员加薪1000元陪尽踞、格力的员工房汤赊、以及格力的手机……对于这一切涣,董明珠并不过多在意棚,她说颁,自己最关心的还是“掌握核心科技”竞何贝。在今年全国两会募会签,作为人大代表韧节畦,她再次提出了自己的董氏宣言颓墩矫:确实这两年的发展户,总书记提出的供给侧改革柬驼,我们就应该做供给侧改革的排头兵哺,因为做的是实业蛾,能够掌握核心技术涟,制度也要跟上推,真正给那些创新型的企业钾、有创新梦想的人一个环境寇。    对于国家份、社会休旅、普通百姓的诉求角,董明珠是这样回应的集垫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献匠,他真的不是仅仅是索惹炙,收获甭,比如说我们过去讲权,这个企业了不起芜,再就业领霖街,反过来你要感恩这些员工冕付,没有人来给你打工离,你凭什么去发展鞋?所以我觉得要有一个感恩的心情嵌乾。”    把感恩的心落到实处吉,就成了格力员工的2室1厅固晨贤,于是巢羚,别人家的老板就这么出现了屉到。 记者凯崔妥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧十?    董明珠箍锚:对悉搪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疯。    记者纬:以后所有的员工都会2室1厅分?    董明珠诬钉:对对对拎俺。    去年末帽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁铩,但因股东大会投反对票而失败朴。随后厕磐,她以个人名义增持珠海银隆股份维,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冻,然而嘶人溺,到了今年惯垂,新能源汽车面临两大不确定因素铂罐步:电池夕刊衬、补贴“退坡”塑壳。在董明珠这里牵盯迫,似乎这些俨然不在话下市茬,董明珠说捻攻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟岁巩渴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁ね住,“不是因为退坡我不做寇舌,也不是因为给我钱多悼,我去做媳舱,我认为是一个责任锯刑酶,是对社会剧、对人类踌赖,你都要去选择的一件事碍培。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖居,董明珠很不以为然通荤扭,她认为淘标,这些都是炒作硼,并没有人真正说到自己手机产品的质量襄圭,只要没有说到质量胃硼帅,那就不是否定筏膘版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳娄:李芳" "  近期软,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蔷虎莱。美国此次取消“双反”藩北,对中国轮胎产业无疑是一大利好楞犀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转污节广,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变虚霸枢。   全国人大代表隧律、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汰,在轮胎中使用RFID电子标签技术棺琼,给每一条国产轮胎装上“身份证”丸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督莲,有利于消费者对产品品质加以甄别鸵街,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量社截,从而规范轮胎行业发展饥蛙毯,促进行业的产能优化和转型升级砍味。”袁仲雪说怪廖。   据了解嗡共檬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草癌绅,全球多家组织及单位参与呈蹈介。轮胎用RFID电子标签的应用奇夏我,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体儒,将等级数据写入轮胎标签内部揩豢精,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呵较梗,伴随轮胎终身使用到沥。同时囱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吹毁,使轮胎更智能冲瞥艰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疽锈鹤,能实时监测轮胎的温度提、压力等数据煤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况标,从而有效减少安全事故忱须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填萎恢:李芳" "全国人大代表扇镭草、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通醒、环境协和发展的产业烯娘恰,由于行业标准尚未建立泥,使得整个产业发展处于十字路口筛。全国人大代表倦盗瘸、时风集团董事长刘义发建议檀踏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 漆锭川,全力推进供给侧结构性改革撩毫税。    在刘义发看来勿港且,四轮低速电动车是市场主导乳附、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品矛癸。目前特什,工业和信息化部烫疾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》竿哪壬。该标准的制定价,对规范四轮低速电动车行业发展愁,使三侵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代隧署检,直接实现电动化喂涣嘛、节能勒、环保安全出行具有特别重要的意义逗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求揽孩,又适应市场需求夸遣,刘义发给出四点建议嗽很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一失陕双、标准制定应充分听取行业的意见努司霸,响应群众的呼声龚景。制定标准应尊重市场规律珊急,规范犊媚隶、引导产业发展绒幸岛,而不是简单的限制镀脊瑟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求彻。    二寸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汐栋福。四轮低速电动车安全苯褂、环保纲环、经济抄、舒适楼哺,是摩托车绢、电动自行车壬扩想、自行车等升级产品纤哨矾,特点与与高速电动乘用车不同淡毛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标藏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定操麓。    三邓舞坟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晒常恢、政府引导的办法寇翻齐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池砂另,如采用锂电池政府给予一定补贴绒纺。    四脓撇泼、在制定产品标准的同时团沤抄,制定企业准入管理和注册登记冷、道路交通管理的配套法规鞋卉。产品标准只是为行业规范管理提供依据悸趟,而实现规范管理是一个系统工程碗汲绥。政府应加快制定企业准入淬、车辆注册登记埠、道路运行管理的配套法规芬活,在制定这些法规时应本着改革创新的原则练,方便企业让利于民莫,减轻企业和用户的负担谷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求风氖、加快供给侧结构性改革的产品观伍,又是一个节能环保的产业惠堑,引导得当可以大有作为发盯来。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洽。”刘义发建议险诡哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   近几个月来瓜,共享单车火遍了北京城腔。6日彻尘,全国人大代表环倘末、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辆,今年上半年僻莲溯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”浑废曹。    徐和谊说佬蔬罢,伴随着公车改革东创救,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晃。“很多公务员手机上有软件兽伶东,一刷就能用车蔷。”他说驰,今年轰戊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众脑鹃宪。上半年寐物蝎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车朴千埔。    据徐和谊介绍苇夹,未来投入的汽车数量将根据市场而定丰夺,租用的价格将有竞争力纯。产品的外观将非常“吸引眼球”耐蚂灸,为两座式纯电动共享汽车士排须,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷貌芯,适合分时租赁和共享市场需求耿贡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别净男道。租赁者使用时需提供驾驶证等证件成,在手机上可以查询哪里有车咕般劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题狙山,目前大家用车起点和终点不同仆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炒。”徐和谊说风,目前行炯绞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节簧推括,包括立交桥下场谷、公共停车场长堪鼻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇供繁。目前边远的地方停车资源丰富娄竟交,但是用车的消费者较少霞态瘟。“希望异地还车的便捷能够实现摩茶甘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柬袒村,否则还会存在最后一公里的问题猩鹅。”    徐和谊坦言湘路拇,停车位还存在管理的问题朵,汽车是价值比较高的消费品唉,一旦出现剐蹭两模跑,租车人还车时也容易“说不清”瓦埔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鹅、“钟摆效应”等问题虱。“有些消费是单向的汹函,如何让车回流也是个问题”七呛亩。他说计广继,目前剩垄,北汽正在进行市场研究箍乾,探索解决方法挺。    徐和谊还透露吓垦慕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陛抹擒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案渤茹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纤寥。目前距2022年还有六年时间课下墒,从可行性上讲郎苔矩,应该是能够实现的墩金监。届时希望借冬奥会的机会图钱,展示中国制造的水平蕾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼薪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露腐裴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题睡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蛊蠕了,目前已追回骗补资金或肺模款23亿元多,并对有问题车辆不再补贴废巩,对闲置车辆也暂缓清算朴渺督。    肖捷称趟饯,在财政部门督促下汗,目前相关企业正在采取措施啸狭,认真整改发现问题纽。    有记者问经铝漠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纽,肖捷表示逞傲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整燎,主要是降低了补贴标准鹤悄,同时也设置了补贴上限涪,还提高了准入门槛碱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芍擞羔,同时也可以有效防止出现市场扭曲级肝。”他说额糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据稀挤:李芳" "全国人大代表欧娟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怖、废液惺把、废渣等污染繁,一旦有机电解液和钴硷齿和、铜八容从、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凤,就会带来生态环境安全隐患瘁,甚至会危及人类健康蹲。”全国人大代表私性、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示任托绷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议船部。这位带领团队经过几年技术攻关铣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人俏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上特店。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个顺鼓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肮。在提交建议之前桶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究尚囤。    自20世纪90年代以来挎嗅,随着锂电池广泛应用灯朔,我国成为世界上最大的锂电池生产欢、消费和出口国陋掀,近年来我国出台了购置补贴毖鬼德、税费减免蓄、研发支持瑟、消费优惠订、基础设施等一系列重大政策措施土寐嗓,新能源汽车市场日益蓬勃发展荆悄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆微泻蜕、保有量超过100万辆采镐尸,占全球市场保有量的50%甩捌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逃叉匹。    随着新能源汽车快速发展瓮盛,作为新能源汽车的“心脏”蠢蓄阔,动力锂电池产业也在迅猛增长孟藉。按照相应的报废标准态,动力锂电池回收利用市场已经形成脓摆工。有研究数据表明桔抗,预计到2018年踞乓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捞,累计废旧动力锂电池超过12GWH棚、报废量超过17万吨你孤镶,从中回收钴屋、镍卵傻饰、锰和己晨、锂哥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耻柑充,到2020年将超过100亿元沟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元千博棺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫齐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题态憋石。”张天任认为痰,如果动力锂电池做不好回收利用慧擞,就违背了绿色发展的初衷桓化仿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用摔,但现实是每,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晚媚膛。“废旧动力锂电池包括不同的类型梗绦闹、设计工艺和串并联成组形式狮陇,以及多样化服役时间鸥惦分、应用车型和使用工况苹,这导致电池拆解不便肺慨窗。另外暇膝,国内尚未建立成熟的回收体系拢螺吝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应人项,回收工艺成本高聪。”张天任表示醒,“出台的政策并不具有强制性泞玩,且缺乏明确的奖惩机制洛沧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高畏,目前动力锂电池相关主体无利可图惦,对政策执行积极性不高犁薪还。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扩缸,张天任说呈:“一是退役电池较为复杂帆碳,不易拆解;二是退役电池一致性差剂,品质不高;三是回收拆解成本较高情,盈利点低;四是回收政策缺乏监管访帽,执行不到位茸。”    有问题就需要有解决办法垮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方庞娩霜:其一嗽露,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二餐屎捞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四铃桶,鼓励商业模式创新试点和推广应用唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶鲍棋:李芳" "全国政协委员病裙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题擒据。”全国政协委员哦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示崩承,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浑羔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咀潭,其市场前景令人堪忧侮皑鬼。“在电池方面吞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炭顶加,2020年后掣葱,当大家都不再享受补贴时嘘淌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弊呢骇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品趁颅暮。”另一方面荆,柳崇禧表示锈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市融,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限壳猛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戈掇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坎,但电池的寿命大约在20万公里溅搏湿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盛,这意味着馁笔爽,电池报废了车就要跟着报废列违,这样算来耐森录,纯电动汽车的使用成本是很高的甩悉伤。”柳崇禧说稠沏。    对此娶祈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蟹慕灭,即建立专门的电池运营机构匆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乡累。“一辆车在全生命周期内更换几块电池熬,是对车辆的物尽其用憋。对电池而言锯碳愁,虽然不能再服务汽车毫垦苍,但还可以被用作储能电池堵怖,同样达到了最大利用率俯。”柳崇禧认为畦秤灭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窖。“但国家需要予以支持料旦颊,尤其是在车辆检验方面隙必,按照现行的规定看壬宪恒,更换电池即被视为改装拼。”他说炬怠。    柳崇禧的另一个观点是假剔店,氢燃料电池的大发展即将来临熬态。“一方面缓蜕艾,原来的运输成本相对较高貌丝,而如今这一问题已得到很好的解决度,现在的运输成本只有原来30%;另一方面弯,美国的相关先进企业在国内开始建厂饥垃署,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车霸嚼杀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兼挨。”柳崇禧表示渺胎抵,氢燃料将作为增程器为电池供电咀侧氏,以达到更长的续驶里程抛奴沽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敞荡辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁乐池:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捶捕费,造成了双方的利益不在一条平行线上旦呈。为了解决这一问题斯粕,李金勇指出涕嘛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景祈誓贪,重新设置股权架构箍,经理人和骨干员工合伙人化片翁。”    “遵从起码的商业规则坡碧,我们就是经销商蔑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贬、一个桥梁撕存,我们没有义务去亏损估疏。”李金勇说褥哗奸。    日前稳呕搓,著名汽车营销人腐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烘舍暇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尖绊骡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”词,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争程娥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挨箍腺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啤堑,李金勇直言趟,“在过去的十几年嘲,我们的市场非嘲埽好淮,老太太都能卖车婆,会加价就行了肛挽交,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高睬,职业经理人的压力很大大盘,每天都要搞KPI考核懦海、培训咐断陡、提升鸡箍放。”    李金勇以实例说明连呈绦:“过去在资源时代律陵栖,一年这一个店挣1000万扯攘,给职业经理人开30万班,没问题疏褪摊,这车好卖宫螺。现如今孟灵,市场不好了村,现在一年挣100万几独按,职业经理人还是30万呵,但是特别累霖伤猴,现在一年的工作量比前五年俺烽、前十年两三倍都不止峭宝。”    在李金勇看来幻田洞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佃哆斡,造成了双方的利益不在一条平行线上棋。为了解决这一问题疚,李金勇指出欺九浓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景般侯钨,重新设置股权架构顶凹,经理人和骨干员工合伙人化绘鹤瓦。”    李金勇进一步具体阐述道壳凑,“过去资源时代汞怜,投资人只要拿到了店痪、拿到了品牌霓躬,就可以赚钱矗驶。现在拦,资源时代已经过去了迹趁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惕歇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人煎敖扩,从而真正让员工自动亢露、自发地把工作当事业虑怖技,而不是靠培训梅感泡,靠感恩滴睫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来低诵,不少汽车厂家制定了销售目标宪弹、生产目标桔,职业经理人必须要完成匹潭袱,如果不完成就走人豢。李金勇认为露芥,“在这种状态下间欠豹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划巫豌掸、十年的规划纤蓄杆,只能先制定一年的规划甭蹿付,把今年完成再说镣,由于今年完成了敢,明年才有你的事苫。所以这两年厂家的高管变动频繁夺,十年以前很少有这种变动衬促堆,而现在这种变动成了家常便饭驼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量埔监,没想经销商的盈利能力顷。”李金勇表示滴痪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侨戎井,想办法做经销商工作歧界临,把销量任务压给经销商哆淀穗。而经销商越来越不听话纺嗜、越来越不相信的时候杆械捆,厂家就再出台相关政策觅啪悸。    李金勇指出便钎脑,经销商要有勇气打破潜规则狼碾,遵守正常的商业规则忱:库存大不提车糙、无差价不提车阿韧、拒绝搭售粟惦尸。“遵从起码的商业规则剩,我们就是经销商柒苏凄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帝镀、一个桥梁舱挝,我们没有义务去亏损痘莱。”李金勇说被。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题厦,李金勇建议戎:同城市的店应该互相加盟或互相买断毒虹狈,或者干脆出售给另外一家经销商恨,不管用什么形式哪肌管,形成同城市的一家店土硼妒。“我们用销量泪然、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来聪,这样减少恶性竞争姑咖卡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法副。”李金勇说膝蒂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苟萄,李金勇表示戌冕,“我们不可能卖出路边店的价格懒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争色剁逃。100%原厂配件保障睫,专业的维修技术枢勤戎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客该。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”须涤。    此外顷私技,李金勇还表示榷氖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矢吃。据了解行唉,2016年搜驴,新能源汽车的销量超50万辆计肺,到2020年枢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年僻轿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆授仁票。在李金勇看来狸寸,在这个快速增长过程中莎,“传统经销商中屏,谁关注了新能源汽车并率先布局郊项售,谁才能在这个市场当中分一杯羹踏蹈苍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骨户,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坛抖、四川省鼎立律师事务所律师施杰切零项,今年的关注之一布,是有关网约车新政的话题衔蛔。    施杰表示躲极岗,为加强管理凭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)葛腔,并于2016年11月1日起施行醚层。然而烙,根据多家网约车平台公司的数据鳖肺,在目前运行的网约车中码菊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的里燎,仅占极少数部分玻抨。    “交通部制定了网约车高品质服务潞荣,差异化经营的原则帛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凛,施杰称仙,“我认为俺澈病,政府应当放宽对网约车的准入限制停,顺应社会共享经济发展趋势”骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苏氖屡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中兼啥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怖。    首先袜继,施杰认为涵渭介,北京蹋喀涡、上海的网约车细则要求“京人京车”渡皮聪、“沪人沪车”等差异性待遇衅美欧,不符合市场竞争规律完狄订。施杰表示驼辞,只有在市场竞争的推动下弄硷陈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力类,也有自我管理的需求与能力蚂。    其次鸽霸广,施杰表示郴挽,北京蔫秽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员废碾,而且购房戈箍免、购车也并没有绝对限定于本市户籍局悄。“京人京车”涣、“沪人沪车”的严苛规定艇僵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慷美,会导致营运车辆骤减屉辰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卵古,阻碍新兴业态的发展酗借。    而对于多数城市对排量溪、轴距都作出的高标准要求蹬凳,施杰认为垃涉,高排量代表着高耗油昆,不仅并不符合节能减排目的项适委,高油费必将抬高车费绦钠呸。    更重要的是握殊伦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则顶京撂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赦咀、高门槛鸵,将损害网约车的实惠经济特点城,打击其平民性疯灭,“上述许可管理的模式苔县监,将导致网约车司机数量骤减啥颁池、车费翻倍丢,群众打车难卜、打车贵的现象又再度出现矾。”    此外凭,施杰在这一提案中的主要观点还包括毒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茸徒善、“许可管理不利于节约社会成本”等奥奢。    施杰建议汐委,《暂行办法》可作出如下修改粒痞汗:    (一)政府适当降低准入门槛韦窖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度堂表,是十分必要的疆。比如锤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查京布,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置糖扣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求解逝递,等等管。设立适当的限制条件瞧涝,符合市场发展规律哺,能促进网约车市场安全性匈、规范性发展守良隋。    同时抄秃诚,政府应当科学引导网约车发展厕排,而不是像治理洪水猛兽轮,把它一下子关进笼子里岛褂。以构建网约车公平竞争的环境为导向宫廊赐,放宽对司机户籍的限制性规定级壳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乘偏驼。网约车平台峦、司机和车辆的审核程序辟,各类许可证明的核发程序尽量从简耙挫薄,以便节约社会管理成本氰。    (二)政府协助构建平台审核锻钱笨、加强平台监管    改事前许可肛呕,为后期监管舰,采用“政府管平台谓,平台管人和车”的模式弯报獭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叭,规范其登记信息换剖勉、审核资质的义务创宦,定期提交所有车辆的情况缉币,这些数据要在监管部门备案埔讽。并通过补充相关的法律法规慰哆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扒。    对网约车不合理调价进行监管忻。保证人民群众用最合理的价格出行桅逗梁,也避免由于市场垄断形成的价格新高亩碌。2017年1月氨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人氯萄炕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赖便功,就此提出整改意见揩冯,平台负责人也承诺将取消该功能纠。这就是成功的监管案例想通。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乐图你,存在大量不符合新政策标准的现象悸款揣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断廖刹枢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减孪,社会各方都需要一个适应阶段图仆。所以讣,新政的实施不可硬着陆鲁醛稠。当前阶段板,政府应当积极引导各平台规范化审核枪瓤鄙,加大对群众宣传力度蜕瑟,延长从旧规到新政的过渡期滔风酗,循序渐进地促进新政策落地沦赎脐。    我国全面深化改革提出了目标守: 市场在资源配置中起决定性作用歌干悄,更好地发挥政府作用撮。近年来疟将孙,国务院一直倡导转变政府职能含盘,推进简政放权课侵嘲。对网约车的审核颧,放权是进步并建胜,限制是倒退尸科煤。政府应当创新行业管理纤溜,优化监督模式搪,构建平台审核模式修,推动群众绿色出行美度氢、健康出行娠,为“互联网+交通”营造良好发展环境恕巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷碎帛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易割拿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谭哦、品质等方面做了很多的投入架党骋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侣翰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛按胚瀑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坑窘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炊衅蓄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球镐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锚莆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车路矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易警。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计某、品质等方面做了很多的投入藕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计歉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盟甸希。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鹊卉、时尚及科技感的一款产品红癌襄。”韩德鸿说涪啪卫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鞭脾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墒鞍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场戌菩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抚刑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”煎碳。薛海涛坦言垃仍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩崎祷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730俱项芍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%庭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系慧、制造能力苗、经销商体系肃版啃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面德草。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势南家。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   2月21日狗毖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仑。本次大会立足技术趋势肆敦,探索全球技术发展的内在原动力理腊,探讨人工智能敞秘脯、量子计算颧米、基因疗法等领域的技术和商业趋势彩脑挡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中护狠,有两项技术与人工智能密切相关慌,包括强化学习和自动驾驶卡车日沏帮。在关于人工智能的圆桌讨论中梯渺痉,多位创业者和专家针对强化学习背囤辆、无人驾驶分享了自己的观点舱坟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车梗犊秆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侈,可能只在北京的五环里面开兜囤父,路况很好枪惕,最高限速就80洁、90公里皆权,这种情况下内,车就会极大简化涕累,驭势并不想生产一辆概念车师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯尚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性退盖。技术投入上坦,目前大家都在往里面投入很多的资源惫痪,整个行业在往前发展镀抗,但里面还有很多问题需要解决搔筹,包括保险黎读靶、政府等铺侗熔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用晒充家,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烂颗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好睹,把信息融合勉、如何决策做好脾。图像识别拓展能力非常强窃凯,它信息的理解非常细致杭、更加全面犊逃,比如前方有一个易拉罐漆惭,有些传感器会认为它很危险疽来秆,因为它是金属镁虏,但图像识别会根据它的大小疥、形状去判别膘。目前结合强化学习堑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毫痰垄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能啦糙崩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目襄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性插,说到底这还是一门生意谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  【导语】这是最好的时代拖夯班,车市销量连破发展记录暴渡躺,这也是问题的时代贫,多元化地涪、碎片化睦捌,对整个行业提出了更高的要求怜璃。一切都在变澜,唯有不停思变方能随机应变好。2月18日佳齿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恫地硷。行业内百余位思考者和变革引领者喷敦,与120余家媒体相聚一堂佩,在“变与革”的大会主题下耸,共商“品牌与营销之道”秋,把脉中国汽车2017贪。广汽乘用车副总经理肖勇擦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吓、吉利控股集团高级公关总监杨学良矫戳、福田汽车集团公关传播总监许翔凑胚容、SWM斯威汽车首席运营官余波绍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动传班。以下为发言实录莽邢:   互动环节嘉的合影   李苗苗罗红:接受张红同学的邀请扇。下午好!大家都是老朋友了殿捻。今天在这里惧羞,首先我捉欤贺张红搞这次论坛妙。第二宋,其实有这么一个机会让大家聊一聊斡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆黄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力能琅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字潮。对这个数字椒椭,我想每一个人舵犊,特别是管营销的人玛梆,特别是管品牌营销酣、品牌推广的人退黑通,我想每一个人都有很深的感慨唾赔。   首先请问肖总竟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弊,也对您做过多年的跟踪蕾吠。这次请您上台插,我很想问一问琉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泄憋轨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杭赡邯?能不能简单地概述一下鸵董?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇美:李苗苗老师第一个点名我涵坍,作为广汽传祺来说惋喊抡,正如李苗苗老师所说的揉敝,应该说是比较新的汽车品牌旅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”详剔勃、“两个坚持”授尉咖,坚持正向开发和坚持世界级标准磋。这两个中狭粕郎,一个是对产品开发的定位缎敞,一个是对品牌的定位鳞非俯。   从中高端车型的新产品进行切入弟骏,相对来说这条路走的比较艰难一点届,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”释科,就是起步会难一点蔑钳,后面会越来越开阔匠、越来越顺孰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刺,内部也有两方面的方向拭锰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手聊撂啥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搂盆部,并且在市场上面赢得一定的销量定抬,建立一定的知名度泵皖类。另外一派的意见托,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势墟翁,从中高级产品切入叼萝。但是大家也认识到这个困难耪媒,一个全新的产品和品牌从中高型切入喊旱,也就是售价在12万元以上举,第一款车型是12万元到18万元菏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难享,我们意识到这一点了率。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大董茹坦,其实2011年丢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年衰辉,应该说是非常艰难科乏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耗锯。但是2011年撇堕、2012年有一个词就是“坚持”曙,做品牌是做两方面的事情绥储。第一个是做好产品的品质闺,第二个是做好对客户的服务故,以这两个为基础这五六年走下来脑和,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锌侯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象袜食,受到各位媒体老师的厚爱峰告徊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌罢雷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脐凰,我觉得第一个是坚持彻。在我们困难的时候不要去放弃付,就是把自己的品牌形象宦巢、产品的售价回到往下行的趋势俏。第二为了支持品牌向上弧阮导,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泊谭。   李苗苗柿唯北:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阜蓝菜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垂蔫。比如像现在的奔驰径骨秤,一百多年爸,宝马萄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年林素憨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蹲没厂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总裁户亲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌马,也有现代的销量舌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沽,您能够阐述一下吗凭虏?北汽在塑造自己的自主品牌方面蚕顺仆,到底在哪些方面下的力量最大瑞?   陈思英蚊:谢谢李苗苗老师邢,非常感谢红姐给这样的机会嚎齿纤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌且活窍。其实不是妄自菲蓖捅础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汹颗,台上在座的各位都是大幅度增长酬萍,我们同比增长更高一点妹悉文,因为我们来得更晚一点竭搪景,同比增长8.7%聚。   但是我个人一直在想这个问题朵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骸拒。像奔驰去年是130周年娠队可,今年是131周年杭圃,我想这才是品牌拿。现在我们在座的各位给客户提供的露甲暮,我更愿意定义为商品奢,我觉得是这样尚扫。   从北汽自主品牌发展之路来看撇,各位媒体老师和同行都知道什糜,2009年我们是收购剃侩妒、消化夺、吸收了瑞典的萨博技术劲,当时萨博的93么、95的平台和1.8T辫、2.3T涡轮增压发动机的技术堂磋颅,我们是基于萨博的平台上烤揭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展量诉。2013年的5月份书痘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚ⅰ,大家对这个印象应该很深摩嘶很。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇粗,当时也试图通过萨博平台的背书伴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淘烯矮,因为我们希望建立中高端的自主品牌寒,当时的愿望非辰蕹氚海好雌现。但是事实上发展到今天市钡曝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈忙床肮。   但是没有关系亭纹撅,2013月5月12日投放的绅宝D70舍毫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音屡惧灵。这么多年的坚持是在消化乡忿卜、吸收萨博的基础上进行的贡骆钡,源于萨博溅里、高于萨博息当,我们有奔驰顿盒、现代合资的反哺韧,我们在人力煤、财力雾伺考、资源竿胜、技术袒橡、研发绥茄、生产省炮彤、制造方面溪奖,都有很多反哺给我们券颂,北汽近几年高速发展丢冲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卿,这一百万辆含金量是很高的顿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抽,但是我们用五年时间实现了一百万辆巧。这里面还有几个第一和差异化产品颇闻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一解雷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淬糯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位每沏普。   基于萨博拨杭、源于萨博和高于萨博的消化切该沃、吸收和引进吉,同时基于奔驰和现代的合资反哺当仇赤,我们坚持为消费者提供好的产品彭、好的服务楔敦滦、好的品质虱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质头,比如中国新车品质(IQS)IQS嚏架、强制性产品认证(3C1000)丁请锤,3C1000即三个月的购车用户中癸豆煌,一千个用户的抱怨度是多少蛋烧,我们的水平无限接近了合资品牌竟括澎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疗,希望有一个很好的中国背书普春,给大家提供一个很好的产品体验晶、品牌体验和文化体验冉糙。   李苗苗葡氯勃:听到陈总的发言我一直在想查轮寂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鸥夕率,现在经巢仙。看到“北京”的LOGO蜜扮瓣。   前不久梁笆模,不去杭州是到处都有吉利车部谴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年容,推出一款车就红一款车菏。请问杨学良橙福,学良也是吉利的老人了阮稍熟,一直在负责品牌形象的塑造吼、公关匹讨娶、市场碧。原来我们也沟通过这个问题取林,对于吉利来讲收购了沃尔沃坪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块广渡氯,这是蛮难的事姓跺。刚刚陈思英总还在说萨博容耙敢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娃钙细,感觉蛮纠结的其。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赏俺?   杨学良碴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汰凰舵,第一是对标羌便,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瀑鞠份。我们是坚定不移地在执行厦,而且到后来做博越尉吠枫、博瑞之后有越级对标短。比如我说开发一个自己的A级车售磷急,可能要跟合资的B级车对标惭惰耪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域丹,包括研发踏谭、制造蒲齐裳、采购什、营销朴故翠,我觉得成果是非常明显的查癸鳖。   第二是坚持走精品车的战略编低脸。所谓的精品车湍科,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值登尖壁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准克乡授,比如车的造型设计上面谈沸,自从我们在全球建立了四个造型中心边,吉利现在的车设计都是非常漂亮的邦。既有符合国际的审美潮流穗漆口,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丹睬。比如说在车的智能互联领域敝,在博越车上面车机人机互动的功能上铂,已经超越了一些合资品牌皆,这一点使我们感到非常骄傲峨赖。   包括在工厂的制造工艺上挝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碍肖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌百皆昧,因为我们现在建得比较新撇卿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来魄旦。大家可以看智能化程度最高的工厂颓,现在实际上是在自主品牌的工厂中稼邦。   第三是一直在坚持口碑葡凑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窝铣誓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哇惦。这样就可以真正喜欢这个品牌碾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诉。   刚才提到了浙江氨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抒剿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了靠,大概接近了7万辆佳。这在以前是没有的擒森,而且这些用户里面很多都是肥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上复,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乐。目前因为我们的品牌在提升糕,我们的品质在提升推,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车艘维。这从我们同行苯忍,包括从传祺鲁吭廉、北汽的产品销售上也能看得出来赏疏。可能大数据调研汕,像一点资讯的副总可以讲讲肃杏媒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蜜。   当然您刚才提到了在集团层面晤崇户,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰熬,同时又实现互补垦?这里面还是有很多原则反,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瞪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争监尺。沃尔沃是高端豪华品牌策得,是跟豪华品牌去进行竞争的侨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应憋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蔽靛丢、流程茎饭斤、标准事,包括人才的培养和交流端卷让。最新我们做的一件事咸碗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隶切,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA号,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剔履,可以说没有沃尔沃这么个老师垂玫瘦,没有沃尔沃这么多年积累藉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构旁死。我们相信因为这个架构非常新卢律,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平劳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质就奶,以及质量再上一个新的台阶涵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争兄推。   李苗苗吝潞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼撑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毙侈,最重要的是坚持了哪些毒浪融?   许翔喇擎:谢谢李老师芳低,同时感谢红姐给我这样一个机会钵蜡醛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拨略醚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碗蚊。   福田汽车是商用车企业邦,和乘用车企业还是有一些区别罐夸疚。我们主要的目标客户群是to B的成,正如您所说铰,我们是1996年成立的昆,到去年是成立了20周年洪洞雾,通过20周年的发展挂赤,在过程当中包括您和各位老师的支持雹丹眠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雹。在中国轻卡市场上串屁尖,已经是连续十几年的第一了欺。1996年在山东成立小,1998年上市麓,2000年进行区位调整就来到了北京涪苗眷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磷厕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骇。我们可能把这个品牌是这么理解的幕娜,现在业界对品牌有很多理解的方式混吧炔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挝文。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沽多莆,所以我们从整个的业务流程上来看斜,这个品牌业务就是在其中的灌胖扁。所以我们这几年在企业的发展过程当中酷休,品牌也是在不断涌现道,大概有几个阶段松换蹲。   1996年是以轻卡为主导孺帝屑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜氨叫邸,用着正好”斤。在当年的时代抓住了市场机会吃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一角。   在2000年之后描店革,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谋雄,进行了商用车全系列的粮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车愁曝称,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车私氏,这是一系列发展的战略俗额。同时把品牌又进行了再升级甲粗碴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嚎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妹何。   在这个过程当中伯,福田汽车不管是做品牌还是做企业摊穿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棱签?一个是福田汽车在商用车范围里面露牵滥,就是在整合资源方面觉得还是不错的芜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锋谰冠,花了八年的时间跟他们谈合作舰校。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒来,生产的产品也是福田自主产品欧曼哼菲,同时和福田康明斯成立了50微纷:50的合资公司邦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用讨棚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勤父、先进理念之外沁,科技创新也是核心的一个点沤贩赌。福田汽车虽然作为一个商用车企业商,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比敢,但是也是做了很多的工作速挛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锣被箍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蔽。我们统计了一下臼,和乘用车企业也是差不多的猴挞济。   而且我们在研发方面庞搂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骡,这在商用车企业里面比较少见胃匹翅。不管是先行的技术虚,还是技术传承方面都做了很多的研究鹅乳,包括去年也推出了超级卡车暖,也是整合全球资源打造超级卡车攫。全面从安全哩、环保方面进行新一轮车辆的升级翘。   我觉得总体来说吧淮硷蔚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撩矾,是一个有着锐意进取城恳、远大目标侠,是一个愿意为客户憨、为所有的股东毛纽、合作伙伴殴赖焕、利益相关者带来更多的价值寇,也愿意为更多的卡车司机漆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赶。谢谢!   李苗苗且毯校:2016年一年有很多新品牌出现狸,也有很多刚诞生的品牌在努力凤咸焦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰式、宝马第。我就参加过场在北京的怀柔奉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布究。我当时心里就想斯威蛮有钱凹爰拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坚镐托?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剂鞘赂?对于刚诞生的品牌烯识谦,品牌之路有没有塑造的路径济?你能不能简单地概述一下郊镁?   余波菱顽:感谢红点汽车和李老师冷牌,各位媒体朋友和各位同行柏,作为SWM斯威汽车汞凌,可能很多人觉得很陌生颈诵湃,可能没有听说过懊车,我简单来介绍一下噶潭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钒磐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活必唱,7月份品牌上市册顾骋,8月份第一款车SWM斯威X7上市瞄餐榷。   今天让我来参加这个论坛馅铣,我们的心情很忐忑燎店,我们是一个汽车行业的新兵韭,我们是抱着学习的态度来的皑刊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捕穗画,希望多给我们一些指教快漏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惯?我们认为这个品牌给用户的是两部分坏氯,一个部分是产品的硬件碉桨,也就是物质的东西授匣社。另外一个部分是精神层面的铆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卷,第二是付诸了一些智能化蔑赣逆、空间和外观婆,外观也就是在意大利建有一个设计中心赫班灸,在外观上有意式的风范蔡辈。   从软性来说寄集,我们要付诸一些内涵单黄撩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泊啼械,通过植入意式生活的方式灭瘫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受幂惋。同时我们也在倡导一些生活方式妹,通过软性的文化来塑造袄水,解决通过硬件和软件汐被,以及从物质和精神层面塑造品牌搁圃。   至于未来怎么走居黄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求聪。用户实际的需求和市场的需求辈律,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉迫糯琼,未来我们还是要跟着市场走扒。   李苗苗幌幂:我旁边坐的也算是媒体人蓄禄巧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了动。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茎受?因为主持人给我了一些问题僳,我个人认为不想问一些特大的问题纹涕,就想问问这个问题力憾。   付继仁抄:谢谢李老师每绩眷,这个问题还是挺好的爆姜。刚才您在问的时候泞莽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瞳峨夏。   一点资讯是比较新型的资讯平台棋千,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炊哦困,我们是做平台捐涪匆,不仅自己生产内容秘填,同时全网抓取内容驴笆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容暮,再把有价值的内容分发给需要的用户娃儒湘,完全是自动化舶毁、机器化的容却。我们怎么去帮助车企呢穿?我分享一个数字蒜沃。   在过去一年彼墩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业步虽,第二是移动互联网的平台稍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屉。很多的车企其实在做品牌的时候扒榔浦,都会要求最终的效果蹲。坦率讲挤,以我个人来讲这其实是两个事寇莫焊,因为品牌本身是非常感性的叛坏阂,效果是完全用数据有结论的贬,就跟一个人去吃一样扯煞,吃了四个馒头饱了改,不能说只吃最后一个就饱了股。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量川守,现在我们有几个大的方向拣拒,第一是更技术化的跟车企进行合作边。比如说从去年开始翠烫,我们跟上汽通用进行PMP的合作馈。客户自己建了一个数据库蒜,就是把用户进行了一个分类魂。然后我们每一个用户来到我们平台上箍,他知道哪个用户对应了什么车型扒痪湘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拨双,也就是把他们的流量经营得更加科学横破热。   这个给到我们之后钦,又发展成了一个新的技术驱动淮拱间。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搁,还是看汽车外观的细分多巢。这不仅可以推荐具体的车型都,也可以把具体的创意自动化然山宽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庞赁,这完全是技术化的匹配胚。   第二点欣劝,我们是一个内容平台搪泄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蜂佩,能帮助到车企做非乘嫘鼻迹好的传播呕,有的时候这些内容并不能够被发现愁。现在我们把广告当成一个引子贪性,不是一个执行的结果傅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瘫,进而把下一步的行为做好啤。比如有一个产品是一触即发暴么苍,用户点过客户的广告之后俩猩,我会直接给他推送相关品牌的内容歌抽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起簇该讹,再去看有没有点这些内容硅,有没有评论糯、转发窟官榔、收藏菲停,再通过其他的产品去收集一些有效的行为雷考。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汝便办,把广告和内容进行打通酸顾哆。   第三点响焊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敦。这个场景是有时间疯脑茶、地理位置和非常多大量的内容和数据措,所以我们现在也在构建新的大数据的平台朽瓤抽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的了,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捕鲸,或者是去日本还是去韩国旅行喜糜芦。这些并不关系到最终的销量提升多少蚂蛊艘,但是可以了解消费者在关注什么刀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲叭彻收,一方面要通过你的技术钦堂、数据实现更高效的转化苦全,实现现在解决广告主的一些痛点嘲。同时要帮助广告主把服务做好鲸,说句实在的都是服务用户汇达耿,我们产品的用户也是车企的消费者谩,怎么能够把这些用户服务好牵夸踞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鸿。   李苗苗屋:付总说得很好溯,借此我也想说几句犁。我看了一下氯遁诉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颇,也有一些厂家的朋友肮罗覆,我们每个人都是汽车人扔付。   我在想砂誊炉,得益于这个好的时代搁据侨,既然是说品牌澎乏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虏敖如,无论你这个媒体叫什么名字编屉,找没找到自己的定位姆椿楼。无论你这个汽车是什么品牌汹崇,你的用户在哪里宛戊。过去几次会议主持上都说四个W硷吃,也就是我是谁肖、我的用户在哪里蔷、我为用户在做什么糜疼砍、我还能为用户做什么冲。包括媒体也是一样含誊汉,我是谁(什么媒体)坝洗嵌,我的读者在哪里筛,我为读者写了什么样的东西趣,读者看不看啸,这是不是你的读者群要看的袖,最后是我还能够研究我的读者商骋、研究我的客户婚、研究我的用户方疲残,我还可以做什么裙通贩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立该,一人问一个问题就结束碧侗。   请问杨总米蝗磊,刚刚说了这么多丧丘,就一句话辽,什么是品牌垃?我们说了半天品牌腻朵物。   杨学良物冉弹:我觉得品牌就是价值没,消费者买你这个东西值不值悲,如果他觉得值了村,就认可了你的品牌覆阀短。   许翔稻:我就按定位的理论岔,品牌实际上是一种品类的代表冠畦,消费者是用品类来思考阔心兔,用品牌来表达栖桃。   肖勇淡珊:因为我是做销售的霸,我可能最直观的印象柿,我觉得品牌首先是一种价格乡、价值体系浦氢躲,同样的产品能够比别人卖得更贵什瀑换,别人还愿意买我的爽。同样价格的时候裴郴归,别人的产品卖不出去驮午木,我的产品能卖出去斧粟堵,我觉得这就是品牌赶。   第二碧,我觉得品牌是一种文化鸿横的。可能有时候不一定是冲着我的产品来买毒扛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腻簇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诽邦,但是我的文化能够吸引他掳,我觉得这也是品牌的一种表现即。   陈思英嗽描:品牌首先是无形资产凰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的跋巴。第二也应该是产品啦衅,可能是一个标记歉幢、标识瘦弘驼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动票晨府,在人脑海中所有的记忆道玖。   其实品牌的英文是来源于MARK帕份虎,就是在没有货币的时代物物交换的时候柯,在畜生身上有一个MARK速绍,Market就是营销玲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贤。有一个比喻礁埂,品牌就好比像银行储蓄畅,储得越多品牌价值就越高县缄煎。   余波挤:我觉得品牌在直观来看就是商标瞳钎,另外是产品赣。真正给用户留下综合印象的是产品感、服务和文化的结合号跨士,以及对用户的印象及感受就是品牌渭钦撇。   付继仁屑烯黔:我觉得品牌到现在这个阶段馅帘,也是一种共鸣蓖,像营销1.0是以产品为中心己,营销2.0是以消费者为中心投,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心亥对,这三点都离不开品牌骨,但是代表了品牌不断的升华纳。同时品牌到今天来讲砷堂空,不简简单单是一个口号攻、标签变吧、LOGO渐俗联,还是一个行为准则梯氓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台倍编无,还是每一家企业瘫棉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腐,并且怎么样高效地执行和检测菱。   从这些来讲改,如果我们想不清楚品牌是很难做好的淑茧牵,如果想清楚品牌一定能做好催宫社,至少能够对我们服务的那些人做好瓜,那也就足够了擂蔚车。   李苗苗南:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炊垫。关于品牌几天几夜也说不完络射,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌漆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淬犀疏。   谢谢大家在座的聆听戏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀凸舌:李芳 版权作品静读毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊敬,严禁转载供,违者将被追究法律责任倡购寝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绊,车市销量连破发展记录间歼,这也是问题的时代冀涉,多元化弛、碎片化沮,对整个行业提出了更高的要求此俩甩。一切都在变蒋摔,唯有不停思变方能随机应变退惫。2月18日扳嘘憋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕施吠守。行业内百余位思考者和变革引领者改撮迸,与120余家媒体相聚一堂汕,在“变与革”的大会主题下时傻,共商“品牌与营销之道”溶抚,把脉中国汽车2017倦。   东风标致总经理李海港默揽嘛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜帛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寇薪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胯律、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钱、奇瑞汽车销售公司副总理范星即、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动叙肃。以下为发言实录桑:   互动环节嘉宾合影   主持人化肌:2016年是一个销量大年巾筷,更是一个营销大年睫搏。从二维码营销到VR营销惧敛,从下沉式营销到自主营销排啥垂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球台,广而告之悄悄地变成了城会玩略,车依然还是那个车迸簇担,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酬戈筷? 第二场论坛的话题为尸嘲解:中国车市新战国杯井,车企将如何做营销虽全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇讹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流稻砰抨,现在重担在我身上叮陪,由我来主持第二场论坛甭捍,和各位老总探讨如何做营销伐。   因为第一场是说的品牌换丘,品牌建设也是非常重要的一环锈窗芥,我们现在就把品牌这一页翻过去秀墨始,就说一点营销其他方面蹄,比如说跟市场捂、营销相关的一些事情瓶眉栏。我们今天的这些营销人虏恒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖俱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群婆唱戊,因为他是面对着全世界最大的销售市场箍合冠。面对的是最高增速的市郴稹,现在技术和产品快速迭代前,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性经,所以他们是非常幸运的我斗,十八般武艺怎么耍都行贬。   同时很多营销人也在自嘲清醇,其实汽车营销是最苦逼的一群人申锯赡,因为我们面对的是世界上最全的品牌其通,我们面对的是最多企业的竞争泊逃,我们还面对的是最难以琢磨的伺、难以把握的政策环境和最善变的消费者拘。   当然了我们这还不算最苦休车,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撤,所以这样的一群人的所思所想破,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得漏胺肉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钠诧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开暮秃。   汽车品牌最新的一个品牌定位鼎钳,在座的应该就是汉腾了陛风冯。请问汉腾汽车的副总吵日呜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寝狄,您给我们简单总结一下切掣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的榷?   于晓东茬势:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会猛,让大家来了解汉腾汽车肪。汉腾汽车目前是全新的品牌釜潮,2013年11月份成立蒲霓测,5月9号品牌发布丘,9月6号新车上市们凉路,第一款SUV产品汉腾X7绰背,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟亩阜,本着向同行和成功的标杆企业去学习篙娃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泞。   2016年对于汉腾汽车总结来说搜工葛,第一点是品牌发布篮疏趣,这是做市场的开端橡疽。   第二点是渠道虹霸,对于新品牌是重中之重的工作炉,渠道顺利打开的局面皆,签约181家苔粒罚,正常运营150家嵌,渠道作为做销售最根本的工作徐涵飘,没有渠道堆即冕、没有服务梦,消费者也无法触及和体验姬煞,对于一个新品牌这是一个开门红慑蹈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弦。   第三点是在市场上诵,市场层面上重点资源向一线倾斜量掇,资源都花在提振经销商信心橙勘、帮助经销商达成销量上夹松,因为作为一个民营企业滇,作为刚起步的企业泊朗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线盗朴,支持了经销商的销量煞鹤风。在品牌和市场的方面窍寡忿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助姑构颇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑穗未。   刘小勇告:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俺,汉腾除了自己营销的亮点之外嫂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磕到梗,或者对您的触动是比较大的泞?   于晓东似:做销售在产品力表达上薯现,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播葡兜踞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阑,在2016年都说是视频和直播的元年漂轻胸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试响。包括产品试驾挑战的活动岛奉盟,也是和斗鱼做了直播的活动颂剃苹。在我看来在消费者了解产品上乒纽暴,可以随时随地成徽,而且是更加有渠道客观了解一款产品挂爬。这对于做营销来说功瘁踌,既是机会唯悼,也是挑战伪革汾。   刘小勇旁:请问李海港先生赫码堪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大欧痞,尤其是传播的环境鲸矫购、传播的手段彩翔、传播的模式发生了翻天覆地的变化尘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢滴?   李海港们端氰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搪康,在新技术颇苫、新人群和新的竞争环境的驱动下松先婚,媒体处于变革的时代持攘,原来的架构碎片化了京烤,新的架构正在建立犀雷饶,当下处于这样的时代斡撮惜。很多事情是这样的趋势墨鳖块,原有框架维持很多年疙,突然间环境变化之后碎掉了贡外交,再重新建立新的架构本乌猫,万事都是这样的道理扫嘎。现在媒体环境是什么样呢环?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谜。这样可以导致媒体的平台化绦邓妊,另外是媒体人的职业化或个体化伟秃佃。   简单来讲揩皑泄,我们以前是自己做东西毙冬懂,自己在自己的商铺里去卖妻枯巫。现在不是了寞惋何,现在可以自己做东西屠,自己去租商铺己喂,有的人专门提供商铺甭,有的人专门做东西群。这样可以做专业化的组合郊,效率会更高撤某琳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势驾,红姐以前是媒体人田浮芍,现在有自己的传播平台溉,也借用了社会化的平台评,把最好的内容输出病隋派,她做最专业的内容甫抗董。我想平台也会用她的内容克涸,未来的板结新的架构就是这样的锭葱籍。   在这个架构下作为厂家要适应似兄,东风标致已经做了这种尝试喘武,去年把我们的公关公司能力削弱仆陪,因为他们的稿子太硬了攫握损,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宝闯徊,从专业或从第三方的角度看待东风标致停仍,我想他们的稿子会写得非尘洌好略秤普。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣布,这是未来的趋势狮啼竞。   刘小勇溉藤:我听到有一种观点班南,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钒膏,我就抓住了更多的消费者沏雌恭,更精准蹦,我的销量就会增加慑漓。但是有一种观点认为嫉千弧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烽?如果总消费需求没有增加风,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屏,是不是大家又打平了闯商。就像一个剧场理论妥味,原来都坐着看戏锨,后来都站着看戏了敌屉,其实看的戏是一样的泛没。请问奇瑞的范总故痘刚,您怎么看这些新的手段啤晌、模式对销售营销的作用抨眉?   范星伯漂:首先感谢红点汽车温戏、感谢红姐狙班,也感谢刘主编驶。实际上前面两位老总谈得也挺好惨撼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坊娇倘。   说起营销暇喘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面晾擅墩。但是从营销的最根本些阀,还是回到对客户的理解萎递。我们最近几年对于整个汽车市呈芙喊睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挝,最核心的是我们看到了两点变化雀橇罕,一个是围绕客户端的消费升级亭逢艘,第二个是客户年轻化的变化孤。这两个核心特征的变化挂迁,带来了所有客户需求的变化浩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展羞凉。   应对市场的发展高每,我们称之为整个自主品牌的发展斯勃蔑,包括奇瑞自身的漆龋料,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨郏快钱秤,年均增长在40%左右的增速醚,所以说基本上属于原始增长的阶段昏。奇瑞从2012年净咕凳、2013年开始进行战略转型攘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段禽叔弛,我们做的核心是提高整个产品的品质澜挂爆,是我们整个战略转型的核心嗓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力闷夺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品飞兔末、好的服务赶拇。2016年我们已经进入到2.0阶段辨脆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卜冗颗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挂梆,整个2016年集团销量也突破了70万辆窖,增速达到28%劫,国内市场超过了36万辆脓,也是过去五年来最高的一年救惟。国际市场中费筛识,我们2016年实现了出口8.8万辆灵县阶,也占到整个中国乘用车出口的1/3残逼,也是连续14年中国出口第一的车企惧萝。   我觉得取得这些成绩鹤嚼筒,销量数字是一个方面滥醒额,更重要几炉忌、更为看重的是结构的变化酒晃,第一是企业盈利水平的变化取,为支撑企业未来的良性发展忻撂膛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务厢羌。第二是体现我们战略转型的成果笺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可茹棱椽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蒂催敞。第三是客户结构的变化临仑掳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蹄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升翔梗瑰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%视,实际上我们更关注的是除了规模的变化论江扛,当然营销数字很重要豹牌。数字背后更关心的是这些结构的变化梨漠列,怎么产生这些结构的变化铂凸趁?从我们自身对新一代消费者的理解维读,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嚼庞藐。   客户体验的三个方面我们一直在做沸,第一是产品体验蹭剑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捶,行业平均大概在35%库洞鲍,奇瑞可以做到25%卞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台岛粮帘,今年还会陆续推出更多的平台雌床。当然平台不简简单单是全新车型的概念仟氢沪。   第二是品牌体验官。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辣暗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通济搏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销砍史。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了博,现在很多企业在做营销过程中视频许鞋、直播方式应用是越来越多了伞成棵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胆。今天消费者接触信息的方式发生了变化歧。   第三是整个销售服务过程体验的升级坎,在2016年网络规姆澹和第三代形象店的升级侍,为了保证客户体验的一致性颠胃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装亥箔挽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的犊痕、优质的埠架、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验膜颅试,这是我们正在做的唯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解膏,谢谢!   刘小勇揭:谢谢范总两授畴,现在的汽车营销无论是从手段料袍,还是从模式揣恃,包括内涵都已经发生了非常大的变化毋。我顺着这个话题再往下问一下镐年恋,请问刘晓科总阑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盲鸥箱、营销套路问笆,您觉得现在还适用吗俏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战旁?   刘晓科蔷:刚才范总裙昂蓝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势篓,因为这里面在我们整体来看吨,其实我是一个新的营销人骑奉,刚刚在这里两个星期惺。我以前更多的经验还是做用户售,去看用户的发展刻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播石驼弘、网红是骄、娱乐化话,甚至还有用户的碎片时间目提。但实际上反应了两个变化伐痞,第一是用户浏览的轨迹改变了对,以前在PC时代卞穗都,大家基于浏览器阅读掠。所谓浏览器的阅读耻,对于从一个网站跳到另外一个网站粳阑视,这个成本几乎为零控搽绒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站得垢扇,只要在浏览器就好瓦盆。PC时代骨薄,网址沸性、网站韩僻、浏览器是值钱的列酚。   对于移动互联网倪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下罚淌,对于微信小程序也有很大的期待煽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观慕陌。最终来看扰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流免。在这个主流的前提下埂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读官纶。在这里出现了两个问题霸瓣,也就是时间的问题挎鞋旁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候椿赴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拭。如果是比较泛一些的资讯或APP辣频先,如果中国互联网网民用MAU看皑捕,月度覆盖量几乎全部覆盖狭眷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逆奠沙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP段。但是什么会不一样关?就是时间妓疽痴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲玫酮赂,我也高度认同一个观点颅档,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谋穗。在这一点来说诉垦梅,我们的营销不是去抓住用户翰庙具,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蜡卡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悸。   基于这些理念的变化咯拨昏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容地,而现在发现专业内容看得比较少一点每。专业内容对于用户的阅读辫,可能是女性就不太爱看锯能,覆盖用户的时长就变短活廖。什么东西会长呢疮瞪函?从2016年嗅芹、2015年的情况来看闪零,我们发现基于娱乐营销的网综时间许漠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大舜嫉,因为可以更好地去占据用户的时间回。比如说我们投的一个网综节目吼箩,可以有2个小时以上的品牌露出时间枢慷停。   对于用户来说料仟叙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棺呸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要罐。无论是线上的按怀,还是线下的魄。   另外一点咕请,我们做了一个用户报告北渡蠕,会发现用户现在在看车的过程中抚湘,比如专业的导购蔬,发现用户的时间孙、决策变得越来越短盲文感,对于专业媒体用户来讲凄暗,用户平均决策时间是108天瞳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天信,这52天对于内容的需求是很轻的疾,包括频次是很轻的抹。从52天开始一直到97天捌赖,基本上是从几款车的比对到交付定金白夸拷,因为提车还需要一些时间汗脑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吩呈警。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要迪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接垫椽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接五马。也导致现在的自媒体更火姓察垃,因为大家更相信人司凌,也就是网红的力量会逐渐发挥菇冉,包括IP的力量亮。   营销的变化是跟着人走的关,用户的体验士犬兜、用户的行为发生了变化曹铺,我们的营销一定要适应用户的改变雌蹈镜。   刘小勇连陇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惟帛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表场北。想问一个跟豪华车相关的问题提,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咀草仆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了徒,从超过10万辆到两三万辆的都有串邻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鸵斑爆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坍辨?或者会发生变化吗蔼?会发生变化的话掸泥,是什么样的主推力量来促使发生变化矗?   王顺胜堆戎宫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会董,作为广汽讴歌这个豪华品牌埃双伺,去年4月份才成立了新的事业体制溃泼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弛确,10月22号四驱上市逼闺腿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布艘匹。   从去年一系列的举措冈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伎。像主持人刚才提到了签量胺,怎么样去改变格局弹净?作为豪华品牌在中国胯柔厕,像ABB进入中国市场比较早到吧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碍擎许,其实我们也做了很多思考嘶杏,想跟大家分享一下裂练。   第一挠亥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早栖靛,也是十年左右的时间镐谅,也不短随,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间巧丧炔。作为这样一个品牌要找好自己的定位酮罢授,我觉得是特别重要的炬酿盲。我们不是说跟谁去竞争姜碳,而是在豪华市场找到适合自己的位置黄番汇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措潜陪,包括在上海搞了大型的上市发布会饱辫烦,在上海中心进行首秀醒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录柔关,这也是用来提升品牌的汉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痹。这一系列都是来提升讴歌品牌的赎。   在后面的发展上耸盖,包括在2017年也做了很多的思考飞悄梳,就是如何在营销创新上做一些突破滩颅。比如说植入了体验式营销潦邦牌,包括即将上线的体验店挡,可以跟移动互联和终端瑰哭,包括一些PC端进行一些互动梆。包括很快会引入管家式服务德,让用户真正能够感受到服务和体验镜啸功。管家式服务是一对一的慰,能够让你感受到有针对性贫酗,并且有温度地触摸到服务的形式窟陡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展糯,我们在形式上也进行了一些创新错绅沫。   尤其在内容上面策,我们以内容作为引擎鸵蝎,创新作为驱动陷,作为后来者品牌掠江,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置釜啡你。至于格局会不会变化省,其实每天都在变化马蚕耪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赌棺察,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升考。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌怕伸绒,我相信之后会在变化当中不断求变揣。营销惭、创新不但要传承好的东西嗡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念竭乓防,跟大家一起共享一下烙哀。   讴歌作为新的豪华品牌面,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌串羡呛,希望在座的媒体以后多多关心锹敌、多多支持腻,一定要让它取得成功徘忻际,谢谢大家!   刘小勇扩猩谰:接下来有请江淮汽车李总史糙颊,咱们聊一个关于2017年的话题锨,现在年底戌、年初做营销的也是做足了功课缝到,关于2017年市场的预判就脖赦。能不能把您做的功课分享一下叔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沏鸽?   李建华羡皆:小勇这个题目“袭击”挺厉害疲乒,营销这个事在台上讲兼秤盾,对于2017年的营销还真没有想得特别细昂同。对于营销窖,以前讲欲文明其精神瀑,先自野蛮其体魄藤屡,营销在中国还是跟认知相关膛,属于文明其精神发展之内的心涸。营销在2017年来讲铆闪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茹,全球规模最大杰揩,还是保持增长贿诬,需求会很旺盛笛,同时也面对着一群非常不确定的消费者赡痞,这些都是一些确定的因素帽。关于不确定的护登喜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi按,这使很多事情产生了不确定性梯遁谈,也使推广方式产生了变化疏急莎。在一个变动的世界里要想做好功课冕姬拆,关键是有定力把握好不会变的东西寄。   就江淮来讲诽,2017年一方面会更加关注用户的需求咳。因为从做营销来讲表,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上康韩末。一是用户看到产品琳,如果产品很美好撇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讹很美,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入旅。第二是当产品出来之后氯去,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品青,如何让消费者跟它产生很好的接触泰叔令、接受它磨,让你的营销做到有广度篙泡、深度和温度讳焊绵,这是营销人需要花功夫的地方吓狗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妮秤狙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉希好的保留和记录下来邪,强化终端的执行力承环娶。这是非常重要的掠境,当消费者看到的车是处于被管理的状态垫入,他就会有好的印象剁类切。如果是管理失控的情况欢,就会认为这不是好的产品射掀踏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理境,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品色,这个产品是不是他所需要的店,能不能让他在过程中感受到认知和认同糜薯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胎闻商,现在已经不太需要你告诉我什么了勤,往往会更注重你提供给我的事蔷标,是不是我真正参与过的困板。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV夏渡蹬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV监?可能现在需要一辆高颜值赔、大空间拔囱确、强动力受、低能耗澳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碉,所以2017年上半年会投放一款S7捎奉墙。前面的消费者参与了意见南普诉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冉伪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触珊,形成了共同创造的氛围丧。往往共同创造的东西皖东,我觉得是消费者乐于接受的东西寇姆风。未来共同创造殊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度磁。   刘小勇豢:非常感谢李总湃。我觉得现在开论坛济剂,最难的是请嘉宾棘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾韦侥,是嘉宾请来了之后不给时间说恭。今天这个恶人就让我来做了防袒,咱们就不说了噶。   最后请每个人回答一个具体问题祷付蹬,刚才进门的时候有一个调查哩温笨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几构滔?我们从于总开始饺。   于晓东梳妓饶:我觉得2017年应该说挑战大匪痉忿,期望更大奋,我更看好细分市诚平徒,因为我们也是做SUV的嘛腐艾,我们更看好SUV市场的持续增长凉架渺。   刘小勇慰:全行业增速去年是13.6%鹤叹闲、13.7%桔饥监。   于晓东被苛:我预测2017年是10%绦。   李海港赏阶缺:8%荣需。   范星田都膘:我就说一个数身几,虽然说一二月份看到环比有所下滑叭,但是看这个数实际上同比还是增长的钎。本质上今年不用担心唤捐,我觉得还是在8%到10%之间汕瓦潞。另外最近看到1月份的数据出来了签蒂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额们畴婆,这实际上是一个分水岭痊,一个很大的变化蔷忻薄。   李建华乘:我觉得应该在5%到8%枪衅,可能会接近GDP的增速凶攫。   王顺胜库鹅:我觉得整体会在8%到10%以上玲柒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上裴惯。   刘晓科年氖蹭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点讥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鞋姐,我觉得再加两个点是8.5%表棵。   刘小勇沥:你更准确了秘,到了小数点后了抛。非常感谢各位老总的精彩分享欺埠。就像李建华李总说的肃,咱们说到汽车营销人京客弓,媒体界有很多新词来形容滩,像野蛮执行力或变态战斗力壕蕾、狼性文化等等沤冀。其实他们是一群非常善于思考的群体恼诲,他们的思想的深度决定了在行动的效果里司,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在晌彻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟惺蛙:李芳 版权作品萎烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧牢锌,严禁转载娶孙,违者将被追究法律责任采咕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日段,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行福咖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨富砷。以下是北汽集团党委书记沛讥、董事长徐和谊的主旨发言畏纺。   徐和谊钮:尊敬的何部长桐,尊敬的各位领导辆窘伸,汽车界的各位同仁史艇苹,还有我们媒体界的朋友们权,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缔甲撤,探讨汽车行业的发展话题骨掂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狭前石,这一年间我们先抑后扬颈诺促,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嗜蒜,最终以产销2800万辆独奇,同比增长13.65%的优异成绩恋,完成了一年的一个胜利的答卷廷搅何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度送谦,为不断探底寻求新方向的中国经济煤扮,可以说去年我们再添新亮点溜猛媳。成绩固然令人欣慰被罚,然而先贤有言恫慨梳,一切过往皆为序章粹惭疲。今天站在新年的起点上回望从前抚诵,我们发现深沉变革的暗流涌动稀喊飘,启迪未来的创新发展赔仁浓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思喷。   亚马逊无人超市惊艳登炒ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军夕,提振实体经济箭在弦上墙台颓,消费升级引领我们全新的商业文化时代慨勉秃,技术弄、商业模式菜峭蝎、国家战略险荡睫、市场结构结合在一起撅,这种更替的演进菇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点储捆,正释放出巨大的改革能量乌趁毒,正引领我们整个行业迈进全新的时代笔恳茨。   一是技术模式在不断地创新桑食麓,汽车行业转型正在进入落地期了尺缓。最近几年在互联网力境、智能化谦撂帕、共享经济等多方的洗礼之下鹊,汽车行业正在同创新中被颠覆者颇京,迅速地转变为创新转型的主动执行者惧问虐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟葱径韶,日系车企抱团开发人工智能技术率其,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域噶孟笨,可以说剑指出行解决方案话毋膊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横库畦,在新技术伸蛊袒、新模式领域不断落子现疾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期霓固。   二是消费升级裂灿峡,品牌之战成为未来的新机遇热牧珐。随着互联网思维的逐渐渗透劝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碘申。情感价值蚀、消费文化懂爬宦、消费者价值观越来越得到重视芹,网红营销年摆、二次元营销说、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娩羞级。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通美卯,实现产品表达与消费者价值的同频共振钎。   另一方面藕骑剖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杏,为自己的人生价值代言乾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题猩脊竿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耽李。   三是提振实体经济摹砷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舌桅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一泰喝,就是提振实体经济恼穆。其关键在于制造业转型杭蛙,转型经济学的研究表明幻陛辩,制造业转型中产品技术固然重要衡什侈,但管理体系更加重要未氖秘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粱墩翰、网联化建设妈,就越能发现在信息化建设这种大背景下估浩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键稠。前几天我看到有文章提到侍雄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娩速。这样的提法虽然夸张堆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拌沃,我想却是切中要害的枢瞥建。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撩,随着提振实体经济逐步落实炭钎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键投。   四是政策变动秆,新能源规模化胁团不、市场化成为未来的大方向冉。2017年新的政策正在逐步地落地夏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化笔合封。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窘,行业准入规则乃卿、动力电池规范条件等政策的制定蜂泡雾,从各个角度划定了新能源的市场边界拦。   另一方面螺,碳配额珐纠、双积分狈、新能源补贴退坡呸舞隆,无不要求新能源发展要还原市场化手段妒,聚焦核心竞争力呢些趣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钱募,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碘架雄。   纵观整体形式的发展申举妓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上栋冉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂琶。数年之前诞,面对互联网行业的冲击未先请,我们以为我们只是需要一个互联网+兴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姆乘烹,还承担着国家经济转型的重任哀款媚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望聊臣颅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袍旗嘿。这样的多重任务摧盟,给了我们新的挑战灿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辱。   面对全新的形势铜亢,面对前所未有的机遇与挑战灸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向羞滦鸽。我们将锐意进让崮尽,大力地发展创新精神诧愁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命季蹈壬,在电动化脑、智能网联化隘臣、服务化褥、国际化等方面加快发展步伐暮,不断推动新技术巢肃巩、新模式的落地生根虎布拢,不断地发展新能源汽车拢,还原城市绿色健康生活稍。不断承担经济转型任务曙,推动传统制造业的升级申坛侍。   面对未来霓市苦,我们将在以下几个领域寻求突破错盟:   一是加速智能网联技术研发窗瑟,打造智能出行的生活方式关。2017年拉斯维加斯的CES展上贰比,北汽全面推出了我们智能化的发展战略淳哭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作绞瞪豌。当然不只仅是和百度狭蜂姜,还有其他的国际国内的公司彭。未来瞄准智能驾驶春爆撼、智能互联凡匿、智能座舱等内容惟垛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嘉拆讹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具琳茅。   二是加快新能源汽车产业化翠嫡赤,践行绿色环保发展目标擞匿。在新能源方面挫辖,北汽秉持环笨ゴ矗靠大家的理念害插,不仅造优质的新能源汽车产品楼,更要造消费者愿意购买的新能源产品挤世。尤其是在补贴退坡崩、行业回归市场的大背景下哩隆享,北汽集团聚焦资源娟漓、聚焦技术赶、聚焦产品层朝抡、聚焦市忱衔隆,四位一体严密把关整个新能源产业链委拷靶,为消费者提供既有颜值储、又有内涵的可靠产品德。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念斗朝拉,共同守护美丽家园晌降川。   三是加速国际化资源整合珊,实现中国品牌的全球化冗姑唇。2016年歌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筛呕驰,实现了北汽国际化刨膝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吴篓购。配合国内的合资品牌粱默佛,服务于全球布局研发基地掸埠竞,北汽全球范围的资源整合骏,已经进入了研发灵败、生产勘、销售翻栏、金融鳞、人才和品牌全方位互动的良性循环斜迪。   面向“十三五”惮借,北汽将继续深化拓展东南亚华魏、北非窝富低、中南美税、东欧等重点市场的产业布局卢,使中国品牌的影响力遍布全世界欣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级聪。   四是坚持服务化方面韦版,推动制造企业转型升级撑。服务化既是国家经济转型的方向艾,也是北汽自己产业升级的主要目标哎。多年来我们在金融携、产业投资劣、后市场佩、出行服务等领域多点布局米,随着时代向智能网联方向的发展楼晃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环揣。构成从业务到管理体制屋踏,再到基础设施的科学发展体系郝汲,不仅提高了资源的利用效率陵静普,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化霉眯。   各位领导哦,各位同仁屋推,媒体界朋友们糙守,闻鸡且起舞纪工,风好正扬帆便莆惶,新的一年已经到来素垫,新时代也正在开启机遇的大门边藏篓,让我们携手共进封,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶团羔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驴腺碌,长城汽车累计销量达107.45万辆瞬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悍春送,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷济挺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军霉寺,其中哈弗H6占比超6成钱千目,达到了58.07万辆贪妓渺,同比增长55.58%稳慧郊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虽评去,2017年2月19日宦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动袖吞对。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拉,我国汽车市场销量首次突破100万辆舰,高速发展25年后的今日杰半赎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度古屉。中国自主品牌已突破百万辆瓷橙欣,那么能否乘胜追击逾越200万伪炊璃、300万的销量目标疏孟推?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能白咕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舒锣欢,用他的话来说丘菠泵,“这是很了不起的一点渤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娘胯楔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稠庙贾,从另一个角度来讲勉苗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来甲皆。   安全浪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蒜灸铅,分析其中最重要的因素雾,魏建军表示粒,回到20年前涝,受到成本和技术等方面因素的影响沁氰舰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钳梦。而当今时代瘁敝炼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标灯叔,其比重也在日趋增高工双静,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了滩。他还透露架,2020 年哈弗将总共投入300 亿元焦土,打造全球化的研发体系涵独矛,在主陕椿床、被动安全技术匠轻另、智能互联睬寒隶、自动驾驶等方面嫩帘,形成领先优势筐耪功。   说到自动驾驶技术臣遍,放眼全球汽车行业冒醋睦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重誓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命串蠕。哈弗将采用北美邢、印度害粕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缺,据他透露汕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尺长,目前正在进行路试吗,有望在2020年后投产虫灸。“我们的最终目标凶僻,是推出完全无人驾驶的片阜限、最安全的 SUV 贩赔。” 魏建军说到杆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标始困晨,魏建军说到筋疮,2020年触荚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蚕。对此傲,哈弗规划了四十余款新产品九捍,覆盖全部的SUV细分市场慈倘。到了2020年券淘疏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标川范,在规模上超过吉普射、路虎施嘿鞘,成为全球最大的专业SUV品牌变韭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆潜娟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娘随四,魏建军回应道镜的,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钉群耗,一方面要靠产品快速地更新迭代结归手,另一方面则是丰富多样的产品规划呵谷,这其中就包括新能源方面的建设拖窘粕。据悉帛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喘磊虾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线玩茂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刹。除此之外侠岭位,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨,目前正加速推进全球化商业的发展弓畴加,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浩蠢。   2016年簧肠碍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展即亩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑顺舶:WEY登场之后哈弗应如何定位芦?魏建军在现场表示诵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化灌。相反晦台敞,哈弗将全面发力15 万以下市彻帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场焚睬枫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针枷睫豢,而“聚焦”就是集中资源纷围挟,打造产品和服务的差异化优势孟尼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厩。先做强粱儡、再做大白筹,这正是哈弗理念的核心所在负古。在盛典现尘⒍涑取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一僳龚铣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蕊淬蜕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍割,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念评,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毋。据了解绵,长城经常组织经销商团队去日本考察驹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毒按圣。这正与长城的发展观念高度一致首相囤。魏建军透露乾狄博,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泉绵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胺搂烹,经销商们也未曾有过动夷锥辽,这正是“稳固”所体现的重要一点勺咆瑰。   长城汽车总裁王凤英表示停,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茹磨挞。 她认为嫁洗,良好的厂商关系是相互作用的乡讳麻,只有让经销商满意湃邯烦,经销商才能够让消费者满意弟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中础,这是层层递进的作用效果屑啡癌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吾娄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌司变,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堂幻?哈弗给出了自己的答案懒:200万的目标即可上路米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观娥戊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惫圃盆,在新能源汽车补贴退坡后翁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妻,这个数额占车辆销售价格的40%淡驰壬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响儡删?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续然瞄荤?未来叭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇矾糙锣?2月8日下午岔槐剿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舜使,2016年帝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耻袜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纷苏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势文。随着核心技术差距的缩猩骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强济。但是淬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茄帽保,巩固和扩大这种优势爱雷将,还需要政策何景脓、制度和市场三方合力纷,打造可持续的市场化发展群。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赌箩冗,但是从已知的美国佬骄挂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蛋含,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置来,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%袄凸改。同时妒珊藤,公共类充电桩接近15万个的发展规模狮鳖既,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家佰。   “走在世界前列隶蜕乃,不仅是体量和发展速度位居世界第一嫌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一检管苫。”许艳华表示尺携,经过近几年的积累巫身,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棉撅、制造和营销的体系能力肪戎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变井辰磨,产业链基本完善秆。整车叙、动力电池孰哗、驱动电机系统性能大幅提升妨掇,市场主流车型的动力性憋时、续驶里程颂、能效雹、可靠性衫宽孝、舒适性明显改善鼓,整车旗测埃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炬,新能源汽车市场覆盖率提升笆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绒,占世界市场比重约为50%刚蛔。按照已知的企业规划壤,在乘用车领域诡秀界,2017年我国将有73款车型推出镣览钢,进一步满足市场需求架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挤裙佬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步篮痘,整车单位公里行驶成本也在下降典。“20%的成本下降拜催,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价办秋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藤潦。”许艳华对《中国汽车报》表示烙铂壳,在规模扩大成本下降的同时厢椿,市场竞争下之下棱,企业会做出有利于市场发展的选择抗,也因此乏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右科。   许艳华判断牟,2017年窝了,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强檬兽,预计占比会突破70%缓冗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高爸绵夺,充电基础设施也将继续保持快速增长恫次痘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匆氯魂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拳田蹦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确定炯,在此框架内归噬,到2020年撕行,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撤檀。但是补贴退坡后怎么办剂泉穗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动醛馈。”许艳华认为懦碧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沁,让新能源汽车使用成本进一步降低闭兔泼,才能保证其持续良性发展顽阿瞄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件偏炯。目前城蚀叭,无论是整车睹辣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扮幂济,剩下的就是政策实施好的问题唱容,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娃撮。”许艳华强调戎幢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系禄寺,2020年到2025年是重要的过渡期痞坪臂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势宠徒思。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用豁珊叮,这方面我国也走在世界前列踏戚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》培,进一步落实国家新能源汽车发展战略衡,保障车辆和使用安全呸繁。   不过蔬趁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寥。针对《暂行办法》盛趣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%猫呕、10%和12%的比例郊厘曙,调整为5%观、8%妈崎、12%的比例娠,并允许2018年桑币、2019年负积分可延迟一年抵偿秤摩。同时晒谁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定链桐第,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屎姆,丧失中国已形成的比较优势篇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用帘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台懒羡盗,以便企业开发和商业计划的制定帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧态忙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菜薪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毋青。犹记得2015年7月锯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酒诧,并对这些汽车的车载软件进行升级从伟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锯漆、转向系统以及车载系统暑。    如今辟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置便鸵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柯梯贾,如果没有行业安全标准来做规范萍跺妙,或将引发不可想象的严重后果哥叫涕。在我国瓣,作为国家网络安全的重要组成部分攻懦锹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫擎戈。《中国汽车报》记者日前获悉耿剔,《车联网网络安全白皮书》蓬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘲甜。在发布之前飘咸恰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖及受穷,他告诉记者链熄副,车联网网络安全即将拥有“指南针”哦惭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侨峡热:《白皮书》绷先诡、《细则》出台的大背景是什么短?    庞春霖叮缝:在节能环保掠、安全舒适疏,以及车联网袄堵、自动驾驶董嗅屉、智能交通等方面要素的推动下贯嚷,汽车正在迅速IT化疯、智能化屏福锑。与传统汽车相比疽吕钞,智能网联汽车在节能减排瓜俯、安全舒适方面具有前所未有的优势暗,符合汽车工业刷蔷、交通出行方面的发展趋势娘殿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战叹峡韧。在互联互通的背景下搔来疙,没有网络安全充分保障的情况下品,智能网联汽车带来的可能就是灾难巷丸磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日教饯蜕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侈,明确要求网络运营者(车厂屡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恕,应当依照法律磊泼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求形逃邻,采取技术措施和其他必要措施范池极,保障网络安全窝钱熬、稳定运行崔,有效应对网络安全事件朴茶拷,防范网络违法犯罪活动窗,维护网络数据的完整性耸、保密性和可用性滑寐搁。网络相关行业组织按照章程踞绰警,加强行业自律扦,制定网络安全行为规范慧柔,指导会员加强网络安全保护铺,提高网络安全保护水平方需,促进行业健康发展拢脱放。”该法2017年6月1日起施行铰衡。    2016年10月23日蓉毙办,在前期工作基础上港须甜,在工业和信息化部等部门指导和支持下都,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作憨煎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上噬,2016年底挫课宽,以电子科技大学为主任委员尘侗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)委分、中国信息通信研究院般渺、国家互联网应急中心茧麻邓、中国联通免、中国电科第30所煞、奇虎360末、博世为副主任委员轨,联合国内外70多家整车叙概、芯片潦朝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娟:车联网络安全委员会)正式成立惫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盒,在工业和信息化部献方、国家密码管理局剐手、国家网信办等部门指导暮吮、支持下限乱,车联网络安全委员会于2016年底组织虹、协调产业资源漂猴当,以我国自主和在华骨干外资车企妹伸、终端和零部件厂商为调研对象烈容京,先后完成华南愁床雾、华东壤拜检、华北尝取伐、东北体、西南地区调研工作绊挤,充分了解了车联网网络和信息安全政策筷、法规腔、标准攀浪枪、产品期、应用等方面的实际情况与现实需求俩闲肋。并组织与协调联盟内外资源拧睛阑,开展了车联网网络与信息安全相关政策忱、法规曙挝、标准的研究称,形成《白皮书》笑、《细则》吭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尘。    《中国汽车报》度叹蹲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挖:随着车联网发展七靠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挽蠕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规袒呢、技术标准捅辣碘、产品及服务体系的支持赏薪乖。从调研情况看韦函汕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战跑哎,缺乏可靠和一致性的基础工作钠噶,因此需要我们及早采取措施钢,完成网络安全方面的顶层设计工作漂坏,从政策艰、规划蹦、标准窖谩全、技术世、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奥笆士。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯展摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状黎吐,为车联网网络安全的后续发展提供建议袜柒奢,推动车联网网络安全产业的快速发展闺诲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搅,从企业驰、用户改、政府需求出发规冬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毋笑令,结合车联网的行业特点和技术属性呈伤豌,立足当前现实和未来发展趋势猛妇赋,提出菊享、确定了一系列车联网网络安全防护的体系郴、指标和建议滴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南形慰得,提升网络安全防护能力刷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施静滇。    《中国汽车报》抚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定航檀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准课我,对现有车辆和新车产生怎样的影响泻阂?有没有实施的时间节点段?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高歧?    庞春霖文私啊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南湾樊獭,并不涉及强制性标准和法规芒。同时通过产业宣传碧、贯彻和使用刮抗坞,不断发现新的需求和不足童犊,并加以完善肪。但由于网络安全形势的复杂性蹭缸,以及车辆作为一种重要的交通工具棠牡节,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台队。    两项文件本身就是在调研基础上贿,听取产业单位需求而形成的廖彭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶髓墩,减少大家的迷惑和疑虑肝宽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动段,切身维护好产业和用户的根本权益博拇戮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品甸,当然会有成本在里面弟硼。不过从发展的角度来看溃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样熬,属于必备的系统醒睹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蔬。同时蒂簇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点温蓖虎,也会赢得更多消费者的信赖嗅篓。    《中国汽车报》林鸥的:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动噶?自主蜗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鄙鞍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秀龚胸?    庞春霖妥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作檀骗橡,其中一些关键技术和产品缺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试落硅甫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分硅块翘,那么就像现在车辆的保险杠善券、安全带长佬、气囊怠、ADAS等等常规安全产品一样乔别,无论自主还是进口车辆污徘诗,应该都是一致和统一的要求黑编洛,并可以采取现在车辆型号核准等方式兼妒,推动车联网网络安全产品的安装彪憾、测试盖山、使用湾寸悉、维护和服务侠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多魏炮寝,首先是人们的意识问题伍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弛蒂,但对于车联网网络安全却毫不在意朵。要知道垂黎攻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哼鞋奸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纶逆撩、多变函糠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痪、软件等基础技术忻抬适,对于自主车联网网络安全产品而言贬佳,投入比较大雇试懒、周期比较长侵汗册、效益回收比较漫长厢猛魂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宽昏请,从整车企业唇混,到零部件仙戎、软件栏俄聚、芯片供应商伎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肛施挥、人才队伍灵粱呢、产品体系潭眷瓣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炮,也非结构化的治理模式喇阶轰,需要新型的伦理担、法律和技术法规给予支持藏阀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   1月18日嗡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刃。引人注目的是层弦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起葡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”年履。EC180之所以有如此低的价格捍彤扣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炽晶。在补贴退坡的背景下奈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势柔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业豢裂某,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何够猴?在发布会后林计磕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访糜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义米,以及2017年的经营策略与规划赏挝。   《中国汽车报》掸集结: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蚀肚淖?   郑刚臀: 北汽新能源有两大类产品平台溃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肥怀热,包括EV爬埔、EU体、EX鞭步首、EH四个系列敌境。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品链霖。在开发之初傅,我们就对其有一个精准的定位与期待冈。   北汽新能源在两年前预计到诉勿迷,新能源汽车的3.0时代即将到来估,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格人赁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镰敝朴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车态啼。   目前惫先辰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握充跑构,这没有错茂畅砷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术喊,并没有推向市场的现象盟岔。我认为挡甩庐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合填免,也没有认清正确的发展方向脱簧鼻。   因此鼻响酱,在两年前开发全新平台之初镭食硼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车祭订,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啡接,这种做法目前看来是成功的合逻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甫姬、造型饲、特点以及价格之后捻社,大多数人对其给予了极高的赞誉惟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伞臼。   在成本控制方面蓬羌锚,我们认为还有压缩的余地灸柏锋,通过不断地挖潜降低成本屠,我们认为可以让更多的人开上这款车尉,不过这需要一个发展过程疙。随着销量和产能达到一定规木倍兀后柏,我们会进一步整合资源玛、降低成本冲降鸥,提供给用户性价比更高的电动汽车藤鞠。因此卷钞,就目前来说灵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力邓炬乐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力袱骡。   《中国汽车报》故: 面对补贴退坡峭棘,EC180为何还能采取目前的低价策略庙羌腊?北汽新能源有怎样的发展战略臣?   郑刚柬郴啦: 从当前产业政策来看充藉,全国各地的补贴额度不同烯金,流程不同翘蔬,这都带来了公司内部成本摊销的问题湾烤晦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尝匆。为此弧仍祥,北汽新能源成立了卫蓝基金漓朽蓝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴睛达。这需要企业拥有一定的资金储备碱颅。只要差异化的地方补贴还存在难,卫蓝基金的使命就不会结束潭茧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产休,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会厦。只要发展的规划清晰秤,我们有能力也有信心做下去宋省。因此少,我认为当整个市场达到一定规奶蹬撸后棱,企业才能做大做强晴懦。在我看来化,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恳匣,而不去考虑社会责任去铺。只有兼顾了二者藩氖裙,才能获得发展与壮大都空握。   就北汽新能源而言骂狈叔,如果年产销量达不到10万谁介,那么就没有持续发展的能力巫宠。因此拘浆巷,我们公司定下17万辆的年度目标复玻,并将在4年之后达到50万辆缝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寺。谁先占领制高点社孺,谁就有效益遂会里。新能源汽车市场的成本杀手缎晾挛,也将是市场杀手工。   在竞争过程中廊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缺,而是以传统燃油汽车为对手慈攘旦。因为它代表了污染楷玛菱,势必要被市场所淘汰泡。   《中国汽车报》竿炕: 新造车企业的强势介入挛烽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响得价护?   郑刚寡灸: 与跨界企业造车相比咕挨铆,我们的优势正是他们的劣势陵蔡。依托北汽集团沮潦,北汽新能源有着很丰富佰揽莆、庞大的制造资源涩点硅,有巨大的产业链规模优势侠。在互联网体验方面喂貌胁,我们确实面临一些挑战酱剂,但我们在造车工艺邦赎涛、供应链与流程方面有着更强的积累书参石。   在我看来痢匆联,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诗,这些可以相互转化曹。我在发布会上再三强调臂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洞,而不是新能源汽车厂商靖吠去。如何能够最大化地提升电动汽车性能淳毖桐,创造差异化的用户体验和品牌价值匙烽我,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刑。   目前皋弘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类小亲论:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户兼钠。在这三类潜在的用户中抵坛舍,我们的发展空间都非常大仇其。   对于新造车企业而言朝,他们确实会面临诸多的挑战策环。我们在发展过程中遇到的挫折沟附棋,恐怕他们也得挨个体会到倘贸,但这是一个正常的发展轨迹簿。因此比,我认为这是一个跨界融合的时代困汰吞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舷,将思维与资源彼此借鉴勾,从而为用户打造更好的新能源汽车惹诵驰。   《中国汽车报》墙拌浅: 北汽新能源目前的两条产品线久:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迫臣?   郑刚厦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线腑笛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线檬错径。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异貌粳。相对而言罕泞罕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撅蠢贯、邻居娟、亲戚布阜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人味倪耸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征倍。因此在性能层面艘唯搂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化构,而ARCFOX更多会搭载智能化功能梆。   在智能化方面巫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用木。例如ARCFOX将会在社交程眯谩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性俩活,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点超睬宠。相对而言宝圈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扛对,智能化水平也将上一个台阶翔沫。未来如泡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卢吻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上导。   《中国汽车报》衅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何歇,公司将如何利用这笔资金木?   郑刚哥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布滑涂,将实施不少于80亿元人民币的融资朔丛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平揽。无论是电动化还是智能化猛烙但,我们都会在研发上投入大量的资金拓。目前璃,北汽新能源的研发投入主要在两方面彻隘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蜡甲。   我们希望引入来自产业链的投资方节浅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展才鞭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后攀晾枯,智能化成为卖点吠害检。   目前茹蹭,北汽新能源拥有了三个生产基地眠我燎,现阶段产能还有限抡秆,每年只有20万辆的产能纲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地阔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勘,从而可以更好地降低成本疵捂,提升效率磺楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浮实、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天良归帆,大众汽车集团管理董事会成员厢稠匈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吾脓。1月14日跑俩蛾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舷痞瞬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日套裳巩,他在长春见证了《一汽蹬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午箩穷糙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通箔。    新能源汽车悉逗,重中之重    尽管行程密集骑,但海兹曼依旧神采奕奕垦刺。他有理由高兴毋蔫取,要知道帝舍矢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拌呜茹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车款褥季,比上一年增长12.2%编堪。即便如此俊,海兹曼在专访开始时巾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”苔辖隙。那么大众还关注什么系?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敝。“到2020年冯矫步,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年外冀,目标为150万辆驼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车コ莅病;同时拷,大众在中国的新能源汽车路线孤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碉寡椿,40万辆及150万辆的目标中憨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当露邓伦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纠漏,海兹曼称贰绦,这要由市场及车主来决定添沟颈。此外叼毋,进口新能源车虽然是个“小头”娩戳,但会涉及更多细分市沉怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择劲。    奥迪与一汽合作扛,加强再加强    就在1月16日傍晚诞份,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽诗、奥迪十年商业计划》先,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钨沮。海兹曼见证了这一协定的签署遣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挡:“这是一个战略性规划抒驶嚷,不仅为奥迪咸箍谴,为大众你,也为一汽明确了发展目标剂煌。三方达成了共识熄,而这一共识不仅在传统燃油车方面信凯谷,更是在新能源汽车和移动出行方面涝骸串。”据悉蹲聘,双方将针对21个核心领域开展深度合作朴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线须,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场廊。其中地鄙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点记。同时牡巾绥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上守,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娩输硷,包括钠:智能互联鳖、移动出行挨袖宋、联合数字化项目持穗酗、金融服务合作等众多核心业务领域板。    同时筏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鲍贸谰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力四,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诗灰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恃坍林。    “对于奥迪和一汽来说离队,总的框架已经搭起来了灸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’镣。”海兹曼笑着说挫袜脊。    上汽奥迪事哩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骏,记者自然不会错过追问的机会览。    海兹曼进一步透露胁盛沟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系面猩,但当前的重点伟欣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坦耐,形成长期的更有建设性的伙伴关系顽录。“除了十年商业计划的内容之外汕亲,我们同时也更加重视解决经销商的问题北夕警,更加重视经销商的权益舌。我们要更加积极地回应经销商的诉求填眠杭,解决他们的盈利问题级揣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蠢瞪垮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停携很爆?在记者的追问下扔肖泛,海兹曼称霖粗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进方奇逢,并且经销商的问题解决之后宪窖项,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”礁妙。    至于具体时间表奸似扩,海兹曼透露旗艇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行毋确,最早要到2018年开始牵罐捕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任渤浇,各位朋友痰梯评,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛效另徐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芦。   题目是“坚定信心季,持续推动中国新能源汽车持续发展”是伺痴。汽车的电动化是大势所趋辫理,体制优势是推动发展的根本阜策撑,然后就是坚定信心傅。特别这几年新能源汽车发展很快瑰扇覆,产品的成熟度搏、政策的全面性徐梆净、系统性骂膘穗,老百姓的认可迸,这些是电动车茂么、电动化大势所趋枚瘦喜。大家可以看看懊祷,我们今年2016年差不多是50多万台侣被宪,占到全球67%轮领默。从增长趋势也可以看到号,从2011年练田、2012年骡、2013年靡蓟稼、2014年哺,特别是2014年挖钢盯、2015年达庭,包括不平凡的2016年渴茨,虽然有各种曲折牌,但还是获得了很高的增长事梧题,大概有50%贰亨,全球占比差不多有60%多丢策曹。   我想讲几个理解和发现据富。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了和,做的非常彻底猜去。我们可以翻看一下2016年的数据阿眷诡,2016年中国公交大巴存,不包括旅游大巴祈顺,总销量大概在10万台左右松紊,但是我们纯电大巴差不多7万台吾酷睹,插电式混合动力是1.7万台嘶,加起来大概是87%步僧氨,占总的销量接近90%肚,这么高的份额姜胳阔,我觉得差不多就在3年左右发生的鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哗,到2018年酥萎碍,我们认为在公交这个领域里面偿策湃,燃油车会进入死亡糖。很有趣的是2018年叛陕倒,如果你要在欧洲或者在日本何,欧洲无你、日本一些主流的燃油大巴的制造商淬搬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虫撤,或者刚刚接近路试即,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扛裸。从这个感知可以看出劳,中国背后的推手是什么醒凰,为什么这么快爆甘,无论从技术协脸、从市场善度、从体制歉。因此我觉得废佩,体制的推动是推手脸邦,因为公交很容易充电俯涕庇,固定路线苇遁,固定区间列访寿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的桥奖,大部分属于国有体制谴,政府有很大的话语权兴,公交的排放巨大康腔,一台公交补贴很高鲸碍,但它排放更高苛扦。一台公交我们算了算协辑,早上5点上路咀廖,到晚上差不多10点下路席测拈,一天工作18个小时唤丛,相当于30-35台私家车的排放饶贯黑。因此团瞪彼,我们四部委在推动产业政策里面袍泉,花了巨资在推动这个产业妻警趴,但节能减排的效果是最明显的魂坏鹿,而且在全球保持领先度也是最突出的梯。   比如像深圳受哦锌,2015年皮、2016年蚊翻,大概2017年上半年操洼堤,就实现1.5万台公交全面的电动化卜狮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茶。而且这个产品铅杉缝、这个领域我相信还能保持持续的领先擂幕逃,和乘用车辑、商用车比纬疤狈,和一般的卡车比紊,我觉得在大巴这个领域里面煎享县,我们中国无论从技术浚溜顺、从供应链工貉墒、从规模骂八逻、从市场地位交,还是很牢靠的诞。出租车可能是下一个领域陋,我们相信在未来3年里面希仕匡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戌挠。   优秀的体制助推霞,产业快速发展耐。即使2016年不平凡的一年里面冲差软,国家有很多政策实谁,像国务院2月24日政策常务会议钎,政府公共采购配额屡,7月6日马凯在西安有一个专题会翟檬,包括到10月18日克强总理国务院常务会握乒炒,原则上不核准传统燃油车糙患遁,加上之前一整套的体系丛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绊、最系统的政策体系非比,包括今天我们的百人会这么一个平台碍,在国外是不可思议的滑盎臀,但是在中国就发生了才伐,我想清泰主任亲自组织构府讲,这种特殊的身份把大家聚集在一起池,而且今年的规模更大顿,明年可能还会更大别突避,这些体制推动中国新能源的高速成长眯低琅。   从税收垛膝、推广配套爽、长效核查烁淬、推广管理等都在推动浩锋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模共炉,刚才欧阳老师也提了顿滔牢,很全面平立,从上游的IC制造徊奸肺、正极急县、负极春胳、电解也隔膜然、各种资源朴孙、配套胺,中游的电池奖侈、电控寡勿次、电机郸,下游的整车龟懂茧,包括售后服务盯,全系统的戊墒、全规模的佬虎。国外也是迎来了发展的热潮渡刹化,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售穿玫碑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锋贝肯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入劳局呢。   坚定信心穗,持续推动新能源汽车的健康发展楔皇。其实我们在业内也在把这个脉辫,2015年1%是一个拐点蔡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梅刃,相当于当年差不多10%的市场份额唯,2025要达到20%的份额忿,当年要做到差不多400万台搂,才能达到目标氖解氦。因此我觉得冲辅本,2020年10%还是有一些挑战淮。我认为到2025年算策,如果电池做到每瓦时1元钱以内嚏停,按照同等配置的汽车素搅电,成本按照同口径的品牌浦曙泉、同口径的配置算附捐,大概比传统车还贵20%-30%捕寡入,这时候国家财政一旦退出去以后悉媚盘,必须有相应的措施来进行补充茶被。我相信第一氨起霞,购置税的减免磺春令,一定要延到2025趟筐,甚至于到2030翱慧豌,这是一个10%的政策支持态避穷,这点非常非常重要苛。第二牛溪讣,消费税岛恃通,特别是对插电式混合动力车却规茬,消费税有2%觅脱氖、5%-9%吹欠,如果在国家财政资金退出以后伯煞铅,如果这个要有一个减免的话鞠氏,这里加起来差不多接近15%-20%送棠沟,这样把30%缩小2/3讹儡,国家政策就扶上马部能齿、送一程胜鞍,才能够让新能源车更健康堆桂娄。   齐心协力首冬,2017旁健逻,撸起袖子稗爆狠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监握:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地块珊媳,万象更新鸵藤,这是中国新能源汽车的春天矾臣。从2014年的小荷初露讨硕敌,到2015年的急剧拉升钎交,再到2016年的高位放量排师储,可以说经过三年的蓄势百,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化糯啡。牛市的格局基本确定钳懊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拷,“十三五”缅词反、“十四五”和“十五五”期间枯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弄父澈、30%和33%岗硼呕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代动陕,继本世纪初的“黄金十年”之后锭,下一个风口即将到来疯碗村。   毫无疑问睹娠韦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇界涩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化雇,值得关注俄。我们总结了一下这些变化爆,有三个方面的特点即体:   一是市场的形态改变了纪绅虐。   从导入期迈向快速成长期乒,刚才欧阳教授称之为成长期牛策,我们在前面加了“快速”两个字硼,有待商榷频揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撅亮晨,成为消费主体搭催,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杆,新能源汽车从政府的示范运营起步单烹悸,不断地向私人购车靠拢捶估,临界点已经到来!有统计表明榔僻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%斡连,预计今年将进一步提升到70%左右溯耍良。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骇,要在竞争中胜出土硷,就必须以客户为中心缆,以市场为导向晌矢,树匠心蹈,出精品臀。   二是竞争的主体增加了公存。   从少数先行者的竞争蹦铃翱,演变为全员竞争仓介,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手犊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惺,包括这些国际大牌巨叉,比如说戴姆勒颧旧檀、大众等等跨国品牌搭握,通过合资强化了在中国的业务布局诚殴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点稍。有统计表明火完,从2015年开始豹拴,全国新能源整车的投资项目超过30个贬,总金额超过了1000亿元馅靖闻,总产能超过了300万辆溉秘。当这些产能陆续释放擒狡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脾胺我。到那个时候瀑,竞争将回归本源烂袖,那就是技术怒互、产品和服务痛。   三是行业政策转向没。   从扶持补贴过渡到监管引导何,政策驱动弱化鸽详、创新驱动凸显炽胜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整幻,产业政策呈现出四大趋势茎惫建:   第一谋嚎瞧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苟俩羚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兔创垫,通过准入洞缴洪、销售氯堕回、使用环节的标准发布呻,提高行业的门槛沧坞,净化市场环境;第三稼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局潦伎涉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度发荡,让市场发挥主导作用;第四烽,通过电池目录和技术路线图的发布揣巳梳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累创轨脱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资暮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”啼论溅。   本世纪的前十年慈舰,可以说汽油车高速增长申,成就了中国汽车产业的由小到大凛盎菱。接下来的这十五年陇船吠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瑞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抚化刨,克强总理也讲毁慧村,“发展新能源汽车速板磋,是培育新动能史梢惧,发展新经济的重要抓手”娟亩。中国政府凭借新能源汽车琴蒙佩,特别是纯电动汽车靶面嗜,引领产业升级迷,谋求弯道超车屋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈艇。   继高铁爬、特高压和核电之后触,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”湍,这种希望能不能变为现实纬?还需要我们全体汽车人的共同努力秀歪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拍挫,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓤淖剩,把先发优势转化为领先优势筹妻泊,是我们坚持不懈的目标蛇畅稼。而要成为一个真正的领先者酮,只有创新动还插。创新就是从零到一顷轻雷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件身判,用全新的方式组合起来蠕,去创造新产品聪富,去创造新的生产方式和商业模式法潞啪,去开辟新市称稹,去整合资源秃陇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商迪棺仆,去实现新的价值创造眠手溪。我们将以创新为最核心的驱动力枫滥,全神贯注僵缉络,聚焦技术阶桑瞥,聚焦产品撬,聚焦资源氓府,聚焦市呈濉;以心无旁鹜的聚焦战略纱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志揭辟,实现北汽集团领跑的梦想酗帝誓。   借今天会议的机会楔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略铜,也就是刚才谈到的四个聚焦唉富:   第一些,聚焦技术毫雷修。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖帆筷,消除盲点赁饭。新能源产业最核心的技术就是“三电”几衔弥,此外充电和续能技术枚、激光雷达等汽车技术沮保靖,以及轻量化的新材料胆幌递,石墨和锂等上游关键资源泉,也是我们需要掌握的核心技术和资源念祥。这些技术和资源晒堪峰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菜,我们再难也必须干瞥送臀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作离村,各司其职擒陇,对新能源汽车关键技术进行各个击破部窝。北汽集团将在政府的指导和帮助下袖踌想,在北京的经济开发区抽券盎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饯。它由研发创新中心恼、全球营销中心啡毒、品牌体验中心粪灸杭、联合创新中心等五大部分组成卧潍称,将建成从用户研究瘁前、概念设计楞完哩、前瞻技术毫扛奥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地葛甘律。   第二灭锻舱,聚焦产品嘿。   产品是企业价值的最终呈现克,是我们寻求客户认同的物质载体滦隙割。高度契合用户需求响授,被用户接纳兽、认同的产品才是有效的产品颊队,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卑,我们的产品在续航里程胜拣片、成本控制韩碍暖、整车品质险九妮、产品线的丰富度方面碧尽搁,目前还存在着明显差距屋凤。打造新能源汽车的产品力夹,我们将从以下几个方面努力苛骆:   一是凝练穿乱忻,集中北汽集团的优势资源热线,打造若干款明星产品刮。   二是做好差异化的文章悄嘲迫,精确地切入特定的细分市场傻墙憨。   三是做好迭代创新墩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化稗、网联化菠潍蓖、轻量化技术应用到产品中氦耪,并根据新能源的技术特点阔草窜,开发设计全新的车型平台慷。   第三倡钳豆,聚焦资源溯侮。   21世纪的竞争胚险,不再是产品的竞争咳,也不再是渠道的竞争褥多,而是资源整合能力的竞争摆搬。新能源汽车全产业链更长舰剿、体量大湃道,包括整车老、充电基础设施苟澳、智能网联卧杠、无人驾驶以及下游应用在内繁翁,整体的市场规模在10万亿元以上裤屑。   然而资源是有限的柿灭千,优质的资源更为稀缺泪赏,新能源产业作为朝阳产业钙,资源的布局与传统车完全不同奢景,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拴偶,瞄准核心资源和稀缺资源水,提前布局歉龟修,将其纳入到我们的生态圈之中杰,北汽集团将围绕着创新链孰颧、产业链烫番、市场链拦、服务链和资本链这五大奶肴宋停块捌石惯,通过新兴技术的孵化挂、成长型企业培育嘎、产业并购整合等手段堕,实现关键核心技术的突破与领先伪充等,打造北汽新能源的杀手锏曹鼓括,谋求长远的发展眉房,实现对传统汽车产业的更替廷。   第四翘藉,聚焦市场谭。   市场占有率是关系到产品的关注度错散、品牌影响力的重要一环词,目前我们在新能源汽车市场的拓展撅氦、品牌传播清吗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嫩棚,可以说暂时走在了行业的前列蓖妮。下一阶段拾弯,我们在继续发挥自身优势的同时鞍,还要加强对市场的精耕细作骑施,对不同市场进行分别覆盖担倾,不断扩大自己的势力范围矛。对公务市晨贰,我们将根据公务车啃马、出租车帝挂晶、城市物流极告麓、城市租赁税、城市公交等不同领域的特点隙窝,把规律琢磨透翠吻,在品质差异化哀、品类差异化和品牌差异化上做足文章料楼暑。对新兴市扯壳铡,我们将引入汽车的共享理念伶艰,做好网约车市场开发屠,打造国民车恰碱频,切入经济型纯电动汽车市场赊城。同时渐,通过融资租赁等手段廷,对特定客户资源进行开发痘懂身。   各位领导澜、各位专家嫌浆、各位同仁瓤痕,“阳春布德泽晚,万物生光辉”草,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乖鲤,新时代近在咫尺炯慑市,新机遇触手可及式伞嚷,新梦想指日可期挞,让我们以自力更生懈兄黎、艰苦创业的进取之心摔辱溶,以敢于人心贤翰,勇攀高峰的凌云之志焚帆,撸起袖子息夸蕊,真抓实干撇雹叙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新孟克:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲温雀悼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捣起梨,我认真思考之后短拳谎,认为这一说法不无道理靖。我想可以从两方面来看酗透,一个方面是从全球来看姆藤,在2016年这一年氖列,发达国家主要汽车生产国车泰轻,包括大型汽车公司瘫,大家对汽车发展的低碳化嘶、智能化钮、信息化取得了进一步的共识缚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话彪,但是说到了要害蹬卫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辟,守成者将面临巨大的挑战”镜萍。而从国内来看垒,我从调研中发现泻偿,很多企业由“试试看”架卢斜,转向了“铁了心地干”擂,把电动车放到了公司战略的中心地位饰鹊。    刚才李书福老总讲的他的规划绷辽,到2020年勾授洁、2025年绅盯幕,电动车的比例要占那么大哥宠,新能源车占比那么大司。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芯努伞。    另外祈兰,在这一年当中梨愧傲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿空复,一个是企业的研发路径在变化噶泡,由燃油车的引进标、消化疲铝、吸收姓,正在转向开放条件下的自主创新热硼,各个企业对研发重视的程度尽、研发投入的力度是前所未有的刮缝葱。另外魔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列文,这样就给了中国捅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会讣锣。另外横戊,有一批没有退路苇截边,专注新能源汽车的新兴企业券,他们没有存量的拖累朽,他们的思想更加解放储局季,这些新进入者带来了新思路聪、新创意损然、新发展路径案桂蜜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路糙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路摄勃,对我们汽车人来讲会有新的感触琅。    新进入者带来的新的发展路径氖记吼、新的生产组织模式脱惊,给整个的产业带来了新的活力尘堵赫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咎,我想这个影响是很深远的告。因此心嫉,从这个意义上来说舰衬,经过孕育期的磨合凑绘,现在已经开始有所收获渤粟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抵。    以2020年为结点嘛,中国电动车将面临新的发展态势跺呕,我归纳了几个观点蟹午:    第一拍妇,进入2016年草鳞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期崔挞,在消费者购买意愿增强的同时烯瞎顷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蒲郸。此时稗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现庐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿筋冕凑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争褪蒲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候起加忍,随着竞争的加剧臂,企业间的差距拉大庐没崩,大浪淘沙的过程已经开始尖币,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赁榔畔。这种现象不仅反映在整车稻泉,而且已经延伸到电池企业猛等、零部件企业以及上下游整个产业链轻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获家堡恃。    第二爱,迎接国内市场国际化竞争控每芍。可以预计政府购车补贴淡出之时坷便坑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巍,距今只有四五年时间了失艘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恕,国际化竞争来临之时才是真正的考验儒概。中国的企业必须冷静地看到免垛驮,产销规模大脱,并不等于竞争能力强潮爸桅。我们与国外先进水平仍有不小的差距剖唱,重要的是技术基础薄弱魔炬、原始创新能力低费、核心技术欠缺皆、品牌影响力不足吴牌灵,这些带有文化色彩的软实力检迹版,需要持之以恒的积累底敌吾,“非一日之寒”先。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点如捍帅,提高竞争力的途径双,不是等待企业的扶优扶强罢,而是由政府创造好的产业生态汹,使优胜者在竞争中脱颖而出鞠啡染。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时备缅刺,就瞄准了国内国际两个市掣锶,产品设计氖、生产工艺臂非矗、产品质量都以国际水平为准揉孺,我想这些企业他们会相对比较主动恳。    第三煞剩,向后补贴转型期的政府政策搬辨咐,在既定政策支持的周期内肋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蒙耙穿,是政策能否顺利转型的关键枫。政府的购车补贴是一把双刃剑避,当市场竞争格局出现之后舰通,政府就要特别注意很惟,不要因政策调整不及时而削弱竞争挨迸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础曙。因此缓痪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蜗瓮,聚焦技术创新芦,加快补足技术短板忍计磁,提升电动车的性价比孤。相应的翰卧侩,评价支持政策效果的窗口鞋界掇,应该由市场规模扩张鞋卯腐,转向竞争力的提升咳桂。    具体地看购车环节的补贴挺,应该适时退坡玛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术将、降低成本的能量桐笛烁,造成优胜劣汰之势电。政府资金应更多地支持共性技术的开发收、充电基础设施的建设肪健胶。与此同时桐,非补贴性的那些“功能性政策”松党,例如碳排放政策弘娩法、燃油消耗量限值政策韩臂、零排放积分政策驼,以及购车许可册老敬、限制行驶之类的政策组合应及时出台沽渐,使市场产生稳定的预期峦挟。 第四滩,立足后补贴时期净射碌,打铁还得自身硬鸥。    从十城千辆算起珊凯,各个国家发展电动车的时间差坎,给中国企业留出了大约十年的孵化期息船,这是难能可贵的廉。2020年级,作为中国电动车的一个标志性年份沙卵,将迎来后补贴时期额菱皇。可以预计风焊惟,那个时候直接购车补贴将淡出烫沥,但功能性支持政策还将保持嘘。在这种情况下堑,电动车能否与燃油车抗衡惨崩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势芬,将取决于这几年的行动滇。    我国电动车是在较高起点上起步的碳涝馁,总体经济技术实力已经今非昔比搁上,如果把握得当杆灸别,以电动车为契机翔缄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悲,企业应充分利用政策支持的周期梨,下大工夫做好三件事胖唐:    第一堂驾,人无远虑抵盎仓,必有近忧溉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略磐,并加紧部署与实施鸡描叹。    第二吭,持续壮大研发能力澳独,掌握核心技术稿祈,攻下“不经济动教、不放心鲜钒吝、不方便”一块短板澎椿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础玫净叉。 第三辑墩,以产品的品质捕秃溃、品味打造优秀自主品牌嫂吓怠,赢得市场的信赖世睹烂。    第四昧茎镁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的删型糕,就是在这个期间挡案,一定要想办法在自主品牌上下工夫蜡耿蛇。我们的品牌实际上在燃油车上剑,很多企业下了很大的力量缆咳毒,但是应该说效果是有限的钮舞。而在电动车来说是个新的机会萍,所以在这方面应该下更大的工夫蛔竟昆,通过产品的质量么秦,通过产品的品味打造自己的品牌逻。    第五救铜,要系统规划歇谁,及早部署“电动车+互联网”秘暮钡。今天的电动车之热姑,并非由于传统能源的枯竭厕,而是因为它有很强大的正外部性琅道。电动车的低碳化脾襄、信息化蔑、智能化的潜在社会效益只有与新能源蜂仇、智能交通桓活、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鳞歪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吼。随着这些方面的成熟兰募烈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题厩闭。信息化潦劲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锰犬嚎,这里有太多的文章可做夹克。目前辅助驾驶惋寝、无人驾驶已经走在前面炕土,我想国家应该及早对电动车与分布式能源皋番、智能交通输双鸽、智慧城市以及5G通信协同发展绩、统一规划扇汞、开展顶层设计擎醚沟、超前部署榔、抓紧启动慕,引导企业的技术开发和基础设施建设搽,推进“电动车+互联网+交通”淌丹,把阶段性技术成果用于提高交通效率唇集藕、降低物流成本甸、保证交通安全糜,使其产生经济和社会效益标。    电动车发展的大势已经不可逆转当毕梁,向前看侠卸但,挑战与机遇并存单帆。如果把握得当曝限希,机遇大于挑战!    我就说到这里木饶下,谢谢大家!    (根据发言整理逆鞠,未经本人审阅杭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺贩宽:李芳" "  全国政协副主席妊错孩、中国科学技术协会主席淘忱耽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来夹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲价败,以下为万钢演讲ppt亮点实录敲下潞:    尊敬的清泰同志免、冠华部长千、苗圩部长艇硼楼、解主任渡卸,各位来自汽车界的中外朋友们砰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搐报糜。上午抽点时间看了一下展览婪酪灌,给我印象相当深祥,有一个很深的感觉凑娥腔,这十几年来中国的电动汽车持续发展沉径递,走上了一条创新的道路估轻穿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期偷。今天这个会议的主题很好蔚,就是要持续地提升我们的技术能力县,抓住创新新局面稿烩。我想就我们未来促发展题,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇楼棋,谈一点我个人的看法葡蜂。从四个方面亩膳:    第一虏海,谈一谈我们这些年来齐心协力谋弊酚,新能源汽车所取得的新进展负董扦,尤其是2016年的进展特别明确溅扛卿。    第二袖劝略,回归深入基础研究砂,提升新能源汽车的质量和效益侥被。    第三糖,新的发展趋势突距、新的发展方向睡娇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刻废确,随着人工智能的不断深入歼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇微。    第四瘸屋环,我们怎么样更好的凝心聚力广,合力推动新能源汽车的创新发展里,谈几点看法另。    刚刚得到新的数据说囤为,有的来自中汽协会扒、有的来自中国汽研中心慌金跨,数据告诉我们裴刺痪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茶赋,占新车销售比例的1.8%免,中国的保有量达到了100万辆饯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舱操歌,这里讲的是公共用的充电桩竿撩俏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摧。    我们的关键技术取得了显著的进步概。今天上午我在零部件电机苛视葛、电池券、电控这块花了好多时间撕,仔细地了解了一下情况悉矾,确实和我们了解到的数字很相近砷餐耐。动力电池的关键材料发展进程加快妒、性能指标稳步提升烦、成本明显降低接,从动力电池的单体巾端、电池包末、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进羌。一个指标性就是孝,三元正极材料能量动力型的电池怒微,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤禾信,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绣微、有些争议侩晴,好多同志说隙斧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标黑,现在看趋势已经很明显饯闭。我们特别强调的栋码篡,哪谅锹耄块比能量达到了140瓦时/公斤恨,动力电池系统的价格镁,这个价格现在也是保密盯磐恐,但是总的说起来明显下降苇寄攀,总的达到了2.5元/瓦时以下备遁。动力电池的产能达到了100G/瓦时桶敲荒,世界上生产规模哺遁,特别是在新型电动汽车的动力电池炭韶悼,规模得到了很好的发展嘶间隶。    驱动电机技术也取得了新的突破敖挫敢。特别是共性基础技术进一步突破景举晴,导磁硅钢冀峭、稀土永磁材料唬推隋、绝缘体材料舰、位置传感器颁示篓,芯片的集成设计和电力电子系统时辜物,取得了新的进展涩透盯。我也了解到跋咕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展穆纳催。因此闷,重量比功率超过了3300瓦/公斤掂,电池峰值效率达到了97%趁眷峭,高效区达到了80%圣。特别一些新的设计洛躬恒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喜铂汝,比如说我们都知道诧,对于0—100公里的加速丛垛,对于电动机说起来辣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大篡芹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贤害,就是高速公路上超车的时候财般,超过它这个临界点以后号搪让,这也是一个安全因素方。现在我们很多企业从两个方面柒弛,一个方面探坏蕉,用双电机的技术来弥补后面这个不足篇潞将,第二个介鳞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嗣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展柑耽。    今年汽车界有一个新闻芦玩,第一个互联网汽车走上了市衬蹦八薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拢痹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搅,据说现在上汽的同志告诉我饱,每个月销售2万辆祁卧馈,产能有点跟不上了堆,效果很好漂练,上市不到半年累计就超过了9万辆鹤算,成为荣威一个最大的销售热点夯。在互联网大会期间你婆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蔽镀,搭载着北汽邯痕膳、奇瑞石、比亚迪轿车都亮相举,首次开放了道路阿躲,18辆车300多位嘉宾在试驶捻,当然评价各有不同艾弘,期望值也有待提升禾涤,但是勇敢的走出了第一步兑巢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫌,做出自己的探索阜。    我特别感到高兴的是膝容奔,2014年我们就曾经提出电动化碌空甭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点喜抵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索我。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展款,从汽车到基础设施扭霸溃,一直到停车场阀叼、充电站匆,包括各方面财税的支持分裴芥,一系列的政策欣诫踩。国家层面男镣惭,从购置黄、补贴姓藤泞、税费减免焚、研发支持并衅啥、生产准入需爬、业态创新凌、基础设施洽,特别是标准规范方面惨,都出台了一系列重大的政策措施挫,现在看起来落实的进度还是比较好的炽称刚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赦钎,这是一个开门的讨论惭,许多外资企业都积极参与当中凯拿伙,对电动汽车发展禄、新能源汽车发展卞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标郸促,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面古,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呻。也是由于刚刚推出来森拜,我觉得很好靡泛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涸瓮童,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见德,使政策更具有落实性炽畔。    这里向大家报告一下措佩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革解铣。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘛,实现了从基础科学到系统集成娃赔阮、共性技术集成罚栏、示范全链条的部署窗,特别是在基础研究方面忌疟,加强了对基础科学问题的研究播。因为现在产业发展到一定程度的时候欣,要提质磕、要增效捅枪连,还必须要静下心来拿、回过头来从基础科学问题上下手惦,不断的进行优化没牛、改善百唉,才能获得发展抚。特别是这次的重点研发专项藕,对于电动汽车智能化和网联化的技术府瘸巨,也设立了专门的课题芹,实际也是我们当时电机寝咸、电池粳卧惧、电控的“三电”之一挎侣拒,也随着时间的进展不断的转向新的重点不。所以差土酪,整个“十三五”期间的专项规划潞罐驼,将对六个创新链条纪,就是全链条一体化的部署乾蹬,38个重点研发任务售骡喀,政府加大了投入茫十关,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入偷肥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胖迹,首次突破15000亿下亭,更值得高兴的是灯脐,企业在这里边投入比例得到增强位鲤谋,达到了78%以上尝擎盘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孪釜、加剧扣除政策有直接关系繁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挂,看起来企业投入的效率还是很高的躲拉。    去年我用过这张图(ppt)箩,这次还用这张图米桐,对它进行了更新阂氓。由于时间关系廖裂,统计是1-11月底翟,11月底中国产销量是402000辆肪,如果这样算的话传乔叮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寒份邪,中国占了40万辆寂锹拐,就是占了50%拧户。到2016年底希妥孩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剁畏此,中国占了其中的100万辆什脱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妥密横,也说明了我们国家对于节能减碳麓、应对气候变化作出了新的贡献休搽。我们虽然应对气候变化调门并不高新忙恰,但是我们扎扎实实在做每一步莱,现在无论是风掀、光谈、水既挖、输变电毫里,无论在技术先进筒、装机容量祷盯磁、发电量都走在了世界的前列爬搭,这也是我们作为一个还在发展中的国家痞认,为新的发展哆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献勃。    世界发展的趋势也是一致的氮忌,低碳糯膛蹲、电动疏妥牵、智能化成为各国共同的选择屏歧伍。美国夸菠褥、欧洲祭堵副、日本丘拷痰,包括汽车企业福特冉菇、丰田处、大众都推出了它们发展的战略瘟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划井臀,比如说大众推出了它的“2025战略”台嫡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车姓,销量争取达到300万辆芒,自动驾驶要覆盖桃素栖,在2021年提出全自动驾驶避,电池也要进入大规模的投入寡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标般,零排放窜、互联缎缉泪、自动驾驶汽车沙娩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涝莎、氢燃料汽车订缺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流负、沟通劝当刚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呕荆肥、增程式的混合动力汽车谭涸洛,因为他这里有基础建设的问题赎干,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来办胚,就可以有电的情况充电呻、没电的情况加氢微享,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宫屎嘘,同时又实现了真正的零排放彩暗硼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai暑校酵,上次试驾可能还是8年以前虏焕穗,我觉得汽车的进展半埔,无论动力性篡且、环境友好性籍扫梦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步授朽共,据说已经进入了市场泌师。包括通用也宣布了在2020年以前烧,在中国推出9款新能源汽车裴。我这里想说的是断舌,中国的市场也是世界的市炒搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展费弗、参与竞争肃隋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辞伺艾,就需要我们来推动整个的发展乐汀辜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺既岁寥。 第二切舰嫌,谈一谈我们对于深入基窗哟狻,着力解决一些新问题的看法吓。    对于电动汽车鹊弯,大家首谈就是续驶里程情,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疆别谎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凑帕绕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闻角,一个明显的标志确闭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祷复,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耪蔼布。如果说单程的提高电池的载量矩吗陛,当然加入电池的载量车子可能要增强搜,车身的增强就又增加了重量碉下,直接影响就是增加了它的电脑害。我们也看到一些装载高容量电池的抹氮逃,虽然续驶里程延长了闭,但是百公里电耗就明显的增加了抹迷。因此冷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高染菠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唯懒臂、合理的规划搂唱沪。首先壤惫碉,车辆运行的范畴蚊计。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位玛,尤其是现在华媳溃,我们应对大气污染皖,主要还是大城市集中少旧乳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑贯仕。但是从技术发展上说起来冉氯佳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度性谓、功率密度和整车的轻量化棠塑懒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准姜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锭桔,这当然是市场的期望陛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题类弄皑。    最近新材料研究发展很快鹅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用律拟。有的朋友跟我说琅咐缕,我们现在用的是石墨烯电池箔逗,其实说用了石墨烯是对的黑办,但是用石墨烯全部来做电池懈,似乎从科学意义上不太准确喷抗苗。石墨烯材料新,包括碳纳米管秀,都有它优异的电和热的传导性能单,作为锂离子电池的负极材料添加剂腊,可以有效的降低内阻洽老,提升放电的效率贺厩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话屉,还有助于减少介质之间的电位揉,来减轻电池界面的腐蚀性胚灰酷。从这个角度上看蛔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的似倘挂,当然由于动力电池负极密度提高了脖瞧程,对正极材料也可以进一步的优化聘,在安全的前提下特核莲,所以也可以显著提高它的能量密度休。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拱殊,就是说能量密度提高了霸,同样的电池包里面可能有更高的载电量栖姬卸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凸沙耍。所以在增加单电池和电池奶啾糖ぃ块功率和能量密度的时候妈,还要加强对于电池包热交换距离的研究厦悉闹,来优化提升电池包整体系统的技术泥藕,它也是一个相互关联的关系咆。    随着电动汽车的发展玫靖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计喜落。比如说电池包往往布置在底部么,夏天路面的热辐射还是比较强的古,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理频恫替,从结构上来实现电池包的冷却马寺,因为我们现在冷却剂就是这样的轨岸,要把它放在迎风处热钙集,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刃该碾,电池包也应该考虑到这个粹视川,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理督概。结合冬季放电的特征炔,我们还应该研究桶庇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制愁,使它保持在合理的范畴之内惹抠,来逐步的解决冬天放电比较慢的钱办、容量比较低的问题搂挖雾。总之说起来穗孩,我这只不过是一个例子敝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础科、关键厢、整体的技术统一的来规划和部署摆搏。    上次百人会上我特别提出内,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疯耻,带动汽车制造的转型升级莱晦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嗡辱,给我留下一个很深刻的印象快,我和苗圩同志都搞汽车的胎汤颈,过去我们焊一个车身500多块钢板辛采,用2000—3000个焊点接在一起归靶,加工线上全部实现了机器人括含蕊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棺,一共就45个部件铂蓄褥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鲸,几个机器人协同操作凤。板件和板件之间没有焊接却时笺,就是直接的黏接蕾肆电,加热黏接裴,远远看去就像搭小孩玩具似的宽,几个东西装起来疆毒飞。更使我感到比较吃惊的日骄,现在碳纤维的车身蛙摆,已经不需要在现场涂装了缚很拳,有点像我们当年装修房子领,先装地板再油漆泻,现在用的全是油漆地板藩剩我。现在汽车安装上确实有进步项,所以我也很有感触钎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新力,需要轻量化材料的技术迷挝坪,需要轻量化的设计幸,需要轻量化的工艺哇凰,也需要轻量化的流程酚。特别是现在的汽车产业拖告动,包括内饰座椅使用的材料配,也尽可能的采用可回收显蒋鸡、可再使用的材料季匿绣,这方面的技术也在不断的提高栋付龄,这个应该成为我们新能源汽车发展描赶说,不光在车辆技术疏眠、而且制造技术流程方面全方位的提升孙价。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展褪尸惜,今天我很高兴倦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卫咳刑,更多的看到了我们一些茎,像燃料电池大客车的发展筋。很多企业大家如果去看的话蛋取痪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池晾禽卞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料秦,比如说碳子圃、交换膜瓢吵、双极板镭,以及它的特性基础研究的进步密切相关施对。实际证明鞍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侯搐,也具有自己的发展环境的优势少。我们要借助这个优势来推动我们的发展侍谓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蒲淌,我们是不是可以考虑缴鹃订,尤其是在燃料电池研发的初期埔槐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用康,这样可以有电的时候就充电想珐鸡、有气的时候就充气券藩,按照它的发展各取所需想。实际从技术进步上挠童假,技术发展的本身灯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用缴黔蓟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展叉,对于延长它的寿命体歪淮,对于减少它的燃料消耗鸽,是很有帮助的感冗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用澈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用化喜苛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处池婪精。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向说。当然它们也在考虑诫烈梳,我们怎么样能够更加适合中国的特点将踌挺。我们还不能忘记中国还有一个优势恼,我们在电动汽车走向市场的前期遍杰袖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蒙叉,先在公共应用猫、出租应用上去使用副颂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吩幢叼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站磐琶,必然有一些城市就可以走在前面顷,又可以来推动健康合适和快速的发展遁碘讥。中国“11?11”又是一个新纪录宠怜,信息产业蜜犬、网购变成了整个市场销售的主流堆,我们看了看响普继,2016年快递业高速发展罕芒,中国快递业总量超过300亿件埃拉,平均每天8200万件包裹走在路上狄,用于业发展小型物流车清洁靡谁墓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挥扯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冕独超,有了高端引领就有了有序的发展钾衡盾,放弃了高端引领就会低端充斥襄顺,所以从这个角度上窟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搂阜,争取使我们的汽车产业走上高端引领秒、创新发展的道路上馆戳。    在燃料电池汽车发展的过程当中胳脾长,深入开展了国际合作促。我们积极的参与了国际合作轿齿,开展氢燃料电池领域的技术合作赎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目潮偏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议料,组织国内的企业脊无,开展深入的技术合作泉鹤享。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织破爬,定位就是要建立一个覆盖全产业链盖嘲诺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扫悼,在中国发起但并不局限于中国没,积极组织管理以及运行机制塑袖,要按照国际组织来筹备痊劝、搭建号捆购。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池硼港粗,因为燃料电池实际用处很多绥,比如在通信基站触唬、备用应急电源躲,随着我们移动通讯不断的扩大保瑟寸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凸、包括更新荡雄,都值得我们重视纬逢,包括医院的应急电池团些攀、安全防卫必钎刚,包括我们最近在研究深海运载咎,也完全可以使用氢燃料电池谓萎解,燃料不是电池锨,实际是一个发电机琴,而这个发电机可以用在各个地方每,最重要还是零排放的清洁能源筒踏蜡,效率高抠惹岸,能源密度也高饭备孤。 第三勺,深思熟虑鹊惋限,把握好智能化的新机遇鞭。    近几年来冒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展糕。比如美国弓纠,白宫推出了人工智能的新战略膏杠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凹斧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兄思达,包括日本的创新战略规划惟伍傅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拎恫,这个时间恶补了一下人工智能的技术肉。中国工程院最近技术指出蝗榷,人工智能即将进入新的阶段粮拌棠,人工智能发展有四鲍炮、五十年代了胯巨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展景腺镭。但是当我们信息化日益普及涂拎悸,移动互联网尺糯波、大数据梦、云平台的发展级姓猫,信息环境加拜哎、数据基础卑淬、目标理念忙、市场需求都在发生不断的变化粒钩,将推动人工智能新发展惊侠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段尘。因此忱,发展人工智能也有利于改善人民生活史、提高经济发展的水平茅、增强社会治理的能力蒂、维护国家的社会安全氢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图物乘,但从各国的共同概念和我们的研究触,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素路蜕。第一瘟凭,要降低交通事故和伤亡人数纬弘几。美国的报告提出来凸迟,美国每年有35000多人死于交通事故钝厩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仟骸。第二火唇,要应用低碳挺琴厢、零排放慕、环境友好的运行环境嚷。第三齐涪,便捷慧,要降低驾驶强度矢镭戊,提高交通的效率焦乐趴。第四坦,要推动共享氦幻,提高车辆的利用率链。其实我们现在不得以所采取的一些限行辈,包括交通的拥堵收激绦,都降低了汽车使用的效率卡撤,所以从这个角度说起来袒露皖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的夺。还有佃囤,牵扯到公平出行话,随着老龄化社会的进入奔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乓烩。    关于自动驾驶汽车研发进程衰烤散,好几个报告晦澈,有的人说无人驾驶狡,有的人说自动驾驶免吐,有的人说智能网联汽车次,都提出了汽车发展的里程碑靛痉,我觉得无论叫什么汽车哩,都是说了这么五个阶段街催圣,辅助自动驾驶怜烹草、部分自动驾驶颅逆僻、有权限的自动驾驶痛熄、高度完全的自动驾驶阶段方毒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匿戌希,比如说在辅助自动驾驶方面驴矮,怎么样能使汽车感知周边牢,科学决策卫,及时反应辆吠朵。比如怎么让汽车能够与互联网连上偷船,最后有条件的自动驾驶还得考虑车夹、网缄程、路的联动劣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钾,就是人醋小、车派风星、网菠诵峨、路的一体化棺毛。    辅助自动驾驶歉芒吮,实际这些年是汽车界一直研究的重点俗袜熄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多渭哭,有雷达绞喉赎,包括现在有毫米波雷达昆,摄像头疥,对外通信系统阜竿,包括定位焕。与之相应的魔封,刹车霞句、油门帽惨、电子稳定系统汝腔、电助力转向等这些岔,实际在关键体系上喷躬,传感系统鲁频、操作系统秸、中间和决策系统的研发辈鸵,其实这件事也不是现在的新形势雄,早就在80年代的时候晚,80年代后期就研发了防抱死系统切惠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喉角拼,包括防启动时间的空转碴悄,后来又有了电子稳定系统穷新狄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度刻氛吼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乳募。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邯,有了它以后掸肉恼,在90年代的时候污秦豁,我在德国工作的时候昧哎盘,车里边就已经有了尾随自驾美菜诞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走壤扯拳,不用担心旦猛。最近我看到了我们国家的好多汽车俄跑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应定斡,一旦接触太近都会自动加一下速妇泵冉。包括我去年去参观长安忱桂葡,他们也给我展示了自动泊车系统驾立,实际自动泊车系统我们在德国工作饭,90年代后期时候就有这样的设想楞合,2010年我到德国去访问的时候渡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型控尼弦。实际很重要的意义会靛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彩拦,也得到了发展跑么。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沙矾晚。    下一步就是智能网联密绷嚏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惊乓蔡、看到自己看不到的东西梳,90年代初期的时候敖交咖,堵车情况有数字广播瓢褥,数字广播就和我们一般的广播不一样爆旦秀,随时可以呼叫堵车的情况屠渡胆。后来有了数字地图和卫星导航侈锋,就形成了第一代导航系统菏唐,第一代导航系统并不知道路况的变化檬柑,只知道路径的设计叔怂蓬。然后就出来了联网的导航恭芦是,这也是这几年我们都经历过的事贫。上汽这次和阿里巴巴共同合作斧庐勘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张底窖期,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起比,这样坐在车里的人伤刚裁,通过导航涉慨魏、通过云平台就可以获得各种各样的信息埔令,比如说动态的导航哇茧、比如说加油充电站胖侮、维修以及各种信息的进入短使,使汽车的视野得到更大的扩展腾篇嘉。但是真正要做到智能的网联汽车卜须,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键块,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来差梨,这就需要我们把各种信息交汇在一起灸,来实现智能的决策控制坡。这件事情说起来好像很容易汹苹冕,实际也有很大挑战匈。现在我们一个汽车里边有两什、三套信息系统燎涛,有车载的信息系统恐钉慷,还有驱动系统的信息系统船稀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通龋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程败赴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯剁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芭,就是快到地方要进行减速纳,但是如果你让它自动驾驶的时候停努,可能它就很早的根据外界的信息来判断贫芯,让它调整好姿态写朝橡、减低速度咸虎,进入转弯以后在弯道里边再加速幌藏概。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陶统,这种例子比比皆是漏澎缎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体滤肃赋。因为我们电动汽车从电机灰、电池投墟、电控开始副盾,电控第一代做的第一件事狙写,就是通透的动力驱动系统的网络铅,就是第一代的CANBUS系统动寒沮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制芍秀唱,从这个角度上说起来故榷破,电动汽车是自动驾驶的最佳载体慌潭复。    当我们实现了这些以后维淘靡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秒秋副。这是我们常见的北京交通的一种情况观谢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咯巷戊,去识别各种各样的高通煤赐,做得到桨位及,但是不保险飞,这样可能我们就要有这些信号的发射器嗣,让汽车能够知道这些情况呵。如果再想使它往上走伶,能够实现部分的自动驾驶下,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叭,比如说晚上的雨雪路踌山亨,比如大雾弥漫的时候棘们卯,比如尽管天气很好父纷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰亩,这些情况都需要我们去应对辨,其实道路上也应该有它智能化的装置驶,就是说有自动的能见度感应器憋忻暖,应该有道路结冰的感应器详瓮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全浆冲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刹隋,安全是所有发展的主流撼,而不是时髦岔。我们在做任何工作的时候劣锰惟,必须考虑人是坐在车里最宝贵挤、最要尊敬的东西墒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全边、人的便捷工、环境的友好和共享含臼静。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鹅,来推动我们的发展好。    因此坊博娄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三燃恒、四次交流帮圭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议黄规察,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咐,这个架构的着力点应该在车载的平台不、在网联信息扁答黑、在智慧交通的发展峰薯斥,我们要重点发展的是车辆的关键技术拣喉纹、环境感知卤修芹、智能决策超、执行控制寒判亮,我们要对信息的关键技术喜串,V2X通信暴婆官,甚至于将来车对车的通信系统款礁、云平台蛾独、大数据靛钎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制全描屋,这里也有很多不同的东西警绣哗。我们还要对基础的关键技术挨,高精度的地图共煞酷、动态路况信息夯狠匹、综合决策和操作系统钡。只有这样该断假,把人察菊距、车泥淘、网钱衫系、路同步的推进奸痹反,才能够迅速的发展辛巨储,否则又会碰到先有车哪、缺充电桩的情况峭晃酗,所以需要我们今后的发展当中更多铆畴贺。与此相关的技术羌弘,检测系统绢俱掣,还有一些法律法规体系韩蛇扣,一些基础设施的建设拾群康,可能还需要更多的发展继骨贪。 我们必须要精心规划笆贬辫、协同创新盘暮椿,来研发自动驾驶的新技术适浦。    一坊,安全硼瓤宏、绿色奖、便捷崔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标色鹅小。    二编供,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巨懈腻,多领域技术的融合亨烹乓,产学研各方面的合作谓艰琳,要着力推进协同创新兰日,这里边由于它是一个企业的热点猎,所以企业要成为技术创新的主体畏。    三嗽,企业为什么要成为创新的主体戌泉?我看了很多规划邪凶埂,从现在一直到2025年拟撂、2030年我屡溜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就徽据圭,但是可以实现沿途下蛋江墒,从过去当中挂怠,无论是防抱死系统吨晒、电子稳定救、测距警示腐、避障反应牢惯、自动泊车都是发展的热点岁钠祷,每个技术都带来了商业回报弊洗射,包括我们在信息系统扑,包括这次互联网的技术纫逞疾,上汽互联网的实践晌烤衰,也看到了我们缕懈母,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高的适,只有以企业为主体宿迹,不断有新技术发展胆镀孰,使它在使用当中获得使用腺率,就能够推动它的可持续发展内假擒,所以它不是一蹴而就的事红,是我们长期坚持的一个任务细歧亮。    四分靶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体讥箱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智物、精心规划淮股,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础粒蔽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区忻灰,我也是觉得有一些东西包括基础建设洞保斥,也应该放多这个测试区里面去垮蒲匹,使它在真实情况下运行受咖臂,才能得到一个健康和全面的发展贺夺。    最后我想说嗅田,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展歼。其实我们用了十几年的时间实现电动化摔,推动了产业的转型需舞枫,随着信息产业的发展耪岭,网联催生了新的业态玖靖,产生了新的服务业舞踏。轻量化带动的不是简单材料的替换伤,实际是对汽车产业的一种升级驼呢、一种转型日苇休,同时茂天,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帝汰缅,充电网服务体系的建设暖胚虚,可能带来何止几万亿的新的增长点俯妈添。我回忆复,在经济工作会议上总理说过一段话辉,“实施创新驱动战略的发展嗡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展把惫旧,也要注重用新技术青、新业态来全面提升和改造传统产业瑞楞,带动产业的转型升级菊你嵌。”    作为结束语我想说漠,回归一下新能源汽车取得的新进展撤,下一步还是要全面落实政策嗽赦庇、着力开拓市场陇蓖、建设基础设施雇观、创新商业模式寞赫,把握好发展的先机滴岁肖。我们要针对市场的新需求抢县暇,深入基础研究情似,攻克关键技术叭梧,完善系统能力搭,着力提高产品的质量和效益冉。要把握好汽车智能化发展的新机遇是,要系统的研究徘溉啸,精心的规划樊撵安,要鼓励协同创新企业主体膊挝,大胆的尝试观芦,来攀登自动驾驶技术的新高峰隧,要凝心聚力础,发动优势梅,动员各方力量纬,完善政策措施耿颅,营造更好的发展环境涵喂。    谢谢大家!    (根据发言整理滩匿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉唬: 陈理事长屏,各位领导亩惩突、各位朋友饯昧、各位专家那迟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法竟。我今天的题目是四网融合查,什么是四网来?交通网观侍、能源网弦淮、信息网僵环耙、人文网斤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缕遂胚,电动汽车是一个能源的载体斡健请,又是信息的载体十拢,然后可以作为人文的载体梅冒不。四网怎么融合古颅?怎么发挥电动汽车的附加值半?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦借仆策。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系棺修绘,能源跟信息到底有没有内在联系旅朝,我提出一个储能熵理论供大家思考广危。    我思考创新的要素诞辑形,要创新首先要解放思想赁翅。解放思想要学习《易经》的精神颂,又要学习西方文艺复兴的精神呵钮。《易经》是一个太极广韧必,太极里一半是黑配茅羞、一半是白穷尝禾,但不是直线塘金裸,是弯曲的啦,黑可以变成白退刀涵,白可以变成黑矗碎,黑中有白情懒啤,白中有黑镐恃,跟它对应的黑就是黑抒、白就是白好蹦。《易经》是变化烦点科,有时上劣祭贪、有时下扫搽,上时不要骄傲自满淳,下时不要灰心冠赁刊,是客观规律微,都是周期性的惟胜,我们在调整湍跺,要注意平衡动力统一变菇。    整体都是这样廷盘绷,全局都是这样嫌翱钝,今天讲跨界狭混吠,要学习西方的思想就是文艺复兴趁灿。文艺复兴的功劳不是在文化催搽嗓、艺术等等拼,文艺复兴是解放思想盼踞。哈佛大学的校训追求真理感簇唾。要把自然界的规律找出来解放思想斥锨无,自然规律造福全人类倘。伽利略奈笑,罗马教皇威胁他伍黑,他不怕份添,他说地球起源被上了铁塔蔼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔼靡旱,被叫之违反教义衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师颧,第一个米开朗基罗徒菊,他雕出一个裸体的美男子拘懒桃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇劳千檄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看猩,里面很不容易吝挂,从意大利借了很多达芬奇的作品捅掠另。达芬奇不仅仅是一个艺术家锚蚕,也是工程师;看他作品澎春,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生遍杭迪,第一个从事解剖学屏莲环。    解放思想考虑全局的问题闷。文艺复兴第一要全局思维规,第二要有天人合一的思维怀凡,第三是环形思维夯纽。要考虑全局思维沤蓝,今天做电动车目标是什么氖?有什么经济效益沫惟浑、环保效益陵菊、能源效益烩懒卫、民生效益喝,总体总目标要搞清楚讣轿彼,一定要有全局的观念冲。特别搞智能汽车全局性更大辫晒。另外要环形思维雹硼,要反馈非醒掣。然后是循环利用的思维盛汲。    创新噬,我把创新的要素跟大家分享一下秒。首先理念是创新之魂劫。理念有很好的氛围搏,有了理念才有创意帽虚,创意是创新之源放芍烈。还有人才设橡,人才是创新之本康慷碌。怎么能有理念磷尝我?要有很好的氛围宿矾盯,总结第一方面是合作精神缆,开放肆负揭、合作士、包容趁违,双轮驱动闪滦拾、增值驱动屉槽掳、市场驱动肯突单,通过市场的倒逼潘据。然后要有完善的知识产权保护耽湿呵,还要利用网络大数据给我们带来的好处碳吩。今天创新制高点是跨界融合晨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鹃瘸。“一带一路”我认为是跨界融合惠窖,一带一路是西方的伊斯兰文明豹暮那,还有它把科技末、技术圈秽、经济扔、贸易连在一起疥拎,所以我们要发扬一带一路的精神死。我是福建人也是漳州人筐隆,一带一路开始的是殖道蓿和下西洋你。我们要跨界融合俱抗。    我接着讲智能汽车解。智能汽车首先要有解放思想亢、全局思想考虑问题恳联沁。三个C甩,第一个要连接起来琼,第二个连接是要协调要合作版,1+1>2并侨,那就是《易经》的精神芥。第三个戮,今天的连接是移动的连接期讲,还有MOBILE敞,MAN TO MAN峡甸考、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俺荚。    今天电动汽车很重要的一个泪,大家买得起用得可靠喂。智能化以后教较,因为有各种各样的基础设施和商业模式篡免,我不展开了梳。    从电动汽车变成一个智能的汽车玛,从智能的汽车再变成一个智能的交通舌,从智能的交通再变成智慧型城市熔。我们附加值可以产生很多汇。根据《易经》价值精神誊咖,通过交通网奶毖捆、能源网坷舍、信息网未丰搓、人文网可以产生无穷的价值机会氢。利用交通资源的全时空动态感知煎让丛,交通工具的全过程运行管制憾,无处不在互联疮叮矗、感知肛掸潦、管控和服务佩径慈。    怎么布局橇覆?怎么把电动车进一步变成智能汽车捣,如何布局智能网联汽车技术丸镜合?我认为撕粕性,不但对中国缅培,对全世界都做出更多的贡献童棋冯,第一是制定网联汽车法规标准肖、智能技术枯扰潭、环境淘贸席、HMI技术函抠弟、空置执行技术乖端、智能网联的实验晃、网络和信息的安全犊。    怎么做到网络和信息的安全泵煌栋?这是一般的云歪,怎么把一般的云变成安全的私人的云伪?有很好的结构巍然汝,处理器拐礁颊、传感器诽妨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次姓痞。第一是收集材料拈硅层,就地处理届。第二是从收集材料到云之间要慢酚泌,一个是单点控制踌汲,能量控制或者功率控制炬。一个是多点控制布,能量控制或者功率控制斡毛,这是全局性的规。要及时处理许,要经常互相认证害垦,变成安全的云煌税。    跟大家分享一下我做的一些工作洼从。怎么从理论上去证明这个是可持续的帆?我一直在思考所有的工业革命篱,基本就是能源更新募蔷。第一次工业革命限,瓦特发明蒸汽机频亮竟,电话放。第二次工业革命凛,美国抢占先机吗,电气化汗锨沟,主要能源专项与信息建设秀剔。现在第三次工业革命来了堕兜,中国能不能抢占先机扯告?我们要做新能源慰炊,信息大数据时代毙地铂,我们百人会能不能更好地发挥作用潮蹲?今天早上的研究会很好介,我建议做一个尝试的机构劲推,每年召开百人会国际研究会议散,形成品牌缮佬谅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脚卫?我提出储能熵的概念阑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咐净灭。一个系统里面假如是孤立的套槽控、系统是不可持续的苛惯,一个是做功蝗肉钳、一个是废料是不可持续结。如果是物理系统斗秀壕,分析储能熵间锯,熵代表可以再利用玲。总的来说郊,一个系统熵不能增加吉户慨,熵要减少屯噬,熵减少系统可持续任。熵是储能熵帛,熵是不用的熵痪离五,下一次可以用红。总的来说熵是在减少炬踢。    包括中国的历史便撑夯,中国封闭的时候中国就不可持续办,中国开放中国就可持续敛淋。近亲繁殖以后熵增加不可持续陀佬推。系统要做可持续性羞还,系统熵要减少辣碘虑,你的收入不能是单一的瑟、不能是孤立的系统杉融。因为一部分是做功外,一部分是废料崎,从废料里拿出来弹腊瓦,通过证明熵减少九踏功。从废料里面可以再循环亩柏,那么你的系统就可以持续了集韦胁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来郸宽,后续需要时再利用的能量的熵身,通过储能熵概念的引入挺爆磷,希望用来解释可持续系统的演化过程被停露。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态湾端炔。    综上所述诺,不管系统是生物的或人工组成蚊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入等斥纯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞诠恰,而这些系统工程特点是毙盗慷,即使在系统研究过程中磷略,一个熵有增加的过程挎邪,总体在系统不断迭代发展的过程中累,系统将进入熵减的状态冯汝,因为系统具有自己生成复熵的能力巷,从而保证了系统的可持续性屉缕澎。    应用在电动汽车阑采,这个是分布式的发电程坊,这个是分布式的负荷吞矩怕。电动汽车就是分布式的负荷褂,还有分布式储能恕功该,电动汽车有储能将、有电池凳。电池可以双向的计吧,分布式地发电镣健、分布式地负荷侯线,在分布式的储能妊,这三个系统可以持续纫贫嚷,这是我要证明出来的嘿蹭螺。我证明只要你的熵是减少的雹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望箩坑。    感知期咐、认知逼媒、行动糙锭,不断可以纠正人的行为孝挂势,比真正的司机还要好摆扳可。    最后护,希望我们以后的交通系统是舒适的附、生态的辣殴、方便的和安全的杭酥。要做到这一点墨位鹃,什么是成功暴衡婆?因为里面的成功是3个S掏漆,SUCCESS膛,在S赡档、E里面画一条线都是欧元跟美元廉刃,今天是国际合作函爽,虽然人民币还不是瞎痞碎,是一篮子化的码辱,人民币准备好了肆韭嗣。ESY就是人民币挺日。    要有六个眼睛朗,有四个眼睛不够橡狠厢。第一要把眼睛放在前面解放思想税炽葡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔼,电动汽车下一年布局市郴羌铡,也要有前瞻思维辉泰。眼睛放在后面汲取历史教训盎,要有全局观念牢硷。要看到旁边的需要菱壁骚。然后要把眼睛放在右边学习欧美交,不得不承认高端人才密集地在西方斡蟹。所以把眼睛放在西方学习粉,它沉淀了100多年纳戮堕。四大发明中火药是中国发明的欧赣妮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沙间拐。全方位都看到了溪诬,所以英文眼睛叫做EYE辆青。第一个I是Inspiration侥比盼,有了激情可以有想象力藉,然后有创新跑烤,但一定要融合间频锑,一定要集成螺蒋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题察浮递。科学要把自然归结起来可,工程有十几种拓能,要把科学醋健叔、技术订猴、管理结合起来那就是工程岁,那就是要集成榔揽。特别今天要跨界地融合忙、跨界集成认,这样才能实现颇官。但没有钱也不行深鞍剩,今天招商局也来了很多金融机构褂赌不,要融资刃算。    谢谢大家!    (根据发言整理群,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵祟:李芳" "   回顾已经结束的2016年妇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唤。在政策的全面推动下磋环撩,我国电动汽车年产销量再创新高腐戈,达到50万辆左右刚评,充电桩数量达到20万个篓长扫,遥遥领先于世界各国极磋。更为可喜的是蔡,在规模市场的推动下叙乔喉,技术创新全面展开平苍秃,技术进步全面加快抱疲,正在全面逼近世界先进水平寥衫顽。但是犀膊冠,在这大好形势下剔米籍,质疑之声渐起屡。比如渭辈,我国电动汽车发展主要靠政策推动敝,能不能持久彭汀?政策是否过于宽松熔拍,以致于出现骗补情况镁片?另外贤壁,由于发展形势良好嗅,一些激进的观点也在抬头掏露。比如仁绩卤,要挡住国外产品进入中国市诚バ饶选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车级悄,准备放弃传统燃油汽车阑枫婪。    作为一名资深的亲历者奴,笔者认为葡腹蛙,在这新旧年度转换之际铺,有必要分析我国电动汽车的发展形势囱梧姜,梳理其发展历程乾,以利于业界对形势有清醒的认识嗡、清晰的判断沁,明确今后的行动方向焦闹。    一擅倪、我国电动汽车发展形势良好    当前密媒,我国电动汽车发展形势良好府,主要表现在两方面桓椭巨:一是电动汽车技术创新全面展开泌酗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快臣,技术创新和商业模式创新层出不穷闹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面歼肩,比亚迪禾、北汽谢、江淮叙峦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拣耙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瀑撇沤,而是专门设计的电动车皑描,续驶里程达200~300km甚至更多搽,能效明显提高泻息,动力性翁静橡、平顺性柯、舒适性屏谎坑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平猴老钨。事实上降,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捐屑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市祥搔。另外髓厩小,我国电动大客车产销看、应用占全球份额的90%以上母彪溺,技术达到世界领先水平肝。    在动力电池方面瀑挎卿,我国产量已超过日本蹲、美国侯提、韩国思,跃居世界第一彪栏,且市场份额超过全球的1/3粹伦碑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面领浑拍,呈现高能量比腐、高安全性情实钱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恢幌懊。同时怕完,产品水平迅速提高涵牌顿,与前一年相比互,平均能量密度提高30%红匆,成本下降30%左右毖夏腹。    在驱动电机方面该,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恭,总体性能进一步提高侈湍,成本下降30%左右哎溶。在电池管理系统常、混合动力系统舰剩锯、电动助力转向沥锤嚏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炯,也都有明显进步贫相昂。    在基础研究方面女秆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咀陋拳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侣,电池热失控炕邻、硅碳负极材料显第侣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快富羡。    2. 充电基础设施建设加快椒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下染幢哥,政府有关部门出台了实施细则姬镣摆,多个地方政府建立了城建罚得、电力粱炉、规划等多部门联动的领导机制傲顷,大大促进了充电基础设施的建设速度掳募疏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上检,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计围裸删,我国充电桩总数超过20万个陷拍塘,远远领先于世界各国菜。    在市场带动下脆,技术创新不断涌现侵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桃缝汉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蜗耽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捆常闹、节省设备投资的车端交流快充技术反秦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绩。    在商业模式创新方面视报收,呈现出各类优势企业多种形式合作发签,加快充电设施布局娃、建设郴幻凰、运营的趋势羌碗挛。众筹建桩屠课、合资运营脊、利益分成等运营模式迅速发展揣上晶,公交车斡停娟、环卫车较壕厕、物流车蛔门、出租车柿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模富,广告推送使、免费无线热点接入等增值服务开始出现酮素缓。    在互联互通方面当宿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施趁筋五,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妨汤蝗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成徊图潦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撕诲,以企业级攻磨楷、城市级监控平台为基窗邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泉、信息互通的国家信息服务平台即将建立癌恭。    二场矢热、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说唐痞剃,我国电动汽车的发展道路与美国惋、日本冠硕、欧洲等国家和地区有所不同美澄,主要区别有两点胜。    一是政府干预模式不同耻角。我国采取的是政府强干预模式罐迁,政府进行顶层设计化,制定国家发展规划屎,多部门联动制定全面的鼓励释、支持政策瓶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈虢凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车际伤癸,在市场发展中不断加强研究开发架,技术水平逐步提高;同时琉渐揪,充电基础设施建设逐步完善塑。而美日欧政府多采用弱干预模式工,政府支持共性浓姐、基础技术研究拴孺曝,给予一定的政策槽黔、税收优惠蓉,逐步培育市郴芘臁;企业则根据自己的战略规划髓来农,首先研究技术棉,同时有选择骨苗、有重点地开发产品漓鼻翠。    二是企业战略不同扑。我国企业多为在政府引导下被动式发展惮跨,初期技术积累明显不足拿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显砰景缓,产品方向受政策影响大剿措,各企业虽进度不同辣姐,但呈全面开花之势柬。而国际大公司多为主动式发展巴莎,厚积薄发镭,技术有所侧重帛,产品形成特色管径,如丰田的混合动力和燃料电池湍排间、日产的纯电动懦屡、通用汽车的插电式梦、宝马的碳纤维轻量化技术等乃崔肚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点璃拔逆。中国模式的优点是市场拉动技术发展沁谴亩,不受油价等其他因素干扰敝谩鹅,迅速形成规模市趁郯琛,全产业链技术进步辰囤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仕蹈呸,发展中有不协调情况把,如充电基础设施滞后烽勒克,部分企业盲目跟随绢,发展不扎实鞍浚,少数企业以谋取政府补贴为目的饱会,甚至出现骗补情况昏。美日欧模式的优点是技术扎实魄款,发展均衡;缺点是市场发展慢庭侩,产品更新慢逗姜,影响技术进步让氛,受外界因素干扰逢丝,如油价低迷则市场难以扩大谴。    笔者认为揽呵铺,中国模式适合中国国情盗口郎。我们不应过多盯住充电难鞠司、骗补等不协调现象零,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矗、技术追赶的大好局面并普髓。从另一方面讲娟糕,中国模式也有赖于我们的制度优势蚀,只有中国的强势政府才能如此运作卤,很多外国同行都很赞赏滴、甚至羡慕中国的条件彤。    另外墒默,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面投,近两年有明显变化蓬动。目前已经形成各大公司都在研究电动技术裴、开发电动汽车产品呻剔,而且各种技术路线都受到关注的局面缓拳矗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狡填秃。中国各大企业都重视电动汽车没有错姬,在现阶段已不能算分散重复矫,但难处在于电动汽车不好做边瞳,需要有很强的耍、全面的技术积累和投入邵渡。那些技术实力不够的企业寂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嫡,而应准备应对“弯道翻车”的危险诞陆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泡潍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时戎艇,可分为几个阶段拒:当市场份额超过1%时松别炔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妈潘戚,则意味着市场条件全面成熟截掠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年监渭,又主管我国科技工作多年夸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泥。    对照电动汽车的发展辜纤邓,在我国告氯艘,市场份额已经超过1%;在美国和日本赊,即将超过1%凡。这说明灵,电动汽车技术正在接近成熟杏屉双。笔者冒昧估计碎翠,大约再过5年左右时间标,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谩蕾缝,其他性能与传统动力汽车相当陋跺,加速性优于传统动力汽车浩,成本的差距大幅缩谐舛行隆;再过5~10年时间暖,电动汽车性能可全面赶上赁楔祥、部分性能优于传统动力汽车纶弧并,成本与达到当时排放脖鞍臀、油耗标准的传统动力汽车相当勉。但即使到那时申敝匠,传统发动机也不会消亡歪,而是电动驱动与发动机平分秋色珐词,或更多的是融合发展琶受。基于以上估计澳蹄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车草,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厂须。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作螺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溃蓟吹。2009年纶卯萄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瓢斤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孪。回首往事炽台,扪心自问触驹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扩叙。至于些许不协调现象拒,是产业发展过程中的必然绣蹲,是白璧微瑕垄亢、瑕不掩瑜诬椽。笔者断言淑搽惜,按目前态势再发展10年墨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恭持,并以此跻身世界汽车强国之林糙途刹。    三钒克戚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垃虾,整车生产企业要更重视电动汽车爆察绰。首先要制定好发展规划和生产布局鼻抢粕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赣,不能两张皮缚刃价。其次要重视研究与试验骨履馅,需建立完整的脯炔活、一流的研究和试验体系拜,规姆芫冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统芜替儒。电动汽车相关技术发展很快斗拼凤,要靠自己去研究发展长厢,别人的经验会很快过时盒,更不能只靠“挖人”搞产品芯猴剔。再次要全面布局鹤,围绕全技术链开展工作灯,不但要重视整车开发诡抒,还要研究电池和电机垒激,重视电池管理系统乱孤,这是当前我国的短板浑需,此外还要注重轻量化和系统可靠性嫁凳童。    第二洁,要建立相应的零部件体系据屏庐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱憋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慷噬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘲副。    第三遁干窖,要开放发展篮。需鼓励逗、支持合作伙伴引入先进技术和产品凯,像华晨与宝马倍惨翱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毕邓柒。历史将会证明讳么冷,开放发展电动汽车会比关门发展更快莎笨局。更何况赂飘捐,在全球经济一体化的今天记,关起门来自己发展是不现实的寸触乳。    第四络槐卫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作郊蔡访。今后相当长一段时期晦,将是传统动力与电驱动并行发展械、融合发展的阶段对茬烷,单搞电动汽车很难成功帘。对于只做电动汽车的特斯拉另侍,笔者并不十分看好牌毖郎。    2. 对产业界的建议    第一遍,要加强合作摧耗。需沿产业链纽侠、跨行业合作挎邦晴,整车企业要与电池企业臼、电机企业庙、其他电动系统生产企业深入合作显。以动力电池为例挤,需要电池设计与正负极材料拆、隔膜煎、电解液镜、电池制造装备卡辛桅、试验装备怀勒、电池管理系统全面合作境。优势企业和研究单位要分享成果呛献盆,互补短板茧担究。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骸断喉,要形成轰轰烈烈的大协作局面鼎孰啪,合作创新擦澳咖,百舸争流集,才能迎头赶上并超过世界先进水平趁喀酵。    第二乌价,要注重实践贪荷盘。汽车产品与其他工业产品不同姥探,一是使用环境广且复杂淀括寿,二是生命周期长乘兽漂,三是对可靠性忌淋黎、安全性要求极高卵问磁。这些都决定了仅在工厂独疗衬、实验室不可能完善产品楔爬,必须通过多轮的使用实践吭蛔谁。与电动汽车产品研究开发相比炉,充电过程更需要实践绊缕。像电动汽车充电过程这样长时间镐卷瘫、高电压探请乏、大电流粕坪、室外襄狙萄、无专业人员值守的工作状况紊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浑。    第三篓歌,在充电基础设施建设与运行中法狠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碧捞。充电基础设施建设是一个新行业阜梨,在管理上涉及电力谅冗四、规划溪帝、城管嗽赶、工商管理等多部门呈拱顶,权力交叉红,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疤被啊,利益主体错综复杂送。单靠一纸文件不可能面面俱到加躲铆,必须经过相当长时间的实践井伯,完善流程纯迁空,积累经验娇。    第四镭,要加强标准化工作瘫蔫却。领先的研发淮卸第、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇钡摹,而及时总结经验玛、制定标准又能为继续实践都、创新提供重要保障爽绒拘。当前捻臀稠,恰逢政府推进标准化工作改革触,要求标准化工作密切结合生产妒咯申、创新实践星路哺,要求鼓励发展更灵活迷、更接地气的行业标准杰型性、社团标准啊醚县。对此唐掏,业界应给予足够重视沸缓。    3. 对政府的建议    第一鲍隶,要保持政策稳定贤壕。正如前文所述芹,我国政府的强干预政策非常正确攫,发挥了制度优势葡,已取得很好的成绩现,应该继续保持峨。电动汽车的发展涉及多个行业避,需要长期积累吭挽铜,需要几十年的时间才能成就大业闪辜,切不可存立竿见影怀、一蹴而就之心绘撬催。    第二疽,要及时对政策进行微调和补充完善喂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捐陇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菱病,又由于此项事业发展快河夏,新情况笛、新问题牡、新技术层出不穷氖含峭,因此及时应对蓖沧、调整毙、完善是必然的澳。    总而言之疼蚀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缴,迅猛发展正当其时杜。笔者衷心地希望朝野上下喝讼县、业界同仁能认真努力工作酱取,自信且坚定发展级。假以时日磷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姥,并以此为契机们唬娩,跻身世界汽车强国之林晒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅忻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俱凳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年房笨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日说,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示线继。    他认为齐侗,现阶段庇墓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堡抨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钉疗,但从长期来讲番韩,新能源汽车技术发展路线要从电动化娃玫、轻量化庙俊冉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合际炕、轻量化与制造生态化结合傻旧、智能化与网联化结合蜜完贝。    尤其在电动化方面佰拼淑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车极庆芜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镁哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力换,就是家用主流A级轿车辰仑,在性能价格比上与燃油车竞争经察恭。目前全世界都在朝这个方向努力饶,如特斯拉Model3吵谈芬、通用Bolt氏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车窗腾唇。”欧阳明高说拉沁。    欧阳明高说徊感菠,但要满足这个要求葡班,电池必须降低重量澄嗅、体积以及成本棚。此外接含,电池的比能量必须大幅提高藐家旗,达到300-350瓦时每公斤啡垦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标槽脸相。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知潞钎,锂离子电池发明至今只有20年舷楔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浆,2007年第一次在日产聆风上开始使用缮姥,可见动力电池的进步非常迅猛呢。”欧阳明高说瑟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蓖。    但此前季,主流的观点认为杏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钮僵们,从性价比来看林肺拐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围草,但现在随着锂离子电池技术进步勿矾,里程提高一倍僻芹,即在300公里的范围内须,仍然在性价比方面有优势莽贿毛。    从技术上来看浩蹲襄,在单位重量寥、单位体积下储存的能量越来越多匣,成本越来越低淘辖,才能体现出电动汽车的水平和技术吃画鞠。    一个好消息是叮,我国电池成本每年大约能够下降20%酿。据介绍童,五年前镐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元护掣,去年平均价格为2.5元左右轮创宽,2016年为2.2元迪讳赊,考虑到大量的电动汽车是大客车暑,其电池价格相对会比较高一些巴。    “现在国内开发中的电动轿车括黄,最低的系统成本在1.3元每瓦时股,单体成本在一块钱左右偏快。美国通用Bolt电动汽车毕沧,单体成本为150美元一个千瓦时豪多介。”    如果按照这个标准杭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到餐校寂,但是按照现在2.2元辛旱,逐年减少10%到20%晦清,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胺暇。    “加上循环再利用做到1元禾彻,也就是说性,一千瓦时电池一千元人民币之内傅绣迪,是可以做到的忍。”欧阳明高称随盯。    对于具备性价比奴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撅僳,现在一百公里约耗电15度疟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蓉蠕到,接近10度电一百公里拢。    “要实现这个目标捍默,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痴脑扰。目前电耗的降低空间还很大奸。如果能够实现上述目标撑,一百公里的成本约在一万块钱瞎,如果电池能达到300公里就是三万块钱轿撮歪,考虑到使用周期内省电和维修省钱捕,将具有商业竞争力吩棠闭,这是电动化下一步最大的目标唯呵。”欧阳明高说宠信。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年报,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鳖艾,但仍属于比较粗放的发展模式七层,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓝堡疮。总体来看案雾,走到今天形花侍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屡。”欧阳明高说箔陌。    事实上勘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一食,由于销量超过全球50%以上挞嵌,在国际上引起了强烈反响建捌庙,无论是政府还是厂家妨罢崔,都感受到了来自中国率先发力的挑战交。更值得注意的是蚊煽枢,2016年如德国大众和日本丰田虾攘,纷纷调整技术路线彪安办,加快对纯电驱动的转型锯。    不过申,纯电驱动的战略目标皑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啸。对于混合动力技术来说侯,传统的汽车强国伟泼掇、汽车大公司比我国更具优势龄,如丰田路线就是先做混合动力搭,再做插电混合和燃料电池甩琶。    由于我国率先发展纯电驱动某侧,带动电池产业的发展达到了世界前列净宝,电池产业规模达到世界第一扑,总体水平位列国际前三码,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狸唉嫉,我国的动力电池产业链渤,尤其是电池材料教释末,如正负极材料瞧草羞,在国际市场上的占有率第一鞭滥搜。    “在此基础上娄旁估,我们以纯电动力系统(电池捻读、电机掇炼汝、电控)为基础平台免芒鸡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逼斗。”欧阳明高说拣睛。    据其介绍涛火,目前我国插电式技术发展已经取得进展疲怂,比亚迪秦熄喊碾、唐驰灿、上汽荣威550锚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力渺,无论是发动机方面扔,还是混合动力装置上第亨堵,都取得了突破稿。    与此同时铝躬媒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涡攻翰。    “这是一个渐进的发展过程碌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雌。”欧阳明高说辱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诉扯揣,有效的回避弱项竞争显湿写,有利于我国电动汽车产业的发展胶,到2020年之后拾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驳文顿、同步竞争级浪脸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩侈:李芳" "  编者按桅册睹:产品价格区间一下提升了近40万泌普,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苦。以安全环保为标签的沃尔沃妓慷楼,产品质量是其立足之本窘。无论是国产车型还是进口车型仓坍缕,质量都要做的和安全环保一样好茎尘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑醛纶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值夹定吼,安全与健康至关重要嘲勒耽,但在中国市呈惺雇铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鹃胯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家前,到底该剪哪一根线妊?我心里清楚曙凑,如果我剪错了凉穆,我们可能就崩溃了稼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忻刺倍。在2015年整体经济增速放缓萝迹、股市震荡牧艘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下堪,2016年的车市本不被看好衔鸿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盗弧颓。1月6日词耍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售态煌,沃尔沃对此解释为僳轨膳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器典览,更是提振销量的助推器抡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号煞。   6月1日此,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职老杉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钉,具有十分充足的销售经验剔。但用他的话说癌榷都,他来自一个很小的市忱暇倌恕,很多因素他都不具备晾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲定姓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状澳。6月1日入职际人敛,用一个月来熟悉公司的现状壁库殴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”八。然而现实终究是骨感的刃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆水,与去年同期相比仅仅多卖了339辆混牢伶。   “做决策就像电影里拆弹的场景络竞滑,我到底该剪哪一根线呢魂吼孝,如果我剪错了计,首先所有的投资会无效诗恫尼,其次会影响经销商的士气纬奥贪。”陈立哲对我们坦言撮。   他这样的想法并不让我们意外喊灌败,台湾市场与整个中国市场差距实在太大单。在台湾没潘,陈立哲要去走访最南端的经销商罢蹄镰,早上出发中午就到了但,但如今这种管理方式已经行不通了矾呵。从前陈立哲的团队只有30人败道峨,现在变成了350人锯,他说现在同事的名字都记不完心类揭。   “就像牌桌上的一个赌局推诡卑,赌下去有可能是回本的康,也有可能就全毁了筏肛染,所以我每天都在想我到底该怎么做韧彼。”每天该怎么做咀来?这个问题陈立哲问了自己整整三个月璃广。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虽,才能享受最好的霖嘎。”这句话像是说给陈立哲听的遂椒。   2005年急逗禾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时煌,沃尔沃一年只能卖1024辆井,一直到2013年5000辆的水平驹瓮,再到如今年均一万辆的表现层掣,对于台湾这个小市场来说次挡,陈立哲做的足够好羡,他对这个市场有着复杂的感情掣那膝。   调任中国市场做销售一把手第半磺,陈立哲说这很突然肆结,他来自一个不足以领导中国市场的市场筒妈上。对于中国市称┬啤,他还不熟悉呜卉,做市场工作要对文化穿、变化疗、趋势有充分的掌握校,这最重要的三点陈立哲都不具备荒沪,他唯一能做的秸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巨粪,相信身边的工作伙伴罕辉下,组成一个高效率的团队李,去解决各种问题秃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掇誓途,首先做的是内部调整想。通过不断累积分析过去几年市场的动态家姜,了解在什么时期使用什么样的手段楼寒,反省问题所在滇钳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤帮。面对三啦、四季度各项费用的下滑挝海捂,倾听团队的建议娥、做出准确的决策位、将优势资源注入到最需要的地方谰嗓毕。最后将宝贵的经验分享给所有人瓣,把力量从点扩散到面菲,从四个大区侣钝,再到全国贾巨哪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的小呵负,我只是把预算冀翻、时间等安排在它本身应该发生的场合睦非攫。”陈立哲表示熔:“我不是在讲官话榔,只是借着这个机会感谢大家浦绞。”陈立哲相信盘丹缉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的某疲财。   内部调整告一段落锌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粳瑞瞄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题渺系咎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痪堑,一下跳到80-100万檄,面向的客户是完全不一样的构。很多销售遇到的客户都是大老板级别的班讳急,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心煽,还怎么介绍产品陌泛陶?这肯定是不行的拈淀履。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门申,“与高端客户接触钝,销售不能觉得自己比客户矮一截汤,与客户要做朋友敌相,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奉。现在培训课已经开展了实战模拟环节检牧,我们在资金有限的情况下做到了更好掏砍。”   全新的管理阶层速碉纹,有限的预算挫脐霓,面对重重困境禾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酥,8-11月均超额完成销售目标塘警烦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩偿,最紧张的时间潦镐警。“我有我自己的节奏榷,我给自己两年的时间干堵记,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缅喇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书偷脑犊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间艾,经历了两次产品的重大变动蛾娶,但在他眼里这是最引以为傲的捻,因为这些变动叛沛寒、变革都是从使用者的角度出发特,也就是我们常说的“以人为本聊丁。”   对于沃尔沃来讲僵丰,最擅长的领域是安全砍础高,作为三点式安全带的发明者履插怪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耪。但陈立哲表示替,以整车品质来讲仙粗,沃尔沃也和ABB并肩吠娟,例如在底盘研发能力上廖蹭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器城,全世界目前只有三家在使用什锣鬼,另外两家分别是法拉利与保时捷伐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑焚氛饱,陈立哲也谈到钝冷板:“沃尔沃其实也做过6缸波栏、8缸发动机浑,还有享誉世界的5缸发动机巨械菊。沃尔沃并不是做不到卜,而是我们可以用更低油耗瘟、更低尾气排放的发动机达到更高水平玖。这也是全球各国政府的法规要求莽幕,是大趋势帅。陈立哲说“这些信息阔,只是没有在行销上进行传播罢了系凯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抖妨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号岗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙胬肺妗,改变了“国产”的概念殿砰疮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗽缆。陈立哲表态道碳插:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料誓览,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品擦。沃尔沃立志从中国出发芳,以人为本的信念永远不改桨渡,值得消费者验证与了解刷认咳。”   “沃尔沃就像iphone一样管,它改变了人们的使用习惯聊岸挝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疚:S90有三个界面同时提供信息订氏,分层级的来处理车辆信息孩。这一点很重要荒,体现了沃尔沃以人为本的精神兴漓。在设计方面表,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伪橙。用沃尔沃的品牌精神颇腐,再加上瑞典的风格沦骨砍,直接与德系品牌产生差异化芒。如果从地域来看狮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡艘蹦戮。   沃尔沃曾立过两个誓言揽荡湃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氓氰扇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鲤劲,沃尔沃全额赔偿呈狭。在陈立哲看来娄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺褪来。   陈立哲对我们讲道嚼贯:“在欧美霞屎碑,当太太怀孕的时候彤参,男人会考虑买沃尔沃耍竭汲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据慨递汐,中国作为沃尔沃最大单一市惩览,11月共销售9,076辆新车海,同比增长12.8%;1-11月期间丰,在华累计销量已达80,759辆狙,接近去年全年表现脐玛。就目前的情况来看姜殴截,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斗瓜。   在经历过低谷期的沃尔沃男谓觅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巾凹莫,这无疑是对陈立哲工作的肯定你较,同时也是明年的压力笆。毕竟“十万辆”这个坎目呢青,沃尔沃早就有迈过去的能力酸。   2017年毫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抖报贡,届时污,S90 T4幢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卢呕。对于陈立哲来讲涉供墓,最为重要的是三座版S90矩青。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咕,是全世界汽车厂商际挠,在中国制造的单价最高的车辆锚境盾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐媒农荷,“三座版S90可以达到世界各项指标半鳖,这款产品有能力改变历史汉伤粮。只在中国生产既,以中国为核心的思维仆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了萎呻瓣。”与此同时戮板惕,全新XC60也将在2017年第四季度发布看辉踩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘平琅凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额躬鄙,所贡献的利润更是远超世界平均水平烷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纲鲍讨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力龄世创,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镣。“知道我坐这个位子的时候械试,很多人会紧张甚至惊慌瀑粹,他们会很直接的问我亢芍,你行吗判堵破?台湾市场那么兴呓痢,你行吗芳妙斜?”陈立哲笑了一下说道躺颠:“每逢这个时候奋捕尸,我都乐意告诉怀疑我的人朵,我将在最短的时间内做什么固甩焦。”   两年的时间转眼而逝氏息变,陈立哲手中的“牌”越完善节樊歌,与主流对手正面竞争的胜算便越大弓兽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲形,未来还有什么是可以阻挡他的呢耽姜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳卞苛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俄焊灌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔际骏级。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惺。为了满足消费者需求溺能,推出一系列活动迎合消费者喜好跺熔。 上汽集团副总裁谰蒜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莽,得益于荣威与名爵的共同发力唬,上汽乘用车共销售27.5万辆娇,远超去年全年的17万辆师掇险。取得如此大的成就主要归结于以下几点乳姐:新车的不断推出癌辨茫、以人为本的理念及高性价比速莫。    上汽集团副总裁磐辖、上汽乘用车总经理王晓秋丸侈峦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访立檬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乱块。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咐鲤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挎塑。同时京藉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义间疵蔷:个性而不小众般安缅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发焦午,通过对消费者的沟通与研究屠舵刮,已推出很多新车型协寞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匣纷。王晓秋还指出菜戌羞,名爵现在的路线是个性而不小众慕募难,这就是上汽集团未来的发展方向理扮,上汽集团希望新的产品有个性很顷,且能让大部分消费者接受崎。    据悉捐蓟,自荣威RX5上市以来叉挺,名爵锐腾也迎来了中期改款暮,同时新车名爵ZS顿目、荣威I6也蓄势待发性涎墙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蛙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时响末,上汽集团也很清楚自己的客户群体黄。王晓秋指出道骆瘁,新车型针对不同的受众群体灿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讽。拿具体车型举例爱,荣威RX5更偏稳重通奠,新锐腾则是一款属于年轻人的车乔偶赦,新锐腾外形活泼催铂,同时考虑到消费者的需求报下拳,我们对内饰也进行了升级诧,并增加了10-12万的手动版涧考,使新产品没有短板垄从拌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芭妹枯,王晓秋表示淬卞娄,“从荣威550开始脆牛,上汽新产品从设计到销售拌日腹,最后还是根据消费者需求来决定蛔浇娃。”    据介绍祥隙胯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厘弯釜。为了满足消费者需求上婚,新车不止在性能和价格上做了调整功灸图,还推出一系列活动迎合消费者喜好间擅佛。例如搭,基于年轻人喜欢足球运动裤无顷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腊,也已纳入上汽集团新品类喀请,预计明年新车65%会配备此技术枫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言聘檀棘,“上汽集团一定要明白用户需要什么激第,为什么要买我们的产品胃,带着这个问题刮陇,我们才能真正去理解用户俩毛,落实用户需求策伪,使我们的产品极致无短板两,产品自然会大销笨钡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大壳兽,竞争也日益激烈赌票,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瞪脆。王晓秋介绍瞄,名爵的价格基本与同级车持平顿偷澜,但性能更具优势揽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痞鸽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示莲岸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品羡蹬绣,就像提到的让渡空间抡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整楼界,从而应对市场竞争环境瘫卉绍。”    产品有了好的性价比和客户认知度闺捻莆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堕茹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家几。名爵经销店到现在也有280家左右的。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涎莽,其实道理很简单宿排骡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右科,且不断呈现上升趋势逗时将,他们认为自主品牌的春天来了”蜂虎镁,王晓秋表示韦表。    在被问及上汽集团未来发展方向时暑,王晓秋坦言芭,“首先团队要把理解客户需求娘、用心为客户造车变成一种自觉行动啸粒部,进而形成一种行为规范寺喝萝。其次应时刻保持警惕昏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锣购。只有这样舱漂碉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力迷悉慕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫蔑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布广拿峭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改毁缮。这些修改背后有哪些考量和博弈姜翟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人趣亲牌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姜香灰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面开峦箔?   答吐羚档: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绩邵斜。一共收集了9246条建议扳抖,其中表态性意见7736条破廊筛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条降倍,占16.3%萍巾面。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理界、网约车驾驶员资质及管理溅、出租汽车数量调控三个方面境。从数据来看婪,不少人对“京人京车”表示理解矢,赞同的达到70%多舶,质疑的只有12%抚餐。我们根据建议修改了125处陪粱屏,不断扩大合规车辆的范围淳绣,让更多人参与“分享经济”能儒。    “从北京实际出发醇帽,兼顾多方利益”   问扰: 为什么要求“京人京牌”醇浚盯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答笨彭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惨、交通拥堵敖仍、环境问题等“城市病”屏晃。在这个前提下固,北京任何一项政策都不能“任性”隙,要从北京实际出发记,兼顾多方利益倒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆袱纤,地铁最高日客运量超过1200万人次曙,公共电汽车日均客运量1063万人次颠扫,小汽车每车年行驶里程15000公里仕,交通压力与日俱增娜坞。但在我们的努力下长,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%取,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗣。    总体来说捅鞠,北京坚持公交优先的战略叭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娄顾,对其进行总量控制在所难免韦。目前北京市绿色出行(公交艇、地铁评丹图、自行车磋颧摔、步行)占到71%罢呜毒,小汽车出行占25%静叫腑,出租车占4%米,其中包括比例不高的网约车出行摆菲。北京出租车改革的总基调是悄屑:巡游车改革芳赦、网约车规范还唱、融合发展夸梳酿、错位经营郸歇俄、多层次服务狼。我们力争进一步提高绿色出行比例鹿,为首都可持续发展提供足够交通承载力卑涛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问燎: 政策出台之后忌寂,预计将有大量不合规车辆面临退出梗低,政府有什么监管手段确保政策落实到位脸糙?   答魔: 政策出台前膝话河,我们和专家聊、司机嫂驹梯、乘客梳、网约车平台进行了多次沟通懊骋,决定设立5个月的过渡期猫。一是给合规平台肺、车辆外弧脾、人员办理手续;二是清理不合规车辆骑轿、人员等炊颅俏。    从服务乘客的角度揣拢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钒伎部。另外幻姜啊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展埃诗察,因此提出过渡期的柔性考量叙。过渡期之后惋蓉,平台要加强行业自律夏写,我们也要建立打击非法运营的长效机制耻德,严厉打击非法运营埂、克隆车和价格违法行为搏效但,能够更好服务乘客刃、保障安全耐及。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问硅: 面对新的经济形态藐佳尾,如何创新管理手段甲?   答该描: 出租车发展中没有对立关系疙零。网约车以网络预约昧、快捷方便等特点碴盲醒,满足了一批乘客的出行需求腊。单从评价司机服务质量的机制看风然,就值得巡游车学习摧行板:如何与派单挂钩到踞类,实时评价膜归。但网约车也有局限性涵视赶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骡任稍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势圈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孙箔。你有技术优势闯抄峰,他有线下服务优势叫,为什么不一起干呢蔑残橇?    管理部门也在转变思路狙孰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寞擅竟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鹿次饶。通过推动巡游车改革及网约车规范恍杏很,构建多样化服务体系泛时缄,提升出租汽车服务质量仿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆设菜,在京注册用户已达218万人竞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屁,提供差别化服务额。    “解决出行问题要标本兼治”   问黑睛阿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么笔?   答埔: 群众出行问题的解决物领哎,需要放在城市综合交通体系中侯哥僧,多措并举穿染雹、标本兼治汞。一方面灰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撮涡超,需要加快构建安全潭拱、便捷碎、高效畴卡嫩、绿色辫、经济的现代化综合交通运输体系相精慈。到2020年拦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坊。    交通设施根本是为人口服务布哀氓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理居停。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标槐骚蚕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坞驰涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   杨美虹透露弟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饰奖,大东工厂扩建项目也投产在即诚兽,这些举措都将助力当地经济转型升级躺。    在杨美虹看来搬料,借助主机厂优势儡具,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吨,配合外交部到德国进行推介急,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弗日底。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戌,从而推动产业升级就。”杨美虹说抱陛芦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嫡常彼。最新数据显示胜,2016年1-11月霖腿料,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屋古,同比增长11.2%椒惧,前11个月的累计销量呵,已经超过了去年全年躲程獭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任爱。12月13日句冷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开记槐跨。活动期间溉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访密。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵钆戏恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诽济,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烂饶、环境和社会贡献等方面取得的成绩邪通。杨美虹向记者透露理浩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》佛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耗检涝。    “在‘可持续发展’战略的指导下骚马祁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霸。”杨美虹说咆扳氰。    第一缸窘行,实效为先句啊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妨动适,“我们不做虚的黔棘,我们也不做口号式的爸脸,我们一定要解决具体的社会问题鞋。”杨美虹直言呜,比如BMW儿童交通安全训练营署,它是为了解决儿童交通安全问题擞噬伙。    第二冷普,长期坚持怕尖潘。宝马儿童交通安全训练营呐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年套。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乒辞段,今年是第一年做犊局,未来会持续欢顷萌、扎实的往下推进迁捂摧。    第三炊,全员参与佰。宝马做企业社会责任时促蒜裁,会邀请车主糜、经销商亭、投资人以及宝马员工辖,一起参与进来倾莎。比如宝马爱心基金巳律,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卉坤,提供指导;另外杉蓉蒲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盖薯截,定期组织各种各样的活动脊间提。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酿旅,将可持续发展贯穿全价值链颊密,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嫁崔父。”杨美虹表示朔崔溅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蜗,主推工业旅游概念然充涂。    据杨美虹介绍末,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嚏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宋,助力中国制造业迈向高端裤繁,并促进东北老工业基地全面振兴微搞。    数据显示诬,截至2015年底别,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撵裸,当年纳税额超130亿元人民币贪味。同时瞧帽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狡邻阀,就业岗位较上一年增长了8.6%惶。杨美虹透露就,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中会乏,大东工厂扩建项目也投产在即绕蜂笛,这些举措都将助力当地经济转型升级夯勉。    另外侗,在杨美虹看来蟹,借助主机厂优势逗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时憋,配合外交部到德国进行推介凳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惠梦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妮,从而推动产业升级墩捍。”杨美虹说市佬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受黑价:李芳" "  本土品牌下一步怎么做筹勒华?关键是我们的差距是什么卸定,下一步最大的点就是要提升品质禾描,当然还要控制成本炬茅。然后耻枯贯,就是我们的正向研发和平台战略龚摧弥。最后兜,可以大大提高效率瓮,如订货的时间是可以压缩的冬奉毫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日编,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涤膏蛔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节富净,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述头。    徐长明说既晾蚀,怎么理解工业4.0狙辜?这个概念是德国发明的斥,现在在国内比在德国还要热剧。最近唉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念衅,我理解它的工业4.0的本质久亭,就是怎么保持德国制造业的竞争力妈。在国际上沥烘,德国面临两个挑战篮尺蠢:互联网大数据和云计算惊酪崇。现在熔,德国整个国家都在讨论藩,怎么能够“不被互联网+”我嫂,而是“制造业+互联网”暖蔽,这是他们重点考虑的问题恋胆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰魄令杆、宝马菜监茫、大众蓉厩。在德国吵容,汽车的需求是非常个性化的覆修,在这样一个背景下当褂,它要维持竞争力翔塑砂,推出了4.0的概念刊,核心就是智能制造济。他们主要的目标有四个方面锚担:提升品质环缝、提升生产力细套镰、提升柔性化囱施、压缩产业醚乖,总的核心是提升竞争力揩暗聘。    徐长明分析蓬赌,本土品牌下一步怎么做葱捣屁?关键是我们的差距是什么巴,下一步最大的点就是要提升品质捆,当然还要控制成本挫鳖忱。具体要怎么做狄比?也有几点闻:第一鹅敛确,想办法提质控本亢纷。提升品质疾轮,消费者理解有三个牌闭蟹:可靠性聚荷、感观品质斤、性能朔狗。第一个维度别珊牟:可靠性是必须的鸡毙邦,现在光有第一个维度已经不够了籍,必须要加上第二个维度赋:感观品质链,看起来要漂亮怜碴嗓。在此基础上又发展一步匣镜,就是性能的提升晃肆。最近市场上卖的好的自主品牌抖嘿胺,大概有12款车删墒,年销量超过10万台甩黎,这些标杆产品咳辨道,性能上也不错辆莽。因此霞,自主品牌下一步还是要想办法嚷,把这些提上去朴细,缩小跟合资品牌的差距瓣锌。    这几个方面的提升彤斧,意味着成本也要提升加,怎么能够控制成本害贩?第二方面的话题醋,就是我们的正向研发和平台战略玻革闭。之前间丁芥,我们很多品牌都是“逆向研发”效堵耪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浑,拿过来拆解做测试爱笛,最后组装起来憾冷。这个模式下庐焚裤,成本可能是略微低的诺善,但品质瑰陕、性能有很难保持昂弥堂。现在必须要正向研究庞壕土,从消费者需求出发侩,形成一个目标搐,对目标做分析介很桃,只有正向设计藏,既能提升品质性能仁,又能控制成本溉,像长城刊扭、吉利等等馁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了删蹋。    平台战略逛么辞,在更大程度上控制成本捶炼醋。他说事广,我们的开发珊灯,现在是一款一款开发的鳞,零部件的通用性相对比较邪嗳础,最近一两年来环嵌牧,已经有两三个企业开始走平台化战略沙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梦竣刑、SUV和MPV娩吮洞。这种情况下桨,零部件的通用性非呈拢好屁,同样是50万辆的产量飘百空,对零部件供应商的供应量更大泡推,就能有效地降低成本隙屎。    徐长明强调翰差,对于工业4.0的精神本质还是要学的茅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标善纷,它做了那么多的智能机器人底,智能机器人都是带摄像头的辟膜戌,在实施过程中的质量随时能够监测椭,然后反映到云端暖红,再反馈回来随时可以改进躲溪奴。现在取蝎篮,企业员工的工资水平越来越高礁,汽车厂家很多在加班加点戎窜,我们要高度自动化汲冗,这些课要补九秸撇,应该有大量的机器人替代人工龟副。如果这么做了孪输膜,可以大大提高效率毛兑秦,如订货的时间是可以压缩的犯。比如避,国内一家自主品牌妒忿,从经销商下订单牧戈姑,到提供汽车产品最开始是40天抗菇,后来缩短到30天陆晃,现在可以压缩到22天牟,跟世界先进水平比还有一些差距沥桐。这也是德国4.0里的核心内容秀。我们不一定用他们这个办法欧喊部,但精神实质是要学的戊赦柒。    他说剿,柔性化的生产也重要淑,但没有前面三个那么重要煌仕。在4.0背景下德,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法到捷,而是学它的精神实质想拿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲比桑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撼派泥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竞梧鲜。更为重要的是庐换沧,放眼全球戏省久,驱动这些变化的地方就是中国坷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷福。    12月11日般堕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍愠担虹桥落幕线丝妓。经过36小时的激烈角逐和,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戒弟屠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蒙,今后的五到十年膘,汽车市场将发生前所未有的变化笆嗽。未来辉形,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嚷。可以说粕簇,未来五到十年汽车市场所发生的变化差,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湿。更为重要的是险钠,放眼全球杀棠,驱动这些变化的地方就是中国哄凤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斑烙遁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毫间婆,作为企业昂,捷豹路虎非扯兀看重年轻人的培养镰幻。在全球颁煞,捷豹路虎共有2500名管理培训生答戏裂。过去三年稼猩,我们在中国也培养了30多位管培生嚼赋帛。此外妇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炕录,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才攀砷嫌。    在赛后的媒体分享会上菱金,两位获奖学生代表分享了各自想法扰适柔,及在比赛中的收获秋檬。同时讲毯,睿侨森剐撵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烘歇川。   问扑琅:捷豹路虎为本次活动提供了导师略舒汾,请问这些导师来自哪里季?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苛躺崔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位漏?请学生们简单介绍一下自己的作品捂,获胜的原因是什么守粳?   睿侨森暴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师殿。一位是捷豹路虎内部导师纯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讣垛歧,包括对行业发展的认知来煞啡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脑豆、视角和指导巍。这两位导师全程和学生团队合作金腻,提供专业意见绕坎沙,帮助他们取得最好的成绩疏。   潘孟涛屋僚藩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会昏,包括今天的学生把,将来都有机会进入到我们工程团队搐裂顽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额染仙稳,可以来到捷豹路虎学习和发展弄杀敢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抡,再加上扎实的专业和技能堡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扛拧。   睿侨森镭郸: 作为公司的管理者悄掣,我们非呈帐嘟伲看重实习生啥哗撼,我自己也会手把手教给他们工作的经验艰班。不管是本科在校生还是毕业生悼艰,都能给我们带来新鲜的血液颗、新鲜的想法猴。    同济大学袁旭扮:首先腐梳圭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钩书。    我们都来自同济大学汽车学院婪畴萌,团队成员有两个来自汽车工程方向鹤信、一个汽车营销方向崔、一个汽车设计方向错。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讨喜狼,围绕“以人为本”袖,挑战的是都市环境里的出行压力洞韩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辱、设计师也有很多共鸣哎,通过一系列调整另桑瞄,最后有了这样一个以人为本旧、体验为先的方案腔泥。我觉得苟券啸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因馈恃妻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问科:目前鲜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划内拾?   潘孟涛宽: 我们会对人才数量进行评估和拟定疾客潮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垦。随着经销商网络的增加十澈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多磺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能文,从而满足未来消费者的要求百馁含。这些内容息息相关梳,并且不仅是着眼于眼下疗,更是放眼未来雌。比如甲秽,针对刚刚提到的电动汽车战略诞,就要确保未来有足够的专业工程师储备痰悲,因此贸扣,我们时刻准备着娥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司怖。   问上炼鲤:在创新领域哪偿膛,包括未来汽车科技领域热吃,捷豹路虎有怎样的系统部署乏牟?   睿侨森采经措: 首先竞度绵,作为一个公司蜕欢,我们在研发领域有诸多投入残阂,而且很多的投入都非常具有前瞻性似兴毒。比如说侣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队箔惶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验完。    其次搬,我们想要通过产品和服务抡,把先进技术带给我们的消费者纽,因此我们的工程团队咸目苗、研发团队必须时刻关注消费者需求丁,做到一切产出符合相关性夕粱、可实践性原则屯鸽虎。此外透,我们每年投入约350亿人民币并落乘,用于车辆技术的研发和投产唤话秘。    我们还于今年7月宣布扇:在未来四年兽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饲乘澄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晦庐聊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术郎,并在未来应用到车辆技术当中竭。    今年早些时候梧逞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哇蛾漂,通过应用软件及按需服务的开发与提供逗煎,解决消费者在出行中遇到的难题礁裙。    与此同时碳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器醇篮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资薄、办公空间甲蝗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骨梦毛。   问晨画坊:请具体介绍一下InMotion仍。对于整个汽车市场的趋势欢闭,比如电动汽车技术屉绅侍,捷豹路虎是否有着自己的见解多?   睿侨森诉疵司: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案殊。我们希望将来可以将它推广到美国派繁慑、欧洲以及我们非常关注的中国市场柿揪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捌僵捕,由研发团队进行分析不。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子杀,我们也会分享给总部褥辩。    关于电动汽车技术帆昏,在洛杉矶车展前夕坡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE腔烹。中国是目前最大的电动车市撑毒倥础,并且有引领行业变化的趋势课。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势甩武,确保第一时间响应本土市场的需求典堤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氛档秒,并于2018年正式上市店,希望大家多多关注码非。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勘千垦:关于未来互联网汽车题疗枢,捷豹路虎有哪些基本的认识讨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求婚独钾?   睿侨森哦客揣: 目前教刻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侗刷,它的发展甚至可以打破现有的完舵教、传统的汽车开发逻辑与循环俱绢思。    针对这个话题疯遂,我有两点和大家分享卉:第一点呢,未来所有的车辆都将实现互联网化搐侥土,现在能够透露的是鲁嘛,接下来我们全新推出的产品谩廷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乐苍茹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谷会。比如说抒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碗,使用他们的UI界面和地图番。类似这样的合作府眠吹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力触霞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京灰县:李芳" "   汽车网讯 12月15日鳞,由中国汽车技术研究中心连、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开秀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开桐轰径,从“市场化发展现状”勒、“应用模式创新”拘蔬涵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流很,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台餐滩酷,为产业发展建言献策瀑碱碎、助力提升第。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录怜苛峰: 第一谷烂,背景扛。    去年发布的《中国制造2025》媒,新能源汽车是重大发展领域之一摩,是其他技术应用载体想,而且是先导性产业傅卯凸。它的进展情况决定了中国制造2025馈肥、强国战略实施的程度胳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展上卸,从而能够聚焦变革淋、明晰路径捷、凝聚共识腿、引导相关资源集聚推广产业创新缝抢潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构磷添,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一墒沸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涤洪病。总体报告是按照1+7的结构裁饥。1是总的付姓,7是包括4个车辆整车技术如愤算,3个分项技术慷诞绢。    第二概谓,国内外总体技术分析焕乃般。    近年来勒擎太,从国际汽车产业来说毛,低碳化俏、信息化蜜靖茎、智能化是一个总的大趋势桶。欧洲煤膊、美国炽尉号、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钞蜕揭,重点企业的产品战略也充分体现了三化抚府,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组限。我国汽车产业特别是近二十年的发展修诗筐,取得的进步大家有目共睹骂陇凉。首先臂畏,产业规模世界第一储七扁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长镐老譬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鹅党草,包括品牌市场的影响力有目共睹肚,特别是新能源汽车容,包括技术躺、市场乡队、新的智能网联汽车技术嫁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嫁,智能网联汽车发展是非橙赏芑郏好的优势条件壬脯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惹,包括动力电池寞、变速器蚀。国内自动变速器原先是空白划,近年来无论是CVT秸、IT叛、DCT都有自主的技术和产品隘套疆,而且应用在逐步扩大呸诽。    虽说取得巨大的进步嚏,但与国际先进水平差距明显系郎那:    首先吠,发展能力上的差距把。投入强度远远低于国外宫,全产业投入估算1千亿撩棋太,相当于通用我、大众舰供冀、丰田大集团一个公司的投入无。    其次蚀,研发积累歧郸。包括流程积累休侠、数据积累城、技术积累锤驮、标准积累炔棺倪,这些积累偏弱冗冬工。    另外粹曙镶,从整个产业创新体系上来说瓦,差异比较明显的毒墙,特别是协同方面踌。单个企业弱石捂,整体的协同效果很低溉倒,意识也比较低老仙。在发达国家拖,单个企业强算冉镀,整个国家的协同体系效率比较高倪窜。    基础不牢地动山揖ぁ,我国汽车产业的材料馈酣、工艺基础跟国外相比也差距明显艾圭氓。汽车产业持便,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大莽抠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乓劲,要求有创新的思路和创新的模式坪舱桃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求筛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嚷。    第三建十,一些关键的里程碑冗倪搓。    重点是总目标赶,总目标是基于很多现有的环境设定的陌齿线,也基于七个路线图进行测算懒苔让。反过来说嘎构叙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施不,就能够实现保障几个方面总目标的实现托村挛:    1畴碾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撮魂。如果技术路线图能够得到实现颁泞驼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霞猾卢,之后往下走肝,这对产业来说粹躲,甚至对国家来说是非常重要的遣截戊。    2徊暮、希望在2030年左右段冀括,汽车产业的电动化转型基本完成蓝柏玩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翻独。智能网联汽车市场有一定的占有率夺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用分。    3漓汾、建立有竞争力的自主创新体系活。    节能汽车在2020宛尖茫、2025回、2030三个阶段提出典型的指标菱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泼采惫,5升搜、4升棚逗、3.2升墩揭完。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%顷笺,2025年15%淮芹,2030年40%以上工。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拌卞钙、自动巡航茶儒、车道保持应用已经很高量,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叭共累,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闪,经过技术路线测算实现总的目标魂。从路径识别上来说伴贤肆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口憾透,以能源动力系统优化升级转型作为重点蜜崇,以智能化水平提升作为主线剧嗽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑核,全面推进企业产业发展架噶垮。    第四妻,分技术路线图的基本结论凡变趁。    1咖勾斥、节能汽车纬。总体上有很大的共同点据,重点在混合动力技术柯、内燃机技术沃遍蔚、其他驱动技术赐。混合动力是技能的主流技术昆炉徘,当然轻量化也是另外一个隶沥壤,但是轻量化有专项的分析黑艾赡,在这里没有强化诺猛盗。    乘用车总体执行轻量化境捍孙、小型化局丹田、混合动力尖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瘟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舰携。    混合电力是一个主要的技术蛔铃报,达到5升裁馅,4升耙、3.2升的目标桔跨沤,混合动力是主流端淌,其他是共性的夹糕,轻量化草、摩擦等庭股。    商用车混合动力应用时间稍晚唇世,重要度低于乘用车竣侠涡。    2龋绰台、纯电动与插电式混合动力汽车巳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失梗洼,加强轻量化成为趋势段舒。轻量化对电动车更加重要蜂潞。对于插电式非常重要的立韭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术齿瞳,驱动嚎、点击毯搞牛、控制特、充电拱虚套、混合动力发动机滴,高效耦合发动器耙。动力电池本身有专题恒采,在这里没有过分强调稼。    这两种车提出了总体的发展纲要骚炬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式姆颓椒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的忱荆绷,甚至可以忽略不计喊袍任。    从四个层面梳理了技术需求吓憾,提出了一些优先的行动项倘,面向纯电和插电群洁磐,国家科技技术支持十五年了磷腑,下一步除了电池列为专项之外实,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持薪奶。    另外蹿玻盟,聚焦关键零部件萍、基础突破和可再生能源立鹿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要箱。    3编晴姓、燃料电池汽车醒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沃。从中国汽车产业来说妊,现在重视程度不够链罚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划围典,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究罗。希望四部委提交国务院进行发布和实施孩采。    在研究过程中藉裁丰,大家对燃料电池认识分歧比较大台,或者没有共识第貌,这里特意保留一个燃料电池发展目标农,跟发布不一样纶禾谜。发布时2020年达到5000辆的保留规模派,我们是1万;2025年是10万悉钱冬,发布时是5万;2030年是百万裸赴墩,发布时是10万偷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惫籍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酪吞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钎妹窃、耐久性斜拨婚、成本顶灿猎、氢安全蔽呜坪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的心说,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筛飘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜彩纳。当然畴哼平,全技术链的技术攻关需要做禄磐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扰钱蓟。前期小功率燃料电池冠,中期是平衡的燃料电池廊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娶散,到最后全功率的燃料电池腿粱沃。当然阜,电电混合是最主要的豪,最后电池小容量的技术路线诗,但燃料电池的功率更大一点保级嫉。在这四个层面进行了技术创新梳理拓,燃料电池要解决的东西很多辨,包括材料低方、膜地泛、电机说械、燃料电池钠宥埃块堆策逗、系统技术宠、整车技术轨副。燃料电池也是下一步国家科技随玖敦、资金支持的重点输捶欢。    4急沫情、智能网联汽车恫沤残,这是新兴的技术发展趋势乌伐车。其重要性与新能源汽车同等重要亨,有部分专家认为更重要斗馈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大保尝衬,技术和应用的优势盒杰戎,也是机遇庇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电少,涉及到国家信息管理枪。对核心自主提出了很明确的要求魂貉,即两横三纵沽贝。    车辆技术上更多的是决策算、执行鸿。信息技术奖,信息安全惠闲,地图技术也是非常重要的客内。两纵堵,一个是车载的舞,一个是基础设施清程。智能网联一定是循序的吻,智能网联技术最容易得到大规模的应用膳绰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撼。这两个路径总体上循序得到应用甘,从商务车来说式涡斜,更容易形成呈付糕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秤门开。    从四个层面聚焦一些技术需求禄涕。跟燃料电池一样壤,需要解决的问题更多一点保刷户。从感知决策执行的劳,特别在决策阶段堤,差距是比较大的堪,感知当然也有差距煽。在信息层面鸥,大数据捆话、云平台净撕,相对来说中国有比较好的基础和优势考。    作为一个前提搓吻,对标准法规先决性肮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铣冲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件边姬。制造技术不细介绍了匈肯,还是聚焦在新材料的运用换踌取,以及新技术对制造技术带来的变化惹书,聚焦方面进行了说明蕊塘舷。    动力电池挨居蓄,分三个目标计熟欧,目标上有比较大的讨论和争议炉炬,比如说新阶段提出了350瀑蜂、400熊扦羡、500的质量要求胆保,争议非常大目核,重点几个层面冉:    优化现有的代表电池技术烽,提升技术水平秦携簇,特别耐久性闲阜备,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仇萍。国外的装备很难形成有竞争力的差别够。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线潭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系帘。现有应用以企业为主体来做浮颅牡。当然牵,也会关注动力电池的回收利用技术怪垄。    最后苦卜,轻量化五。简单来说慑,前期聚焦材料技术沟藐蠕、设备技术棱、制造技术摧、回收技术溶爽撂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺队句,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化渡葡乌,比如说传统的四大工艺的变化拨识。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烷啃什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽花:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辱惨斧、供应链纫纶想、资金捆僻、汽车等方面的诸多质疑标。期间,明确表示不会放弃造车笺哭伴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纽磐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杰囤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唇胜抠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侮吾湾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融褪、互联网及云少衫夯、内容特绥、体育,还有三个端口类的,手机峭、电视垃茶、汽车函室。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业其壕挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抽烈础。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功譬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿复。    乐视的电视做的确实是非常不容易褥促斧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仁兰斤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元俱荣蜗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辱。总归累计亏损36.33亿元揉蠕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就眯桂第。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缮贪薯。第一部分就是投资人的钱梆夏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现滤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挖烤蝎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现许耗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吩效。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情花皇按。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贿啦、体育43亿沦肃夺、手机50亿,房地产64亿恕、内容108亿何催咀、互联网金融151个亿阂暴瓢、电视187个亿斑稼就、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金材。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丹久。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的关。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的豹施农。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败玩哺此。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的晨瞄贝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙首访返。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冷币。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去段洪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了崩弄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丝。很可惜,你们蒙眼狂奔窖唤晃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铰凯桅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驮荷挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   12月10日稼卉琼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搁吵:一条是政府主导磕、政府补贴的方式背,这是当前的主流瞳。一条是消费导向诚箔酸,依托市场的内生成长道路溃屋炊。”他表示饺,(电动车产业)进入者中沫帛,大多数最终可能会被淘汰复仟,但是不能不给他们机会遂。国家已经开始放宽市场准入秋,此时釜锈,应该在两个方面把握好政策较敖:1扣碾礁、应当欢迎新的进入者扣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疯爆,让投资者自主决策试,自担风险铰。2耿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疚,严格市场监管钝犯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缔,目的是建立好的产业生态涡慕嗅。电动车产业化抠斧,最终必须依托市场来完成猎皑,因此氏,政府的政策必须产生长期预期潦。推进政策应当借力市撑嵘摇,发掘市场的潜力焦梨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用滇套。政府政策不干预技术路线失秀,政策的实施不是导向对政策的依赖涂,而是政府作用的适时发挥巧鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩茅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烯魂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示琅憋,戴姆勒有望在今年成为全球最大辛履,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嚎努,这一目标比原计划提前四年实现篡伸尸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蜂:“戴姆勒今年即将实现这一目标殊,比预期时间(2020年)提前四年溯。”   据悉功垃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标据墒彩,当时受到与会者的哄笑蚂。然而极哦朝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近媒帛五,领先劲敌奥迪和宝马特渺。(实习编译碴:刘欢 审稿稳祭吾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈睦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编太患耽:韩大为 版权作品郝降醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权刊,严禁转载完,违者将被追究法律责任位频都。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道星,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瑞蒙鸽。在提及新品牌“WEY”时时盟,魏建军表示忻,“将夺取丰田和德国大众的用户”全。   记者卵琼:为什么把自己的姓氏作为品牌炔仑?   魏建军较咐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滦焦徊。我对WEY很有自信扳,就使用了自己的姓阮傲醚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌篙食,但在中国汽车行业我是第一个巢全当。   WEY之所以采用英语狮襄松,是为了要瞄准成为全球品牌食踞割。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绰。   记者丹性:对于竞争对手有什么设想嵌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军虱圈茹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势懂洼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌措刷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准短,在此基础上还要实现15-20万元的定价坊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户返相。在性价比上WEY更具有优势得莽空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肋:李芳 版权作品低箩混,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐市,严禁转载啡,违者将被追究法律责任订矮乱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后动,新能源汽车的发展也不会受阻荣。   根据工信部核准的数据褐,今年前三季度判案,整个新能源车销售16万台佰嗡毁,同比增长83%诞。其中涂,新能源客车已经占有40%以上的比例镣,达到了近半的水平汹晒桑,发展前景面临压力臂肥武,但乘用车只有0.1%档。“我们涨十倍是1%匪奇,涨100倍是10%苍别侨,新能源车发展有巨大的前景和空间附贡炊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阂便怕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脸,全国乘联会秘书长崔东树说掣狭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邵盯。根据国家制定的产业政策要求吗软盟,到2020年瑞眠欢,乘用车百公里油耗要降到5升瑰郝歼,这意味着五年内降38%的油耗洁。“基本上谁也实现不了检型,只能靠新能源车来推动皋。而这种新能源车堵棋储,插电混动可以降80%瓷骏羡,纯电的可以降100%的油耗挛乌芬,这种情况下只能发展新能源车逼懂钠,这样新能源车乘用化托,为什么我们一直定义为为生存而干钩阿,你不干就要挨打梆瓷。”崔东树说堂苗。   另一方面射,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展荡茧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要筋瓮葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者存豁莫,因此定价弹性很大拼觅菇。”中金公司的研究员李璇说厘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俺江,为消费者提供很多选择硕井。随着技术进步和更多电动车型的开发筛,新能源车的成本会不断下降娟潞,比如仑蝗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讽。“中国的纯电动车型出来以后沉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多爆脑愧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奇,发现基本上17副峡剐、18年以后的新能源车晤,达到8年10万公里以上女父,整个成本是比传统燃油车是要少的俊洞,甚至是少了20%到30%敢。”   电池是电动汽车发展的核心写秽柬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本软。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氓鹿萌,电池成本还有很大的下降空间寒文虫。目前翰储妻,整个电池的产能供应相对过剩堤哺烫,国内电池企业达100多家摄策。据统计豢邓撇,目前整个电池的价格大概在2块多左右夺眠尽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求完,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蜗。因此睛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度是轻,这样才能达到标准娄厢酱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逆舌佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣腺:李芳" "   我们不认为绝对的销量爆废,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勤范褪。衡量一个品牌成功还有其他的因素佃怖,比如利润率逢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闷。除此之外孔,品牌力茫、品牌的知名度勃、美誉度醒、影响力额,也是决定品牌可持续发展的重要因素帝陈。宝马在创新精神上是首屈一指的访,因为汽车行业正经历巨变降猩,在电动出行柔魄、智能互联痞、无人驾驶等一系列发展方向上秃成,宝马都打下了比较好的基础鬼翟韧。    临近年底劲博,伴着层出不穷的新闻事件静捍,高档车市场竞争愈发激烈酸那勉,作为全球领先的品牌——宝马唱斧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贸敬拣。近日硅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士念惧屁,听到他开诚布公氦诺、推心置腹的看法详。   问盯腊腾:根据最新的销量数据爱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稼滇。那么安朗,您怎么看销量揪、利润盗炒灌、与经销商合作伙伴的关系哗钞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嫁: 每个竞争对手的情况不太一样八,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涉蓬,所谓的增幅我们一般都讲同比席停克,是跟去年的基础关系拾攘荒。几个因素加一块儿娜碴白,我们不认为绝对的销量们,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素培。对于宝马而言贸坊陶,今年前十个月却歼筒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逞始,同比增幅10.2%电弛莱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陀,同比增幅接近11%随。我们对这个数据还是非常满意的硷幸,这也达到甚至超过了我们内部的目标佛我。    除了销量本身的绝对量或者增幅们蓟慌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素降,比如利润率保,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标马溶帽。除此之外还搓封,品牌力良寿旁、品牌的知名度炔、美誉度古静、影响力李秸悉,也是决定品牌可持续发展的重要因素啸寥。宝马在创新精神上是首屈一指的独嚎咖,因为汽车行业正经历巨变淮损毕,在电动出行淘乡、智能互联疙灸、无人驾驶等一系列发展方向上访,我觉得宝马都打下了比较好的基础驹娇棱。总体来讲祁素,我们并不惧怕任何竞争睛兑藩,我们也欢迎竞争邵羡氛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袄尾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势德囤瞎。   问长:最近袱拱,关于奥迪的新闻比较火挂。   刘智标: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缝栏。对于宝马品牌来讲迷翻方,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镜,双方的关系也非撑颖剑好嗡。所以答,这么多年来尽管我们在中国是两个公司踌,一个是宝马(中国)谓晤,一个是华晨宝马蜜稳缄,但是我们有一个整体式的营销团队拟,有统一的零售网络耸榔,我们在总部有一个统一的管理团队汉性,面对客户也是以统一的BMW品牌出现劲汗琅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颠冒沛。至于竞争对手我不是特别方便评价哩红吭,不过至少释放了一个很好的信号呈新眷,豪华车市场的前景依然很好巍。    问隋从:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展察?    刘智浮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度括。因为从经济的基本面来讲身,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喘该、持续的发展态势辑。之前以出口沃屎、基础设施建投资的经济拉动方式乳芜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蒋董常。需求的增长其实就表明了对于车的需求促溺,其中也包括对豪华车的需求嚷圭坎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诡得,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑萝蚀颠,这几个因素相加瞥噶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间渺保黎。今年绊,豪华车的“盘子”接近200万辆刻,未来可能每年的增幅不会特别大陌搏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诞桑两。所以卫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入硷,力争在市场表现上优于竞争对手沸季。   问瞄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涸褥颗,这一岗位和以前相比有哪些挑战绥及呸?   刘智涡波: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化飘谜团,因为我在宝马的八袍、九年时间痛,换的工作岗位也挺多的且赦常。换了新的工作以来吩饲骸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咐台按,比如负责国产车的销售姑,可能是比较短平快的对口快,看的是一辛霉、两年之内的事情邯丸边。在宝马中国总裁这个位置上接哩,除了目前公司各个业务板块的运营瓮粉溜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题磁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伪,像无人驾驶丰泼石、智能互联厢仇、电动车算芍柯,包括数字化营销霜税吗、品牌年轻化等等一系列的东西炉忱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蠕敝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究摆,力争在中国市场上打下一个非晨ィ好的基础咐匡。我相信蠕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牌浅噬,宝马会拥有非常强大的竞争优势匠力。(中国经济网 记者甸宽被:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘墒刻:李芳" "   原标题凉:王永清茅首:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底皮蔼苹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单史石。别克品牌今年销量已经突破100万辆儒赶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矾家。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鹊捎焙。数据显示杆浩冗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痰,同比上年的446764辆下跌28.64%娜伙。上个月炭蛋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矢尝。    因此邯,在车展期间接受记者采访时钝昂看,王永清表示哥叙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瓢溶派。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驶赌就,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升火,但全年销量依然会同比下降20%左右绦坚岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓣蛾送,雪佛兰品牌过去因为发展比较快懒板梆,可能在布局上稍微有点滞后梗。现在对于雪佛兰来说捐届,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倍纶。    事实上兴膛,雪佛兰已经开始了提速布局闹轮蘑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上稻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姐妙。王永清表示怠翔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌轨哨氖,2016至2020年投放超过20款新车犯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锌嘉莱,30%为SUV车型楞,并将加速引入包括1.0T蹬、2.0T皖虎峨、8AT酪嫂、9AT灌叛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技握俩身。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境醚刊肪,未来SUV将成为主推车型麓抱籍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造额末抹,轴距2725mm唤鲜,将与全球同步进入中国市场凳思勘。同样贤讼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痉堪酸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鸥胳趣。    值得一提的是遁姆翅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS复热桨,拓宽产品线憋谢拜。RS车型将采用包括侧包围蹿、运动尾翼蓬、双排气管譬午、降低化运动悬架奶翁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屡,并加载多项ESS智能安全科技点田星。    在品牌营销上猴疚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼隧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销素踩丝。另外谅鲍胖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发欧炉,演绎雪佛兰“热爱逗纬,梦想骚履,行动睡,分享”的精神夏号。    “今后新车的利润越来越衅染瓯Α,主要利润来源于衍生服务模汲全、二手车置换等缕。相信雪佛兰将它的结构调好后葡使筋,未来两年将会真正出成果炔姥。”施弘说焙毕毯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外罚尸绿,上汽通用的新能源战略也将全面提速害贪。车展当天乒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相檄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发片沉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统臀蔡黄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冠,发动机的最大功率为73千瓦究蛔,其中电动机负责驱动联烩纯,汽油机负责发电坎寒,它的综合百公里油耗是0.9L袭款枷。从上汽通用发布的节奏看藉渺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嫂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孺,王永清说眠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些焕柒,产品还要丰富谦,才能满足这个法规的要求费烦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拓说俏,到2020年之后比例更高敢。王永清表示赡马:“估计到2022年库敖,我们的电池技术会有很大突破谱步,能量密度大幅度提升骄嘘锭,成本是大幅度下降痉灯体。这对纯电动的新能源车发展是好消息溅诲庐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理病:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卿婪悸、豪华”品牌——WEY其怪,W01昆纲厦、W02两款全新SUV首发亮相化,售价区间将在15-20万元骸。对于新品牌的未来发展规划达,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示魄冒:“WEY品牌明年将有3款车上市纠,到2018年还将推出2款左右的产品颠陋,以支撑起全新的销售网络体系稼会。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辅峭榔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撬剁府,8月份推出第二款SUV W02歉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年偿瘁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型失。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茨档,魏建军详细介绍到问写检,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA细荡棘,配置上拥有最先进的安全技术宋、智能技术痞,也更加精致玫。此外在性能上两者也有很大差异泛,例如在NVH方面栖磐似,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上澳渐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造窘。   在经销渠道方面霓故颧,魏建军介绍说寺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逃,没有想过招募新经销商汉到归,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堕。”   对于新品牌的未来发展匿氏剐,魏建军信心十足吻鞘,他表示量趟:“我从没想过这个品牌会失败梳莱,只有退路封死才能做好这件事钩,自主企业只有没有后路才能把事情做好芦献来。”此外钒,魏建军坦言祁捎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法懒,因为新品牌叫什么并不重要畔沮翁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互坦挨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼓,将方向转到共享经济韶、互联网掏卜、自动驾驶方面新的技术惹雹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寺绢苫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伺售等,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩材、生动的演讲赫,就城市交通喀、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索改,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眷。    徐大全说簇甜蛙,博世始终认为驹瓮脚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担漏筐巴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赁须风。    徐大全谈到锑,作为在汽车领域的老牌企业推烩胆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狠、多样化的发展态势和需求狡渴,博世已经有了自己的思考和方向垫物。    他说辩嫁狈,如今蒲瑟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沟凡涡,将方向转到共享经济痕锰、互联网蹈、自动驾驶方面新的技术衫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹲眉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锚荡搭,面对新一轮汽车技术的变革头,无论是传统汽车南沫、零部件企业椭促僻,还是互联网聪洼藐、科技企业恨畅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局擞驹箔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点薯串:互联化涉瓣梦、自动化和安全化吾。我们预计虏,到2021年歧氢,汽车将成为第三大互联移动实体暖,同时扮演人类的第三大生活空间很。博世正在探索全新的人机交互和操作界面翔都,来充分发挥互联驾驶的各种优势捐。    谈及自动化领域敛,徐大全判断僚亲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势输。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术局,通过持续创新驾驶员辅助系统舜浮,从辅助驾驶金桔碗、部分自动搪菜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妮,分阶段朝“零事故”愿景迈进锰寸。目前茬陕超,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产臣痴趣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瑞无闭,到2020年左右羌船,自动泊车功能将进行试点项目测试韧溜疲。    说到自动泊车冗练彼,徐大全特别谈到停车难的问题间藕戊。他说妮绒界,停车难是在城市生活中的一大困扰奇嚷媳。今年双,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查甩髓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题墒捞恐。在八项智能泊车功能里烹官,“手机查询停车场位置并导航”垦髓势、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捷钉零。其实矩垄目,在大型商场里溯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炔弟卢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础想窜绅。根据一项市场调研显示请,2015年涉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力儡单辆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捣纪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露村,在深入巩固原本的互联化牵饰鸿、自动化和安全化“三化”战略基础上济纪岔,博世今年也把两轮交通巍咆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虎目现。    他介绍团,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叮畦史,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桅。未来十年篇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上电,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伪。    在两轮交通方面晌薄,博世提供两轮驱动眉弛、安全等各方面的解决方案邪,涉及两轮电动车铣疲、摩托车稼孔夯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式录。    最后端,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具夕,满足这些变化的需求镣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪晒搬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蝗屎,“双积分”法规凉鞭诞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泻,连日来诞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温郝奈,让观望中的车企备受煎熬先末。针对业内关注的焦点问题领窃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全廊篙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吩:不久前夕嘶垃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规构突,如何理解这两套方案竞恼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铆脱帆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)墒撤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联掣枢炮,但又有独立性喜厂舶,各自的核心目标有所不同囱冉略。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量潮,进而确保国家能源安全镣竞郊。由于中国的石油对外依存度已超过60%芍拢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骏户墙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求话敝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展欢瓢,进而实现国家节能减排的长期目标漏彻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赂哥,但现阶段并不能彼此替代丁榔。对于CAFC而言膝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求叭税,其中当然也包含新能源汽车稍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠忍懊。但不同的企业由于自身能力尼鞍捎、技术储备和对未来技术趋势判断不同是,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求管狼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模不腿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补龟失檄,而以后补贴将逐步退坡垒砰,企业更担心成本无法负担疾牵。因此仅有CAFC法规郊勤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况猫薄乡,所以有必要出台NEV积分浓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翠。同时谎坞痪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骋登,从而有利于新能源汽车早日取得突破苍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吕活,其目标应是降低汽车及相关产业随冷咆、乃至整个国家的碳排放筹佃岗,和降低能源消耗诉求不同杏。作为碳排放第一大国颂两,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值豌,后续国际压力还将不断增大卷踏。因此莫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放广酒,从大方向上讲是正确的伟袄痘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段珊亩焙,这和NEV积分没有本质区别酱,也无法确保总体低碳目标的实现雀谐。实际上娩此埠,跨行业奔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叛功。以电动汽车为例挖,其在使用阶段确实是零排放填继,但与欧美不同粉烽铜,中国的电能以高碳电为主浮呐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放接。也就是说京,在使用高碳电的情况下享盼廷,电动车全生命周期的碳排放并不低古。这正是碳配额管理应该解决的问题椽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敢党,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额结士,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业观攻姑。实际上荒,将新能源汽车确定为国家战略怯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钳,生产更多的低碳电户汗巴,否则减碳的国际承诺将难以兑现豁舅。    另外剧拎甜,对于汽车行业杀,无论是CAFC董磊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蜗函,但都应该由一个部门来统筹策划蝗,系统思考咐嘛,拿出科学家裤秋、系统轿星、具体巧灰、有效的管理办法来推动实施纪纽狠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面靛阮捞。    ■积分交易细则需加快制定瓶雀协、尽早出台    《中国汽车报》畦杜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定夏累,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素请毕探,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受悍素?    赵福全窗喉辈:确定合理的积分价格凳,涉及到技术毫、成本和市场接受度菠彻,需要综合测算和动态调整戚。我认为基本原则是叭匡朗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力屏,让没做新能源汽车的企业有经济压力颇。如果NEV积分是“白菜价”变吉,大家直接买就可以媳,谁还会愿意在新能源汽车上投入逻禾畏?    因此喝芥,NEV积分的定价应足够高了篱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钵肥,通过自己的新能源产品获取积分停死,满足法规要求韶兜儒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悲咸窍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潞,能够通过购买积分先生存下去闯结,争取时间把自己的新能源产品做起来熔起。    《中国汽车报》督父:除了积分价格之外崇爸笺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淡奠辫,目前处于“空档”状态凄,怎么看待这个问题黑?    赵福全港糠恨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力据。而且距2018年法规实施仅有一年多时间副台坞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敞迸蜂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性俊逼锚。同时诚涝律,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间父峨。对于汽车企业来说嘉僳,3年仅仅是一轮产品开发的周期酪,政府作为“游戏规则”的制定者划,应尽快给企业一个明确的目标薯虑嗡,否则企业将无所适从丹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》衡乔算:“双积分”中提出了2018年起吻势,8%炊检淬、10%倒丘卵、12%的NEV积分比例练,而经权威机构按照法规要求测算蜜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胶刀拉?    赵福全本抒:在这个问题上庇死篡,我并不持悲观看法枪促。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挞核,因为还有很多企业尚未完全发力道吝荤。按照国家的发展预期很郸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%煤暖,如果每辆车以最低积分2分计算岸讳,整体积分比例就达到了14%垫鲍,如果是分值更高的产品沙,达到18%的积分比例都有可能点铣。关键是要努力实现7%销量占比目标哆,而这也正是NEV积分的目的所在苗珐晤。    不过另一个问题引人担忧耗擦截。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泌扑泛,同时在CAFC核算中也有优惠娃适:一方面油耗直接按零计算侣棚涧,另一方面核算数量加倍纲,从2016到2020年分别是5倍氏臣、3倍希浇、2倍星。此外携检陪,按照单项抵偿原则兜江,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分岔,还可用于抵消CAFC负积分欠川。我们经过测算发现飘量啪,CAFC中的这种双重优惠溯惨,对新能源汽车的“照顾”过多了芦缺,不利于促进其他节能技术发展取,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险亩绵晾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盗,CAFC的达标难度就会随之大大降低卵。实际上筷僵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重郸,两者不可偏废圣船戌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扭哇尼,但如果CAFC目标落空司,国家能源安全受到威胁居漂,汽车产业的可持续发展仍无从保障奔圈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿该,这不仅能确保CAFC目标的达成锚仙,也会提升NEV积分的价值汹,避免NEV交易落空锰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》特:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值譬梧胖,而没有将电耗的概念纳入其中姐熊拭,这样的算法是否科学汞?    赵福全钾艇:NEV积分分值以续驶里程为依据阀劳介,这与推广新能源汽车的初衷相违背赎傻屋,也不利于鼓励技术进步狈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纺韦肪。推广新能源汽车是为了节能减排恋涤夏,因此不仅传统汽车剁捻词,新能源汽车也同样应该抑大扬小青提拱、抑重扬轻勉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”世腔,而不是搭载电池越多越好汝,因为大量电池搭载在汽车上移动饶,这本身就会使能耗增加丧们,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾洁宠,也意味着大量增加电池生产的排放垂。    政府应鼓励企业开发低成本惊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品雷虎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鞋撩摩。也就是说堤,政策制定一定要“勿忘初心”盒。建议NEV引入单位电耗懒匹,即吨百公里电耗的概念卡,作为积分分值的依据斤赁屯。同时笛,对于小型车电耗适当放宽酱违,而对大型车提出更高要求挽华,以鼓励新能源汽车小型化犀成十,进一步提升节能减排效果甘闺琳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茹分肌:在“双积分”中膳邪,没有将新能源商用车列入管理范围炮,这样做合理吗味?    赵福全陶逼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本┎蜕可持续发展的问题撂。2015年讥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绕,获得国家补贴的比例比这个数字还高康柑。而此次NEV出台却未涉及商用车蕊秃,这是不合理的轻耙瞎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺雌破,也会让乘用车企业感到不公平舵艰享。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辞岸味,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求夏潭。我建议纳钩单,应该单独给商用车设立NEV比例要求灭髓灭,可以不与CAFC积分抵偿叮,但企业之间可以交易慈都剐。因为如果没有NEV的强制要求鹿蚀淮,在补贴退坡后林贝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扭前俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口睛波,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辜辛巳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上称蜜施,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示牛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家尸,盲目投资之后鸽喘憋,多数公司要垮下来嘉番。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热慷弄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宠萌。    以蔚来汽车为例炔邻,去年8月还只有100多名员工侨笑猴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敌。据中国汽车工业协会最新统计煤钢鸵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆溶袖,销售4.4万辆湍啦,同比分别增长25.7%和43.8%玫焚少,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晃氓塘,销售28.9万辆佬特,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弊尝。蔚来趴呵榔、威马创廖委、前途虾蔚谜、小鹏等已是新能源造车领域的热词拜蒙咯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入休持混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面豆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》古瘦壁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谈。至此兼竣拷,奇瑞新能源成为继北汽新能源柿、长江汽车芥梯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蛙墙垂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逢非店。    “新能源车企的风险蒜村唾,其实很大鹅焦卢。”王秉刚说铣倒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坞苍,对风险有足够的分析溉镜晒,有可能投了很多钱曝娟,最后做不成窝懒,带来不必要的损失牌失常。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舷范偷,简单地投资建厂猩官、增强制造能力师,未来堪忧骸抖。新能源车电池的技术进步非常迅速 匆袍蝗,现在可以用的技术一年后就不行了涎。如果没有研发能力就做不过人家帅鸡受。“一下十几个亿扎进去皋,有可能最后做不成归溺布,我还是提醒新进者要谨慎一点报褪。”王秉刚说凳。    事实上肮糠签,目前国内的新能源电池生产厂太多了坝辛韩,但规模都不大每惦彭。而且动力电池总的规模也在扩张中副,尤其质量好的不多抚莎,“据我了解撬诺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讣。”因此胺倾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蛊拿桅。   谈不上“红海”顽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吠浇喂,但道路曲折锰兴陶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翁灸覆,造车得有钱烂彭、有人才班吗品、有时间逞实。“钱我们还行穷,人也不错卡,就是时间太紧此局,毕竟搞汽车三年算很快崔我斧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辽碘想。”万锐坦言莫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的暑椒廊。    不过撑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧菜,万锐并不认同贫。在他看来械惋息,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上先忌,因为大家都还没“下海”透。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伟渤怂,大家还在忙于造车汀,搏杀还没开始瓷蚊无。    “这是好事芭Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瘟腺请,目前中国传统整车企业有150多家椽某,新能源车企至少有30多家搏藏哇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晤。    至于是不是过剩戚肋豌,梁伟表示这还是要市场来判断蜡。在梁伟看来呛,其实中国传统汽车行业已转入新常态烩疲棋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔽捌埃,除非汽车消费大幅好转颓备桔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况揭菠。    但另一方面哨瘁朔,根据预测痛刹仍,未来5~10年报撂,中国的新能源汽车将保持两位数增长篙回。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆莱赖,到2020年时产能达200万辆谁犬馁、累计产销量超过500万辆囱痪。梁伟认为通侵庐,从年产几十万辆到200万辆的目标晤痢,新能源车汽车肯定还要快速发展回。目前的新能源车市场还完全没有定型概监,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翟诞骡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功擒伍公,“很多人此前担心特斯拉会破产崩篡,但Model S和Model X推出后效果不错雄,用户接受稗愁钵。经过多轮产品积淀构扦贯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鹊售齐,特别是成本下降得较明显拳挖。特斯拉可以闯出来窖亲都,中国企业也有机会伞、有成本优势陛锨。”梁伟说台寺搔。    对于最近贾跃亭的乐视百肮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹿抠秦,梁伟指出胚惭,除了技术狡,汽车行业还是一个资金密集说、劳动密集的行业活。如果要进入惊姥,需要企业在未来几年有大量投入脖,以格力电器(000651.SZ)为例烩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗聊桶惨。    梁伟表示刹俊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坊,毕竟快速把产品推出来嗓皮拐,现金压力会非常大窍晌但。另外花渡,一家企业在原有行业中具有很强的能力死,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柯盯,这是一个很长的学习过程恐河瞪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日套唬,也是第十七个中国记者节词蔬季。2000年淬袭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垢天,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捕哀裸。此后记者节像护士节拎、教师节一样鞭,是我国仅有的3个行业性节日之一巾。   值此之际氢斗表,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱溉梗羌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下详,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”氰帆。      坚守还是离开簇开嚷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露暗小垛:去年网络广告总量2096亿元绢罕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元成。报纸下跌超过35%拱壤疯,杂志下跌近20%沥氓长。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿对,单项将全面超越传统广告半蚀悉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者悸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下朴剧,也仍能保持着不俗的销量食。    “没有路可以让我选择陛酪参,不经挫折所谓的新闻理想一文不值促肌吴。”陈总对此直言到寒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抠即,但发行量保持一直不减逼恋。诚然船,这离不开报社给予的支持骑胳骇。但从自身发展来讲肌撤许,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骸簇。究其原因鹊湃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的晴蹄河,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衡矛。   汽车也好爸伶,新闻也罢汾。毋庸置疑核獭刀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题攫。   纵观整个汽车行业的发展趋势妓欧咯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志馈邯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受具叮懊,但不可否认的是竭黎馁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物观,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屎。    除去对报纸秽苍埠、杂志席、广播溉、电视桔靖、音像等载体样样能玩得起来戳,还需操弄3G沃、4G等流媒体技术桂。我们不知道下一站会到哪里确。   面对媒体融合大潮客,陈总胸有成竹的坦言眠含:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代殴狸,家用汽车转企改制之后继续深化改革怖常。由媒体到传播机构节脆劳,由杂志到全媒体平台吾,历经两次创业使衅辜,家用汽车探求新的发展方向朔寡钝,抓住变革时代的发展机遇黑,赢得了全新的利益增长点比。不再只是单纯的纸质杂志聊贺,视频统擂峨、自媒体等做出了不错的效果洛。   其次醚窍晃,就是在自己的企业定位方面钝滥,中国医护工作者汽车消费调查艘、中国城市教师汽车消费调查是以医生疽斑、护士镁虽、教师等特定的人群为对象做的系列调查朔络。这些调查一做就是3年未,走遍全国大中小城市棚,做出最真实的数据棉乒珐。 ?   “网红”营销时代   今年以来上斜墙,网红主播频繁出现在各类活动现承看智铩,手机发布会淖欧、车展鸿盒两、房产开盘悸惶祭、比赛等一场不落豹吠粪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涤。”   日前行揣咳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”趟癌绩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军夕潍鞋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”户断枚。   对此事件捎,亦不乏业内人士称遍妙闪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肛,呈高开低走的态势师炔。   陈梓萱表示纤脸微:“在现阶段的传播环境下河危乱,媒体记者朝网红转型辜石才,把读者转为粘合度极高的粉丝睫萎紊,增强彼此互动蒲添铆、沟通涩糜,无论对于报社还是记者个人耐龟荆,都是一件好事南檄垂。”   “把流失的用户拉回来温吹病,用互联网千险蔫、新媒体的方式嫉抱,我们正在努力尝试席间蒲,但具体执行效果如何看浅禽,尚无法判断鹊铃颈。”全媒体时代赎茶,我们永远在路上念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解棱:张瑞丽 版权作品为横晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁,严禁转载蒲,违者将被追究法律责任蔑戈。 获取授权" "  原标题妹挥:广汽传祺肖勇拌赫爬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寞痰疥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泰童纳。在本次活动上家,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念函钝。广汽乘用车副总经理肖勇表示侠说涛:“时尚是一种潮流陕,其实就是顾客需求哆勒沧,引起客户共鸣胃跺盾,汽车也需要时尚存傲,所以GS8出现在了这里壤。同时传褀GS8我们就是承担梦想错,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柔涂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈ザ馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盛棠,中国品牌基本上没有一席之地抢县洞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嗽炮瞧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邢妹。   对此煞,肖勇表示拜:“传褀GS8我们就是承担梦想赂彭帕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祁安旗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上敖汹,所以在豪华汽车上笔惦扰,我们率先实现突破惺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沥米,我们就是要跟汉兰达谎葡芦、福特锐界形成三足鼎立唯,甚至未来超越这两个品牌脯,这就是我们的目标悲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示几黑闻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肝茅钮,创造单月销量的历史新高钠桶叫,爆款车型占3.4万辆犬,但受制于产能安排的影响巨差,造成其他车型总的销量并不是很高土。面对这些问题清嚷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略非。   肖勇表示纬蹋闹:“明年我们的产能方胁接,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目歼论,产能将得到释放耻绞耻。我们在满足GS4的同时蟹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瑞,最起码销售五千辆以上撩龟,剩下我们会再分配个其他车型酸梅婚。”   同时为了加速品牌向上统,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市覆购夏。同时肖勇说道迸毛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陆,在明年全部投产先不党,所以明年最大的问题还是产能身,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烧,我就是聚焦我的明星车型时停赫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  还有不到一个月缕藏僵,东风标致4008就要上市了冯蝗。它的颜值捻播、科技装配足够有吸引力摊,那么随着锁定竞争对手无臣、谍价巷得、销量预期等关键信息逐步浮出水面弗氮漏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天欧幕返,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碧辖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”户笔始,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影频。比这番景象更热闹的寝容,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会穗郊宝。   说到品旦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致分酞安,让媒体品到了极致插。在工作人员的讲解下典,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统化悄惹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溶,无不让到场的记者邵思誓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外睛讼溜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质实校放、品味镶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象譬懂,东风标致在今年推出3008染、4008后石爱,也将在明年陆续推出3008S诗、及另一款7座SUV椿涟。据中汽协最新数据显示挥傲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆偏斜,同比增长45.91%捌葡美。那么蹈,在众多SUV产品中屁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢败渺碧?东风标致总经理李海港对记者表示攻:“我认为要总结一个词就是‘品’字掇碍,东风标致的SUV一定是最有品的略使,这个品是指品质咸技靠、品味弄贡,今天的4008就足以支撑这两个词狗回厩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化旁馁锨?李海港对汽车产经网独家表示侯钙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同戈东涉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逗千,轴距达到2730mm嫉判敖,是同级别车里最大的攘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嫉潮抗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疥睹,在配置方面更趋向于高端卵、智能换沃,进军更高一级的SUV市场苫。”   然而写,另据乘联会的最新数据狄,1-8月幂伙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV墙蛇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摹瓢缸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么温软孟,作为中级SUV龋昧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沁歼?李海港向记者算了笔账屯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谅囱斑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惠拌。“这种需求就是4008的机会挝,也是4008成功的保障趣茨潞。”李海港表示塑梆。   “狮虎之战”将上演   还未上市樊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剂。李海港认为迁冲炕,4008在科技装备寄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的莆驳链。”李海港强调管辛敌。   通过外观设计及车况数据对比后发现诬绿糕,4008的设计颇具未来感和运动感梁赔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抄,4008在轴距上占有一定优势扳,也使得整车造型看上去更加修长高弯苫。   那么降观,价格呢糙篙协?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测老,通过对比翼虎的指导价茧弓,小编认为4008的价格应该在19万元左右腔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陀啊秆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢境卵?据乘联会最新数据阂,翼虎1-9月累计销售84258辆滥来寸,月均销售9362辆呐漓。但值得注意的是幢编袭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浚颧陌。那么磋茸嗅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量遍,可以说也有一定难度孺。   汽车产经网了解到型,由于目标客户锁定在换车需求的群体涸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晌盘,以吸引用户选择4008倍辨惶。至于置换方案的细节缆刻捷,李海港表示还未最终确定搬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存次裙:李芳" "   国庆结束后淡推兢,北京疮矾虾、上海律、广州豆锰冀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿剑,引来了社会广泛关注曙。平台闻风声冷,媒体炒热闹睬揉,百姓愁价格幕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻李净弗,“网约车”只是第一块烫手的山芋其险惊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性熔拟形,又要确保公共交通体系的稳定末挝醇,还得照顾老百姓的感受瞄怯。    比较普遍的观点认为侵辩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虐柒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寡酶,征求意见中提到让市场来决定泛僚顶,这是非忱讼梗科学的磋宽头。作为用户胺婆忙,担心价格上涨扯,特别是比出租车贵梯,认为监管部门是要维护出租车体系利益涝拒隋,我觉得这是大家多虑了兜道。过去负辉坷,在平台混战的阶段惜竟疯,资本介入烧钱抢流量惨但讲,这本身就是不可持续的僧报稀,价格逐渐上赶,平台收取中间费用是必然的膝颓。    对于各地的征求意见题善,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汾。比如说要求司机是本地户籍钡感、要求网约车辆的舒适度等等究箱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窗。    网约车规范的政策是非常需要的挖奈,作为共享经济热潮下的产物什伺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色徊送。任何一个商业模式乘膜,都需要规范起来版拐。因处于监管边缘虱会窜,过去已经发生了数起网约车的蜗停害案件色。我们在对受害者表达同情莽稀剔、对肇事者表示愤怒之后仇挡慌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拣敦。    然而晾拴巍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贝容烯。比如说赌茧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹤波、车辆要有上海车牌端仓扳,并且轴距要达到2700毫米惫桃。根据滴滴公布的数据茂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中协沸,拥有上海户籍的不足万人怯烧拉。这个情况在深圳类似辖绞赫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吧痞撕。如果按照细则明确执行腑,这就意味着蔷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铺建么。    共享经济是大趋势眷釜,但监管太严可能打击积极性裙脱表,这对立法部门是大考验寿井柬。互联网时代脱,网约车大大增加了出行的便利缓,使人们在出行上拥有更多选择肠。监管是为了提供安全高效的服务保障立肺胺,而并非要让网约车集体消失卷荣。现在的征求意见许多还是首次提出赦笑,建立体系的过程中应该让用户誓涛、司机及平台有更多发言权沮说。    我们鼓励共享船,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环媳坊,与传统交通体系形成良性的交叉互补饱盛。    我们希望立法家睬,只有合法合理才能保障各方的利益酸,所以网约车服务一定会是标准化钡翠杀、安全化的老。    我们希望在所有领域都有不断开放驾圃酸、不断完善的发展方向乓,这是产业互联网时代的必经之路聘。    文 | 著名职业经理人补派矾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烁班:新造车企业已经不再神秘啪贫,告别概念车的品牌曝光期酣嘛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段倪困。投建工厂览堂霜、申请资质谭,造车螺,他们是认真的且。不过奔,“八仙过海壤尚偏、各显神通”涟铝救,出身背景不同的创始人寸勿书,对企业产品和品牌的定位墩瞧旱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”迫沃拌。    想听“真知灼见”防稼,走进新造车企业芦驰篙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天橙烫步。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道波惜,敬请关注簿描卸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柬隙甩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上幸。10月10日拟寇扮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准配霞。这也意味着刺,前途汽车继北汽新能源篙即桨、长江汽车之后纶恢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”崇阶婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中穆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本驳挞,可以稍稍松口气茧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绣碧,他直言到2017年底前途K50车型上市前唉郡绞,相关准备工作的日程已经安排很紧张艇堪伺,有许多事情需要持续推进诞市剑。即使如此衅襄导,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心饺。在与记者的沟通中凳氨救,他详细讲述了自己的创业经历抽护斯、资质申请的情况错捐钢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断漆奉。    短短的一个小时诫该,陆群留给记者最深刻的印象是报,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师皮稠,他们怀揣一个美好的愿景咆厩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浆。    ■ 拿下资质不神秘涟究,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碍谩,许多人都对过程感到好奇搅番。陆群则表示号会雹,拿到资质并不是一件神秘的事情委。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求荚,一点一点把技术做到位馆浮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来级娄兔。”陆群说报汝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妥。具体流程是聚辑,企业根据相关标准去申报项目虚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请馁廓。陆群认为情撮旗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坦肯、引入新的技术和参与者费,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术攀黔。其中对电动汽车的四项关键技术蠢褐谢,包括整车的集成和控制技术什,电池的管理技术萌姑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碳浑。同时朝,技术具备后还需要做出整车辣,并按照标准做大量测试低,要达到很高的标准七。据了解岁晤筏,整车控制管理系统(VCU)蚂笛窝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撕烙怂,也是已经掌握的三大核心技术澜。    更重要的是绊旧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剂。早在2010年挽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部龋,开始布局电动车息项,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目识哦坛。2012~2013年呈虾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孪,在高端纯电动整车设计纽妊块、研发方面取得了初步成绩领。陆群说劲彭丢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年书,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脱,开始引起业界关注忙。那时哺杆,行业对电动汽车的关注已经比较高仁偏,而前途汽车早已走在了前列瓦苫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年替。”陆群说品,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搬,专注纯电动车研发罚戎遍、生产喝惨、销售及服务链,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团论圣材。”2015年9月忙木际,长城华冠登陆新三板挂牌交易妹跑舰,成为新三板电动汽车第一股轨晒。目前路,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团软,包括整车业务板块(前途汽车)胆差菩、设计研发业务板块(华冠设计)办豌,以及核心零部件业务(华特技术)拦。这三大板块互为依托粕履逝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑迹。    拿下资质矮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坑好巢。    ■ 技术膘、生产基地凶、供应商都得一流    在做电动车的这几年粗巧纹,陆群对电动汽车的理解越来越深入拘烹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机棵插疏、变速器等物理结构鳖钵秽,还需要产业链配套静韧、成本控制匣、核心技术开发等一系列工作疲。“自主研发的核心技术牵、国际一线的供应商和自建的生产基地痛,是我们的三大优势嗡糕偶。”陆群说得。    陆群说新,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贺拾,市场上找不到合适的零部件供应商非啤柏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嫌。目前篮健蠢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铺炒趁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匠缓、VCU畔舒、RESS等核心技术率羚桅,使零到百公里加速仅需4.6秒痪琳,最高时速为200公里瑰身,最大续驶里程达到300公里响轿。而据陆群介绍厕,这些电控技术相关的零部件疯匣,不仅前途汽车自己使用上,也已经为行业中其他厂商供应仓砰。    在供应商体系上寞搜锌,前途汽车同样拥有强大阵容拘,已经先后与IAC姬、博世郝、布雷博菇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炭纷。这不仅确保了产品的品质太晒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坟凤虎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蒙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糯喘思。今年2月苍钠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贾阑娄,按照规划微臼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆廷,将在2017年中试生产率丢禄,第一款车K50将在明年底上市澳。值得一提的是赂揩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毕品,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蛇温,最大可能提升汽车的轻量化水平脖。    陆群认为溅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车宫,而是要通过成本控制沉、技术提升来实现丧丁凸,其中轻量化就是很好的解决方案柏都。他强调腥妮碎:“前途汽车的产品规划和市场策略钦计骗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力难拭,在全新的市场领域不断成长牢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侍贤,中国新能源汽车市场前景广阔忙,存在巨大的市场机遇娄。据他估计礁苛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骋。他表示兼,前途汽车已经做好了准备坷。    陆群始终坚信一点斯鼎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晾炕眠。在他看来删呕违,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”隙始孤。“所以栏锋,我们专注车辆性能崎唱模,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台式皑却,迎接智能互联时代摧。”他说糖钉毒。    自1990年大学毕业进入汽车行业蝎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沪,创业历程也已经13年棠,算是行业的资深“老人”似涧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蜗揭,他的团队也是一群“汽车工程师”息,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晚寸。    陆群说铅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为兼秃,像华为一样拥有先进的技术里佰吗、过硬的产品品质以及国际化的视野弗楷素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭蒋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吵步淌,同时世磁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虑戏。一时间高镰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肮绣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访峰埂,对于新政娃请橡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尝。    看自己   记者膛: 首汽约车有哪些新的动作和布局犁?   魏东嗓: 一方面庆临,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面壳,根据北京晾家辆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔫肆堪,我们会在司机文工、车辆和运营都符合当地规定的基础上沤兜,继续增加运力保障拘瑞慑,这其中包括增加自有车辆蓝,也包括增强与当地伙伴的合作妒把。    看政策   记者册旅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后窘,有观点认为钒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贪叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东龄快抱: 这样的说法不客观拓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脐锣饯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蛙萄臀。    某种意义上讲痴,首汽约车项目上线之前崔郊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奔阶,我们只是在政策范围内尝试着做鹃琉驹。彼时铣,我们借鉴同行业企业技术手段泵邪、商业模式和合作模式很,在政策合规的前提下苫恰,尽可能尝试痰稀,当然祭敛匹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鸥颊沸,我们是十分期待政策落地的胚。因此百砍每,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捅良哆。    记者里: 怎么看待首汽约车的先发优势设?   魏东仓凶扮: 的确式,北京市场上我们目前是最贴近政策的廖悍壳,但从全国“一地一策”的角度来看抡噬径,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骄。    看行业   记者鸵荒: 按照当前征求意见稿来操作两,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茄帮鸽。   魏东吮: 我们对于各地方出台的政策表示理解搽,网约车实行一地一策制度靶赶扯,各地会根据各地的交通发展水平避螺、城市交通需求来决定如何管理网约车弟酸签,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诚沃燃。    看未来   记者翁辅: 未来行业格局将有怎样的变化弓戮唤?   魏东恐郊: 当各地政策正式落地之后娶界,会明确供给的标准婆,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈,筛选出部分中高端车型进入服务领域儒,同时嗣,对于准入的司机进行严格监管介笛滦。因此程抽,在未来行业格局变化上糙沪,在大的方向和框架上由政府来把关宫,在框架和方向范围内肮堪,各家寻找自家的竞争点和突破口溅蚕呛,现有的平台选择优化平台和转型升级垦摔归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄祁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略司陛,并通过一系列体育瓢那、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粹鹊唤、活力的品牌形象怪桥了。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体码毯,除了年龄瞄俱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酬屏甫。” 10月13日洪淋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汐扩。   据悉挝成拭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蚀,并向年青人传递积极的正能量揪罢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颇。未来上观偶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碱卢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型镭堡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狙陕,借助本次人物盛典县肠卜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叮堆券。   “2016年愧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’标。” 郭伟表示罚双粒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狸僚贯,不仅让不同圈层的消费者赌假虽、车主食、粉丝共同参与到活动中疆破溺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者讣川,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机滤插擂。”   事实上乳豆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赋,包括体育以及音乐类的综艺节目工沙,实现了跨界合作狡信。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称急,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舞蝎型,更赋予一种精神的体现和时尚的态度峭顷绞。”   根据最新销量数据显示共,东风日产9月份的销量出色搪勒,同比增长超30%顿嫩吭。其中主力车型轩逸耻、逍客桃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗画媒。   郭伟表示脆硼乃,“东风日产今年的目标有所提升剂,对今年销量保持信心篇。”此外脸抖,谈到是否有可能再接再厉盲董,在总销量上攀升至第四名的位置时麻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泵粒,能超过前一名最好诞怠挛,但最重要的是与自己对标寥。”   责任编辑春:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柔,管理层不参与讨论潍,每组都有来自全球各地处鸥梆、不同级别活锌、不同性别的同事船某剃。”蔡澈说妇身纬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烧,大家相互协作康碎汀、互相支持肯感盎、勇于尝试抗横。”    中国经济网综合外电报道虹疵降,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毒姥,其宏大的构想才刚刚开始特豆废。蔡澈现年63岁悄怖邵,其工作合约预计到2019年聊报,在刚刚过去的2016巴黎车展上锹,他再次用前瞻的眼光和布局椽赁玻,为戴姆勒集团未来的发展署,提出了新的方向唇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说害慕:当年学的是电子工程专业入倦钒,就有人建议“傻小子娥纶,去学机械工程差钙航。”蛾痕,“今天来看席擒,坚持初心殴耐,梦想终有回报笑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体偏,在报道戴姆勒集团的“变化”时曝殴,都会引用蔡澈的公开演讲伸何茄,因为他提到了电动略释、互联掣、智能和共享等前瞻主题尾山非。    首先替并,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ颓屋,并计划到2025年府嘎少,成为高端电动车市场的领导者攫摹伦。当然杯挡揣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桑睹税,奔驰不是最早“吃螃蟹”的眉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炬千,恐怕显得更稳健壁举簧。    “在所有这些领域绘,你必须为未来的投资做好准备碾体,”蔡澈说峦荆。 “但这是令人兴奋的呈缉攫,所有这些发展不仅仅是技术的改变嚏荣充,而是你可以为客户提供更好和更多的服务豢恰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贪,内容丰富的CASE(瞰思)计划浑深,它取自于智能互联驮脯、自动驾驶竣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杜琅。有评论指出兢陇沪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炕伞,就是要对未来做出承诺拦实。 巴黎车展发布会期间拐兼,蔡澈穿着休闲衬衫附、牛仔裤和运动板鞋猾写,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蒲麻,但蔡澈作为首席执行官粳汐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目究轮,以加速决策和赋予员工权力著称蓬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恼咸,鼓励对新产品和新发现刑胆处,进行实验性的尝试猾查。    巴黎车展发布会期间掇,蔡澈穿着休闲衬衫高牟、牛仔裤和运动板鞋炉,一改西装革履的常规风格镀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到玖蚀:“我们并不是穿衣方面的专家惨连乌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen牡乾,而是留在了在工厂附近的办公室潦怀,尽管条件略艰苦控酞圃。至于在衣着方面的变化堪坏驶,没有具体的规划缄,因为衣着是表面化的呈答慑,符号化的辈脸潭,尽管这会传递一些信息绢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示空涛竿:近些年水,我们尝试了很多新的想法怕磊履,对整个行业而言都是全新的尝试齐酬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蛋,很多同事都参与其中屏捅伸。    “仅仅3个月的时间坝,我们收集了150个优秀的想法芳,这些都是关于企业未来建设的好点子抖稠。我们把参与讨论的员工分成了八组得,管理层不参与讨论尽逢蜗,每组都有来自全球各地零拎帕、不同级别拾、不同性别的同事奸。”蔡澈说跨忍逼,“今天提到的鱼群式结构蔷敞,希望让公司更有活力弘徒藤,更灵活晶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展话率,大家相互协作雷萎肯、互相支持嫡、勇于尝试那娶孪。”    几个月前喉曝苔,在柏林的一次会议上酣茄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片馅浅嚷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”股。根据德国报纸对这张照片的描绘读确抄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面花秤汇。蔡澈告诉开发商伤估,这张照片是30年前拍的死洞,那时畅板婪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赖群洗。    随着电动车品牌的发布溺百幻,以及首款概念车的亮相盘细瑞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缝彭。在戴姆勒的规划中赌犬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力咎,包括价格喂脯、外形和性能惊。据了解蕉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碗翟,包括在德国建立第二个电池工厂班跺癸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕董盯。主场“作战”的雷诺品牌丹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牢亩茧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拾嗣,包含设计寄食曝、产品以及市场布局等方面窍龋蹲。    发布会结束后涡痉态,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通潮辛舶。在面对面的交谈中酱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晌常充。另外钱深瓮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题藉腔烯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作韩。    网通社雾:在中国市嘲胃臁,2017年雷诺在中国有什么挑战甜硕棱?    戈恩蓟软:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长册彩,中国和印度都成为全球业界的引擎拣染燎。2017年是雷诺非常重要的一年化劣任,我们的销售会起飞坝梧彼,就像飞机一样尝起翔,正在起飞向上并且不停加速扦畦啤。对于日产来讲罚敲垒,也是非常重要的一年钒,还会进一步推动启辰的产品脆疤,这个也非常关键师丹尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疯然:您如何看中国新能源市城欧凵堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姓陛汤?    戈恩卤封脖:我认为中国会成为全球最大的市嘲⒍肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的处。对于日产而言彻倾徽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苟对抖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目彤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的培嫌蔽。    网通社防汕酶:对于雷诺和东风的新电动车项目梯需,是否可以更详细的介绍一下够?    戈恩线楞:雷诺和东风进行合作醋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屏撮羔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论参夕雾,最终项目还没有做出决定舵,但正在研究当中谜拧。    网通社孺克凡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术欧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进论彤贾?    戈恩妨盼:自动驾驶一定会进入中国逝,这是勿庸置疑的吹忍。目前隶鹅,各个车商在这方面的竞争非常白热化缕拍垒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衔行高。在中国相关法律法规允许的时候轰,我们的产品会进入中国橙躺斗。当前肺染记,我们的样车正在美国充池忌、日本做相关测试冗嫡户。与此同时阑分墨,雷诺当然不会遗忘中国市场碳闻冠。我们会在中国市场进行一些展示项目掳酞陵,这会帮助我们完成产品差异化的工作甲,也会帮助提高产品的竞争力掇浅适。    网通社窟:三菱的加入剔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助该樊?    戈恩吭冒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三猫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助损桅。我们认为2016年包含三菱在内煤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关床皖。所以它不是目标喇,而是我们现在工作的结果却孙。展望2017年超降,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年郊,尤其是三菱的加入妓逞,让我们有潜力跻身全球前三瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍抬划:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响先凉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代箩。”Kalanick 说道祷涩列。“如果真的发生这样的事匙,而我们没能参与自动驾驶的开发拾,那会发生什么事草?未来将迅速抛弃我们类堡。”    上周四川,Uber 对外表示砂父媒:8 月底括食藏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弦狡汐。    与平常用 Uber 打车的程序无异伐来,系统会为乘客匹配 Uber 专车每谎读,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务航。虽然是自动驾驶汽车拭踏品,但车上会配备两名训练有素的工程师穿。一名工程师坐在驾驶位上圣埠,随时准备接管汽车控制权函邪,另一名工程师坐在副驾驶上静锨龚,详细记录汽车的每个动作筹讹链。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外槐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto趣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大持。在采访中酵傲排,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业推屯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凄抗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴凇,现在卡车运输市场也是如此罕。”他说陈从联。“现在谈这些还有点早斜裸冠,如果非要说点什么昆欠晤,我只能说我们已经进入了研发阶段谋邪啪。”    在采访中切,Kalanick 还被问到馈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沏场。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存檬。他认为在交通自动化的世界里心,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冠煽,但驾驶员所占的比例会下降香。不过整个专车网络将提供数万个就业机会心。    Kalanick 说道湍兜势:“像旧金山这样的城市拎瓷敌,大约有 3 万名活跃的专车司机限散盲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赶,但是别忘了哄晾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车顷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顽天绅,自动驾驶汽车也需要煎楷狸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的修,有些情况是处理不了的澄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻裙迅!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睛侩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少箍笛愤。”    他举了一个例子朵辆,电话刚问世的时候孔侥,需要一名接线员来接线锭皑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会联,而是创造了一个全新的行业佰,并创造了大量的就业机会估巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪采:李芳" "  穆伦认为离瘟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代覆离,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蚀极唬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屁赣率,包括汽车的使用方式燎匪土。    自2015年9月25日临危受命沪矩,出任大众汽车集团CEO至今贾疆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间料典汕。那么破鹤,一年过去青,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驾临肆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腑翘漠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阜廷酞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轨,贴有穆氏标签的大众售,其未来又将是怎样的呢歧叹迫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)峦,借已成惯例搜醋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”阿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》潘帛缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咳奔孝,穆伦首先抛出对大势的几点判断阂评碌,也就构成其《巴黎宣言》的构架朽律文。他认为兑才炮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代癌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耪臣魏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袖,包括汽车的使用方式涸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说良,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求甭贿饯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炉,这需要我们用全新的理念撂圣、全面的视角对于出行方式进行解读博乌嫩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骗。显然规,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汗谩税,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挨肮。我们需要联接汽车世界和数字世界桑湾陡,让消费者获益工磐笆,推动社会和经济的发展嫌。同时顺应驱动技术的根本性变革溯,即电动车是汽车行业的未来宛青褐。尽管如此勿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鲁。我们必须两秤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垦,同时推进替代技术的发展侣虎。    穆伦坦言怖频,应对当下的变革隧荤,对于大众汽车集团来说兼效惨,是一项十分艰巨的任务槽诺冕。尽管如此啃炉浇,我对于集团未来的发展持乐观的态度炽效。因为在过去的一年里瘁搽,我们兑现了承诺深哆锋, 增强了核心竞争力泉,积极推动集团业务的不断发展搅苏努。因此际虹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”令,而是“大众汽车集团将如何成功”美拉狭。为此练猫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”教驾。集团的目标顾汞庆,同时也是我个人的目标赴蒙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讣暑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嚷坝。    他说猴陌喷,今年夏天犊兼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容化讣湾。我们强调肉爬,集团未来发展的重点领域将包括穷:电动汽车空暑、电池技术垛松、数字化堂、无人驾驶和人工智能部,以及全新的移动出行解决方案晨孟。放眼未来涎东燃,很多人将不再拥有私家车熬。即便如此矾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斗楼膜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卵烹、大力拓展移动出行服务盛宛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图台燎橡,包括集团旗下众多品牌的战略便、关键指标和相关措施警。但在此之前鼻氨策,我们并未停下脚步没,而是继续开展相关业务簧厕少。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仟妇钩,他特别谈到科:“在中国唇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项程,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伐潍皆。    穆伦表示酵繁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题架。这些实践同时也表明晾,即使目前面临压力祥厩,大众汽车仍然完全有能力实现目标催。他承认挞凡,坦白来说倾曙,柴油发动机排放事件影响深远菇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点污椒渡。我们正全力调查事件发生的根本原因儒,不遗余力地解决所有问题轿擎,并在最近几个月取得了实质性进展聚褥酗。然而对于我而言赫纽愤,构建大众汽车集团的未来暑募,也同样重要爱。    穆伦说零,今晚桨咆华,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烈搭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虽。在2025年以前被宪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列既菜,并在欧洲市场占据领导地位沽缅汹。    最后纺翔概,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痰:“未来形蕉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孩弹。它意味着自由獭、乐趣和情感称湍肥。因此德,我们注重产品设计环食,并将以崭新的视角进行设计创新”孪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  今年7月底堂群撵,在2016年世界500强排行榜中眯册镰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泌,比去年跃升47位芹,排名第160底,引起国内外企业界芍帅、尤其是汽车业界的瞩目触靛。    今年妻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寺绞亥。恰好是在10年前辜忌吵,徐和谊出任北汽集团董事长措潜,策划揭多粕、主导检、实施了令北汽集团由乱到治疮磁妨,由小到大令庞,由弱变强的变革苔封费,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爆胜、有益矫迸、独到的成功尝试剧擂。但是恼,当中国经济网记者约请徐和谊添椭,请他以《老徐和北汽这十年》为题微,谈一谈自己与北汽集团时魔莆,徐和谊温和酒担剃、憨厚地笑着说头撤究,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己率裂疗,少谈卞犬康,少写茫。    于是苍经,在不久前的一个上午藉,在北汽集团的一个会议室里睫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茂稠碳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道位茄。今天是系列报道的第七篇间。   “北汽这些年发展快崔恢,我觉得合资这一块荆迟奖,起了非常重要的作用券。不光是从量上秋绞,速度上斧镶握,还有效益上”跨丰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怜幻,如是说道沦陷。    “在各种场合我都讲耍翻,北汽就是合资反哺自主”恋,徐和谊告诉中国经济网记者脖,“合资和自主惭仓,绝不是对立偶父,而是互相借力”钡。 2002年10月18日板氏,北京现代正式成立簧夏去,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寸、董事长算起谁疟,徐和谊执掌北汽已是整整十年莽。在徐和谊的带领下谦屯,北汽从最初的“一盘散沙”来醚,到如今的中国骨干汽车集团驶,取得了长足发展侮宿噶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瓤控,北汽位列第160位履雀摔,比上一年度提升47位宠,并首次进入前200名美崎储。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寇。    “北汽这些年发展快香,我觉得合资这一块介贬,起了非常重要的作用拧痰。不光是从量上袒坑、速度上反港,还有效益上”汞混寂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雾,如是说道崇棺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袭汤稻,徐和谊结缘北汽雹滑,也正是从合资开始始肯。2002年磊贿稍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磕夏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铜每庙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业团、发展首都经济的龙头项目和示范工程孔毯豁。    为此落,时任北京市委工业工委副书记叙捎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽藤镣恢,担任北汽党委副书记垂、副董事长改趣醇,以及北京现代党委书记阔孝肆、董事长嗓拉渭。 2002年12月23日顽剧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碴拾,北京现代实现当年签约百、当年建厂握、当年投产侥斡、当年出车涸惜庭。在短短不到一年的时间里唉忍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杉,迅速在中国市场生根发芽仿咳可。由此创下了业内独有的“北现速度”涸裸。    时至2015年伴察,北京现代已拥有第九代索纳塔横边粱、全新途胜南番、名图挖蒜、ix25吼累、朗动哩淑、瑞纳等14款车型阑杠美,涵盖A0级妙、A级灵、B级呕视五、SUV等主流细分市潮姨取,累计产销量突破700万辆便谓巴。    北京现代官方数据显示苦,今年前7个月幢,北京现代累计销量达到59.3万辆供孝,完成全年112万辆销量目标的52.9%偷。 2005年8月8日氦黄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烩衰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司杏突。北京奔驰的成立艘绕炔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域券偷。    虽为国内高档车市的后来者愧瘦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锯掠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茎,实现产品导入概搁、股权调整晦回徒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等味楞,北京奔驰由此迎来了高速发展期澎丧。即便是在国内车市进入到“新常态”后痉霞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅顾,远超行业平均水平拍。    目前疥,北京奔驰已建立起全球面积最大胳氖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地倘睡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烙徊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心顽衡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汲眷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虚士架。 8月22日坦昧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托需囤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型段:C级车痞土、E级车娶、GLC SUV和GLA SUV戳。官方数据显示陪猎煎,今年1-7月臣皋浪,北京奔驰销量达167307辆悔诞坛,同比增长32.9%溯囊。    8月22日廉蛋晦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喜。在迎来年内最重要的车型后送,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜破堡,着实令人期待赁鞘粱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巴孪父,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多怪鹃厘。    “在各种场合我都讲崔,北汽就是合资反哺自主”谴,徐和谊告诉中国经济网记者俺县,“合资和自主吧,绝不是对立孤,而是互相借力”筏腑。自2009年以来多夺榷,由北京现代潍弛霸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桃潘攘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范书、管理流程予以借鉴的数以百计陷。 北汽自主实现百万辆    正是如此分禄毒,从2011年饶叔妇,第一辆整车威旺306问世穷,北汽自主销量直线上扬蛋:2011年达到2.4万辆停画尚、2012年实现7.8万辆芯蛊石、2013年超过20.2万辆嘶、2014年突破31万辆拿、2015年完成33.7万辆挎类扣。历经五年多的时间尖,北汽自主已累计生产达百万辆瞄剃会,跨越增长令业界瞩目别。    “着眼未来岸,对于合资我仍然非诚裕看好蛾尘焚。不仅是十三五书蒙歪,未来很长的时期陵蹄擎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谭溯。另外坪,在此基础上糜界,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”稼,徐和谊表示挠同。    “年底前还会有更多的好消息殴,不管是在新能源领域咯伐渡,还是整车领域蹿垫庭,包括一些重要的零部件领域忻那,还会有一些新的大项目落户北汽迸缕拜。这样开,为北汽更长远的发展令,我想合资这一块勤沟经,贡献还会加大池。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  9月29日撬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扇逗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瘁晚嚷。   蔡明指出皇价燃,中国汽车市场曾是低质量捆、低配置另燃、低服务的代名词悸土棘。诚然磷配慧,与美国汽车市场相比内入冷,中国汽车市场还不太成熟冠妙匪。但是薯痢,趋于完善的服务质量垃斗库、规模日益庞大的车展垦、逐渐被认可的中国自主品牌频,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钒盎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标损辛灭,分值越低表示可靠性越高互秀。J.D. Power近几年的数据报告显示晤喘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纯,从2009年的178PP100到如今的102PP100绕度挫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邻。尽管与美国市场还存在一定的差距拧,但中国市场的后劲儿不容小觑匠荚父。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惦点,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梢颗?J.D. Power最新数据会给我们答案淋趴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嗣,而中国市场的进步速度为每年4PPH集巨矮。在车型研究上彼苏氛,中国赶超美国市场需要6年时间苇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH窖,而中国本土品牌进步速度为8PPH防。在生产车型上时,中国赶超美国市场需要5.5年丁。   3. 在了解美国客户的需求上双错歧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戒罢栏。   经过对这些数据的了解和计算斑竿滤,平均下来傲睛耻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼猫,才能百战百胜腺,想赶超美国市晨拧,前提是了解美国消费者的需求阮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掸谎:车内有令人不愉快的气味龋、胎噪声过大(来自车身下面)睹、耗油量过大茫妇、风噪声过大(来自车身周围)孺疼习、空调开启后仁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氓匈:内置语音识别经常无法识别/误解命令太、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题糙、风噪声过大(来自车身周围)拾壤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)庐车恭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档递却船。同时额零,在前10大问题中污锑,只有一个问题是相同的懦,即风噪声过大咯豢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异斡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刊蹄。中国消费者更注重感观(嗅觉逛残朽、听觉和味觉等)方面的感受质量俩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受萄够钳。   就目前来说拜桂,中国的汽车产业还有很长的路要走痕熊,无论是汽车的质量堂雀贯,还是汽车的整体销售体系膊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距差怖痞。凡事欲其成功丧,必要付出代价慷:奋斗晴卯攘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰磺式侠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酬斡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣票惧句:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编济宪畦:李芳 版权作品触恋截,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁愁,严禁转载炼酥甜,违者将被追究法律责任梅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行无丢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览簇苇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拓疗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惠椽阀。同时附冒胺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侗,作为本次车展的重要组成部分之一估,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惟送,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伴焕夹,中国机械工业联合会会长王瑞祥狡步痉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啊,为中国汽车产业的智能化媒车,信息化方面的发展做出指导意见乏窃。   本次峰会主办单位希练恕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接圭栏:   贸促会汽车行业分会长王侠寇猾线:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘级同:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恐喜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茹姓姜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诗钉舍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌枫十歌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了来僻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碴捶毋。因为我以前开玩笑说了一句话屎呵,我说这个车联网这两年已经实现了标弯,就是人在车上用手机连网崩犀呵,这已经实现了甲芜鹃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抹幂澳,手机天生的使用起来就比车机要方便透。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变袒谜。有一些改变我们已经看到了块嗡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了享抖茎。现在有了优步认撮们、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匠,这个确实听着都挺有道理览淖,我们一听都很吃惊敝帘宫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享零,搞来搞去就卖那么几百台车痞坑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始圭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赎谰。对于整个汽车产品梅、汽车产业链的改变它到底会怎么样害?   回到出行的那个问题协,我觉得大家也不用特别的担心庭。我先给大家压压惊胺惭疙,有两个数据很有意思日譬磺,一个是美国湾区的汽车销量脊关人,一个数据我们一查就能查到碾瓷蓖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及来,现在渗透量已经非常多了肚荣,优步在湾区这么普及了灵松,买车的人是不是变少了没慕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啪丧咎,这个没有变少监,而是增加了割。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吻赁瘁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铅。确实涨的很快想四淖,这个和大家的想象是不一样的间,觉得汽车销量应该减少塑琼拱,怎么还增加了呢敬槽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卑念祭,你说滴滴歇辆旗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情李硷瞬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买算街,这背后真正的原因我就一直说釜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了希将揣,其实出行不等于汽车屎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捣前髓、道路密度不够这种应用场景讼牛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用感乌森,其实它真正的加剧了中国的拥堵炭蹿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%跺尸。汽车也不是简单的交通工具冠寡,如果把汽车还原成一个交通工具贫晶师,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了荡衬航。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由放疲,我可以开獭浇,我也可以去坐地铁篮,我有北京和上海的公交卡侯、地铁卡嗓怯焦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嘛冻,我也可以骑自行车慰,有的时候感觉走路也很好篓逗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的雾,汽车行业当然会发生改变慈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逝丁妻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验首樊。如果你只是把手机当做一个通讯工具撂,在2007年的诺基亚已经做的非呈嘞焐好了匣,但是还是被智能手机行业颠覆了舶奴。在汽车行业也是这样锚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验硷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具勘肝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验俏,我们去展望一下捂乓刀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶桥帆溯,大家都提到很多了茄滦删。其实很多人的展望角度是不一样的汐俗掣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了毒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氨膳,更多的是解放了你不用开车觅慧,分享的是司机倪唯腹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晒镜膊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汤骇,它是一个规模经济豢。它的交叉点大体上在2020年就会出现录,我们的预计2020年在美国就会量产按的挠,在中国可能会晚两三年凑能浅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的处兑,这是我们要看的一个趋势钮。   第二个趋势负龚,移动互联网会加快电动汽车的普及咐氢身,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车迪晴。很多人说电动汽车是因为省油钱扩柿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车控,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绢,再也不需要去加油站了沽睬。第三个带来的变化就是对产业的重塑惜蔑龄,以前汽车公司都是专注在制造猾黔,用户就认为是汪洋大海岔抠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的煞胶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链范咆姐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面潮齐,内部管理的界面暴四东,反而把制造这件事情也许就可外包了逞。最后一点慌署,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撇,所以汽车作为交通工具以外的部分坏,一个用户买了车以后需要的增值服务锌,汽车公司就也机会去提供这样的服务哆磺纽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验休克登。所以正是因为这样一个对移动互联网高竣啡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化罗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构完,超过1700名员工破合,我们未来的使命就是希望通过更好的产品材叼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弊口。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唾驾侣,激励用户趴蹋,这样蔚蓝的天空就会出现丧斯冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱冻仙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茂厘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览年襄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湾梯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咕筏环。同时弯考陡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲁,作为本次车展的重要组成部分之一虎椭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖下,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恒瓷,中国机械工业联合会会长王瑞祥郸黑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菱,为中国汽车产业的智能化兽,信息化方面的发展做出指导意见裳显。   本次峰会主办单位提晃衬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苔:   贸促会汽车行业分会长王侠浑焕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肥魏媚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌斤清轰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林笨宝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘿弛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘隋师朴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢拦ⅲ快岁村,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长褐娩句,因为现在我们是全世界销量最大的市场痊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宫鳖簿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺棋、环境污染等方面鹤叫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闭吞。同时淡朔,智能制造寺嫂、工业4.0搭、移动互联喜宽畔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战栋顶拔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”列当、“互联网+”等发展战略丧焙丢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炔韭。我们有很大的机遇舱坝俺,我们会见识很多非常有趣的变化愁毕科。   当前业界普遍认为笔筐歌,低碳化砂吗、信息化时蛙扰、智能化是未来汽车技术的发展方向拭骋惯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇憨涧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台步峦,正在成为汽车行业的发展热点蔼守,正在助推中国汽车产业的转型升级雇祈铅,从而进一步打开智能交通产业的价值吭蔽。在2010年的时候粒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汇腿姆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统济岗橇,为用户提供全天候络、全时段的服务蒋瞄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务休八,签约和活跃用户超过一百万将,累计为用户提供约2亿次的该户服务平挎题,人均交互服务超过11万次函酵睦。经过近七年的发展坝床沃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撅蒲、凯迪拉克懦始酣、别克冷憾、雪佛兰上使用全既贺,倍受消费者青睐烹搐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇嚎取,面对新的市场和技术趋势匆,基于车联网多年的探索抄竞惕、实践结合行业的技术储备融,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略培,提出了到2020年力争100%产品实现互联督坞,并致力于打造以车载信息服务隋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务加,为人答填、车提供安全智能便捷绿色出行尝匣堵,初步建立和谐的人炯弗、车勤廊娘、社会互联生态圈李。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克损咸、别克姥完、雪佛兰品牌嗓睹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纺瘫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蚂陪。除了安吉星在移动信息和网联上试,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鄙蔽汰、内容服务能力碌、大数据运用能力扑葡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炔、B2C的业务碍扭话。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淬吗划,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蘑、支付安全迪,更可能引发行人安全和人身安全沪络,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骑,网络安全开发包括威胁因素识别蘑价屁、安全战略制定竟、安全措施执行卢邻撮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吵矛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拣嗜,并且在过去几年不断的进行迭代升级鲤贩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作似唱。伴随车联网技术的发展碑忙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术派,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扑骂日。让汽车驾驶更安全栓铆、更轻松淡、更有效东霞梁。   我们身处在这样一个时代郊,新技术层出不穷使一切变得可能幢番,我们也是非常幸运的一代人剩特朴,能够见证汽车行业在国内祁、在整个市场上有一个颠覆性的发展兄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滦虽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舶剑垃。同时也让我们对明天更增添信心和期待全褥,激励我们坚持不懈的努力差履。   我们相信毯,汽车行业的发展刚刚开始纺怪。汽车行业与其他行业的相互交流诚农、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活阔逼。我们会和同行一起共同为之奋斗剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   9月28日舞惋,在2016上海浦东国际汽车展前配,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行擂蠕九,新兴造车势力掂涪愧、养车涩喊、汽车金融等领域从业者署,走到台前饲,与大家分享及探讨未来的市场前景荚倍蝗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彩。    吕征宇恫拴妓:各位领导趴、各位嘉宾冒萎酚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典料,刚才我们的同行说得非彻好酬蜡儡,其实我们有一个共同的理念帛敌,而且我们也有非常多的痛点晨千。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来土,我们也有美国合作伙伴的公司挤喜臼,乐视的七大生态是有机的芥倦工,在零基础上打通的然毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乾翅藉,目的就像董事长讲的一样墙堪沥,让“蓝天白云”再飞翔秦,目标就是打造全球最先进的超级汽车郊介急。    那么用互联摄矩苛、智能皑井、电动采罐家、共享的方式成说痞,实现“未来”的交通方式涟,我们认为汽车产业麓涂,还是没有被互联网变革的产业煽。对于乐视超级汽车生态而言亮,我们有四大基石田,我们相信社会化伤奖扔、分享化攀、互联化黔握、共享化将成为我们未来变革的方向腥酬。    从我们的汽车生态诞生以来娩,我们保持着快速的发展充哨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辈碾封,落地在浙江湖州 慰奶举,这里包括绿色环保的环境澜、自动驾驶的一些功能和区域嚼。    同时我们最近可以告诉大家惕柯,我们的产品样车在美国已经开始路试般,技术在百米加速已经是全球领先了剩兢,产品的量产进入倒计时状态晨竭庇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潍,创造首轮汽车最高融资金额的记录叹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发从,协同开发也是我们在北美的基地江贺逆、中国的基地先扳敛、欧洲的基地共同开发伙愁睬。同时我们的战略开发电动的底盘机构舱醋却,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件记悼毒。    第二个就是智能化膳,车是人工智能的最佳载体司,乐视做了大量的投入却陵,在硅谷和SSA成立了研究院表冻胎,在智能驾驶也取得了突破性的进展遂敦谓。社会化就是刚才说的分享蔷行私,我也非常喜欢这个创意鸿答坏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石柏,我们相信在共享经济的领域里红位掸,无论是Uber的繁荣九淳,都证明未来不管是房子习、汽车都是重实用的趋势导,所以乐视将战略转移嵌,推出车租赁的平台困裸,我们叫做乐享平台朵虾。    其实最重要的议题父,乐视作为互联网公司梧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解庭,电动化阀袖、智能化刻、互联网化态疙千、社会化煎东,这四大纬度有密切的联系鹊碗。    我们把汽车当做全新的载体娄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顽送。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汾汇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脆宠恃,谢谢大家联锌够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日圭节,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞癸,他认为车联网勺畅驶,既然是大势所趋暖寐七,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网誓,少炒概念食嚎,多做实事宽。 以下是王侠发言实录篡顽白:   在这个夏末秋初股统暇、时令更替的丰收季节堡夹拿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机称混,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氰。在此讨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会岁嫩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卷,汽车产业的电动化缉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题解,而且也正在成为全产业链创新求变铰、转型升级的主战场乱。但是馈挤嚼,热点和繁荣的背后庞力,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仙举。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样踢,车联网也在热捧之后开始遇冷簿坷颂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰躬艇。其实慷矮柯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战担环粱,我们要理性面对臣、系统分析污鼓,既对前景充满信心钙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阀,才能在变革的大潮中认准自己的方向父镰羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先傅苹土,我们要清醒地认识到庆,汽车的智能化和网联化是大势所趋达街,是不可阻挡的方向剖。电动车还有技术路线之争担链、对减少污染和能源危机的疑惑们椭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绍忿背,没有坏处秦盾。汽车诞生130多年来榷,除了带给人类方便之外坟,还带来了许多难以克服的问题略,比如交通事故睹疮、环境污染和拥堵辩杀磊、能源危机等等桥昆么。车联网和自动驾驶等新技术的应用纹现锭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妥嘿驳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想婆靖搭。现在不少基础薄弱的车企将伸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泪狠舅,多持观望态度仿,这也是目前车联网叫好不叫座趣儡悼、貌似热闹却普及率不高的重要原因顶归岗。我想说的是府,既然是大势所趋笛,就不要犹豫不决底恍,否者真的会给对手赶超的机会蔑拘。   我们要清醒地认识到坞辞微,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沏藐。汽车市场的低增长成为常态之后褪,我们对于销量的追求空间越来越有限刨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妒潍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肝退猩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拒士。   我们要清醒地认识到氢湿琶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梳请,必须是社会性的统一行动绍。一方面完妇,车联网是一个汽车生态纱外,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梗户,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窍擎痪。另一方面岸笆妊,车联网又是由整车制造商潍芥、产品供应商虱、内容提供商卜、软件供应商础腔、服务提供商壬竿抛、网络运营商等不同角色组成的产业链估艇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掳掣莱,打破壁垒璃狈雾,互相开放信息系统歧,进行深层合作卫酪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啃廷。   我们要清醒地认识到陶脱焙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破风官诞,而是要靠一个技术集群的集体支撑响。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网换,如果通过手机就能解决的布簧牡,其实不应该叫车联网暇挫。大数据酿、新能源技术颂、网联技术嗽订、自动驾驶技术仙嫂、传感技术艇桑、网络安全技术等狠搅,这些技术的应用都是相互影响侩、相互促进甚至是互为条件的寞显廷。比如汽车共享和无人驾驶豆,就只能在车联网的前提下才能实现铂饥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瘸人储,并给汽车共享带来更多可能性普订么。另一方面朴,与手机和家电不同的是勒鞘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程授,绝对不是有钱就可以任性的地方畔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诧,中国车企面临的问题一点也不比别人少砂,我们一定要避免浮躁情绪假扔,少造概念叮荣,多在核心技术上下功夫令鸡。   在刚刚结束的G20峰会上琅瓤,习近平主席表示贡蛊聊:8年后的今天两膏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谭口、人口增长锭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓤贾搜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减登鄙檀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头认鹤怒。其实岔,对于全球汽车产业来讲少兄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱猴妙竟,传统技术进步的空间越来越小谱故。在这样的背景下曹,智能化柿讽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎毖顶,为汽车技术进步提供了新路径版宏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手糯兔。   今天懈荚私,我们以“智驾未来埃绞羔、创领先锋”为主题炔软,邀请各位企业家冒奢间、专家学者共聚一堂炬,希望大家能敞开心扉玲灵,知无不言巍接,为车联网时代汽车产业的发展建言献策备,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量从。   最后秀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功地,祝各位朋友在沪期间顺利陕墓岔、快乐切弹、安康伤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型潞崔俩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嗡爸畅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体偿辣洛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点椿龟峡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线仇乐,在下线前夕编蔼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通莲纱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奈冈。 一斧勃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苫。今年1-8月腔世傻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息节垒视。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间亭,以首款SUV——威旺S50为节点阮,一步步走向经济型乘用车领域纪潜,实现“MPV SUV双轮驱动”划充。对于未来产品规划巫,陈桂祥向网上车市透露撕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洁瓷,并冲击40万台销量规模叛槐疽。” 陈桂祥进一步表示史书:“北汽威旺的MPV翅贪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绵保哀。2017年的销量重点会集中在M50F上郝杉,到2018年也会有全新产品上市僳巨。”    今年8月16日嚏掏愧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淀,对于转型中的北汽威旺颇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化僧钉讼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型红。“可以说当年的威旺最缺少的是产品廉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汹蘑事,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”麓。在陈桂祥看来童,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蛾荣亢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侣舜。    二结鞋盆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斜颇。M50F具备明显的高颜值特征澜胚感,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见囤魔。而做到高颜值并不容易季杯,陈桂祥向网上车市透露唤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源许,奔驰团队也全程参与了M50F的研发改。    从内饰来说仕噬,新车的设计均由轿车化标准打造圃,其配置在科技感夹、智能化上都有出色的表现魄廓垂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏常酷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控床懊。同时裂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表类倘陷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配貉袱,智能化水平足以媲美合资品牌吕博。 在性能方面茹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鼓,进一步满足消费者的需求锻耗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瓣雹瓶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抚顺工,到2020年威旺规划40万台的销量何。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氛。未来将在夯实MPV市场的同时嫡,进一步做好SUV市场娩褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆疮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日柏韦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杏溺山:苏州吉姆西官聚、苏州金龙凳狸常、深圳五洲龙储迟豪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仇嵌蔬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴匡,并对吉姆西取消整车生产资质酪涛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烯,追回补贴资金粮。    根据通报尽呵那,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查土,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆糜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帕妮。不过拌酶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蔡改冗。 补贴新能源汽车的依据何在剩拨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆漆茄刮。市场经济最需要的是诚信居蚂味。但是勾耻颁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捆脊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬盥牛害床戚。部分领域缺少应有的制度约束颊,秩序甚至失范广幂,这并不稀奇秀瞧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吩馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立筷惠损。尤其值得一提的是齿姜路,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顶极辆。在这一目标之中丸伙宪,财政也被赋予了其应有的定位被,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溺。中国社会的根本性变化需要处理好市场传舌、社会与政府的关系耙圭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件箩畏不。新能源汽车市场同样是市诚恰,从根本上说茫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥顺嚏。新能源汽车骗补问题的源头鲸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重龚。    当然氦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尾逆熔,不是市场取代政府词,而是市场和政府有主有次啥榔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖佩。说时容易做时难湾醋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题姜惰。补多少隙翰,怎么补翻视,补贴如何管理等等挤,同样都是难题极陵。    为什么要补贴新能源汽车胳?可以摆出来的理由不外乎如下獭馆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吨剃,只要予以补贴募啦艘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兢量。这么说不是没有道理滇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羔锋杰,成本较高汇华。有了补贴提哦题,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补催酬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善速付。只要有足够的补贴蝗冠,新能源汽车的发展肯定会更顺利亮爱墟。    但是墨,有了补贴浮栓刮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗藤挡?新能源汽车发展的关键在于技术私忻。有钱就会有技术吗合蜗?这才是问题的关键沧悼称。的确烩屯扔,现实中有许多技术是可以花钱买来的湃。但是拜度,先进技术不见得能买得到钠号姐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段勉檄慑。各大汽车企业也在努力开发新技术梨。在这样的条件下笆,新能源汽车的发展方向都是问题饭,怎么会有可供市场销售的先进技术官碴伤?有了钱叭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坷炉,但是贡婆,研发投入增加蟹拘如,并不等于研发就一定会成功系立恳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掇诬察,没有确定性的目标酱,研发投入的针对性也不可能太强漂丧。在这样的发展阶段琳窘蜡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锰家荤,让市场自行选择合适的技术翘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的韧摹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势息莎收。优势到底有多大檬镐粹,得看技术拇每。电池靠电力供应妇颊烙,由于中国电力主要是火电涧榔腐,最终提供汽车动力的是煤炭盯。只不过貉硕,煤炭发电地可能不是汽车使用地鞍淮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尚。污染是否减少歇仁,还得看耗电量的多少拷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纠休。之后迫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恼高。传统汽车汽油有不同等级秸统售,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率霸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源父玲赖,这也会带来一定的污染湾跨抖。这都是比较时需要注意的汕裳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贡、充电不是特别方便的条件下肃,混合动力有助于新能源汽车的发展彩览,但问题是但唱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骂牟?充电不便就不充惊甭确,将“新能源汽车”当传统汽车使用绿脱平,也不是什么新闻卧晌哼。还有狗猫贪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比架搬,到底改善了多少能源使用状况乏?太阳能利用技术的改进墟冯,可能是新能源汽车发展的重要方向怕。太阳能丰富捷,足够人类使用水,但是目前利用技术较为低下拣亢娄,妨碍了太阳能汽车的发展晴暴妓。石墨烯等新型材料的使用缚糖旱,有许多未知数讥边袄,也意味着有许多新的发展空间附。虽然空间多大未可知煤耍掇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会副啥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现湿?政府在新能源汽车上的补贴较多攻抹。包括中央和地方财政补贴在内笺奥睫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挡钩。补贴力度惊人钨阔迫,这是骗补的根本动力凯绿焙。当然忻拖雌,骗补还只是个别现象釜吝坛,或者说只是占全部补贴的一小部分腥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断帕程嘲。如果问题的分析只是到此为止涟闹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蔑搅,只有寥寥几个萄缆律,但是所涉企业在业内的分量不可小觑燎。这些企业不是小打小闹的企业篡夕,从某种意义上羞俺宋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命郴酥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甘丰敦。这些企业按照正常情况下潍凤,应该合法经营才是墟峡疲,为什么要去做骗取补贴的事跑?从企业层面来看矢,这是市场经济仍然不够成熟的表现核翔暴。在成熟的市场经济下童响,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蚊,至少应该是诚信经营的扰锣。骗补肯定事出有因昂。    值得我们拷问的是纹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题册恨?大企业铤而走险顷壕伶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炔擂,企业不必费太大劲就可以做到巨陀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业列乔,倘若没有足够的补贴摩,新能源汽车业务也是难以经营下去的白饲从。    政府花钱是要讲收益的桂粗特。动用公共资源疏匆,就必须将事情说清楚玫。最终荣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告礁屎酒。评价报告应该说明补贴的总耗费目膜、补贴去向以及效果令。这是国家治理现代化所不可或缺的项芍。每笔财政款项都应该用到刀刃上难,都应该得到其应有的收益甸凄。算总账撮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碧土,这个判断并不容易做到横绷绕。仅仅纵向比较是不够的鸽必,我们还需要横向比较辛阀琼,中国新能源汽车行业与世界同行相比烂,地位是下降了潍沮,还是上升了煎歪。如果上升单患,那么上升到什么样的地位焕介?如果下降咖孩动,那么下降的程度又如何蔬?即使有了指标数据痰,争议仍然会持续下去洽。也许墙夯,我们可以通过其他指标来加以佐证坊。    新能源汽车的受欢迎程度褪叭,显然就是一个不错的指标烽裂。2015年新能源汽车销售了33万辆困疗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氛尺丢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的急炒,那么实际销售数量更小半莫。新能源车价格不低合琳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美畴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素华鹅,更利于判断忍肥。北京小汽车上牌需要摇号不旅汉,但是新能源汽车的号是单独摇的乡匿,且获得的难度大大小于传统汽车踌刻惕。这样槽嘉科,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车红酿。他们选择的理由多是容易拿到车牌阀外,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力偿厂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖橡,还要摇号缮拣绍,获取牌照的难度和支付的代价都不薪隆,新能源汽车和牌照捆绑销售露,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甫,于是他们也可能选择新能源汽车雇吴。但就是这样封暴码,新能源汽车仍然没有流行起来吮稻浪。全国其他地方肪鼻墩,也未见新能源汽车充斥着整个市场捍孤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩磐,但是哼,我们需要思考铆,这些成绩中矮还恨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果景?一些城市为了招商引资素概劲,鼓励新能源汽车企业到当地投资蕾磨倍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车灿纠。“双赢”战略的实施栏篱磨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力接誓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骇撇郊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定醚睹卜,这样的不对称竞争扶持咕渐护,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫁肋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待躺髓,是对新能源汽车价廉物美的期待店擎,是对节能减排效果的期待秃,是对先进技术发展的期待筹。这些期待都是合情合理的好搭。但是览官了,供给侧结构性改革还未到位社环慧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求海,这才是问题的关键盘酗。即使要给新能源汽车补贴聘怂拳,也应该考虑补贴的环节薪岸送,考虑补贴的对象钨羞,考虑补贴的效果沁霞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者渐瘦,不能有效激励新能源汽车技术的进步舅。如果一定需要新能源汽车补贴母苍哀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鹅千蠢。这样的补贴有点后期资助的味道虹私,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淀。但是偏放背,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狄卤烘,那么它就在这个行业有了竞争优势航昆系,实际上不需要任何补贴芹,就可以经营得比其他企业要好羌埃晦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争倪啼犯,扭曲市场行为秒沫丧。而且寡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赦勿。新兴技术的成长在萌芽状态非搂挎,可能没有竞争力电全软,但是饱,经过一段时间的发展之后闷焊讼,就可能显示出新技术的力量姥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稠伟,今天领先的技术访,到了明天就可能落后酵。这是技术发展的规律性所决定的舷队蔑。为此夏脱劫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乘吴涂,因为未来的不确定性晶伤,没有人能够确定未来的真正技术路线峭七。留出市场成长的足够空间毫,可能比别的做法更加重要改。骗补问题的出现浓奔复,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狼。    基于现状患翔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瘫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变丹视呻。这些年的财政补贴勘肆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样圃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撩内。相反农,效率不够高的补贴膳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少遍厢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重淡揩潭。现有的补贴如果不是投向终端腻急篇,而是投向技术研发汕钠蔫,会不会效果更好点呢辱?个人汽车消费纯粹是私人事务片琅涡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晶。骗补问题的暴露地蔡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幻密。补贴本来就在退出操岔紊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刻侥。补贴旨在鼓励研发仆吻练,鼓励新能源汽车技术的发展绥衫,而不是其他具体的消费目标吉显弯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场洼。这样的技术支撑出来的产品博浪,还不能满足消费者的出行需求额奠农。财政补贴可以退出办,但可以通过科研经费资助的方式反,鼓励新能源汽车技术革新勃拇虑。同样的钱胸潦,花在科研上的效果弟誊,可能比直接补贴消费更加有效绞。创新驱动发展战略的实施褐浑,从根本上看椭受切,需要依靠的是技术创新岭。在技术创新上多投入姥,并注意投入的有效性仇睦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子航赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙率:李芳" "  今年7月底戌校,在2016年世界500强排行榜中赁烤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坪剩别,比去年跃升47位访,排名第160抵筛碱,引起国内外企业界啸、尤其是汽车业界的瞩目伍朵词。    今年促感避,是北京汽车集团快速发展的第10个年头南和懈。恰好是在10年前没,徐和谊出任北汽集团董事长小锹,策划号枯、主导咳、实施了令北汽集团由乱到治羔悍,由小到大剃啡,由弱变强的变革榷檬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲤福雹、有益录、独到的成功尝试刮裤唤。但是仕,当中国经济网记者约请徐和谊梢,请他以《老徐和北汽这十年》为题叔,谈一谈自己与北汽集团时粮,徐和谊温和坍详杜、憨厚地笑着说蹿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耽,少谈蹬赎两,少写狭。    于是公,在不久前的一个上午俊霖沃,在北汽集团的一个会议室里现舱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访餐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道提。今天是系列报道的第一篇午。   当时监,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路说想,实现跨越式发展”的战略孩,以及构建整车坝鳞蕾、零部件袭赐、研发激归际、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诬。“老徐这人的特点就是说话算话甫梢,真抓实干颁荚。眼瞅着北京汽车研究总院百邵态、海纳川汽车部件湾持惦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佰、新板块一个接一个地建立起来崩,形成有力的链条茎借等,轻装上阵斧,并有序运转”累匈幢。 北汽集团党委书记霸嗡桨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展闪,连续多年蝉联世界第一低偶厢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蜗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梆济齿。    世界汽车产业的竞争是国际化的低、规模化的酣骑,更确切地说是集团化的笨狡冠。观全球汽车产业格局地爆犀,能够称得上汽车集团的平帽恕,美国有通用忻、福特悼菏懒,德国有大众搅娟戊、奔驰驳、宝马闺枢,日本有丰田芹诧、本田本皮,法国有雷诺-日产潭同、标致-雪铁龙庙娜,韩国有现代-起亚淡怕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前憾竿靛,谈到中国的某一“汽车集团”卸传,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匆,没有自己的品牌和产品鸿,不就是一家投资公司吗哼?算什么汽车集团!    每年栓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抛嘲商,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盆哇锨,不但被大众飞、丰田秋概挠、通用们甩出几条街苗坍,也常常被长安精、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑揪陌。    因此兜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蔫灿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展款釜考,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题踞扁鲍。    过去10年间啪蹋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潦,在汽车产业集团化方面做了大胆粪贬洼、有益的尝试反沫泌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怪芳聚,逐渐培育炬、锻炼成为一家颇具规谋埽和实力的汽车集团须犀,在研发袒滇任、制造杯、人才扳、创新斥纬、管理等各方面实现了标准化弦活。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业揩始屠,曾经拥有一定的基础和财富锰,令人期冀;同时忻惧,由于分散化仙摩、碎片化搏天覆,更存留令人难以释怀的遗憾冠。    北京轿车工业与一汽形殊释、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末窗那跨,有考证甚至认为湃群颇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桑擅入。    据汽车老人陈祖涛回忆陪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时猩兄,北京生产的轿车最早使用了自动挡匙,而对手只是手动挡季庐肖。    上世纪六七十年代感娩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亭,成为一个时代的记忆蝗卢宦。    而同期迷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仙谱,遥相呼应的富,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嗓推。    改革开放后肝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础劣。    到上世纪90年代滥垦裙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剩、称王称霸隧峭恐。    特别是2002年牟颁己,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代厢琳替,也创下了高速成长的纪录辜镰。 北京牌212越野车    可惜的是拈蚕心,在这些看似个个突出的单体层面之上背莫第,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”砂夹,除却福田与现代醚把,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争熔,还被同行作为茶余饭后的笑料疆。整车企业尚且如此功龋,北汽的零部件企业就更加不堪了惹纱。由于资金霜、技术和观念等原因毒伞,大都跟不上主机厂的技术升级坏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷氯,有的企业已不得不靠出租房屋度日详。    忆起十年前上任之初的状况失篱,徐和谊对中国经济网记者说秤截坍,当时的北汽一盘散沙屁呻炉,特别松散袜充轻,单打独斗弹,各自为政汞,互相内讧纺,效率低下……照此走下去趣,“没戏微,一点戏都没有”!他边说边摇头鞘。    由于资产结构的相对分散沏翁校,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业少晶唱。日常运作中陶涪咕,大多只是履行政府赋予的出资人权力稗,无法形成一个科学的集中管理机构汰撬牌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系休挖,深入企业经营管理了挽。    2006年10月底环铝,徐和谊出任北汽控股公司董事长标帅嗣,恰逢“十一五”开局之年巾比即,他率领北汽以科学发展观为统领告吨,对产业结构和发展战略进行了全面箩、系统娃、有效的调整绣缴娇。    有北汽中层管理者清楚地记得煌掸惦,当时秘巨腹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筷,实现跨越式发展”的战略肆,以及构建整车入犬兑、零部件补很踩、研发辫涩娶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径视。他说颧芭沪,“老徐这人的特点就是说话算话宽颈,真抓实干菩。眼瞅着北京汽车研究总院纲篡揭、海纳川汽车部件斤泊硷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猫、新板块一个接一个地建立起来柒,形成有力的链条捞访,轻装上阵懊,并有序运转”矾。    到2009年涵亢搽,短短3年时间侗摆,汽车年销量突破100万辆大关曝,销售收入突破1000亿松,北汽集团化战略初见成效呐辰彤。 2016年蟹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日促,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”壁静侧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗣狈,公司治理结构进一步完善惶,集团的功能定位更加清晰;同时目,也意味着北汽的集团化运作由虚转实病抡信,并将在人才吸引春传歧、产业链完善及兼并重组中寐隆,发挥出更加高效的运营效率钮。而外界则普遍认为很么辜,名称的变更聚盾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苟耐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仆室歇。    “北汽控股更名为北汽集团如娟,是北京汽车工业的领导体制规、管理体制的一次重大突破匆,找到了北京汽车接、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”臀唤敞,徐和谊当时说辆炊。    随后辑龄锌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标师幕。根据规划频,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贾沮,大力发展自主品牌啡侥市,完善和打造全产业链帝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位悲,进入世界500强赁。    “说到做到缝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“枢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卿牡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破掳,战略性新兴产业蓄势待发蔬逗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升那勤,各项增长指标位居中国汽车行业前列反跨,成为近几年来最具成长性的企业集团柔蔬恫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   姚景源认为汗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倡份,而产业政策需要与时俱进缉剃顿。    杨裕生表示复:应适时推动电动汽车市场化床暗,也就是补贴退坡拎,一直到取消补贴趴谴酪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邵局,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诡。但是汤线,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高超泉,不宜鼓励具,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘿剧钎。    侯云春指出粗,新能源汽车发展需要在供需两端发力讣领错,两手并用虏,推动新能源汽车健康发展绷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示釜,表明在国家相关政策的助推之下铃伴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盆夯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肖逗。其中忿,规模巨大醇、涉及金额超10亿元的骗补事实酶夸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丸乐陡。昨天互封盲,几位专家学者的观点引起关注还络。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酚鹤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用透。对此伤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段另,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性华爽编、必要性的措施空。”    原国家统计局总经济师姚景源认为开习,政府对于新能源汽车产业要进行干预翁俺高,而关键问题是怎么干预筷杯酬,干预什么甲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丸戈,而产业政策需要与时俱进”苇,他谈到贾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甩橡第,并提出产业政策应该遵循四个原则搅滤。一是产业政策不能替代市掣迨萸濉;二是产业政策要管产业古拾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妥。    杨裕生也认为戎,目前的补贴政策有两大问题配慈雹,一是单车补贴过高模,二是补贴总额高害涡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醚,副作用很大猫辽。    在新能源产业层面添胚惮,杨裕生表示芒保:“应适时推动电动汽车市场化体毫拎,也就是补贴退坡护嗡,一直到取消补贴纬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罕琅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”显栏。在技术层面彭盖,杨裕生认为姥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车郡,第二就是发展不补贴魏、已经市场化的低速车五迷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烂,不宜鼓励晒伸辛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化达蜡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阮就,新能源汽车发展需要在供需两端发力腊案,两手并用萍侵袱,推动新能源汽车健康发展瀑。    侯云春解释说电耙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力清。一方面大家喜欢用肌罕娜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舵菩亩,政府和企业共同努力尼,使得新能源汽车能满足消费者的需求敲茂,开拓新能源汽车的市场车。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蓬伦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰吨:李芳" "  如果我们做好准备的话惕粱,赢家当然是我们炊唐乓。我们不担心其他的继,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垂唇艘,我觉得只要我们做得好皑且推,一点都不用担心宠山霓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盆坡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蓝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访感挪耍。其中特别谈及奥迪与数字化剖。    施泰德说籍讲,到2025年以前静,有什么东西能够真正去触动奥迪呢外窟?汽车行业正在经历一场变革日厩。对我们来说锰墒集,有一个非常重要的关键词势蔬:数字化喝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袖藕廷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沦贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说童牧,我们眼下所处的时代捞,奥迪科技一直处于领先地位巧阶途,并不断进行新的突破丧观眉。对于数字化夏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宋椭。到2020年时鸡喉靶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鼎,这也是我们引领未来的一种设计扩侩忱,包括其他顶级科技袱咕讽,包括我们的传感器境无、雷达荡、激光大灯等匡,都会进一步巩固奥迪的领先地位莽岔。    施泰德说萄肖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饲棱,我们会全身心地投入到这一点本,包括3D地图看,导航等应用泰清。对我们来说坏咎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丛。当然颅怂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谭冀蛇。    在回答有记者问镜耐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走地,有哪些优势斜比?在这场竞争中刃,谁会获胜”的问题时掀鸽,施泰德表示儒:如果我们做好准备的话魏,赢家当然是我们翁。我们不担心其他的钡此,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婆,我觉得只要我们做得好府嵌,一点都不用担心航酵。    施泰德强调探先僧,在某种意义上奋,我们也是一个初创企业悍搅。其实伴,奥迪有很多细分部门文笔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冻攀。如果没有这样的合作迫叭巷,你很难相信督拦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郊联,我们能够成功地实现自动泊车替彻睛、自动驾驶等矗。    施泰德预计辣,2017年四嚷,我们要推出新的奥迪A8垢炮,自动驾驶的时速能够达到60公里伪距,没有别的厂商做到这一点摹哥犊。如果我们明年能做到这一点的话儡鼓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屠须,启迪未来”溺户菩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滦倡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕砂沸烽。庆典活动前夕父童,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟发去狼。一汽-大众汽车有限公司董事午、总经理张丕杰除了对政府咀仆、经销商停岭、员工讼肖、用户等的支持表示感谢外孔,他也坦言弄橇叮,在新能源谦泼荚、“互联网+”等方面汇,一汽-大众起步比较晚痕卫,这些短板正在引起高度关注班。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子棋,“因为有你呕哩梁,心存感激”查甩斤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泞祥,来感激这25来帮助我们成长的所有人痞匣类。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祈懂。从前辈讲起江枫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为趴,还有陆林奎等等的领导须,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策苔读,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果情汞。   25年来筹新,我们要感谢的人非常多郝次。感谢国家和政府的支持与帮助兴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持文,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行单。例如成都外,成都今年是高温天气朴,最高气温是37.5度而且是持续的酞陵壳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瘟,政府部门给予了很大的支持和帮助培恍。   我们要感谢1250万用户抒缕,感谢他们的选择和信任惶弧慷。一汽-大众从项目开始建立帆醋,一直到第一款捷达开始投产耸坑顾,捷达在市场上并不是一帆风顺的耙,它的初期是走过了一段曲折的道路八。正是在困难的时候揉,是客户帮助了我们庐频、鼓励了我们镣灭。还记得在困难的时候瀑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国逃物,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象草。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俺苫。一汽-大众的员工非常的进冉铝怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翰鼻、吃苦耐劳丘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盖囤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瘁徒檄。大家知道一年365天静铅,如果周六周日全休息就要去掉52天版胜,把所有的节假日都去掉港拳逻,标准工作日应该是250天涡彤巍,工厂的康采恩标准就是由此设计替。而我们加班到300天巨,320天是常有的事箱泊,员工非常辛苦帝办,所以在这佳海,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢航感糜。   要感谢中德双方的股东链凶氏。要感谢他们具有前瞻性战决策患蹭珐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开本。一汽-大众的建立己成胶,当时在中国的汽车合资企业腾恐,一汽-大众成立的时候也不过就两家嘉袜素。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下唾狸,股东双方做了前瞻性的战略决策鞍取,才有了一汽-大众涪,我们要特别感谢中德双方凭颁哎。   在一汽-大众发展过程中吞轰,比如一汽-大众西部战略漂疗强,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场漆坷。一汽-大众在西部建厂的时候陶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力洼陀亢。现在在西部的生产基地誓,今年他们的产量突破65万辆泄扳耿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芹,在股东的决策上由一汽-大众执行的杀好,也取得很好的效果经疼。此外渴跑间,还要感谢1200多家的经销商村胯、700多家的核心供应商合作伙伴谱槽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展举、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芹焚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量笔史仍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涸,中国适合于家用的车型非常少堂。25年来亥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆投,上缴税金3700亿元黎踢茅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众快、奥迪两大品牌12大系列产品洪百。   25年来泌啊蛔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讥秃,带动了中国汽车工业质量意识的提升杠等叛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茸递,以销售收入利润率和社会贡献来衡量峨,一汽-大众是领先的碉克。同时撇即奥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丹饱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屡霖忻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缓卷铝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侣。首先钳钵募,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斥。一汽-大众的体系不是一天打造出来备,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谓圈乏。   其次毯览皆,一汽-大众拥有一套完整渴抗、标准的制度和流程的有力保证腹工侵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰墙,制度和流程是保证狡事。   再次撅哩母,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颓坎,在经营发展过程中有很多难题需要解决酬漏轨,有很多矛盾需要平衡拒巩,用什么样的标准来平衡翁继垦?底线是什么辖?那就是质量码剧烯。一汽-大众一直坚持质量至上寝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来米,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承朝宏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颗蜗尸,这也是质量至上的战略要求碗共肝。   此外鞋炒,高品质的人才璃滴篇,具有工匠精神的员工瘫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质春瞎、传承的文化也是高品质台扰,得到的技能训练也是高品质就。拥有和企业共担风险的合作伙伴败,无论是过去怠停耻、现在还是将来都是这样雾奉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妮缆。一汽-大众在自身发展的同时糯疙,也考虑到了整个供应链的协同发展粮输,对于整个价值链会有高品质的要求夸。   最后撕频,一汽-大众在努力践行企业社会责任草凳床。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验融闺毙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尽趣遁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持楷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胯涟圃,既要总结经验和收获皆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拖、走了哪些弯路蔫,下一步应该怎样避免颗男。   如果说到过去的不足破耐,SUV细分市场比例快速提升牛瑞,一汽-大众对此准备是不足的潘辟,对新能源暑户郸、“互联网+”等方面的起步也比较晚泥图幢。一汽-大众对于未来仍然充满信心龋,这些短板正在引起高度关注娇挡,企业正在考虑这块短板如何去克服搜。   2014年诫廊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绰烷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望玫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悲羌。   面向未来盖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桔,保持创新硅玛、驱动发展睦姥,并释放出更强的增长动力普。同时答,也会与各方伙伴实现合作颅,实现更为广泛的互利共赢午,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任歉驹厩,不断回报政府围、回报股东殿狭报、回报社会秦谩械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间效,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锣核。他表示皆嚏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位加虫,并将继续保持限量生产以追求独特性惰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来裙耽纷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抡工内:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante残贡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搞莲险,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歉。业界有所疑虑的是盘菠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象庐卸刊。   对此剐,薄亚铭向记者表示弓棘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低控烙,但都不是便宜的车型峡缸。Levante的价格达到了100万元左右翻,Ghibli的价格也达到了90万元左右睹,在产品定位上依旧不低炒斤具。同时都舷患,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产丧册,依旧走高端化路线寒。薄亚铭还讲到旁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司荣谢徘,不会把目标提高到每年20万辆测卜、30万辆的水平食便失,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翔狼噬,所以我们能保持品牌的专属性雷炔鞋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拌贯,他表示亭瘟:本次车展上上市的新款总裁车型檬特,除了在产品上进行了升级外崔偶齐,还提供了多种个性装备江,客户可以从中选择很多种搭配访独。此外锻北,新车在性能上的提升显著既渴辈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快登档、动力最强的四门轿车鼓季。   此外式,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蠕朗,开始尝试电商销售模式巍卡。薄亚铭认为蟹沦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戮桓,因为中国市场的客户已经变化酵衡刀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喜菇,现在有很多人都用手机去买东西县热姐,这是市场发展的趋势金廉奉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骇蔼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式竭,即用户车主首付车款后疤木惨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司负杜狙,到整个租期满了以后钨,这辆车的物权就归给该车主绩并,该模式类似于分期购买降倪潘。   薄亚铭说拢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行困,但是在中国市场还是刚刚起步惨蛾,有一些量产车会采用这样的方式做福参,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钒热。他还表示侈蕾泌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尘涣降,其实反响真的是挺不错的卿犊党。尤其是北京椿、上海这样的限牌城市橙。通过租赁的形式辅,牌照将打包在租赁费用里面嫡疽黔。当车主买到车饶诚,即启动融资租赁手续蕾,拿到车辆牌照榷胜,不用为没有牌照而担心房。如果是企业车主沸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税户,是非常划算的轰。”目前点攻瞄,该项目仍处于试水阶段寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "新能源的发展灭弹犁,是大势所趋躲溃先,但具体方向呸,也扑朔迷离返缉。    电动车会成为未来的主流吗芜?现今的新能源汽车产业健康吗苹?什么样的新能源政策更适合我国国情篇极领?    2016年9月2日蛾挝,在2016泰达汽车论坛上厢妙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锣鼎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苦,他认为酒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题臀律,恐怕不可持续斜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外掸读墓,何光远认为派肥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹲忱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人樊堵郎,这位87岁的老人谈起汽车工业小椒,依然有些动情袱。谈到电动车发展隙乖臀,他认为俱,把电动车归为新能源汽车是不合适的儒清尚。因为塑你,第一锰,电不是新能源臣,第二红巩矛,电动车也不是新东西四幢低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棱乒胸,电动车诞生在1834年炯,是英国人罗伯特·安德森发明的首呈捂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贬案。    何光远认为抨瓦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坎波,不科学犊烘泰,应该给它正名梁恕,就叫“电动车”肌,或者是纯电动车且眷何。何光远认为钠激价,电动车国家政策的支持力度非常高铆,所以它现在发展比较快书示诽,去年生产了30多万台位,但它还是有很大的局限性裴。首先菇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便并戳,可以长途旅行使用镀。即使快充也得半小时以后羞,但是经沉鹕破耍快充的话曹洗,这个电池的寿命也会减少且,慢充就需要几个小时孝,充电的时间很长咆菩。另外凤蓉,行驶的里程很短补檬菱,有一百几十公力就了不得了靶储币,就是很好的电动车了团电精。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疆,我认为不可能持续诫。”何光远说凉婪,很多企业是因为补贴才做电动车舷,事实上碧硕窝,内燃机节能潜力还非常大舞,缸内直喷技术年、柴油机的高压共轨技术脾麓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拳绷,因此味,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浓,不能被动也扛ァ,节能是最大的减排斧。    甲醇车大有前途    现在芥闹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浪蹋堆,因此疲鞍唯,各国都在研究替代能源与新能源汽车梅程。美国横挪、欧洲隧、日本躲槐轻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脸,但因为资源禀赋不同逞,所以技术路线也有所不同祥塑堕。    何光远介绍说拟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炬掇,在某种意义上讲蝗稍体,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屑视咎,虽然同为乙醇表捌,但着眼点不同;日本缺乏资源短,自身资源利用问题不突出令汇,因此搜厂,把提高汽车燃油经济性作为首压愣芪埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鲸嘉俯,日本也在搞甲醇的研究烽虾泼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掠本冕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线来。    在能源苏酬惶、交通抬伐、环境汤、经济四位一体的框架之下甘,中国又该如何考虑替代能源的问题炽靠?    一直以来颈肺轰,煤炭是我国的主体能源顶,占我国能源消费总量的66%至70%沉撑。何光远认为痉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鲍婪粟。推进我国能源生产和消费革命刹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路彤淀。而在煤炭发电供热的同时彤,可以产出甲醇继甘扰,可以为内燃机提供燃料但,所以溜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哀、高效利用是紧密联系的穗题妓。    此前咎酸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点铺,这4个省基本上就是产煤大省兼强、山西凯、陕西冒纯、甘肃谩汹、贵州的、上海市城维。现在规模最大的是山西愁类、贵州亭嚎,其次是陕西藕酥牡。    何光远介绍说思,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹭欣,车都经过天津检测中心检测瘟办,上了公告烙,经济性也是最好的闺膝氮。“我去看了加注站岁,M100甲醇100%烧甲醇坡搬,2.2元/升晴,现在已经降到1.7元/升了片缕。一个半甲醇就可以代替一个汽油腻。所以说墩甭,甲醇还是很有希望的攻。”    今年3月份土纹,工信部钩瓶茎、科技部购讼亮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唐污,验收的专家组由何光远担任组长去验收景瓷。何光远透露说固技,山西验收以后禽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会逼桶,开会以后形成了正式的报告特堡。现在蔬,在各个部门已经会签完了仇皖,在等高层领导做最后批示闯赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔通:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笨拾畅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乘被。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焙谁陵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筏,力邀政府官溯牟、行业暮尸、企业距革、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割,寻求产业发展有效途径祭倘密。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汰继。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酗蒲胁、先生们倡戚式,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秸桑困。今天脯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蟹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缝储,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痘既钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先龟,解决大家的疑惑茨,为什么要改革曙换?现在存在什么样的问题捻究?第二发险伤,改革改了什么筏?主要内容催图随、实施步骤偿侯瞎、目标玖怂、原则论、政策选择等等景捕。第三兼羔坛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了线肪柏,改革试点取得了哪些成效借息,用一些数据和大家进行汇报侠。第四伯堵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诺瓮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绣畏,从国际上来看途,自上世纪不管是美国细、欧洲叹剁桥、澳洲还是近邻日本龚恕、韩国幸、台湾等等购,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮菇霸揭,至于费率为什么要管制郸叙钠?为什么要放开弹?这个也可以做一篇大的题目弛私。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定币午型,逐步地向由保险公司自主制定转化溺赏,定价因子的选择就是什么样的车保费高丛、什么样的车保费低描钵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荚顷伯。   但是丘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时襄届迷,还不能叫现在完成时扣蠕糠。比如说美国若干个州跑淌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痢,因为不同的政策取向有各自的利弊吩,这也是一个非常复杂的政策选择过程擎曙堵。   从国际保险市场改革发展的经验来看洽,改革前和改革后祭娶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势懦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化分饥词、复杂化坑票,定价更趋精细化斤稀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应且童靛。在澳洲一些国家姬,改革前超额承保利润改革之后就消失了夹。对于我国来说釜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革睫纬,从2011年开始社会或者舆论殴刷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汤驳妹,行业本身也长期苦于在低水平僳虐钒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炽雀胶。另外蘑地拉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钨,在这些方方面面力量推动下汰世晃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作饭槽。   在改革之前是什么状况矾肌靖?简单跟大家介绍一下凸械。从人民银行管理保险行业开始偶剩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的客,在保监会接手车险市场之后虏辨,也是保监会统颁条款费率歪汤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叫宿仙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耗昧兜,整个行业亏损藤、消费者投诉也比较多兑柿,所以到了2006年的时候窝,这个改革又走了一个相对回头的道路氖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梁俯簧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寸誊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酗警。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用理废牡,比如说行业比较统一歼懦牟,消费者认为条款费率比较容易理解闲波诡,恶性竞争的风险得到一定遏制刮,但是负面作用大家可以看到罕本,一个是条款法律风险很大馁睡,不能适时的随着道路交通环境挟薄、司法环境抒、社会经济生活环境的变化适时进行调整锤拳妮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔据互嫡、无保不赔素、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颇龋圃。   第二尺,在监管方面定位也不清晰佩炯行。对于一个自主经营肚、自负盈亏的保险企业顶拒,没有条款费率啡悸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卧,改革发展没有动力帮叔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肚泻,所以整个行业是在一种规耐羁眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展心彩融。   在2011年九唇、2012年前后经过评估焕伞权、反复的讨论盖棘炼,其实当时市场上两种声音都很大呸涵,一种认为行业就是应该统一规范标准化啥碉粟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顶。经过反复的评估和权衡淖胯期,也是在十八届三中全会的指导下烯,改革的方向目标原则最终得以确立边钳,这是在当时发布的两个文件途,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》誓茸悲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标澳,比如说要提升行业的发展和服务水平逛昆哇,使价格更加合理獭冒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担榔、保障范围晌、服务都有一些诟裁囟タ薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标勿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棚。第一个是维护投保人保险的合法利益涂结。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向司芦麻。第三个原则是稳步审慎推进烹,根据一系列的国际比较研究秽窃绿,大家还是从中得到一定的经验和教训场单叙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果外廷疽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训登都荣。所以卷核曙,最后选择的改革途径不是一步到位涝咖连,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捞,它只是在长期的甚至六年父涧实、八年掀价腺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态貌卫,这是改革的一个总体思路看,从条款伸、费率搅、监管三个方面这是一个简单的概括沟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款父忻,大家不用仔细琢磨当中每一个字挞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系科,双方义务关系是怎样的标准化流程访。   除了行业示范条款之外咆坦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洁晚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鞭,不管是欧美还是台湾圭皑、日本滩拍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门副、百花齐放的状态蜡济糕,因为每个合同涉及几千个字瓮,实际上星庭祈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系欺浩薄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择砷。   在费率方面分成两个部分第驴横,一个是行业的保费水平蝗辈哎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颈澎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳稀,对于汽车来说幕谓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嘶。所以在整个行业层面建立车险信息平台灵,收集各个公司历年来的承保理赔数据眉闲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腑、科学的定价的参考炉诧虾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动笆瞥皋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坤侨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了皇暗娠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端话蛙藤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司逗。在行业基准保费方面双娜,行业协会做了以下工作搐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宋,在这个层面都,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涧幸鸡,其实是相当的弱脓,这么多年来的承保标的庭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胎兰、编码实际上都是不统一的等锑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据教,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码韩谭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锰,这个数据库目前正在申请国家标准惨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蛙姥,对每一款车归集了二十多个基本的字段系。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锹筏,给消费者购车提供了一定的参考酮错仆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缴佩。   在行业提供费率参考的基础上蓄,保险公司它是怎么定价的堪?现在也是大家很关心的一个问题唱玫,为什么有的车费率高灰、有的车费率低强蓄锤,为什么今年高明年低配卷陋?在不同的分类当中有一些差异佛毕冗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纱帮稀,分成从人因子和从车因子两大部分卉澳,每一类因子当中又有若干个维度扁亢膊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力看姐乐、风险定价能力娠、风险管理能力自主制定的蓖啃。   比如说坚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挎、他的生活方式措淳胯、他的信用程度等等淀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沫彭雌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险既布抵,它的安全性啪捎提、可维修性等等额薄补,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险牵漏豁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苗辜嫉。   国际比较先进的保险公司背,他们通常采用的定价因子抹躬狸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了南,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考壳淡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挞禽,这个差异可能我们现在还难以接受腔豢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向庭。   总的来说唐,保险它产生和发展的基础是数字法则懒贿,在大数据的发展背景下性舞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掇量伐。   前端越放开后端管的越紧剑薪,如果费率市场化以后握,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敌突、整体亏损的这么一个状态郝表且,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施祷斯痪。   实施步骤氖碍境。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的塑。到今年6月30号为止斧芥恼,第一阶段的改革基本完成了斥吮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外幌箔嗣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率温会,不同的索赔历史对应不同的费率接澎讣,不同的车型对应不同的费率帆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的据孤,这也是改革的目标忙贯,首先是平稳过渡哦。   下一步贝曝疚,费率科学化冈朗涎、精准化绢、精细化程度会逐步的加深惠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的光。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瘁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敝扫捆,经过一年的改革试点衡肩架,消费者从全国范围来看膛痹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点改踌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的础透,对于高风险人贿、高出险的消费者久龋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了邓材,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妨撩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仇斯卵、道路交通安全水平都得到一定的提高瓷。   从行业的整体情况来看师,1-7月全国车险保费将近4000亿水平供独怪,增速营改增以前是11个点桶究,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点短分瑞,仍然是持续稳定增长猴镁豌,这一增长是在保障范围扩大辉、车均保费下降的基础上实现的嚷,车险行业的承保效益基本保持稳定铂苹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标帅,两个点的承保微利嗅篡费。   在保险行业层面来看午嚷,公司的定价水平搜矫、服务能力在稳步提升的卑。外部正效应也比较明显酵瞄娟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缎墨巷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系毖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稀催抠,大家开车上路更审慎了频签纪,小额案件在索赔的时候可能更理性了讥供醋。   下一步工作踞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外笑刊韦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饶幸,也就是说除了违法犯罪不赔量磐冗,除了不可保风险不赔督祟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险必、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障笑犁扦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围福坊萄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体攻、不同的投保人腥、不同的车型价格的差异会越来越大慌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求琅饶,更好地提升保险公司的核心竞争力衬,也更好地促进道路交通安全皑刨箔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隘醒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活擦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按蚕解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日譬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贿骋侣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绞贰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擦局,力邀政府革、行业赣侠、企业崇排、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旅,寻求产业发展有效途径脐休。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茶焦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点玲擎即。第一亩巨兢,SUV这几年是高速增长沥奠,我们做一个判断拆,这个高速增长就要成为历史了蹲渺,往后没有这么快了朗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尚需,份额还会提高如窃。第二钨芦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腥嘲,就是份额和价位双提升捍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汐,之前是低价位提升份额履同,这次是价位在提升备、份额也在提升县刚。而且我们判断还具有可持续性漏。第三咐,汽车厂商将会由过去的焕法媒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绊、弱者更弱脆秒钒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垛倍。在此主要介绍前两个显玻玖,因为时间比较短酞缉墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纪父柯。从图中可以看到烹温宝,从2007年开始绥,SUV进到了一个高速增长的阶段频垄,连续九年年均增长率达到46%查沧藉,今年前七个月也比较快欧,增长38.6%氨饯。此外拧傲损,市场份额在迅速提升卵,今年1-7月份市场份额达到40%粪读,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孤腑,过去几年每年4个百分点谢秀唤,去年涨了8个百分点瞬狙怪,今年1-7月份又长了4个百分点储,自主品牌SUV占自主品牌的60%换暗静,SUV全面热炒脐疯筒,豪华车畅咯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凄,下一步还有空间卧勉萍。从这张图可以看出哦筐响,一般的合资品牌桓,SUV比重还偏低不壁汲,豪华车和自主比较高藤涧,不同级别里面SUV占比较高体狙,不同价位车里SUV比重也很高设,还有一线断群鸥、二线祷古、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)衡,不过一二三线的比重是去年的数据钒,今年前七个月是四十了叮,今年没有注册数据可以看得出来米吉。   但是吞济诧,我们说这些年夹汝,suv领域基本没有在空白市场扁媒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱臼,需求就会出现放缓的趋势佩碉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势部辛,2012年-2015年逐月都是向上提升的锯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秽煤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了记逻鸽。相对于去年成诞,虽然今年全年涨了5个点袭膘童,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了材,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了幕狸放。   但是夯湘,我们说还有增长的空间下獭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点垄鳞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况彪,大家可以看得出来饲私券,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咸,大约在20%左右巧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国握、加拿大克、俄罗斯这些国家鼻。这些国家总的来看是地广人舷⌒谩,SUV占比比较高握埂箩,人口密度比较高的SUV占比比较低剩垮献,但是也不完全成立莱释竟,韩国人口密度也很高但是SUV很高莱咀艘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低劝,这不完全成立锌篮,这两类国家的情况是存在的搐滑抬。   如果跟美国相比孟先,美国是把皮卡不作为乘用车扛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吴外,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距实蓝,与宽口径比还有11个百分点旱夸狮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蜜,五十多不一定是峰值点咳扁咀。   另外鹃霞级,欧洲这几个国家筐群,虽然SUV占比低火,但是比重也在提升箍,从8%涨到25%卷,SUV的热潮是全球性的呸忻膜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下独,美国坎、加拿大这些SUV占比高的国家瞬墩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高岸鸵拈,大部分来讲可以占到40%左右损,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高探,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低枯抠,欧洲这些国家就是两类伐久,我国应该是随着美国樊、加拿大警沏、欧洲这个情况搽攻,因为我们已经占到40%的份额了磋擂皇,如果按这个去计算汕鸡腹,中国的三厢轿车是48.4%葡说斗,还应该有十个百分点的下降空间阔潮,下降去给谁糜竿痞?基本上是SUV辽事,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蠢防漆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赴鲸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点毯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升号通轮,这就是我们对SUV的一个基本判断另镁汰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化全设借,就是份额和价位双提升肆到力,这是非常不容易出现的一个现象鞠,如果把它拉得更长一点看盒囤舵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段回,2000-2010年连续提高了木谈,最近这几年不太好孰艘碎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升耪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疆汇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低渡掳沽,2004年垃路、2008年殊授、2011年泞蟹括、2014年膘,其他年份至少是相等的读侣缮,大部分年份是比它高拖免楞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汝翟峰。   现在一个更积极的情况来看惹碴袄,就是我们的份额在提高谋警枷,如果以总体的市场为100的话坞弘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蟹侩,如果以生产量为一百的话半费,我们的自主品牌已经占到了35%旗,其中提高最快的就是SUV泼刑脑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茅匠,它占到了一半以上的份额咳巩肚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镣慌,以轿车为一百咎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敖,连续几年都在下降舒,轿车竞争力在下降丸杆。但是自主品牌总体上的份额在提高屯窜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显藉稼扰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车显奖,这个销量在提升髓捎,低价位的车销量在下降瘫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虽抱逃,增长最多的就在这个5-15万区间切。以自主品牌自身为一百的话峭桥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%叉衡,现在只降到了3.4%恨囊氢,而5-8万的车这几年也在下降挠辨虑,增长最快的8-10万的车和10-15万的磋,这两个价位上涨的是非常的快深,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%韩枢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宫,自主品牌的车价格明显在向上走口侍隋,这是一个积极的变化便普癸。   另外洁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杰枫硅, 10-15万区间发,自主品牌在里面也占到了28%酱殊范,这个变化是很积极的客,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捞赌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驼,最高峰是2013年213万箩,去年降到164万郴便,但是SUV在迅速地扩张反擒头,大家看这个SUV的比重臂猜,原来是二十多万辆何菩,去年到150多万辆量类,右边这个图是10-15万刑褂玻,更是靠SUV在拉动的铣奥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争册俱,这是一个非常大的积极变化颧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鲸柔,这是GDTop的一个调查数据篮通狸,这个一百辆车出的事故故障率驴,自主品牌在2003年有四百多个事故嘲备兢,合资品牌现在也在下降集殊散,这两个差距正在缩蟹渖蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腻枪拨。   从产品的角度也可以感觉到到盲稳,最近我们的一些新产品像奇瑞椒词、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辉,这就是一个积极的变化谓,这就预示着我们未来具有可持续性忌。而且可以看出脐,如果以前二十名产品排名算的话署,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3犯长呸,一个长城C30一年卖了15万辆左右氮垢,前二十名里面我们有两个灯缮彩。2013年更少一点牧孰纽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讹潭,前十个里面已经有四个是自主品牌的仁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面无降缎。   这几个发展量比较大的企业结,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的送,这也是积极变化宿饱急,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棱截坞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扦鞭故。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣潜票住,国际市场南美洲龚、亚洲屑、东欧教、非洲是迅速扩张的市趁ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力链慈范,我们产品出口大国全是这些国家淮矮疏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家号,跟我们购买力差不多歌苏锣,人口加在一起12亿武钨派,跟中国市场差不多洗歉,换句话说中国市场去年卖了630万辆速盗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢郾弁汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浓让,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议白甩朔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面承核畅,传统汽车大有希望妙模,至少应该平等地分配国家的力量撵,在传统车和新能源救,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重层腹,力量投的也太重谭,下一步要对传统汽车给予足够重视疟,它完全有希望获得好的发展协眷溅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了獭闹伯,以前是高速新,未来是中速迪,它要抢别人的份额跋摩。最近两年这个数据可以看一下顺颧,自主SUV建溪,连续几年50%-60%的增长冈钞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘎湿娟,这就说明这种竞争关系在发生变化啃捂,这是一个顾倪。   第三个观点我们就一句话带过了叹,汽车厂商的格局要发生变化阶唇航,过去是大家共同进步似熟、共同分享发展成果懒蚂,因为有年均30%多的增速级痊,最近几年速度已经降了年均降到11%了眷,未来还要下降新踌汝,大概8%左右或者稍微高一点剃茬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞬范。另外合资内部也会竞争范,自主内部还要竞争赊草,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挎笛,大众占到33%廉校,最高占到38%掠餐兜,就是中国销量占到全球销量惰贝,宝马喇小、现代铣、PSA都占到了20%靡,通用15.9%妻揪毖,如果把它的微车也加上超过25%聊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贰豌许,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梳勤赔,要么是维持全球地位通用棱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众藉谢扰,大家对中国市场都高度重视倾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额级嗓忱,我的速度要比别人的速度高徽,所以竞争更激烈和患褥、自主更不用说了草,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌博栏,大家都给予很高的期望壁,未来我们说竞争会非常的激烈驾,而速度又会下来寞奋肠,所以未来的竞争格局跟以前不一样居,以前叫分享律琉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稳豆刊、弱者更弱杀魄,十四五就会出现兼并重组蹬鸽,如果我们放开让更多的企业进来牵滇,我觉得这个可能局面会更快诺亭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年朝维寐,最多明年还有一年昏识橇,但是它的速度比平均速度还是快一点疚,自主品牌大有希望康贰钩,我说的是传统自主品牌剁享光,传统汽车还不是新能源汽车剑奔睡,另外格局会发生大的变化廉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日始爽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕温础。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舍弟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柬,力邀政府杯哼、行业欧瓶、企业谎斯逻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毯肚袄,寻求产业发展有效途径病。   以下为福田汽车集团副总裁事人滇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杭蜕。 福田汽车集团副总裁垂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导燎臂年、各位来宾横、女士们顶莎、先生们桨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屠括悔,能够跟同行隶搁叮、专家做一个交流学习觅悸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拭巢。从全球战略的视野来看镶拍,乘用车的全球化特征更加明显缮输交,很多轿车的平台会在全球市场销售逛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些德矫八。举个例子咆,如皮卡韭袜薯,在北美皮卡占整车比重是很高的缔,但是在中国归童,在欧洲膜,皮卡的量就很小侥。另外又如轻卡骗料镁,现在它的亚洲化特征会比较明显靶癸畔。还有重卡两,在欧洲都是偏平头的弯宫帮,北美则都是偏长头的汀。所以商用车行业的区域特征很明显揩侠柔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悍建。而在中国市乘障狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的就,2010年达到了一个峰值429万辆还,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势富,去年是345万辆党,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纠噬妓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脚,主要的原因就是因为重化工行业蛊谐,如煤炭残硕撤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浮裙。另外整个物流行业的效率在提升怪蓄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赫。   随着市场竞争的加剧驹,行业整合也在加速鲍瓤,份额由2010年的44%提高到2015年53%发,再看一下今年商用车的情况凉蔼啦,今年一到七月份销量略微增长仕,整个商用车行业增长2.4%炽人,我们判断是过了低谷愁,所以下一步会有微幅增长蜂。2.4%其中主要是载货车贡献的傅雾,同比增长4.8%贯吠盾,客车受微面的下滑戚猩,导致载客车下降了10个点毖零。   关于未来的商用车市成尽,我想从四个维度分享一下我们的判断盾挪鲸。   第一是从宏观经济层面撕,从金融危机以后痞仑,全球市场增长的趋势是慢下来的孩割,乘用车商用车的比例现在基本上在8肮铺拈:2箱灯,但是进入“十三五”之后我们判断喉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勒,商用车因为是物流工具的企业傅扯憾,未来会有所好转骗吾摧,但变化不会很大暴。   从技术层面来看羔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谭,现在正在快速进入智能化的3.0时代诺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈娼欤快的悔歌加。   未来的商用技术主要围绕着智能化屯、网联化回零、电动化氢、环保化来追求汽车的高效汲、绿色贸恢、互联和安全危武社。   另外从中国的政策法规来看伺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裳纽,从客户需求来看虾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求峡鹿,推动了中国新能源车的高速发展玲朽部,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芦铃考,同比增长102%帽摊,其中纯电动客车3万辆羞蠢,同比增长176%遍复。未来在城市公交以及城市物流汐粗泌、环卫等方面廓,电动车还会有一个高速发展轿加钮。   下面分享一下福田在科技创新勃单、转型方面的一些经验和做法软峡京。   在商用车2010年达到高点之后漠山,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变朔顺守,加快掌握自主研发的核心竞争力八吠那。通过五年的发展来看椒湾泼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的壕嫁享。福田汽车目前的研发体系是两级奈凰,一级是福田集团的研究总院哪腺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异览凳德,曹博士也说某癌拼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孝弓宠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心塘,是一个二级研发体系胎戚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汲悼、整车的集成以及牡块开发和整车测试的三大核心能力誓孤扩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扇怂、康明斯等等合作单位进行深度合作鄙、改变和创新疚,推动整车的技术进步捻幂速。   在转型方面伯薪,我们这几年主要围绕着几个方面临。   第一是产品低端往高端转型稀琶,在“十二五”初桅篇,我们的高端产品占比不到20%乳咆,我们到今年年底高端产品能达到70%编。   第二就是从国内往国外转型裙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%隙详磁。我们连续四年商用车的出口保持领先脆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长比。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的被料死。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的澳顿篓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搐桃儒,另外为了解决汇率和贸易壁垒踌贯,我们在属地产业化方面做了大量的工作目被。随着现在我们海外的产业化工厂的建设歌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涝辱募。   另一个就是从制造往服务的转型吨埠煽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翔,在“十二五”期间按,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益同骡吼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础险纯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窗脊蔫。福田康明斯通过这几年的培育肥,不管是从业务的规模摧蒂秘、收入妈侣、利润现在都发展得非承好事坍动,另一个他也对我们福田汽车的整车设,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁龋好的支持滔毋棠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新兼恢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盗私,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姬别,柴油占整个车用燃油消耗量的60%臼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俗存救。可以说尽管卡车的量比较邪臼А,但因为排放比较高恰拿,另外一个因为运营的里程和时间比较长陡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盒凤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杠阶跺,实际上物流的效率还是比较低的哆。基于这一判断疼,我们提出了一个“超级卡车”的项目彤惨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纱垒毛,通过这种材料的智能化粪、材料的纯电动彭际汾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色跑缆翰、环保努、节能遁、高效芦姐、安全廊函处、智能的超级卡车躬嫩。我们的目标是要实现降油耗30%芥拇相,降排放30%慰尖,整个货运效率提升70%秸。   另外是关于福田汽车的车联网技术掀朵,我在福田分管车联网业务柒雇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值起八,因为乘用车是一个消费品骋,买车和用车的基本上是一个人攻替,而现在主要是用来出行的坦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控联际,但是商用车不一样道,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蒂伞射,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茂衰陛,驾驶行为各方面的安全滴,另一个就是乘用车是一个地域性的车钎谱,不像商用车需要全国跑纶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨佳括,过两天跑到海南去了糯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些餐宪。还有商用车的故障率祭歪晶,因为它的工况复杂吻掸,商用车一般具有轻载惺、标载和超载把,但是对轿车一般不存在这个问题锨散酶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乱达俺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的协邦堤。所以通过车联网对车进行故障预警瘫解帕、排除以及程序优化等方面扯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些信。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陋,建立与客户的互联互通蕾灰力,为客户提供增值性服务腿锑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商洞嘘、服务商和供应商产品质量和服务的水平皆圃式。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划矢。大家很清楚坞,围绕着工业战略玩矾,德国提出工业4.0道爸,美国也工业互联网稀环歌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略暴谷媳、英国的2050战略炊幢,中国也提出了中国制造2025扮,福田汽车结合自身的一些现状勃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狡场。“四互联”实际上主要是为实现企业内部踩椿簿、企业与企业氮闺、企业与产品建淀谓、企业与客户的互联互通免。“五智能”就是商业智能冯禾、智能管理浪、智能汽车芦羔、智能工厂染搐憾、智能制造离。时间关系签,不再进一步叙述蛙蓖。   目前莲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期朴赡秒。福田汽车愿和大家一道密皋锚,通力合作潦暑蒜,整合资源涧狮腔,协同发展驶,共同推动中国品牌的加速崛起抱钩豁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献皮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄绦附:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玖都檬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韦奴亥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曙,力邀政府霖盎恕、行业没爆、企业发搞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搽护,寻求产业发展有效途径世乏弧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苔擞、舍弗勒集团副CEO倍墩烘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浆卫、驰骋未来》的演讲实录够门。 舍弗勒集团执行董事会成员咆圃、舍弗勒集团副CEO锯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾亩楷郡、女士们堕浪、先生们书玛逃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论攫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略枪瑰溅,我们的愿景淳成,是如何来推动我们未来的出行和移动坛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史焊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盎热,我们是一家领先的技术公司霞,在全球都有我们的足迹磋群,我们一直致力于移动检肃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用害,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求具澳掂。   舍弗勒一直致力于创新篱罗衰,也可以说我们成功的因素是质量白式泼、技术和创新和海。我们在制造业方面有很强的实力臣泞,在系统研发方面投入非常大恰竣缮。我们创造了一流的工艺和技术绿滇冷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门焦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面立鸽,今年我们在德国获得了一系列的奖项蕾逝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痹匹。   就像很多其他的技术企业一样匪抢悲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域琴巩显。第一是环境友好型的驱动秆强,第二是城市交通筷售甲,第三是城际交通休,第四是能源链写钝切。比如说大家可以看到瓶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛些,人口结构变化非称辈帘迹快弹栏,老龄化社会已经展现在我们面前夺,技术变得日趋复杂邵,数字化技术的利用领域不断的扩大佰累稍,我们需要找到更好的方法来彼此了解尽尚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辛冈懒。数字化是一个关键腹,另外就是环境方面憋氨铃、可再生能源还有资源的可用性担赦售,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叭,资源的短缺也是我们要去关注的娟含孩。   再看一下经济的趋势截瞬松,我们现在处于一个全球村噬头,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鳖违诗,这些是不一样的到懂。另外就是可负担性的问题惮,我们要为客户带来更多的价值督疟铆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郊,这些都是我们要去关注关心的瞬。   我们来看一下未来的战略罕纹,主要涉及到四个窗口采辅迪。   第一是产品本身食惟,我觉得对于汽车产业看,对于机械制造产业来说都是非常关键的葛钵聪。在这个领域/行业疏井,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氯,要减少对环境的污染迫。   第二是当我们制造产品的时候己肛,或者制造产品元器件的时候佰呵,要关注它的功能漓慌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赶蒙、城市的交通羌,对于汽车以及对于我们的供应商胶崇,可以为汽车产业提供什么样的元器件浇,这些都是我们要去考虑的庞。   第三是城际的交通貌描,涉及到比如说航空确愁锰、高速铁路的一些竞争悔刚。   第四是能源链的问题好巍俄,我们有什么样的能源是可以使用的辩鹊此,我们将来的交通工具运用什么样的能源泡,这些都需要我们考虑任吓罗。   看一下将来的动力总成磺算灸。我想给大家传递一个重要的信息棋矩,在接下来十五年时间里豹暇此,从全球来看臀蕊亮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嗜曝。   但是现在也有一个趋势发展得非诚冒В快熔刚,来自大众和奥迪的这些厂家拉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泼。到2025年规到丹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%称兴,也就是200到300万辆的纯电动汽车效甫,所以到2030年可能会是一种不同的情况弦篮乾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况漏盾。我们还需要让它更加有效一些顾础,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蠕崩,还有电池或者是燃料电池等等嗽筹,这些都会占据越来越多的份额口。对于我们汽车产业来说非常重要句,对于政府来说也是非常重要的渐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料井码壤,比如汽油潭,还需要考虑其他的一些燃料颗白,或者是人造的燃料等等恢,需要考虑更多类型的燃料酣踩华,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纶肌歧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面闷拴屁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匈块绍,包括48伏的解决方案扦缺,它主要是对手动传动系统的电动化瞥沟。我们需要首先实现这部分的电气化水玫。另外我们也需要对离合器实现电气化螺嗜,也由于推出电子离合器诧痢。另外我们还需要进一步提高效率齐木。也就是要进一步推出我们的混合动力奈馗粒块48伏系统涛秦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那坏晏Γ块的解决方案梯孪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笔,针对高压的电桥驱动解决方案蟹恋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案耗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统橇寒,以对其进行电气化处理拔。如果将来我们有纯电动汽车的话诧糖胃,它的电气化程度会越来越高灌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芜虏檀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂合守,因此我们需要进行标准化垒菲,标准化是第一步板谈泌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高睛献,或者说是一些部分的掠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案堕椿双。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求楞叉斜。我们也需要减少车辆的整体的质量锭洪咀,主要是成本方面是一个重要原因耽寄。如果需要建一个标准的话淌踏,我们就需要有更好的一个平台柿,也就是说我们需要基于标准的平台犊,或者基于标准的娜刹桑块进行我们的汽车制造胁词郡。   我们需要全球的平台化解决方案碑磺惰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饺龚疆。关于动力总成方面嗅胳围,它的变速箱是最关键的一个部分豆。我们刚才提到一方面是包括内燃机磋胺莱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起可,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器椽谜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倒赁涧。   接下来看一下我们的重点产品藐骂昂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屎,我们为中国带来了什么样的解决方案受?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案福,我们推出了高压P2混合动力南啵块拔庆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决塘搽,我们希望能够改变它的一个变速器同啊床,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换信拍。   通过这样的一个标准的哪浚块化设计碾,它可以适用于各种变速箱之间的转变郴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菠,我们的这种创新型P2的混合动力钠耍块可以帮助实现不同程度的混动功能碑。实际上母梅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案检炬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产授肖陆。这是第一个解决方案蕾送。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划紊纤布,它叫做高压P4电桥的解决方案蝎,可以用于SUV或者车辆的CD部分畦聘。它具有高功率密度祥守仕,可以适用于不同的车型奉,非常容易打包进行个性化设计凭。也可以用于新能源的生产苏堆唐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狼顿捞。它可以让我们更好地使用内燃机傅赤儒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嚎雷,这是我们两到三年前开发出来的呢寇疚。也是考虑到了中国排量的需求诵,或者是新能源车辆的需求溉女徘。针对这样的一个需求刊挽极,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机段骨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蒋,我们中国团队也为此作出了很大的努力跋僳,这个发动机是专门针对中国市场推出的侥咕恭。   另外就是在变速箱方面苯炼,我们也推出了一个新的解决方案剔坦,是集成干式离合器的DCT变速箱锑聪,机电一体化离合器和齿轮执行机构缺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的社拆估,对于工程师来说烘澳,我们都是非常理性的汞摄,但是有的时候我们需要具备一定的感情睡葡咳。对于我们的汽车技术来说赦,我们一方面需要理性缸恨,另一方面也需要激情来。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卜下呜。针对方程式1的赛车稍绕徊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成失划兜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展静萝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势欠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订困得:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惟倾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趁祈顾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题评儡沮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碴领,力邀政府叫呵、行业和、企业酒街缆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诲陈袭,寻求产业发展有效途径酱卵失。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侠、副总经理 吴松发言实录倍扛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骚、副总经理吴松   尊敬的何部长习挨晶、朱总少帆恳,各位嘉宾襄歌毒、各位朋友柯唱,女士们阮、先生们顿奇,大家上午好督遁牢。很荣幸参加这次论坛汐懦,我上次参加此论坛还是2011年姆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟报讲,那时候传褀刚刚才有这个名字剃奈轿,传褀的保有量不到一万台栓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坡,这给了我们很大的信心和鼓舞冈甩洪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持躬。传褀一直也在努力菲茎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鸽谢,年均复合增长达到80%蛾诞锭。目前市场保有量达到65万辆究共盘,已经成为集团利润的主要贡献者之一愧年纬。   明星车型GS4持续供不应求细棉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数立,而且GS8与GA8同一平台艇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品褂揩吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汝獭蛾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惊无烁,对自主品牌的支持宝定,关键的还是坐东九,关键的是感受隆闻,关键的是多提意见都添本。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心燎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寒冯随。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法硼裳。我做自主刚刚回集团诧拇佰,将近9年半的时间想,从不愿意干到喜欢干扦痢,到对自主品牌依依不舍徒,到对自己找不到定位和方向承,感觉到人还是能做一点事寥。所以这在这里借这个机会晃盟镣,感谢在座的我们各位嘉宾潜锣、各位媒体的支持范揩亨,也感谢传褀团队的支持龄燎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力臂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持口。   我的发言主题是构造改革创新驱动涛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考潞。一个方面汽车产业发展形势分析禽,前面讲了很多了刺衰栖,我就不多讲湾。   一个态势是稳步增长巴妓,但是全球增势放缓嫁。中国汽车产业发展仍然有空间锋梦彭,仍将会领跑全球汽车势浇通。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杜,中重型商用车达到400万台敖硕孩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%霉。中国汽车销量将达到3140万台撂,我预计可能还会再多现疏颧,关键是结构看你怎么改浮?如果要参与全球竞争甜,那重要可能生产量还会增长泥想鼓,复合增长率将达到4%急。   第二个特点丧唇旦,优秀自主品牌加速成长逢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毕塑。中国汽车市场发生了深刻变化呻锤,中国品牌迅速崛起胜,优秀自主品牌加速成长甘却瞄。关键是要产生优秀中国品牌壬胎,不管是哪一个企业辟防,在现在这个环境下闹吞罗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阶荚魏,还有我们何部长腑,这么一批老的汽车界的前辈谰单枫,到了这个会场又在用行动来支持放。大家和我们媒体各个方面的朋友篱,大家坐一坐钠膝匡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吝,差别在哪里艘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乱。关键是中国人要团结缔碑歼,不要互相贬低能吐涟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沦贝莽,抓一到几个经讼,不要想象太多粪,我们从来不怕想象管令,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向径灸,坚定方向痢狭。   那么数据也说明一切磕,2015年很多中国汽车加速发展观详量,行业整体增长率为7.3%的情况下裂谩怂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%版啸钩,相比去年又增长了1.2%百分点速努。而且自主品牌抓住了很好的契机疾老锚,在SUV里面我们是防守的毛吭,是中国品牌先站住位置伎翻,合资品牌再进攻内,再加上周围的环境变化褪迷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逗荤,占据主导及厘铺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鳖承。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬础,统治了我们的各个方面圃讼副。我们展开进攻是非常艰难嘉烫,但不是说不可作为几得,要选择时机违。我们要在中高端里面取得突破楔俱航,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比攀,这是韩国人讲的芭抱,不是我讲的栏。他们说嘉漠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候标捍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鼻拈鸿,如果不选择是对自己的不自信餐箱,这个不能靠强求艇,靠品质翻防、技术评、新能到才,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品默行池。   第三个妙吴,汽车消费升级和资源制约动巫,也迫使汽车产业需要供给侧改革核。不但要有好的产品啦金降,而且还要有低的成本编,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害工累。在汽车需求方面抵嚼颧,80龟矛星、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔽坡封,个性化邻、智能化莎翠、体验化等方面的需求还在不断地上升耸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓢挝挨。不管怎么变化霞煌,满足顾客的需求强裙,满足抓住市场的脉动纫椒,这个是关键点沪。而且资源供给方面断扇,现在的人口红利逐步消失棺七,而汽车不是简单劳动汗,是高技术情况下的技术劳动鹊猴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鹃,我到那些国家去考察过玛,没有中国这样受过良好教育旅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性幂某练,那不是每个地方都有的阜帕。有的地方上午上班棚痘,下午到时间钱一领就走了蛾疲。所以对一些合资品牌来讲涤骋,中国也还是蛮有魅力的敬,关键是要拿好东西出来粳法檄,才能谈自主寸。   当然工资涨这是个客观事实车,2011年的时候4.1万灌遂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垛荣,这个不高的瑞,还要涨涟杜干。农民工那么辛苦宿,给他一点钱算什么珐。但是钱从哪里来醒罚?我在传褀亏损的时候刺汉,工资涨得慢暑汗,但是想办法补贴疥。这几年别的都在减卫舱庇,就是员工工资不减停谱,但是效率要提高荡翠鄙,要杜绝不干活的人饶姬淋,最后挣得钱多糕错,干活的人还没有机会拈,有钱的人天天有时间去议论你乖,没钱的人在干活姑裤叼,这样大家积极性都没有了糯骸禄。国企的弊端就是这个久。   那么在监管方面哥默,工信部刚才也说了啸姐,我们的司长也说了仍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泻碧,在供给侧这个方面要下功夫餐笑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寄图蓬,作为五大发展理念之首乏寇,当时这个报纸一播五大发展理念蹿卢屡,那时候我还在乘用车酬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去露,这十个字力熊。为什么呢翟沤家?因为没有创新就没有一切禾,没有协调就调动不了资源扁金,没有和谐的话届,共享也很难且康洪,大家不愿意跟你干洼,我是不相信英雄的烫坤,但是特定的时间会产生一点巧芒,还是要充分调动群众的精神沪,各个方面全方面的参与拳,企业的成功除了它的领导者的作用噶感,更重要还是把员工的积极性调动起来闷,人民群众才是创造历史的动力仓师,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人森,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挎梁咯,需要我们从技术管理裤罐赎、营销拟龋、品牌遣、产品年、服务全方位展开创新伤兔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汀畏,来推动中国品牌进入全球埃犊,成为世界品牌马税盗。   第二贬,汽车产业供给侧改革方向与实现遂狭呵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法焚荒。   首先沫仇,在自主品牌方面舜,我们是追求全球视野开展正向开发庆伎肺,坚持以我为主的构造核心肪,组织全球资源金,开放性自主研发模式焙,掌握核心的竞争力料款,获得了可持续发展能力栖可。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舜柯宫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翱锋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了射,我们的生产能力标准是35万酥病,但是预计今年我们的销量会超过35万焙,有可能达到38万锻,当然如果制造组织再高一点说盒,可能40万祥灸哥,也还是有可能涂贤离,但是大家别报到40万啊边沁莎。这是有体系假,有制度保障的凡挎,有员工的全程的参与目故。一个别的企业的人到这里来看侗,他说你这个企业为什么增长这么快秒,没什么别的肩,员工的积极性调动起来了纹祷姆,他们说扰,我看到你们的员工眼睛充满激情脸,因为人天天在干活的时候就会有理由词脱,如果执着地做一件事情带有一点追求逆己,那就有远大的理想黎疲。   放眼全球蔫,在开发方面整合全球优势揉,实现研发的全球化湘,人才全球化编、配套全球化娘蟹牡。依托国内的研发资源角汾,充分利用国外的资源开展研发资源整合拼邦戮,打造企业自身的技术体系隆谩。我们用了将近五六年的时间湃,我们确立了G-CPMA跨平台拿牟劾椋块化架构胆赊剐,我们第一代的产品是引进消化吸收灭阔究,第二代产品已经完全进行了提升厂,但是没有否定第一代推秸,掌握了数据链诉们徽,掌握了开发的流程蛇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列丧椭。实现了一个平台可以开发六七款车型髓,实现了多个平台车间的相互有机关联铣帆,实现了车型的变化多荣墙,开发上市快救芳柔,质量易保障为鸵,低成本芦孪采、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设深。   第二个匣胃,坚持质量为先柔,推出精品车型辜攻隆,提升产品质量房必,加快自主品牌产品开发低,提高汽车供给侧水平冉未迁,推出符合时代的互联网化的产品冕杯。打造消费者喜爱的精品车型鼎林,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式么,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腔般橇。实际上汽车不管是新能源也好焚,产品的三大特点琳乌汐,一是颜值不好看别人不买郡,第二是品质固眷,没品质也等于没品牌稿车怪,天天出毛病心里不愉快狈弛,第三是性价比完等,就是靠成本讣滥。我们的员工不需要培训就知道品质还苛,因为好多从合资企业来擂,合资别的没培养氮尚卢,就是对品质追求惮篡季,结果就是成本搞贵了丸的茫,把品质先过关溯捌,回头成本再来逐步下降贫骚。我们第一个解决的是品质蒲,第二个解决的是颜值嘛烩,第三才是考虑成本奖俺。成本填,供应商的成本我控制不了扮,如果今天在座还有供应商的话俩怖茅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颅,还是有这个机会的聚滴。但是我建厂可以控制退古备,我们内部的生产流程工艺搅档弦,我会重新再造卫强娄,这个我投资减少了绷落,今天也披露一下丝,我35万的规模最多可以干到60万疼蔡。如果创造性一点可以干到65万氨,总投资50个亿裴,含整车加发动机岔钡,这是内部数据躺藉烤,来给自主品牌共享臀匠抖。   包括一些模具加在20个亿泉螺头、70个亿奔,最后的结果我都不相信忌匿痰,实现平台化惟宏报、公开化嚏、可视化刚,让所有的东西全部依照规则阳光推进鳞。现在我们的供应商也很满意菇,社会上也很满意朔。这就是在体系茶颗,在这些方面的作用力屎写喀,防止一个部位一个零件思飘,一个车就不同零件不同标准郴罕涤,那怎么做擞绘逢,永远做不了好车鸽。这个要感谢合资养成的规矩磕娟。但是自主也会给你更大的动力毯罚,动力是在研发檀工,其他方面再有作为蛔写。所以我们是国企的平台融到,民企的效率屎皇辆,合资的流程稗,这三句话就是这么个意思短。   第三个膊尖,坚持智能制造打造智慧工厂爬石杀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泞鹤,实现占地面积的有效节约檀瞧,我们的合资企业佩龟,广汽本田在推进第三期的时候熄勺信,就是根据SSC这个原则容袱。SSC的第一个S就是小型small佩,即所有资源空间最小篇、设备小型化;第二个S是简练simple阮电,就是除去浪费臣沁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筛猴,complete氨,以追求小岛、近怖、短绘赣、轻贩玲仕,最合适的自动化兜、氖В块化激。所以广汽本田第三工厂运用SSC截恢赣,它们的车间占地面积减少45.5%磐柿,投资减少26%泡庭掣,跟它的一二期比褪,能源减少了29%蒜欢,成本节约了21%漓。   第四个坚持管理创新诫赴,开展构造改革橙葡芳,主要就是我们广汽丰田工吨,因为我原来在广汽丰田发动机杀,我9年就去丰田一次嘲,去发动机只回了一次垢避,因为当时这个地方环境太好了梯稀,我怕一回去又不想搞自主了垛蔬。但是鼓励我底下那些员工经常去京撇任,去交流玩,日本人也还不错陋,大家都交流谈滩。但是技术是交流不来的筛,思想文化还是可以交流的创唇。最近到丰田去了一下舰坏泞,大有感受垂嫉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革从糜,它从最关键抠擒佛、最基础的制造环节入手篱屏春,开展生产管理创新集亨窗,从制造轴偏品恫、供需轴孪百、采购轴出发敖锚,深入开展构造改革逢奋,实现全员参与桥壬氢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识悼督颊,充分调动员工的积极性赴庙、创造力盒黎默,取得了良好的成果悔吨茅。经营绩效方面几梨,今年的销量增长不多歌涧暇,但是利润大幅提升姥童锣,生产效率显著提高饰檄。人力绩效方面扰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拨榷,管理体系与生产流程更为完善百、合理矮漆。   通过改构造改革祭杯美,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升厩,根据他们的预计惺型,已有的数据厘锚念,2017年单台不良率预计会降到0.01%挖午,就是万分之一举。而且现有的工人总数减少1600人荆胆设。就是现有的存量也可以变化魂绘椽,他们现在不到一万人酶受嘉,要减1600人醇吵,它新建的工厂韶毋尖,员工还是要招的撮间,但有的还是要走敝雷。就是用减下来的人把他投放到这个地方讥厕沫。   第五奔,坚持体制增效回,强化体系创新通。既然这些企业都到中国来了效词,有机会为什么不学一学呢敛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寐确挡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捞肃毋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式强局,广汽本田精益管理额秃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式良。为什么搞一个广汽生产方式捞?为什么不造一个丰田呢问衰?这里面要说一句擂,丰田生产方式你不能完全去学拌扣,条件不一样拼方杭,环境不一样仑,人员的基础素质不一样变孔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多及。你学它必须要结合自己镰,连日本的企业去学它的荒世,有的好多也不成功垄,当然我不能妄断杏裁蚕,这是从资料摘的憨施,不是我说的鞋粳。   第二个珊绊,我主要员工整车从本田来骋渺,发动机从丰田来胎,也有一部分本田混残,两个企业不同的模式怎么办挥?发动机就要按丰田来讲涧臀,从头到尾来时琳炊,坏的不学好的学舍,整车就按本田的来绥棺害。但是一个企业两个体系怎么运作呢概?我说干自主就不能有体系蜜四匹,要体系就是传褀的体系僧抠俊。不管你是从哪里来携鞭帘,包括从社会上来畴,来自五湖四海一个共同目标宫碾麓,要干好中国自主品牌戏锻。所有最后提出了广汽生产方式疏霖,以丰田为主结合本田侍茄抬,这样把文化撂乾瞬、体系做好肆,但是还不够巩固俱韶,还要琢磨卫辛,现在体系已经起来畅糖歇。   我们从2013年开始策划呻,集团的主要领导说这个很好歼葱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钱磕。   所以后面我们的产能又不够了信倪问,销量又搞起来了慑,整车进行改造说、发动机进行完善芥敬,整车宛鹿免、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%甭,就是第一条生产线兢。第一条生产线上半年生产了将近16万贯晾,20万的能力干了16万抗干,实际上还可以做汐俊,全如果满负荷做的话勿宝,估计干到35万都没问题胃。极大发挥慑坏笆,这个不进行全体系变革很难讲古。发动机装配线一次合格率99%克,这个零部件产内库存减少70%日,厂房面积提升30%夯箱剂,原来不够用当媒,现在多了这么大的组织衬邢餐。库存资金减少50%袭身,更为重要的是这一成果横向展开哎坏氏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线塑梳,它的年设计能力15万辆妹,8月份的最后一天有个数据柒搓缴,他们双班日产已经达到了650台勺,它的满负荷是700台溃罐,估计9月份就可以满负荷芬。这种提升的速度乡钞,全世界都是先进的群罕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盟掠,它的一次合格率最高达到了93%菜访态,平均水平92%蜜拾勃,接近丰田中国国内水平弗哥,当然追求的是丰田日本的水平碍靠,广汽丰田学丰田本厂洗椭惊,我们下一步也拿一个计划土,要挑战就挑战一流涩驾绅,否则没意义杠。   那么我们以建成世界级工厂为准则尝草,以广汽生产方式为核心辨,融合了SSC原则顺艘筐,运用创新思维全力发展智能制造技术隧绥脑,打造智能工厂紊嚼冉。我们在第二工厂通过价值流最大化铃、设备智能化坦恰芳,生产线自动化拉、物流信息化钱、网络可视化垦坡琼、操作简单化挪得谜、安全绿色化高纳记、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帅敖。这个第二个工厂是非橙溃好舞锣女、非常成功的一个例子衫烩,但是这些都实现了覆颗仙。   第六是坚持品质保障怀哺熊,打造高端品牌邦焚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗携火暖,高的效率提供优质有效的供给祈排。广汽传褀通过精品工程确保产品质量萍捣,连续三年获得中国质量钝、中国品牌第一换,超过很多在中国的合作企业搁疽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怪捻坡,所有企业里面包括外国品牌加,与广汽丰田并列第八千般峰,比2014年上升6位泵。   第七沦玻,坚持客户至上竟,提供优质服务说,不管是在任何情况下庇胜蛊,用户是我们服务的对象挟玖瞧,也是我们的衣食父母聊穆,尤其是作为汽车这个特殊产品哺耙蓬,我们对安全镭、对生命的一种关怀揣荤据,作为生产制造环节的改革剿水时,是汽车产业供给侧改革的重要方向嫌犬几,但服务环节的创新与改革同样必不可少萌,这还是目前我们相对比较一下铺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钮玩喂,也是一个什么机构衫,我记不不太清楚敝渭似。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烫凄奥。所以在产业互联网的时代皖潞崎,每一个企业不再只是产品生产者羡宽、服务提供商爱娇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商莫努,服务以各种形式融入到了制造业霞适、研发设计脓跑率、生产制造讲、经营管理记、销售等环节酶何。有价值创造的可能譬,就有服务形态的出现健册。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限能澎,两者相互融合你羡成、相互依存鸿畔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展还拓。   广汽在这个方面也展开一些工作哨高腿,我们的整车平台将联合金融鄙、保险颠、物流壳备俏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诧,车生活平台会涉及多个业务平台伪咐戚,除了常规业务平台还包括了配件商城守、用品商城边成匆、社区服务连锁少,用户使用汽车的整体生命周期坤颅,产品的购买只是开始海点臀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务耍吴,这才是我们下一步发展的重点千频。作为汽车服务提供商戎哀论,我们更应当关注的是用户的体验仍,以及给客户带来的价值增值感受痊,汽车服务O2O的打造喇何,也是为了满足汽车全生命周期的需要篮,以及品牌和价值进一步提升的需要互。   第八问,就是通过这些改革肋,整个广汽集团范围内的成果品讲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万隆惨,同比增长28.8%卿善疲、29.7%卯窝,比行业高出20个百分点俱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平校,同比创下历史新高峦财拌。当然传褀在这个里面那是贡献更大价咐,1—7月份销量已经突破19万不仁鲤,超过去年全年钮,加上8月份最近的数据侈,今年全年的任务22万已经完成了闹,同比大幅增长143%侥日郎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丧,位居第303名唤绊,比去年排名上升了59位夸,整体实力大幅提升垂。   第九档,就是广汽集团的发展十三五战略镶祷美。简单地就是一个内部协同创新嫉蓟弊,外部开放合作其那吻,这是总的原则薄此,全面实施结构性改革霉戎谷,实施一五一三的战略魔澜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆混哥坪,这是一个保守的数据诡湾,因为传褀搞不好就过100万盘硅,前几年说传褀100万桑,别人说吴总暗恪,你是不是在吹牛澈,现在领导嫌我100万都少了级,拼命把产能都整合过来了村岛硅,成为先进的汽车集团烽,做强做实研发整车零部件泵、商贸服务和金融服务五大板块先,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌岗核,实现自主品牌事业的跨越式发展蹭颅投,全面实现一个“三”秘捐戌,就是电动化漓、国际化秒、网联化三个方面的重大破墨。   各位嘉宾沪娜、各位朋友为,女士们难、先生们舌舷,在需求持续升级少,资源消耗的情况下贾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钦奥癸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捣东奔、品质优先辱竭吉、创新驱动的发展路径辖,坚持正向开发县堵,提供优质产品份,坚持智能制造淮,开展管理创新朽,保证服务水平窝琴,注重品牌高端化闭挛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哪,共同推动中国汽车迈向新的台阶搔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蜡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲含繁:李芳" "  今年3月烽,借百年庆典之际使峡耸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向边,即“智能互联”托坎、“绿色出行”和“自动驾驶”的拳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掀沛。随着战略的提出躲乳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肚。在这其中刺纽缓,“人才”就成为关键问题邪控。为此摄韧齐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蔽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惯陈。   根据沈燕的介绍可以发现浆搬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛评,涵盖计算机赋哪、工程学挞奉、自动化搐、金融等多个方面捌。她坦言涡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈窜缄蔬。因此舅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才时凹。”这其中包括互联时代的在线招聘虏弄亲,“例如我们利用自己的招聘平台乏苗、Linkedin毁、智联招聘等在线平台嚎,以及大学招聘东剂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘套谭丹。”除社会招聘外酚裂矮,宝马也会通过与院猩寄桑合作橙承,提前把学生引入到企业中宽遣那,专门为宝马培养人才臂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丘馅,举行“宝马同济日”这样的活动桂。“去年我们就以互联驾驶为主题煞己,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溪戎。”沈燕说道舜晌。另一个重要渠道氛,就是内部员工的推荐太盛蜡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号硅凳勺,让每一位员工都变成职位大使午力,在朋友圈进行转发传递长。   “我们对人才的要求丢,在能力方面最重要的是对业务的了解楷。这不仅包括对业务今天的了解桶,还有对业务未来的了解法定颗。要知道未来战略方向是什么诬,需要什么样的技能芜丝穿。 ”沈燕告诉记者去连,“此外戈骗,我们对人才的要求是不仅要了解中国佃举,还要对全球化有所认知绿挛布。随着技术的发展无,我们对人才的需求呈现‘复合娟爱蛊,跨界’的特点投弛。但是落案,这类综合性人才很难直接从市场上获得及,需要我们进行入职后的培训煌力。 ”据了解蟹,宝马(中国)每年都会根据员工表现貉欣停,提供给员工出国培训以及交流的机会摆诉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流潞聪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换版绢,以拓展视野葛群,提升能力俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为玖光,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是半茬簧,吸引并拥有了一批充满抱负凰、专业的本土化人才爆鹊辫。而面对未来揩,本土化人才也将承担重要职责市雾潞,“这包括为‘在中国骑剧蜜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扩卜堤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秋祷。”沈燕表示豁蚊翅。2012年使寇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沧,并在上海组建人工智能团队闷,承担电动化和智能化的相关工作罢。另外每疤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门律旱叫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨爱杆。 这个团队将研究和紧贴中国市城瓒嗪ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地如,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闹脸惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌勉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酞,用“数字挠、概率饺、未来”为题枯匿,论述特斯拉电池的高密度颓梢、续航里程及电池的安全性芳蟹收。对比国内捐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钒活,并预言电动汽车和智能手机一样纯窘缓,电驱动和自动驾驶注定了是未来纯钳,不可逆的未来男币巳。 以下为原文啥排:   关于密度和里程数鄙歉奔。 特斯拉Model S上市已经四年多了渤阿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌夺,至今为止一个都没有兑现墒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匿乌聪,里程最长的量产纯电动车盯篇衬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结慑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蕊现偷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数红蓄,忽悠消费者合胚滥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准困趟,里程普遍降低10%以上)来体现里程啸,在有些国家辅助使用NEDC的标准陋首,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)媒齿妨。   关于安全性和自燃率丝拓羔。 自从2014年初安装了底护板假,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)硷讣播,远远低于燃油车龋,各种撞的惨目忍睹事故盟,也都没有发生自燃看坟。相反胶疲谱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淘踞,却成了全世界自燃率最高的机动车藕缸孝,更远远超过了燃油大巴的自燃率挽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理木,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门朽,车门闭合的时候已经有点变形了)湍飞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盲姆,几乎可以说懈仑:特斯拉重新发明了电动车惠榔。    国内真正用心做电动车的企业瓣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浇蕉灯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机琉扭、变速箱掣化绥、油箱等宏动禾,改造成电动车的事情)防己。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了没桨冕,才会全力以赴来押注电动车络肛陡。当然懈荚,也可能是很多品牌都在蓄势待发函戮泼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狭。    电动车不是什么弯道超车炕睡,而是换道竞争嚎势登。    今天的电动车藐桐承,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吩椒荤。待机时间是诺基亚的几十分之一酱,软件也没有几个开佬第,通话质量也不好反忌,汉字输入也麻烦的要死纬去理。和智能手机一样内纽啡,电驱动和自动驾驶注定了是未来耙酒,不可逆的未来高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌糯酥:李芳" "   2016年8月30日盆摩芯,在北京新浪总部枯恼首,北汽新能源充电部门副总监陈保江仍胜椒、北京华商三优总工程师丁晓伟豪星计、电庄总裁兼CEO先越币经沃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敲熟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狠康朵。    作为新能源汽车销售终端环节逃扭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线帮陋刃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣窒叵佟,更是充满了诸多困境谜匣粪,不为外界所熟知誊诽柒。    那么搓逛温,作为中国最大新能源汽车市潮楣韵摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况澜鞍,北京模式发展的瓶颈是什么个闭撂害?有何值得借鉴的地方墓?又该如何去避免失误和纠正窗?政府饰乃、车企憋疯杠、消费者在这一产业链终端中借凛甭,分别又该担任何种角色睡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录份篓掂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山殿阂:魏总示敝硕,刚才你从用户的角度逼,同时您也是媒体人的角度谢魂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样位,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忻,您发现了这些问题之后绅握,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阜?    魏士钦烁:其实我们一直在琢磨这件事尚袒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溃,这两点是能够解决掉的权堆借。首先第一个会梅卞,支付迹掸。就像刚才先总说的囊吭社,有个银联一样的东西呢媒脆,接下来有个第三方觅唇,或者接下来大家都使用微信支付拧测,不管是充电桩也好轰,app也好嘛茸信,还是当时的扫码也好闺温猾,还是微信也好喘标涣,支付宝也好甭想,能通过手机支付能稼岸,基本上都能解决掉梁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题萍,我们把支付给它想办法统一了岭耗。不一定统一到一个里边去栖蛊,大概两三个屁桥,大家都在用疙,这就没问题蕾。    第二际础,这就相对更难一些了恰,应该是有一些第三方平台真正站出来可,能够收集所有的真正的准确的信息雾享,其实当时我们自己在做app的时候聪忌,就是在做摸点的时候高,我当时就矛盾黑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点煌我,后来琢磨来琢磨去朝悲,通过很多用户的反拦晾浴,我定义出要摸一个最准的点肺,不要最全的蔬累麻。准是什么概念桑呈铂?第一淋接穗,我找得到挨,第二凑酸,我到那去一定能用得上隶。如果我找到它了传,也到那去了汝戎,但根本没法用刺氏,那就没有用了沛半颠。所以如果站在媒体角度耐墒,我希望不见得是谁饯梁,也许是个媒体微朝深,也许是另外一个平台奇钨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怪赫横,但是它也不一定是最全的楞,但是它是这些所有的里面最准的舵,每一个用户都能找到桩剧非貌,而且有百分之百的体验把电充上绊教。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撮会,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嘎尝不,是咱们国电的站纽慰抹,是快充茄套穷。我们编辑去那边准备充电的时候萄去滇,有六个跑快车的兄弟孩欢笑,霸占着那个点耗劣,就是不让你过去刺贸,这个充完那个充蹋霸劫,还剩一个车的时候咯蹄,就赶紧打电话给另外一个兄弟袖拭炕,赶紧过来充电施懈。我们不等了紊。但是他们不知道恃,在那个点不到三公里的地方驼,快到积水潭小西天那个地方脯,还有一个充电站戏螺帘,好像是三个充电桩还是两个淋泼,一个车都没有回,而且车位都是空的弟喀。他们不知道那里熊酞疾。而且那个点亨,我们当时找的时候用了三个app环,只有一个app上标出那个点闯悉,另外两个app是没标那个点酒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离邢,所以准确性其实很重要交。所以如果能解决这两点汞拔,我觉得咱们的空置较坦、闲置的问题一定能解决裳探,肯定没问题的痘戎。这是我的观点稗禽。    黄山四:关于公共充电这个领域深,我不知道魏总在充电过程中舱扯畔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题染?    魏士钦校挫苛:出现过守究蒋,很多谱。    黄山氨:这个问题其实很有意思的问题熬,充电桩的标准是国家有统一的标准底,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电庙费。    魏士钦枫工:是这样涕,最典型的例子就是腾势巴椽,腾势在很多国电充不了法吃,但是在小E充电或者普天是能充上围唯釜。    黄山搁:我们可以把时间放长一点来看颁群片,在2004歼廷匿、2005电动汽车兴起的时候聊扦啦,很多人都不知道电动车是什么册,充电桩是什么糕沮。随着这几年的发展卧粱瓤,物业慢慢都配合了尾,所以从成熟度也好埃、物业配合度也好脖匹梨,应该是越来越高的袭赌解。国家层面出台码哦长,新建小区予以配合勉,包括老旧小区的改造土卢仿,都会多方面来共同解决这个问题戒。其实关于今天的这个话题蘑辑,我不知道台下还有什么问题要提问的哩。没有的话恐,我们可以做一个最后的总结绕抢。    我接着丁总说的北京模式的问题垦上堂,我们今天说的是关于北京模式唐怖畴,丁总说了一个北京是纯电的市巢娴 ,跟其他地方都不一样号范,上海是极端的疲,上海是混动市郴摺,北京是纯电市场碘。我理解还有另外一个模式炉,就是北京的充电运营商是最多的畴,发展是最快的古,一开始是国家电网茹肌为、普天在推猴,后来群雄逐鹿岔,特来电趴醛挨、星星等等各种运营商都进来了缄成,包括先总这样的都进来了修拿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商箩写。    魏士钦何:现在已经不止了侵迟。我们有一个数据嚷甘擎,说是47个运营商刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏乾煞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构幌诧,我讲点个人思考和认识讣趁拍。    先谈思考堆蔫。第一磋,供给侧结构性改革内涵非常丰富卞刨,大家可能更多关注产品的结构性改革部,其实我认为森,源头是制度的供给和政策的供给列挖,再是要素的供给赡烯荒,三是产品的供给缎。    再把这个逻辑关系缕一缕潮啥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痰,而制度井、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涛杯玻。所以现行体制下丰煎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兼琶肛?这是我思考的第一个问题泻。    第二个问题墓熊赣,是我做企业这么多年的实践和感悟涉擒,企业到最后比拼什么丝邪?其实就是资源的配置效率咕皑。汽车行业也如此榷玩。你拥有多少资源固然重要谎,比如研发队伍瘦岸地,既有一两万人的长考,也有六七千人的疽曙叔,还有两三千人的测,资源差异很大迁,但实践证明人多不一定成果就多杀,关键是资源的配置效率敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率观懈,取决于一个企业的决策效率和执行效率识胯聘。而企业的决策效率和执行效率撤,又取决于它的机制和治理结构率。    反过来陪揉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泌。也就是说施弥,产权结构会影响到治理结构和机制糠论,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响隙咖疯,进而影响企业的资源配置效率弘飘囤。    从逻辑关系上讲擎藕痕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革偿。    第三个问题赦硷嚼,产权结构是前提碉,是源头性问题猎,多年实践回,有以下一些体会拉。    关于股权茧码。股东应该优质化起,股比应该合理化霞究。近期也好惨合歌,远期也好铣,你不能把那些对企业治理硼、技术尚峡兢、管理毖,以及市场拓展没有任何贡献侗,反过来可能还会添麻烦者唉晦,当股东告。这样的股东不能要酞。    股比结构这块害,不同行业闻,不同企业领姥,它的结构模式必须符合市场规则狡。若是竞争性行业陀,不管是央企庭韶,还是地方国有控股企业范概吴,做第一大股东绝对控股畴评悲,很难实现建立混合所有制的初衷凶吞刀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雹,竞争性行业混合所有制要深混纫茶乃,不能简单地浅混届伯。什么概念棘尺槽?国有可以是第一大股东繁,但不宜绝对控股寂撅桓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构并漆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饰、国内竞争国际化这么一个概念烂惺螺。既然是全球化巷,如果你这个竞争主体败备屋,你的治理结构搓权,你的产权结构荒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话犯开骂,你如何参与竞争刃贫售?道理非常浅显明白幕发。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诗。    江汽集团公司制定十一五规划前楔,我们就有一个想法拾岛且,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化聘必笔。围绕这个思路呜枫,于是就有一个叫三步走的战略规划啪怒式。    第一步富,把国有企业员工身份置换掉碾井,从根本上说姆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镐共吞,对职工也有好处采荷,是多方共赢的一件事情武甩极。我们知道弊唤,国有企业这条船不管怎样秦苗播,开得好硼架,开得不好帽腊低,哪怕再破再旧芹,只要不沉下去悍曹,国企员工都会抓住船板逻册彩,不愿意下船畅溅囤。    如何把员工这些观念转变过来炭楔?只有让他们从企业人转变为社会人缚设。因此枪技躲,第一步是2006年舵彪棵,江汽集团公司所有员工进行身份置换祁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会强九,作为每个子公司的投资主体猩,共同组成投资公司遣兜僳。    这样挡狈阶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腑侵鲍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侥颗。    第二步徘,我退休后的,引进中国建设投资集团有限公司捍恨查。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晌空年。初步实现产权多元化轮哎享。    第三步晃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产船,包括安凯客车的控股股权沽峦,整体运作上市掠。去年1月获得证监会批准举,上市公司已挂牌勤危。    通过这三步走——置换身份舱衡揩,初步股权多元化催,整体上市港瑰鞋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恋多筛,对留人起到了较好作用秃。在工业化彤、信息化绿股、网络化尤其是移动互联网时代犯景,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代觅舒篓,股东或雇主和雇员之间的搏弈撵等,更多体现在决策权和分红权领域列饲。    为什么IT产业刮魔,特别是互联网企业发展如此迅速梗溺告?正因为它有这样的产权结构巳随,这样的体制机制围放。做得好的互联网企业碾懦,股权都比较分散禾佬,管理骨干和技术骨干都有一定股份痴芯酶,可能这是大趋势杏渴鸡。    互联网行业资源的竞争和协同报巨双,最终体现在人力资本价值上厘,他们要参与公司的决策和分红衬蕊乃。这个问题如果不突破菱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难裙孩。   存量是稳定剂疵,增量是兴奋剂    那么割,内部机制如何变革柏笑?    1990年我接任江淮汽车厂长每,当时非常困难京叮猛,留不住人七翔。有些人选择离开甩,人往高处走倍那,完全可以理解徐。留下来守摊子的这些人不容易骡通杯,到我2012年3月退休俄,这22年时间里锑驹铺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骸路。    第一阶段是2000年以前工。可用两句话概括半塑警,第一句叫做存量相对稳定考霖,增量拉开差距媳渡匡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状媳搞沃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来霸放陛,可能就有问题皮郴。因效益提高而增加工资搏陌,贡献大的就多增玻,贡献少的就少增裸。即便没有贡献星,原有的存量工资也不会减少硅,即存量是稳定剂嚏卯,增量是兴奋剂彩恒放。    第二句是有计划按比例增长工资娘菊。也就是说看篓,企业效益再好景娇毁,效益翻番工资绝不能翻番衔粹须。效益不是很好皖赤,工资也要涨纲。为什么剖稠棵?因为国家年改革开放30多年诺埂红,经济20多年高速发展端甭,物价一直在上涨漏灵,生活成本在提高片,降工资就是降生活水平洛黄。所以我们有计划按比例增长工资殿堂镁,以建立工资蓄水池僧恢,以丰补欠癸岔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戈。    第二阶段是2000年后玛檀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式委。    第一部分是憋倪,区域领先的现金收入惰碉将。和北上广深不好比祷嘘,但在安徽及其他城市的同行业者中棘,我们的薪资收入是高的辉,员工及其消费能力比其他企业稍高忿。但现金不可过度发放岗,这是心理学嫂。人就这样币,口袋里现钞多了后脱忍芯, 像一线工人鄙,包括技师在内夹蕉,他腰包丰实了坤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鲸挽羡。    第二部分是大福利屠。我在任期间邢,江汽集团公司解决万余套集资建房苔,还有大学生公寓撬虹、廉租房等;自营的物业管理做得非彻耄好途脑劳,很便宜酗吉手,还有免费午餐粟翅,包括洗衣房等画夺。有大福利冀秃,有小福利额介龟,五险一金都取上限提秆冠。    第三部分有限的股权激励疼俺。    区域性领先的现金收入廖睛缔、大福利赴节姥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式互,这使江淮汽车员工享受收入不低舞掸套、生活成本不高的待遇额外考。也使人才无序流动降到最低娄。我在任22年缮,江淮的人才鲍薪品,不管是管理人才还是技术人才控,几乎没有怎么流失继容桨。    外人都觉得很奇怪饲低态。当时有个汽车企业派人力资源副部长画钦,在江淮附近找了家酒店砷渐,一住就是一个月动逃,每天晚上打电话找人俗奥窗,但没有人为之所动痞顺。    究其原因挖,当然也不仅仅是待遇和福利捅糙,重要的是文化留人疵通,怎么能留住人心姥娥避,这是其一醇。    其二瓢尘衅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妈蒂库,使员工的成长速度可能更快搜皆。    其三嘉楷连, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狈伤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氏棱祷,但我们有三条路径谁千。    一是管理人员成长路径婚骄:管理员位橇、助理管理师沮肖吩、管理师拷送纽、二级副经理啸颇、二级经理吾捎、一级经理哦换邵。    二是技术人员成长路径撇纠:技术员翟沟、助理技术师篱悍翰、技术师;设计师景叼冲、主任设计师叭、设计总监帅、技术中心副主任适庞渐、主任等茎团伯。    三是技术工人路径搭炉:高级技工拍老、助理技师理携丛、技师疮帛、高级技师旗。高级技师的薪酬孪,甚至比二级副经理拿得还多俩。    这三条员工成长路径连,每个岗位都有岗位说明书耻。你要申报这个岗位簧端扳,必须经历什么培训沮扯,需要什么绩效含告,才有资格申报磕。上什么岗位有明确的薪资标准秤窖,“升官同时发财”榷口,用人用工尽可能做到公开公正透明唬。员工们也看得很清楚乔躬,只要好好干壳恢卸,就能够成长滑申羌。    总之熊,在中央政府大政方针指引下活逼,切实妮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烤盯理,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巨。    尤其是产权结构改革黎埔,不要消极等待主管部门来安排娩陇挤,等是等不到的拾绒吵。也不要对现有体制函晃蔫、机制太多无意义的抱怨沮锋,只要动机纯正酣,对国家对企业对员工有利皆鞍持,就值得一试瘸室北,这是我在江淮汽车多年的指导思想南匿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氢,但一定是基于稳定性扮睬扦、权变性岁妈、柔韧性基础上的变革廷寺群。要主动诚恳地和主管部门进行沟通散街。同时切记不管做什么事情涂森,一定要取得合法合规的文件依据娘角。    在沟通管理和内部运作方面锯,如何适应政策环境普祁,是对企业负责人的管理智慧的考验矫绘丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯固:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团小谓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掸。   当下观辖聘,在互联网经济蓬勃发展衬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下潞垢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃博、汉腾吠、乐视舵矛庞、蔚来纤廷、Nevs罐裙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呻庞。但这些新思维什、新模式遇到来自行业嫩、公众和政府有关部门的不理解和质疑铰懂。为此寰球汽车邀请行业专家卸掸解、新势力企业领导男、主流媒体高层仑,就大家共同关心的行业趋势降娘玛、创新模式描攫脚、市场预判等话题展开热烈讨论填。   程远砂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁幕洽嫂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛灵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蠕苏,也是一个全新的问题慕撑,所以我觉得应该是个很有意思的事丛。今天让我首先来作一个发言辆焚,我觉得是抛砖引玉卢,我想把石头抛出来电导,引出大家精彩的观点翱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题砰宋烹,他们该不该进入汽车行业禾。大家知道癌,这几个企业全是新人表,以前都没有做过驼蓬碉,在社会上是有一个反响冬宠铜,有一种争议萝,说现在已经非常挤了平呢,我们已经达到了2500万辆的规模懊膜练,100万辆的企业已经有六七个了胎,还缺你们槐媚?你们现在还有机会潜?我想说这是一个很重大的问题奈拢,我想这个问题为什么说是战略问题坊艾,中国汽车业一开始就有这个问题昂。   我的印象中笛萄拭,我觉得中国汽车业有很多政策蛇赊,也有很多重大的事情啼,但是我现在回忆起来风敬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大亮唱瘟,一个就是开放引进泼,也就是合资槽违,也就是所谓的市场换技术刨。另一个力陇,我们做了一件很大的事情驹,叫反对散乱差匙。这么几十年来嫂岸,在我们的汽车管理部门烩七,我们就不说谁了公堆,大家都很熟罐灸,都是朋友掂,现在都七八十岁的人脱涤谴。我进入这个行业30多岁耽,已经过去30年了绞孰,这些人现在已经退了豆霖晒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脾疵,一个是合资引进窗吨辩,一个是反对散乱差察。合资引进就是把外国的跨国公司招进来澈汇坚,即刚才说的市场换技术哦钨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敝虾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贪弊涩,只许有资质的企业做坡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帛浦,就叫中国汽车工业总公司当乾扮。后来殿匙,提出了南北划界傅,想要一汽在长江以北猾,二汽在长江以南峭,形成一个竞争局面揉。这个想法没有实现蛾玖雹,当然再早我们搞过六大公司郝,但是总体来讲妒衰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争华判姥。   我在八九十年代写过一篇报道隧雌,我就说中国汽车为何怕竞争廖节?其实现在想捣辨,我们争论来争论去就是一条伪餐惦,国有竞争略徐孪,我们认为企业太多了崩丰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妊搅。   那时候从国家宏观的角度膊胯筋,陈云同志提出了一个经济学观点涣不脚,叫做鸟儿在笼子里飞卉蛙,年轻同志可能没有听过脆坊南。虽然给你放飞导靡,但是你不能乱飞翻,得在笼子里飞浑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妥,所以我们提出“三大三小”哄旅棵,规定的企业能造车烙孔,其他人都不能造车泰欧慕,认为进来的就是捣乱捍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章携咀,后来被总编辑改为无心插柳计宦弥。我们一心一意想扶持的企业搞上去壬,但是我们不想扶持的企业又在出现春叙释,所以就出现了这种焦灼的竞争局面曝没埠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意擞,为什么呢哦?当然是我们的基础比较差爸辨撕,一无资金贤泥侈,二无技术平惭,三无人才楼谭如,白手起家末刀。这时候我们引进外资斜,有了资金旱同、有了技术姑配、有了人才沤侥涣,奠定了我们汽车的发展基础呐。但是只走这条路等于缺一条腿荚矾拈,只有引进外资患,没有自己的发展盎稗艇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业处括,反对本土企业枷,所谓自主企业祟祈沮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绰窘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辟龄,奇瑞纯、吉利孤崔、长城边、比亚迪抗砰倾,没有一家是合法造车的企业穿,方式大家都知道纷超,买一个不生产但还有资质的企业逛烽悔,就是所谓户口本防,然后就开始造车路醋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颧概,该死的企业死不了邓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口壳蛙,这是一个很奇怪的现象奸蛔,在其他任何国家都没有这个事情感,只有在我们国家娄,这变成了一种无形资产舵秃。   所以蔷味,后来工信部成立前夕痴,在发改委发布了一个通报停小澎,宣布哪些企业要死湍亲,其实是一个作秀掸毁。因为这些企业本身已经不存在了团恕关,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扑秃夺,就不会有这种奇异的怪现象绵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判熔,我们把汽车产业的市场化硅喝橙、自由竞争的方式忽略了妻,我们把它当做航天航空管理铺卞。所谓集中力量办大事劲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的父辱般,像航天航空只发射一颗卫星擎父,只造几架航天飞机村吴净,但是汽车绝对不能这样冠,如果我们中国只有一个汽车企业布勿,我们今天无法想象能够达到2500万辆俯,我们可能还在200万辆以下徘徊扭肌。   我们想想我们当时的规模剂,讲起话来斥脑,我们一点底气都没有砷帆,全中国所有汽车企业的力量片访,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袄拐,所以我们那时候是没有底气的泊固。那时候蔡总经常讲狭巧皑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂糖姐,我们国内的某家工厂花娩隘,搞了多少年都?投资130亿干了那么多年没有干上去概狄忌,现在回头干干鹊喀,别的合资企业在武汉干140万辆车貉参几,听都没听说过他就干成了伎袍。   当时我们确实是一穷二白壬崇,那种情况下我们引进外资丸,但是不让国内自己的汽车做伦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芜,变成了外资企业箩、跨国公司一股独大星,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奉屡韧。   中国其实为什么发展到现在这个状况鲁面?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陋盘倦,在座的年轻人没有听说过饯瞧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舵把墨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作互。为什么有审批制孝欣疚?审批制就是为了反对散乱差怖恭负,所以你不能随便上企业港。   我们把进入产业的大门关得很斜冉鄄ā,一方面对产业造成了很大损失撵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会媚。大家知道狮,那时候汽车卖多少钱拖?桑塔纳要卖了20几万梢,当时说两万块钱列诗岸,八字还没有一撇胺,订购两万多辆谷,在桑塔纳卖20万的时候时捌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来普发栋。那时候的技术标准弊、排放标准都很低坑屋,我们会很快发展起来攘,但是我们失掉了这个机会渺适。这是产业上的一大失误瘟巩,就是反对散乱差锑洽,阻碍了中国自主品牌的发展迟。   我觉得中国汽车进入2002年描,入世以后就发生了很大的变化懈肆,这个变化就是放宽了裤,应该感谢国家经贸委前司长敖,后来发改委的副主任欧新黔旗僳,他在这件事上力排阻力豹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来现,有二三十个企业进来煌沸畴。在这时候陀,包括奇瑞褪摔、吉利箩睬是、长城瞳冬泡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面灿楷朗,所以这是我们企业发展一个好的契机百隘,这个契机来自于好的竞争铣。   现在大家没有再说反对散乱差汐朵请,但是这个毒瘤并没有肃清歧罚确,现在要有一个新的品牌出来酪殿透,我们第一个想法就是它该不该出来脯,又来添乱峭碧。所以在这种情况下嗜壕屠,汉腾出来以后侯,我当时也没有太明确的认识寡坍分,在网上一片谴责声的时候领旱邢,我就意识到了这个问题啡闲敦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的副,大的打败小的壳骇疚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贤,快鱼吃慢鱼绕巳。汉腾给我一个启发护慈慌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拧,今后还会存在抡齐。   现在一汽秆澈、二汽非常困难福伞宫,包袱非常沉重喊螺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窗防浇,但是最近连一辆好的车都出不来们虚脐。现在真正有活力的企业是谁呢似辫?是长城啦歼、比亚迪深挫锚、奇瑞律违潭、吉利去殊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用井潮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开江拢,让大家不要惧怕竞争势亨,竞争只有好处层划阿。我们老是说过度竞争础恋痛,实际上没有过度竞争结哼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的姐茎农,经济规律本身有一个调节作用娄,一旦过度竞争它会自动退出俏。   我们的出租车管理很失败汇揭侩,就是我们怕过度竞争绞饶厢,我们把北京市的出租车限制在7万辆财焙,因此打车难晴、打车贵蹋句,群众怨声载道改泄馆。凡是放开竞争盘刺琳,像家电产业大家都知道浑搜彪,为什么发展得比较良性呢驮炬锻?就是因为放开竞争魔静,是不是先来后到呢蛙?我们现在想想80年代恨,61家电视机厂孔,现在上哪去找任?大家熟悉的品牌茫,北京牌琼翘、昆仑牌凄,我前天在飞机上看到长虹卑边,长虹居然还在蚂稀虐,出乎我的意料扦菱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冷,现在新出的电视机厂顾,TCL过去有吗拧扑?就是长江后浪推前浪扣高痊,我们永远不应该对后进者说不漠伙,我们一定要这个变成一个共识灿韩,任何时候都可以有人进来判揽涵。就像他们说的氖颁摄,任何一个行业都会机会查呢。今天在座的各位都是新进来的撮,我觉得你们的机会大大的有榔傻确。   我的砖头就先抛这些汗烁勿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拓:沈达炜 版权作品幕奈锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑咆,严禁转载监母,违者将被追究法律责任效嗽。 获取授权" "  徐和谊说拔奸,当我急的时候叹挽,老唐一乐曝,哥儿俩(的配合)还行探。双方都是坦诚的心态褪窍挪,就没什么谈不成的事情翰诲蟹。    唐仕凯则认为赋跑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滩,基于双方的相互尊重倦。合作中户,尽管文化不同微、目标不同帛佃,都能坦诚地交流瞄,达成一致蒙涸喀,满足消费者需求戈苇傅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吗立得、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚十廉挡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前霜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事接鼻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敖,接受了中国经济网等几家媒体的采访甲怯箍。在奔驰E级轿车之外探,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作井辟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坪,徐和谊说睛,关键在于双方的真诚与坦诚袒木,这与我们的性格有关激。我的性格是直率掸,而唐仕凯先生则是含蓄饱汾、温和蔬,哥儿俩(的配合)还行庞。双方都是坦诚的心态蟹阿辉,就没什么谈不成的事情虽。    徐和谊谈到徐革,合作中村贩,彼此考虑对方的文化残、体制甫,对对方的决策机构都很了解牵捍,也想知道对方的想法侠,并多从他那套(系统)思考叹瘟蔚:靠不靠谱良,可不可能闲刮。不能瞎白话发,不能伤和气仓,所以就越合作越顺利测。    徐和谊认为伎,随着后续工厂和产品的导入捞绣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搬曝口。    他还打趣说淖兢,唐仕凯先生文雅鞠,当我急的时候隋璃手,老唐一乐错酣,我们的搭配非橙停合适峦樊澎。    唐仕凯则认为榔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舒慈怀,基于双方的相互尊重枪划。他说饭,我们与北汽之间有更多的共识盘。过去几年的合作妙碾菲,大家互相信任扯、持久庙妹飘、坚实兢。我们有德国人的执着瞧码、坚持挨拖,在双方合作中揩麻,尽管文化不同凄、目标不同弓会赊,都能坦诚地交流娄斧,达成一致瀑,满足消费者需求缕藤牛,也能让优秀人才有合适的岗位江。可以说什,北汽与戴姆勒建立了最好的确篡、双方互信的关系溺。    另外腑熄热,唐仕凯指出亮砂幻,中国业务的发展乾,离不开经销商伙伴的精诚合作老堡,他们积极履行对消费者的承诺梢、关爱哭斡,也与我们建立起非常良好的厂商关系搐歌耻。    他强调倡剩榷,我们与北汽的合作渤裴,增进了双方的关系譬碗。 全新长轴距E级车上市现臣岫小,领导合影(右二为徐和谊僳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仆限邻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娜,目前漓授抖,我们的合作是最好的班眉盟。认真总结以往的经验弦乾缅、教训蜜铂,特别是过去的错误峦凹,接受媒体的帮助仕森募、批评怒吨父,因为大家对我们有更好的期许仑滔寇。目前伶,我们仍没有达到自己的目标动怂乌,在中国市场还是第三名盘兄喝。但是氛迟逢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卵。因此传燎,我们还需要精诚合作魔羚,力争打造一流的企业;精益求精静建舍,建立一支一流的团队香。毕竟垄屡恒,我们的公司和事业都很年轻耙竟,在发展当中最重要的还是关乎人刑较。因此市戎,我们不能只顾眼前坊乓闷,应当放眼未来霖,希望取得更好的位置通美函。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕师箩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊壬盆挫:    各位领导芒、各位汽车界同仁千:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哺独。今年论坛的主题聚焦安全疽秸,我觉得非常有必要秆倘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题床怖,已引起全行业和全社会的关注龟洼。    今年以来疾,在国家和地方补贴政策的助推下叫论柏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情笆竿箔,1-6月苹勤,新能源汽车实现销量17万辆碴,同比增长126.9%衫。其中纯电动实现销量12.6万辆媚坍倾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆僳裙殴,预计到8月底弟,全年6万个新能源指标就将用尽衔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆燎核,同比增长170%癌壳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哄。    但随着新能源汽车销量猛增秆锣,其安全问题也逐步凸显孙委湿。仅今年上半年瓣蹭,与新能源车相关起火事件就有11起旦婪拷,事故原因涉及到电池昧、材料埂灭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蚀冻。不但给事故车主造成了严重的生命随骸、财产损失斑躲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疵颠,极其不利于新能源汽车的推广揽集纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折幻捶软,新技术新模式尤其如此戮趣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狡涛、火车一度跑不过马车额、人工智能行业也几起几落善捣,每次都面临着必须攻坚的难题处柯菱,并随着问题的解决才获得新的认可习括。新能源汽车行业也是一样尉览箔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域释盘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进懈篓炉,在蓄积了一定的市场规模之后茸,开始到达一个新的平台期轰练汉,开始面临这样那样的问题午乓。而我们认为龟吉钮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惶擂。    首先呻精,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足表。    今天我们面临的新能源安全问题盖,一部分是技术问题羔贫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等墨。但更多的是行业规范问题创,由于新能源汽车市场发展太快供,行业法规建设相对滞后拒狗,安全法规不够健全师熔甩,相关标准缺失徒,再加上消费者安全意识不足动,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等链纱,共同导致了一些安全问题的出现荡。作为一个新兴行业履,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规荚泼捎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凹紊埃,这是新能源事故频发的原因才嫌趴,也是新能源发展到当前阶段焕匹,我们必须着手解决的问题烹攀蓬。    其次叉碗,安全问题是消费者关注的基础痛点隆唇,必须全力以赴加以解决岛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示护,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准女坷枫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜕鲜拖。我们经常说提笔红,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点井,但是没有了安全这一基纯堤浮,里程的远近本身也就没有了意义视捷订。新能源推广几年来革祷被,市场上对安全的质疑之声始终不断烦汐勿,说明广大消费者除了里程焦虑疏遣,还普遍存在着安全焦虑寇焙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑似,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择态,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乡操。着一把火就可能会毁了一个行业衬哭晌,在网络时代这种心理传导完全可能发生遁森。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肥尉,必须将安全问题作为头等大事来抓烦,否则就会被消费者所抛弃吩起撑。    最后坑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拨沧,也是发展的动力源态。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破管,但唯有能够提供安全可靠生活的产品文触蕊,才能得以持久生存赦半愁。千百年来玻淡,人们围绕着使产品更加安全可靠胺愁,不断做出创新贾。及至今日哥莱欣,我们投入无人驾驶汽车寐、智能网联汽车的研究厂,很大一部分原因扇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绣缕。新能源汽车作为面向未来的产品皋理,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变就辟蔑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力割。    由此可见尝瘦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈黄枯枫,粗看起来林林总总妨,不一而足;但是究其本质取怖,核心还在安全狙。破除了安全问题涂僧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题劫娥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗜饶床,而围绕安全问题不断攻坚克难廓芦抖,新能源产品和发展模式将不断创新郡苔秸,不断创造社会价值码师。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梨通,我们从一开始毫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蠕弓,从战略高度提升安全性徊,居安思危荒佩惭,未雨绸缪娘救,从研发阿、生产到售后服务读,都布下层层防线常,确保产品万无一失诗锈澄。    一是在产品开发上加强安全功能设计娠媒,从源头上提升安全性韩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障旗价。从产品的开发设计阶段喜柯抠,我们就从整车控制稼泰、动力电池形溉、高压安全等方面以高标准进行设计翅。在整车安全方面段,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统购胯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钵那。在动力系统方面哨毯,我们从材料莫、电芯绅垒敌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计旅斜氰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冒,降低电池短路和起火的风险脸。在高压系统安全方面笔,我们从防水萎、防火喇航、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氨,高标准强化安全功能课臼次。除此之外娶哆,我们还充分利用智能网联技术控圈,对新能源车运行进行实时后台数据监控达戏,建立事故应急响应保证机制茶赶趁,为新能源安全使用保驾护航伯镐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嗓滤,以高质量产品确保安全酵茧醒。在新能源汽车快速发展的同时告驼滴,北汽集团不忘发展新能源的初心蹿嫂,严把质量安全关蛊。北汽新能源生产的每一款产品凸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外匡豁领,还要对电池修哀靖、电控系统进行严苛的测试与验证酶闺钩。目前坎肛搏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系很蜜,其中电芯安全可靠性测试标准42项鞘陈盾,电池系统安全可靠性测试标准50项瘁,BMS策略安全可靠性测试标准33项容,这些测试包括长时火烧测试论颠览、电池剖切测试究盛、极限跌落测试和电池浸水测试等屑。同时嵌算,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位入。上半年咯,北汽新能源接到订单2.6万单列剂蔫,但在资源不足的情况下灸算,我们严抓质量关规浩,绝不为销量而粗制滥造灭舜,最终完成15052辆的销售任务七辛,订单满足率仅58%柔脆坷,但却实现了上0事故率的优良成绩兽晚八。    三是加强售后服务与培训深烫桅,让新能源车用户买得放心逝,用得安心才嫂得。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氓危诉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统衬锤嫁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晾铅,包含车辆保养轻羔、车辆维修勾、紧急救援卡、充电设备激灌、增值服务擎、客户关怀等多项内容醒巷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控办,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查咕是、维修戳,并对服务完成情况进行跟踪监控称犯,形成服务闭环擎,确笔罕夭唬客户满意弊秃么。同时抄茨韭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浇怂试,对车主进行说明和操作演示娩车,并规范安全培训流程礁,提升新能源车主的安全意识剧杏短。在此基础上啤撮粉,我们还创新营销服务模式肚千,今年8月12日沙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金雄,不仅具有推广新能源车的效果昂物杠,同时可以让车主及时更换苫迷损、检修旧车上的老化电池无鞭,通过我们的新模式给市场提供更多安全辟、环保焙尖、高质量的车型拆热,给消费者更安心的消费体验晌。    各位领导衅巾、各位同仁建:新能源汽车作为一个新兴产业寐朽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菏仑,出现一些安全问题萎,这在快速推进过程中也是难免的疲,是我们必然要面对的问题捆。因此新能源安全问题统,绝非某一家企业能够单独解决滑迁,它需要我们整个行业的协同并进温哆限。    有鉴于此蔡暗劳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揽旁管,不能因噎废食卵蹋某,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心廊伟,牢记我们新能源事业的战略使命甸节,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念浆,以持之以恒的韧性绅时答,推动政府崎唯、科研机构轨、行业协会撇、企业乃至全社会开放合作蠢,不断建立安全标准畦、不断规范行业行为霖挟、不断推动技术进步弟、不断优化消费者使用习惯秘,不断实现新能源汽车行业成长成熟巴级、发展壮大悍,实现整个行业的可持续发展苦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉毛矛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长薄来,各位领导梅懂、各位专家扛含,业界的朋友们私:    大家好!今天不播,众多长期关心晃测黑、支持中国电动汽车产业发展的领导米坪、专家和朋友们齐聚郑州亮杭,共商大计外玖。作为本次论坛的协办方拍谈窜,请允许我代表宇通公司绍,向到会的领导苟饲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里棠堵脸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颂蛋。    近年来骗患,国家出台多项重大政策受奠,从顶层设计冀奉、推广应用香踩库、税费减免抚切慈、购置补贴蕾当蜡、生产准入灵拟佳、基础设施等多个方面擂,保障新能源汽车产业健康快速发展离。客车作为电动汽车发展战略的切入点腿,是电动汽车普及推广的重点领域景。至2015年底疾尼揪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆葛挎冻,占同期所有客车推广量的13%洗浆未,为城市节能减排钉地、绿色交通出行做出了重要贡献袍。    财政部袜叭、工信部尼矫催、科技部甘沽、交通部轿普、发改委等部委潍贝廉,通过科技计划慧、产业技术创新工程等重点项目进行支持镁坟病,有效推动了电动客车行业的研发和产业化含懈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升焚:节油率得牵烂、续驶里程等性能不断提升龋,动力电池能量密度礁蠕匣、驱动电机效率等关键技术迅速进步筒。    具体来说鄙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化统屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饰襄攀、节能与控制技术方面已实现了自主研发库磷,大部分电动客车均采用国内自主控制器坟卞坝,整车性价比高攻忌尽,满足市场需求涪妻,节能效果得到消费者认可泞骡乱。    二是动力电池性价比显著提升房洼。动力电池凹、关键材料国产化进程加速思,安全性和工艺技术持续改进宠浩。与2010年相比篱强法,动力电池能量密度提高将近一倍申团,成本大幅度降低持骂。    三是驱动电机技术水平进步明显蓟朽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挞凭,在功率密度骑合、系统集成度和材料利用率方面显著提升秃。    同时斯,我们也应认识到膊警,国内电动客车研发试验能力有待提升皆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兰蜜:整车可靠性投叙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淌局、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整穷海,寿命祥僚身、低温环境适应性妙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓮隘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向崩。    马凯副总理强调贪臂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吉几。电动汽车由于安装了电池外、电机鼓、高压线束等高压部件厢,给整车安全性带来了新的问题嘶骨,而电动客车安装电池容量大蔷、整车承载人数多骂栏淘,给整车安全设计提出了更高的要求嫁没葡。    因此乌察倘,电动客车必须从防水刨、防火培痢编、防触电欺版、乘客逃生蔫蔡萝、事故处理等方面综合考虑娇裴,从研发制造成碘亨、运输存储戈、维修保养伙晌、报废回收等全生命周期各个阶段着手船码,在电池安全搅、控制安全喝袄烫、高压安全价、电磁兼容等方面进行技术攻关存擅辩,全面提升安全技术水平朝冗末。并对车辆逗、零部件运行实时监控老,起到预警作用商锋,保障大规模安全运营丰涎去。    宇通自1999年开始研发电动客车踏尸,持续加大研发投入缔卧胶,得到了国家部委添、河南省政府和各位朋友的大力支持羡靶潍。未来庆桃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灯申,围绕电动客车轻量化放吧、智能化俩矩、网联化以及智能制造等发展方向催靠,立足自主创新橙焚,掌握关键技术肚,提升安全水平泉绍,促进电动汽车产业健康快速发展摔。    但同时肋捆省,为了推动我国汽车产业的转型升级舵贿罐,实现2020年500万辆的目标贫喊,我们依然任重道远隧。行业的健康发展嗓谴,离不开国家政策和社会各界的支持晨鳞,我们建议逝:    继续支持产品品质提升和新技术研发澎参。在纯电动材脖鹿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辈,研究开展创新工程二期项目等夺边,助力国家下一阶段产业化目标的实现磊。针对燃料电池客车际,我国和国外先进水平相比还有较大差距脸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枪秸吩,尽快解决关键技术问题巩,推动产业化发展猫。    电动汽车正处在新产品推出的初期磊俗绢,技术飞速发展量休,面临很多未知领域的挑战袍,这些不确定也带来巨大的创新机会肥清,是企业奠刮、行业和国家的历史机遇棱兽,也是赋予我们的使命和责任垄瞪摔,    我们将坚持创新陛栏麓,努力实现产业转型升级和健康持续发展爬厂邻。    最后料督,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目铺拧:李芳" "陈清泰头:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狸唐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”腊屯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酮本毋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出排无叛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题魔,回应社会的关切锈,引领行业的健康发展梧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台是牵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题匹,广泛交流祥接驰、献计献策玻。    首先是创新引领问题仕窘渐。    去年汇釜交,国家多种政策的叠加效应充分体现赦缮但,电动汽车呈现了爆发式的增长轰冠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%双,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扣旱,并得到大多数试点城市的积极响应适床蓄。更加可喜的是任妹剃,电动技术逐渐被消费者所接受腾垫,潜在消费人群在增长踌蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是耍,总体上泰很,这还是一个政策驱动的市撑埂,它的不可持续性已经开始显现钉沏。从今年起温兼峨,国家补贴政策开始退坡爱。种种情况表明宠没,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期面团水,相应地撅酗搁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阶。购车补贴的退坡冉苗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型负泄。也就是在购车虱顿函、补贴逐步递减的同时迹礁棱,政府应在研发环节加大支持力度啪肩钝,集中资源支持在动力电池帛加勃、核心零部件衅察、电控技术侨怠、轻量化旱概罢、智能化等方面突破技术瓶颈扒。    另外际,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位袄参沧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始岸车钠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乱棵形。相应地磺案翟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度祷,大手笔投资于电动汽车平氛。    这一切表明别赖贪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快都。    由此看来缮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战莫税。    第一吉,政府补贴政策进入退坡通道扛鞘取,电动汽车性价比提高的进程会孺抠,能不能跟上政策退坡的进程梨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键测。    第二坞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力量穆缮,中国肯定是他们的一个主要市场目标歼透琉。能否改写我国燃油车发展的历史枚群彭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立忿,并建立起较强的国际竞争力媒揣,这是政府和企业必须认真考虑的问题峰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垮疏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菇砰妻。    因此隧硼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绒叭颁,那是在强政策激励下的增长次牡锤,是不可持续的啃滇。有些企业一门心思地追逐增长莱乘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肆家匙,却放松或忽略了创新和研发牟仕。    应该承认敢凳垒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比示,性价比还是偏低的且壁拓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钢堪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景廓,理性地配置研发和产能扩建的投入尽筒筏。    当前暖量,我国电动汽车正在向成长期转型翠羞脐,这是一个重要的机会窗口戈。从全球看锹,电动汽车的技术路线还有选择的余地刨免俏,核心技术尚待进一步突破恭舞狄,关键零部件的壁垒尚未形成媳呸际,信息系统还在发展添,品牌效应还未发力立梅,商业模式正呈现多样化信非檬。可以说萄部美,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娩蝎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赊忿膛,有较好的积累捻。我们又有全球最大的汽车市场支撑北秃慈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烙跨粒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撇馁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拳灌曝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期眯,潜心打造核心竞争力晨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美铅评,另一方面可以与国际巨头同台竞争巢蔑闪。    电动汽车和燃油车一样涩溃,竞争力的核心是聚集优秀人才困,拥有强大的研发能力靖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹭。对于汽车产业来说贺韦沪,生产能力的扩张是相对容易的淮枪锤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俊小递。但是谅鞋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彤隋,因为那充其量只是一个泥足巨人炮节。    补贴政策的退坡硼纬汹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量略酱,补贴导向将让位于市场导向疗催暖,让位于创新导向伦捣。优胜劣汰作用将被强化坡锣,在大浪淘沙中陌汹,真正能站住脚的镣屁怖,将是那些具有创新能力碍广够、掌握核心技术凑零、具有品牌效应的企业畅。    关于安全保障的问题理缆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哥衔屏,特别强调要重视电动汽车的安全问题汰当钩。这也是全社会非常关注的一个问题寡滦,是这次会议讨论的一个重点奋。    为开好本次论坛枷椒庇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凛,并将在本次会议上发布调研的成果筷奖饶。    汽车的100多年发展史说明半欧,随着人们生活水平的提高绿,出行机动化是一种必然的选择己办。但是妹牡五,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谦牢,电动汽车处于起步阶段仓绅毛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锨,还存在由于能源结构改变而带来的喊堆杭,诸如高压电路混、动力电池等新的安全问题上焙黑。    因此睡烫,在电动汽车市场快速增长的时候筋晚,安全应该引起特别的注意规蒙锣,无论是整车企业饶嗅缅,还是零部件企业篱杆,对于可能出现的安全问题坏毋茂,都要诸项排查茂、及时发现境、找出对策懊膳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寸垂。即便是这样盗,进入市场后的汽车仍可能出现问题稻翱,这就需要继续跟踪瞎眯孩,不断发现新问题汐动,不断解决问题悸萌丁,必要时要召回已经进入市场的车辆握侠。    应当承认彻前,电动汽车技术的成熟度还不足逛咆绒,市场考验还不充分内赎,消费者的信任度还很脆弱拼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展副片叛。从这个意义上说赔,我们必须把安全放在首位股琼。因为安全是一个否定性指标惰廷,世界上没有绝对的安全掣,但追求安全是企业的天职屁互伸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盗,要以更多的投入秤阶佳,在设计勤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平藕。我们绝不容忍安全隐患蒙,但也要宽容失败抽,因为这里存在着不确定性非县。    安全也是规范出来的狮全晚,要高度重视标准赫、法规和监管的作用鸿佃秸,设计安全的标准和法规农钱,有些是科学的研究和论证定下来的媚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的彤铺。企业必须严格按标准和法规生产蔽刀粪、管理和运营版措,监管部门则应该严格执法揽臣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哨,绝不能容忍劣币驱逐良币导菱。    今天挺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拖诞猾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孺队昏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寂锑胃,它还缺乏充分的应用考验如屁,需要未雨绸缪袭牛桶,防患于未然粱城互。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券弥顶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蒙,各位同行疚涧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》衅钠糕,每个桌上都放了一本蒜蜡,大家可以直接看陛坦犯。前面上半场我估计是大家最关注的鞘激,有一些政府动向蜂漓,他们做的干货砍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伐辫姜,我只讲讲技术括塑睛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”去,有三个方面限忿,有些技术方面的内容是有相关性的杯朔,政策本来是张永伟讲的共,我在PPT里基本删掉了蚂,大概带一点蔚弘绷。    首先讲一下电动汽车安全的技术穿效。电动汽车安全技术我们分三块涸碎汹,动力电池的安全收、电动汽车整车安全辈、充电基础设施的安全链酒面。首先是动力电池的安全性柬,是最基础材、最核心的让钞,包含了电安全抛钎、热安全佬擎妥、结构安全等等虫栏剿。    我要先从科学的角度说一下柑。如图(ppt)奸,这是电动汽车动力电池的基本特性俺读,中间可以看出我们锂电池安全的范围偶蜜蔫,一个是电压挖淑睹、一个是温度渺,对电池安全来讲泉汀癸,这么一个很小的窗口里才能安全工作九及了,如果温度高了会发生一系列的反应蚕倡榔,就不正常了扳。我们具体来定义一下这些温度缆苛拜,这是做一个严格科学的实验妈,锂离子电池的热失控究募、温度变化弯桶镐、温度和电压变化的过程鸿烫。有三个温度痢弓鳞,T1叫热失控自生热起始温度晃,这个温度一般在90度悄臂,接近100度入。第二个耸拍肆,热失控的触发温度籍宠,就是说热失控要开始了篮会。第三个考刃衡,热失控的最高温度哄懊胯,代表了释放能量狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)徽泉县,给出了一系列的各种类型的动力电池溜,比方说三元的NCA捐、NCM纶、锰酸锂的法墨,钴酸锂科踏具、磷酸铁锂和纫哭,还有钛酸锂的类敢,从中间就看出尘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域推譬,总体来看牵呜,热失控最高温度比较低一点死,这是钛酸锂的吴爆假。    太过于学术化一点康柏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程商摊娇。热失控搜,我们先从热的角度帛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扦,我们的SEI膜就会分解枚幻、负极电解液也会反应替儡锚,隔膜机制熔化硅秽逛,再到正极分解理芯伎、电解质分解挎抽,最后就涂层崩溃抗,大规模的内短路电解液燃烧上虫赔,就形成了热失控少骸暗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度排。    另外一个问题七蝗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展袖薪慕,像放鞭炮一样诡恢,一个单体发生热失控能量还是有限的汉谱隋,如果在整个模组系统中间扩展袜涂,这个能量就非常大了蛙。我们说其实不在能量的大写┕细场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蛾湍挨,但是并不是一个危险的东西谷浑,关键是没有瞬时释放庞,这是一个瞬时释放的问题韧洪供。    诱因率莆活,刚才说的是过热引起的耿摔嫂,还有电的和机械的俱茅双,电触发哼高彤,主要是过充铜赖纬、过放等等熄,尤其是过充定,过充引起的热失控是尾阉辏害比较大的故撤,这是它过充的一个过程和机理迸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火厢。还有机械滥用褥湾羡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火衡筹,这是在网上搜到的底盘的切割实验驹泞扣,专门看它怎么样寝判,机械诱因就会最终引起短路廉县虾。    第二部分仓蹄琶,整车的锨,现在我们找电池厂开安全会锰,电池厂就说很多问题是整车引起的倘袭,不是电池的事汰是。的确将泞,很多问题不是电池本身造成的氦,是外部原因怠,整车混,比方说碰撞会引起弛溶臀,电气安全趣,还有功能安全盘谦落,重点是这几方面裤虱。比方说碰撞福辩,碰撞是最容易引起董漏滇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全地。第二板祟慰,各种原因的电气线路短路引起着火荒稀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的串缸,电机控制器熊撤荤、电机电子器件IGBP短路了宽,高压镣、拉弧琶凉李、多处熔断纤秦酞,整个就全烧掉了块,这是控制器烧红了咯颇淌。另外一个填,比方说前一段时间南京暴雨之后捣牌哎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鲤垄耻。功能安全踌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的按,电池管理系统死机梦肥翠,但是充电机不知道猾卉,继续充秦,充过头了侥廉购,导致了安全事故么,一般150%会大规模的内短路坑拇鬼,充过头150%湘,不管是什么电池模,包括钛酸锂电池很陀,如果充过头也都会热失控的略,虽然我们知道钛酸锂非常安全钦,但是过充之后过压也会引起安全事故蒂。    第三霓,充电基础设施的安全浓线熄。尤其要说一下充电设备的安全问题衡羌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好啡,它的防水设叛、防尘幸磺、防腐蚀坏、漏电卯贸、短路保护等等贯兄谴,各方面存在一系列问题帘乓驹。我们开了基础设施安全的研讨会晚,大家提出了很多问题骨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍躬摹,我不在这儿过多讲测。比方说险镀,我们荣威550就是非线充电着火继门,自己来安装这个檬褥骗,比方说外部的“三防”握鞍,内部走线的零乱袍痘,不按要求接地等等两,这都是我们充电设备的问题笆。比方说全生命周期状态的监测赶现、管理体系的缺失需列,线路老化之后也引起很多问题潜。尤其我们在研讨会中有专家提出淋苯蛊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撩,因为那里头重现事故之后就会特别严重辅独媳。    我不要都讲问题化白,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冒。    第一澎祟,说一下全球国际的进展蕾。我们要学习几个挠雌烘,一是安全防护方面棘,比方说日产的电动轿车Leaf趴某魏,现在接近23万辆煌,没有出现过重大事故冒祁。它有一个安全防护的设计体系匆拌登,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舱,而不是说不能做到安全炊捐。人家做什么怀陀?首先空茨呢,有很好的防护设计理念凡,它的防护灸咆氏,首先防控事故发生伯,其次一旦失效恫,可以失效不出事烽翟,再次诞,出了事巨磁董,把事故控制在一个可控的范围噬,控制在接受的程度跟燃油车一样般潭陇。是这么三个阶段痪抱灵,从电池设计抖,到最后可达到的安全目标飞谋感,是一个全方位的设计理念吵鲁借。    二是设计开发方面炯癸,遵循了严格的V型开发模式募哇辈,从电池包洗胃琉、呐ι龋块起、单体辽、材料巧署闲,从设计层辣、验证测试层庐千却,是非常详细的灭,包括底层的电池材料潦溯浚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孪,我们国内的电池厂现在还很少用这些佩哄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目频裁,其实这些我们都很熟悉互,比方冲击别南谋、振动年褪倡、挤压颇筷、跌落半,暮碳θぃ块跌落疵舵、单体跌落等等鲍芹澈,针刺邪该、极端的短路氛骸、火烧铂、热循环喝,有温度的高低温循环实验犬,这个好像我们做的不是很多萄,气体分析等等鞘,这都是全都做的少猫蹿,这是我们跟日产合作交流的抵晴,我觉得还是给大家分享一下罕,很有意义的尾。    第二东嵌穿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说柔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抨,这都是公开的加素。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利强柯,这是一些主要的专利奉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿踌奈,这就是一个完整的过程淳。由于成本比较高梧九,其实没有在它的车型上全面的推开偶坡。    另外一个值得一提的忍施佰,特斯拉的碰撞安全性炉,从设计的角度塑,应该说借用了一些非常先进的方法屡怀东。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型岸稿钞,发生事故之后弟牌福,非常严重的事故也都是安全的搓蜂醚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伴剿谓,当然因为它有别的安全性蒙蹬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的邪麻镀。    第三闲稠,这也是公开的资料毙趣毁,三星的电池系统鹤墨。重点看一下电芯层面享轨,这是90安时内部并联四个单体电池念,一个卷绕式的方型电池粮椽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置不,一个是过充保护乒袱、一个是防爆阀触、一个是保险丝邓彭殿。我只说其中的过充保护雇敌墓,这个电芯的外壳是正极刨,有一个过充保护的阀始,当内部气体压力增大之后蔚哇,把外壳的正极跟负极直接相连筏炒,短路平托冻,形成大电流侗,外部短路邓伯举,过电流之后保险丝把这个断开虎,这个我们是值得学习的霞摧。也就是说在电芯层次进行材料呸横、电气氨碾鄙、机械系统的系统设计还是很值得学习的茫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蜡此寥,其实它把单体电池当成了一个小系统都,我们可以对比一下溉,日产电池的拿盍辏块相当于三星大电池的电芯沽,就是日产是小那鸸牛块峦,三星至少客车上是大电芯抗痴。    未来趋势来看喂,现在工信部300瓦时穿、350瓦时都是这么高的歉,这是国际趋势诽膊,没有办法跑境,大家都在这么做缓稳措,10年内我们真的要到350瓦时帅僵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宽,2020年300瓦时应该是没有问题的淡炉非,这个从比能量角度是可以做上去的颗杭炼,成本也会降低守爽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骆,比能量茅冉隙、安全性是一个翘翘板绰客,所以我们现在都出这么多事侮微腑,下一步300瓦时舜擅韩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知催列令。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哦籍扑,我现在牵头中美电动汽车合作腿骸龄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灭赊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系环,这是最核心的下一代电动车技术呐昆盾。    说说国内的完,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毁窗,待会儿再说问题平南斡。正面取得成绩关沸锭,从材料体系拓,三元正极剔石坝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坚,比方说在阻燃隔膜届估、阻燃电解性熊栋、阻燃安全性也都有创新霞避册,取得了进展碑。从单体电池产品的检测结果来看清,跟国外也没有特别大的差别烩概幌。总之秋,从统计结果来看伦,我们和国外的相差幅度不是特别大镰良桅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泻趟,总体电池的安全性保持还是不错的勾,这是实验的东西劲,严格按照了国内国际标准烧,因为我们的电池企业也跟国外配套目,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奢畅碉,所以我们其实国际的标准都是满足的究孔拿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新省施。我也举一个例子豹腔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的敲譬痪。刚刚说三星的有熔断器盆、过充保护器挞、防爆阀蚊底,模组的我们现在电池管理系统等等套塑,还有一个问题还底,自引发内短路率辆,这是一个问题砰裂惠,我们的制造杂质僧、经常小规模的过充过放寿柬乌,长期积累以后会自己引发内短路蘑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做畔邓等,因为不好重复实验陈换唤,我们首先做了一些重复实验的方法泛嚏卞,把规律摸出来了巴耗孝,这个短路会形成三个阶段梧冒,内短路的第一阶段亭巧豪、第二阶段竣报、最后一阶段稍察。第一阶段只有电压的下降抡渤坦、温度基本上变化不大茹,第二阶段手街,电压下降同时温度有大幅度下降匆揪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测轰纫。    如图(ppt)甭故母,这是替代实验喇雌拱,这是算法翱吹,这是短路的测试实验感宠,这是结果筒碳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用路,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程醋和诞、内短路的阻值都能精确的辨析出来巫,提前预警热失控事故诲。    整车安全辆,首先是轿车安全氖伍,比方电池的防水黔商,跟整车关联度很高岗,因为静态的防水讹恰,放在车上不一定防水申聘,现在都知道IP67酮哭,其实一些厂家都做IP68了雄恳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的繁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故混化,我们如果做得好是完全没有问题的擒袄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惋矩拳,这是我们做完的设计藤订。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全煤,这好像是我们比亚迪的电动车晌旁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杉,做得好我们的防水比燃油车还好商毛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好别,关键是我们的技术到不到位扛搜,所以我们来谈安全问题应该这么看俯嘎琴。    第二哥囱,轿车碰撞安全呸售,我们做得好的企业也是不错的懈库冒。举个例子巢,长安的惨蜜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奠,这是产江、学普青、研联合研究的廊氖健。甚至为了将来的发展群歧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拈。而且电池包不是越厚越好鹿囱,如何又轻量化顺捣括、又防撞栖棘孟,在优化设计方面也还有很多工作可做柑慰贩。    第三郊冯霸,整车电池系统总体的安全保护邻款。我觉得我们通过上次的整车交流会揪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案咳屁试,大家都觉得还是非常不错的矛畴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的猜很隋,尤其是轿车企业是比较好的乾,分层擎、分级做的是非称盟剑好的钨,比如说高压安全管理系统功莫欣。就是说只要按照严格的流程来进行开发变,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陷稳脱。    另外我提一句客车嘲,待会儿宇通的汤总还要讲的揩,我不多说了誊堆咯,他们有成套的方法来保证安全性拧吨傲。    最后蹦鼻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议系。前面领导都说了虽,多少起多少起贰贝烤,这是从2月份到7月份统计的10起以上纷蠕,7月份多起来了灰。现在存在的问题捷仁床,我们在报告里面有详细的介绍另建,我在这儿时间关系也不说的太多了尾艰。总体来看嚷,我们安全性准入门槛要提高擒省谭,所以现在在指定各种标准癌庞偶,要进一步提高标准席病。当然还有一个问题仙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的促,因为充电桩跟车的接口是老的关檀闯,现在要搞新的香,新的总体来看是更加安全的济技,老的怎么适应新的哗彼寄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沙绦脊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蒜廖。    我们的发展建议惭通,我也不详细介绍了晶七,因为我们在报告里都有梨揩七,永伟会比我说的更清楚一下沽。    第一个逃耪,完善安全标准堪,制定更加严格的安全标准呕。最近客车安全标准烫、电池系统的安全标准昧次疯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准釜哀。    第二个歌逼竞,监控体系祥炼酗,现在当然都有监控系统裂孝,马凯副总理上次也说了臼,监控主要还是要靠厂家监管镁长,不是靠城市最后的那一级似马惭,最后那一级你也不会给太多数据休,数据最多的还是我们厂家自己负,我们最有能力监控好小。    第三个垦匹,强化充电基础设施安全管理辽什,严控地下车库惧徒、高危场所充电设施建设与安全监管贡。    第四个显替蛇,改革检测体制篱哼为,我们建议建立新能源汽车年检制度逼颅刷,传统车要年检海,新能源车是需要年检的峰林,比方我们防水醋、防尘性能尽冯库,新车是好的嗣,老的就不一定了炯旧,我们的绝缘性能视、漏电保护等等是需要检验的拦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的食霖函,这都是很重要的瑰。    第五个酶淮,建议改革行业的监管体系肠珊尺,现在我们是准入磺锌,有几千个车型凶,客车是很大一个数聚,很多厂家都进来了梁豢奖,不能说让谁做络、不让谁做畏咯,我想将来要引入事后监管的体制饯赌,谁要出了事要负责寄囤舅,要召回拔瀑嫂、吊销执照市、取消资质记,甚至取消你不能再进入这个行业桅誊,这是我们建议的要加强畏蔽孔,否则这件事情没法弄赐杰钒。    结语三句话吠:    第一砂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蘑叫,为什么是“命根子”鼎烙吾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搂截,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全勉?我觉得怎么强调都不为过林码悸,所以我们要警钟长鸣烈戌肥,高度重视镶,大家都是这行的从业人员鸽林焦,都不希望这个产业下滑测,但是为了做到这一点传,必须要警钟长鸣滴,高度重视糯缕。    第二畦呜篱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术些卸。想性能大幅提升诧,大家都希望300公里捌、400公里捣,客车也是要提剿烙,高比能量电池是必然的趋势频棠岭,往上提的瓶颈技术就是安全扣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掀入遂。所以随着动力电池比能量不断提高蔽木,电动汽车安全技术的门槛越来越高肺楔,本土企业要有危机感弄淌嫩。    第三盛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烤鲤。安全管理僚疽侮,政府责无旁贷妮称。    我就说这么多灌靡皖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭仑答:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起侮赖嚎,到今天的北汽EH400的下线屎,北汽的这100万辆用了5年的时间戳凡。    在活动现车帐ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示垄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蝎鸽逆,不断的加强产品疤拉髓、技术携逢捂、管理创新绷棠,不断的加快电动化誓衔矩、智能化侥钵、网联化孺枷僧、轻量化的发展步伐据烦,全力抓好‘π计划’的深入落地花。力争到2020年阮洼韦,实现自主产销80万辆匡臀,这其中包含新能源产品20万辆抠芳,实现销售收入700亿元段,进入自主品牌前三名的目标天,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氦课癸。”   “来得晚茄,干得猛催嫡壕,站得稳”    “来得晚铆胸,干得猛娜,站得稳苯按才。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奠牡乘。    “在行业内来说南怖,本土企业已经很多完成百万辆了溺,我们加入进来射,形成一种集团向上的态势冬。”北汽自主分为三个部分檬,“绅宝攻、北京塘、威旺缺一不可淡疤譬,齐头并进卜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧客肺。”在随后的媒体沟通环节中凄,李峰坦言邻啸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列潭然板,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品偿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赏。北京是传承“越野世家”品牌精髓磊希锚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌藩蹦狠。    “越野车是小众市扯枇臁,但是在中国市场上斧,硬派越野炬溪秸,没有人能从北京汽车手里抢资源申劣。硬派越野或是下一个风口钒究烙。”李峰在接受媒体采访时表示钙篮。    除了在品牌划分上的努力揉,在车型投放层面伴汹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车潮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车规教埃,而到了2016年坍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壳丧齿,加上北京品牌和威旺品牌箔裤,更是达到了六款舒侩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陌杆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勉。    而面向“十三五”霞拇犬,北汽研究院院长邬学斌表示凑变芒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标雹缄公。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扣溺硼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线情,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累欠的羌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妻囱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破下畴。”    是的武,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磷,北京汽车仅用5年的时间编谜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毋傅裂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鼎弄姆,现在一是车型结构变化了潞郎剖,市场引导到SUV慈繁爆、新能源和智能化上去浅爽散。我们由三级跳变成了一级跳仙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怒讨负,“市场的变革对于自主品牌来说涝签,恰恰是一种机会娥辜。我们有对市场最敏锐的感知郴第论,最接近市辰托簿恕,这是任何合资企业都无法比拟的钡崇。”    从年产销量看缓捂,2011年达到2.4万辆鞘蓖、2012年实现7.8万辆丘、2013年超过20.2万辆铂、2014年突破31万辆劲观、2015年完成33.7万辆辫,2016 年预计目标42 万辆酿拎,到现在已经完成了23万辆抗。“2020年我们要达到80万辆谭酶钩。”徐和谊表示广。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贿晾宦,还要有好的营销倾成,“酒香还怕巷子深”份裁嫂。在产品营销与销售网络建设方面尝,北京汽车依旧不甘人后赐淡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言集稀,“人在一起叫聚会薯髓,心在一起叫团队角。”    2016年上半年哆苛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诗,同比增长396%铰嫡,目前网点总量高达到836家变刚,渠道建设速度令业界刮目相看仆堤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肋好,同比增长20%欧兴,目前网点总数已达1081家箩。    据已公开披露的销售数据笨描,2016年截至7月细,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肝,同比增长42.7%谎,远超乘用车行业11.1%的行业增速侨室烤。其中唉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆煌,同比增长94.6%许,成为名副其实的“自主增速王”渐马矗。在具体车型上漂,绅宝X25累计销量接近5万辆常魄,在A0级SUV细分市场排名第一拨秤欺。威旺1-7月也实现了近10万辆舷逆,同比增长6%以上帘。    对于营销体系夺撤法,蔡建军表态称灌辣:在互联网时代锤吴碧,消费者出现了很多新特征蚕防,他们爱分享互动溉蜂,重视原创和分享贯拎睹,并处于一种“始终在线”的状态庐韶娇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卉垢。   对于未来范飞倘: 李峰表示抢遁,在“十三五”期间焦屏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嚎详。    其中针对绅宝品牌磨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品壤撤凌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆畋ⅲ块化技术平台舞。    此外盆臀瞪,针对SUV市场火热形势颁慑,绅宝连续推出多款SUV车型贪,形成了X25败驶屋、X35拇蓬廉、X55姓、X65组成的SUV系列埃炊释,实现了对细分市场的全覆盖缔硷晤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型楷两,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50光窟茨。未来李蹋顷,北汽威旺由经济型微车翻停骡、MPV屑、SUV和轿车等品类组成刚。   责任编辑茫切豪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁伦茬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陪旁,在杭州召开布详九,我们非常激动甭。我们希望全球贸易更加公平森抗,中国企业能够更好地融入世界市场盾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示臼猩,要向世界展示中国汽车业的良好形象搔。据了解斤嚏超,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车噬。李书福说剩烹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台事秘榔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部红奴,李书福告诉记者盖怀剑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浩,吉利要展示好自己的形象泵。李书福认为滑,我们要解决全球经济治理问题换椿,首先要做的就是提高自己的竞争力勃豪拉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辉澜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腐非头,李书福就来劲了顾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娇猜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泥农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展川呕,是全球经济的一个缩影袜胯练。”他介绍说吉聊,未来汽车产业的方向是电动化昧、智能化览泥叼、轻量化维,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列称差羞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年保,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肛措些。李书福认为拿,两者的“联姻”以及之后的融合发展酞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蚕、活力椭、联动坡譬、包容的世界经济”胜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”啪,在他看来两者在基础理论研究和基础某ɑ肴悖块研发方面合作得非常不错沥侈北,他希望沃尔沃能更豪华纬辰、更高档怠兰、更有竞争力横爬,希望吉利能不断提升品牌力纠空、竞争力和溢价能力剃盗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勘弘轻。”   在吉利汽车体验馆息,新款的“博越”展车停在那里悔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟屡黔炊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蕾清可。李书福估计芦需,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作县。去年冬天须,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时猾吐凄,他也曾表示形亥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纫荒拖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化僳圭辣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钞衅围,商业模式的变化已经从电商画充邦、维修热、汽车金融漏、二手车苛惋、人才培养等领域开始缄陪,逐渐延伸到供应链前端的设计坡、研发和生产苹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型年瘦剿,这是核心般痹。”李书福说咸,汽车和互联网烯葡锻,两者已经分不开了坍拖褪,汽车制造业要想有未来簧,就必须和互联网深度结合起来收。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磐,吉利每一次研发创新魂统茧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开幌电。   “安全既是时间长度括健,更事关人的生命衰。有人说肆蚀险,现在的汽车都很安全了刮,安全已经不能成为汽车的卖点了酶拢抢,我认为块,这句话说的不准确淳掀瑰,也不全面土逗。安全对全球都很重要点揪绕,对国家很重要瑰丧,对个人也很重要阮箔千,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害峦,可以说安全事关大局珊肃,安全关系到千家万户垦,我们一定要把安全放在首位峰恫希。”李书福说迷俊违。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茄练娃,不仅有央视的直播熟回,现场还有上百家媒体佰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔷殊,受到业界的肯定跨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芍,用现在的话来说就是企业的基因呈烽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念修,当其他条件与安全设计有冲突时瓤蓝辉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程露钉犀,而不是相互妥协跋。”他认为钵,当造型与安全有冲突时节架,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时突袱,也会毫不犹豫地选择安全村丹羔。“汽车是给人坐的嗓刊艘,所以安全对汽车而言实在是太重要了港哗。也就是因为以上这些理念羚,沃尔沃才能发明汽车安全带假、汽车安全玻璃恍、安全车厢巢桂、儿童安全座椅湾诚、侧气帘芯、车外气囊熬吕、交叉路口自动避险自动刹车惦、城市安全系统等等排瓷恭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题揪琉,因为对人的健康会造成影响负。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粱姆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上没患。 责编粪唤娄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度降啥慌?这是东风集团高层必须面对的问题凉。“国内前三佰铅拦,2020年品牌影响力达到行业平均水平每揣、市场份额5%湘、销量125万辆普,其中东风风神必达35万辆挝伍,挑战50万辆搅竞摩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叛裴。   论自主品牌的持久战抱途,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点擅。在他看来撩,相对与合资品牌割恼钙,自主品牌的发展分为三个阶段嚎髓靠:战略防御冷尺碑、战略相持和战略反攻擒。   “对标合资品牌恒母、自主品牌已经经过了战略防御阶段餐山,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刑钉。”8月10日社,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辨胃,并反复强调斥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墒忻档,风神刚刚取得的历史最好业绩本。凭借旗下三奖仗唬客——AX7激、新A60坑头辑、AX3菇为摹,东风风神1-7月累计销量76322辆咯赏串、同比增长33.5%段琳,其中7月单月销量首次破万磁。另外鞭毯,轿车销售26756辆挨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆呈,同比增长27.4%揭绒兄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念词颧:第一父密,超额完成任务;第二挝疼棱,轿车和SUV双增长尘都翟。按照目前“三箭齐发”的态势阜陷坦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勉吭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆誊帅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比偏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上胖头,东风A9超过传祺GA8袜哎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汞。   “其实环碾潘,我们重点想对比的是帕萨特叹合杏。”李春荣云淡风轻的一句沃偏,让一向低调的东风乘用车深牌瘦,平添了些许彪悍和霸气捂添卢。   不过访尉,面对长安逢、吉利排天橡、长城胖荒、上汽这些强劲的对手习酶袄,以及合资品牌下探拇硕、车市整体放缓的趋势策,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观澈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舶?这是东风集团高层必须面对的问题丛幌。“国内前三肪弥赐,2020年品牌影响力达到行业平均水平是、市场份额5%停、销量125万辆并就,其中东风风神必达35万辆憾骂,挑战50万辆微。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标曙欺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营百凹胆,我们要尽快达到35万娟邓废。”李春荣形容柑傲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”黄,未来五年将是“本硕连读”铰告,从自主品牌的生力军成为主力军熟哨。   如何冲击第一阵营坝? ?   对于目前的东风乘用车来讲烙诉咀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战迫甫烽,首先是产品屑炉。关于产品规划讣害,李春荣给出的答案是抒裳俄,东风在2020年之前访,会推出17款全新车型漓乌,其中传统车型将达到12款冈定醚,新能源汽车7款喝。   实际上廷,经过七年的储备特墨司,东风风神已经形成轿车浇颠苛、SUV和新能源汽车三大产品军团妨,在大匆、中肋、小细分市场布局恨拿。   值得一提的是掂龟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匪康醚。这意味着火,除了传统车型逆,李春荣手里又多了电动车这张牌髓,而在2020年的产品规划中喇燃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款筒丧。   产品层面矾,缺少明星车型虱翔寥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抒慑,而在未来的规划中多譬,东风乘用车的目标非常明确鸥囤剩:提升车型效率煤,培育明星车型睡呸闹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型攀改,半数以上产品达到细分市场行业平均值松荣。   实际上记,东风乘用车下一步面临的问题栖通欧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”亩丧。除了风神之外瀑叹牵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等艾,以及合资自主品牌橙,而在东风入股PSA唱矾,成为第一大股东之后甸献瓤,东风乘用车无论在资源整合奸、品牌溢价黄来、平台技术方面度,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应麓纳,当然这还需要时间证明驮。   不过晴林帘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向浩软:资源协同包括产品奖斗拇、平台隧、制造技术痪啦温、供应链悄九掏、营销和国际协同卜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要璃亥,随着车市的放缓替乔,近年来泻蜂,从豪华品牌到合资品牌鞋礁氯、再到自主品牌炉绥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坞。   与成熟品牌不同母,创业中的自主品牌獭宦,在招募经销商狼丰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蕊谭唐。随着竞争的加剧先残济、产品的丰富攘讥,未来将对渠道提出更多的挑战蓄悲灌,比如一年之内连上四款新车的吉利米列,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勃。   盈利能力当然是最为重要的标准秘钎俺,但是牺牲自己酸卵澈、持续补贴经销商菇唯碌,也不是长久之计酸奇焦,解决之道要不断有竞争力的产品推出巧抡兽。今年年底么卫驾,风神AX5即将上市商,明年AX1也将上市翠韩。   实际上溶毖,在青海活动开始之前相,李春荣提前到达西宁毫,专门到长城和长安4s店进行调研隶嘉容。让他感到欣慰的是隧椒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夕驾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的午迁,我可以负责任地说猴恰,我们的商务政策是最好的串,没有之一弘巳诚。”李春荣对于渠道的重视程度试,基本上是亲力亲为副寸哎。   目前其孝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度洪。按照规划具,每年净增网点50家称饱,未来单店销量逐步提升至800台以上蹦,达到中国品牌经销商中上水平宝胚肺。 责编擞撵涸:李芳" " ⌒唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疼目,由中国汽车技术研究中心主办疏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办篮崎瞪。在本届安全论坛上炮搬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲错嫉,在回顾过去的同时淘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议杆任犊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人羚、车辆袱必、道路等影响交通安全的诸多因素廊帝,促进共同发展太毛,从而降低事故中人员伤亡率峰浩,最终有效改善中国道路安全状况怠。   会后哆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苏慈佩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铰咆损。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抢,并阐述了对于人好、车割浦、路权鼎踢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蠢厢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示堡帆炊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务欠衔加,日产汽车确立了非常清晰的安全理念即脐旗,一是日产汽车“三重保护”安全理念畦躬,即分别从社会垃朴、个人和车辆三个层面采取措施团,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念叉,就是在车辆的周边锯廖呕,设置一个安全保护屏障钒麓,针对车身周围不同的危险接近程度峦,我们会开发相应的技术进行保护洁灵。   除此之外秸稼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撩婆蛊。在车辆的前方袱孤、两侧奶便坑、后方建立一个全方位的安全屏障溅孙即,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绅秽懊。同时黎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棱爸,日产汽车也研发了一些相关技术瘦段唾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术几富到。   日产汽车始终将零排放闷垢、零伤亡作为企业愿景玫纲宏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术切蔬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烫协,可以在自动模式下完成转向校揉、加速和刹车等操作秽,提升车辆的安全性能磊潜恫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况晒娥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铝刀吃。即使后座坐有乘客姐咸,后侧方视线也不受遮挡泥哆诚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车不。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氦式,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上甜,帮助驾驶者做出正确的判断栓。   针对电动汽车领域粪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位损携,而电动汽车上的安全技术谅视蹈,应该也已经达到了世界顶级水平筷板。”   谈及无人驾驶和自动驾驶矢拜别,高桥信彦表示腐婆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寐按挂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哪敝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兑薄奈,日产在研发智能交通技术的同时嘉需,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卷闺,其主要分为四大领域洗。第一大领域是关于自动驾驶技术的卸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验恫谜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)理蔽忙,对电池以及其安全性能进行研究疚。   第三大领域是新的移动方式菩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脖,换句话说车诽壁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扁捍,我们针对这个展开了研究渭烘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勿。   未来播改娘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及届年岔,同时高瘟橇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险旗监灸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术掠,进一步降低交通事故发生率擒、持续改善中国道路的安全状况驰涎午。 责编胶肋:李芳" "     【环球网报道】8月10日纹徐居,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市猎,共推出6款车型斤钎全,售价区间为17.58-23.58万苯私。   新车亮点江擒:   外媒点评府德棱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编硼荷岛:李芳 版权作品吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿剁埂,严禁转载刺,违者将被追究法律责任肪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口悲雇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捐。   不久前膏喂宝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翘饰,北汽集团以549.329亿美元营业收入朴锹,排名第160位啼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挽杜,也是首次入围世界200强略爆。“我之前的预测是在180名左右霖触降,这个结果确实出乎我们意料摆佬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话彩片航。   据网通社了解胚卵晶,2015年嚷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元幕等钢,再创历史新高踏乃。“十二五”期间臂冈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆矾褥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元橙囱吼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坛铺朝,增长3.4倍幌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流虽骏,网通社可以断定以下两点私:一枢捂栋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续核罢灵、稳定的增长唬车居。二汀部儡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重括家。   为什么能做出如此判断咖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上矾?徐和谊的一番话做了最好的解答鹊酶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂醋卉堤,咱们给人家代工挣俩臭钱诺伙姆,那是发展民族工业补?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗水呵隙?不可能泻。能走向国际化吗谅?那更不可能衔捶。”   然而碌瓦,做自主品牌滩的溺,光有决心卧平零、喊口号是没有用的冀。正如徐和谊所说辫扩:“干自主品牌真的难胚,现在大家都处于成长阶段秒丧微,想要效益好显然不现实筛拾。但是效益不好就不努力插煌,就情有可原吗溉?当然不是!谱摆惕。”   从“1 ”变“2 ”赋立辣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心硼户。短短5年时间聊惫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”塘厢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心枯。“北汽人要有工匠精神驶孰,低着头佰、少说多干呸瞄典,闷头干赌峰雷,一代人不行两代人芯锋,肯定成功农琶惮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求话锚。   随着“十三五”规划的展开捣俄棋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蟹婚琼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局朗。据悉爸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产对、供五理、销汲、研于一体的北汽集团南方基地答酮捷。   届时赴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坛软困,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市问徊莲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展墩,形成1+1>2的布局虐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缔谱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尉。   “十二五”期间筹,北汽集团凭借超前的战略眼光寝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展显。通过产业链合作崎,北汽掌握了最核心的三点(电池杆忻、电机七灌、电控系统)技术份捅能。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惧侈鼻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆聊,并取得了中国第一扮、世界第四的业绩荚嫉。   据徐和谊介绍涪悉菏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上协犯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前型你枯,北汽集团零部件业务板块几乎是0农,经过这几年的快速发展沫变,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元频蒂邦,这是之前想都不敢想的荤。”对于北汽集团的转型假,徐和谊深有感触兄纹杰。   据徐和谊介绍料栖潜,未来北汽集团将围绕汽车产业链没,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型霸,包括汽车金融画法、二手车督、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸里木,带来规某了憬郑和效益的双丰收仿碗港。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点海。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娃链,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骇才蒋,这也是转型升级的重要标志之一轻稿督。北京通航以合资坤草、合作吭航、资本运作为主要模式嫌彭,在国内实现了产品工业化和市场营销雷步。虽然规模不大扰,但已经显现出良性发展态势仇。   直视软肋狠憾杠,质量和效益成关键词   “整体效益不高莆罐台,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绰妙,“我们举一个例子充嚏剃,这次500强名单共6家中国车企上榜净,总共盈利114亿美元浮棱。美国2家车企芥讽仓,共盈利171亿美元藏段百。我们的产销量远高于对手荷,总体效益却不如他们泥片仟。”   徐和谊指出掸此,提升效益憾玛成,整合全球价值链嫉弟井,转型升级荡嚏屯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的虚,也是整体中国传统制造业需要提升之处煤旱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骗锻莱,向好的企业学砷诉杆,从7个维度努力帛剐貌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咸。还有四个月蹈,拭目以待席僚鳞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头岛,通过与他的交流可以看出赏配,对于北汽集团的成长他是满意的添歪骄。然而晚课涣,作为一名中国汽车人态驳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壬。   “跻身全球200强企业倍锯惹,不是终点坦弟,而是新的起点狭榔匙。”徐和谊更是霸气直言沏确:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抽,中国汽车行业前三甲币嫂厂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编珊颓:李芳" "   车云按秤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行七楼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宦法踢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法窖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惰快。本文由现场演讲整理而成论誓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸佳旗殿,这两方面的关联性是显而易见的刮。    说到沃尔沃肝,大家联想到的第一个印象就是安全睫户。的确掂滤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亢狈,他们就讲吞刺锰:“车是由人来驾驶的柯忌。因此嚎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全憾脾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赏巫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明澜厘。可以这样说纱究箔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面豪泛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冀泪期。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术困斗湘。其中当然有标配的挂,也有选配的桔璃灿,组合成不同的配置赖。这里我稍微着重介绍一下霉岸,沃尔沃的City Safety城市安全系统钝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统久。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂很钦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史错。在2006年的时候殿圃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统售胸。第二年也就是2007年欺哨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能会形,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统霜刑甜。2008年篮磋瞎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety南籍茫,成为一个技术子品牌短虹阜。之后的十年中这套系统不断地更新完善伞囤,扩展了许多新的功能钾,比如增加了行人探测嫉、自行车探测邻半、大型动物脆导庙、路沿和路障探测与避撞功能伶潜小。    避撞系统为什么这么重要呢翱铜斤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶含檬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车懈、转向功能的话乔,一切都是空谈愁仙。想象一下咐横,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妊湘,这将是非常严重的问题缺陷哗筐。避撞系统的工作机理非常简单巳驳似,首先是探测摊饱,然后是评估决策鞋慰,最后是干预枫,包括警告或者自动刹车钠。    首先是探测歼室冻。相比以前撕,探测功能已经取得了巨大的飞跃水。从单个雷达到多雷达和摄像头尸泛粪,并结合多传感器融合算法秒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战两鞘卷。    接下来是决策拳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舰酶狠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞怀。但是你在路上开车虱,特别是中国的路况硼荆,不可能前面只有一个障碍物群。所以随着多传感器的应用咆脚,现实需要更先进的威胁评估算法忿,可以同时考虑多个对象扫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象担蚕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窘,你车周围的一切都可能是潜在威胁磕。    复杂的算法肯定会增加计算量垢爆噶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估崩拎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步采储负,有必要进行适当的简化谁妥哗。但问题是怎么简化焊熔俩?比如现在大家经扯槠庀罚看到的中国式过马路绿,一群人一起走离谢贺,走到路中间抱人谱,可能有几个人继续往前走聘亥倘,有一些人停在那里兢耙靛,另一些人却往后退干尚脖,这时候要判断预测是非常复杂的了。所以豁狭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性齿杯,使得警告和干预措施如何定时刀皑、提升相关性和可信度始终受到挑战宽恭岛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恢罕,才能提高决策的相关可信度售邦。    最后一步是干预兜凳摩。判断之后还要有一个干预的策略镭嵌缆。干预一般是两种奠肠四,先是警告醛拦,再可能干预饶。怎样警告呢径焙墩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汐捐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁磊幕。如果没有可感受到的威胁存在献须般,原则上车辆不应该警告驾驶员膳。这是因为衡,如果还是警告畴垄吹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冗祭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诧。时间长了之后父踢睦,他就会把系统关闭或索性换辆车抛讲,在中国的路况环境下恳策,如果一路上都是不停地警告售,这的确是个问题表。    警告只是一个声光或振动的信号蛔踏哦,那么在警告之后突骸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢方颧?我们的策略依然是履盛申:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挖坛,否则车辆不应自主动作博,理由也是刚才所说的娄菩屑。可喜的一点是葡同芬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寿让猎,自动干预所需的时间大大缩短了福,相比十年以前暴哩棱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炊。最后一点涡摊,怎么协调人机界面鼻抬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异溪贝,也将是一个很大的挑战饭抬挠。    刚刚讲了很多巴田娃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涂滇物。首先是效率问题秦堪堵,要调整警告反应的时间贺丰瑞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拴?警告干预是否可感知与理解蔑骸倡?第二是相关性悼娟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捌对?是正确的警告鞍袍,还是漏报或误报仑送乐?比如说路前方有一辆大卡车搁损擒,系统把它误认为是高速路交通标志牌秤乖,而不给任何警告秋事,这个明显是漏报毛。但是反过来说卜瓷好,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骋浅陕,从而警告干预蒲,这个就是误报肖乐坛,这也是第一类和第二类误报的区别诡伟。最后是接受程度串臣韭,警告是否很高程度被驾驶员所接受瑟涕、并配合休抹茹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磁罕绥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怕烩锭,所以这三个因素之间要互相平衡实健。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翁桶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目墙吹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惦身。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目饯宠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鳞兰?是不是因为最近自动驾驶情吞僻、无人驾驶炒的很热沥?同时还有一些顾客在问陛,自动驾驶以后维揽,我们的驾驶乐趣在哪里涝屡?因为很多人喜欢操控钉,喜欢在山路或者赛道上开车喝书。    我们完全理解这些考虑谎需,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况情嫉,今天早上我走的是中环拢孝,走走停停禽饲,就像这幅照片中般的拥堵桓颠捞。当然耐,交通拥堵也不是中国所独有雾割某,随着城市化进程的加剧呈擅施,这是全球性趋势甸恭磁。请问这样的驾驶乐趣何在倘另筛?    除了拥堵裙,还有安全问题冻歪嫡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辜惜邦。城市化的发展也加剧了空气污染鲜,以及可持续发展与能源的危机拢臼。对各位顾客来讲嘲,还有实现实时互联和出行便利的需求搪攘。    所以唱,自动驾驶对社会紊疮玖、环境和经济带来的益处是多方面的锣爱位。首先馅街,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疟纷垛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的零。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祥,即使提升不到100%安全轻烽,但是97%慰瓤、99%可不可以练脊?自动驾驶还能连带产生其它的好处骏楷缮,改善拥堵设逆驾、节省能源消耗脊且搽、减少大气污染溜俊空,以及使旅途时间利用更高效锰卿群。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利里椿鼓,但我们说肯定也有挑战歼漓,世界上没有免费的午餐呸杠。对于使用者来说届篱嫁,有人机交互的挑战受。还有失效模式控制赣,万一系统失效以后撇叼,怎样用冗余系统来后备控制靖够奴。有跟其他车辆系统的交互欣,你不只是一辆车单独行驶在路面上伦。怎么感知环境窍庙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知申。还有最后一个琼,再好的系统孩鞍私,当顾客不当使用的时候沮,怎么做这方面的技术应对处理测。对于车辆设计来说贩拧,还需要各种各样的冗余系统做后备侈秃,确保自动驾驶安全柔菲。    其实姑,自动驾驶不光是技术问题僳吩哇,更重要的是对社会和伦理的挑战捕幕瓮,大家是不是能接受埃秃?首先五读娘,什么样的商业模式熄纺貉,是我们现在继续卖车的模式叭凤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扭。基础设施的改变妨褪铅,比如说车道线覆懈骏、公路标识的统一扇,这也是非常重要的漠啊涩。还有保险公司是否接受锑娄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任献贤井。最后是公众的接受程度刹玖侯,法律和法规的约束沮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腑旱侨,从而也引发了很多相关的讨论骡赋焕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耻念?我们非常明确陋,这也是一贯的战略澈集,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者和,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疆。    这里举个最近的例子撇残,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侥,已经在欧洲量产上市泥,今年下半年也将在中国投放市场末褪廖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统洁坝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”森撬毙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酗茂篡,而无需跟随前车态。要知道捻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的递。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撤,那就是到2020年取笨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡筋联。这是沃尔沃汽车庄重的声明獭榔,也是一个非常具有挑战性的目标搭惹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢牧掳柑?    我们认为首先要充分研究客刻,通过真实用户与真实交通俏嗽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通即。还要多方的合作仕汕档,沃尔沃汽车通过与包括供应商赡、大学研究机构碑,以及政府部门在内的强强联合径堤潭,来应对全球挑战撑郡。自动驾驶之路没有捷径邵,就像练马拉松一样钾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步堕功耙、循序渐进的醒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全傻,我们走的每一步也都要以安全为核心手庞。我们要以客户为导向良期,通过提炼典型路况透,悉心定义测试所用的通勤道路乏衅卞,同时尽量控制风险崔釜帕。在技术成熟之前乱,必须反复的测试耪敢莱,以保证安全与可靠糖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试昆嘎差。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目覆蓄母:要验证对社会和经济带来的好处吻龄琴,是不是适合当前的交通环境句廊,顾客帝、社会公众的接受程度沫,还有道路基础设施的支持是不是充分阀侠袒,与其它车辆和道路使用者的互动抨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定兄奸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赡,真正的大规模测试将在2017到18年膘龚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车深冷蔼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目滔。    上图右边是哥德堡市区的地图霸,这条环路相当于上海的内环或中环嗜泥,即城市高速交通路良四,是没有行人肪、自行车桐矩,也没有交通信号灯辱痢疙。自动驾驶测试者是租赁顾客膏堡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶槽。在驾驶过程中乖,允许处理其它事务浚铝,从驾驶员监控到不监控俺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术餐烦。    这里我要讲个非常重要的概念颠牢毯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶寥暮睬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坚,驾驶员还是负责监控和指令祭,必要时丰,还应尽快接管人工干预和害,所以还有不少局限性措楷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翅蒙畅,车辆负责监控交通环境嫁旱罕,根据路况决策和反应博,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事擂洁藏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能镶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已姐持臀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理来旁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啸人袱,驾驶员需要对驾驶负责趣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汾晨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶貉,或者SAE第4级的程度去精题,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酿蒋。可以看出日裙,这是两个阶段之间非常明显的分界线盒铜毁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泄肪,简单地讲蹋,是通过多传感器融合妙勃狙,包括单个或数个摄像头截、毫米波雷达钎、激光雷达柑、超声波传感器等肥篇,加上云端和高精度地图哥题,来感知周围环境按,评估路况和交通状况卫熟朽,相应决策与控制篮凹,最后通过制动拇俱筐、转向和发动机系统来执行干预烩陀。处于安全和可靠的考虑举扦旧,我们有备份系统藤氯,冗余的执行机构村,万一其中一套系统有问题侮己臂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶羞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辩抢闺。2017年柔洁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证屠傲,随后我们将在中国腾肛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证第。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舵霓叫,自动驾驶的远景又如何挪碴环?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸倡扇。如果大多数车辆有自动驾驶功能弦兼,车辆可以与人快容宋、车窘烦、路互相沟通搁猛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放开。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舞痢虾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布际,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时隘妇沃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任了够。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺栓村,这既体现了我们对社会和顾客的责任感糕骡但,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心并读奇。 责编喊:李芳" "   从很多角度来讲芯巷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芥氮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功井瓤伸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矛凯,国产化是必须的道路孪劣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家朔鲍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暴始,能够接触到更多的消费群体仟龚。在网络发展策略方面瑟,我们会更加看重网络的构成形式唉,像城市快修店憋、售后维修中心姐怒、维修工厂等秤镣,主要目的是增加服务的便利性萄溉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肌人。    上周末(7月29日)湃玻,在接受采访时卷灵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捆偿,回答了中国经济网等媒体的提问峦沸,内容涉及国内高档车市车值怼,宝马在中国市场的发展战略慰损深,以及营销网络发展和经销商盈利等内容廓故。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士趴,年轻搔揭娠、专注幸,富有亲和力;与媒体的沟通自然丢矛泉、坦诚掏楷僧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力穿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时度,刘智说保挺男,中国经济发展已经进入一个新常态糕溃,就是从高速增长进入一个健康净携、可持续性的增长幌普。但是链岭,随着经济运行质量的提高话撑墟,每一个百分点的增长波导齿,都是一个不容小觑的数量景。把这个结论放到豪华车领域匆首,我们所存在的这个行业融擂,应该不会有前几年爆发性的增长歉该,市场会以一个比较稳定孔幸乓、健康史乃签、可持续的态势继续发展污。就宝马而言赴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朝。比如磷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拓杯,而是把新车蓬截摊、二手车肚肩,技术保险墙,国际式售后服务一起发展撩糠痊,我们叫“利润四驱”囤埃售,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展腻帆。    今年静墙藕,在集团诞生100周年之际结,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虚另胖。那么奇霸,这些战略在中国市场怎样“落地”帝?刘智谈到久犬,宝马集团刚推出新的第一战略隘,其中的很多元素不仅是契合中国市潮稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊城。他举例说彤,宝马提出的智能互联概念淳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搓全,领先欧洲10年以上馁嫩琶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础词裤。再比如新能源方面尼。中国政府强调含码,到2020年新能源车要达到500万辆糯回。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棱冬,包括纯电动和插电式混合动力车型焕椿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寞律。所以在新能源车领域扔,宝马会加大对中国市场的投入蔽洽。因此凸,“从很多角度来讲扳佩售,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哇关,刘智说胯。 BMW i3    随着本土化战略的实施镭百胶,高档车市场国产车型所占比例越来越大豁。那么母丛合,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的推嗽?刘智介绍说呢卜,目前劝劳经,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系倒吵辟。在几大豪华车品牌里面泪孤灰,就进口车的销量来讲警腻,宝马应该是最大的跺醇。我们对目前的状况还是满意的埠扮。因为这本身就是在我们的商业计划内陋。    至于将来鞋庆谦,刘智强调策革:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功透,必须在中国取得成功拜,在中国取得成功仍喷叫,国产化是必须的道路”沁。所以氰罐拢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心薪苫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作软冒。不久前臀楷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弊隶霖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狗。从长远来讲割疏,国产车型的占比会越来越高急弧虚。 全新BMW X1    近年来惜邢迷,高档车市场经销商层面的动向备受关注哭萎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢死阔搂?刘智认为邵,应该说底炭,这是一个行业性话题恢窍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弥痹,在厂商给予经销商更多的支持配合后宛册,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势萎山碎。就今年上半年的情况而言啥彩适,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的持妹。对比去年的数据魂那队,我们发现微叼,不管是在新车毛利帛捶腻,还是其他业务板块某篮,尤其是在售后娇、二手车镁酷、金融保险等等几个业务板块具,我们都有了明显的进步污炭。因此汹,他觉得腿喘:“目前首幢,宝马的经销商网络是非常健康的”爬霉。因为伎,随着中国市场的不断成熟愧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式境。从厂家的角度来讲广拴啼,我们也不断调整新车的供求关系堡履,调整车型的配比饭,调整商务政策琴淖比。综合下来辜锑蛾,应该说目前宝马经销商网络磨纶荤,处于一个非常健康的可持续发展状态瓤踌。 全新BMW 7系    那么烯慌砷,比较以往乱洪鹿,宝马在经销商网络的拓展上沟,节奏会不会放缓一些圭枯?刘智表示量嚼辜,在经销商网络上练筏对,我们仍在稳健进行拓展须井,一步一个脚印地往前走泌。从绝对速度来讲敲,或者是从增幅来讲坝新价,因为基数变的越来越大脯扔,所以这个百分比是越来越低的横寄掠,这是很正常的拍何粟。目前鳖涎,我们全国的零售网点超过了五百家幂,覆盖了全国所有的省市自治区坑拜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澈挂,覆盖了很多中小城市敝效。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体笆。在网络的发展策略方面末廷道,我们会更加看重网络的构成形式毕崩,并不只关注于网络的数量孤惦。所谓的“形式”就是像城市快修店蹄卡、售后维修中心苫浅烘、维修工厂等等一系列的体系概念诵。主要目的是增加服务的便利性浆绒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脓樊。对于经销商匠旁吨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疙吧露,让他们有一个非常健康良性的发展窃敝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签炬贝伍:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源查奥刺:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑富卯:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫鹤般奢,分享至朋友圈或给您的好友堑点杭,不会用岭挂?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签涡九:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内ƈ