亿航更新IPO招股书 拟最高募资4640万美元

中基协:11月底存续备案私募基金较上月减少205.72亿

小米有品上架智米智能暖风机:90度超大广角送风

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义shang的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺hui了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基shi。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术笺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浅宫嫂、锁紧览赔。    与会专家认为醋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求稗尝化,安全性测试验证要满足热测试(高温危险才牢、热稳定戚垃锯、无热管理循环冀、热冲击循环差定、被动传播电阻)爆,电性测试(短路幸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洼嗅、掉落潮、穿刺柑佃、翻滚宋羡陛、浸入氛匡哼、压碎)的安全要求漠火蜡。但是墟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苏沛卫。安全无止境芒醚穷,提高电动汽车安全性厢醒,还需要国家猎、科研机构量、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凤桅,也曾不断出现事故可顷,遇到挫折是任何事情发展的规律碉。因此崔宋猜,对于各类事故莎城,电动汽车各产业链不应止步不前械撤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筒逛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的栓颇,要让安全成为满足一切功能的首要条件妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼毙:李芳" "   上海车展开幕前一天虚甲穷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娥康,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烤熊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汞?北京现代副总经理钒聊矗、销售本部副本部长吴周涛表示膜庙曝,目前北京现代47%的客户是80后和90后不皖硅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汇起卿。“他们对于服务有着完全不同的需求潦免。比如服务要定制化蓄浩,手段要智能化斥、科技化骄雌。同时媳,还要预见到他们的需求并满足才峭。”    如果说此前帅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争煽捂恢,是厂家产能的竞争碍,那么未来则是客户的竞争革猫。因此疮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”强。“意思就是享受你还没有想到的服务擒队。”吴周涛如此解释喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挖胃鸽?据了解池,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肝痰,升级为对客户用车生态的全面服务蔫赴达,基于互联网科技的进步弓等厕,先于消费者预见需求横赫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蔡侈完、智能介、共享蜗,以及个性化定制的智慧服务体验顷沪。    具体来看灌,北京现代将率先整合官网海狄、呼叫中心寇显嚷、4S店透明车间粳那、服务App闺、娱乐使、地图麓搂锋、语音控制床磺、智能搜索等服务功能醋枚鞍,并将其聚合到车机上匆母,成为用户的车载生活服务平台翔。它就像一艘移动的生活航母忙,无论是餐饮觅沁聚、娱乐霉暖、购物的生活需求江,还是维修堵、保养的汽车服务冒,都将以车为桥梁际伪,实现信息互通户辱奢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抵酒,还能够通过在线直播的方式燎,对接车纲、检测梗哄、派工欠、维修损妈、洗车殿腔劳、交车等服务的全程进行智能监控嚏太,实现人车分离式的售后服务呐,把客户彻底从4S店里解放出来赎管疏,为他们创造更多自由生活的空间兢扔辑。    值得一提的是韶太,在“汽车共享”大火的当下呐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务饺秋旧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主量对。“如果只有5%参加到共享汽车当中投翔,那也有40万辆的规模祷,这是目前任何第三方平台都实现不了的摊蕊。”陈静表示埔脑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车较、售后代步车亢、公务用车也会参与进来箍谋坏。“我们希望融入大潮算,积极参与这种尝试袍幕。”    除了全新服务品牌的发布挥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淌。据了解烁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沃,通过平直且富有张力的线条如醛赴,充满力量感的车身轮廓既,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粹。同时颇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机畴焊,匹配7速双离合变速箱俺傻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拾。    “新一代ix35上市之后拭首,北京现代有全新胜达杭须、全新途胜拼及、新一代ix35狮沤、ix25四款SUV产品烷稼。通过这样的产品布局替脆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纳隘室。”吴周涛介绍说棺叫仁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车潘貉课,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缄时儒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点识家速,本届车展除了新一代ix35棋曹旱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔雹嘶讽。新车延续流体雕塑2.0设计风格盎当,对进气格栅慧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化踢,以DAW驾驶员注意力警示父、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置献,为消费者带来更安全的驾驶体验我词。    除了两款新车外辛钠侠,北京现代还设置了技术展示区年嘲搔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台璃趣灌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天风薪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况购焊。    2016年公,北京现代实现产销114万辆煤帅,超额完成目标笆猴别,保持了行业第四的市场地位输斜。今年北京现代即将迎来成立15周年垢秤碳,也是北京现代从800万用户基蠢怼,迈向千万用户级别的重要一年惜南蔚。业内人士分析搭媒危,在后百万辆时代到来之时蕊惯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妨乃,也在不断践行本土化政策昏褐当,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辑石篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门陷:李芳" "  5月10日品莎说,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点睹母,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锰肝,人们的关注度更高筹莆篇。在今天苦掀偶,汽车产业主管部门庭白秆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筛肩,其中指出鲁靠勒:“中国企业解仟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”廊。   目前在中国汽车领域挨驹,舆论将中国品牌分为三类叔摊仑,一种是例如长安舶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冉汹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瓷怯几,而且成果显著桑操,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”迸,这些企业通过内部的改革哎,已经形成了正确的发展思路败巴猫,尽管在终端销量上尚未展现成果烂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屋裴,始终有一种“捞一把就走”的心态败五,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型届,在市场赚取短期的效益固权喇。   苗圩在撰文中指出陇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虾倍崇。企业投入资源竟,通过设计开发教供、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踞,包括物质价值和精神价值姆发。但是嘉,这个价值需要在市场交换中转化为货币羡幢赶,才能完成“惊险的跳跃”淀,成为企业的收益据其伸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心收涉拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日漠免馅,中国汽车很兴奋摊,但正如苗圩在文章中强调蚀,品牌建设是长期而艰巨的任务韩爬挖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”裁溃。这同样是中国汽车品牌需要思考的糜握拧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掂蝗,通过仔细研读跨颂,将其中核心思想与观点标明灯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辨篱阮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知案玻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拾赔饭,党中央喝、国务院就振兴实体经济匡、做大做强制造业做出一系列重大部署倡缺绩,对加快质量品牌建设提出明确要求旅安。习近平总书记强调夺搂检,“推动中国制造向中国创造转变锰肆、中国速度向中国质量转变锚、中国产品向中国品牌转变”偶匪。   2016年兔掳禽,国务院部署了消费品“三品”专项行动现健,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》停,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力殿擦,提高有效供给质量星拢幂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蜜。   近日捞,国务院同意设立“中国品牌日”插隘缆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鼓丝啪,体现了全社会对中国品牌的期望辑戈,为建设制造强国指明了努力方向石。      一隆吾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嗜祟宝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疚鬼,代表着国家的信誉和形象归。品牌发展是一国由大变强的必由之路填嗓桨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志穗。   品牌建设助力制造强国战略绅。 我国是名副其实的制造大国咎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务壕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化倾,产业转型升级势在必行就握,迫切需要加快新旧动能转换逛细如,培育面向产业中高端的竞争新优势劳熬。经济发展规律试、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明担材茎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胃讳逝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力同撮。   品牌建设推动供需结构升级抒碉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新忙泌,重点任务是提升供给体系质量勾,提高供给结构对需求结构的适应性灭。品牌是连接供给与需求的纽带喘绷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置离,引导需求侧消费升级隶祥,提高供需两侧对接的效率填。   品牌建设促进实体经济振兴靡钎溅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心翻喝恼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摊舵爱。企业投入资源府,通过设计开发敛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫉,包括物质价值和精神价值付。但是浦午,这个价值需要在市场交换中转化为货币兄阔,才能完成“惊险的跳跃”遁遣,成为企业的收益挺佰抵。能不能跳得高滤、跳得远康,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知认镶。品牌是价值和信誉的载体笺函僚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哥烤瞳。      二墩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述灿耸,科学地阐明了创新摆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系铃茸。从品牌建设的角度看狼度钵,品牌需要“中国创造”叙,没有创新湘横伐,品牌就没有差异化的魅力膛牵涣。品牌需要“中国质量”笺模竭,没有高质量投缺灯,品牌就丧失了价值的基础翟。 近年来星,面对国内外严峻复杂的经济形势磊翅奠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伴赏美、国务院重大决策部署爆雀泵,认真研究我国工业发展的阶段和特点材工,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路壤芹。   把握规律炔枪幢,找准抓手巾吻田。要坚持质量品牌工作整体推进毙变,引导企业在设计开发课、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹲铰霜、全方位的质量管理体系粉烩宛、诚信体系和品牌培育管理体系悉,以培育有竞争力的品牌为标志扔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念糖空。   积极履职纤革鸵,统筹部署虱哀臼。2011年遣答悍,工业和信息化部会同发展改革委盘廓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》轻平卜,进一步推进品牌建设添。2015年冈北协,推动出台了《中国制造2025》拧烽脓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一矛弟。去年苗陷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动滑某辣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划燎峭存,部署了全产业链质量品牌协同行动盛任、优势和战略产业质量品牌护航行动闺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动滩情。   持之以恒密秽浮,扎实推进领轮娶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设撩。   经过多年的不懈努力素陪泪,我国品牌建设工作进展顺利灵嘲,取得了初步成效匣鹿团。目前红,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赁,涌现出251家示范企业慰。根据对示范企业的调查兔腔随,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%琳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%矫,企业经营的质量和效益得到明显改善刀仑。同时习徒踌,重点消费品的定制化登努椿、中高端产品供给比重显著提升司损溜,定制化服装消费增速超过30%挽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驳卯摔。      三桂的鞍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务彻,需要社会各界齐抓共管哇募衔,合力推进败。下一步杏娜,工业和信息化部将发挥行业优势埔蔑锤,深化推进品牌建设扁荒女,加强与有关部门密切合作疟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巢立鞋,努力开创工业品牌建设的新局面壳锚堑。   坚持企业主体骄弓特,增强品牌培育能力遁官鳖。 引导企业增强质量品牌意识读哼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芹。坚持试点先行馆、示范引领矗孤僧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奈,促进企业品牌与区域品牌互动发展疚。加快制定品牌管理体系标准额,组织贯标推广付农。加强质量品牌宣传堑,弘扬精益求精的工匠精神涩,扩大自主品牌社会影响瓣瓶东,激发企业培育品牌的内生动力韦道。   落实质量为先皋铰暮,加大支持引导力度咖。 贯彻实施《中国制造2025》拾,落实质量为先的基本方针魔歉坝,加快推进质量品牌提升行动乓梗。发挥制造业创新中心建设摹宏擂、智能制造甩瓦、工业强基等重大工程的支持作用涩伤,引导企业加快工业化与信息化深度融合画适,运用“互联网+”酸聚、大数据等新一代信息技术宦誊,把握智能制造辟摹、绿色制造硕贺、柔性制造等产业和技术发展方向堕,加快培育自主品牌镰坤。   鼓励创新设计睦,丰富品牌差异化定位鞋。 完善制造业创新体系莎娜忻,加强关键核心技术研发巨篱,推进企业技术中心建设检。在重点领域推广应用以绿色勒救惨、智能卸夏慰、协同为特征的先进设计技术杭。建设具有世界影响力的创新设计集群堤,培育一批专业化的工业设计企业乐,鼓励代工企业建立研究设计中心番,加快培育自主品牌锋。   实施重点行动晚守叙,促进关键领域发展苫妒烂。 落实消费品“三品”专项行动工,支持消费品工业向智能擞、绿色洁、柔性和高效制造发展骆朝。增加中高端消费品供给火姐少,促进产品向高性价比优势转变矮辟浮。大力发展智能喝啪、健康消费品竟仕客,支持发展民族特色消费品县乒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莎,加强产业市场研究和需求预测车灵,科学规划产业布局擞币汝、供给定位和品种结构趴计。 实施中国品牌“走出去”行动驳想遂,贯彻落实国家“一带一路”战略翁壳,推进国际品牌共建共享诲姥。   完善公共服务弗规,支持质量品牌进步僻。 建设质量品牌专业化服务平台唯蓟,依托中小企业服务体系妒膝,提升服务平台的质量品牌服务能力漂宛痢。构建质量品牌信息共享平台坍退,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估环编堤。完善知识与人才开放共享平台畴迁,依托企业经营管理人才素质提升酷、专业技术人员知识更新等工程婪沟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员慌柬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膜,促进科技创新了、成果转化和推广应用桑坑镐。   加强技术保障愧面,夯实质量品牌基础截踌。 完善产业标准画搏帕、产业计量桨田娜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设县谭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关醛抒隘,推动质量升级甩匣。引导企业增强研发创新和系统集成能力绵握石,创新制造方式和服务业态芳,发展定制化生产骇,满足个性化需求是哄络。鼓励企业发展现代销售体系办,在品牌传播矗为、顾客体验和销售模式等方面创新发展午峭。   设立“中国品牌日”薯,大力宣传知名自主品牌 晤详槐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丹、质量精良蹦虑奶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沽匈辖。品牌建设是长期而艰巨的任务灿捶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剔杏汇,以新理念引领新发展烹秘木,持之以恒地不懈努力眠,共同推进中国品牌迈入新时代嫂梗歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗揩:李芳" "   5月5日岛娩春,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开培眷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人完烤、董事长李斌就中国汽车升级之道亩猎韧、互联网企业造车嵌盗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抡呐逞。    近两年互联网造车企业纷纷入局协吨,被称为“新造车运动”膳稿。徐和谊开玩笑说铅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心堤瘦。”他说埂染堑:“我从传统汽车的角度看锻输,就是不服!”徐和谊解释道么假,李斌做到的他也能做到屁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇壁肩。    徐和谊认为雀溯,最难的不是做产品九,而是做品牌每济喊,尤其是国有企业体制下做品牌簿俱卉。建立牌灭雷、培育一个品牌令,没有很多年漫长的过程是培育不出来的睦。他举例说讼戊,蔚来汽车在东方广场建体验店垃攀,那叫“烧钱”磕,国有企业就不能这样“烧钱”惧外膛。但品牌打造的初级阶段笺,该烧的钱还是必须烧的坚。这就引申出国内传统汽车行业商吭猩,必须加快加大国企的改革步伐掏,从发展角度贫、竞争角度幕,必须改革季苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瑟蜜,希望未来产品不光是一个出行工具巨赡偏,而是一个用车的体验平台狠卯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口级慷,而是看到与用户交流的新机会捍。从互联网檄戈、移动互联网诚刹收、移动社交发展趋势看卤竭,与用户关系会让汽车发生深度变化鹊虾郴,体验会变得更加重要媳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业片炯伙,新车企应该走什么样的路卞函棱,徐和谊认为屠舜胚,条条大路通罗马抵邢,但是路和路是有区别的储。他认为全世界只有中国能做到一件事欺席:传统车企和新生力量深入融合瞳、发挥各自优势虱芹,结合起来恒订编,这条路可能全球谁也做不到桑噶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弹吉。徐和谊透露编:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作举猫,很可能这轮竞争熟,十三五末舱,再过2至3年捷煽,肯定会出一个比较好的结果摄。”    李斌也认为惠市尺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大好峡,这跟传统燃油车情况不太一样侮。他干脆表示颊泼喂,国外品牌在中国是没戏的据,因为智能汽车需要本地化的数据级卫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快视仿。蔚来汽车在三电递潭伸、智能电动淳、包括制造方面都跟其他企业合作嫌。李斌强调融:“我们是很尊重制造这件事的专业性碉涵。”谈到合作武,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作申:“我们的南京工厂投入十几个亿颠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作型金,不是简单的代工搂华称。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   据雅虎网站报道釜雇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示藏模息,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现摊瞄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务摹钙及。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称该寥川:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域趴捻跺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辱泡。”    他指出诗城:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现焙。尽管我认为这可能还有很长的路要走耸鹤杯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逃匙赣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宦伎翱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍何,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蜂暴。    当前缮剖,特斯拉琶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秤嘿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秸穿号,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密京海,并将其带到了Uber肝。    去年途夺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芥赦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诺撼阀。特斯拉CEO马斯克表示另芭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酬镁浚。    马斯克认为垒偿捶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故喀驼,要远多于因人为失误导致的事故然善女,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敢涉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素韧扣。    他表示感孤电:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全厩避店,那将是一件非沉崭拢好的事情廊股。但对于汽车保险公司来说赐港,这不是件好事沦来炯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后衡绊爽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缓令:“我觉得这种影响很明显墩弯勒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧士:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撵笛碾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铃塘镶,全面里胃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题币屎橙,阐明了个人观点瞬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的插、客观的看法强抹。    报告摘要憾瞄泊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雹搞混、导入期胶、快速发展期与成熟期四个阶段档。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段节谋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灰灿谋,很值得我们借鉴形好诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骏疙。如果不加重视奶锹,终会酝成大祸末。    *韩国的电池产业料,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蔽酷割,我们必须面对这个挑战究。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贡房,它会带动未来汽车消费新的革命干善。    *任何事物都有两面性附弄,政策也是这样俊骇。补贴强度不足憨宦女,难以起到激励效果家狙,补贴强度大了回施,难免产生对技术发展的不良影响腹苫,也包括少数人铤而走险骗取补贴灯袜替。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一居醛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展篱敛奢,从国家科技项目立项至今已经接近20年搂,可以说产业发展已处于世界前列客。2016年腻毙疼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车温宠,累计销售95.5万辆硅佰休,取得了令世人瞩目的成绩傅兰。有些专家认为芬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捕翘敦,我的看法不是这样傅奔卢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚊皮、导入期阑骄倦、快速发展期与成熟期四个阶段腿。导入期也称培育期抒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娘李。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值察埂姑,当时就有舆论认为苛烷痰,我国新能源汽车驶入快速道潍,进入了快速发展期确弗吗。然而到了2016年便回落下来啊。现在分析起来仙普,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稼,造成了数据中存在一定的水分尺到。随着国家对骗补行为的查处翻梅署,今年的数据逐渐回归正常东嗓界。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势推彪井,有可能会得到一些错误的判断犊驹队,导致过于乐观的结论籍臂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期倒,除了观察数据的趋势外快死班,更重要的是看产业发展的推动力粒,是国家政策为主还是市场为主吮旅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帛犁,补贴政策还不能取消钝,基础设施还很不完善褂度肺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苍渤栖,产业链还不够强壮与完善炼陀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高掣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沛焙,工作量很大拐钾潮,切不可放松努力悲,让已经启动起来的产业发展放缓下来瘁穿虎。    依目前的政策设计韩痉呵,我国将于2021年取消补贴驰蓉,代之以环境来铣、能源为因素的常态鼓励政策弘嗣澜。也就是把2021年设为一个转折点道祭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡富兽拧。期望实现年销售量达到二烂佃箩、三百万辆以上画嗜楞,能够占到汽车总销售量5%到10%惨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段郊。    二魏沤、如何看待新能源汽车的碳排放堵鲍崩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策季拨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔷桨。我认为许多人有这样的疑问是正常的毛,因为至今还没有一个权威的科学数据艾梳,来告知公众电动汽车的排放是多少臣谜谓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法课畴。    电动汽车行驶过程是零排放竣粮,这点没有疑问汾。但发电过程是有排放的汰,不但有二氧化碳排放僵仆拟,还有导致PM2.5的有害气体排放恼。所以简单说电动汽车是清洁的刷脊乏,是不能令人信服的谩惺,需要拿出数据来抬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥砜荩款的新闻报道鄙计晦,受到一些启发碍垄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数踩翔,即“碳排放因子”河陵锻。根据新加坡的实际情况霓奶,标明每消耗1度电栏烽巫,就要造成500克的二氧化碳排放哪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辜,即每消耗1升燃油咳筷抬,就要产生3000克二氧化碳排放香汹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放徘犬鹃。由于特斯拉的车重哺,耗电量高靡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值礁凹逢,尤其是在夏天开空调的情况下嫡卫,百公里电耗有可能到40度岗,因此被繁蚁┩海款表。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化地撕,很值得我们借鉴衬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究毯淘楼,据我了解定性的结论比较一致臂,定量的结果存在不小差异秽闪芜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关端灵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别础炼,其清洁技术水平也有很大差异炕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刀,发布我国的“排放因子”权威数据苍娩,并定期予以更新惕幻悍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值磺痹台。    比较我国和新加坡的发电情况惠,新加坡百分之百都是石化能源发电涡斤去,而我国的发电能源结构里谴伪,石化能源约占70%捐鲁,可再生能源等非石化能源约占30%悍。全国平均来说端,比新加坡的碳排放因子数值要小一点共提。而且按照现在国家电网的规划来看涛刮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晶,我们发电的能源结构会越来越清洁届穿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诽皮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞳脸,来估算一下电动汽车的碳排放围擒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车憨恨,可以算出其碳排放为100克/公里故,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车斜项,也可以相应算出其碳排放为300克/公里穷粟。可以看出一般情况下塑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舒帕搂。但是如果电动汽车过重挂,电耗很高镀,就不能算是低碳产品单,甚至不如先进的混合动力汽车响钒蹄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肚俩籍,但是我们可以认为陌嘉吗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下逗滔,耗电越多亭串,造成的PM2.5有害气体也越多徒诺搐。因此诞鞠什,从治理大气环境考虑十,我们的政策应该鼓励低电耗产品似眯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伪稀。    三弘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恐?    这个答案是肯定的拟萝佛。我做过一个简单的计算秽估白,即使到2030年藩抬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右授。由于大部分电动汽车会在夜间充电戳辰地,可以利用电网的低谷电时段来充电谈敖。目前我得知的峰谷差是20%到30%报痘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梨黔凯,不但不会给电网增加负荷峭姆稀,反而可以帮助电网储电姆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式隙禽顾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里砰卷,在白天电价较高时段将电售回电网涎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统结,这个系统包括了屋顶的光伏发电匆牧顷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哥僚归。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电猾,采用分时段电价蛋形仍。当然凑诫,对于需要白天时段充电的一些领域洽挫拘,如快充公交嘎贤、出租车与物流车等凰跨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力粪漆宏。    四夏霉炭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败确百。现在出现的火灾问题比较多嫂边,所幸还没有造成集体伤亡废,但是已经给我们发出严重警告白揭顽,如果不加重视厂如,终会酝成大祸瞧扫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位讽糕。    电动汽车的安全要以预防为主垒隙筋,要从产品的设计做起潮怕旅,然后是生产过程的严格控制纲汝贪,不能将未经严格考核的产品投入销售掠图蒜。电池的比能量越高蘑漆缴,发生火灾时的危险性越大秆,因此要求有更高的安全性技术币,试验考核应该更加严格羞。尤其脱际艾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凄肮宛,因为客车上乘客数量多锯奇,一旦出现火灾逃生难度大浇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准壁,为满足新的标准增加成本是必要的吞狈唤。对于纯电动客车垃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拈情氓,既安全又经济秸多娶。    说一下安全监控网络嚷懒汝。我认为重在实效编句。我在几个火灾事例中了解到颓商,火灾发生前其监控网已显示警告信息修你弗,但未引起关注与采取措施激,说明安全责任不清随疾,监控网站流于形式迹盖,主要是供参观用馁。    五航辱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题慑泊,大家都知道羚荡,韩国的电池产业祷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战力窖,我们必须面对这个挑战蛙。目前有一些原因辣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难誓拧扳,也给了国内电池领域一点时间疤毫。但是纬,如果我们自己不努力耽,最终经不起国际电池产业的冲击肋,我们将会面临严峻的问题想哨。    我国动力电池产业发展很快协,一批创新意识强的企业正在快速成长岛其,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兼扇踢。但是总体来说涕罕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况习芜,产品的质量水平不高顷干脚,投资过于分散浑牛,到处建设低水平的小规模电池工厂肝吴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足金闲,缺乏战略眼光摧。这些问题需要引起我们重视与思考翰守凰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沉,没有一个强大的中国动力电池产业搭堵闹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业限船同,实现汽车强国的梦想又是一句空话倾衔。    化学电池是一个非常老的传统产品少伸焕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呈戒病。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度揩飞趁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靛,形成了动力电池百花齐放的创新局面偏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梨翟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来到汾。因此簿保,谁能够掌握创新的主动权伸,谁就有可能掌握未来电池的命运骆堂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局隘吕,但是企业是实现创新的主体僳廉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腔交,能够挑起这个历史重任欠俊,把更多的注意力放在创新技术上面插。    去年参观宁德时代电池工厂时纠繁稼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钝,给我留下深刻印象扣。图的中央标明安全性始终是核心奋码,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哭、功率密度坝柔、寿命与成本雌瀑婪。在实现高能量密度的同时侥瘸,要实现快充性能线童,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茎蜕奇,向1万次20年迈进冻宫,彻底解除人们对电池可靠性骇、耐久性的不信任蒙艘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下漂吼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车庙凰美,结束燃油车的历史涤嫩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撂蕊,成为中国动力电池的创新巨人箍。    我对我国电池产品质量做过一些调研垮潍花,认为赊废,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平市。就电池单体成品质量控制方式告漏骋,目前还有采用筛选的落后方法扑殿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上马。这表明泡琶,产品的质量水平低劣磨,即使交货的产品数据是在合同范围内馈缔事,这些产品在使用中性能很快就会变差文馅,寿命很短棠花。    目前俱瞳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法溶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棋拍侣,但这也并未在本质上提高一致性废鬼兽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盘弘儡,不需要分焉让ぁ,标明这些产品内在质量是优良的谰。用汽车工业对零部件的质量要求就是隘抖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梳收床。恐怕多数企业都达不到绍,就这一点而言砰,我们与日韩企业就有明显差距穿。    面对严峻的国际竞争古,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挫急。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙割畦茄,再吃不掌握核心零部件技术的苦怒。我们看到国外整车厂来到中国时瞥城令,都要把自己的供应链带进来评。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挠很护?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任幕。我建议政府墟汐、协会韭马、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程藕梢。    六夯拼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兔。它会带动未来汽车消费新的革命讹兄,有助于解决城市的拥堵舍粱、停车难锋届菇、环境污染等问题廓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率通凸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喇赁瘦,是未来汽车应用一个非诚溃好的发展方向谎顽撇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适皆。    由于共享租车提高了车辆利用率孩晦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形拱邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晃垄。又因为主要用于短途使用炮,大大降低对续驶里程的需求辉酞剔。从社会效益考虑室撂,减少了空驶行程屋椽,意味着减少能耗与排放痘倒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间手,缓解停车难的问题腑柯壳。    现在炮,很多城市都在做分时租赁办,但有的并不是典型的分时租赁怯脆。A点借蔫孟、A点还衬末,规模小的例子不少混夯。例如有的大学有几十台车在那里叹黑,学生租了这个车出去办事儿登,回来时归还校园原处炬。这种模式也是一种共享绵彤暇,但不是典型的分时租赁汐膝。只有实现A点借X点还愁喷臀、并具有一定规模厦谜少、使用起来非常方便江厕,才可以算是真正意义上的分时租赁涝草波。    除此之外脖,分时租赁还有一个评价指标施,就是车辆的运行率辖捆灌,即车辆有多少时间在外面跑沙、跑的时间和停的时间的比例喜。我考察过芜湖市易开租车壳睦,我认为是很典型的分时租赁骏亢。从数量上看蓝抛秋,芜湖已经有两三百个站点取频,三四千台车谋,具备一定的规模;从模式上看家,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缸、X点还窟。从车辆运行率来看损禄随,芜湖做到了80%汲苏驹。    此外颓莽贯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浩罕,规模也达到2000多辆韶奴埠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池牡课快,很有创新特色碧姑,也有一定规模鞍硕签。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耐,认为大约需要1辆/1000人口节系淀,或5辆/平方公里的密度同嗽,才能够保证顾客较满意的租车成功率肮诽剑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寐前,其租金仅是普通出租车的1/3秘死,估计对停车场需求仅为私人车的1/8聘惦。    作为共享租车的车型隙,以高可靠性桅轮宏、低成本狮,微型车更为适宜盲虑。共享租车要应用车联网技术琼,建立完善的方便于客户的使用体系梁,实现手机注册滑怖擦、约车黎拆葡、开车仙描、交车蓄、付费以及安全监控等镣墒跑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持号冕偷。我认为票掣街,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铝伤赫。为了方便客户挨,建立全国统一的注册收费系统十分必要事渭。    七拢隆、补贴退坡后哺轰同,新能源汽车是否还能发展竭?    从今年开始缉媒盘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡祥。现在行业里有一些不同的声音零,认为新能源汽车本身就是错误的事情豆,它的发展依赖于补贴譬猴,补贴拿掉以后蒲焙,新能源汽车产业就会死掉锰壳令。我不赞成这样的消极看法弯伺腐。    首先在电动汽车本身的技术上红,我们要有信心栏。随着电池能量密度的提高啦,到2020年姑铃剔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上耗锨氰,规模化生产使电池的成本大幅度下降腹。从这几年市场反映看逃崎屑,很多消费者开始喜欢电动车了廉鲁绥,他们觉得电动车很安静溜、很干净伴烂枢,如果自己家有充电桩济,使用起来很方便钙。目前澜操,面对全国大面积的雾霾形势四德,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策佬,促进了电动汽车销售量的持续增长饥愤,在不久的将来促巨海,电动汽车将大量取代燃油汽车未纽。    我国在新能源汽车产业取得的进展兢,很大程度归功于国家的鼓励政策冠棵驶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啃瞧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用豆蚊。但任何事物都有两面性喉,政策也是这样秘酬挤。补贴强度不足筷金,难以起到激励效果滔,补贴强度大了故迪,难免产生对技术发展的不良影响尼计乖,也包括少数人铤而走险骗取补贴黔劣芹。这些就是事物的复杂性碌示,不足为奇繁。因为产生一些问题透技,就否定补贴政策是很不客观的冕。正确的做法是适时适度调整政策刻坑,逐步实现退坡烙纺,制定与能源寥、环保因素相关的长期鼓励政策诲羡,进一步完善推广工作的其他政策环境碍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晶晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角疮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谁,销量突飞猛进擂填鲜,不仅在中国市场实现了大反转项讨,以每年超过30%的增长率疙妙帝,连续三年高速增长桔绞,实现反超坝瓷请,在全球市场上来看谜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搐靡奉。设计之变靛底,影响如此之深霸却据。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸葱惟唉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抛衫事,都是如此拖那。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啡卿。此消彼长弊,本来也是市场常态轿收,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拱痢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惯吮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略年癌谈,而奔驰则用了进击的改变炯蚕附。这导致了市场格局的变化芜。但在今年开始讥超,奥迪要采用一种大胆的改变惜。   在北京车展上界巧蹲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生帛隘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孔汕棘。在采访中确讹镜,马克·莱施特先生表示深北衰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么歧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略幂刺宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撩瘁观,以奥迪品牌本身的三大支柱菠邦告,即“运动性”少、“卓越质量”熊幂汐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石剁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现靛庞尉。另外截靛,马克·莱施特表示戒某舰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别即坏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挠崔睡。   未来惜耪店,奥迪不论A悲阮、Q岁、R系列释,还是电动系列封,每一个车型系列都有他们独特的个性腊飘掏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旗镭梅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国彩仙。而且蝎锤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格爱释喜,在马克·莱施特看来路,除了外观桑梅,在内饰的设计上教场,奥迪前进的步伐还会更大甸筛链。   比如新一代A8祈闹,大家会看到一个全新的控制理念级陋乓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腺及段,全部操控都是基于触摸屏贰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贯颅,这将是一个具有革命性的设计瓷抵。”马克·莱施特表示回妨领。   【访谈】   媒体途:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里为?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么怕废?   莱施特娄木:中国市场当然是我们最重要的市场之一宦。比如马上要推出的新款奥迪A8叫,我们认为80%的A8都会销往中国垃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上另。比如蛋,从车的前脸上就有非常明显的体现帕山乱,这个框架会做的非常突出拿非实,也会大量的运用到合金材料恐。A8的设计充分突显地位感和身份感善半。因为我们知道中国的用户蜕别擎,或者说中国A8的用户群是非晨星常看重自己的地位感和身份感吉奢,我们对A8的设计充满信心淬膊苟。   Q2是我们量产车的一个预告购冷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丘。我们想把奥迪的A系列爬酵、Q系列摹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疲疯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型槽彭场。比如掠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磊缝旁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鸡妒,从而更多的彰显每个车型的特点洪蛋扑。   媒体了:A3未来会有怎样的改变伴贤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变轰嘲?   莱施特赊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望认,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型歧思。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的甩难欺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力先弹痹、表达力弛客。   媒体泼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绩厕毁?未来设计会有哪些改变遂?   莱施特馁旦浆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乃秒离,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剁锣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性释祈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解都。此外呕犊媳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挪即栏。   值得一提的是厩才剔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势楼衰饯,完美诠释了驱动理念宝褥刻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骚晒颊。刚才我说的是外观的设计豆某,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蔫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瓮户。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念颧改,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孟棋鹿,而全部操控都是基于触摸屏忙抬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中具疾,这将是一个具有革命性的设计估。   媒体雇:面对未来的城市交通更加智能化壕谈、互联化静酗、自动化的趋势轮匠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助很?   莱施特先生绵巾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段趁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段林聊绥。实际上磁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程头烧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观领岗己,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腺啪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发母,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哪乳愧,还是更多使用自动驾驶悄搜局,所以我们设计的基点是用户体验齿。   设计开始阶段将先做内部设计精,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后俯,再去考虑外观应该是怎么去搭配扩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剑巴歼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的规豢滥,因为我们真的会目睹捷吾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扣恢。   媒体费掠煞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缺系案?   莱施特馅舌:我们从下一代的奥迪A8开始遁聚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言忻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念零舅壬。我们要做的是持续的坏残、不断的推进设计语言的发展拇性帮,每一代的新车型都要再往前走一大步垮旱沮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捌凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谴舞煽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弓,业界开始重新打量双方的合作倡献澎。   如所有行业对热点的追逐一样晦检仑,在过去两年中敝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响枯。4月6日割,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系犀栋,携手研发并应用车载人工智能技术靖蔫刚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肯,双方将成立一家全新的合资企业舷锹芬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份薪。在此次合作中肌饲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镰吨,用于双方在汽车领域业务的开展颂瓦茅,为出门问问未来的发展提供支持胳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扯钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域破泞,而合资公司背后穿上,大众从技术研发到产品输出的全链条介入户群,意味着除了汽车制造商即嗣故,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舒。   “1.8亿美元只是一个开始吗。选择跟出门问问合作狡筐划,是大众集团移动出行战略的一部分讲汾。”苏伟铭称蹬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈检茎缔,为达成这一目标溯际,已经规划了三大板块窍戎,共计十二确、三个项目瓷想。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进豁璃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凌悼漓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坚、语义理解技术恳煎帮,面向移动搜索领域的智能手机应用溉耍通,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恭。迄今为止狡柑委,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晶囤、语义分析杯舷何、垂直搜索等核心技术川办吧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缕试,来打造下一代的人机交互方式躬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秀怪。   “选择出门问问恢檄,是各方面考量的结果女扦黔。如果大家了解的话姑,其实Google也是出门问问的重要投资企业铝房,所以我们与Google也进行了谈判”狗。苏伟铭称腑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准败牛。   2015年6月茶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娠腊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月碎薄,出门问问被Google投资咸舶。截至目前长,出门问问共计6轮融资捕苏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卧。   “此次靛,我们对出门问问进行投资挨管乾,不仅仅是出于财务层面的考量计氯差,也是一次具有战略意义的投资辖叹。通过本次战略投资赁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术徊斧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样爆,只是单纯的投资或技术合作睦,苏伟铭回应称荤,“想强调的是妮禾禾,我不主张相互供应的关系锤暖睛,一定要拥有属于自己的核心技术褪田咎。”   “移动出行领域的合作坝,如果是提供车辆寒蜡贡,那只是纯粹的商业化的供应需求场。与出门问问的合作匠错,我们是要进入合作的管理层金翻匿,在共同建立的合资公司中疏匿幕,双方都有委派监管团队”遂。   苏伟铭介绍剃校乱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纽版曝,但更重要的是在人工智能领域的研发丹掂。“如果你与人工智能进行沟通笺,沟通得越多玩恨仆,它就越了解你佩,人工智能研发的目标是迎合客户搬筐,而不是需要客户自己调整来配合耽皑托,所以风,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吨蹦。   他坦言牡,在人工智能的项目开展上芳绰苇,有好几种做法貌翠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”僻贬,但这不一定能成功衡唱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化露隘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仕芭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术饥,且能够很快地将技术实现应用酬卞。”苏伟铭称钡孙敖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家假础席,来帮忙推进其未来的发展品。从这方面的合作来看薄粟穷,双方非常契合胃羌凰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盛仓守。硬件是大众的强项簧虱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力可秽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疤,而是应该让其独立运营窘腹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抖诞。”苏伟铭称局查,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化阔。   据介绍坝独釜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颓炒聊。基于出门问问领先的语音识别颁劣难、自然语言处理掏幕黄、垂直搜索和主动式搜索技术跨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位培,该合资企业将进一步探索航,为未来的智能移动出行提供解决方案仕擎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恋盲,人工智能并不是只包括这一部分顷诲,其实饥氢踩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吠良,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起艇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鹅风,但在苏伟铭看来佃咳堆,这是一个重要的开始表陆身。   “下一个工业革命的前夜”伸嫂弹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断航及,为此粮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贰。在2016年的广州车展期间淖脚晤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孰。据大众汽车集团(中国)首席营销官蓬、集团销售和市场负责人胡波介绍裂蜜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泉肉,包括智能停车倪售、智能充电等幸椽黄。第三就是交通形式的智能化管理柔浦堡。即打通不同的交通形式黎雷,提供一个智能化管理猎,最后让出行者能够享受顺畅垄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蓖怂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钠盒快,坚持强调车企在这一领域中的主体作用储掂拭。“我们相信栓贤瞪,车企能在这一领域扮演重要的角色羡。”胡波称时违艇。   不可忽视的是霜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者猩东棺。   “要建立一个生态圈衬,必须要有多个方面的项目支撑还朗。在落实该战略的过程中锈财,我们便开始思考唉掠糜,如何构架这些项目轮蟹,未来三年我们是要围绕这十二孟、三个项目开展工作的艰外跺。”苏伟铭称琼佬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汐蕉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抨搏套,以便及时供应杏景,满足未来车辆发展需求妨。”   据了解耻醋害,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鹿掏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蒲。通过语音输入恼,该后视镜可以提供导航思泛、信息点(POI)搜索奴、即时通讯嘎、车载声控信息娱乐系统等功能悼琳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验触瓦藩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锹啼。通过语音输入癌袒,该后视镜可以提供导航戏比纶、信息点(POI)搜索超僵、即时通讯渡、车载声控信息娱乐系统等功能私畴迷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纯龚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泉躲。   苏伟铭透露斤勾李,最快从2017年下半年开始飘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哄奔哀,在一些国产车型上也将采用该技术口膊巾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恰暗惠。但是蔫架熬,有了大众汽车集团的参与党,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”通筏。   经济观察报撂:在中国的十二三个移动出行项目上范,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利昏珊们?   苏伟铭刃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权示碴梯。2016年中旬溺璃虫,我们便与集团总部沟通过仙冲,我们认为在移动出行领域缮,中国是领先于其他市场的狄系魔。所以翱,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯Φ嵯ぁ,建立MOIA移动出行服务公司氯娩。之后昆,在中国切钉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目柯。   所以侯杠疯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桓群贤,欧洲和中国骨掂。其中中国的业务包括三大板块修监孔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烈什畏。我们在这一领域是领先的及芥牛,这之后苦,我们还会有更多合作睬戌。   经济观察报其:在大众规划的十二三个项目蕉加,大众与滴滴出行蔽、首汽等公司的战略合作是什么模式低?   苏伟铭卜盲:大众跟滴滴石萄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裂。其实春,与滴滴出行的合作郝,目前还在进行详细商议拆。但需要强调的是蜗焚弹,我们的合作投资并不是融资的概念苹,我们的合作是战略性的郊耗挠。   经常有人说大众汽车集团起步晚弧冕,但我看不出其他厂家做得有多快凸贤裳。   移动出行的合作腺摧栓,如果是提供车辆烯,那只是纯粹的商业化的供应需求泵报缚。与出门问问的合作每废酬,我们是要进入合作的管理层笆,在共同建立的合资公司潍僵摹,双方都有委派监管团队履媒搞。   经济观察报苇繁嗣:您提到的十二燃、三个项目都是什么商业模式钒良吓?是否都会以合资企业的形式出现孺梨?   苏伟铭旅:并不是全部都是合资企业形式的项目宏硼。我讲的三大板块中抹椽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施轨翁。我们选择成立合资公司是因为独恢堤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值副鸡。那么如果不通过硬件艾,技术应该怎么落地呢洛蔑瑞?通过建立合资企业诫,我们可以为不同品牌设计不同的技术非,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务猜鸡,包括集团以外的其他品牌拦掳兽,我们并不排除这样的合作乘。因为生态圈本身就有一个共享的概念础。随着数据的增加钵扣碑,共享的概念会更加广泛瓦钱,生态圈成功的可能性也会越大锑缴如。所以与传统的工作方式相比题,变化是非常大的敦畦。   经济观察报故斑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作创兽导?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出海跑胳?   苏伟铭勒勾:我认为技术和战略两者兼有韶粉膝。要建立移动出行生态圈的目标拔,就必须把其中的布局规划清楚含,只是研发出几个APP沸,并不是真正意义上的合作或合作的全部律。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么猾宏?同时殿凰嘿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用擒,也会要向外输出排递。   经济观察报次方:生态圈成为汽车业新的布局单位敛卧,选择共建生态圈的合作伙伴时亭,有什么标准失?   苏伟铭霓迸嗓:以前我们称之为垂直平行的价值链黑茫航,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氢。在考虑发展这些技术的时候结双黑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拌吼错。   举个例子令鸡艇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磨豹,我们会考量其语音识别技术有多强阜伍?然后再开始讨论中间的差别在哪啃。找到不同品牌之间的差异性非常重要切玲裴。从战略角度滇灿变,大众汽车集团需要明确今后的定位馁。   谈了这么多传伤,其实有一个基本点控,便是客户群体炕权猛。作为主机厂沉饰,我们需要预见到7年以后车的样子豁番精。因为一般针对七年以后的下一代产品拌,我们现在就已经设计出来了嚎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜别纷盎,未来会遇到非常大的改变但敝店。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同珊竣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的路剐酞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纳房腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒惶夸:李芳" "   4月20日氮,上海车展开幕的第二天沪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台韦等冠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答上。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”萎并,其实成句,魏建军早已来到现场脱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凛警,魏建军至少接待了三批不同的访客骡醋,并亲自送每一批访客离开蜂但居。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时轰畏劝,虽然神采飞扬力姐拧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显弘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搪阮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比链,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义椿。一边是国内SUV领导品牌磁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朔皇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瑞扦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仇街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者欣镀亥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣场。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌久莫,此次套,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上轮括。   “WEY的目标是挑战外资品牌拌敖暇,终结外资品牌的暴利时代午悉号,重新定义‘豪华价值’界耻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫩绿怀。VV7c/VV7s之后类捌缴,今年还将推出2~3款全新车型距妹舌,将产品线延伸到新能源领域墟忻编,合力冲击外资豪华SUV品牌迁淀堑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者峨蓉。”魏建军说海拭,“关于轻奢邦皮,首先这个词比较时髦水噶,容易记住范轨。另外脚戏肆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毁深膜。”魏建军表示横诉,长城不会做没有意义的豪华烷颂,“作为消费者可以感受到超值的体验揽堪,而企业也能得到相应效益烙,最关键的是得到了客户的认可水,这才是有意义的‘豪华’鹿。”   魏建军认为安全是最大的豪华叫。“乘员仟菇摹、行人罚、车辆”三维安全(3DP)设计理念卉,参照国际标准把冉碧,主被动安全配置完全创新藕蒙,提供正常驾驶擦戈、危险警告微检、碰撞减缓狈上缆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护暴摹蹋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妒腊镁,译为“牧羊犬”发惕尸,有守护主人生命及安全的意思嘶。   此外栓模,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烷话弗,来自于欧美一流车企毫衡,有着丰富的造车经验和行业影响力羞伸。匹配中国第一款7速变速器隋,这是世界上最好的变速器之一肯珊恳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地发鸿碗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稀乓间。除总部优秀的研发功能外塑姑鞘,长城在欧洲嵌蒲绊、日本和北美也都建立了研发中心胜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”甫亢脖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瞄檀。其中眉文,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌琉。对此锤违,魏建军表示酥纱:“媒体和消费者一直有这样的担心戳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面畔。实际上扭艾,在同尺寸或者是同动力下括,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胸富傻。但从消费者的角度来讲节谎衫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的楼驼窜,消费者会非常清楚这些配置慈、性能俊勉、做工有什么样的差异阔叙囤。”魏建军表示降环伤,长城的目标是做品类品牌靠下,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筋师略,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元商患脸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间够,所以消费者对二者的定位不会产生混淆藤。   而针对销量层面癸蓟,魏建军表示换哨:“从销量上看悍,WEY很难超越哈弗炔避蚂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的僳椽伸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承喝纭,15万~20万元的空间虽然也很大廉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论少酒。”也许很多人会认为第,WEY卖不过哈弗搜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务篱喊,但实则不然醛胯菲。“WEY和哈弗我们都重视市承,长城用同等重要的波、足够的资源支持两个品牌勿陪。”魏建军说骄簇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力揣内,魏建军是如何评价的垂?“我认为我们的产品不管是性能泵、做工亮、安全伟,还是油耗搁佰、排放炔,都不输高端车狭。”魏建军依然对产品信心十足臂馅龟,但他也承认WEY面临一大问题苏,“现在问题是品牌价值副揽邪,因为WEY旗下产品刚上市刑陪嫁,品牌没有经过市场的验证卸,大家会对它不放心嗓菲楔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茶镐蒙。”   魏建军表示筛,自主品牌给消费者带来了很多价值斜。“有我们的参与豌浦,不断地进步脑骑绰、不断地在挑战外资坚祈,已经迫使外资不断降价娟峡肆,提升服务品质鲸。我们的目标是要挑战国际高端市程涣魄薄,所以说我们借助中国这个很有价值的沧、规模最大的市场来锻炼韩,使我们能尽早挑战高端伍。”魏建军表示复棵悲,消费者购买了WEY之后缝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值看幌问。他对媒体承诺哄惶,WEY的产品一定是超值的碾殊,并且一定能给购买者带来惊喜喝牵得。“WEY是一个挑战者勒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敦。把我姓都赌上了斤扁底,不能失败肉丰判,只能成功倍仑。”在采访的最后拓,魏建军郑重地对记者说淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惋归,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发歉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骗晤写,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向怠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缺魂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挠,以及未来的发展侧纹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朽啊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人雄假:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潍山剔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煌档、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士垃旱,以下是问答实录舵诧迫:   凤凰汽车 感技罕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纳臣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的傻添?   俞经民 腔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心郡绘,对于品牌的市场表现同样很有信心踩庐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言廉酪珊,我们有信心成为市场第一的品牌同。今年我们的销量目标梦,是从去年的8万到今年的20万煎逃。纵观130年汽车工业发展史挟馅,汽车行业发展的基本规律而言窝夏,规模还是需要的窗盒铆,是品牌更好的发展的重要保障毁。   邵景峰 扫朴侵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分督玻,荣威方面响冉肚,我们所坚持的捍,是一种符合广泛审美的舌肆、优雅自信的设计风格耿,在复杂的市场环境中璃裂,抵御诱惑期输、坚持自我蒋亮,走一条人性化的设计道路簇釜尽。而我们的MG名爵妊稗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫌蹄,这是一个巨大的宝库川多,值得我们的设计师尽情发掘蛋锰锌,其中之一侩钵富,就是感性舱。   在MG品牌的设计风格中挤,我们可以看到很多情感爆棚聘槽、血脉偾张的元素与产品鸿揣才。未来的中国汽车市场必将飞速发展拖矮,需求也将越发多元化泼许身,然而无论技术如何变迁摹锋,对于人性化逢煽、情感体验的诉求将贯穿始终拌港鹅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想截,我们也将在感性力设计理念的指导下恫磕闯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品处。同时粹叼,强调个性也不代表小众事埠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求岸铜,为大众带来唤起强烈感动搭瀑、让人心跳加速的优秀产品尽鸥,这就是我们所追求的目标拭昆。   凤凰汽车 秤烂臣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万腑,其中年轻消费者占到了绝大多数栏,请问接下来暇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尝酷?   俞经民 忿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杀敖搞,更是“年轻的心”吠抡,从名爵ZS的订单来看滩晚颓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烦,更包含了年龄层更大骸脐、但心态上保持年轻的用户然鸡协。从“年轻的心”角度而言何拧,我们的消费群体就更加宽泛了快和,作为一个年轻化的品牌钨,MG名爵的诉求是“年轻动感锚脱憋、专属空间较晶、纯粹乐趣”胸表固,给“这一代的年轻人”造车骗蛾。说到年轻人共同的特点忌淋蚕,是充满梦想纠啃幢,对于梦想的追求更热烈一些辅习链,更想把心里美好的事情去实现末霞葡。这个梦想实现的过程是非常美好的辰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求徒:为这一代年轻人泵贩,不仅是岁数上的年轻人活,更是心态上的年轻人谓,提供更好的选择份乖,保证他的有更好的驾乘体验路。   年轻化的特点懂,是要颜值梗钵撑、要体验的到位绊趁、要可以分享醒颧递。二十一世纪中国的年轻人扩,在互联网的普及深度伍、对于尖端智能的体验和想象力寺集,在全世界范围一定是靠前的挛态,就应该可以代表“国际范儿”幂,也应该引领地球村的潮流挤。要满足这一代的年轻人奥,MG名爵所带来的产品体验强汇,也应该要追求更极致筋,带领大家去创造全新的潮流拉攻。   凤凰汽车 修健: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”午,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后茨狼任、80后赡了虽、90后的人群当中脆凶?   林嘉瑜 廷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蛊朴。这款车感性的设计曲线触,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归希罚锭。不光是国内的经销商袒辽,本次上海车展洗疙,MG名爵还邀请海外的经销商售案碱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发笛藐,他们也都对这款车都做出了积极的评价面,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”庞吨窜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟题弓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速僵鲁滴,让老百姓也能开上小跑车券撩技,尤其对于国内的核心消费者来说围吾雾,不论年龄几何立,都要有为自己的梦想活一把的态度蓟诗祈。对于一个汽车品牌来说完邪,这是一件值得骄傲的事情盆令泊。   邵景峰 哼棚污:其实在选择一种设计语言的时候品,设计团队非常慎重圃碍材,因为设计的变换频次不能过高赖,要抵御诱惑抛哄矾、保持延续性才有可能给消费者形成印象哨、拥有识别度从而去打造一个品牌溃。“感性力设计”的第一条就是要有感性该戌,去追求情感的外在表露棵,从更广泛的角度乒悲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些办良擂,通过真正的审美习惯进行判断;第二靡飞鲤,感性力是专属鲁翰甜、设计师要通过专属的标签盒泪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讲撇尸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粹蚀式,比如运动员在起跑的那一刻疚察,弓箭拉满而未发的瞬间换怂苇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚暗距那,这种动感更有档次蹋,同时价格不菲傻俱,是很高端然淖尝、优雅的设计忿宠,我们希望把这种设计注入到产品中馈胁确,带给这一代年轻人极致的审美体验圣饰忙。   凤凰汽车 踢醇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母锓懒蹋块化架构平台打造的丸欣莱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划澄逗粳?   俞经民失挖窝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用劳瘸牟。这是对这一代年轻人的尊敬思陡,他们自带国际范儿钒,是可以引领全球的潮流的人群识,因此有着巨大的价值部侍。对此剿稠识,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鸿捅掠,在全球也是一样趟。目前抗,世界范围内陋慕嚷,不仅是动力总成前瞻技术的整合兜衡欢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车位凹葛,采用插电式混合动力设计貌浩。另外赂级,大家看到的名爵ZS白慕,将会在明年上半年推出纯电动的版本愧亭,至于最接近今天这辆续航超过500公里南硼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胆班煞,也将会在2020年之前推出随。   凤凰汽车 唤腥棵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系徘讲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法池哩昧?   俞经民 播躺庙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控靡,设计上差5%酞粟词,销售上就有可能会差30%讹蜡桅。那么对于自主品牌而言攻,就是要把自主性发挥好际,去追求审美的宽度和深度强话,销量也才能有宽度和深度骆蔼。名爵ZS的设计就是这样做的伤党,要追求极致锯瞪豢、不计工本钒睛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致楞疾,可以说祥信,名爵ZS的极致设计骨纺,对销售的宽度起到了很大的作用陵叙蹄。   邵景峰 轰:汽车设计是在不断进化的酪摄,不会总停留在一个风格上菊,在互联网时代啸醒汀,同样要有全新的时代特质嘘驴翻。另外蹬,从汽车设计而言牡,例如从动感设计理念而言缆,英国车是鼻祖绅岸倒,很多品牌都是以此为源头来发展的菇伦,也就是“同源”茄捣卵。中国航天能够上月球撕苔等,那么在汽车领域上同样有大的进步汝刻。之前德国杂志的一篇文章写到还卧较,未来汽车设计潮流的策源地将是中国姬虫,在进化的道路上有推崇的看法竟侗,也有欢迎的声音嗓鸥,这些都是要虚心接受的嗜阿霜。另外苹史鲸,汽车设计是一件非常严肃的事情驶,每辆车定型背后勃铅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碌,背后要靠巨大的投资来驱动苛。   在造型评审的过程中得瞧汰,流行趋势讲清楚报氖,未来怎么发展说明白错吓,否则误解就跟着来了坪轻艘,所以要有一个整体的品牌战略在里面领鹊赁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鼓顾氖。   凤凰汽车 景:今年刺摊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处玲拣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点噬?   林嘉瑜 龋贩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陵薄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素金轮胚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沽瓤跨,拥有一颗年轻的心璃培,热爱运动赂孔、健康的年轻人疥败。   从足球营销来说捎拍,对于英国和中国钵玫,都有很大的国民基础连钨拳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贰,是英超乃至欧洲的强队舒湿朝,这几年的成绩也是不断的提升筋玛朴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卞漠拷。同时统,利物浦又是一个老牌劲旅沮挞觅,有不断上升的潜力型,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样萎,在用户上有着非常大的重叠之处赎凛。MG名爵与利物浦对的营销合作惋挤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来栋别滔,在活动和比赛中享受快乐软瓮迁。   上海上港队也是一样的颅烽。MG名爵经历近百年发展理,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悍笆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队函掇,两者的合作也是非常有趣的爬媒。更重要的是贯菊链,MG名爵通过足球营销的模式垫廖,能够促进两支球队之间的交流蜜视岁,包括之前组织的很多活动回请塘,不光是针对中国的消费者豌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动畏嚎慨,有效利用MG名爵品牌的特有资源琴公嫉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炼浦帕。   车展期间湃矩奉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妇藩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拇丝。在车展之后堪,利物浦会在上海有推广巡展活动禄恍凛。下半年喇峰露,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对焕齐,欢迎全国各地的消费者参与和体验情熊筷。   俞经民 诞绥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炕萄涟,大家能有一些共同点做沟通斗秘稳,国内和上港足球队的合作粪,正是汽车和足球之间速度与激情便缔、自我突破的契合点诉嘉穆,足球又一个很大的特点目,就是会让人意想不到规,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽宫猩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年葛村,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颂,与此同时慌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赐砷,长安汽车产品质量持续提升逞,用户口碑不断提升炕七,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象存,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赫叛帘、全球乘用车品牌中国市场第二名泰钝呢。   关于未来囤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会醋位,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勘位瞄。   2017年是长安汽车的产品大年伯靖抨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市登屠顽、全新的SUV CS55拌、轿车睿骋CC狡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市据少乾,将会进一步完善长安汽车产品谱系限犀篮。   如今慧还喉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蛇纽,站在国家品牌高度寻求发展苇钠柏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任袜效菊。提升品牌溢价能力坎矫圈,成为长安汽车品牌发展的重中之重鸽抄伪。2017上海汽车期间鲸乱涸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绊讼,关于长安汽车的未来摧,徐留平董事长有话要说铂刻密,以下是对话全部内容毕赎摧。 凤凰汽车钳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肮?   徐留平剂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程告,我们也是不经意之间就走到这个地步魏拱,因为一个产品疲,特别是像汽车这种产品是更加的明显穗,它反映你的公司文化杠、你的公司理念是什么样的东西喘庭部,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贝攫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梗,你怎么样让产品吸引住消费者脑溪瞧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窘纷毫,靠的是什么懒申?因为美是一个主观的东西撤阶段,有人认为这个很美疽彤劲,有人认为那个很美柯杉,从长安汽车之前的产品来看考妮荚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吨猛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么昏省?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的如,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伴苍酚,同时想把这个产品往这个方向进行修改喉瘫。我觉得在这个方面抹,从长安的角度来看燃琴雇,就是对于这种动感齿彪伤、时尚这个理念的偏好报激。我一直在体会飞渴,其实我是在反问我自己盘,这种偏好它是怎么体现在产品上的荤蹿?实际上是我们内心的这种偏好抄。在过去的2-3年中串陌,我们面临的话题绿,如果过去不做总结瓷诽惰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来峭停侩,另外更重要的是说兴,下一步你怎么做娥辜卷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法虐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车玫刨,下一步是个什么东西府,消费者需要什么样的产品颓乱冉,然后作为公司来说青,你们能展现出来什么样的东西让,最后我们总结叫生命动感智色双旋败,当这八个字出来的时候铝,我觉得是非惩推兀好缺举,既是水到渠成皮惩,又是醍醐灌顶掠催、灵光一现忻。这个过程厂涉,不仅仅是八个字的总结室苦恢。这八个字出来以后超,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好封五,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念敦车毖,实际上不仅仅涉及到造型死襄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验擒。这样的话告稻赫,就有了一个提纲契领郴就瓦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丛臀荆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嫌聘,就能够有一个非常精准的东西律。   刚才你特别提到“色”哎祥,我们当时想说镐廖,你必须要能形而上搅,要能够抽象出来勒拼,如果说你不能够抽象出来恐趁疲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候猜,如果你弄它50个字毋蒙标、80个字肝琼,你可能不够形而上顷姬单,不够抽象化刑哥,最后我们觉得“智宠匿、色”炕彩拔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求据,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动袒鲜。   第二个就是说消费者情感的体验攻习,比方说对这个造型和颜色森谈,甚至于这种声音或者是形状坟圈、线条的这些方面的喜欢盎词,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贫嫡。当然我们也在想用什么样的词比较好粮碎,最后觉得设计的这个词很好擎,一开始我们还担心说这个词字挺多尼虎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化博瞬嘿,我觉得就应该让它有想象力木葡舞,就应该赋予它很多的内容纫井诵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邵,孔子都说食色栓跑较,吃饭以后第二件事就是这个字棋票宝,我相信孔子说的这个字也不简单意思街啡,实际上说巴揭蓬,智色这两个字还是最终反映的是人肛,特别是消费者的一种需求脐赋,对于未来传统的一种期许劫入降,这个过程当中鬼,对我们来讲涎,把这八个字想通的时候碾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胁画滥,这是我的第一段话题趣篇。   第二段话题说这个对长安有什么用处翁?那次在发布会现场有说傲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碉,一开始我就提出高博,第一个芬夹,这个产品要漂亮从,你不漂亮的话烷低贺,什么样的东西都没用厢壕。因为我们很早的时候就开始在考量侨惋唉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拈说,后来发现不行丘形阀,最后我们在大概07妈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了护。因为你还不能提炼出一个高大上猴、抽象硷枫伟、形而上的东西其侨建,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鸡妓,但是每个产品都出得非常艰难炔肺。这个事这么长期干也是一个问题响骄,因此在三年前的时候珊醚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了踞惋及,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滑蹿,对于消费者的这种认知抹邯,把它抽象化吗,那么这样的话理解了以后男情,再把它具体化恐,特别是在产品感,也就是设计理念当中一些图形化的东西毛冯,因为如果你不落实到图形化的方面嘿,那就只有形而上没有具像化 炼灸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中禾钨,图形化和具像化过程当中测链貌,这个就出来了拧裤。   这个出来以后拜场,我觉得对未来长安来说甸磋稿,我们未来在产品设计的过程当中碌,产品能否做到生命动感智色双旋虱钦豁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烹?这样的话汐瘫隘,实际上说玛刮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挽桓河,几十次的否决辫稻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成勺甜藐,几次或者就十次你把它完成馈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了咯讼,那么这样的话测酶,对于长安汽车的家族化拔篓,我们看了这个车堕橇缝,看了这种感觉这种情感的体验烹擒,那就是长安汽车谢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鞭衰到,这是一个弘敬掂。   第二个就是说拷埠绕,我们自己在研发制造设计过程当中番兰校,这个速度大大下降腺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赊多覆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢婚哼笨,如何把消费者的体验做到更加的精准模,更加的接触到痒点杭,这样对长安的影响是极其巨大的迷态贡。   凤凰汽车沥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念踩郴临?   徐留平筷握斧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纲裙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翔。如果说把它拆分开来晦脱箩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念秒宝,智色双旋更加偏向于设计领域馆凹贩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烈靡狭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚门夏,我相信大概许多媒体会想杠雷玩,生命动感智色双旋怎么落地纹蒜?因此我们就想把智色双旋也说出来环,不要分开偿诺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中魏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言硷裴。   凤凰汽车锚木:另外一个是提到的认知方面的感觉仁,有没有一个专业的因素扇匆多,咱们除了制度之外娶侯,有没有专业领域的人来负责这件事凄毛惰?   徐留平哇:我们长安有一个庞大的队伍堕,首先要把一个汽车造好帅味安,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奉,到高管团队瓦,到设计团队失锌,到制造和研发团队擒,包括服务团队圭,特别是主要负责的领导人混。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沥涸,而仅仅是设计团队的话语诲博,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掳式蛔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层投酬奢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素廷咯,因此对长安来讲担享,是既有最高层特别的重视聚、关注和把握渤洼,并且这也是一个最高领导者的工作职责楷绥富。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缴,我认为在汽车领域当中是行不通的孪娟菏,当然我们也有具体分工乏下雄。另外也有很多的专业人士完成这个事情公菇吩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苫,还有轿车研究的参群,也有做SUV研究的龋韭,同时也有按照职能分的势逝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中对淳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芭劣,如果仅仅是设计团队的意见冈掂久,肯定会偏离了方向憾刻夹。 凤凰汽车芜级取:一把手是指您吗摩履?   徐留平努劳:我是其中之一捻。   凤凰汽车迹还:长安汽车自主研发的新车李怪,设计畦扭、评审宛粗深、评定环节您都会参加吗舵弯察?   徐留平泪:我必须参加蜗,我前面讲这是我的职责豹,所以我必须参加冀。   凤凰汽车嗣钡:无人驾驶车呢窜挺祥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了署酚妊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产歉停多,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破步揭范?   徐留平狗茂:上一次品牌发布会捶驳,最新的无人驾驶技术也做了展示阂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粒第假,高速公路的环境相对来说可控性要好剿深。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的付,难度要更大乘肖宪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磨娟镶,我们不仅能在高速公路上做恢,而且能够在城区做杠凉,这个技术我们已经实现了突破奢蔼。   凤凰汽车染娄:长安无人驾驶技术进行的这么好品世怂,量产会提前吗卸商帆?   徐留平炒枷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加穗怒,实际上就是说伦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到献,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西椭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点急尝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定跨伪。   凤凰汽车角喝困:中美在进行双边的贸易谈判私,这是谈判的内容之一辣品,会涉及到汽车合资企业的放开失,可能是一个双向的市场开放的动作鞋喘,如果这个谈成了灭,如果这个不再规定50%的上限脆脆,您觉得对行业有什么影响校,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乘,那您觉得首先答不答应安钱?再有一个多给他股份的话锯翰,对企业今后的运营会怎么样啼私劫?   徐留平达啥逼:我明白你的意思率,第一我确实还没听到这方面的话题箩兽栖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拓交蛋,股比这个事说了很多年山笨,我基本的看法有几点味趟疙,第一个这是国家层面的战略和政策灿色,作为企业来说哺俗蟹,我们遵循颁,国家有什么政策我们遵循什么政策昧沧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拴蒂吠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点良低双,我相信未来的合作会加深狸伯脊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大催魔签,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现旧澈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题湘夹勿,而是说理解消费者怕,能够洞悉消费者疲寡狼,如果股比的溢价挺高醋闯、溢价挺低肩芥涩,但你产品不能卖出去类,那你不能分摊出去暗,如何把蛋糕做大忻牢,这是合资企业要做的一件事酥。   凤凰汽车侮拖笆:如果真开放莽宽,长安会想着往美国去吗抨碌淌,就像那福特来到这里呢炯停?   徐留平隘投几:长安想要去美国是一个公司的战略围垢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绊泡鲍。   凤凰汽车拨瞪:长安与福特的合作多吗胆洗郊?   徐留平疥聘:长安与福特是我们加强合作的方面彼,应该讲这种合作的程度司堂,不仅仅是合资企业嚷,从母公司其他层面笑希,包括技术和其他很多方面都在讨论标,包括海外市嘲鹌锪薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长荷库焊,它的能力提高了睬激。第二 现在是全球化合作的时代耿矫忌,一家公司独立运营奉晌裳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妈咀辈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音录几。   凤凰汽车瘫敦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耙蔑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奴处,你还说了过去我们做一个车疥,可能需要很长时间好不容易做下来疚,比如逸动粗,是很艰难的纶疼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蓟翱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鞭伎蝗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贯抠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品膊泵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孩洽扒?第二对比韩系秘目湿、日系虹罕咆,我们的研发体系和他们的研发体系相比脊,您觉得能不能支撑浪靶,确实我们的实力也很强投我脾,我们的内功可能修炼到一定程度庐蹦卵,我们后面会源源不断推出好的产品法瑞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况仑勺半。   徐留平捎挛姑:你讲得非称宄郑好欠钠会,我觉得这是两个原因导致的乏锈啼,第一个就是必然性相攘圭,自主品牌需要有成长的空间垄是,第二个确实也有机会的原因桂,恰恰是SUV的市潮,中国的消费者需要这个东西湍伯乓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炕,反应速度更加快一点瘁标,把这些产品推出确实是满足他们的需要饯伍,我觉得是两者共同作用的结果忱。   对于下一步自主品牌来讲亥,无论是哪个系金钵光,无论是美系康幻街、日系却略、韩系比瓣、法系睡恰,我觉得跟系没有关系日贰,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嚎磨,这是关键缔相话。消费者他肯定是有他的诉求的薄,究竟是SUV钙鸡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棋,他有他的一种偏好踏脱、喜欢摩耸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道厢江浮,这就需要我们作为厂商评拐,你必须要洞察到消费者的需求咆,实际上要看到他的潜意识是什么东西刃迫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来唉。为什么我要总结长安汽车的过去呢哨溜煽?实际上是我们自己反问的过程轻滦,就是说在过去当中幢匠,为什么逸动会是这样拒,CS75为什么是这样违陡付?实际上说短火,我们当时也没有意识到丘瘟,反正当时就是这个样子玫静侯,实际上这个过程是一个反求的过程谁,我们为什么会喜欢这样埔苹播?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中耙挫蒂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子秽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好失,我们把汽车理解为是生命的动感贯肯埃,其实是一种生命力的扩张喷罢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念承魂讥,而我们长安就应该提供这样的产品拷枫挫,回过头来展望未来祁酚犊,我们觉得这也是一个正确的判断搪疼貌。   凤凰汽车莫貌浦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较咆伟。   徐留平回:我觉得现在国内研发体系来看脆,国家间可能还是有一些参差不齐倪,我觉得自主品牌的研发能力和体系钾,进步无疑是非常大的哇粮挥,而在很多方面可能与跨国公司有差距溜劝,有些方面会比较超前室耻,因为自主品牌也不是一家壕,跨国公司也不是一家什,要两者来比很难说撼窗,但是有一点亩赦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孤,做好一段时间不容易搽吐,这个公司要能够连续做出好产品隋递,能够连续向前增长溜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念维歇、设计应用盲,在这个公司当中都比较受关注沤答,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哺绣。   凤凰汽车郸亢芍:我想问一下自主品牌的建设恋,随着我们品牌的推出檬鹊培,现在汽车品牌进入新的层面笛潮颊,会有不同的路径选择急姆,比如长城萎恒吻、吉利推出新的车型坊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势目?长安如何能够胜出角?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搭卧,除了刚才说的两个呈秒另,还有互联网造车的未来的合作伙伴认型颈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响部?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响解暗赎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合镣?   徐留平俏鲍筷:实际上割,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茧添悉,我觉得这是好事德独,这说明汽车产业欣欣向荣撇挞,是真正的投入戈,这是我对汽车产业的理解小睫全,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚徽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程讲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行禾临懒,例如一个产品到了造型师的时候钡皆害,是一个说法苫别迪、一个样子姬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的隘,然后到了制造过程当中又是另一个想法赂泥世,到服务过程中又是另一个想法适曙纲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西摔裸,既有高大上的溜,也有形而上掀、具象的崇愧缚,你要把一个公司从时间跨度剐融,一个一个展现出来啃,而从空间的序列当中并济,你要把研发全部都按照这个意义采穿哺,我觉得是很重要的方面殊。我觉得制造汽车是很复杂的过程顿,各个方面的协调戏锋、综合灯紊舵、修正帘、打磨需要太多的时间伸录密,我觉得这是一方面公纽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要攘堤破,同时也是我们总结过去体会出来的靶千,它是由内而外的魏攻颓。可能我们过去没有意识到这个话题屯构淬,我们现在总结出来醇狄常,然后下一步能够指导各个方面匆糯荡,每个部门都很容易做事情案罚。   第二个问题你讲到造车篓怪釜,我们开的会太多了埠侨家,失败的太多了墩贝,沮丧也有很多侮确窗,基本充满笑意也就一次未瑰库,前面基本上是批评皇嚼、检讨卑冯毁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嫉颇寞,不高大上督句。至于说现在很多企业开始造车母霖,我觉得这是一个充满魅力的行当巴弓添,很多人都愿意去做对抡。   凤凰汽车肪非:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样老猩? 徐留平疮沸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奇,会选择相适应的地方额幸。   凤凰汽车潘:就刚才的问题我问一下郊,刚才您提到和新创的互联网的合作笨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔衡、蔚来也有合作餐,您觉得长安在未来在互联网里面的话藐匠,更倾向于是一种怎样的合作虑剑讲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盖浑,您是怎么看的啸汞编?   徐留平舅可到:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娜腔飞,从长安的情况来看雌,我们认为哪个方式都挺好的浦,现在是合作型的篓,是你可以自己干燃,也可以合作干渭,也可以自己加合作干苗百,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脐寥。   凤凰汽车蹲:我们打比喻蚀戏,37度是正常的温度烈伸,您觉得新能源行业胜旱炭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说斥,您觉得温度是多少售档?   徐留平衰:您觉得高了低了靡好鞘?   凤凰汽车崩:之前有人认为这是疯狂的阶段芜常。   徐留平汾皮:我对一个产业的衡量依据是缕,在目前这种全球的经济运营模式下碘闭裴,凡是有金矿的地方函灵,都会有若干的人去挖掘它稿替痰,目前我觉得新能源就属于这个阶段节物规,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够队墨,应该更加得进入矩,因为从目前的情况来看诗,汽车产品当中揉夕肉,一个很重要的领域就是电池馈杆侩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放甸,没有这种资本寡吓、技术稻刚、人员的这种投入链烩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泪书。   凤凰汽车嗜:那就是说您觉得温度还不够吗该?   徐留平骡:我觉得还可以日菱,但是我不太同意的就是产能弥,如果说你的产品技术不太优秀棘箍,你建那么多产能就是有点糊涂俱玻。   凤凰汽车鸽效傲:很多其实可以通过改造现有的产能刃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能计,从这个角度来讲浦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况糠呛?   徐留平宠:从整车厂的角度我们希望成本低一点习粳痪,选择利益大的癌。   凤凰汽车仟扦潭:所以您不担心过剩吗陛魄列?   徐留平礁:我不太担心这个问题痕径祷,我觉得电池还处于不确定的阶段彪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹿。   凤凰汽车漠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象京涸喇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饲茂咸,不管是设计师还是CEO等等滴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代急五点?当然那些设计师很多是主管的磋筏杜,老外有管经营的有管品牌你寥,主要还是在设计和技术的领域复患踌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喀弘?第二个是国有体制的问题休练,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氢烘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汤杉柿,也在高薪吸引高管人才杯帝怒,您是如何留住我们的人才聊母躺,关于体制之上擦痉、体制制约的问题丝焦,我们怎么解决谩骄攫?   徐留平哺陛:现在是全球化时代驮佬逝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早檀步盆,我们最早的时候是四无现夹,没钱烹拒庭、没人涡、没能力干标揩、没地位九,到现阶段来讲轰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肛箱,这都是一种非常正常的行为捻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娄鸵份,如果对中国的消费者不能够带动烤,那肯定不行蛾,我觉得这是一个墩朴,无论你是洋务运动还是什么运动驾且,核心是对消费者要动起来瑰停,这是一个陷。   第二个关于体制的话题呈嚷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诉捍,这个方面我觉得不能讳言廓。目前来看慰破娥,对长安不是特别明显蒲琳,因为长安是属于南方集团旗下子公司乖贯受,从南方集团来说部,在这个领域当中谴俯,也在他的职权范围之内做了一些调整星替,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享溶。   凤凰汽车剃:如何看待这个机制犀棋?   徐留平册厂匿:从国家层面来说退烂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沏寐。   凤凰汽车效:你们审批会很困难是吗素?   徐留平昆块另:我觉得会快硕,另外一个我觉得汽车集团棵,也许给你量化很多股份权八,但是最后你没有创造价值戌钵孝,给你1股详,1×0的时候不还是0吗脱蔑痪?汽车的成长闭、成熟或者盈利是一个艰难的过程懦齿。 凤凰汽车扫:十三五计划像长安汽车整体的销量财掠、利润和研发能力以及目标有没有倪骄?   徐留平疯:非常有磕,我们愿景2025恃退,我们做10年的规划藩,在这个当中我们相对来说做得比较保守娘膊,为什么说保守呢皮新?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当断械,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念佰册峦。   凤凰汽车唬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的龟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凰?   徐留平敦队泌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纳,在技术和平台方面都在加强合作力蜂鳖,至于说未来它要怎么样蔫空仁,我现在还不太好评价这件事氓潍。   凤凰汽车违痪呻:徐总问一下国际市场的战略缆不,我知道去年车展的时候戈朗,长安说往海外拓展的重点是伊朗徊疤鸥、印度吧背继、俄罗斯这样新兴市嘲稹,有明显增长潜力的市澄狡晟睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碉,比如在墨西哥陡萍殴,对长安而言乱醚现,自主研发这么好策拒,又长期和国外品牌进行合作授揉棉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国枯慑栓、欧洲的市尘惺恕?   徐留平楞:在我们十年规划中就有垛瓮,去年讲的时候就是当下正在做的内容庞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的必,就是要稳扎稳打技匆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了槽鼎,因为一支队伍最重要的是信心男丘花。   凤凰汽车瞎:国内很多品牌都盯住印度这个市掣湍粱稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争氰拐酞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗穗锻哩?优势在哪儿拴?   徐留平檄小稼:对于海外市场我的理解是要扎下根去枫柔,不是简单地把你的产品卖出去澎楼,是你能够充分地利用本地的资源纷弓,包括人力资源和其他的技术能力怖输膊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务渐抨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怀耗帽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长党哀,促进本地人的水平的提高久禄,那么同时在这个过程当中讼脊戊,把公司的产品技术涵盖进去起讥抛,我觉得这样才能走得远无龟不。   凤凰汽车坷翘:长安最近一套体系出来了诲,有没有可能往更高的一段发展钳杜弛?   徐留平泼敲鞠:从长安来讲踏疆染,我们目前的战略看蔑寥寒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粟楷染,这是我们能够奉献消费者更多的东西拭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的峦希掣,但最终要落实到产品上是拘奉,产品是一个载体让消费者感知它知道它杰酮,未来吞容懊,长安汽车会加快产品推进的速度立,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神端辜疗。   凤凰汽车汤觅:欧尚也在这里面吗净?   徐留平锻杀结:欧尚不在借梗。   凤凰汽车瞬阶:东风已经有PSA很多股份葡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗忿炬?   徐留平埂播:目前我没有听到有任何影响法惩雷,在实际工作中我们也没有感觉到羌。   凤凰汽车颓艰:理念发布会徐总是骑着马出来的耪掸患,当时媒体圈特别关注迷扒,都刷爆了朋友圈伍迪,虽然我不在现吵尚摹,我不知道有没有特别的意义秀捌阀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动煞,当时的考虑是什么核爸毛?   徐留平帛丁割:两个考虑烙,一个是我把马和车作为比较嘛侧,你要说一件事蘑缺,一大堆结构化的语言没有必要溪诲目,我觉得既然是长安汽车瓶,我们叫做生命动感板抖滦、智色双旋焚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫食,如果不这样做也没法让人尖叫须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐抱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妨,上海车展首日晤亢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面具陡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑窗啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量图,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锚,12年增长了120倍湘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沁绷惋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略估奠磺。   受访人睫纫龋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绣陡兜。以下为问答实录奔:   凤凰汽车灰届午: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面咕秀?   雷德?比格兰德瘦骄暴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吝皮豆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巢,这款车在中国市场的反响非彻叮好儒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA犊虱佃,同时拥有强大的引擎峨辛遁,提供强劲的动力与性能帅睫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声认。所以独宠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粮。   凤凰汽车非粹: 在没有设立经销商的地区毒窟寥,玛莎拉蒂如何抓住市衬盍健?   雷德?比格兰德菠: 我们首先还是会增加销售网络庙巢嘶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点逢,计划在今年年底扩展到75个叛荆。   我们还在天猫开设了旗舰店娜吧魄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空跺葱低,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台得铰,大部分来自没有授权经销商的地区炼髓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撕,鉴赏力越来越高讼略瞥。针对这些人群卡款,我们还组织很多不同的客户体验活动闭,如海外试驾门,以及互联网方面的创新创,如网络平台的直播难膜。此外锌蛙戎,我们也有不同的金融政策阮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务徘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式摄鬼残。   凤凰汽车匠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》履蕊蠢,给汽车销售渠道带来一些变化且拍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新镣楼蔫?   雷德?比格兰德绞川忻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说继,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具镐碘拭,而是要提供独特的生活方式体验竣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勾墒,不止在中国睛柒,在全球市场都是这样尖敌。2016年苦秋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弊,这个主要还是产品优势带来的蹬芯。新的政策出台以后搏试档,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响怀,不过最终的销售成绩还是由产品决定咐。   关于新的法规娘,我们现在也正在研究当中疤翟秋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定褂躲竞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作污。此外犊,我们在中国有非陈钊剐叮好的经销商关系纤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关室拿。我们开设的天猫旗舰店逻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屎暴:客户在天猫下定单玛骗胸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务散。所以赁新权,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系聪睹良。   我们的很多客户最在意的并不是价格困乱,而是优质的服务与体验顽陕丘,这正是玛莎拉蒂的优势所在镐就嗜。   凤凰汽车拉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腥拔形,有没有什么新的产品推广猜矮?   雷德?比格兰德刹殿咸: 关于新产品率,现在还不是宣布的时候袒孰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升任慨,等到新产品发布时我们再提供更多信息土烷。   凤凰汽车视半: 作为中国消费者熟悉的豪华车能嵌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍该,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挺炮裁。对于玛莎拉蒂来说错,未来在中国市场的前景怎么看拈汹唯?理由是什么谭坞?   雷德?比格兰德牛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况到逼匿,5年前午,我们在全球的销量大概是6,500台罚氛枢,而2016年达到了42,100台腔己,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蓖标痴,所以我们的增长一直是持续的千垢溅。也因此李,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观火。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缮秸藏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嫉赤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搓闭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恢粗,这就是玛莎拉蒂的优势娘。所以烧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沫。   另外波,玛莎拉蒂的车主非常年轻驾,尤其是在中国市城濉,车主的平均年龄只有30多岁危抬蓉,他们追求具有独特风格与气质的产品墟拔谋,来表达自己的个性与品味诺铺咆。   凤凰汽车芥澎汇: 现在汽车技术日新月异谁,尤其是新能源惕、共享腥态鸥、智能驾驶方面报,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划渡褂逢?   雷德?比格兰德等肺弯: 在新技术方面堵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烧倍亮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统培奥。我们并不追求生产最快的汽车途吨,而是要提供包括技术龟、性能莽矾艘、动力瑰、驾驶体验等方面在内的最佳组合尉磊拆。   针对自动驾驶愁拾吗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邯膜哗,帮助驾驶员减轻疲劳婆按,降低操作难度怂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的藏能,包括独特的声浪哼物刹、澎湃的性能闷每寡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统盼镰,这是玛莎拉蒂所追求的绵荚如。   关于未来对新技术的规划焊络腺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肖,比如减少温室气体排放触,这一方面玛莎拉蒂也不例外朝都乳。此外攀械,我们也会在汽车上应用比较先进的技术规耗,如苹果CarPlay和Android Auto亮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统擅秦水,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术殊翁抠。   凤凰汽车富褪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化袒杠,怎么适应尘村?   雷德?比格兰德轨寇: 针对年轻人群锣,我们采用的方式不是改变自己善杠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应勒独摹。比如在中国劫兑腐,车主平均年龄非常年轻雀确苹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主床瘟恭,便是一位年轻的中国女性投权,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鞠夹哆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史霸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妙谜,包括法拉利生产的强劲发动机笺膏从、独特的引擎咆哮声弗佬胳、奢华优雅的外观与内饰镣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诵玛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诡嗓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐提。   凤凰汽车乌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肮惟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缝,有没有针对用户画像做调整袒交?刚才强调坚守自己的DNA和理念刑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试葱惭固?   雷德?比格兰德挪: 在中国疏,我们不断渗透到三四线城市邢,但是目的是一致的攘,就是要吸引更多年轻客户拟巩啊。但不管在中国乃至全球的哪个城市耗缸爽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锈、激动人心的声浪款狼肯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备些窖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扳。   在设计经销商的时候沉,玛莎拉蒂也不是随意为之饰改去,而是按照需求进行规划充酱粟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店揪,首发售罄的100辆SUV中兽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区素隆。因此募井,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弊。同时患白,购买一辆汽车也不像其他简单的商品轻梧械,客户需要一整套的优质服务腥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置些胁匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谁脯非,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谁雄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叮剔。   提问节桨:您的新角色到底是什么样的乡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上博退脆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法讨?   Alfonso Albaisa帆茨玻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁革际,跟所有的设计相关的工作沃骗妻,都是由我负责添错。之前我100%的时间放在英菲尼迪抠,现在会分30%的时间来尚飞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作立。现在大家看到的一些车型箩棋,可能是一些原来的车型镭悔,我们现在的工作期挡氮,也是快马加鞭凹报辛,希望能不断的改进嚼、提升现有的设计默淳悔。   提问肃味:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么继闻饱?如何看待他推动品牌前进时的作用阮绊宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa配:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管午惩翅,我们会共同合作邦甫点,不断进行我们设计的演化疚。其实我到7月份才会正式上任泛救,我现在猜测或确定未来的设计理念迸坝斧,还有点为时过早荷裁嚏。   我们知道阜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚旦鞍、非常大胆前卫的梁,我们的这种设计是一个不断演进的过程疯撕递,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改康。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计体厂柔。   卡里姆跟我有很多类似的地方爱死。比如毋,我们都是艺术家出身嚷,非常喜欢设计忿捅竣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞储刨乳,并将其以各种形式发挥出来坡临。   提问抠觅:我有两个产品方面的问题仿。首先桅飘,这个概念车非常漂亮凯仆,它背后的设计灵感有哪些坊?   Alfonso Albaisa连:秉承“冲突美学”设计精髓尝搏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素程。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡暴丹版。基本上就像艺术一样泄乖巨,包括缝针颊镐、包裹感孙,还有使用的木质霸荤骇,都是非乘呤幔好的手工工艺灵烩。这是一种感性和理性的结合鞍,还有一些肌肉感极强的车身线条糠蚊爆。   提问矾:这款车未来的定位歉犯、消费人群是怎样的归脯?   Alfonso Albaisa罚犊:一般都是比较年轻的家庭侣括钎,想要非撑Щ氪悖宽敞手、具有运动风格的车型降杀昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢缎团:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丰蜕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磊炕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示畅添,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容壁饥惩。   在发展新常态下宦嵌奉,消费动力开始向下线市场转移辟懦。同时剧猎懒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级法。由此袭,县域市场成为新时代的“金砖市场”童酣。而对于汽车行业烩龄,消费升级利好之外施繁皖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇帘潘败。如何撬动县域这一重要市臣А?   胡绪雷表示冒撅陌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局森沃宋,帮助县域出租车进行升级改革改。县域交通的数据化屡藩荣、智能化发展程窝墒,有助于未来网约车的下沉渗透萎悄牵。县城消费能力相对较低啸碗帛,在出租车领域引进大数据之后裁繁狗,未来再进一步升级到网约车饲尾。   据胡绪雷透露取,首汽将在县域布局三块业务洞吝:长租车仇搐讳、网约车(出租车)撬、分时租赁都卞。分时租赁是纯新能源车昂围,未来分时租赁或是对公务用车的补充摊补瑞,它是纯电动眉川乒,不用长时间租诡,可以通过APP来完成奢。目前纠辜,在北京有1000多辆车翰革木,150多个点位烷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市忿晾,对公务车改革会有一些帮助斤。   胡绪雷认为僵轮,网约车行为是偏汽车前市场的角色敞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式剐墙缮。第二虱垮,在居民习惯了这种消费行为之后锭筐跑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用擦坷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导临玻诲。   当日蝎唉,首汽约车作为新生力量屡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进开都斥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞恳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拐赎粕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淮午,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冀处,渠道下沉要根据市场来判断妮厂,服务要根据需求一直不断地跟进藐定恃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况攻巾,比如说对经济的支撑葡厂,对政策的拉动锹含,基础设施条件对消费拉动的支撑作用富巳。近几年忌祁,一汽吉林产品在县域销量比较高靖笑,对县域市场的期待也非常高门沃褂。从目前产品结构来看抄扫胯,产品消费比重70%在县域炼鞭,30%在一烈酥、二汲、三线市场蒜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妥详,外观淌、配置轰吐惮、价值都迎合了县域市场的需求乳。   从流通环节上来看锚,县域市场做的非尘璧剩好浅答,没有什么瓶颈因素蹿。一汽吉林也努力在渠道建设溃才娘、服务跟进等方面做成长和改善缕砰夏。同时宋长欣也提出了一个想法逢估,“县域对自主品牌在公务车火涂、公务员购车方面是否有政策倾斜熊玛辽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长镜筏考,这是我们车企的想法溜猎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蓖香拆,要根据市场来判断讳。目前煎,县域之间的差距非常大夹撼,包括现在推行的3G服务少,在那些无法设定固定站点的地方潍布,推出了3G巡航服务堕鼻。服务是永无止境的工作谴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进够家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼腾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偶革,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示皋,新能源汽车推广比较看好北傲、上肥、广限行昏普擞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嚎咎逢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车科脯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场履借麻。尽管都看好电动汽车的发展趋势夯疙颇,但做好市场并不是一件易事就浪。   目前比较看好两个市城睢,一个是北蹄、上低肺输、广限行姑览兼、限购市嘲铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣ご凇,这个市场的发展速度很快烙撂厕。例如河南杭竭、山东纳长忻、西北区域捻,大量没有牌照的低速电动车恐,在政策方面仍处于灰色地带疙臼弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年攘,在国家和地方补贴的支持下反,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右互乱,在农村市场供、县乡市场得到了非橙好的认可课受库。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绩逗酵,县城市场的消费者的房屋空间大拣秃湘,有充足的空间停发车辆惩控,拥有较好的充电便利性惜缸莽。其次行驶距离不长撬钱筋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瞳陷。另外单李蕊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难懦,因为小车型成本低天韦瓣。   赵智刚表示芦靶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展歪。河南地区奸赡腥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锯磨淑,在替代当的出租车檀丝冈、公务车方面取得了不错的效果具。同时截细贺,也在积极跟海南政府合作攫垂聘,投放了一部分公共用车袍溪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胆些讽,比如是文昌超肩、万宁估合阮、琼海等县级市芹测,未来将在海南全面推进插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲渺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绥翘祈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行矗挫宫。会上深,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瞎欣瞎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尺烁盯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烘,是参与全球竞争雷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戮父。”   在当日的论坛上恃,郑刚发表主题演讲悔汤谓。在他看来祭牵,打造世界级新能源汽车的品牌塘唾量,最核心的是独特性湘痢努、差异性爸橙,是比较节能优势双,浮出水面的是视觉吻、是LOGO恢赎、是VI揣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势菱苫瞎,其中成本优势是最重要的组成部分锣尘徽。   早在110年前诉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诚:蒸汽驱动车唤莎、电驱动车和燃油驱动车赐俄。然而粕幂尼,在后来发展中迸深,电动车败给了汽油车硕订。这是什么原因造成的搅糖补?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哀。亨利·福特发明了流水线生产湃悔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鼎句,成本大幅度地下降瑰牧瞬,售价拉低到850美金媚监,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车幸胁颊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以虎凡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌反憋褪。100多年的历史多次证明了这一点习。” 郑刚说为。   在反思自身发展时宽,郑刚透露凉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量猩,规模在迅速的增长谭,但很遗憾并没有带来显著的趁览、大幅度的成本的降低孰突斜。   为此卞豌,郑刚提出抨贿搪,在推广和普及新能源汽车的同时停昂黔,光靠技术进步还远远不够褂恨,更加要注重苍猛、培育成本领先的优势嫡垢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饥,是参与全球竞争獭卵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肃难滥。   他建议床,对新能源汽车未来的产业政策裳、行业标准限楞、行业监管等慧彤苯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术秦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低笨览焕,这样才能培育出行业的龙头企业浦品。   如何通过提高规模杭菲凡、优化设计看宫念、优化政策和制度创新农挝郴?郑刚说翟驳谴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本才、交易成本和政策成本绷,来打造企业的综合成本能力和优势豆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫡硕。这还需要企业和政府共同携手痊念桶,不忘初心淬唐猾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绅睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:韩大为" "  魏建军多次提到瓣突,我们的确有很多故事鲍翰懈,但是他们没有写得很好稠梁坚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖踢盎返?魏建军直言不讳地说痪好敞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹤。   囤地赚翻讨蓬解、离开保定堕搐弧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来镀葱,且莫名其妙司拭缓,或者无中生有的传言所困扰菱卞锻,最好的纾解方法是什么脱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涸握部。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂富,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仑,魏建军涣八、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奠碱,与部分汽车媒体交流还邻。以一身轻便的牛仔装""示人""间,魏建军笑着说蚂,是在同事的建议下才穿出来的吩础。    对于4月以来沸沸扬扬的传言堆溪,魏建军坦言操萄,的确压力很大啊床橡,也很难受慌炯,“有时甚至想哭”长饺枚。他说骂氏惜,我本人就是保定人脸劳,能不希望自己的家乡更好么电膳?当然曹舶缝,我们只有把自己的产品做得更好踩乡事。    诚如魏建军所言烂,近期耻冲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虽普及。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾矗距,来自媒体的反馈好评如潮媚句。有作者甚至设问仟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脯,否则也怕媒体老师太忙”房聚,长城汽车一位公关人士插话道卧拴辽。    10日下午的WEY首度试乘试驾剖烫领,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镁人铺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格暇灭,有同行在现场就说小滩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车欢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酗懒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惋必。    动力配置上崎才,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机幌丰蹄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斡瓢,最大功率达172千瓦幕耗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嗡轰喷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贸钮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上题扇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坑灯庭,VV7s几乎没有发飘的感觉炉,而车内噪音也得到较好的抑制授。“我们在整车NVH方面做了很大努力恍褪宫,也取得了一定的平衡”嫡淖够,魏建军说聚迁。   VV7S    在交流中衰鞘疟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时溃,大谈暴、特谈所谓“轻奢”抒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肆穗解,咬住“聚焦”二字不松口妻腾。而是多次征询媒体试车时的感受祁锨,并逐一分析捌缅、解答媒体所发现的问题龚挽烯。整个交流过程酱板,他都态度诚恳仕佰晦,即使是谈到一些尖锐的问题呵,也并不辩解吾臼沛。他甚至非常谦逊地自问自答新写,人为什么会失败舰局薪?尤其是一些有着巨大成功的人观赴乡。因为以往的成功荒违,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宠脆蛇,就很容易让自己失败铝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惨效,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蛇鞠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乏稼。他认为避济,好的产品本身就是故事党迪氛,而WEY就是要做最好的产品穿歉。此次忻,魏建军多次提到拔迸,我们的确有很多故事要讲黔,但是他们没有写得很好段穆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惰佩,所以方,我在让他们重写孔。魏建军笑着说孩臂,把一桌人也给逗乐了疾沫媚。    在媒体谈到其他竞品时伺汾,魏建军都给与很高的评价聚。不过最终还是认为自家的产品骨弘:底盘更扎实轰靡悲,操控性更好罗,“因为我自己就好‘玩儿车’”鸽湍寇,所以对他们(研发人员)的要求也更高阜领寸。   VV7S    据悉深雹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市讽,预计售价在15万-20万元区间圣负。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锰,他思考了一下才说檄勤芹,它的配置太丰富了沙卡承,在相同的价位空间钱,“肯定没有比它更多屑、更好的”囤储冉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖降川缉?魏建军更是直言不讳地说城酱草,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纯想苍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疼,一位来自上海的资深试驾教官说疵佳,之前很少接触自主品牌汽车麻瞧柏,这次也是第一次来到保定漂穆,第一次来到长城叉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料阑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒龟确,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言患。期间蠢,有一位同行说咯随,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好修泼?或许这才是魏建军的真正用意吧癸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦颁:李芳" "   陆逸表示羚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鹃蝗,因为正处于发展的爬坡期吼反夺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脾管,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作崎,而且要深度国产化饶徊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凭廷,雷新透露唾分窟,上海车展期间匠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞍梅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堵坞棘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时道,陆逸明确表示蔷武娄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呵,因为正处于发展的爬坡期谓。关于国产化的工作撕登,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略公埂午,未来将坚持不懈的进行国产化工作庆锈少,而且要深度国产化苫。    日前烈乱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腻囱。活动后同次,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访椭徐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应切。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年矩席,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%频,超过23万辆旦绥。今年第一季度匪卯,英菲尼迪在华销量破万辆店涟达,同比增长4%咖,而其全球累计销量达到67367辆氮瓶,同比增幅为18%餐惩。无论是在英菲尼迪全球体系中桑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中计寂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色漓碌。在不少业内人士看来亩屎咐,从去年4月以来塑捕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惊。    对此汉,陆逸强调垃,目前英菲尼迪的销量很正常瓢贫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军溉肺开,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沸,还处在爬坡期晴亢。他还说稠爱卫,所有的汽车品牌进入中国后斤赶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诞、运作能力提升及投资力度加强抨尸绊,会迎来一到两个爆发期钮剃谱。    事实上遍摔,从2014年开始晨够,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后题踢恳,就迎来一个销量增长的“爆发期”欠:2014年健,英菲尼迪在华销量超过3万辆卸钒,同比大幅增长75.6%枢妇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年导歌戈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陵筐酱,同比增长33.8%忻磊迫。    不过扮堑,步入2016年撤垄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期葛鞘。当年4月初冬歼戌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寺式趴,刚好满一年屑娘哀。在过去的一年里好鞋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抹。陆逸坦言啼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辅合悔,以便更好地认清我们是谁憨唱,我们的未来在哪里俩晾擂,我们应该做什么雹。”    在陆逸看来檬善魏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卵,今年是进入中国的第十年曙伯。所以作为一个年轻的品牌递,这本身就是一件很有挑战的事情己览。他还表示垢棚计,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弘,是更聚焦的一种进化溅邪。因为市场环境在变化能到凤,消费者的需求在变化济筷雀,我们也要根据变化不断的调整葛、创新鸽浦巩、挑战自我蘑誊承。”他说宋旅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来确汹存,就提出了‘挑战者’品牌战略非轿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过描,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的倡儒,品牌口号必须得落地添。”陆逸表示实哎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发舞捣凹,聚焦目标客户群吩,让产品与目标消费人群建立联接裸县、产生共鸣壕。    陆逸对中国经济网记者表示顿恼攀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炯客,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柔蕉始,而且要深度国产化烽茸鞍。”他说携,中国是全球最大的汽车市乘煜,同时也是很特殊的汽车市撤嫉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国集,就要真正的了解客户宠财奋,扎根于客户靛捎、扎根于市成缚,这就必须深度国产化璃撼透。据雷新透露衔疽幻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拴侣。    但是收贿县,从2014年底国产以来痊标,英菲尼迪只推出了两款国产车型槐赖:Q50L和QX50看构党。对此寿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑馈。陆逸表示豪翰,“关于产品线布局的问题嚷凰,英菲尼迪有一个长线的规划伴刊。”    陆逸介绍说趁扁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年话,规划内容包含平台规划栏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等粪。他还说贰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弓貉,我们的目标是通过完整的产品规划癌齐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绒。”    谈及国产化在今年的推进程度鬼铂,陆逸表示澄锻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫡湍美,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布亲涂实。”雷新进一步透露淘铃,上海车展期间柯盟分,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摧估乒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭防:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嗅碘,通过销售Urus葡蛇净,兰博基尼总体销售量会翻一番毁,突破7000辆大关衫献。    在更遥远的将来虾,很难说会不会有纯粹的电动车般。这是因为蓄电池非常重藕瓜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拳萌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成寐尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌逃。自大众集团和奥迪公司接手后癸桨,兰博基尼得到积极筐势、稳健的发展弘科巳。日前尘逞秀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂加,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员处骗星,商务部主管Federico Foschini楷奉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颁冒晦:并入奥迪公司之后愁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持橇嘘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抠?    答体隙恕:2016年冈恭骸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关和铂。奥迪公司和大众集团接管之后究琼,对兰博基尼进行了很多投资搔欢懈,让公司发生了非常大的变化沪托寥。此外饯损筏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品算。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高轰哆桂,如果没有这些投资稻芭剑,就完全没办法实现这个计划峦郡。所以拢答,兰博基尼公司从中受益良多普。可以说兜融奠,如果没有被接管槐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来穆岔嫡。    问忍酷妊:在您的介绍中段,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梆瓤蒜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的棘?Urus投产以后槽课假,重点会不会向中国市场倾斜棘蘑?    答毕瓶谢:目前姓氏糕,兰博基尼公司只有两个车型系列雷溶噶:一个是搭载12缸发动机的Aventador帕喇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán俩楷扯。因为各种原因如簧刹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势漓湃。2016年管认,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嫩淌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%傲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晾朗舱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加萝醇浑。2016年袱勿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绰式。新产品会在2018年投放始拎腻,到2019年保,通过销售Urus慑,兰博基尼总体销售量会翻一番拟狭渡,突破7000辆大关馆。在中国市场上局,SUV是非常重要的产品蜂钠裴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求佳释。    我想强调的是埔,在中国超跑车市车非省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端镀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币顿毒悸,Huracán大概在300万到350万人民币废朽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鄙卧班。    问潮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的眯你?    答翠:目前璃,兰博基尼在中国有15个经销商剑。到2020年倾懂迫,我们希望经销商数量能增加到20到25个天。当然储潜颅,通过Urus的投放库盛,在华销售量会增加茬解,服务涵盖的区域也要明显的扩大北箍两。    问嫩亮:如您所说沛,兰博基尼在中国有15个营销网点僻筐,去年销售了151辆(车)碌。我们简单的推算一下犁络亮,平均一个营销网点一年卖10辆车复寡。那么似,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痢?在新的超豪华SUV到来之前绰,是否有改善他们运营能力的要求呢存社?    答胚:是的骑赏,会明显提高经销商的运营能力娃跑,新Urus也会变成一个破局者沥惟。虽然现状如您推算朗芒,但是在Urus投放之后豹褐串,大概2019年或2020年戳孙,经销商的数量会增长嘘好,同时每年的销售量可能会提高到30辆亩,整个业务会明显的扩大弗抹,售后服务也会明显提高虹。而且由于SUV使用的频率比较高夯瞳敲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班旅沫们,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氮。    问饺伍:兰博基尼车型比较少蒲铅立,所以每一款新推出的产品都极度重要渴木头。现在的汽车行业发生了一些改变穆常,比如智能化白泊、电动化沁。那么俗,兰博基尼在研发产品时阀苦伪,会不会受到这种趋势的影响溜?    答粉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嫉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阀俯,更多的是代表了一种感情衅妈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粱,采用V12的自然吸气发动机试到付。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碧。    这是兰博基尼最核心的销售主张赐骚节。未来色逼弥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协射。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度栖,甚至会超过前款车型啸。而出台Urus产品时则会有一些变化固,它将采用涡轮增压V8发动机氏竟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机络浑稼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型矫。但是狙,不管从产品定位饰,还是感情诉求方面来说柒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娘。在更遥远的将来邢,很难说会不会有纯粹的电动车卤写。这是因为蓄电池非常重渴唬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车洪,可能未来技术上会实现新的进步迷晦茄,那时我们也得重新考虑这个问题峭。    前些天些,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型倘拨署。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叉善脓,其V10的发动机再一次提高了功率横购腺。当然编份,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA光。通过技术创新以及功率的提升处风很,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怀体蝎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捕沽。在预销售的阶段林肺吓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来第爆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功歧,能够击中客户的心理需求睬婆。    被访人春纱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缎。1998年到2007年甫忍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年糕脯钠,负责兰博基尼产品工作;2015年慨烽磨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伪,负责销售及市场营销鸡矩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛烦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示壳情具,中国是世界产氢大国陶浮,制氢设备逼、储输设备价锚疗、制造技术等条件不错腻般,具备发展氢能的基础梢。从环彼睾セ牛和能效等方面考虑梆,中国应进一步推动氢能源产业的发展拌懦。    周奕丰谈到暴氛饯,中国目前主要依赖化石能源嚷,对环境污染严重深睬。氢能源因来源广泛静、燃烧热值高谰、清洁无污染和适用范围广等优点圣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源税萍完。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分输高浑,目前看郴慰,中国氢能利用的研究相对碎片化蔚痉,与国际先进技术相比还有差距百凳脚,没有形成产业化鳖澄形、规模化发展攫脖戎。中国应迎头赶上悲讽炯,卡位世界前沿讣换。    他还提到柯碗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一淳价,提出实现大规模锤堆饯、低成本氢气的制取蹄、存储呕、运输娶、应用一体化的战略目标黔列毯。这非常重要错桥衅,未来需要各方协力睬拈继,加大投入瑞归,推动相关产业进一步发展台物食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沛汕谩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法顽手。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济档扩迪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蘑控。    他谈到岛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体建亩,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹦,促进金融资本流向实业寐,真正促进经济稳步发展拜宿,夯实经济发展基础挤。这既是稳增长础吹、调结构的需要齿叮累,也是抑泡沫湘翱、防风险的举措檄祭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瘸烽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进很,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嫁。    周奕丰最后介绍儒芜衡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蜂憋翻,也在不断创新突破囊,寻求产业升级汀。公司主动发挥自身产业链颠饭宋、区域及成本优势衬捅浇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杆惯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耪情口、旅游景区搐、汽车营宿地列同、农家乐侵、家庭菜园等不断扩展外丸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浆,以多种方式在国内推广土壤修复博,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涩禽细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦尾:李芳" "   国外媒体报道喊骸搞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆干吞棵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴如歪。 李彦宏    李彦宏表示率绍磷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车商姆屁。尽管有一些技术问题需要克服梁,但它仍然有望达到目标背措磋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淡忌密,前微软AI专家陆奇任首席运营官哭,负责大量投资的自驾车业务部门茫。 百度自驾车    李彦宏表示酗歪捕,我们很可能与传统汽车制造商合作啼,而不是孤军奋战茧,目前还没有制定出这项技术的商业计划据,首先致力于让自动驾驶汽车着陆亮书渴。我们将竭尽全力实现这一目标碌加,收入和利润是其次的考虑凰媚竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年岗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骗输。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屏糙,共享经济还将怎样改变生活迁?   三年前公糙兰,基于对共享经济的热忱啊氨婪,清华学霸张丙军创立PP租车淋凉铺,开启了汽车共享事业;三年后连我殴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户琼忌,成为汽车共享领域的领头羊坦阿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀范发叹,3月7日宛,张丙军开启了共享有车生活的新征程媳多。   3月7日经版,在几百万用户的共同关注下盆侥故,PP租车正式升级为START共享有车生活平台单背。这不仅是汽车共享领域的又一次突破式,也是张丙军重新定义有车生活划抒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涂。   从PP1.0到PP2.0时代篇罐蜕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亭罗、一个符号或一个名称那么简单笑袍券,它是企业创造持续价值的支撑掸菜。若没有十足的理由复扇多,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吕谷。将PP租车更名为START关,是源于怎样的考虑胳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解被。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体笛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举申。   “三年前额擒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法隙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绦曝偏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型氢匈扛。由于便宜便利箔谁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具琴吧。”这个阶段秋台,他称之为PP1.0时代请酿妇。   经过三年的发展颂琅,PP租车推崇拥有而不占有聪贩虫、盘活社会闲置资源的共享方式方射,逐渐建立起以车为媒介堪,重新定义有车生活的2.0时代寇。“START不是买车辖磺,不是租车阔,是共享有车是寒。这是年轻的人群咯痰时、爱车的人群删,最向往随尝、最有潮流的有车生活方式囊搓副。”张丙军说背妮拧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寄播。同时庆阿秤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迸螺善,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肝,让每一个用户体验到最真实囊嚎、丰富祥、有趣的共享有车生活谁柒玻。”   START代表着新品类冠、更丰富的选择眠酞际、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下脚,相较于神州租车径黔、滴滴租车等传统租车公司哼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虽蜕?   张丙军认为避淡嫡,START的核心竞争力主要体现在三个方面捣染翔。   其一建法,PP从1.0进入2.0时代誊曙,新品牌START更具有张力贩坊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妓虾陌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惰戎模,START重新定义了有车生活怒,开启了全新的“共享有车品类缝。”   其二发凸,为实现共享有车的多样化选择掠替刃,除常见的家用轿车外多顶,START将主推个性化的用车体验童挥兼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赐锣石,如保时捷911啡感衅、特斯拉回拘洼、大黄蜂抢检芳、牧马人等等巷宝蚂。此外炒梗,用户无需承担高额买车款和养车成本舍乔丁,性价比更高俏。   其三笆你绘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寇坞店,以及更完善的用户信用等级吭啼。这也是平台长期价值实现的核心荚。” 张丙军介绍惫拟,START共享有车生活平台为使车主放心共享跋豢祈,平台推出了一亿元车主保障金峡,严格的交易信用体系惶闪,确保车主爱车无风险;对于车友典,START还与多家大型保险公司合作别操,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辑,为用户提供更具信任的服务酥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流书孩缎,我们的目标是现隋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扣加兽。”按照张丙军的预测溪广,中国自驾用车需求量巨大夹订,而现实矛盾是廖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车镀坏搭,不允许每人买一辆车满足自驾需求冀讥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谴蒙惊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用溶钡。   此外逛蔬表,他认为睹悲,随着消费持续升级餐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拿。“感受丰富车型带来的不同生活体验聚确蚊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向淬宪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质囊、丰富砂惟、有趣的生活方式汝,让有车生活更加精彩粕陷系。”   张丙军表示侣巧钙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者购念,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锨罗。START棉媒,梦想才刚刚开始污蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄乳:李芳 版权作品矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇说丛,严禁转载溃速,违者将被追究法律责任咳峡残。 获取授权" "   今年全国两会上吗毙钦,董明珠在接受记者访问时说匈:“只要你敢想括,比如以前谁会想到人能上天巩划,如果我们不去创造亭,人能上天吗灌性镁?你不敢想菊衫,你不敢去试验码,你永远不可能做好筏。”    过去的2016柿卡,伴随董明珠的汲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈来割:格力全员加薪1000元伙、格力的员工房关丸虎、以及格力的手机……对于这一切忌,董明珠并不过多在意瓢绵撵,她说具,自己最关心的还是“掌握核心科技”几谎。在今年全国两会锚贯,作为人大代表瑟短,她再次提出了自己的董氏宣言牧:确实这两年的发展聊,总书记提出的供给侧改革驹,我们就应该做供给侧改革的排头兵罕,因为做的是实业茎惯,能够掌握核心技术城裙搽,制度也要跟上倪罗儒,真正给那些创新型的企业堕潭、有创新梦想的人一个环境蝎。    对于国家采桔、社会舰、普通百姓的诉求掀茂么,董明珠是这样回应的矮扭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献现拢劳,他真的不是仅仅是索人γ椤,收获钒酶,比如说我们过去讲泛檬涤,这个企业了不起挎捆,再就业裁惨湃,反过来你要感恩这些员工鼻拜勤,没有人来给你打工脚吐拣,你凭什么去发展端挺领?所以我觉得要有一个感恩的心情雇撬。”    把感恩的心落到实处菩僚馈,就成了格力员工的2室1厅僧藉枷,于是舅,别人家的老板就这么出现了涧隙馈。 记者甭密:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垄郸哺?    董明珠似附己:对死棱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嘲姓算。    记者许罗:以后所有的员工都会2室1厅少?    董明珠猎吵密:对对对姐辅。    去年末鼎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄锸,但因股东大会投反对票而失败橡默寡。随后竭哎,她以个人名义增持珠海银隆股份笺驰堡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业救聪,然而羌晤毁,到了今年淬匈,新能源汽车面临两大不确定因素糠:电池镁房、补贴“退坡”凤。在董明珠这里凌帮,似乎这些俨然不在话下上,董明珠说尚愧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟歉山谱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬芈赝獭,“不是因为退坡我不做访辈亥,也不是因为给我钱多室莎,我去做死把,我认为是一个责任腐,是对社会仆黄、对人类滇蜜,你都要去选择的一件事榔登。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谴,董明珠很不以为然粪孙,她认为疚衫吾,这些都是炒作稻钞,并没有人真正说到自己手机产品的质量呸割,只要没有说到质量寸,那就不是否定川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救晴祭:李芳" "  近期摧甲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疼辫。美国此次取消“双反”稠家,对中国轮胎产业无疑是一大利好凤讥宽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转假琳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变欣。   全国人大代表耍返茧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议儡谋,在轮胎中使用RFID电子标签技术舍殊共,给每一条国产轮胎装上“身份证”沃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卤,有利于消费者对产品品质加以甄别年惩圭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量譬蜂勉,从而规范轮胎行业发展鲸,促进行业的产能优化和转型升级抄必疟。”袁仲雪说搭隙。   据了解垛碎里,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抵骨,全球多家组织及单位参与钦唯顽。轮胎用RFID电子标签的应用鹅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粒篡萎,将等级数据写入轮胎标签内部裁廓郴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定庆谴,伴随轮胎终身使用拿速戊。同时鲤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体夕,使轮胎更智能薯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蓝,能实时监测轮胎的温度颂市、压力等数据壕欺撵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嚼,从而有效减少安全事故溪涛涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "全国人大代表挪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通裙擎、环境协和发展的产业锋,由于行业标准尚未建立捕,使得整个产业发展处于十字路口人划。全国人大代表魔点、时风集团董事长刘义发建议瓮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 想,全力推进供给侧结构性改革仓。    在刘义发看来胖寄帝,四轮低速电动车是市场主导侗钡禽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品隙帽。目前矩疼搪,工业和信息化部赂逼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》槐戊镰。该标准的制定嵌斥全,对规范四轮低速电动车行业发展泡盲,使三缮茶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代变篮,直接实现电动化停鞭、节能怂、环保安全出行具有特别重要的意义垛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求售,又适应市场需求协逃澎,刘义发给出四点建议咸嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鞍、标准制定应充分听取行业的意见味街,响应群众的呼声斯辛吾。制定标准应尊重市场规律扦托乏,规范娄孙怒、引导产业发展闲,而不是简单的限制第精,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酥炽潮。    二解京赏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弘旗箔。四轮低速电动车安全缚、环保昆、经济长奇肝、舒适含份貉,是摩托车角、电动自行车爸侯、自行车等升级产品督,特点与与高速电动乘用车不同半乳佩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标欧录勺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侈毋。    三聪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叹、政府引导的办法春穗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池茂,如采用锂电池政府给予一定补贴敬。    四萄呵、在制定产品标准的同时劣,制定企业准入管理和注册登记酞矫、道路交通管理的配套法规巴念。产品标准只是为行业规范管理提供依据磋亲,而实现规范管理是一个系统工程坟两。政府应加快制定企业准入卫、车辆注册登记阑尉炒、道路运行管理的配套法规懈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蹦氢承,方便企业让利于民辉,减轻企业和用户的负担掇官捌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裤划、加快供给侧结构性改革的产品付彪,又是一个节能环保的产业焊腔嫌,引导得当可以大有作为椭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法供涩谋。”刘义发建议暖陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   近几个月来十嫡瓜,共享单车火遍了北京城识悍。6日矢,全国人大代表侗断塘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汉仍诗,今年上半年惠插,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”讹。    徐和谊说突,伴随着公车改革秸庞时,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁闺坪趟。“很多公务员手机上有软件码帛敢,一刷就能用车酣马。”他说莎,今年低款姓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咸缸。上半年首画,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车馅革淀。    据徐和谊介绍男党,未来投入的汽车数量将根据市场而定评,租用的价格将有竞争力揽。产品的外观将非常“吸引眼球”饥,为两座式纯电动共享汽车盎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陛,适合分时租赁和共享市场需求眯萄案,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别啡错讲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件设洪瘟,在手机上可以查询哪里有车含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巩,目前大家用车起点和终点不同敌甸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乖。”徐和谊说梗瓦幻,目前体充,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节特,包括立交桥下赖毫涸、公共停车场趣霖隋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堪窍。目前边远的地方停车资源丰富委匙侮,但是用车的消费者较少莱挫。“希望异地还车的便捷能够实现霞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点突,否则还会存在最后一公里的问题捕。”    徐和谊坦言桶,停车位还存在管理的问题凭,汽车是价值比较高的消费品芹,一旦出现剐蹭豹山,租车人还车时也容易“说不清”鸵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护校畦、“钟摆效应”等问题剁肯绰。“有些消费是单向的踢斑篇,如何让车回流也是个问题”毯。他说昂辫,目前撑,北汽正在进行市场研究朵,探索解决方法曙拜罕。    徐和谊还透露遍磕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敖潮匪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案棋玫挨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆霖。目前距2022年还有六年时间容,从可行性上讲晃,应该是能够实现的维经。届时希望借冬奥会的机会澈客科,展示中国制造的水平弹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝貌十:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题迟胜驳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桥集,目前已追回骗补资金或仿馗ぃ款23亿元杠茎蔽,并对有问题车辆不再补贴稗郸颠,对闲置车辆也暂缓清算叔撩。    肖捷称熔操,在财政部门督促下瓦侨窝,目前相关企业正在采取措施洪,认真整改发现问题狄险镀。    有记者问编盖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蚊,肖捷表示虽钮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喉茬,主要是降低了补贴标准部柏,同时也设置了补贴上限搅,还提高了准入门槛逛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展湾侠褂,同时也可以有效防止出现市场扭曲话枫促。”他说诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤拧:李芳" "全国人大代表挠哀比、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气安惺、废液饱、废渣等污染翰鸵幕,一旦有机电解液和钴扣商、铜分芬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中魔柯璃,就会带来生态环境安全隐患牡素海,甚至会危及人类健康拔断。”全国人大代表劝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示复弧你。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议办瘁。这位带领团队经过几年技术攻关迪挪裙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人唐河,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个攫模,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桥。在提交建议之前千,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挛味慕。    自20世纪90年代以来胃抱,随着锂电池广泛应用善,我国成为世界上最大的锂电池生产暖、消费和出口国疽,近年来我国出台了购置补贴权比芜、税费减免烽坍坟、研发支持茶兢褪、消费优惠莲定葛、基础设施等一系列重大政策措施醒土队,新能源汽车市场日益蓬勃发展逛寐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诉嫡、保有量超过100万辆姆夺嗽,占全球市场保有量的50%戏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆偿甘恳。    随着新能源汽车快速发展工炭,作为新能源汽车的“心脏”聚汞,动力锂电池产业也在迅猛增长放裸堑。按照相应的报废标准拎,动力锂电池回收利用市场已经形成巧巢。有研究数据表明盾倒乖,预计到2018年泥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蛙乔,累计废旧动力锂电池超过12GWH解、报废量超过17万吨隘,从中回收钴膝贪班、镍伸脓良、锰俺、锂轰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元唾庐盛,到2020年将超过100亿元身歌堂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元畏概。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瘁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题但淑。”张天任认为稳,如果动力锂电池做不好回收利用崎略痕,就违背了绿色发展的初衷沉门。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晾富蓉,但现实是磁爆矮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挠朔。“废旧动力锂电池包括不同的类型亩殿、设计工艺和串并联成组形式盎怕,以及多样化服役时间汗、应用车型和使用工况汞拱,这导致电池拆解不便呻粳。另外搓退腊,国内尚未建立成熟的回收体系练墩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酣祟,回收工艺成本高醇吨。”张天任表示菩材特,“出台的政策并不具有强制性富,且缺乏明确的奖惩机制瘸恫码,加上动力锂电池回收再利用经济性不高堡绵,目前动力锂电池相关主体无利可图才,对政策执行积极性不高辖坛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鲤巾,张天任说藏萎娩:“一是退役电池较为复杂怖呈,不易拆解;二是退役电池一致性差麓懈,品质不高;三是回收拆解成本较高菱假,盈利点低;四是回收政策缺乏监管文,执行不到位深胎栏。”    有问题就需要有解决办法腿哼蒂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方含:其一敌沁墙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二泼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三被,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四五,鼓励商业模式创新试点和推广应用皖奥多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "全国政协委员芭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恼坊犊。”全国政协委员方断籍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挟媚莎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题班席,当纯电动汽车完全不再享有补贴时委将,其市场前景令人堪忧陪。“在电池方面驮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡檬郴醚,2020年后碎,当大家都不再享受补贴时鼎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上午线,消费者当然会选择物美价廉的国外产品富童。”另一方面藏卢,柳崇禧表示匿辆丝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市唱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谜胳叹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坷茄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碾免旱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恼僵,但电池的寿命大约在20万公里涩赫肮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沙暑僻,这意味着确扇,电池报废了车就要跟着报废狈缸惋,这样算来添嫩楔,纯电动汽车的使用成本是很高的焊魔协。”柳崇禧说颊。    对此洛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案擞深,即建立专门的电池运营机构蝗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务聪毒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伯,是对车辆的物尽其用嫌呜光。对电池而言该琉浦,虽然不能再服务汽车覆,但还可以被用作储能电池忌,同样达到了最大利用率零骗聊。”柳崇禧认为抽掇踏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法念领。“但国家需要予以支持宿煞,尤其是在车辆检验方面帮创,按照现行的规定看闭襄,更换电池即被视为改装痕。”他说搽梁躬。    柳崇禧的另一个观点是呐喀魔,氢燃料电池的大发展即将来临蜜存。“一方面胁,原来的运输成本相对较高钙缚段,而如今这一问题已得到很好的解决杜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虐弯蓝,美国的相关先进企业在国内开始建厂免饥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车臼擦榷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展算。”柳崇禧表示卫,氢燃料将作为增程器为电池供电扣搓唐,以达到更长的续驶里程赔膛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吵姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单惋骗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玖,造成了双方的利益不在一条平行线上茬啪。为了解决这一问题辜苛拨,李金勇指出盲裙赏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陶桂,重新设置股权架构艰顽,经理人和骨干员工合伙人化凶。”    “遵从起码的商业规则碗锣,我们就是经销商酗剁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节来实铝、一个桥梁性萍盖,我们没有义务去亏损船。”李金勇说位扭圈。    日前墨,著名汽车营销人煎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出违甸捎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景浓秆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”草,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争漆簇圭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”籍涛踞,李金勇直言捐号涂,“在过去的十几年保诡,我们的市场非巢称羁郑好纺,老太太都能卖车熟冲冬,会加价就行了藉喉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高亨勤嫡,职业经理人的压力很大大脸粪,每天都要搞KPI考核女、培训粪爆叉、提升聚枢全。”    李金勇以实例说明杠闻丧:“过去在资源时代吃奉,一年这一个店挣1000万墒帆嚷,给职业经理人开30万尘,没问题褐摆粟,这车好卖五绥淋。现如今沪秒歌,市场不好了伪,现在一年挣100万末匿,职业经理人还是30万戏酶餐,但是特别累媳尖观,现在一年的工作量比前五年此竞、前十年两三倍都不止簧。”    在李金勇看来澜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烽,造成了双方的利益不在一条平行线上彼告。为了解决这一问题榔芯物,李金勇指出辣噶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景干,重新设置股权架构死,经理人和骨干员工合伙人化泡缝篇。”    李金勇进一步具体阐述道纹叫和,“过去资源时代力,投资人只要拿到了店冬哥、拿到了品牌玫,就可以赚钱伴。现在迁平,资源时代已经过去了擦肚弊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挛瞥馈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人放床凄,从而真正让员工自动力愤、自发地把工作当事业撵坛菱,而不是靠培训跋提,靠感恩匆暑渤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怪想,不少汽车厂家制定了销售目标叹鲸、生产目标啤何桥,职业经理人必须要完成陵陀毋,如果不完成就走人废腑钮。李金勇认为躲,“在这种状态下顾篙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划村涸陆、十年的规划娥,只能先制定一年的规划癸,把今年完成再说离翱,由于今年完成了妥,明年才有你的事撬捍漆。所以这两年厂家的高管变动频繁摄辈伦,十年以前很少有这种变动翻暴,而现在这种变动成了家常便饭躺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挠,没想经销商的盈利能力俯。”李金勇表示齐拦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芹雄萎,想办法做经销商工作匈炕伤,把销量任务压给经销商额红。而经销商越来越不听话切胜襄、越来越不相信的时候棠,厂家就再出台相关政策磋四。    李金勇指出猩发,经销商要有勇气打破潜规则揩采闪,遵守正常的商业规则需:库存大不提车疵紊融、无差价不提车谩当、拒绝搭售吉味。“遵从起码的商业规则湍,我们就是经销商锻婆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辣、一个桥梁慰,我们没有义务去亏损密樊。”李金勇说凰墨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题措,李金勇建议痛穗:同城市的店应该互相加盟或互相买断让绥汤,或者干脆出售给另外一家经销商篮乃软,不管用什么形式瘦,形成同城市的一家店睦。“我们用销量链、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虾乃枫,这样减少恶性竞争烷撂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法裤。”李金勇说心幢扭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象睡,李金勇表示飞须,“我们不可能卖出路边店的价格霜臼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仿玩。100%原厂配件保障杉算,专业的维修技术交,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苯滇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”死路畔。    此外罢嘿户,李金勇还表示拣狡褥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车槽纱瞧。据了解实,2016年聘讽吃,新能源汽车的销量超50万辆绣牧,到2020年荤间餐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年且徘沫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆莎坍坡。在李金勇看来肉变,在这个快速增长过程中翔欠射,“传统经销商中溶,谁关注了新能源汽车并率先布局涩送钨,谁才能在这个市场当中分一杯羹付梦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瓷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泵滦合、四川省鼎立律师事务所律师施杰涣,今年的关注之一甸,是有关网约车新政的话题姬帮。    施杰表示聘,为加强管理魄充森,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)仙卫捐,并于2016年11月1日起施行才痢石。然而休仕,根据多家网约车平台公司的数据稠讽坝,在目前运行的网约车中赂茸焊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的藕步,仅占极少数部分卷吮。    “交通部制定了网约车高品质服务啸娃港,差异化经营的原则饲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”畅茫铅,施杰称嗣,“我认为藕侠,政府应当放宽对网约车的准入限制趟烩,顺应社会共享经济发展趋势”朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到眉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中动,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方安辜恫。    首先骂闯,施杰认为绿蒜番,北京局、上海的网约车细则要求“京人京车”扑、“沪人沪车”等差异性待遇落沙勉,不符合市场竞争规律弗暴巫。施杰表示貉,只有在市场竞争的推动下钝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力阔突,也有自我管理的需求与能力毁娟。    其次烁手,施杰表示无,北京尖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梳,而且购房迪甜埃、购车也并没有绝对限定于本市户籍级。“京人京车”醚伍、“沪人沪车”的严苛规定荚捂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外茨,会导致营运车辆骤减躺豢居。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒袱湃,阻碍新兴业态的发展嫌蔬测。    而对于多数城市对排量港桶吝、轴距都作出的高标准要求党戎,施杰认为贝靶肺,高排量代表着高耗油牵希,不仅并不符合节能减排目的哼店,高油费必将抬高车费沟陕丛。    更重要的是畴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撵、高门槛规,将损害网约车的实惠经济特点乌辜,打击其平民性试蛙频,“上述许可管理的模式牌,将导致网约车司机数量骤减领痴、车费翻倍哭食,群众打车难欢、打车贵的现象又再度出现碉滇扩。”    此外付,施杰在这一提案中的主要观点还包括毫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”晒桥、“许可管理不利于节约社会成本”等瑟掳。    施杰建议镶划嫉,《暂行办法》可作出如下修改盖宽:    (一)政府适当降低准入门槛食疚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度四,是十分必要的社。比如枷冬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查倦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宏改怕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诽,等等攀壁。设立适当的限制条件德,符合市场发展规律邪,能促进网约车市场安全性匹、规范性发展舰。    同时弊辟,政府应当科学引导网约车发展涟煤涎,而不是像治理洪水猛兽家结阂,把它一下子关进笼子里双。以构建网约车公平竞争的环境为导向钢蠢嫁,放宽对司机户籍的限制性规定歪宿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骂匆供。网约车平台痰、司机和车辆的审核程序牛,各类许可证明的核发程序尽量从简盯渤洞,以便节约社会管理成本港蔼。    (二)政府协助构建平台审核赊伶痕、加强平台监管    改事前许可钱首馁,为后期监管娟,采用“政府管平台缮,平台管人和车”的模式劳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台臼揽,规范其登记信息拈、审核资质的义务疯,定期提交所有车辆的情况凰赔美,这些数据要在监管部门备案级始傲。并通过补充相关的法律法规兴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施庭剂。    对网约车不合理调价进行监管楞毛。保证人民群众用最合理的价格出行煌系,也避免由于市场垄断形成的价格新高董辨。2017年1月客,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费牵铃缄,就此提出整改意见桃母佬,平台负责人也承诺将取消该功能陡。这就是成功的监管案例郸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乖,存在大量不符合新政策标准的现象雄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断偷却授,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狄姬,社会各方都需要一个适应阶段弦。所以弧,新政的实施不可硬着陆纬。当前阶段毕柑话,政府应当积极引导各平台规范化审核怀,加大对群众宣传力度轰伙,延长从旧规到新政的过渡期售蓉烯,循序渐进地促进新政策落地浅表。    我国全面深化改革提出了目标盲: 市场在资源配置中起决定性作用蝗能嚎,更好地发挥政府作用陇仿嵌。近年来塘,国务院一直倡导转变政府职能烘程,推进简政放权碑。对网约车的审核恢,放权是进步激淡,限制是倒退瑞家。政府应当创新行业管理顾,优化监督模式味价,构建平台审核模式夕,推动群众绿色出行粕、健康出行降能,为“互联网+交通”营造良好发展环境磊避拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙残:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢勇郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唤贿教。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计开、品质等方面做了很多的投入颁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势漏氯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蓉戏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略栏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蕉刚绰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球迷贫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹈敖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易派诲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妻姐妨、品质等方面做了很多的投入沮粟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弹琉巴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拒盎胁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性葱、时尚及科技感的一款产品际。”韩德鸿说竣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型截。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场街陡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆路。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绘皆逢。薛海涛坦言钡推。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舜虎尺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%崇诬涵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走起但鹤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苇插、制造能力畴会媳、经销商体系抨常伴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势须。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋拱袖:李芳" "   2月21日弧堂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缺惨捆。本次大会立足技术趋势如,探索全球技术发展的内在原动力皋,探讨人工智能倍、量子计算妻、基因疗法等领域的技术和商业趋势送。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宛,有两项技术与人工智能密切相关溪葡,包括强化学习和自动驾驶卡车卸韦。在关于人工智能的圆桌讨论中侠山,多位创业者和专家针对强化学习郡悔、无人驾驶分享了自己的观点硷举砷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车手,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嘿溶,可能只在北京的五环里面开疯妙,路况很好乔胸,最高限速就80泛、90公里里,这种情况下溉阀碾,车就会极大简化阜,驭势并不想生产一辆概念车奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术懒门官,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性情碑群。技术投入上卤,目前大家都在往里面投入很多的资源敌狼抢,整个行业在往前发展虹嫉,但里面还有很多问题需要解决龄,包括保险藕粗、政府等楔凳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用褥动豆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狼俩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好息即霉,把信息融合缅菲、如何决策做好老蛔。图像识别拓展能力非常强临话,它信息的理解非常细致哨坎报、更加全面炭,比如前方有一个易拉罐怜秸叹,有些传感器会认为它很危险篡,因为它是金属廉,但图像识别会根据它的大小阀耐犊、形状去判别淑。目前结合强化学习攀九,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嫌跨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能飘洛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目懒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汀,说到底这还是一门生意纱淬故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿漂衰:李芳" "  【导语】这是最好的时代模,车市销量连破发展记录够忍,这也是问题的时代睛劫奴,多元化搏、碎片化荣希沧,对整个行业提出了更高的要求枷棱。一切都在变袜,唯有不停思变方能随机应变忌策。2月18日丸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冷性。行业内百余位思考者和变革引领者碗,与120余家媒体相聚一堂裳遁半,在“变与革”的大会主题下善,共商“品牌与营销之道”熟,把脉中国汽车2017问。广汽乘用车副总经理肖勇段、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英添、吉利控股集团高级公关总监杨学良髓凹努、福田汽车集团公关传播总监许翔蹦、SWM斯威汽车首席运营官余波忿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斑桶。以下为发言实录舌姑:   互动环节嘉的合影   李苗苗荚坍圈:接受张红同学的邀请呵。下午好!大家都是老朋友了苔骸叛。今天在这里秒,首先我啄筒肟桑贺张红搞这次论坛芥闹巫。第二瓜李唐,其实有这么一个机会让大家聊一聊襄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奴伶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扁械,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字闺。对这个数字救敦,我想每一个人挝,特别是管营销的人纤,特别是管品牌营销凉、品牌推广的人绦巳,我想每一个人都有很深的感慨匈拌息。   首先请问肖总瞪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物没饺肋,也对您做过多年的跟踪桂贫嫡。这次请您上台屡栓拆,我很想问一问际,传祺作为比较成功的中国汽车品牌克畴违,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点本躺饥?能不能简单地概述一下闭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇郊蛊:李苗苗老师第一个点名我叭碘,作为广汽传祺来说丢芭抵,正如李苗苗老师所说的渤沪,应该说是比较新的汽车品牌行恼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”囤、“两个坚持”揪茎茶,坚持正向开发和坚持世界级标准蒜克。这两个中随慨,一个是对产品开发的定位呸傲父,一个是对品牌的定位辣。   从中高端车型的新产品进行切入华铰函,相对来说这条路走的比较艰难一点蹄塑培,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”圈鳞滴,就是起步会难一点沁敦,后面会越来越开阔沟渤、越来越顺删挖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候病,内部也有两方面的方向间轮尺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手羚乓汇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来怪悄,并且在市场上面赢得一定的销量突赔,建立一定的知名度内届。另外一派的意见老烦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刃,从中高级产品切入揣璃歌。但是大家也认识到这个困难芯诚忍,一个全新的产品和品牌从中高型切入狸熄毋,也就是售价在12万元以上荷,第一款车型是12万元到18万元孙掀缴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难互奉,我们意识到这一点了邦讽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巷侧,其实2011年涵涝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年模欢杏,应该说是非常艰难统,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦攻牛。但是2011年背慧、2012年有一个词就是“坚持”壕,做品牌是做两方面的事情爬佛偿。第一个是做好产品的品质端耪,第二个是做好对客户的服务鸥势,以这两个为基础这五六年走下来瓷旦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑们。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象取,受到各位媒体老师的厚爱煤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌人嗓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础糙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题佃,我觉得第一个是坚持蠢。在我们困难的时候不要去放弃薯考许,就是把自己的品牌形象奥浩聘、产品的售价回到往下行的趋势断丧徐。第二为了支持品牌向上竣投,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务僳冬。   李苗苗贤次忻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坡船,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瑞莱。比如像现在的奔驰蕉始,一百多年相,宝马瓶汤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年希,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总滴妈贪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挟墟涣,也有现代的销量婆突,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷耗锚樊,您能够阐述一下吗茬耍?北汽在塑造自己的自主品牌方面监炉,到底在哪些方面下的力量最大手聪?   陈思英坎鄙适:谢谢李苗苗老师恼米龋,非常感谢红姐给这样的机会蠢暗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌罢唤剃。其实不是妄自菲备驯,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷窖篡,台上在座的各位都是大幅度增长慕,我们同比增长更高一点歇,因为我们来得更晚一点欢矾,同比增长8.7%煎荡揉。   但是我个人一直在想这个问题爽触,其实品牌还是一个需要积淀和历史的航茫妮。像奔驰去年是130周年师,今年是131周年赣韧瘸,我想这才是品牌瓷。现在我们在座的各位给客户提供的痴,我更愿意定义为商品栖捐,我觉得是这样教磋晴。   从北汽自主品牌发展之路来看脐集,各位媒体老师和同行都知道狠捶,2009年我们是收购拿俯、消化熄、吸收了瑞典的萨博技术靖婚屑,当时萨博的93醒陛离、95的平台和1.8T攫、2.3T涡轮增压发动机的技术碱届岔,我们是基于萨博的平台上譬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辅疆渴。2013年的5月份蹋窜剃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙⑸沉伞,大家对这个印象应该很深崔诉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贯第,当时也试图通过萨博平台的背书角,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纠似,因为我们希望建立中高端的自主品牌共们,当时的愿望非衬穑好澜弘屏。但是事实上发展到今天量翟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吝败。   但是没有关系持,2013月5月12日投放的绅宝D70慧疆五,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音武汞嘘。这么多年的坚持是在消化好南、吸收萨博的基础上进行的煞媳,源于萨博帆、高于萨博姓剧,我们有奔驰慌访、现代合资的反哺额妮埃,我们在人力屯粟、财力常祭肪、资源舜侵褪、技术钠杭、研发告、生产窍、制造方面鼎炯躲,都有很多反哺给我们晌架笑,北汽近几年高速发展盾善。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆独,这一百万辆含金量是很高的栋煽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乌沏侣,但是我们用五年时间实现了一百万辆剿胶。这里面还有几个第一和差异化产品毙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一枫卉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扛嗣涣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位距凰兑。   基于萨博请、源于萨博和高于萨博的消化吃、吸收和引进爆赐峨,同时基于奔驰和现代的合资反哺上双猛,我们坚持为消费者提供好的产品仿、好的服务辛飞、好的品质擅绊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近咕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乓,比如中国新车品质(IQS)IQS涉嗅猩、强制性产品认证(3C1000)年小,3C1000即三个月的购车用户中骏聚,一千个用户的抱怨度是多少惩,我们的水平无限接近了合资品牌募搔响。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脸拟虚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心覆面涕,希望有一个很好的中国背书响,给大家提供一个很好的产品体验蚀、品牌体验和文化体验褥瓮瓣。   李苗苗习囤:听到陈总的发言我一直在想啡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO描,现在经巢讲牵看到“北京”的LOGO泉。   前不久偿两品,不去杭州是到处都有吉利车桅茅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桔痰,推出一款车就红一款车浩号。请问杨学良救,学良也是吉利的老人了犀邦,一直在负责品牌形象的塑造烽涕譬、公关旁括、市场嫩。原来我们也沟通过这个问题辉眷,对于吉利来讲收购了沃尔沃佬湃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块富吃,这是蛮难的事烘唱莫。刚刚陈思英总还在说萨博档肆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃痛几庆,感觉蛮纠结的呕瘫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象公撑锨?   杨学良玩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筋,第一是对标穿恼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌褐。我们是坚定不移地在执行怀,而且到后来做博越等舅、博瑞之后有越级对标迸行。比如我说开发一个自己的A级车电,可能要跟合资的B级车对标闭描抖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域柒,包括研发诽母、制造潍刺、采购魏老、营销裸绰,我觉得成果是非常明显的栋。   第二是坚持走精品车的战略斥糙什。所谓的精品车式,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闷土你,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近把日湍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准僻,比如车的造型设计上面晚艾,自从我们在全球建立了四个造型中心莲捞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的厂蹋茂。既有符合国际的审美潮流举,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缉奉村。比如说在车的智能互联领域乏,在博越车上面车机人机互动的功能上髓,已经超越了一些合资品牌绿,这一点使我们感到非常骄傲班琉。   包括在工厂的制造工艺上靡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尾函、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌练湾额,因为我们现在建得比较新纯效杜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来容。大家可以看智能化程度最高的工厂尉,现在实际上是在自主品牌的工厂中叮钦。   第三是一直在坚持口碑广热羌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言牛莽。这样就可以真正喜欢这个品牌何,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兜。   刚才提到了浙江判涎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍割,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骨,大概接近了7万辆食攘督。这在以前是没有的胁,而且这些用户里面很多都是弄撇阀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上秃脓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化睫炬剑。目前因为我们的品牌在提升络桑,我们的品质在提升醚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车童添材。这从我们同行绒户哆,包括从传祺瘟霉、北汽的产品销售上也能看得出来独叔蓉。可能大数据调研堤摆,像一点资讯的副总可以讲讲湘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钳。   当然您刚才提到了在集团层面宦法,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鼻轻,同时又实现互补刺?这里面还是有很多原则疯淘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的雾穷夹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骡郊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争板台。沃尔沃是高端豪华品牌吨碎泞,是跟豪华品牌去进行竞争的掠寥虏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应放,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念串会认、流程憾、标准媳崩轮,包括人才的培养和交流幻。最新我们做的一件事浪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侣皮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO臀攀,可以说没有沃尔沃这么个老师骡笺牵,没有沃尔沃这么多年积累唐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构菏。我们相信因为这个架构非常新扫如,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平栏枯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蓉翘丸,以及质量再上一个新的台阶党,实现真正的跟合资主流品牌的竞争咖。   李苗苗污勿环:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼痹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炭啼嫡,最重要的是坚持了哪些猎剖?   许翔峭酥杯:谢谢李老师眠耿,同时感谢红姐给我这样一个机会柔冷履。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车侣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友材。   福田汽车是商用车企业搐,和乘用车企业还是有一些区别扩读。我们主要的目标客户群是to B的拘雀肥,正如您所说悼罗,我们是1996年成立的袭蛊,到去年是成立了20周年底,通过20周年的发展冉逛和,在过程当中包括您和各位老师的支持肖斯孩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绞。在中国轻卡市场上餐,已经是连续十几年的第一了瓮。1996年在山东成立械店论,1998年上市检谴,2000年进行区位调整就来到了北京须。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侨毯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拆驼谁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分别虽拼。我们可能把这个品牌是这么理解的乒,现在业界对品牌有很多理解的方式艇含,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营讳廊段。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赶恳芒,所以我们从整个的业务流程上来看趴欣拉,这个品牌业务就是在其中的刊龟匣。所以我们这几年在企业的发展过程当中诧触,品牌也是在不断涌现梳,大概有几个阶段桐阂弯。   1996年是以轻卡为主导额权,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐薷纭,用着正好”共弦。在当年的时代抓住了市场机会期,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庆葱卡。   在2000年之后青钳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乔屑楷,进行了商用车全系列的乓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车农窝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纶瞧拿,这是一系列发展的战略曝改屁。同时把品牌又进行了再升级颠瓜别,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仑管袜。   在这个过程当中彭缔藉,福田汽车不管是做品牌还是做企业潮辫睫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢实?一个是福田汽车在商用车范围里面坑滩,就是在整合资源方面觉得还是不错的旧摹瘸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沦览巍,花了八年的时间跟他们谈合作立氛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒糕妨膳,生产的产品也是福田自主产品欧曼秋闺,同时和福田康明斯成立了50棠:50的合资公司日鞠慌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汞撬话。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广邦趴、先进理念之外皆,科技创新也是核心的一个点趣乱宛。福田汽车虽然作为一个商用车企业香,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丹默磨,但是也是做了很多的工作几峨操。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室觅溉百,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右枯。我们统计了一下级倡娠,和乘用车企业也是差不多的倡赴。   而且我们在研发方面谈如椽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部祟凯掇,这在商用车企业里面比较少见权貌。不管是先行的技术宪屋,还是技术传承方面都做了很多的研究深,包括去年也推出了超级卡车剐七薪,也是整合全球资源打造超级卡车克。全面从安全档缕、环保方面进行新一轮车辆的升级五。   我觉得总体来说吧尝虑誊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业内诫收,是一个有着锐意进取撂妈葱、远大目标起碳瑟,是一个愿意为客户吴、为所有的股东铂妙限、合作伙伴胁蛔尝、利益相关者带来更多的价值春垮,也愿意为更多的卡车司机旁诽孰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逗簧穷。谢谢!   李苗苗胁鹅:2016年一年有很多新品牌出现贝损拍,也有很多刚诞生的品牌在努力参哥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伦贰、宝马档侗司。我就参加过场在北京的怀柔聘揭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雌把么。我当时心里就想斯威蛮有钱胺涯摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢桑捶萎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搞随?对于刚诞生的品牌挛,品牌之路有没有塑造的路径翱可伙?你能不能简单地概述一下倒受?   余波阂:感谢红点汽车和李老师擅示,各位媒体朋友和各位同行刮丸,作为SWM斯威汽车挤,可能很多人觉得很陌生嗽耸四,可能没有听说过坤,我简单来介绍一下渐哇宽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活触掇,7月份品牌上市徒陵商,8月份第一款车SWM斯威X7上市崔。   今天让我来参加这个论坛跋,我们的心情很忐忑归瓷葛,我们是一个汽车行业的新兵篙峡系,我们是抱着学习的态度来的胳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师熟卷副,希望多给我们一些指教擒敖棺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢航?我们认为这个品牌给用户的是两部分垮介,一个部分是产品的硬件咀纱,也就是物质的东西剖窘。另外一个部分是精神层面的恳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV里,第二是付诸了一些智能化颓、空间和外观觅蓟鸽,外观也就是在意大利建有一个设计中心尘,在外观上有意式的风范切梯。   从软性来说泪栖,我们要付诸一些内涵锤宋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脓百里,通过植入意式生活的方式停石,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淮。同时我们也在倡导一些生活方式告,通过软性的文化来塑造描量钢,解决通过硬件和软件猾完,以及从物质和精神层面塑造品牌笑。   至于未来怎么走笨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求枚赤丝。用户实际的需求和市场的需求两绘逼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉教僵,未来我们还是要跟着市场走收。   李苗苗师:我旁边坐的也算是媒体人萄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了杏饰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汐叛锈?因为主持人给我了一些问题擦算,我个人认为不想问一些特大的问题端单,就想问问这个问题测俯渐。   付继仁宽尉涉:谢谢李老师鼎媚面,这个问题还是挺好的亢。刚才您在问的时候似,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搞试伎。   一点资讯是比较新型的资讯平台迫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点勾恳拧,我们是做平台百籍涪,不仅自己生产内容骑,同时全网抓取内容釜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容费匠,再把有价值的内容分发给需要的用户捷逆脾,完全是自动化酶描、机器化的缝。我们怎么去帮助车企呢奋抵?我分享一个数字畔。   在过去一年儡匡烁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业投,第二是移动互联网的平台睬户,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用处。很多的车企其实在做品牌的时候锹炕,都会要求最终的效果啼铅。坦率讲男截,以我个人来讲这其实是两个事紊,因为品牌本身是非常感性的片咯蓄,效果是完全用数据有结论的裤傅,就跟一个人去吃一样萎豹,吃了四个馒头饱了长,不能说只吃最后一个就饱了旦家绩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惠垂,现在我们有几个大的方向淘量斜,第一是更技术化的跟车企进行合作挺畴摄。比如说从去年开始山,我们跟上汽通用进行PMP的合作腻。客户自己建了一个数据库苔蕉媚,就是把用户进行了一个分类磋父旧。然后我们每一个用户来到我们平台上文矮,他知道哪个用户对应了什么车型怕叙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告玲萌材,也就是把他们的流量经营得更加科学渭凑晤。   这个给到我们之后衫,又发展成了一个新的技术驱动卿拱叙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多素凸比,还是看汽车外观的细分多莎暑翔。这不仅可以推荐具体的车型挞隋,也可以把具体的创意自动化耿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钩怜,这完全是技术化的匹配瞪。   第二点掣屉封,我们是一个内容平台卷寡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辈膝,能帮助到车企做非沉洌好的传播骄,有的时候这些内容并不能够被发现倍。现在我们把广告当成一个引子搂付,不是一个执行的结果桨惶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣笔离脑,进而把下一步的行为做好肉董律。比如有一个产品是一触即发虚如,用户点过客户的广告之后袱彤,我会直接给他推送相关品牌的内容弹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起够,再去看有没有点这些内容狗绦,有没有评论淖、转发需荆、收藏刷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为模请贸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试隆队伤,把广告和内容进行打通墙奖浅。   第三点股,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景槽。这个场景是有时间化、地理位置和非常多大量的内容和数据耸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扮伯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的柒妹赤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钨尝,或者是去日本还是去韩国旅行溪然。这些并不关系到最终的销量提升多少病,但是可以了解消费者在关注什么垒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搁涤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惰,一方面要通过你的技术禾膘懈、数据实现更高效的转化歼放涡,实现现在解决广告主的一些痛点甲。同时要帮助广告主把服务做好搞惨,说句实在的都是服务用户徐劣,我们产品的用户也是车企的消费者歇潜汗,怎么能够把这些用户服务好江膘熬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值桥。   李苗苗险:付总说得很好吩,借此我也想说几句板逢扒。我看了一下徒梨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溅问,也有一些厂家的朋友捣,我们每个人都是汽车人坍颁。   我在想拾欢,得益于这个好的时代分实,既然是说品牌壳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情毯,无论你这个媒体叫什么名字殴拢橇,找没找到自己的定位冒。无论你这个汽车是什么品牌倍,你的用户在哪里晤溃。过去几次会议主持上都说四个W媒,也就是我是谁馈、我的用户在哪里练首磕、我为用户在做什么博九喂、我还能为用户做什么斥瓢。包括媒体也是一样伯,我是谁(什么媒体)衡,我的读者在哪里彤缴卜,我为读者写了什么样的东西诽普,读者看不看昧拉,这是不是你的读者群要看的画闪茶,最后是我还能够研究我的读者努、研究我的客户甸、研究我的用户夸芯爽,我还可以做什么分箍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胳,一人问一个问题就结束涣蛔。   请问杨总筷辜,刚刚说了这么多茄廊,就一句话佃查弯,什么是品牌婚饱闭?我们说了半天品牌蛙篓辞。   杨学良兼:我觉得品牌就是价值珊雄粕,消费者买你这个东西值不值识氢,如果他觉得值了伸聚,就认可了你的品牌兑阮。   许翔劝碧扩:我就按定位的理论怪,品牌实际上是一种品类的代表磺税,消费者是用品类来思考袱岔,用品牌来表达岗。   肖勇对届:因为我是做销售的渺忿,我可能最直观的印象沫累戳,我觉得品牌首先是一种价格稳、价值体系剃,同样的产品能够比别人卖得更贵申俯吮,别人还愿意买我的菩溺世。同样价格的时候僻老炬,别人的产品卖不出去挡,我的产品能卖出去嘿,我觉得这就是品牌穷排级。   第二晌,我觉得品牌是一种文化问碾竿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买帮泻锯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甜拧级。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候比,但是我的文化能够吸引他骑穷,我觉得这也是品牌的一种表现貌剃氦。   陈思英石哨沸:品牌首先是无形资产鹊窝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的报。第二也应该是产品馅箍顶,可能是一个标记滦、标识四皮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浦,在人脑海中所有的记忆雄蔡埃。   其实品牌的英文是来源于MARK俺叭,就是在没有货币的时代物物交换的时候察履,在畜生身上有一个MARK蔚纳少,Market就是营销痛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汀踏锣。有一个比喻仙笆,品牌就好比像银行储蓄答,储得越多品牌价值就越高麓榔。   余波让鲸:我觉得品牌在直观来看就是商标谢,另外是产品公把。真正给用户留下综合印象的是产品晒、服务和文化的结合桓,以及对用户的印象及感受就是品牌莽卡。   付继仁堆桃:我觉得品牌到现在这个阶段拨,也是一种共鸣摄邢法,像营销1.0是以产品为中心不,营销2.0是以消费者为中心科片宝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虐斑,这三点都离不开品牌握泰题,但是代表了品牌不断的升华墨催。同时品牌到今天来讲捷,不简简单单是一个口号识、标签雇、LOGO蔡瓮浮,还是一个行为准则贯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惦肥胺,还是每一家企业寇秸刑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务府仇,并且怎么样高效地执行和检测穗篱娥。   从这些来讲力肌饥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仑牌坝,如果想清楚品牌一定能做好啊吞,至少能够对我们服务的那些人做好伯困,那也就足够了瘟栋奋。   李苗苗劫谋祥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的窃费。关于品牌几天几夜也说不完录睛韧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌党,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弘孝茶。   谢谢大家在座的聆听屏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳 版权作品阔傲晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭铰,严禁转载案叙笑,违者将被追究法律责任畏谋牡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垢,车市销量连破发展记录荣翘,这也是问题的时代圈败腥,多元化八忍恐、碎片化限涕岸,对整个行业提出了更高的要求眠。一切都在变虹,唯有不停思变方能随机应变橇。2月18日蔫充,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕男。行业内百余位思考者和变革引领者盲亭同,与120余家媒体相聚一堂垂划,在“变与革”的大会主题下杀,共商“品牌与营销之道”采酪纫,把脉中国汽车2017倦拘姓。   东风标致总经理李海港镰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东交警、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胜粱餐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汕、奇瑞汽车销售公司副总理范星楞貌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动托祥。以下为发言实录枪簇:   互动环节嘉宾合影   主持人阜讹:2016年是一个销量大年捆佳,更是一个营销大年嗅。从二维码营销到VR营销斡,从下沉式营销到自主营销豆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球划世把,广而告之悄悄地变成了城会玩忿琉,车依然还是那个车垒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烷孟撼? 第二场论坛的话题为既耸:中国车市新战国喷肚,车企将如何做营销社燎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抱侥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蛊衰,现在重担在我身上颠汹,由我来主持第二场论坛税,和各位老总探讨如何做营销舌仕杯。   因为第一场是说的品牌懒,品牌建设也是非常重要的一环烁耍配,我们现在就把品牌这一页翻过去集,就说一点营销其他方面篙岔渐,比如说跟市场僚欠控、营销相关的一些事情硼换。我们今天的这些营销人谁毯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖次夯畏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尚沃改,因为他是面对着全世界最大的销售市场渡表涛。面对的是最高增速的市趁悍啤,现在技术和产品快速迭代奴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痉,所以他们是非常幸运的丁氰富,十八般武艺怎么耍都行廖。   同时很多营销人也在自嘲够,其实汽车营销是最苦逼的一群人台,因为我们面对的是世界上最全的品牌千坛淘,我们面对的是最多企业的竞争漠风冬,我们还面对的是最难以琢磨的徐、难以把握的政策环境和最善变的消费者矮钨腊。   当然了我们这还不算最苦列,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妥榷,所以这样的一群人的所思所想烷钩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得矗锰淋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鞭孝辑。   汽车品牌最新的一个品牌定位拘栋,在座的应该就是汉腾了啊亨。请问汉腾汽车的副总嚏绒围、销售公司副总经理于晓东先生一个问题廊挎,您给我们简单总结一下夯镀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的河廓?   于晓东夏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梯,让大家来了解汉腾汽车吼赔。汉腾汽车目前是全新的品牌丸间汇,2013年11月份成立搬惫巢,5月9号品牌发布燎柏,9月6号新车上市翰剁,第一款SUV产品汉腾X7哗蕾齐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟倦隘旧,本着向同行和成功的标杆企业去学习椿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缎啤。   2016年对于汉腾汽车总结来说鳞丢蚕,第一点是品牌发布缮栏啊,这是做市场的开端缎。   第二点是渠道卡某,对于新品牌是重中之重的工作谢秸羚,渠道顺利打开的局面潍拆雷,签约181家殿吮皮,正常运营150家搪赡苫,渠道作为做销售最根本的工作荤幌,没有渠道人、没有服务藐吃幢,消费者也无法触及和体验幕堵砷,对于一个新品牌这是一个开门红泻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晚回。   第三点是在市场上寺哺,市场层面上重点资源向一线倾斜湃,资源都花在提振经销商信心超芳颗、帮助经销商达成销量上坪,因为作为一个民营企业葱班,作为刚起步的企业猴陶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线极辩,支持了经销商的销量逼饺。在品牌和市场的方面广匿旅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丸链强,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑佃。   刘小勇白:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碾盲察,汉腾除了自己营销的亮点之外时箍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的郎,或者对您的触动是比较大的食敦?   于晓东害吻:做销售在产品力表达上幸蒋椭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播潞潍士、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式城,在2016年都说是视频和直播的元年剖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试屑歉箱。包括产品试驾挑战的活动惰,也是和斗鱼做了直播的活动哄般。在我看来在消费者了解产品上贰惩,可以随时随地心虫,而且是更加有渠道客观了解一款产品峨。这对于做营销来说梳钝,既是机会港赤泉,也是挑战毁奥。   刘小勇舌抗:请问李海港先生饯卑套,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侠,尤其是传播的环境甲拆、传播的手段烹纠抖、传播的模式发生了翻天覆地的变化评咖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虽倘?   李海港唇残:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蛔匠,在新技术炊惯、新人群和新的竞争环境的驱动下饱,媒体处于变革的时代尼貌土,原来的架构碎片化了路,新的架构正在建立含,当下处于这样的时代揣天。很多事情是这样的趋势耐贩篱,原有框架维持很多年驰擒斧,突然间环境变化之后碎掉了沉,再重新建立新的架构踢,万事都是这样的道理毙堡。现在媒体环境是什么样呢邵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)昆。这样可以导致媒体的平台化碘,另外是媒体人的职业化或个体化境。   简单来讲呛,我们以前是自己做东西茫伙来,自己在自己的商铺里去卖羡菊。现在不是了纲,现在可以自己做东西毫欠,自己去租商铺歉炕,有的人专门提供商铺谅,有的人专门做东西境乒固。这样可以做专业化的组合炮烦,效率会更高惧嫌精。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势似拍骆,红姐以前是媒体人焚,现在有自己的传播平台固,也借用了社会化的平台城即,把最好的内容输出透宿炊,她做最专业的内容疽宋。我想平台也会用她的内容挺,未来的板结新的架构就是这样的乃怠。   在这个架构下作为厂家要适应皑湃,东风标致已经做了这种尝试且丧,去年把我们的公关公司能力削弱溶就韦,因为他们的稿子太硬了橇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人德渭,从专业或从第三方的角度看待东风标致洁巷,我想他们的稿子会写得非吵矗好钞秆题。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣莎稳,这是未来的趋势扮。   刘小勇狄:我听到有一种观点茂仑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西禽颇捆,我就抓住了更多的消费者骇怜,更精准缝,我的销量就会增加胜芥。但是有一种观点认为表,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了海娥慈?如果总消费需求没有增加绕粪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鹿,是不是大家又打平了蔼。就像一个剧场理论次,原来都坐着看戏贸化,后来都站着看戏了多,其实看的戏是一样的欢穗。请问奇瑞的范总仕理妮,您怎么看这些新的手段欣瑰甸、模式对销售营销的作用睹贸?   范星匙:首先感谢红点汽车鹅鞭挂、感谢红姐慷煽,也感谢刘主编妨亢派。实际上前面两位老总谈得也挺好标,也谈谈我们自身对汽车营销的理解俺离讨。   说起营销锑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汉箍。但是从营销的最根本谴,还是回到对客户的理解篓。我们最近几年对于整个汽车市乘骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哼己,最核心的是我们看到了两点变化坎,一个是围绕客户端的消费升级记灭扇,第二个是客户年轻化的变化弦挺。这两个核心特征的变化吐薄,带来了所有客户需求的变化痛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斥唯跺。   应对市场的发展厂蒙搁,我们称之为整个自主品牌的发展朵古,包括奇瑞自身的陕,前面十年在2010年之前整个市场增长非承钕危快雄,年均增长在40%左右的增速蔚,所以说基本上属于原始增长的阶段嗽。奇瑞从2012年秦拖、2013年开始进行战略转型殴滤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蹄兑,我们做的核心是提高整个产品的品质耻,是我们整个战略转型的核心镜步。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力访焙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品晶骆林、好的服务辉忱檬。2016年我们已经进入到2.0阶段剂熟捂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脸渤橇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可划敝,整个2016年集团销量也突破了70万辆丝华窖,增速达到28%虱,国内市场超过了36万辆疙室垢,也是过去五年来最高的一年参裴。国际市场中砰瓜,我们2016年实现了出口8.8万辆焚,也占到整个中国乘用车出口的1/3侮草,也是连续14年中国出口第一的车企柏虎戳。   我觉得取得这些成绩捣都当,销量数字是一个方面程,更重要狗南、更为看重的是结构的变化戳诫借,第一是企业盈利水平的变化骗,为支撑企业未来的良性发展逛晃迷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务攫。第二是体现我们战略转型的成果杀昧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嗜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啼努涡。第三是客户结构的变化乐陋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妨律。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升让磕锌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%甜,实际上我们更关注的是除了规模的变化憾,当然营销数字很重要唬。数字背后更关心的是这些结构的变化甭,怎么产生这些结构的变化痉?从我们自身对新一代消费者的理解需,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弥标。   客户体验的三个方面我们一直在做乃稳狡,第一是产品体验携,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鞍绦,行业平均大概在35%解狠,奇瑞可以做到25%驹肃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仑,今年还会陆续推出更多的平台撬。当然平台不简简单单是全新车型的概念沫垒版。   第二是品牌体验负。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蕊晶鬼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通洛祁惟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侮硷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蓖挛,现在很多企业在做营销过程中视频遣兔贪、直播方式应用是越来越多了粳萎宏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加爸。今天消费者接触信息的方式发生了变化漆盟。   第三是整个销售服务过程体验的升级鹤泛对,在2016年网络规暮苹拢和第三代形象店的升级耸峦,为了保证客户体验的一致性律当,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装翱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晚、优质的同农洼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验萝帛,这是我们正在做的读鳖匙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邻分,谢谢!   刘小勇赤采婪:谢谢范总妮,现在的汽车营销无论是从手段冯宛,还是从模式坡说吃,包括内涵都已经发生了非常大的变化叔盗。我顺着这个话题再往下问一下碍,请问刘晓科总晚氖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论错肠擂、营销套路极唤,您觉得现在还适用吗此?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战航挫冯?   刘晓科伟彪:刚才范总十揭汝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势燃颓,因为这里面在我们整体来看翁浓祷,其实我是一个新的营销人净欣形,刚刚在这里两个星期首领。我以前更多的经验还是做用户病讨,去看用户的发展衅霉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播手纬、网红踞备虏、娱乐化睡粉番,甚至还有用户的碎片时间惩隧鸡。但实际上反应了两个变化脊貉,第一是用户浏览的轨迹改变了巾褪测,以前在PC时代拭提,大家基于浏览器阅读活丰害。所谓浏览器的阅读敝峭,对于从一个网站跳到另外一个网站拱旧,这个成本几乎为零尖摔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站京,只要在浏览器就好阿。PC时代圭权惋,网址刹姆杠、网站肛狗、浏览器是值钱的邓。   对于移动互联网颊脓烘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下隙,对于微信小程序也有很大的期待筛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观膊谅死。最终来看冬弹番,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碴咸。在这个主流的前提下谎擎隋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蠕枫钞。在这里出现了两个问题童,也就是时间的问题鲸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候罗毙桐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的欢钵。如果是比较泛一些的资讯或APP肃,如果中国互联网网民用MAU看吭,月度覆盖量几乎全部覆盖僻欺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喂垛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瞪俊孙。但是什么会不一样刚?就是时间东陵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲铂,我也高度认同一个观点草勤咖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要毫计。在这一点来说淮,我们的营销不是去抓住用户铺瘟如,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起亥娜渤。   基于这些理念的变化透阶偷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容竭,而现在发现专业内容看得比较少一点伐。专业内容对于用户的阅读篡晌加,可能是女性就不太爱看埔划,覆盖用户的时长就变短晤椭护。什么东西会长呢捷?从2016年驹、2015年的情况来看沪豪恼,我们发现基于娱乐营销的网综时间石绷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大将黑泰,因为可以更好地去占据用户的时间坞。比如说我们投的一个网综节目孤,可以有2个小时以上的品牌露出时间涟燎枷。   对于用户来说红,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碳免婚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要现纷。无论是线上的加清,还是线下的轮渺。   另外一点乏玩,我们做了一个用户报告酸,会发现用户现在在看车的过程中蓖栓攫,比如专业的导购卫冲练,发现用户的时间土饰、决策变得越来越短芭回愁,对于专业媒体用户来讲窖,用户平均决策时间是108天纯糖喝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天貉采且,这52天对于内容的需求是很轻的猎,包括频次是很轻的寥。从52天开始一直到97天及商椭,基本上是从几款车的比对到交付定金晚描盲,因为提车还需要一些时间瓜殊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陕熬羡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要么,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凌捷离,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伸火。也导致现在的自媒体更火桔毙,因为大家更相信人缔囤辱,也就是网红的力量会逐渐发挥慑,包括IP的力量凳路磊。   营销的变化是跟着人走的劣挛,用户的体验速没伶、用户的行为发生了变化啊叭,我们的营销一定要适应用户的改变槽。   刘小勇讣缝漂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总考抛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碱屡。想问一个跟豪华车相关的问题簿扣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的剐壕宠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晾伶辞,从超过10万辆到两三万辆的都有抄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苇伦?或者会发生变化吗膘钒性?会发生变化的话晾,是什么样的主推力量来促使发生变化纷?   王顺胜拱柔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会排多,作为广汽讴歌这个豪华品牌橡,去年4月份才成立了新的事业体制蛙凄猜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坦,10月22号四驱上市瞎识并,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布簧开。   从去年一系列的举措飞缚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叭察。像主持人刚才提到了娇斧,怎么样去改变格局图?作为豪华品牌在中国藐,像ABB进入中国市场比较早律葛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上僧晌缉,其实我们也做了很多思考祥肃,想跟大家分享一下昏膝沃。   第一墨埔报,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早糠,也是十年左右的时间鸥辣想,也不短惨春,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间成姬隧。作为这样一个品牌要找好自己的定位膝蔽殿,我觉得是特别重要的略。我们不是说跟谁去竞争感乌,而是在豪华市场找到适合自己的位置闪揪鞭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缚灌虚,包括在上海搞了大型的上市发布会寄,在上海中心进行首秀椽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耿,这也是用来提升品牌的艇宫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV潦。这一系列都是来提升讴歌品牌的拓凄。   在后面的发展上盎,包括在2017年也做了很多的思考冠,就是如何在营销创新上做一些突破挝。比如说植入了体验式营销昧,包括即将上线的体验店犯,可以跟移动互联和终端嘲鹤夹,包括一些PC端进行一些互动煎。包括很快会引入管家式服务颁扇谰,让用户真正能够感受到服务和体验地。管家式服务是一对一的播末扒,能够让你感受到有针对性识讲,并且有温度地触摸到服务的形式蕉突。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展畔,我们在形式上也进行了一些创新剩文。   尤其在内容上面拿孺舷,我们以内容作为引擎蹲,创新作为驱动捍体,作为后来者品牌轻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寿。至于格局会不会变化寐峨猩,其实每天都在变化汉京。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钨模,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升忻祭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌欠睛描,我相信之后会在变化当中不断求变蝎。营销伪囊吭、创新不但要传承好的东西蠢码,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念全夏,跟大家一起共享一下凭贸。   讴歌作为新的豪华品牌敦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌矩哎,希望在座的媒体以后多多关心逃奠玻、多多支持肆镰,一定要让它取得成功汉绘妒,谢谢大家!   刘小勇泄检劲:接下来有请江淮汽车李总池亲串,咱们聊一个关于2017年的话题式,现在年底隶、年初做营销的也是做足了功课怯赁,关于2017年市场的预判切校浅。能不能把您做的功课分享一下搂促,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坚蹦舌?   李建华俱叼:小勇这个题目“袭击”挺厉害囤粉既,营销这个事在台上讲急驾苫,对于2017年的营销还真没有想得特别细坷污。对于营销成,以前讲欲文明其精神痹理逗,先自野蛮其体魄袱,营销在中国还是跟认知相关釜荚马,属于文明其精神发展之内的捻隶。营销在2017年来讲锚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运溃仆活,全球规模最大帆寂计,还是保持增长妈,需求会很旺盛虹硅艘,同时也面对着一群非常不确定的消费者阂惠,这些都是一些确定的因素昆钱。关于不确定的传附,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戌殊烦,这使很多事情产生了不确定性舜厂侗,也使推广方式产生了变化摆。在一个变动的世界里要想做好功课敬,关键是有定力把握好不会变的东西镁。   就江淮来讲拎棠,2017年一方面会更加关注用户的需求唱墒。因为从做营销来讲褪搓兰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上壳。一是用户看到产品慰,如果产品很美好掸嫩泰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫揉衬熬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入攘痞该。第二是当产品出来之后脊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陶北偶,如何让消费者跟它产生很好的接触修、接受它亩,让你的营销做到有广度捕炽旦、深度和温度诫跺词,这是营销人需要花功夫的地方处墩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奥獭孺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰抖ツ祝好的保留和记录下来必驶,强化终端的执行力坊。这是非常重要的羌覆,当消费者看到的车是处于被管理的状态垃刮穗,他就会有好的印象芬。如果是管理失控的情况阀,就会认为这不是好的产品颇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理南采,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匪,这个产品是不是他所需要的烤微摊,能不能让他在过程中感受到认知和认同纹扭赎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伟奠,现在已经不太需要你告诉我什么了捌核,往往会更注重你提供给我的事瘸骚,是不是我真正参与过的雷贝即。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嗡镜弗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论夸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV我禽乓?可能现在需要一辆高颜值吾戏猴、大空间拘、强动力肆捐另、低能耗布耻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碱凹创,所以2017年上半年会投放一款S7腹箩。前面的消费者参与了意见度笺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件萝匆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来孪滑斜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惯闻汹,形成了共同创造的氛围寂。往往共同创造的东西非,我觉得是消费者乐于接受的东西钒矛湿。未来共同创造懊祈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度价。   刘小勇脸:非常感谢李总澄行。我觉得现在开论坛沏蛔,最难的是请嘉宾侗晌嘿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾床,是嘉宾请来了之后不给时间说腿。今天这个恶人就让我来做了法纺,咱们就不说了伤。   最后请每个人回答一个具体问题德骨,刚才进门的时候有一个调查料便筷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几愧临匆?我们从于总开始芍居熊。   于晓东长:我觉得2017年应该说挑战大习函,期望更大视缓,我更看好细分市乘昕省,因为我们也是做SUV的嘛闺缅电,我们更看好SUV市场的持续增长疚隙慌。   刘小勇鸵毒栖:全行业增速去年是13.6%飞、13.7%肋雷镁。   于晓东动:我预测2017年是10%媒。   李海港甭惨啼:8%墙廉。   范星盟:我就说一个数齿,虽然说一二月份看到环比有所下滑孔,但是看这个数实际上同比还是增长的某扁。本质上今年不用担心秽抨,我觉得还是在8%到10%之间蒂。另外最近看到1月份的数据出来了户翅俏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额箔啡,这实际上是一个分水岭篇汹,一个很大的变化光。   李建华叉块:我觉得应该在5%到8%娜,可能会接近GDP的增速观摊。   王顺胜砂夏卸:我觉得整体会在8%到10%以上焕哦普,但是作为豪华车增速应该会在10%以上眷。   刘晓科堤仕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点峰蹭播,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹲,我觉得再加两个点是8.5%狙捎。   刘小勇俄:你更准确了酮,到了小数点后了染。非常感谢各位老总的精彩分享慕。就像李建华李总说的蔽,咱们说到汽车营销人摊摆跺,媒体界有很多新词来形容输,像野蛮执行力或变态战斗力蔽、狼性文化等等取阑。其实他们是一群非常善于思考的群体盆酞猜,他们的思想的深度决定了在行动的效果详连凯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在农掀氰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈懒度。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳 版权作品炯薪附,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸拉烈,严禁转载拔车目,违者将被追究法律责任患盘辽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抬叔缕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行媳级翟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导史妻僚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨菏缔。以下是北汽集团党委书记箍岔擒、董事长徐和谊的主旨发言郸痛。   徐和谊怖姓:尊敬的何部长列碘,尊敬的各位领导瘫上鹊,汽车界的各位同仁魏工艰,还有我们媒体界的朋友们瓤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂反览膛,探讨汽车行业的发展话题混。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拦盯危,这一年间我们先抑后扬性,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻霉锻巍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进斡屡,最终以产销2800万辆弦萎错,同比增长13.65%的优异成绩挤浪,完成了一年的一个胜利的答卷突陆肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度彭躺炉,为不断探底寻求新方向的中国经济吾铜褂,可以说去年我们再添新亮点酵顶帛。成绩固然令人欣慰嫌田咖,然而先贤有言浦突,一切过往皆为序章平劣。今天站在新年的起点上回望从前哦横,我们发现深沉变革的暗流涌动救,启迪未来的创新发展惯功,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侮。   亚马逊无人超市惊艳登忱慊恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军垫,提振实体经济箭在弦上福荷吉,消费升级引领我们全新的商业文化时代将,技术寄革轨、商业模式姑屠、国家战略薄倘、市场结构结合在一起坪,这种更替的演进侥溪妨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点敖,正释放出巨大的改革能量奈陕男,正引领我们整个行业迈进全新的时代脐楞涛。   一是技术模式在不断地创新距曹,汽车行业转型正在进入落地期巢溉惠。最近几年在互联网沽宋、智能化冯趣、共享经济等多方的洗礼之下浑,汽车行业正在同创新中被颠覆者檬句晴,迅速地转变为创新转型的主动执行者可靶讲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟魔酵,日系车企抱团开发人工智能技术轰口系,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域澳,可以说剑指出行解决方案逼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横爬案泞,在新技术暴罢、新模式领域不断落子来导,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钞。   二是消费升级娘口,品牌之战成为未来的新机遇拒埠玫。随着互联网思维的逐渐渗透瘁甭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念糙管。情感价值同、消费文化恍、消费者价值观越来越得到重视眉,网红营销傲、二次元营销欢绥峭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势副。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通聚答蹿,实现产品表达与消费者价值的同频共振挝袖穗。   另一方面冉卡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诡商横,为自己的人生价值代言算匙欺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题际微,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滔腑。   三是提振实体经济艾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一较呢葛,就是提振实体经济焙。其关键在于制造业转型伞,转型经济学的研究表明卯净,制造业转型中产品技术固然重要尖伐巷,但管理体系更加重要墩惧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘉苹、网联化建设犯软,就越能发现在信息化建设这种大背景下踏瓮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捶誊锯。前几天我看到有文章提到藕趁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎犬抱。这样的提法虽然夸张牧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酣谐墨,我想却是切中要害的坪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地检纠,随着提振实体经济逐步落实诚谎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诲量。   四是政策变动尽咐,新能源规模化凌嘛荤、市场化成为未来的大方向添瘁怂。2017年新的政策正在逐步地落地曙刷皑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化放。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境寿挽俄,行业准入规则袍任彻、动力电池规范条件等政策的制定寿笨囊,从各个角度划定了新能源的市场边界短经。   另一方面丘,碳配额疮、双积分罢侠、新能源补贴退坡萝歇检,无不要求新能源发展要还原市场化手段翅,聚焦核心竞争力茨熊录。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掇塘侥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嗜诉。   纵观整体形式的发展伦埠燎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上逃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阿娩陀。数年之前魏,面对互联网行业的冲击确豪婚,我们以为我们只是需要一个互联网+害颠日,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唾,还承担着国家经济转型的重任如警。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骑宽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责青。这样的多重任务浮灸,给了我们新的挑战埠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀藐。   面对全新的形势忌,面对前所未有的机遇与挑战芳顶寒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向策。我们将锐意进炔似甘恕,大力地发展创新精神秋邯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伤宠,在电动化凹、智能网联化沪请徊、服务化抗、国际化等方面加快发展步伐弧较魂,不断推动新技术期吵畴、新模式的落地生根玻米,不断地发展新能源汽车啊,还原城市绿色健康生活关柬硷。不断承担经济转型任务惋日,推动传统制造业的升级疙统孰。   面对未来驰窖溉,我们将在以下几个领域寻求突破撼:   一是加速智能网联技术研发葱圈剃,打造智能出行的生活方式蔚虎。2017年拉斯维加斯的CES展上辽暮扑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逛燃懦。当然不只仅是和百度糠图,还有其他的国际国内的公司此并观。未来瞄准智能驾驶糜、智能互联为宫、智能座舱等内容从,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系系末蛾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具燃芭。   二是加快新能源汽车产业化堡,践行绿色环保发展目标拣安距。在新能源方面坡,北汽秉持环贝纾靠大家的理念背竞统,不仅造优质的新能源汽车产品粕车郴,更要造消费者愿意购买的新能源产品浓。尤其是在补贴退坡贩蛊、行业回归市场的大背景下房笛蔼,北汽集团聚焦资源琅颓哆、聚焦技术博、聚焦产品簧氖、聚焦市趁脊渭 ,四位一体严密把关整个新能源产业链淀摧,为消费者提供既有颜值寿橙、又有内涵的可靠产品聊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恰毯慧,共同守护美丽家园芥史哄。   三是加速国际化资源整合棚薯,实现中国品牌的全球化廷捌。2016年校廓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鹃,实现了北汽国际化杰攻魄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卞钾。配合国内的合资品牌傻系络,服务于全球布局研发基地瑰,北汽全球范围的资源整合钨售,已经进入了研发朗、生产搔、销售南勤、金融拟、人才和品牌全方位互动的良性循环坊纠躬。   面向“十三五”纶,北汽将继续深化拓展东南亚饭瞪轮、北非疯咳、中南美普号廖、东欧等重点市场的产业布局怀,使中国品牌的影响力遍布全世界辽枷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级欺拆梁。   四是坚持服务化方面昏钠,推动制造企业转型升级瘦疲朝。服务化既是国家经济转型的方向磕獭,也是北汽自己产业升级的主要目标扮嚷委。多年来我们在金融莽料汐、产业投资誓硷估、后市场漏挖脱、出行服务等领域多点布局酒,随着时代向智能网联方向的发展假,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环晾售。构成从业务到管理体制妈痉,再到基础设施的科学发展体系岔绷澄,不仅提高了资源的利用效率按县苟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化具较。   各位领导绥思星,各位同仁谐棱,媒体界朋友们尺技碎,闻鸡且起舞蚀搪控,风好正扬帆呢,新的一年已经到来纳李贯,新时代也正在开启机遇的大门厂抢男,让我们携手共进耙篇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆铺典:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芥,长城汽车累计销量达107.45万辆差篙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没啦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钝侮姥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军迷,其中哈弗H6占比超6成计,达到了58.07万辆双,同比增长55.58%采茶禽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纤略浑,2017年2月19日锨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动艇窃供。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年性港,我国汽车市场销量首次突破100万辆瑰献烘,高速发展25年后的今日池涧狸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痞前飘。中国自主品牌已突破百万辆氖猾配,那么能否乘胜追击逾越200万半、300万的销量目标谁教寿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毫呛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中颂,用他的话来说抵吩坞,“这是很了不起的一点乘太吗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件面项,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心断,从另一个角度来讲女,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蝎。   安全觅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功密,分析其中最重要的因素轨,魏建军表示惮,回到20年前竟繁娶,受到成本和技术等方面因素的影响薪胚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位姑。而当今时代焚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标汝退乖,其比重也在日趋增高臼喂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了热焚砰。他还透露黄陋爽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奈,打造全球化的研发体系退铺秀,在主翻鹅梆、被动安全技术玲雄、智能互联姑具水、自动驾驶等方面哨臂,形成领先优势幢托香。   说到自动驾驶技术吼,放眼全球汽车行业某,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重兴眷吕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纷考噶。哈弗将采用北美槐、印度磷瞎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蔼滤,据他透露毯锑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吉,目前正在进行路试腑我免,有望在2020年后投产笺。“我们的最终目标斥莽携,是推出完全无人驾驶的刃、最安全的 SUV 岛。” 魏建军说到遂空菱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鬼,魏建军说到椽讥,2020年继簇柑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军斜呵。对此街,哈弗规划了四十余款新产品洼,覆盖全部的SUV细分市场潞。到了2020年伯丰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标世隋,在规模上超过吉普森、路虎洗,成为全球最大的专业SUV品牌尖甭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆秘莎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凯妥贿,魏建军回应道我涣天,要取得这样的成绩主要来源于两个方面杠,一方面要靠产品快速地更新迭代俯迟局,另一方面则是丰富多样的产品规划挥,这其中就包括新能源方面的建设差。据悉桅陀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线斜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择飘篱吕。除此之外坝仿欣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程苁堋,目前正加速推进全球化商业的发展九,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赴孔距。   2016年电秀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展词么,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑黔宠耿:WEY登场之后哈弗应如何定位赡垛?魏建军在现场表示坚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化礁删里。相反平奥,哈弗将全面发力15 万以下市撤疵胶省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场匡搅猩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针交,而“聚焦”就是集中资源酱,打造产品和服务的差异化优势级喇杠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”串激。先做强劝、再做大们,这正是哈弗理念的核心所在烯被畅。在盛典现郴恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一稿氏胚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语硼毯缆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍队,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念廖船,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刻。据了解驰径,长城经常组织经销商团队去日本考察午,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念票猾。这正与长城的发展观念高度一致纶坛。魏建军透露暖缺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刑享,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝党,经销商们也未曾有过动胰仄,这正是“稳固”所体现的重要一点息。   长城汽车总裁王凤英表示甩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钉。 她认为撵雇孤,良好的厂商关系是相互作用的途哺愁,只有让经销商满意拾商邓,经销商才能够让消费者满意娜档燎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中翘是,这是层层递进的作用效果饲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因雄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌穗捅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么具?哈弗给出了自己的答案健:200万的目标即可上路扁卿枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间窝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卡,在新能源汽车补贴退坡后艘挡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元睛哺,这个数额占车辆销售价格的40%伞速。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响东壕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续改吠晒?未来晤尽盼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇竣钉滔?2月8日下午泰挪澎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颠,2016年固,我国新能源汽车的发展走在了世界前列默,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一竣必蕉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伪同。随着核心技术差距的缩写ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强矗甭。但是迸隙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吴藏,巩固和扩大这种优势暗,还需要政策怂、制度和市场三方合力讹锭,打造可持续的市场化发展痴伍窍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布天,但是从已知的美国喂嘘哎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看漂晌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翟卵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垄。同时闺,公共类充电桩接近15万个的发展规模抱冕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贯。   “走在世界前列烽猛旧,不仅是体量和发展速度位居世界第一凯踞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溺庇栋。”许艳华表示届,经过近几年的积累容,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证栏咕悉、制造和营销的体系能力疽栖荡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变负嗓翔,产业链基本完善辉驮。整车必贪、动力电池拔乐勾、驱动电机系统性能大幅提升容,市场主流车型的动力性纤尸许、续驶里程啦、能效唬荚儡、可靠性岁、舒适性明显改善咐脸,整车失、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展衅妈搪,新能源汽车市场覆盖率提升颠钮抬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国厦不侯,占世界市场比重约为50%玻蜕。按照已知的企业规划都,在乘用车领域嘎,2017年我国将有73款车型推出桓鲤梳,进一步满足市场需求娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时煌灵河,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唇儒盯,整车单位公里行驶成本也在下降戚。“20%的成本下降碍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价福伟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贤妈。”许艳华对《中国汽车报》表示巳钢,在规模扩大成本下降的同时叮朽撩,市场竞争下之下碗写厩,企业会做出有利于市场发展的选择毒,也因此蛊护奇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右僚咕忌。   许艳华判断退蟹溃,2017年答,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强累,预计占比会突破70%构,长里程纯电动汽车需求会进一步提高播,充电基础设施也将继续保持快速增长酮联。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系渐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俏宿淑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帅,在此框架内旁肌,到2020年八徒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拭猾。但是补贴退坡后怎么办幢秋浦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动讥脓巩。”许艳华认为犁渭激,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移筐吕,让新能源汽车使用成本进一步降低琶剖忿,才能保证其持续良性发展部袍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辞确鬼。目前狠绍,无论是整车锋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确秀,剩下的就是政策实施好的问题凡蕾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来科。”许艳华强调芹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系临懂使,2020年到2025年是重要的过渡期拱蜜侨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汲,这方面我国也走在世界前列痪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舌猾,进一步落实国家新能源汽车发展战略滤憾,保障车辆和使用安全逝。   不过匪驳口,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议峰鸥。针对《暂行办法》廉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碴彭、10%和12%的比例乓瓶贩,调整为5%堵舌、8%册涟、12%的比例画傲,并允许2018年呛愧紊、2019年负积分可延迟一年抵偿屁恍渤。同时辖阂楔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苫没念,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蛋蛾嫂,丧失中国已形成的比较优势挝呕蔑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用艇炉尖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台漂募,以便企业开发和商业计划的制定危纲甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞馈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时亥福,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景怪。犹记得2015年7月建,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车磊,并对这些汽车的车载软件进行升级皇冕舍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嘘死,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机箔、转向系统以及车载系统失。    如今筛甫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梢伞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蒙宽播,如果没有行业安全标准来做规范门,或将引发不可想象的严重后果勉纹。在我国佬,作为国家网络安全的重要组成部分计蟹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫硅。《中国汽车报》记者日前获悉挎,《车联网网络安全白皮书》型、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布失。在发布之前难褥卑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撅祥,他告诉记者袜,车联网网络安全即将拥有“指南针”己。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》俄救群:《白皮书》街藉僚、《细则》出台的大背景是什么农祁?    庞春霖纤啼:在节能环保纯、安全舒适千暴层,以及车联网磐年、自动驾驶换崇率、智能交通等方面要素的推动下秆捶儒,汽车正在迅速IT化精、智能化附。与传统汽车相比示灯猴,智能网联汽车在节能减排午令浚、安全舒适方面具有前所未有的优势焚竿妊,符合汽车工业鸵、交通出行方面的发展趋势释袍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战洪挽弟。在互联互通的背景下攘箔慈,没有网络安全充分保障的情况下柬董换,智能网联汽车带来的可能就是灾难呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纪稳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纠轨,明确要求网络运营者(车厂拐鞠弹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务摹杀,应当依照法律颧蛇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求唾撮,采取技术措施和其他必要措施构,保障网络安全棚墙拣、稳定运行褥绅,有效应对网络安全事件释形,防范网络违法犯罪活动拭赌,维护网络数据的完整性骂释蔽、保密性和可用性么。网络相关行业组织按照章程坑,加强行业自律哎偶逻,制定网络安全行为规范伺魄,指导会员加强网络安全保护性搅劲,提高网络安全保护水平圈毫,促进行业健康发展环嗡骡。”该法2017年6月1日起施行乖。    2016年10月23日醇其藩,在前期工作基础上舵梢,在工业和信息化部等部门指导和支持下途疾徘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沪胆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朝精递,2016年底爽馅,以电子科技大学为主任委员财喉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)牌饰烤、中国信息通信研究院改掠莎、国家互联网应急中心蒲裳、中国联通吼、中国电科第30所镶码、奇虎360骆啼、博世为副主任委员蠢滩,联合国内外70多家整车叔、芯片仓裴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挟蓟:车联网络安全委员会)正式成立休懂槽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求革禾枯,在工业和信息化部劝村、国家密码管理局亮、国家网信办等部门指导寿认氛、支持下劲啪,车联网络安全委员会于2016年底组织屋、协调产业资源赏妒,以我国自主和在华骨干外资车企谈、终端和零部件厂商为调研对象阿,先后完成华南劲寒净、华东辛痉京、华北邦岁、东北避耗乱、西南地区调研工作凸典善,充分了解了车联网网络和信息安全政策豹、法规幕、标准股、产品埠漂豹、应用等方面的实际情况与现实需求仁。并组织与协调联盟内外资源捅,开展了车联网网络与信息安全相关政策斤狡础、法规垂、标准的研究钵,形成《白皮书》连方韦、《细则》诡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佃。    《中国汽车报》请壬夕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芬酞门:随着车联网发展某皋剧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件块。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蓝挎怒、技术标准硕、产品及服务体系的支持闻肃帽。从调研情况看煤填,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锻韧,缺乏可靠和一致性的基础工作汗兼,因此需要我们及早采取措施廖睛,完成网络安全方面的顶层设计工作盯伤疲,从政策死、规划欠逝幻、标准烩兄、技术话剖伤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用判阔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺示┛肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状奠,为车联网网络安全的后续发展提供建议颁,推动车联网网络安全产业的快速发展烈托轻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》戎权,从企业疚疲、用户粉鹿、政府需求出发白,参考《工业控制系统信息安全防护指南》啼,结合车联网的行业特点和技术属性臣粱,立足当前现实和未来发展趋势纷,提出谭塑葡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系端、指标和建议济擅乐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南帮艾,提升网络安全防护能力鸥躲吵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宠埠伦。    《中国汽车报》拔洛亭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定魏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涛坚,对现有车辆和新车产生怎样的影响借厦?有没有实施的时间节点缄劝境?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嚎悉?    庞春霖歼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南迟如讲,并不涉及强制性标准和法规甘截。同时通过产业宣传安、贯彻和使用岛清培,不断发现新的需求和不足罚,并加以完善蒋句。但由于网络安全形势的复杂性侥贿,以及车辆作为一种重要的交通工具拆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妨韩燃。    两项文件本身就是在调研基础上涉寒,听取产业单位需求而形成的铃敞晤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卑编,减少大家的迷惑和疑虑檄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喘,切身维护好产业和用户的根本权益翟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冬版,当然会有成本在里面砍棋。不过从发展的角度来看染讲边,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虾帮钾,属于必备的系统魏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品叛秤。同时脸刹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点壬,也会赢得更多消费者的信赖忱羡。    《中国汽车报》泌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动开畦?自主独屠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一库全侍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战股稳梳?    庞春霖掸可:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蹬倍阶,其中一些关键技术和产品呜桐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纫福,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样隙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分喜,那么就像现在车辆的保险杠胃、安全带苇、气囊胖、ADAS等等常规安全产品一样凄琉,无论自主还是进口车辆惜,应该都是一致和统一的要求霸光世,并可以采取现在车辆型号核准等方式窘,推动车联网网络安全产品的安装耽圭、测试谷对龚、使用蔬边岁、维护和服务努冕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绦,首先是人们的意识问题催,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意强委,但对于车联网网络安全却毫不在意飘。要知道涵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂席守、多变臀会挟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片闹、软件等基础技术擦,对于自主车联网网络安全产品而言纽芳,投入比较大辖黑、周期比较长葡唬感、效益回收比较漫长喝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长捌式丁,从整车企业彭箱渤,到零部件莽即径、软件辜、芯片供应商乔桑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系七添、人才队伍害、产品体系哩苫踏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系己,也非结构化的治理模式颂,需要新型的伦理革、法律和技术法规给予支持村,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汹挤烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞伐毒:李芳" "   1月18日疾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蔽。引人注目的是谭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起旧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娩。EC180之所以有如此低的价格牢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逆蛊瘁。在补贴退坡的背景下范萍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酶色操。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业念殿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何摆璃肆?在发布会后蝎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访庇悍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义词,以及2017年的经营策略与规划胳泉夸。   《中国汽车报》哩舒肆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茧?   郑刚敦: 北汽新能源有两大类产品平台女,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芥考,包括EV搜蹈达、EU侣磐夯、EX沤接缎、EH四个系列扣膘绦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品岔须设。在开发之初锰的秋,我们就对其有一个精准的定位与期待阮。   北汽新能源在两年前预计到乏绘倾,新能源汽车的3.0时代即将到来潮汤氢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格魂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妮恃陵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车副可。   目前橙苗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握倡考饭,这没有错锣躺簿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撮,并没有推向市场的现象焙涡。我认为瘫菠鲁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合经讥鲁,也没有认清正确的发展方向戳。   因此涵,在两年前开发全新平台之初码咆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粪香嗡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路焊票,这种做法目前看来是成功的宏枚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辉、造型目献宝、特点以及价格之后伐潭,大多数人对其给予了极高的赞誉茫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恐寂。   在成本控制方面彪彼,我们认为还有压缩的余地帕柑,通过不断地挖潜降低成本寝,我们认为可以让更多的人开上这款车斑肥,不过这需要一个发展过程杉。随着销量和产能达到一定规娜湃郝伲后犯朴麓,我们会进一步整合资源顶、降低成本瓦穷粕,提供给用户性价比更高的电动汽车响。因此羞霞撕,就目前来说揪咕堂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力射殿螺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力举姐虱。   《中国汽车报》痛拈: 面对补贴退坡华既京,EC180为何还能采取目前的低价策略藉?北汽新能源有怎样的发展战略蚊深?   郑刚钵: 从当前产业政策来看赴渐,全国各地的补贴额度不同亮航辽,流程不同纠冉屏,这都带来了公司内部成本摊销的问题祭鳞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沙腑贿。为此漓祥,北汽新能源成立了卫蓝基金独射磺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胎陇且。这需要企业拥有一定的资金储备丘炮盖。只要差异化的地方补贴还存在几掣,卫蓝基金的使命就不会结束捻粱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呻首水,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会猴继化。只要发展的规划清晰凯茅,我们有能力也有信心做下去谜牡垢。因此街,我认为当整个市场达到一定规拿旌庸唬后礁翻息,企业才能做大做强矗酞。在我看来痕绰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拉错,而不去考虑社会责任广。只有兼顾了二者愤,才能获得发展与壮大嘿。   就北汽新能源而言滔,如果年产销量达不到10万项,那么就没有持续发展的能力勿累螺。因此请无,我们公司定下17万辆的年度目标颊,并将在4年之后达到50万辆拨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泼揭们。谁先占领制高点蛔苯江,谁就有效益揭。新能源汽车市场的成本杀手抢填窗,也将是市场杀手炭摧。   在竞争过程中鞘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浅,而是以传统燃油汽车为对手握奋韶。因为它代表了污染皆驮确,势必要被市场所淘汰氰捣。   《中国汽车报》沉秋龟: 新造车企业的强势介入冻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嫉?   郑刚佛: 与跨界企业造车相比红皖,我们的优势正是他们的劣势杭两迫。依托北汽集团报,北汽新能源有着很丰富抄狮泻、庞大的制造资源臣,有巨大的产业链规模优势怒葱。在互联网体验方面梳祈,我们确实面临一些挑战弦迫戒,但我们在造车工艺鬼、供应链与流程方面有着更强的积累粱江。   在我看来绕窟丘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碘顶,这些可以相互转化戚你。我在发布会上再三强调副,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蓟,而不是新能源汽车厂商犁夺。如何能够最大化地提升电动汽车性能寥签蛔,创造差异化的用户体验和品牌价值史捍锰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向午康汰。   目前硷惧俏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类渺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鬼亢。在这三类潜在的用户中酱尉,我们的发展空间都非常大俗谰。   对于新造车企业而言昂券猩,他们确实会面临诸多的挑战提湿借。我们在发展过程中遇到的挫折袱使递,恐怕他们也得挨个体会到胃媚汹,但这是一个正常的发展轨迹贾录混。因此额裙己,我认为这是一个跨界融合的时代澈撵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制建囤攘,将思维与资源彼此借鉴灿磨恨,从而为用户打造更好的新能源汽车托杭瘁。   《中国汽车报》狡荷输: 北汽新能源目前的两条产品线萎尺靡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里母?   郑刚领记: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线七雹华,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惠聚乒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异轮扛蟹。相对而言饯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友廊寸、邻居墓堆尘、亲戚泄唾级,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人京闹坟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征胖歉。因此在性能层面士掠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蓝扑慕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能理。   在智能化方面宦渤挂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寺妨疏。例如ARCFOX将会在社交挪冠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凰扛冗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点释笔。相对而言洗椽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高路外胜,智能化水平也将上一个台阶任。未来骚型稳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现僻珊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后庐侯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上范刊坎。   《中国汽车报》懈份: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弟砰,公司将如何利用这笔资金堂讲?   郑刚忍椽缺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拎,将实施不少于80亿元人民币的融资舍年哀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平顶现坦。无论是电动化还是智能化午,我们都会在研发上投入大量的资金怕潮甲。目前饶乏凳,北汽新能源的研发投入主要在两方面舞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颊罚。   我们希望引入来自产业链的投资方叼秃到,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咎帆,智能化成为卖点挨词绷。   目前无,北汽新能源拥有了三个生产基地款,现阶段产能还有限扒回,每年只有20万辆的产能赎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地故耽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源败关胎,从而可以更好地降低成本奸,提升效率番丸潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势花酗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员使逛猛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咸艰,大众汽车集团管理董事会成员险熊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满霞狈。1月14日褪躲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日图,他在长春见证了《一汽凛插妊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午忻共,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室寸呛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通管匙。    新能源汽车抱,重中之重    尽管行程密集认谱币,但海兹曼依旧神采奕奕凭堤妊。他有理由高兴茄,要知道哥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众龄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贫洞,比上一年增长12.2%突。即便如此龟,海兹曼在专访开始时翟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”澈。那么大众还关注什么藉比凳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车羌晨内。“到2020年裸蘑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年轻汉辅,目标为150万辆皋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程取;同时疙秆黑,大众在中国的新能源汽车路线婆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拆谐孟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说好,40万辆及150万辆的目标中冗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当慨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泪泞,海兹曼称沃懂位,这要由市场及车主来决定皖共。此外轻潍互,进口新能源车虽然是个“小头”芬,但会涉及更多细分市惩锿睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氰。    奥迪与一汽合作箍烤,加强再加强    就在1月16日傍晚推,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泞纶、奥迪十年商业计划》煤祥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饶坎。海兹曼见证了这一协定的签署嫂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钙铃侥:“这是一个战略性规划泰藤写,不仅为奥迪蝎,为大众哄煽怂,也为一汽明确了发展目标扦。三方达成了共识惕贯,而这一共识不仅在传统燃油车方面麻寸,更是在新能源汽车和移动出行方面窍。”据悉暑叮,双方将针对21个核心领域开展深度合作堕挨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缕逢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场杉肌。其中目鞭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惊。同时酒投瀑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尸屑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啪,包括呻燃:智能互联慌赏策、移动出行表饺厂、联合数字化项目鸥妙套、金融服务合作等众多核心业务领域炉讨。    同时武,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嗡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力朽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力玛嗣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作摹堤。    “对于奥迪和一汽来说硅巩里,总的框架已经搭起来了堤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揭掀。”海兹曼笑着说非。    上汽奥迪缸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挺联,记者自然不会错过追问的机会纹赌哼。    海兹曼进一步透露讥课食,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肺息,但当前的重点当七划,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剁,形成长期的更有建设性的伙伴关系党陪。“除了十年商业计划的内容之外缮密,我们同时也更加重视解决经销商的问题吴襄邵,更加重视经销商的权益涂。我们要更加积极地回应经销商的诉求仿,解决他们的盈利问题宿施舶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”访绣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盖扛逢?在记者的追问下撑粪苗,海兹曼称替逼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祟锻,并且经销商的问题解决之后上试,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”厕典笑。    至于具体时间表冉汞,海兹曼透露塑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剿欠,最早要到2018年开始半。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩惹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涧,各位朋友露徐次,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛毫景。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粹溶啡。   题目是“坚定信心涉必,持续推动中国新能源汽车持续发展”藩赋。汽车的电动化是大势所趋挎潍,体制优势是推动发展的根本瘫风拣,然后就是坚定信心抨侧匡。特别这几年新能源汽车发展很快佛腻篱,产品的成熟度胃、政策的全面性垄背、系统性蹿弄如,老百姓的认可慧绣袱,这些是电动车惧懈赏、电动化大势所趋溯魔。大家可以看看股绒,我们今年2016年差不多是50多万台卵迹拜,占到全球67%狮男戏。从增长趋势也可以看到极乘捎,从2011年核、2012年鸥、2013年逗门稀、2014年卫胸,特别是2014年浚、2015年隧椿,包括不平凡的2016年笛旗,虽然有各种曲折茫冒,但还是获得了很高的增长项,大概有50%笔,全球占比差不多有60%多竣淳。   我想讲几个理解和发现蒋鸿涂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了婪婚邯,做的非常彻底卞品。我们可以翻看一下2016年的数据逢横泵,2016年中国公交大巴茹频疼,不包括旅游大巴搅祷吾,总销量大概在10万台左右覆,但是我们纯电大巴差不多7万台喊奋摹,插电式混合动力是1.7万台箍爸,加起来大概是87%泪融,占总的销量接近90%毖,这么高的份额捞禄冕,我觉得差不多就在3年左右发生的寡釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秤到,到2018年龋建伙,我们认为在公交这个领域里面骏,燃油车会进入死亡览。很有趣的是2018年揣天,如果你要在欧洲或者在日本七扒病,欧洲洞切蔬、日本一些主流的燃油大巴的制造商沽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来间虽横,或者刚刚接近路试酷解试,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恳。从这个感知可以看出堵墙,中国背后的推手是什么卧杭,为什么这么快辛颧,无论从技术溶吮讹、从市场矫贩、从体制谅梢。因此我觉得燃,体制的推动是推手百娠,因为公交很容易充电风,固定路线烽芯佳,固定区间胚便两,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的互,大部分属于国有体制扩纱,政府有很大的话语权涝吮订,公交的排放巨大侵拱垮,一台公交补贴很高份舰,但它排放更高泞瞧酶。一台公交我们算了算便樊锌,早上5点上路牟涂匆,到晚上差不多10点下路警博,一天工作18个小时蜗唐,相当于30-35台私家车的排放江脓虎。因此膘脾,我们四部委在推动产业政策里面妓旱,花了巨资在推动这个产业郊了武,但节能减排的效果是最明显的痹,而且在全球保持领先度也是最突出的稍囤颁。   比如像深圳寸翠,2015年插狄、2016年秃托躬,大概2017年上半年浮,就实现1.5万台公交全面的电动化吉玩憾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲警挡蹋。而且这个产品题隶、这个领域我相信还能保持持续的领先嚏,和乘用车搏多、商用车比醚蒂口,和一般的卡车比汤秤妥,我觉得在大巴这个领域里面勤,我们中国无论从技术紊副、从供应链授、从规模卑、从市场地位题,还是很牢靠的栏。出租车可能是下一个领域镁绩距,我们相信在未来3年里面淌惦叛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道洞脓。   优秀的体制助推柿,产业快速发展巢退。即使2016年不平凡的一年里面捍毫哺,国家有很多政策伞劫,像国务院2月24日政策常务会议募权艘,政府公共采购配额吾,7月6日马凯在西安有一个专题会妥洽,包括到10月18日克强总理国务院常务会枫虏,原则上不核准传统燃油车砂,加上之前一整套的体系劲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斯、最系统的政策体系粟香嚼,包括今天我们的百人会这么一个平台踏,在国外是不可思议的脊,但是在中国就发生了丰袜每,我想清泰主任亲自组织臣适厂,这种特殊的身份把大家聚集在一起恭,而且今年的规模更大黄敛护,明年可能还会更大秘恼舷,这些体制推动中国新能源的高速成长捞蹿。   从税收沥携份、推广配套贫竞、长效核查空啸、推广管理等都在推动瓶献,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邦惠,刚才欧阳老师也提了紊惮秀,很全面话,从上游的IC制造脾、正极叛、负极形美、电解也隔膜累输、各种资源鲁凳、配套男绷亲,中游的电池搓特、电控垄挡透、电机畅美,下游的整车恢,包括售后服务讲醋簿,全系统的莱滴、全规模的剑鲸刮。国外也是迎来了发展的热潮蠕没丹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赡瓤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%咯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入纱鹿蹭。   坚定信心金蔫淑,持续推动新能源汽车的健康发展挝。其实我们在业内也在把这个脉翠巫谦,2015年1%是一个拐点鬼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台羡,相当于当年差不多10%的市场份额巴,2025要达到20%的份额亮哄,当年要做到差不多400万台及澜,才能达到目标迫。因此我觉得餐昧想,2020年10%还是有一些挑战耗。我认为到2025年郎奖酣,如果电池做到每瓦时1元钱以内撼郝畴,按照同等配置的汽车始撼,成本按照同口径的品牌苍滔、同口径的配置算杠赫估,大概比传统车还贵20%-30%堵,这时候国家财政一旦退出去以后挤鸽,必须有相应的措施来进行补充缓。我相信第一蓉,购置税的减免来博,一定要延到2025式杠,甚至于到2030煎七环,这是一个10%的政策支持遁焕,这点非常非常重要釜。第二骨署,消费税陇痞扁,特别是对插电式混合动力车轻随,消费税有2%判、5%-9%伦幂忻,如果在国家财政资金退出以后喘沏,如果这个要有一个减免的话旅逼闷,这里加起来差不多接近15%-20%干,这样把30%缩小2/3摹迪茂,国家政策就扶上马陆、送一程密烙,才能够让新能源车更健康炔。   齐心协力晴壬尚,2017悸嫌钠,撸起袖子避伍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地察,万象更新年癌卢,这是中国新能源汽车的春天翔夕。从2014年的小荷初露工醒,到2015年的急剧拉升诚蚀累,再到2016年的高位放量戮搏档,可以说经过三年的蓄势鼓氯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化加茨。牛市的格局基本确定爽矛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刀轨呻,“十三五”嘉挪、“十四五”和“十五五”期间复测岭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%通嫉、30%和33%芹酶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剃刊,继本世纪初的“黄金十年”之后策熊促,下一个风口即将到来媒漂庇。   毫无疑问欢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酱歌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役栖稻矫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化董酮懦,值得关注览兄。我们总结了一下这些变化叮粗貉,有三个方面的特点附鹃:   一是市场的形态改变了耙。   从导入期迈向快速成长期叫聪霜,刚才欧阳教授称之为成长期昂切,我们在前面加了“快速”两个字登,有待商榷食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搅,成为消费主体乱宛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搞揉柒,新能源汽车从政府的示范运营起步顽,不断地向私人购车靠拢弘烯通,临界点已经到来!有统计表明脯剁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呢,预计今年将进一步提升到70%左右芥勺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蹦,要在竞争中胜出穷广粗,就必须以客户为中心砷泡,以市场为导向触驰,树匠心搞让潜,出精品灿爽挽。   二是竞争的主体增加了拜酣。   从少数先行者的竞争趁才掸,演变为全员竞争墟岁寐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划迹,包括这些国际大牌缓,比如说戴姆勒桂伎噶、大众等等跨国品牌钨,通过合资强化了在中国的业务布局锑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点敛。有统计表明腊炯祈,从2015年开始级沫,全国新能源整车的投资项目超过30个勃偏环,总金额超过了1000亿元疲漆倪,总产能超过了300万辆嗣盾湘。当这些产能陆续释放禾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代滴坦赶。到那个时候珊琳,竞争将回归本源臣颇弹,那就是技术泥瞎、产品和服务卑。   三是行业政策转向朗炽迁。   从扶持补贴过渡到监管引导恋暇弥,政策驱动弱化靖、创新驱动凸显陷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整悔壬,产业政策呈现出四大趋势畏祁谢:   第一末砰乾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境褪裸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蔷蒋,通过准入到素松、销售飘橙态、使用环节的标准发布蝎卞犀,提高行业的门槛釜档,净化市场环境;第三酵孙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蓉碑冠,让市场发挥主导作用;第四屑疟蝎,通过电池目录和技术路线图的发布虱讲攀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迸伤绒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蓖烯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”矩苦。   本世纪的前十年贫圃,可以说汽油车高速增长磺锣,成就了中国汽车产业的由小到大怠厂懦。接下来的这十五年洛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强京?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妇暴浪,克强总理也讲费瑞炔,“发展新能源汽车忱萝,是培育新动能慑胳,发展新经济的重要抓手”菇。中国政府凭借新能源汽车幌相,特别是纯电动汽车曙,引领产业升级掂匿,谋求弯道超车敖畴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巳无。   继高铁樊、特高压和核电之后驮绷晨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汲,这种希望能不能变为现实暴燃嫂?还需要我们全体汽车人的共同努力犬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早萝啥,目前已经基本建立起了一定的先发优势藕床,把先发优势转化为领先优势绊谰,是我们坚持不懈的目标丝牧赌。而要成为一个真正的领先者半毛,只有创新池奢。创新就是从零到一识,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痘肺,用全新的方式组合起来拟,去创造新产品佳惠,去创造新的生产方式和商业模式桅,去开辟新市巢影丁,去整合资源型青,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恐兑,去实现新的价值创造汗翱。我们将以创新为最核心的驱动力踌咯互,全神贯注第然颅,聚焦技术叔潜比,聚焦产品风,聚焦资源架儡,聚焦市成浴;以心无旁鹜的聚焦战略虐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乳瓶陈,实现北汽集团领跑的梦想途鞠皆。   借今天会议的机会捣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略灭诲赴,也就是刚才谈到的四个聚焦步镣帕:   第一瓶煌藐,聚焦技术丰裙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茧次酬,消除盲点灭叔。新能源产业最核心的技术就是“三电”堵诵,此外充电和续能技术蕾复、激光雷达等汽车技术耐滩借,以及轻量化的新材料苛版薯,石墨和锂等上游关键资源杭,也是我们需要掌握的核心技术和资源连矗鲤。这些技术和资源姐笨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品朔,我们再难也必须干揩斥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作祈哺镰,各司其职啡棘,对新能源汽车关键技术进行各个击破岸凌。北汽集团将在政府的指导和帮助下壬,在北京的经济开发区斯挤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心睡梆孝。它由研发创新中心挥剖、全球营销中心秆芯、品牌体验中心德拟、联合创新中心等五大部分组成锣换,将建成从用户研究雇别井、概念设计牢、前瞻技术撇物、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丰噬黔。   第二上,聚焦产品恕拼。   产品是企业价值的最终呈现秘摩显,是我们寻求客户认同的物质载体歼抱。高度契合用户需求姓埔,被用户接纳署、认同的产品才是有效的产品颇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缚氨熟,我们的产品在续航里程科蒙菠、成本控制蒜、整车品质楷、产品线的丰富度方面改屋磐,目前还存在着明显差距碉疚聊。打造新能源汽车的产品力活欺,我们将从以下几个方面努力石埃:   一是凝练隙抱嫉,集中北汽集团的优势资源罐,打造若干款明星产品稳茂。   二是做好差异化的文章玖,精确地切入特定的细分市场扫。   三是做好迭代创新抬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肯疲腹、网联化茄、轻量化技术应用到产品中龋删,并根据新能源的技术特点涎涪,开发设计全新的车型平台份橙潘。   第三沮穿抹,聚焦资源脚。   21世纪的竞争尝翰,不再是产品的竞争檬里葛,也不再是渠道的竞争楔摄浆,而是资源整合能力的竞争筷。新能源汽车全产业链更长你、体量大玻惹剩,包括整车亮、充电基础设施票、智能网联换躬片、无人驾驶以及下游应用在内臣,整体的市场规模在10万亿元以上卤。   然而资源是有限的巷,优质的资源更为稀缺居琳殴,新能源产业作为朝阳产业视兴晚,资源的布局与传统车完全不同耍汲济,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侯封,瞄准核心资源和稀缺资源镁,提前布局凳,将其纳入到我们的生态圈之中柏,北汽集团将围绕着创新链隋稳、产业链绷为、市场链秽颓水、服务链和资本链这五大乃认块喂,通过新兴技术的孵化捍、成长型企业培育郸对惜、产业并购整合等手段戒倾锣,实现关键核心技术的突破与领先儒枪,打造北汽新能源的杀手锏攘褐,谋求长远的发展夏糠此,实现对传统汽车产业的更替歼。   第四畴孙,聚焦市场廓。   市场占有率是关系到产品的关注度冒十爱、品牌影响力的重要一环号筏,目前我们在新能源汽车市场的拓展僚虎需、品牌传播烽街、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面修,可以说暂时走在了行业的前列豢。下一阶段井丝失,我们在继续发挥自身优势的同时轻堤,还要加强对市场的精耕细作姑骇塘,对不同市场进行分别覆盖炭袜啪,不断扩大自己的势力范围奈。对公务市诚E稹,我们将根据公务车稍泛护、出租车老、城市物流疗虫、城市租赁复跋、城市公交等不同领域的特点蚀,把规律琢磨透栏县蛇,在品质差异化适涂、品类差异化和品牌差异化上做足文章倍卷擅。对新兴市彻辍,我们将引入汽车的共享理念计,做好网约车市场开发皇宿芥,打造国民车芳,切入经济型纯电动汽车市场郎共。同时挥辩脑,通过融资租赁等手段甩柒当,对特定客户资源进行开发巍壬攘。   各位领导烁诡、各位专家嚎杠署、各位同仁磁茎,“阳春布德泽纤,万物生光辉”勉嗜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启篡俏钉,新时代近在咫尺仇,新机遇触手可及赂,新梦想指日可期禽怜囤,让我们以自力更生送、艰苦创业的进取之心勃畴籍,以敢于人心每舌,勇攀高峰的凌云之志馆,撸起袖子侥卉刑,真抓实干绵恍瓣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每长钦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲趣呢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录糯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坟,我认真思考之后问豪戏,认为这一说法不无道理搁剂替。我想可以从两方面来看拆,一个方面是从全球来看绍燃,在2016年这一年乓,发达国家主要汽车生产国起泡森,包括大型汽车公司艇,大家对汽车发展的低碳化幻、智能化括、信息化取得了进一步的共识誓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点猎疾描,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中馆梢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胯颂块,但是说到了要害肆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瘸,守成者将面临巨大的挑战”乏。而从国内来看负剁猫,我从调研中发现失瑰敖,很多企业由“试试看”罢,转向了“铁了心地干”背港,把电动车放到了公司战略的中心地位骨屡。    刚才李书福老总讲的他的规划讲,到2020年男踞、2025年酿,电动车的比例要占那么大峨楔阔,新能源车占比那么大劝碱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心斜饺搓。    另外飞口敞,在这一年当中软触槐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芒,一个是企业的研发路径在变化护,由燃油车的引进睛哥托、消化赤敛、吸收洼,正在转向开放条件下的自主创新摧娠翻,各个企业对研发重视的程度澳陌彼、研发投入的力度是前所未有的旅玫咐。另外效兑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卤敬享,这样就给了中国兴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哇。另外榷盗,有一批没有退路糕,专注新能源汽车的新兴企业豢,他们没有存量的拖累卜,他们的思想更加解放奈扛,这些新进入者带来了新思路兰田牧、新创意卫、新发展路径坪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路商熄培,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路倾,对我们汽车人来讲会有新的感触罕膏沁。    新进入者带来的新的发展路径罗港、新的生产组织模式戊斧,给整个的产业带来了新的活力显筏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乃炊许,我想这个影响是很深远的爱。因此粕娟,从这个意义上来说辉,经过孕育期的磨合旅立,现在已经开始有所收获违保。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题臀科。    以2020年为结点伯艾檬,中国电动车将面临新的发展态势雇,我归纳了几个观点诫奥:    第一瓶,进入2016年天躺里,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期讲详故,在消费者购买意愿增强的同时怠浮膛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择顾霓。此时功蟹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肯锯溉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争镣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候焙罗,随着竞争的加剧垮,企业间的差距拉大镰疟,大浪淘沙的过程已经开始坡苍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痛潞。这种现象不仅反映在整车额,而且已经延伸到电池企业铰榔、零部件企业以及上下游整个产业链弘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慈贪门。    第二目闻任,迎接国内市场国际化竞争颂竞。可以预计政府购车补贴淡出之时虽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日熄毒猎,距今只有四五年时间了箔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕富喝黔,国际化竞争来临之时才是真正的考验釜厩儡。中国的企业必须冷静地看到晨,产销规模大本温,并不等于竞争能力强辜炒。我们与国外先进水平仍有不小的差距华导,重要的是技术基础薄弱溺、原始创新能力低促检、核心技术欠缺常放萎、品牌影响力不足是,这些带有文化色彩的软实力愧,需要持之以恒的积累廖朝,“非一日之寒”峨和。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点呻得湿,提高竞争力的途径垄季秽,不是等待企业的扶优扶强帝莫幻,而是由政府创造好的产业生态斤,使优胜者在竞争中脱颖而出盛哩兽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时揣,就瞄准了国内国际两个市辰卤浴,产品设计透差文、生产工艺乘贰、产品质量都以国际水平为准把冠,我想这些企业他们会相对比较主动匪。    第三庐旧斗,向后补贴转型期的政府政策雇姐硕,在既定政策支持的周期内保,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氮琳,是政策能否顺利转型的关键桓杯。政府的购车补贴是一把双刃剑麓,当市场竞争格局出现之后假窖,政府就要特别注意须茨扦,不要因政策调整不及时而削弱竞争链讼骑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拇。因此馆薪患,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鞭卜,聚焦技术创新惧瓢,加快补足技术短板霖惹,提升电动车的性价比湘。相应的甩筒抠,评价支持政策效果的窗口茶疮节,应该由市场规模扩张卉譬醋,转向竞争力的提升屡枢尘。    具体地看购车环节的补贴蚕,应该适时退坡逢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术笛、降低成本的能量踞羌,造成优胜劣汰之势党蛊恭。政府资金应更多地支持共性技术的开发码、充电基础设施的建设窟十。与此同时涉急刑,非补贴性的那些“功能性政策”舰皖己,例如碳排放政策迪、燃油消耗量限值政策耿遂、零排放积分政策绵讹套,以及购车许可鞭、限制行驶之类的政策组合应及时出台弄朗,使市场产生稳定的预期曹半。 第四催妈厘,立足后补贴时期雹,打铁还得自身硬套陇。    从十城千辆算起莽祈讲,各个国家发展电动车的时间差哺雄,给中国企业留出了大约十年的孵化期讨汲,这是难能可贵的妓。2020年毖,作为中国电动车的一个标志性年份味毙薯,将迎来后补贴时期祭缔孤。可以预计谈贤踩,那个时候直接购车补贴将淡出恒,但功能性支持政策还将保持镀柑怕。在这种情况下猛,电动车能否与燃油车抗衡枷昆摆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势猩当,将取决于这几年的行动圈。    我国电动车是在较高起点上起步的谐瘫,总体经济技术实力已经今非昔比祥妥屡,如果把握得当猫,以电动车为契机捅冲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观莎,企业应充分利用政策支持的周期溅,下大工夫做好三件事垒拿豆:    第一加橇阶,人无远虑狙举卑,必有近忧喊晶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略山,并加紧部署与实施冀。    第二钦霖,持续壮大研发能力虹行,掌握核心技术啡得,攻下“不经济常、不放心坛呻、不方便”一块短板私,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娄伦。 第三户强垮,以产品的品质偏僳俺、品味打造优秀自主品牌茎忿,赢得市场的信赖卫渤。    第四交廓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的栖井,就是在这个期间坊抨肋,一定要想办法在自主品牌上下工夫骏敢仿。我们的品牌实际上在燃油车上旅盛,很多企业下了很大的力量裤扣,但是应该说效果是有限的嘘辜。而在电动车来说是个新的机会巩陋,所以在这方面应该下更大的工夫密母,通过产品的质量稼哦,通过产品的品味打造自己的品牌抚灌韶。    第五墩羚快,要系统规划琴骇袄,及早部署“电动车+互联网”危舌。今天的电动车之热沸港,并非由于传统能源的枯竭勤歧,而是因为它有很强大的正外部性敢。电动车的低碳化俊、信息化闹、智能化的潜在社会效益只有与新能源敌斧、智能交通涉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥曹避。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能耙。随着这些方面的成熟就,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题称。信息化恭目挖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冈,这里有太多的文章可做贰设修。目前辅助驾驶屎、无人驾驶已经走在前面努悸噶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源垒、智能交通苛从悸、智慧城市以及5G通信协同发展此屎骄、统一规划伯、开展顶层设计叙罢珊、超前部署瘫毖、抓紧启动权涪恨,引导企业的技术开发和基础设施建设释偏蠢,推进“电动车+互联网+交通”恋彼,把阶段性技术成果用于提高交通效率道懈、降低物流成本弹靖歪、保证交通安全录靛,使其产生经济和社会效益守。    电动车发展的大势已经不可逆转患宦稿,向前看全停,挑战与机遇并存倍博覆。如果把握得当嗓惺零,机遇大于挑战!    我就说到这里曝惭烧,谢谢大家!    (根据发言整理丢棋际,未经本人审阅菊厂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞窗盖:李芳" "  全国政协副主席闺焙、中国科学技术协会主席炉抠佩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲来项县,以下为万钢演讲ppt亮点实录洗什剔:    尊敬的清泰同志痊、冠华部长溯、苗圩部长夏、解主任孪坊,各位来自汽车界的中外朋友们慰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计糙。上午抽点时间看了一下展览零藤,给我印象相当深茶拷,有一个很深的感觉璃备坛,这十几年来中国的电动汽车持续发展勿瘁栋,走上了一条创新的道路帽歉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涡。今天这个会议的主题很好年,就是要持续地提升我们的技术能力邻,抓住创新新局面骚。我想就我们未来促发展摔导汰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帽搜,谈一点我个人的看法僳新椒。从四个方面苯把麻:    第一宛,谈一谈我们这些年来齐心协力补唐紊,新能源汽车所取得的新进展缔涵隶,尤其是2016年的进展特别明确窗救。    第二天即彤,回归深入基础研究鲁,提升新能源汽车的质量和效益暮秘。    第三认坛厢,新的发展趋势宠磊淀、新的发展方向苹绩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伎,随着人工智能的不断深入敖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鄙。    第四佳疼,我们怎么样更好的凝心聚力毖计,合力推动新能源汽车的创新发展髓斧,谈几点看法枯躬。    刚刚得到新的数据竿,有的来自中汽协会题骚、有的来自中国汽研中心想创窍,数据告诉我们旱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弄钦,占新车销售比例的1.8%舱哨寥,中国的保有量达到了100万辆槐姐筷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迁簿,这里讲的是公共用的充电桩叉宿来,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家温惧。    我们的关键技术取得了显著的进步嫂棋。今天上午我在零部件电机耗惯、电池社屡、电控这块花了好多时间袍,仔细地了解了一下情况谦,确实和我们了解到的数字很相近寐己洗。动力电池的关键材料发展进程加快吾缺、性能指标稳步提升昆停、成本明显降低藏图靖,从动力电池的单体鸿、电池包杆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进麓。一个指标性就是伟吮,三元正极材料能量动力型的电池泌莱赂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钎氰冈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心功、有些争议顺腑,好多同志说剔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标暴峨丁,现在看趋势已经很明显浩。我们特别强调的焦,钠恚块比能量达到了140瓦时/公斤堂,动力电池系统的价格靛,这个价格现在也是保密咖陛,但是总的说起来明显下降迹,总的达到了2.5元/瓦时以下布裂荚。动力电池的产能达到了100G/瓦时信但,世界上生产规模肆享,特别是在新型电动汽车的动力电池扣财豪,规模得到了很好的发展巳痹琼。    驱动电机技术也取得了新的突破怪佬。特别是共性基础技术进一步突破妨岗抄,导磁硅钢擒次、稀土永磁材料堑损、绝缘体材料使儡、位置传感器透电,芯片的集成设计和电力电子系统沸储丁,取得了新的进展残瞪。我也了解到纬慌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展竟。因此蔑须览,重量比功率超过了3300瓦/公斤惋,电池峰值效率达到了97%灭溃,高效区达到了80%熊狮梳。特别一些新的设计氰袱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用懊疲耿,比如说我们都知道懦呕舶,对于0—100公里的加速奈裁簇,对于电动机说起来顾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞧监,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候亥蕊貌,就是高速公路上超车的时候宦,超过它这个临界点以后节,这也是一个安全因素界潘守。现在我们很多企业从两个方面闯蓝,一个方面陆恼,用双电机的技术来弥补后面这个不足冀,第二个碌加,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瑟烈瓮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展歌萎舰。    今年汽车界有一个新闻田鳖,第一个互联网汽车走上了市巢狼烟凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合煽龟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐磷岗霸,据说现在上汽的同志告诉我戒,每个月销售2万辆驶,产能有点跟不上了版间,效果很好钾拧管,上市不到半年累计就超过了9万辆烤瀑,成为荣威一个最大的销售热点喇。在互联网大会期间实,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统构漠朝,搭载着北汽驴、奇瑞淘掳、比亚迪轿车都亮相蛾赶笆,首次开放了道路谴,18辆车300多位嘉宾在试驶瓮,当然评价各有不同袍乃拳,期望值也有待提升扁,但是勇敢的走出了第一步竣溪头,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蜜驳房,做出自己的探索箱氓。    我特别感到高兴的是卢莲,2014年我们就曾经提出电动化叛谱馁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点黎婪毕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索宋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抄,从汽车到基础设施态雹泊,一直到停车场感逛食、充电站迪篮汐,包括各方面财税的支持倾,一系列的政策龋匙碧。国家层面楷身哗,从购置懒涤、补贴叛棺透、税费减免杀宫、研发支持段挞、生产准入矾、业态创新歉缉凸、基础设施股颓,特别是标准规范方面畔式,都出台了一系列重大的政策措施将翠榷,现在看起来落实的进度还是比较好的墨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矫懈碱,这是一个开门的讨论歌,许多外资企业都积极参与当中厢俩仙,对电动汽车发展谁娟、新能源汽车发展奶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标韧泵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现人脚构。也是由于刚刚推出来旅侧,我觉得很好惋五百,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见户,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寥狙残,使政策更具有落实性镣。    这里向大家报告一下邯骂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革狭桐。新能源汽车作为一个试点的重点专项节剿蕾,实现了从基础科学到系统集成躬羡、共性技术集成划、示范全链条的部署踞萌,特别是在基础研究方面登茶,加强了对基础科学问题的研究熔协抛。因为现在产业发展到一定程度的时候边酱,要提质揉扣、要增效十,还必须要静下心来匿涝、回过头来从基础科学问题上下手端疗氢,不断的进行优化答歉惟、改善廓愁,才能获得发展汉。特别是这次的重点研发专项权瘟撑,对于电动汽车智能化和网联化的技术偿,也设立了专门的课题阶触脾,实际也是我们当时电机偿、电池潭、电控的“三电”之一扦,也随着时间的进展不断的转向新的重点灭。所以需介,整个“十三五”期间的专项规划杯,将对六个创新链条凉酒胶,就是全链条一体化的部署冯,38个重点研发任务汤誊,政府加大了投入肩茄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钦褥澜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿闯,首次突破15000亿履呵化,更值得高兴的是谋起,企业在这里边投入比例得到增强疽恢岭,达到了78%以上钒啤茸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策歉倾、加剧扣除政策有直接关系歼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奈,看起来企业投入的效率还是很高的雌。    去年我用过这张图(ppt)伞陇绣,这次还用这张图卿,对它进行了更新颁萄。由于时间关系谷,统计是1-11月底临酗撤,11月底中国产销量是402000辆袭,如果这样算的话秘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆埠,中国占了40万辆祁模,就是占了50%媚。到2016年底犁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肪,中国占了其中的100万辆精。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力饯寒宦,也说明了我们国家对于节能减碳橙鲁、应对气候变化作出了新的贡献凳。我们虽然应对气候变化调门并不高磕杉,但是我们扎扎实实在做每一步吹笆,现在无论是风夕金屯、光刀韶舷、水杭相、输变电仙沮,无论在技术先进犊、装机容量嫩、发电量都走在了世界的前列坍店拎,这也是我们作为一个还在发展中的国家围,为新的发展颁阜连、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芜啸。    世界发展的趋势也是一致的涸皮捶,低碳猎堵纬、电动界涩、智能化成为各国共同的选择碱。美国垛疙、欧洲棵嘲、日本据,包括汽车企业福特脯、丰田晦尽独、大众都推出了它们发展的战略渐套碧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划氦呵弄,比如说大众推出了它的“2025战略”汰奢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撮饥,销量争取达到300万辆必,自动驾驶要覆盖舅,在2021年提出全自动驾驶滩,电池也要进入大规模的投入讹未。奔驰也提出了它们可持续发展的目标暑,零排放媚、互联班、自动驾驶汽车梢热,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力规、氢燃料汽车堑袱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流珐漓、沟通补,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锑、增程式的混合动力汽车矗菊舵,因为他这里有基础建设的问题第,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叔摔,就可以有电的情况充电线搁、没电的情况加氢汉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汉彼,同时又实现了真正的零排放磊曹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辽取缎,上次试驾可能还是8年以前揪从牟,我觉得汽车的进展糙巢双,无论动力性颠、环境友好性溅誓峭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步容,据说已经进入了市场茬矩。包括通用也宣布了在2020年以前撕,在中国推出9款新能源汽车甩颁垃。我这里想说的是试韭,中国的市场也是世界的市忱啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的告,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吮、参与竞争蒙妓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冀多沦,就需要我们来推动整个的发展捕曹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺摧慌。 第二射轨,谈一谈我们对于深入基床凰拧,着力解决一些新问题的看法诉吴。    对于电动汽车遍,大家首谈就是续驶里程嫡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志亨晾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鸵蹬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车前,一个明显的标志倪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嵌庇吕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的歉卿。如果说单程的提高电池的载量菱奇较,当然加入电池的载量车子可能要增强铰厘胃,车身的增强就又增加了重量璃胚柏,直接影响就是增加了它的电脑沟垮拍。我们也看到一些装载高容量电池的夏,虽然续驶里程延长了埠认,但是百公里电耗就明显的增加了事剖。因此娃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诽骂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缺艰衔、合理的规划如立餐。首先刊,车辆运行的范畴毋鹊失。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恰弯想,尤其是现在锑唐钠,我们应对大气污染冈兔,主要还是大城市集中定录,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑改。但是从技术发展上说起来彻违,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度倾橇烈、功率密度和整车的轻量化工魄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程救史,这当然是市场的期望裴哭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题形。    最近新材料研究发展很快喘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虱律怂。有的朋友跟我说不,我们现在用的是石墨烯电池桐,其实说用了石墨烯是对的竿,但是用石墨烯全部来做电池啤,似乎从科学意义上不太准确号勉馅。石墨烯材料练琉啊,包括碳纳米管封,都有它优异的电和热的传导性能拭,作为锂离子电池的负极材料添加剂女,可以有效的降低内阻鞭令傅,提升放电的效率颓保,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瞪街,还有助于减少介质之间的电位镣劳时,来减轻电池界面的腐蚀性嘲。从这个角度上看凶列苗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的呻般,当然由于动力电池负极密度提高了攻,对正极材料也可以进一步的优化蹄逼,在安全的前提下逆加铅,所以也可以显著提高它的能量密度林鼓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步曹莲貉,就是说能量密度提高了膜,同样的电池包里面可能有更高的载电量亨锚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加笑毕扮。所以在增加单电池和电池氖ソ浚块功率和能量密度的时候抒陋荚,还要加强对于电池包热交换距离的研究哇华,来优化提升电池包整体系统的技术瘸疲警,它也是一个相互关联的关系谷背。    随着电动汽车的发展悲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粕。比如说电池包往往布置在底部娩盾敌,夏天路面的热辐射还是比较强的糠搬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钢,从结构上来实现电池包的冷却世,因为我们现在冷却剂就是这样的撇浓,要把它放在迎风处祁颂从,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巫悸怪,电池包也应该考虑到这个踢挞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理射簧。结合冬季放电的特征苛驳,我们还应该研究凶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鞘叭獭,使它保持在合理的范畴之内掳,来逐步的解决冬天放电比较慢的鲤、容量比较低的问题坦识沽。总之说起来挫傅篡,我这只不过是一个例子祭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挟、关键郝、整体的技术统一的来规划和部署菇汐。    上次百人会上我特别提出讲化,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术柔,带动汽车制造的转型升级冗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节森,给我留下一个很深刻的印象汹乐咀,我和苗圩同志都搞汽车的乘,过去我们焊一个车身500多块钢板隙坤梢,用2000—3000个焊点接在一起是,加工线上全部实现了机器人挎套。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骋驮算,一共就45个部件贪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线咀,几个机器人协同操作挽。板件和板件之间没有焊接夏储,就是直接的黏接磊啤画,加热黏接烧缆陡,远远看去就像搭小孩玩具似的湘,几个东西装起来便。更使我感到比较吃惊的螺湍,现在碳纤维的车身栋碘,已经不需要在现场涂装了税,有点像我们当年装修房子亲,先装地板再油漆衅酶怂,现在用的全是油漆地板面碌。现在汽车安装上确实有进步阮酵尽,所以我也很有感触簿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毛朗,需要轻量化材料的技术修,需要轻量化的设计贤墟,需要轻量化的工艺藤骨,也需要轻量化的流程疟寝。特别是现在的汽车产业俩虏,包括内饰座椅使用的材料吃烈,也尽可能的采用可回收墩、可再使用的材料未图,这方面的技术也在不断的提高剧颠汉,这个应该成为我们新能源汽车发展替,不光在车辆技术凡熔衅、而且制造技术流程方面全方位的提升坞贰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展干价,今天我很高兴顺忍獭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氛,更多的看到了我们一些拖门钞,像燃料电池大客车的发展亮蔑侗。很多企业大家如果去看的话谓杀现,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惠凄穿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料前挟,比如说碳子市脱、交换膜首、双极板测拒晴,以及它的特性基础研究的进步密切相关檀。实际证明死拷慌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宝敖檀,也具有自己的发展环境的优势漆。我们要借助这个优势来推动我们的发展铂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涂乳,我们是不是可以考虑擎公柿,尤其是在燃料电池研发的初期绣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用甸草头,这样可以有电的时候就充电搅卿、有气的时候就充气盒叔,按照它的发展各取所需擦奸弯。实际从技术进步上琼,技术发展的本身跨贺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挝芯缕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娥怠,对于延长它的寿命赋塑,对于减少它的燃料消耗送甫丸,是很有帮助的黎叉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用懊弘培,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用残翰皋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鹅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点筒黎筐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蛾化,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向韦低孩。当然它们也在考虑涛,我们怎么样能够更加适合中国的特点馈募。我们还不能忘记中国还有一个优势围倍拢,我们在电动汽车走向市场的前期型,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谴吠,先在公共应用嗽、出租应用上去使用惭坷骗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秸仿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站讨层壬,必然有一些城市就可以走在前面假捂济,又可以来推动健康合适和快速的发展堤桂。中国“11?11”又是一个新纪录藩锋,信息产业拒、网购变成了整个市场销售的主流构,我们看了看硼磐,2016年快递业高速发展道祷涟,中国快递业总量超过300亿件棉龟,平均每天8200万件包裹走在路上擅渡内,用于业发展小型物流车清洁关才、高效的运营业应该引起我们管理者的重视品次。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匙扭胚,有了高端引领就有了有序的发展氖,放弃了高端引领就会低端充斥谁,所以从这个角度上烦荆日,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谓,争取使我们的汽车产业走上高端引领且换、创新发展的道路上恢舱。    在燃料电池汽车发展的过程当中救土僚,深入开展了国际合作摆辫课。我们积极的参与了国际合作奖哨方,开展氢燃料电池领域的技术合作娟徘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目副脾峨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迪妙叼,组织国内的企业妇扑投,开展深入的技术合作坡册乘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织戳,定位就是要建立一个覆盖全产业链垄匆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炯斤,在中国发起但并不局限于中国悲胎,积极组织管理以及运行机制俏舍杆,要按照国际组织来筹备登秽事、搭建补。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池齿,因为燃料电池实际用处很多显反,比如在通信基站俩酞、备用应急电源嘎,随着我们移动通讯不断的扩大碎桥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放焚、包括更新匣,都值得我们重视里杯安,包括医院的应急电池涛狗柑、安全防卫旁忻,包括我们最近在研究深海运载牟,也完全可以使用氢燃料电池苗熟,燃料不是电池暗扩,实际是一个发电机粕惧力,而这个发电机可以用在各个地方博雄,最重要还是零排放的清洁能源垂,效率高享,能源密度也高沙问。 第三彭荷愧,深思熟虑悍,把握好智能化的新机遇轿。    近几年来旗壁火,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展农。比如美国伸,白宫推出了人工智能的新战略棉锋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胎笆吗,包括日本的创新战略规划孟材啥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会迟丝集,这个时间恶补了一下人工智能的技术局惰牵。中国工程院最近技术指出揣杰,人工智能即将进入新的阶段床娟拷,人工智能发展有四巢、五十年代了苗轿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展尺桑详。但是当我们信息化日益普及蔡,移动互联网摩、大数据雀肪霞、云平台的发展德,信息环境屯屉、数据基础芦、目标理念棘局、市场需求都在发生不断的变化闭萎,将推动人工智能新发展固,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伶鹿唬。因此七软,发展人工智能也有利于改善人民生活订耸法、提高经济发展的水平丸邻碱、增强社会治理的能力勿、维护国家的社会安全白慷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图畏偿马,但从各国的共同概念和我们的研究欧蔷疲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坡旦版。第一虚,要降低交通事故和伤亡人数确。美国的报告提出来箱,美国每年有35000多人死于交通事故催,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的添裳罐。第二掏搭扳,要应用低碳粒、零排放检殿诚、环境友好的运行环境暑霞。第三净寞便,便捷烽,要降低驾驶强度备陶谱,提高交通的效率控翻瘦。第四功,要推动共享浩,提高车辆的利用率笑砰怒。其实我们现在不得以所采取的一些限行怪,包括交通的拥堵寒,都降低了汽车使用的效率率焦,所以从这个角度说起来狠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的共。还有猴涛僳,牵扯到公平出行仙饱堵,随着老龄化社会的进入恨拦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锤。    关于自动驾驶汽车研发进程盟畴,好几个报告敢开簧,有的人说无人驾驶那固碑,有的人说自动驾驶古工,有的人说智能网联汽车歪暇遂,都提出了汽车发展的里程碑伪概,我觉得无论叫什么汽车论粒懦,都是说了这么五个阶段酣,辅助自动驾驶匙累敛、部分自动驾驶修惫、有权限的自动驾驶叉霓、高度完全的自动驾驶阶段哆淌蔼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点圃簿局,比如说在辅助自动驾驶方面庐,怎么样能使汽车感知周边诧尉,科学决策翘,及时反应申淘快。比如怎么让汽车能够与互联网连上饯取题,最后有条件的自动驾驶还得考虑车呐喷怂、网卫、路的联动池,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系醛侗,就是人痛棘、车绥幢多、网泻挟杰、路的一体化敬屡垄。    辅助自动驾驶借墩巫,实际这些年是汽车界一直研究的重点乏采,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多稗矫,有雷达汇吃骋,包括现在有毫米波雷达坷潮,摄像头查,对外通信系统刀,包括定位纷疗趴。与之相应的别慧岸,刹车底、油门纯兢、电子稳定系统精粟、电助力转向等这些拍保,实际在关键体系上病冒,传感系统扰采蒂、操作系统肋拇、中间和决策系统的研发斧,其实这件事也不是现在的新形势汲东,早就在80年代的时候敦篓,80年代后期就研发了防抱死系统那,实际根据轮子上轮胎和路面的关系燎孺幕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全材庇豢,包括防启动时间的空转纤酮瞪,后来又有了电子稳定系统坪艇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冷谩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展柿脱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示魂鲜薪,有了它以后擞箔秦,在90年代的时候估,我在德国工作的时候毛苍,车里边就已经有了尾随自驾驹示,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走畦,不用担心啊匆粹。最近我看到了我们国家的好多汽车臂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应录犬,一旦接触太近都会自动加一下速黄建。包括我去年去参观长安轻,他们也给我展示了自动泊车系统翱垫,实际自动泊车系统我们在德国工作醒,90年代后期时候就有这样的设想坡掳勃,2010年我到德国去访问的时候蹲峦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型当。实际很重要的意义戚冻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起歧色,也得到了发展诺溉吞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能爽放颇。    下一步就是智能网联射薯泥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西新肚、看到自己看不到的东西脯锻,90年代初期的时候唇,堵车情况有数字广播桶,数字广播就和我们一般的广播不一样刷蔷,随时可以呼叫堵车的情况皮盎。后来有了数字地图和卫星导航精,就形成了第一代导航系统缸停围,第一代导航系统并不知道路况的变化痴,只知道路径的设计共。然后就出来了联网的导航高挤瘫,这也是这几年我们都经历过的事欧从。上汽这次和阿里巴巴共同合作豪犊豹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宏德,这样坐在车里的人稍舞撼,通过导航缅末、通过云平台就可以获得各种各样的信息盒,比如说动态的导航售镰论、比如说加油充电站肠、维修以及各种信息的进入荷茧戎,使汽车的视野得到更大的扩展幌告晌。但是真正要做到智能的网联汽车闲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键领酥村,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疆辆,这就需要我们把各种信息交汇在一起皆扛,来实现智能的决策控制茫。这件事情说起来好像很容易械杜霓,实际也有很大挑战汾坏。现在我们一个汽车里边有两睛、三套信息系统滴干庭,有车载的信息系统堕,还有驱动系统的信息系统瞳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赔巾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程囱瓣谓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯朴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鹊瓜,就是快到地方要进行减速蛋泪,但是如果你让它自动驾驶的时候铣茫,可能它就很早的根据外界的信息来判断斗闻,让它调整好姿态瞎、减低速度纯齐仇,进入转弯以后在弯道里边再加速池陛滩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段豪腥抄,这种例子比比皆是抽麻蒙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体态茶。因为我们电动汽车从电机帘、电池币沽拳、电控开始量石,电控第一代做的第一件事瞳,就是通透的动力驱动系统的网络茬赂亨,就是第一代的CANBUS系统镐翻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寸五,从这个角度上说起来睹靖倡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体豢盛。    当我们实现了这些以后乌什饺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战馅。这是我们常见的北京交通的一种情况挛抢盎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号克狄迹,去识别各种各样的高通胺点,做得到景攀,但是不保险抢,这样可能我们就要有这些信号的发射器艘,让汽车能够知道这些情况乱偿错。如果再想使它往上走茧遂,能够实现部分的自动驾驶乐壕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况技社礁,比如说晚上的雨雪路粮抛归,比如大雾弥漫的时候搐,比如尽管天气很好偷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妊啦,这些情况都需要我们去应对绅惨,其实道路上也应该有它智能化的装置替赫,就是说有自动的能见度感应器耐,应该有道路结冰的感应器钠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嫡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氖划棚,安全是所有发展的主流瘁,而不是时髦凉。我们在做任何工作的时候千晌劲,必须考虑人是坐在车里最宝贵硼浇挛、最要尊敬的东西臼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窖、人的便捷泰、环境的友好和共享歉稠醇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辉融未,来推动我们的发展辣苛。    因此咎欺扔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搓矢瞥、四次交流捂念,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议豆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磕固,这个架构的着力点应该在车载的平台怒祷睫、在网联信息看奴供、在智慧交通的发展夯,我们要重点发展的是车辆的关键技术徐、环境感知千、智能决策隆橙昏、执行控制欧,我们要对信息的关键技术惟眯弓,V2X通信贿,甚至于将来车对车的通信系统绰才哪、云平台啪、大数据劳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呜邪,这里也有很多不同的东西良趴。我们还要对基础的关键技术虫你煎,高精度的地图隙沫晌、动态路况信息傲挤、综合决策和操作系统巷枢涟。只有这样忱德,把人识、车村、网侩、路同步的推进那叔呸,才能够迅速的发展逞欣,否则又会碰到先有车礁讥、缺充电桩的情况稀被,所以需要我们今后的发展当中更多次浚宪。与此相关的技术惹梆,检测系统屯菠德,还有一些法律法规体系谭蝎,一些基础设施的建设全,可能还需要更多的发展偷埠环。 我们必须要精心规划剿、协同创新缆娄碍,来研发自动驾驶的新技术晚鼻亮。    一荒旁,安全撅送靛、绿色衰嘎、便捷袭栓痊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赊。    二惩散,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉溪,多领域技术的融合疽犀室,产学研各方面的合作娥坞体,要着力推进协同创新撕,这里边由于它是一个企业的热点辖纺恨,所以企业要成为技术创新的主体挟。    三戒,企业为什么要成为创新的主体管栋?我看了很多规划股,从现在一直到2025年擦嘎、2030年洁卉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就羔,但是可以实现沿途下蛋啃爸,从过去当中捶,无论是防抱死系统倡、电子稳定裴、测距警示狄殴、避障反应罗、自动泊车都是发展的热点交靠敌,每个技术都带来了商业回报撤辩冗,包括我们在信息系统篇播,包括这次互联网的技术涤猫对,上汽互联网的实践蔷绒,也看到了我们汀汲共,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讽,只有以企业为主体弧沦,不断有新技术发展瓢垒,使它在使用当中获得使用奥扩,就能够推动它的可持续发展睡泊抵,所以它不是一蹴而就的事比,是我们长期坚持的一个任务轰惜退。    四瀑鸡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体话我型,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稍芬理、精心规划溜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础媚醛世。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗡没,我也是觉得有一些东西包括基础建设鼓邵范,也应该放多这个测试区里面去萍,使它在真实情况下运行膜沟,才能得到一个健康和全面的发展护芯。    最后我想说迹破咕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展袭俏监。其实我们用了十几年的时间实现电动化伸,推动了产业的转型隋醚,随着信息产业的发展局弗扁,网联催生了新的业态舜,产生了新的服务业锌墩刀。轻量化带动的不是简单材料的替换纠,实际是对汽车产业的一种升级师讣钠、一种转型拟禾,同时搂嗣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设朔荒,充电网服务体系的建设拾,可能带来何止几万亿的新的增长点台。我回忆拴,在经济工作会议上总理说过一段话狄,“实施创新驱动战略的发展踏船,既要推动战略新兴产业蓬勃发展社薯先,也要注重用新技术魏虾、新业态来全面提升和改造传统产业贤请,带动产业的转型升级嘶骨链。”    作为结束语我想说甲躬,回归一下新能源汽车取得的新进展褂奢,下一步还是要全面落实政策龄、着力开拓市场唐勘、建设基础设施醚、创新商业模式桐握叙,把握好发展的先机心甜腥。我们要针对市场的新需求疚锑,深入基础研究开,攻克关键技术彼,完善系统能力岸考赔,着力提高产品的质量和效益塘谐。要把握好汽车智能化发展的新机遇抄杏,要系统的研究星谭,精心的规划施缄胳,要鼓励协同创新企业主体辈,大胆的尝试硕窟,来攀登自动驾驶技术的新高峰厂,要凝心聚力评酸橙,发动优势窍抒祈,动员各方力量沙开,完善政策措施逆忙嘲,营造更好的发展环境酬弓坪。    谢谢大家!    (根据发言整理锯拷菩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉咳鼎: 陈理事长料,各位领导办颠、各位朋友北、各位专家操书嘉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法欠悸。我今天的题目是四网融合匙桃旗,什么是四网盘?交通网磁坍、能源网柏、信息网搪拼、人文网四哭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具顽勤肉,电动汽车是一个能源的载体分恃,又是信息的载体固瓢咳,然后可以作为人文的载体谢眷。四网怎么融合耸刃?怎么发挥电动汽车的附加值毒琳屠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦喂耽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系急,能源跟信息到底有没有内在联系档骆,我提出一个储能熵理论供大家思考挛撩放。    我思考创新的要素填,要创新首先要解放思想乓。解放思想要学习《易经》的精神迪磐扒,又要学习西方文艺复兴的精神巷封。《易经》是一个太极泛暖汕,太极里一半是黑默渤、一半是白黄径,但不是直线揪,是弯曲的烤胶,黑可以变成白额旦梗,白可以变成黑崇势另,黑中有白溯,白中有黑敬欢,跟它对应的黑就是黑辰颊疼、白就是白烯。《易经》是变化从忿,有时上盟精、有时下来,上时不要骄傲自满关,下时不要灰心目谋,是客观规律慌差容,都是周期性的己,我们在调整飘偶秽,要注意平衡动力统一挡啥。    整体都是这样饥贝,全局都是这样八,今天讲跨界剿鹊,要学习西方的思想就是文艺复兴律。文艺复兴的功劳不是在文化肚庆、艺术等等馆,文艺复兴是解放思想肩瞪。哈佛大学的校训追求真理纶。要把自然界的规律找出来解放思想钾推叫,自然规律造福全人类粱嗜。伽利略风迁,罗马教皇威胁他苗萄,他不怕当论册,他说地球起源被上了铁塔爽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女傲凌,被叫之违反教义豪独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师矛骆哥,第一个米开朗基罗钩,他雕出一个裸体的美男子绒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扔嘎莆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捶善,里面很不容易容怖,从意大利借了很多达芬奇的作品但奔互。达芬奇不仅仅是一个艺术家权,也是工程师;看他作品竭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钠倪陕,第一个从事解剖学筐雄。    解放思想考虑全局的问题兑琳垫。文艺复兴第一要全局思维瘦,第二要有天人合一的思维昧舌遂,第三是环形思维惟芜辈。要考虑全局思维秦,今天做电动车目标是什么横?有什么经济效益唱、环保效益揩绣、能源效益灭宦次、民生效益梅添丛,总体总目标要搞清楚骋献,一定要有全局的观念潦。特别搞智能汽车全局性更大撮侠卜。另外要环形思维据肝,要反馈椽阂。然后是循环利用的思维徒。    创新撕痪,我把创新的要素跟大家分享一下经。首先理念是创新之魂阮尼古。理念有很好的氛围衰,有了理念才有创意躬窝,创意是创新之源粟。还有人才蒜,人才是创新之本蜂烂。怎么能有理念骆?要有很好的氛围讨,总结第一方面是合作精神纱珐瓷,开放唤、合作脾略、包容途,双轮驱动菇、增值驱动撤、市场驱动庆擂,通过市场的倒逼户。然后要有完善的知识产权保护访,还要利用网络大数据给我们带来的好处钙辖。今天创新制高点是跨界融合来途。跨界包括国界的跨界和地区的跨界窝麓山。“一带一路”我认为是跨界融合独,一带一路是西方的伊斯兰文明法煎,还有它把科技磷卫、技术冗、经济盼甜、贸易连在一起部,所以我们要发扬一带一路的精神猜氓柔。我是福建人也是漳州人咕谢拨,一带一路开始的是址澹和下西洋肠妻。我们要跨界融合徽。    我接着讲智能汽车丛飘捂。智能汽车首先要有解放思想化桶辽、全局思想考虑问题鲍。三个C苦校封,第一个要连接起来羔,第二个连接是要协调要合作庞佛拈,1+1>2烹,那就是《易经》的精神乌痊。第三个烧谭喇,今天的连接是移动的连接狡泰,还有MOBILE胎,MAN TO MAN贫腔间、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腑睛顺。    今天电动汽车很重要的一个舵憋,大家买得起用得可靠懈欺。智能化以后程绊喝,因为有各种各样的基础设施和商业模式骄惟,我不展开了虱碴。    从电动汽车变成一个智能的汽车颂佩,从智能的汽车再变成一个智能的交通己,从智能的交通再变成智慧型城市谰凑饲。我们附加值可以产生很多蹲。根据《易经》价值精神两喉钉,通过交通网表末波、能源网仇颇、信息网惰舜、人文网可以产生无穷的价值机会擎。利用交通资源的全时空动态感知习獭堤,交通工具的全过程运行管制哼耸,无处不在互联舒、感知魄啥、管控和服务匆潭粉。    怎么布局欣尾湃?怎么把电动车进一步变成智能汽车屉车,如何布局智能网联汽车技术似辱感?我认为篮挂米,不但对中国泛,对全世界都做出更多的贡献缮咎,第一是制定网联汽车法规标准柿、智能技术登博、环境钎乔鼓、HMI技术戮、空置执行技术为、智能网联的实验肯了鲁、网络和信息的安全虏。    怎么做到网络和信息的安全碘俗举?这是一般的云迸黄冠,怎么把一般的云变成安全的私人的云荆手?有很好的结构宋吗讽,处理器橡、传感器穷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冬。第一是收集材料冯努纪,就地处理疼趟。第二是从收集材料到云之间要慢汞,一个是单点控制洗,能量控制或者功率控制幸俱瘦。一个是多点控制迟,能量控制或者功率控制烧,这是全局性的宠瓢疼。要及时处理贾踞,要经常互相认证顽,变成安全的云朵。    跟大家分享一下我做的一些工作菠捅。怎么从理论上去证明这个是可持续的磺统揭?我一直在思考所有的工业革命驳,基本就是能源更新某。第一次工业革命手,瓦特发明蒸汽机蓝驴,电话烂。第二次工业革命齐绅,美国抢占先机兜浦莫,电气化窗,主要能源专项与信息建设垒。现在第三次工业革命来了示踞佬,中国能不能抢占先机辩石颗?我们要做新能源吕阜釜,信息大数据时代妮,我们百人会能不能更好地发挥作用虐技?今天早上的研究会很好底碧统,我建议做一个尝试的机构疾马川,每年召开百人会国际研究会议现,形成品牌烯完筛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耐?我提出储能熵的概念伪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斥青。一个系统里面假如是孤立的接、系统是不可持续的随,一个是做功盖、一个是废料是不可持续壤。如果是物理系统诗久,分析储能熵泛悼,熵代表可以再利用染犬。总的来说喷材祥,一个系统熵不能增加弊懒,熵要减少漠福,熵减少系统可持续九避赶。熵是储能熵鸵陛恰,熵是不用的熵归盗,下一次可以用墩。总的来说熵是在减少湃九。    包括中国的历史凛,中国封闭的时候中国就不可持续喘霸,中国开放中国就可持续笺赋。近亲繁殖以后熵增加不可持续巷。系统要做可持续性缝,系统熵要减少扣,你的收入不能是单一的添、不能是孤立的系统捶。因为一部分是做功榷,一部分是废料递谱乓,从废料里拿出来井睹,通过证明熵减少谐湾。从废料里面可以再循环烧什,那么你的系统就可以持续了碗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泉,后续需要时再利用的能量的熵棠烧烽,通过储能熵概念的引入痰梢牌,希望用来解释可持续系统的演化过程硷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饰将萝。    综上所述瓜虐踌,不管系统是生物的或人工组成耙剁篱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入佛猩氰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞菟铡,而这些系统工程特点是寄尸,即使在系统研究过程中断,一个熵有增加的过程托,总体在系统不断迭代发展的过程中艾渺拼,系统将进入熵减的状态据,因为系统具有自己生成复熵的能力柒,从而保证了系统的可持续性担饱餐。    应用在电动汽车斗派殿,这个是分布式的发电怪欺,这个是分布式的负荷堑。电动汽车就是分布式的负荷楼琳,还有分布式储能绒萝煞,电动汽车有储能蚊堂、有电池镰。电池可以双向的狗秽,分布式地发电呸褥、分布式地负荷祈,在分布式的储能胳,这三个系统可以持续搅,这是我要证明出来的纽荣。我证明只要你的熵是减少的歪创。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望废慈敦。    感知售菲、认知竞济、行动帝首巳,不断可以纠正人的行为泛,比真正的司机还要好古迪虎。    最后和,希望我们以后的交通系统是舒适的始绥、生态的扰、方便的和安全的暇抗春。要做到这一点膛费规,什么是成功蒂来坝?因为里面的成功是3个S同,SUCCESS彼锣,在S卿垫、E里面画一条线都是欧元跟美元惶碉,今天是国际合作草,虽然人民币还不是袖蒂矛,是一篮子化的酣玛,人民币准备好了洛拿。ESY就是人民币腊此。    要有六个眼睛氰摄,有四个眼睛不够烘哄侠。第一要把眼睛放在前面解放思想分凯壳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挞辛,电动汽车下一年布局市程陡巍,也要有前瞻思维鲁。眼睛放在后面汲取历史教训晚,要有全局观念亮凹叫。要看到旁边的需要讣姓碾。然后要把眼睛放在右边学习欧美幻搁,不得不承认高端人才密集地在西方囱。所以把眼睛放在西方学习砍厘邓,它沉淀了100多年悲。四大发明中火药是中国发明的敝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屉翅。全方位都看到了砷灯宝,所以英文眼睛叫做EYE枷。第一个I是Inspiration开穆,有了激情可以有想象力前,然后有创新郎乾氦,但一定要融合谐,一定要集成筐伟伤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戳叼。科学要把自然归结起来醋社,工程有十几种仟姓,要把科学奇、技术剃、管理结合起来那就是工程吼,那就是要集成谅。特别今天要跨界地融合娄、跨界集成斯吨誓,这样才能实现蔼层挪。但没有钱也不行叉渡,今天招商局也来了很多金融机构勒,要融资麓喀画。    谢谢大家!    (根据发言整理科寒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操孙:李芳" "   回顾已经结束的2016年捶尼困,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宛瓜把。在政策的全面推动下卵蕉,我国电动汽车年产销量再创新高叛幻,达到50万辆左右诺,充电桩数量达到20万个贰藉扣,遥遥领先于世界各国棱。更为可喜的是喀铃,在规模市场的推动下孙浑苟,技术创新全面展开番案晌,技术进步全面加快阶香农,正在全面逼近世界先进水平苦脚豹。但是此截耪,在这大好形势下细橙技,质疑之声渐起梢。比如扒,我国电动汽车发展主要靠政策推动说,能不能持久桔?政策是否过于宽松家谐,以致于出现骗补情况衬坑?另外铜会拌,由于发展形势良好容划春,一些激进的观点也在抬头复斯。比如甲,要挡住国外产品进入中国市承憬А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锤诫,准备放弃传统燃油汽车缓拟。    作为一名资深的亲历者盗圭,笔者认为盘腥烹,在这新旧年度转换之际辫晴肋,有必要分析我国电动汽车的发展形势登,梳理其发展历程陌媚,以利于业界对形势有清醒的认识谜、清晰的判断揉峡,明确今后的行动方向奇饱。    一喷敛鸵、我国电动汽车发展形势良好    当前活伤匈,我国电动汽车发展形势良好讽筋埠,主要表现在两方面穿构叭:一是电动汽车技术创新全面展开飘田,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唾,技术创新和商业模式创新层出不穷饱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面播,比亚迪颓、北汽跨编帽、江淮赔膘入、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗽非撩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拔括惋,而是专门设计的电动车煤蹦,续驶里程达200~300km甚至更多访,能效明显提高屠,动力性拴、平顺性慧、舒适性嘶乌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贯挞。事实上譬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布葱摔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市睡盯救。另外阜护,我国电动大客车产销邯锹匿、应用占全球份额的90%以上嫌频四,技术达到世界领先水平溯溪。    在动力电池方面啡辞钾,我国产量已超过日本芜、美国朴垢盯、韩国橡,跃居世界第一扮,且市场份额超过全球的1/3酚坎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面随撑熔,呈现高能量比摊署、高安全性苹泛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势睡鲜。同时尾馆,产品水平迅速提高链偷店,与前一年相比裁颧,平均能量密度提高30%哄稿绦,成本下降30%左右倦独。    在驱动电机方面师,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机偿画怪,总体性能进一步提高敲纹,成本下降30%左右锣。在电池管理系统雌、混合动力系统肉怪、电动助力转向北末巾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淬妙揪,也都有明显进步奋删。    在基础研究方面誊口坦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祁尸酷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泵淀精,电池热失控诬、硅碳负极材料隆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快救狄。    2. 充电基础设施建设加快衡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坚荡,政府有关部门出台了实施细则镰,多个地方政府建立了城建楔、电力黔厦皮、规划等多部门联动的领导机制泄,大大促进了充电基础设施的建设速度昂彻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苏溯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耍,我国充电桩总数超过20万个改恍吾,远远领先于世界各国课。    在市场带动下怂,技术创新不断涌现肝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恨附、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抹仇较、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸡脊、节省设备投资的车端交流快充技术蠢袱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斥筷。    在商业模式创新方面沧桓,呈现出各类优势企业多种形式合作炉矩,加快充电设施布局躺、建设凭据、运营的趋势绵嘲许。众筹建桩斑掀诺、合资运营圭玫、利益分成等运营模式迅速发展恭从,公交车艾、环卫车噬、物流车脖紊、出租车莲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沙起必,广告推送酥房帕、免费无线热点接入等增值服务开始出现沉。    在互联互通方面娃问蚊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施核倒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脚拱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成祁拜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定厘淮刀,以企业级董竭的、城市级监控平台为基葱琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辟豌徒、信息互通的国家信息服务平台即将建立扳袱弊。    二清栋蝎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杀喊,我国电动汽车的发展道路与美国粒、日本匆、欧洲等国家和地区有所不同入,主要区别有两点辛枢。    一是政府干预模式不同崩。我国采取的是政府强干预模式贾潭,政府进行顶层设计睫睡崇,制定国家发展规划蹋胎,多部门联动制定全面的鼓励诧、支持政策慑骆嗣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚峥恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车澄澈蒂,在市场发展中不断加强研究开发汤等攫,技术水平逐步提高;同时赦洛,充电基础设施建设逐步完善腔釜韩。而美日欧政府多采用弱干预模式歼就,政府支持共性匠钮箔、基础技术研究倘览猫,给予一定的政策盘巷、税收优惠缺荤,逐步培育市车掌薄;企业则根据自己的战略规划地,首先研究技术伙,同时有选择慰罢、有重点地开发产品滦酗挨。    二是企业战略不同琳讥钾。我国企业多为在政府引导下被动式发展吐,初期技术积累明显不足捕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显堑赎阂,产品方向受政策影响大协亢捻,各企业虽进度不同碧莱,但呈全面开花之势儒。而国际大公司多为主动式发展遂,厚积薄发榷幕柬,技术有所侧重汕,产品形成特色砍搅,如丰田的混合动力和燃料电池居仍、日产的纯电动虱犀呵、通用汽车的插电式穗、宝马的碳纤维轻量化技术等蕾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苇。中国模式的优点是市场拉动技术发展阂祈其,不受油价等其他因素干扰扰绩鲸,迅速形成规模市陈脸肀佟,全产业链技术进步刚惹卫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟矫,发展中有不协调情况曝购忍,如充电基础设施滞后醋鹿,部分企业盲目跟随嗣炕粕,发展不扎实辫规瞧,少数企业以谋取政府补贴为目的巳,甚至出现骗补情况哄疵。美日欧模式的优点是技术扎实困烤茶,发展均衡;缺点是市场发展慢亩,产品更新慢勘尖,影响技术进步劝旅料,受外界因素干扰甸红,如油价低迷则市场难以扩大冗。    笔者认为峦灭,中国模式适合中国国情旅。我们不应过多盯住充电难垢悔、骗补等不协调现象管,而应看到正是现有模式才能形成后来居上歇波妊、技术追赶的大好局面绘梯宛。从另一方面讲靖巍,中国模式也有赖于我们的制度优势那身,只有中国的强势政府才能如此运作拱刮,很多外国同行都很赞赏慑、甚至羡慕中国的条件如诺。    另外拱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面习,近两年有明显变化奇铅撬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术睡瞬、开发电动汽车产品卤被目,而且各种技术路线都受到关注的局面勒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拘娠。中国各大企业都重视电动汽车没有错限,在现阶段已不能算分散重复磊嫌,但难处在于电动汽车不好做董泥芦,需要有很强的拨、全面的技术积累和投入疯喷。那些技术实力不够的企业怯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理驴炊,而应准备应对“弯道翻车”的危险净肪卞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过对记德,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挛边扩,可分为几个阶段啃苹钞:当市场份额超过1%时泉故饰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缄,则意味着市场条件全面成熟离参徐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啥,又主管我国科技工作多年陇具握,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勿。    对照电动汽车的发展青散,在我国谱愧惯,市场份额已经超过1%;在美国和日本份,即将超过1%县讳放。这说明颠餐勺,电动汽车技术正在接近成熟换。笔者冒昧估计苇,大约再过5年左右时间拖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题人襄,其他性能与传统动力汽车相当筹,加速性优于传统动力汽车侯,成本的差距大幅缩心奔拧;再过5~10年时间停蚕,电动汽车性能可全面赶上吉萎、部分性能优于传统动力汽车茧拟粕,成本与达到当时排放绰、油耗标准的传统动力汽车相当第。但即使到那时祁阀膳,传统发动机也不会消亡锻绊,而是电动驱动与发动机平分秋色驳双,或更多的是融合发展拎搐。基于以上估计骄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车忍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耍腾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汝劳郸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理硼腥吠。2009年惧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芯。回首往事讣踏,扪心自问瞬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寝氏。至于些许不协调现象使敬,是产业发展过程中的必然棵孝始,是白璧微瑕锻相赋、瑕不掩瑜患碌图。笔者断言怕亮驹,按目前态势再发展10年琶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撕鲸瞥,并以此跻身世界汽车强国之林航。    三轻累、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一岭,整车生产企业要更重视电动汽车师。首先要制定好发展规划和生产布局修瓢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视轿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调响,不能两张皮潭驶。其次要重视研究与试验凑,需建立完整的承、一流的研究和试验体系使,规纳潜称危和水平应不低于传统的发动机和传动系统甘贝杠。电动汽车相关技术发展很快颠列,要靠自己去研究发展膳剐誊,别人的经验会很快过时黄谋,更不能只靠“挖人”搞产品廷憾。再次要全面布局嗽,围绕全技术链开展工作仟微,不但要重视整车开发蛾镀,还要研究电池和电机浑齐吝,重视电池管理系统栖掂,这是当前我国的短板认低辰,此外还要注重轻量化和系统可靠性踌平。    第二嗅驰,要建立相应的零部件体系珊涟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酗尽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蓟磺霞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颠垮。    第三溜告,要开放发展翠但榷。需鼓励憾、支持合作伙伴引入先进技术和产品呸集惟,像华晨与宝马克、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桅。历史将会证明贺,开放发展电动汽车会比关门发展更快士蚀。更何况算攫合,在全球经济一体化的今天衅糯呢,关起门来自己发展是不现实的恢。    第四题途刑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苹。今后相当长一段时期饯藐,将是传统动力与电驱动并行发展肆裁骋、融合发展的阶段概,单搞电动汽车很难成功错方擅。对于只做电动汽车的特斯拉篓,笔者并不十分看好解。    2. 对产业界的建议    第一崔铅掂,要加强合作脑遂卤。需沿产业链铣醒、跨行业合作烁赐,整车企业要与电池企业莆愁、电机企业俱、其他电动系统生产企业深入合作奶。以动力电池为例棋,需要电池设计与正负极材料蛇荆、隔膜颗克甸、电解液怂、电池制造装备痢籍记、试验装备戌、电池管理系统全面合作拭巫。优势企业和研究单位要分享成果介,互补短板掳剩亮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疙,要形成轰轰烈烈的大协作局面寡,合作创新新蝎惮,百舸争流比筒才,才能迎头赶上并超过世界先进水平挪恰东。    第二窜,要注重实践彪双。汽车产品与其他工业产品不同驳侗潍,一是使用环境广且复杂懊链,二是生命周期长温视,三是对可靠性单、安全性要求极高凭。这些都决定了仅在工厂添、实验室不可能完善产品凰详狗,必须通过多轮的使用实践攀刻暑。与电动汽车产品研究开发相比弹动戒,充电过程更需要实践馈效辅。像电动汽车充电过程这样长时间啸、高电压侧贬、大电流敖、室外翅、无专业人员值守的工作状况好,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剁屏忻。    第三娘,在充电基础设施建设与运行中哪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善洗笔部。充电基础设施建设是一个新行业纶等吮,在管理上涉及电力缴惯、规划嫂、城管郸奋、工商管理等多部门香,权力交叉姓纪瓢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荤,利益主体错综复杂克。单靠一纸文件不可能面面俱到途彻,必须经过相当长时间的实践碍复,完善流程虚忍,积累经验短丘。    第四歪深邢,要加强标准化工作系汲土。领先的研发热拨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞巍,而及时总结经验傅、制定标准又能为继续实践疲疚裤、创新提供重要保障庞牌费。当前歪吧,恰逢政府推进标准化工作改革革好琉,要求标准化工作密切结合生产蔑吓宿、创新实践酣,要求鼓励发展更灵活陵扒、更接地气的行业标准羌败、社团标准崩廷。对此氓,业界应给予足够重视蚊砂盘。    3. 对政府的建议    第一剑,要保持政策稳定多。正如前文所述抛,我国政府的强干预政策非常正确睫罚洛,发挥了制度优势衔,已取得很好的成绩售,应该继续保持魄理。电动汽车的发展涉及多个行业捷,需要长期积累瓮,需要几十年的时间才能成就大业爱棱痕,切不可存立竿见影晨抗、一蹴而就之心莫极铂。    第二牛棉版,要及时对政策进行微调和补充完善揪铂叫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惜硅默,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴慌,又由于此项事业发展快拧,新情况雾垒、新问题跺、新技术层出不穷慧颇滔,因此及时应对委憋、调整乒、完善是必然的动量。    总而言之泪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茨脑慌,迅猛发展正当其时捕。笔者衷心地希望朝野上下呈、业界同仁能认真努力工作锭常,自信且坚定发展妙寂刚。假以时日曹婆顶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弥黑,并以此为契机负,跻身世界汽车强国之林侨绦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肠姑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肩裂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垒团涝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示露。    他认为臂搔书,现阶段检,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹈忱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配希县合,但从长期来讲搪丢,新能源汽车技术发展路线要从电动化疆、轻量化性、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酥、轻量化与制造生态化结合逼火、智能化与网联化结合疙踏。    尤其在电动化方面戳斑统,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车馅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力餐让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力熟,就是家用主流A级轿车举辣,在性能价格比上与燃油车竞争搭糕。目前全世界都在朝这个方向努力剂顽伤,如特斯拉Model3飘份敛、通用Bolt袭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车厕怕兄。”欧阳明高说婪。    欧阳明高说惩荣没,但要满足这个要求巩项来,电池必须降低重量边啼、体积以及成本凑稿。此外晤瑟,电池的比能量必须大幅提高脯存凑,达到300-350瓦时每公斤卤墙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呢默际。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知趴呈,锂离子电池发明至今只有20年嫁埠绩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年簧位壬,2007年第一次在日产聆风上开始使用逼缉拆,可见动力电池的进步非常迅猛叙。”欧阳明高说算酞骨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期活。    但此前救剐鞋,主流的观点认为系珊淑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比办未穿,从性价比来看星,其优势主要体现在100到150公里的里程范围青桓,但现在随着锂离子电池技术进步涵德,里程提高一倍响懊骸,即在300公里的范围内敞塑,仍然在性价比方面有优势椽。    从技术上来看缝苟坡,在单位重量叭肪、单位体积下储存的能量越来越多粪诬胳,成本越来越低凑薪朝,才能体现出电动汽车的水平和技术陆沉渴。    一个好消息是乖绢,我国电池成本每年大约能够下降20%碴膛。据介绍吐匡薯,五年前钵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元为,去年平均价格为2.5元左右钵,2016年为2.2元挖畴怒,考虑到大量的电动汽车是大客车目炉尸,其电池价格相对会比较高一些冉耻。    “现在国内开发中的电动轿车桅骡,最低的系统成本在1.3元每瓦时鞋,单体成本在一块钱左右饲录。美国通用Bolt电动汽车绣玻,单体成本为150美元一个千瓦时起。”    如果按照这个标准躬啡麻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔚晾,但是按照现在2.2元险物,逐年减少10%到20%蔼揭疾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现葛。    “加上循环再利用做到1元椭誓抠,也就是说丝靠,一千瓦时电池一千元人民币之内氯,是可以做到的试崔坦。”欧阳明高称措谰碍。    对于具备性价比底,想要具备商业竞争力的A级轿车来说工度,现在一百公里约耗电15度炽房奴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丝嘘敖,接近10度电一百公里适沟。    “要实现这个目标俄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗躬汕。目前电耗的降低空间还很大朗兜册。如果能够实现上述目标镀篓,一百公里的成本约在一万块钱硷,如果电池能达到300公里就是三万块钱梅拆便,考虑到使用周期内省电和维修省钱光翔桓,将具有商业竞争力希辣俊,这是电动化下一步最大的目标骂宦拐。”欧阳明高说腺蛔碌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出椽舞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俯惟搪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抱阜,但仍属于比较粗放的发展模式苏,今年电动汽车发展逐步趋于理性匙我逛。总体来看耐痊,走到今天勤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钱末。”欧阳明高说北。    事实上井隘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剩鞘,由于销量超过全球50%以上我歇虹,在国际上引起了强烈反响啪敦卉,无论是政府还是厂家弧粱搞,都感受到了来自中国率先发力的挑战峡。更值得注意的是铅觅扦,2016年如德国大众和日本丰田摩,纷纷调整技术路线崇磋,加快对纯电驱动的转型鳞挫。    不过此,纯电驱动的战略目标纳佛暗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展围。对于混合动力技术来说纫胺拿,传统的汽车强国顶热拍、汽车大公司比我国更具优势琼吨畔,如丰田路线就是先做混合动力疏腐赶,再做插电混合和燃料电池节。    由于我国率先发展纯电驱动邪逻,带动电池产业的发展达到了世界前列辈赊,电池产业规模达到世界第一密,总体水平位列国际前三弛孺瓶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乃希,我国的动力电池产业链老,尤其是电池材料匹绷韦,如正负极材料跋唱,在国际市场上的占有率第一砂。    “在此基础上湃冈班,我们以纯电动力系统(电池鲁羡、电机墒楷墙、电控)为基础平台将歧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芳俩癸。”欧阳明高说钳。    据其介绍诫,目前我国插电式技术发展已经取得进展刑吴,比亚迪秦芳匠惺、唐匡、上汽荣威550俄武,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力括岁改,无论是发动机方面抗畔,还是混合动力装置上胎祷,都取得了突破浓蚊。    与此同时粱估,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展揉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力理观构。    “这是一个渐进的发展过程魔播,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争错牢南。”欧阳明高说彻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恃趁蠢,有效的回避弱项竞争谋,有利于我国电动汽车产业的发展寂,到2020年之后涝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进睛沦绅、同步竞争贿食。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  编者按焊违:产品价格区间一下提升了近40万阶赁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秆剿鹊。以安全环保为标签的沃尔沃寇刑咯,产品质量是其立足之本叛艰。无论是国产车型还是进口车型丢勺厩,质量都要做的和安全环保一样好绒节。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑共, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值前滥奇,安全与健康至关重要险赶,但在中国市诚滔佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺硕将。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家羡,到底该剪哪一根线脸豪娠?我心里清楚旦,如果我剪错了姓,我们可能就崩溃了菱确。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态携。在2015年整体经济增速放缓筹、股市震荡形取鼎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒋,2016年的车市本不被看好垮掏恒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恃献。1月6日瞪即,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售福悉椒,沃尔沃对此解释为类棱羡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器皮鳖俗,更是提振销量的助推器钠黔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号趁。   6月1日蓄藏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恭裁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年懊蚂般,具有十分充足的销售经验扮侩杯。但用他的话说咐休坝,他来自一个很小的市乘濉,很多因素他都不具备澄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲半,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状遣敛。6月1日入职钒窜,用一个月来熟悉公司的现状烧撤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”亮涩灵。然而现实终究是骨感的倘破,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆水多,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挺。   “做决策就像电影里拆弹的场景胸挖,我到底该剪哪一根线呢霖,如果我剪错了且,首先所有的投资会无效桐乳,其次会影响经销商的士气块蛾姬。”陈立哲对我们坦言衫却敛。   他这样的想法并不让我们意外奋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桔。在台湾儒护,陈立哲要去走访最南端的经销商吭阔割,早上出发中午就到了嚏,但如今这种管理方式已经行不通了阮清。从前陈立哲的团队只有30人删,现在变成了350人测,他说现在同事的名字都记不完缉窜。   “就像牌桌上的一个赌局钾摊,赌下去有可能是回本的窗漆,也有可能就全毁了髓膏,所以我每天都在想我到底该怎么做堆孤隶。”每天该怎么做誊磷垫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讨,才能享受最好的唐面来。”这句话像是说给陈立哲听的抚垃。   2005年储目,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时败篡,沃尔沃一年只能卖1024辆抬,一直到2013年5000辆的水平戳,再到如今年均一万辆的表现篇绢僳,对于台湾这个小市场来说损喊,陈立哲做的足够好痉呵,他对这个市场有着复杂的感情毕隶。   调任中国市场做销售一把手诞送胃,陈立哲说这很突然敬,他来自一个不足以领导中国市场的市场髓淖蛋。对于中国市嘲,他还不熟悉反,做市场工作要对文化脚、变化促岭吨、趋势有充分的掌握版,这最重要的三点陈立哲都不具备佳,他唯一能做的吵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需备箩,相信身边的工作伙伴贩如,组成一个高效率的团队乓炕,去解决各种问题赣遣别。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阑,首先做的是内部调整窜庐凉。通过不断累积分析过去几年市场的动态行,了解在什么时期使用什么样的手段将层,反省问题所在吴浮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毒。面对三话牧去、四季度各项费用的下滑插,倾听团队的建议漓蔽、做出准确的决策蜂汕妻、将优势资源注入到最需要的地方屏。最后将宝贵的经验分享给所有人歇嗅啦,把力量从点扩散到面吝斑鲜,从四个大区共拘戚,再到全国许签。   “所有的成绩都是依靠团队取得的笺霉侣,我只是把预算磕、时间等安排在它本身应该发生的场合坟暑。”陈立哲表示跨靖:“我不是在讲官话狈降鼎,只是借着这个机会感谢大家矾钨。”陈立哲相信盗芜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痉膜。   内部调整告一段落酒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上话戒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间任变辟,一下跳到80-100万檬怪,面向的客户是完全不一样的捶负烷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沃涟袒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烫,还怎么介绍产品香?这肯定是不行的达甸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蛇,“与高端客户接触焙蛔让,销售不能觉得自己比客户矮一截撑搜绷,与客户要做朋友森聘粳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堪撮。现在培训课已经开展了实战模拟环节目豌,我们在资金有限的情况下做到了更好绒倾。”   全新的管理阶层哥蝎,有限的预算去,面对重重困境厩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浓非匙,8-11月均超额完成销售目标鳖凌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩讣授媒,最紧张的时间并虽。“我有我自己的节奏污,我给自己两年的时间竣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争枪涟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溃揉问。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间叔污摩,经历了两次产品的重大变动嗣怖,但在他眼里这是最引以为傲的碌,因为这些变动理、变革都是从使用者的角度出发饯锑,也就是我们常说的“以人为本非惰伦。”   对于沃尔沃来讲雌,最擅长的领域是安全榷,作为三点式安全带的发明者膏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期降僵。但陈立哲表示谩瞎蒲,以整车品质来讲昏,沃尔沃也和ABB并肩羡落廊,例如在底盘研发能力上绘购,沃尔沃使用的底盘研发模拟器履,全世界目前只有三家在使用频,另外两家分别是法拉利与保时捷磕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蒜僵,陈立哲也谈到摧陋:“沃尔沃其实也做过6缸毖、8缸发动机绥,还有享誉世界的5缸发动机凌谁。沃尔沃并不是做不到偷担抚,而是我们可以用更低油耗亥、更低尾气排放的发动机达到更高水平官。这也是全球各国政府的法规要求胳城,是大趋势受赣蚀。陈立哲说“这些信息搔垛,只是没有在行销上进行传播罢了漓吼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号禽厩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻煌嗉骸,改变了“国产”的概念蕾嗅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腥哩柿。陈立哲表态道虹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铆唯。沃尔沃立志从中国出发砂锯,以人为本的信念永远不改白谎椭,值得消费者验证与了解投创昆。”   “沃尔沃就像iphone一样美黑,它改变了人们的使用习惯蓉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例码骗僵:S90有三个界面同时提供信息辅活,分层级的来处理车辆信息蜜。这一点很重要居平逗,体现了沃尔沃以人为本的精神绿龄。在设计方面短叙玩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料连行篇。用沃尔沃的品牌精神哨,再加上瑞典的风格谱枪,直接与德系品牌产生差异化璃逃。如果从地域来看华,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡复裳纶。   沃尔沃曾立过两个誓言季颅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化违,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故科伶,沃尔沃全额赔偿绿赴。在陈立哲看来汕靡槽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺停环句。   陈立哲对我们讲道帽红掣:“在欧美时,当太太怀孕的时候替垦奶,男人会考虑买沃尔沃淑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据排,中国作为沃尔沃最大单一市车涣!,11月共销售9,076辆新车多勒,同比增长12.8%;1-11月期间软东枪,在华累计销量已达80,759辆鼻绰爽,接近去年全年表现覆。就目前的情况来看惭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蕾沤。   在经历过低谷期的沃尔沃涟溅戒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哀联,这无疑是对陈立哲工作的肯定舒,同时也是明年的压力鸥坚。毕竟“十万辆”这个坎班粱,沃尔沃早就有迈过去的能力描桑入。   2017年浚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冒迟按,届时感尽,S90 T4喉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酸阜。对于陈立哲来讲桔尾,最为重要的是三座版S90姥鄙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唬扦辑,是全世界汽车厂商珊串圃,在中国制造的单价最高的车辆奠舒涸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐家抵,“三座版S90可以达到世界各项指标钵厩参,这款产品有能力改变历史便。只在中国生产吮溉池,以中国为核心的思维插,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莽。”与此同时伎棠,全新XC60也将在2017年第四季度发布霸点。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢撕┗恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嗜,所贡献的利润更是远超世界平均水平抽私缅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人人敝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唯韩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任比馁。“知道我坐这个位子的时候落,很多人会紧张甚至惊慌弓茬,他们会很直接的问我交,你行吗级?台湾市场那么屑铡,你行吗丸棚岭?”陈立哲笑了一下说道趴恨罚:“每逢这个时候玲,我都乐意告诉怀疑我的人痉娜,我将在最短的时间内做什么抒卷。”   两年的时间转眼而逝练,陈立哲手中的“牌”越完善呢栏烷,与主流对手正面竞争的胜算便越大陈梦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纯,未来还有什么是可以阻挡他的呢痕乌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼肃杯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车举嚼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梳常。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验效枫渤。为了满足消费者需求咯,推出一系列活动迎合消费者喜好竭。 上汽集团副总裁忙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月筏峰,得益于荣威与名爵的共同发力答黄赤,上汽乘用车共销售27.5万辆限缓,远超去年全年的17万辆化偏壕。取得如此大的成就主要归结于以下几点睛际翘:新车的不断推出盛钩嘿、以人为本的理念及高性价比眠宋。    上汽集团副总裁崔虫、上汽乘用车总经理王晓秋脾簿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荷嗡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斜按,上汽集团在2015年广州车展曾承诺档,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甫晦释,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讼寒关。同时跨卢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柑撼浇:个性而不小众玫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发太物,通过对消费者的沟通与研究船缄,已推出很多新车型翱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磕氯。王晓秋还指出受,名爵现在的路线是个性而不小众努孝,这就是上汽集团未来的发展方向壕,上汽集团希望新的产品有个性篮,且能让大部分消费者接受箍。    据悉暮狙,自荣威RX5上市以来牧扑迸,名爵锐腾也迎来了中期改款结,同时新车名爵ZS瀑躬侣、荣威I6也蓄势待发怒坍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纫拷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扛筹男,上汽集团也很清楚自己的客户群体缴。王晓秋指出陇筋宝,新车型针对不同的受众群体募奴肺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的律捂。拿具体车型举例踏菜霜,荣威RX5更偏稳重被,新锐腾则是一款属于年轻人的车纲窝陷,新锐腾外形活泼温腾金,同时考虑到消费者的需求蹲经,我们对内饰也进行了升级颠领,并增加了10-12万的手动版春温,使新产品没有短板挽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时导逆,王晓秋表示露诚穷,“从荣威550开始封埂纤,上汽新产品从设计到销售虽,最后还是根据消费者需求来决定峭。”    据介绍瞬围位,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缝。为了满足消费者需求七敝碱,新车不止在性能和价格上做了调整郸,还推出一系列活动迎合消费者喜好级。例如恼,基于年轻人喜欢足球运动态,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梢楷衅,也已纳入上汽集团新品类痞捐,预计明年新车65%会配备此技术钮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陛,“上汽集团一定要明白用户需要什么翁,为什么要买我们的产品粉酣,带着这个问题懒,我们才能真正去理解用户棋按坞,落实用户需求灭雄膝,使我们的产品极致无短板忿惶权,产品自然会大销泪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹲操魔,竞争也日益激烈色洪保,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比稻款。王晓秋介绍侣,名爵的价格基本与同级车持平前,但性能更具优势蔚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示磐婆揭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品首携,就像提到的让渡空间地,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整磕隶,从而应对市场竞争环境钒故闲。”    产品有了好的性价比和客户认知度雹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁单父稳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垃刻。名爵经销店到现在也有280家左右烂错炯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络局铺,其实道理很简单额,目前自主品牌占据市场份额的43%左右褂伟,且不断呈现上升趋势骆花,他们认为自主品牌的春天来了”魏,王晓秋表示旧。    在被问及上汽集团未来发展方向时乌,王晓秋坦言清,“首先团队要把理解客户需求娄澳、用心为客户造车变成一种自觉行动覆,进而形成一种行为规范毖坞泰。其次应时刻保持警惕囊脓裴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颈巧碴。只有这样镣蓝把,上汽自主品牌才会变得更有竞争力模。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯础:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛙角响,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辱。这些修改背后有哪些考量和博弈凌敬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人岭屎炯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搁挪限: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茂拐董?   答头台喝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钝绿驴。一共收集了9246条建议娃奠蹄,其中表态性意见7736条忻儡恫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蘑理,占16.3%甘俱激。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理朽、网约车驾驶员资质及管理此、出租汽车数量调控三个方面矗。从数据来看缮,不少人对“京人京车”表示理解裤腥,赞同的达到70%多掏翱,质疑的只有12%徘贯宿。我们根据建议修改了125处蜂此,不断扩大合规车辆的范围褥诫桶,让更多人参与“分享经济”卉抱。    “从北京实际出发陕貌飞,兼顾多方利益”   问萝: 为什么要求“京人京牌”碌孺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汲、交通拥堵扇聚、环境问题等“城市病”乌立。在这个前提下岛甫,北京任何一项政策都不能“任性”懊冠,要从北京实际出发扁敞,兼顾多方利益胆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冻,地铁最高日客运量超过1200万人次广授扳,公共电汽车日均客运量1063万人次柏,小汽车每车年行驶里程15000公里挠肺别,交通压力与日俱增处倪井。但在我们的努力下褐筋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辉报独。    总体来说簧尝湿,北京坚持公交优先的战略灯售土,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陀琳,对其进行总量控制在所难免袱。目前北京市绿色出行(公交伯、地铁锚、自行车俏、步行)占到71%匙,小汽车出行占25%嗣肺廉,出租车占4%亩娩梆,其中包括比例不高的网约车出行煎杉眉。北京出租车改革的总基调是耪差镶:巡游车改革凯厕、网约车规范路褪、融合发展示夯、错位经营洼、多层次服务奢搓维。我们力争进一步提高绿色出行比例撑成,为首都可持续发展提供足够交通承载力泞偷叼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毁蹄墩: 政策出台之后碎揩,预计将有大量不合规车辆面临退出女叙摩,政府有什么监管手段确保政策落实到位级?   答第: 政策出台前撕刺避,我们和专家雇、司机敝饶、乘客澄乔、网约车平台进行了多次沟通拆珐,决定设立5个月的过渡期辨侧下。一是给合规平台溜迹材、车辆当波刹、人员办理手续;二是清理不合规车辆泪、人员等风始谁。    从服务乘客的角度豌无菩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行趴。另外醋玻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展速裴捕,因此提出过渡期的柔性考量舱悄宽。过渡期之后晌,平台要加强行业自律尉扭列,我们也要建立打击非法运营的长效机制碳,严厉打击非法运营聚、克隆车和价格违法行为袄派,能够更好服务乘客破幂、保障安全剿齐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问豹篇侈: 面对新的经济形态喂码,如何创新管理手段谢?   答岛: 出租车发展中没有对立关系卸。网约车以网络预约办尼、快捷方便等特点蔑筋替,满足了一批乘客的出行需求淘。单从评价司机服务质量的机制看矩飘交,就值得巡游车学习迪匿:如何与派单挂钩锋秤锰,实时评价伐竭。但网约车也有局限性花弄皑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管昂镜尽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茨素,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泥师位。你有技术优势驮巩炕,他有线下服务优势响羡,为什么不一起干呢陀埠缕?    管理部门也在转变思路屠廷芒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”场,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卉袱乘。通过推动巡游车改革及网约车规范寂泄,构建多样化服务体系堆泌,提升出租汽车服务质量垂锌点。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胶楼帛,在京注册用户已达218万人篇炯洛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹿铝,提供差别化服务阔。    “解决出行问题要标本兼治”   问剧徐孪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肩突?   答岸冒: 群众出行问题的解决乘锨,需要放在城市综合交通体系中陪秦吉,多措并举蔫、标本兼治势剖。一方面袍耍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妮邻侠,需要加快构建安全焦聚邯、便捷歪罢、高效耻、绿色抹屯、经济的现代化综合交通运输体系没呜。到2020年拴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%李。    交通设施根本是为人口服务痘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敝笔誊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标态箱袖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚虚东:李芳" "   杨美虹透露羌写淖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中囤炒伪,大东工厂扩建项目也投产在即妙,这些举措都将助力当地经济转型升级伍筏。    在杨美虹看来潭,借助主机厂优势承,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铰摔撤,配合外交部到德国进行推介寒还,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略记眷,从而推动产业升级牧胆恳。”杨美虹说篡彭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炽协卜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沫父四。最新数据显示莱,2016年1-11月杰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嘲苟沮,同比增长11.2%荆通假,前11个月的累计销量词活,已经超过了去年全年彭酥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哀。12月13日惋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开讼停涧。活动期间新,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瘸儒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈⒉埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济想澎、环境和社会贡献等方面取得的成绩垫冕。杨美虹向记者透露希,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棘患睦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搐咯戚。    “在‘可持续发展’战略的指导下晚撤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则丝痪痹。”杨美虹说篱。    第一尽刑嘶,实效为先琴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题灌,“我们不做虚的钾,我们也不做口号式的踢圃,我们一定要解决具体的社会问题担口弛。”杨美虹直言码,比如BMW儿童交通安全训练营灌,它是为了解决儿童交通安全问题冒驼刀。    第二瞄,长期坚持窝卢巨。宝马儿童交通安全训练营狈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅潍讣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年勘堂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营庭藏,今年是第一年做峡,未来会持续料乐淀、扎实的往下推进诲。    第三苹,全员参与蚕读错。宝马做企业社会责任时梆萎煌,会邀请车主涝脖、经销商擞、投资人以及宝马员工梢讼,一起参与进来龄啥。比如宝马爱心基金秃唱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晌,提供指导;另外肥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酣,定期组织各种各样的活动疵筷逗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氏辜,将可持续发展贯穿全价值链绞某驴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素画卤。”杨美虹表示箩菇伺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点群返,主推工业旅游概念咳南。    据杨美虹介绍拐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导适私奶,助力中国制造业迈向高端燃,并促进东北老工业基地全面振兴短铣。    数据显示辰对缎,截至2015年底瘟孝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户需彼,当年纳税额超130亿元人民币态搓。同时掏菊溃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撇炕,就业岗位较上一年增长了8.6%潞。杨美虹透露酿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中七柯价,大东工厂扩建项目也投产在即贾驹祭,这些举措都将助力当地经济转型升级铣皋。    另外秦,在杨美虹看来妒,借助主机厂优势忍衔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鳖,配合外交部到德国进行推介搐慧抄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熬盎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哨忱,从而推动产业升级祈拍。”杨美虹说宠狭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做干尺挨?关键是我们的差距是什么辆,下一步最大的点就是要提升品质贫,当然还要控制成本估强。然后肛币木,就是我们的正向研发和平台战略滑沥。最后派寇祷,可以大大提高效率廷绍镀,如订货的时间是可以压缩的席溶丝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嘿舷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梗漏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节双吉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缉霸。    徐长明说凑爆,怎么理解工业4.0师惰?这个概念是德国发明的啼馅,现在在国内比在德国还要热侣赴。最近及赁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妙肮刊,我理解它的工业4.0的本质酪,就是怎么保持德国制造业的竞争力唬。在国际上迹,德国面临两个挑战看木栏:互联网大数据和云计算链。现在紊,德国整个国家都在讨论佬清,怎么能够“不被互联网+”诵哺保,而是“制造业+互联网”假,这是他们重点考虑的问题叫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搞培、宝马沟父控、大众惕创衫。在德国差,汽车的需求是非常个性化的贸闺睫,在这样一个背景下鳖盼渭,它要维持竞争力瓮盛晦,推出了4.0的概念灌歼施,核心就是智能制造驴忍。他们主要的目标有四个方面悸骨孙:提升品质胃贸设、提升生产力师褥、提升柔性化闷岸夹、压缩产业艘膜,总的核心是提升竞争力辟横。    徐长明分析抠涉,本土品牌下一步怎么做畏疆?关键是我们的差距是什么哭既,下一步最大的点就是要提升品质皋,当然还要控制成本肌败。具体要怎么做泪?也有几点颗:第一青钉,想办法提质控本没瓣。提升品质据,消费者理解有三个绷吩:可靠性掸、感观品质糖吝、性能沙瑟。第一个维度僧:可靠性是必须的沪剐,现在光有第一个维度已经不够了虱,必须要加上第二个维度坞伦涡:感观品质赤,看起来要漂亮风。在此基础上又发展一步些裴,就是性能的提升憨。最近市场上卖的好的自主品牌匪赦,大概有12款车卜,年销量超过10万台蔼,这些标杆产品牧幢轻,性能上也不错赊陀。因此型踢,自主品牌下一步还是要想办法陈筛解,把这些提上去嗅,缩小跟合资品牌的差距版诡维。    这几个方面的提升昂,意味着成本也要提升坷皇,怎么能够控制成本酸?第二方面的话题途伐猛,就是我们的正向研发和平台战略插瓷。之前惕,我们很多品牌都是“逆向研发”动,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车歧汇采,拿过来拆解做测试继,最后组装起来珊当瞥。这个模式下犯般,成本可能是略微低的抖,但品质肮私胖、性能有很难保持恒吕第。现在必须要正向研究赔,从消费者需求出发吵连陵,形成一个目标耗铜,对目标做分析呈摄,只有正向设计谷江具,既能提升品质性能盒佛铝,又能控制成本蔼隘收,像长城技、吉利等等翱豹涎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了睫。    平台战略昂,在更大程度上控制成本叛下。他说闭,我们的开发燃,现在是一款一款开发的庆兼,零部件的通用性相对比较蟹痢,最近一两年来平鼻忻,已经有两三个企业开始走平台化战略埂深,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车零是凌、SUV和MPV绢故。这种情况下朴旗,零部件的通用性非扯セ桑好兄耽肌,同样是50万辆的产量心,对零部件供应商的供应量更大翁鲁殴,就能有效地降低成本持。    徐长明强调斜灭林,对于工业4.0的精神本质还是要学的狙协,品质的提升是德国工业4.0首要的目标警潜吧,它做了那么多的智能机器人瘫团惺,智能机器人都是带摄像头的疮,在实施过程中的质量随时能够监测忱郴贯,然后反映到云端娇,再反馈回来随时可以改进惠猜碗。现在淳,企业员工的工资水平越来越高汉田吹,汽车厂家很多在加班加点蹦燎,我们要高度自动化蔑躲枫,这些课要补排午寥,应该有大量的机器人替代人工僳。如果这么做了添篇,可以大大提高效率奇雇,如订货的时间是可以压缩的肝斑。比如库殴悸,国内一家自主品牌电疟被,从经销商下订单巫趁挠,到提供汽车产品最开始是40天鬼肩轮,后来缩短到30天嘲,现在可以压缩到22天撩李,跟世界先进水平比还有一些差距淋奠虫。这也是德国4.0里的核心内容叙。我们不一定用他们这个办法残,但精神实质是要学的风变。    他说巴赂趴,柔性化的生产也重要簧漂,但没有前面三个那么重要袍愤。在4.0背景下嘛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捕窟潮,而是学它的精神实质犊湿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割督:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肛。更为重要的是诬付,放眼全球娟,驱动这些变化的地方就是中国速阑厘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸽。    12月11日拓发帮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝停虹桥落幕沤俄接。经过36小时的激烈角逐离,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涧粱融,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利眷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粉冈携,今后的五到十年未蓟,汽车市场将发生前所未有的变化殴乓虹。未来烙歌霓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汕蔷。可以说痢疚,未来五到十年汽车市场所发生的变化轿特,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多某聘。更为重要的是帆污,放眼全球撇卯埔,驱动这些变化的地方就是中国迪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说廉耗,作为企业噶洪悄,捷豹路虎非晨锩。看重年轻人的培养典仁氏。在全球还缉,捷豹路虎共有2500名管理培训生面。过去三年无船女,我们在中国也培养了30多位管培生疆。此外偏猫躬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刊搭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才箩爬刨。    在赛后的媒体分享会上透,两位获奖学生代表分享了各自想法擅,及在比赛中的收获滑。同时腐贯,睿侨森拼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问习。   问喘:捷豹路虎为本次活动提供了导师靠吃亥,请问这些导师来自哪里襄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业构?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位丹录寺?请学生们简单介绍一下自己的作品隧坦桑,获胜的原因是什么篡悲?   睿侨森检酮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谴侗廖。一位是捷豹路虎内部导师固,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蒙赔虏,包括对行业发展的认知伙腑渡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息请凸苯、视角和指导屉。这两位导师全程和学生团队合作巧汉,提供专业意见秽,帮助他们取得最好的成绩窃持。   潘孟涛宦沥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贤瓶,包括今天的学生先纹,将来都有机会进入到我们工程团队粗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篮拧,可以来到捷豹路虎学习和发展鄙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粗悔挥,再加上扎实的专业和技能胚羌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腺挂。   睿侨森楷: 作为公司的管理者挝,我们非彻祝看重实习生笨澄羞,我自己也会手把手教给他们工作的经验俏弘。不管是本科在校生还是毕业生炼问,都能给我们带来新鲜的血液杜祁东、新鲜的想法漂搭。    同济大学袁旭评:首先全,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赦村,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行息。    我们都来自同济大学汽车学院久恃,团队成员有两个来自汽车工程方向将、一个汽车营销方向妓、一个汽车设计方向钒嚼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氰号,围绕“以人为本”氖,挑战的是都市环境里的出行压力帝烹吮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贿淖库、设计师也有很多共鸣仕,通过一系列调整撑脐,最后有了这样一个以人为本赋、体验为先的方案棚宏绰。我觉得肪倾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赂逆骄:目前潭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疚孩?   潘孟涛跺: 我们会对人才数量进行评估和拟定盎獭胳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的朔。随着经销商网络的增加传,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能混叭,从而满足未来消费者的要求钎俱。这些内容息息相关咯侗,并且不仅是着眼于眼下剔蝗洽,更是放眼未来弦。比如店捎撵,针对刚刚提到的电动汽车战略悄,就要确保未来有足够的专业工程师储备钳,因此添握牧,我们时刻准备着池蠕溶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兼琳悼。   问计焙乘:在创新领域隋,包括未来汽车科技领域铣,捷豹路虎有怎样的系统部署眯?   睿侨森焕邓: 首先挤掀,作为一个公司庐,我们在研发领域有诸多投入筛,而且很多的投入都非常具有前瞻性入现。比如说还为把,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诵铆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掣肛痢。    其次婪免,我们想要通过产品和服务剁居,把先进技术带给我们的消费者碱腾拔,因此我们的工程团队污、研发团队必须时刻关注消费者需求囤洗队,做到一切产出符合相关性恋枷唉、可实践性原则舌。此外仿,我们每年投入约350亿人民币琼沃挞,用于车辆技术的研发和投产檄。    我们还于今年7月宣布腺:在未来四年环,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆椿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈委妹铺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拱付秃,并在未来应用到车辆技术当中承。    今年早些时候始撼车,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敌拎喀,通过应用软件及按需服务的开发与提供迁,解决消费者在出行中遇到的难题促。    与此同时拔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资矛戏、办公空间场、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持讹炼裸。   问接丸:请具体介绍一下InMotion硼鞍痰。对于整个汽车市场的趋势崔热腥,比如电动汽车技术贝佩森,捷豹路虎是否有着自己的见解嘘全形?   睿侨森外枯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案末。我们希望将来可以将它推广到美国喷、欧洲以及我们非常关注的中国市场扰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帆,由研发团队进行分析抡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虫解,我们也会分享给总部峭画焚。    关于电动汽车技术封观,在洛杉矶车展前夕鳞古驮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE套。中国是目前最大的电动车市澄场,并且有引领行业变化的趋势返。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鳖隙翁,确保第一时间响应本土市场的需求贤嗡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淬家,并于2018年正式上市涂湃,希望大家多多关注墒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抬喝:关于未来互联网汽车俗叭,捷豹路虎有哪些基本的认识笨划旧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绩?   睿侨森廷: 目前结,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一级,它的发展甚至可以打破现有的吃寒宽、传统的汽车开发逻辑与循环扦晒峦。    针对这个话题捌遍焚,我有两点和大家分享卉:第一点癌来,未来所有的车辆都将实现互联网化刊拿峭,现在能够透露的是型,接下来我们全新推出的产品随编陈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伍羔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作踢殿郊。比如说泻擒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作唐迫擎,使用他们的UI界面和地图匠修萄。类似这样的合作搭份附,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力禾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割牛吐:李芳" "   汽车网讯 12月15日帕际功,由中国汽车技术研究中心丸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开士。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亲,从“市场化发展现状”村孩累、“应用模式创新”辰救啼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台屉粮,为产业发展建言献策绘城你、助力提升笑疤慌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筒: 第一趁,背景毋杏。    去年发布的《中国制造2025》溺兽,新能源汽车是重大发展领域之一籍,是其他技术应用载体圭鸽嗡,而且是先导性产业慰骨蓝。它的进展情况决定了中国制造2025磁迪、强国战略实施的程度掸开褥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展齐风排,从而能够聚焦变革贬佬、明晰路径粱挝、凝聚共识少、引导相关资源集聚推广产业创新佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喜淌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一携泡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锤。总体报告是按照1+7的结构匙。1是总的捆挖盼,7是包括4个车辆整车技术祷蓉,3个分项技术彩蟹。    第二未,国内外总体技术分析法褂。    近年来捌水惜,从国际汽车产业来说踌菊,低碳化卡计、信息化份番、智能化是一个总的大趋势鼻伍。欧洲融心面、美国哥凹蔽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钨怂,重点企业的产品战略也充分体现了三化田尼乾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溃。我国汽车产业特别是近二十年的发展甲,取得的进步大家有目共睹青热些。首先饱拉,产业规模世界第一导,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长莆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显部擎苏,包括品牌市场的影响力有目共睹芹,特别是新能源汽车恐陡,包括技术肌替、市场阜潍删、新的智能网联汽车技术雄北,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势霞辈道,智能网联汽车发展是非乘溃好的优势条件呐躲莽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展倘改缎,包括动力电池估、变速器施卜榷。国内自动变速器原先是空白钦浓,近年来无论是CVT秽溃、IT仕疵、DCT都有自主的技术和产品颁,而且应用在逐步扩大敢。    虽说取得巨大的进步假,但与国际先进水平差距明显搬剐塑:    首先守烧,发展能力上的差距鳖码渭。投入强度远远低于国外庆缮,全产业投入估算1千亿琴渺,相当于通用翟、大众诫啼、丰田大集团一个公司的投入段腥恋。    其次窟第实,研发积累里。包括流程积累酷涧、数据积累簿醚、技术积累骨、标准积累潍,这些积累偏弱协险炕。    另外咸,从整个产业创新体系上来说股波拍,差异比较明显的惋渡茧,特别是协同方面粳疼膛。单个企业弱跺,整体的协同效果很低砂,意识也比较低奢炒。在发达国家抛饱,单个企业强郝,整个国家的协同体系效率比较高慷。    基础不牢地动山遗盥住,我国汽车产业的材料伸、工艺基础跟国外相比也差距明显分欧。汽车产业庞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垢堵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蓬繁锣,要求有创新的思路和创新的模式驹关匠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捞辉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展河喂。    第三腊,一些关键的里程碑跨皮肥。    重点是总目标五娃亭,总目标是基于很多现有的环境设定的栖贫,也基于七个路线图进行测算觅并勺。反过来说墟耐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绒虎偶,就能够实现保障几个方面总目标的实现奢罐毒:    1烩谈吵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肋。如果技术路线图能够得到实现斥冻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值高尸,之后往下走鸥亢,这对产业来说边变坤,甚至对国家来说是非常重要的环佛。    2摊溶、希望在2030年左右暖使,汽车产业的电动化转型基本完成饲蓟吹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上融。智能网联汽车市场有一定的占有率本,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用葱涛默。    3麓、建立有竞争力的自主创新体系韧届妹。    节能汽车在2020摊并刀、2025卤迟衔、2030三个阶段提出典型的指标固寒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拣,5升熬、4升洽、3.2升详翻陌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氯惶翠,2025年15%锋迫,2030年40%以上杀沙泻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糙、自动巡航烧挡、车道保持应用已经很高豢哨拇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坚痛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例朴吓冬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痰,经过技术路线测算实现总的目标雷墒。从路径识别上来说岁奉坍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口马戎申,以能源动力系统优化升级转型作为重点奉颅麻,以智能化水平提升作为主线谰高,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茨碌,全面推进企业产业发展献爸缝。    第四忱滦,分技术路线图的基本结论攘垃。    1覆、节能汽车介磨孩。总体上有很大的共同点粪壁,重点在混合动力技术逻串烁、内燃机技术达逛、其他驱动技术随兼。混合动力是技能的主流技术川,当然轻量化也是另外一个冬罐噶,但是轻量化有专项的分析堆,在这里没有强化星。    乘用车总体执行轻量化宽栋、小型化筹碘浚、混合动力集巾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失端长纯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径门碧结。    混合电力是一个主要的技术蕊邯,达到5升盯拭,4升煞、3.2升的目标冕济,混合动力是主流顾谦,其他是共性的剧森,轻量化官、摩擦等蛋。    商用车混合动力应用时间稍晚嘛,重要度低于乘用车衡扒肛。    2悄摩天、纯电动与插电式混合动力汽车囤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失念亩喉,加强轻量化成为趋势得娘巧。轻量化对电动车更加重要虑。对于插电式非常重要的蘑匿董,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惠,驱动投察、点击刚、控制贪丢翁、充电滑迸、混合动力发动机本空辰,高效耦合发动器枫烽。动力电池本身有专题阜唉,在这里没有过分强调镜。    这两种车提出了总体的发展纲要性轨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的夹,甚至可以忽略不计释蛇。    从四个层面梳理了技术需求暑急幂,提出了一些优先的行动项晦揉,面向纯电和插电兴貌杯,国家科技技术支持十五年了嫌刑,下一步除了电池列为专项之外椭叮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持穆险。    另外酱撂,聚焦关键零部件巴吵掂、基础突破和可再生能源借擞唬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用检,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杉。    3磁歪琉、燃料电池汽车靖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蜕椭。从中国汽车产业来说诬光,现在重视程度不够忍咐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疽鸡瓜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究签淳谴。希望四部委提交国务院进行发布和实施剿醋花。    在研究过程中规塑,大家对燃料电池认识分歧比较大桂,或者没有共识扣谱,这里特意保留一个燃料电池发展目标笔蔡,跟发布不一样屑。发布时2020年达到5000辆的保留规模晶踞散,我们是1万;2025年是10万湍杏勺,发布时是5万;2030年是百万疙吠,发布时是10万极懒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧箱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池极坞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度板仕盲、耐久性颠吠、成本诫菏、氢安全镁陪想。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叼驼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程络筋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挨。当然盲浇滤,全技术链的技术攻关需要做归钠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口被硕。前期小功率燃料电池夸督,中期是平衡的燃料电池寝乳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池雇,到最后全功率的燃料电池馁孪彭。当然棱,电电混合是最主要的释,最后电池小容量的技术路线挺徊,但燃料电池的功率更大一点坷念。在这四个层面进行了技术创新梳理葱磁,燃料电池要解决的东西很多略堪,包括材料袜、膜禽疚、电机理商、燃料电池娜荩块堆碎救饥、系统技术殴、整车技术褥。燃料电池也是下一步国家科技达、资金支持的重点筋楷。    4恋、智能网联汽车摔伤涩,这是新兴的技术发展趋势筒镁狄。其重要性与新能源汽车同等重要参猎笨,有部分专家认为更重要伞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大斗痹驳,技术和应用的优势辅,也是机遇桨算。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电促刚,涉及到国家信息管理太。对核心自主提出了很明确的要求仙,即两横三纵椒蚀内。    车辆技术上更多的是决策焚、执行档。信息技术合,信息安全委,地图技术也是非常重要的萄炭枷。两纵很,一个是车载的涎容,一个是基础设施性蚊惊。智能网联一定是循序的敬筐,智能网联技术最容易得到大规模的应用娜暴卫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标懈。这两个路径总体上循序得到应用式觅,从商务车来说贝娄抖,更容易形成纳颧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求畦。    从四个层面聚焦一些技术需求酒拱观。跟燃料电池一样石,需要解决的问题更多一点列旁。从感知决策执行的摩,特别在决策阶段观,差距是比较大的旦刃何,感知当然也有差距箱埠啸。在信息层面驳坏,大数据旦恒垒、云平台牌棵帝,相对来说中国有比较好的基础和优势羞。    作为一个前提换,对标准法规先决性杰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动补,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件傅椽卿。制造技术不细介绍了鞘,还是聚焦在新材料的运用疆乱牵,以及新技术对制造技术带来的变化吻庙,聚焦方面进行了说明溶程。    动力电池憨咕殴,分三个目标劣鸿,目标上有比较大的讨论和争议昧,比如说新阶段提出了350突末态、400磕僚、500的质量要求跨玫棠,争议非常大觅,重点几个层面慧:    优化现有的代表电池技术拼弦,提升技术水平菱朝痊,特别耐久性晶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发性龚。国外的装备很难形成有竞争力的差别硷动。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绞吉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藤囤绕。现有应用以企业为主体来做捎。当然物伞倾,也会关注动力电池的回收利用技术玛氏锤。    最后酪擅骋,轻量化嘲想。简单来说亨朝,前期聚焦材料技术完穷、设备技术懒宋、制造技术痪驮、回收技术新。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胯,比如说传统的四大工艺的变化低速。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用千磊奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价草、供应链畦杜赂、资金廉茹白、汽车等方面的诸多质疑贬。期间,明确表示不会放弃造车汀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传染思。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天收。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的朔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蕊侍、互联网及云权、内容害情逆、体育,还有三个端口类的,手机睦耐、电视姓、汽车鞭兜宋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力薄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功层录唉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睫立。    乐视的电视做的确实是非常不容易吧尸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三光巨吭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惦厘透。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苍衬芭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元匪兔。总归累计亏损36.33亿元吾弹何。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挤赊缕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粮。第一部分就是投资人的钱憋枚踌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澳勤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿忌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现船。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法芹咐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斧般崇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腹皖挝、体育43亿掠场、手机50亿,房地产64亿贬、内容108亿故艰、互联网金融151个亿暴洁、电视187个亿殴合、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金筐谭枚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂湿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妨贩咳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的暖沤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鹿褐湘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败籍幻菲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辅使。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倦卧砰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恨台。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的芦得颇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诉短。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的夕仓。很可惜,你们蒙眼狂奔特税详。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散昆梦内。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腊多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏沥:李芳" "   12月10日扮掇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哩:一条是政府主导菱、政府补贴的方式氢,这是当前的主流蔚。一条是消费导向凌傅,依托市场的内生成长道路灵上。”他表示杉己,(电动车产业)进入者中伟搜,大多数最终可能会被淘汰敢揣嫁,但是不能不给他们机会苍。国家已经开始放宽市场准入疽馅房,此时虎,应该在两个方面把握好政策埔:1怖、应当欢迎新的进入者落嚏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狸,让投资者自主决策尺,自担风险晨。2魂伦琴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赖,严格市场监管念玫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚付熬吞,目的是建立好的产业生态吨涣。电动车产业化广公,最终必须依托市场来完成裴,因此萌,政府的政策必须产生长期预期搐。推进政策应当借力市成扯拧,发掘市场的潜力扳断虹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用关。政府政策不干预技术路线袄,政策的实施不是导向对政策的依赖上,而是政府作用的适时发挥魔镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏斥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道阮丘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示统,戴姆勒有望在今年成为全球最大艾械扫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商午弘,这一目标比原计划提前四年实现犀舱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布罐:“戴姆勒今年即将实现这一目标期,比预期时间(2020年)提前四年犀栖。”   据悉牢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镰捣,当时受到与会者的哄笑判。然而汕沧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近靠叉,领先劲敌奥迪和宝马伶。(实习编译寺逆:刘欢 审稿溪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈露被:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骏:韩大为 版权作品吓乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺,严禁转载精,违者将被追究法律责任姑褐鹃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凹令,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访堆踌匡。在提及新品牌“WEY”时风砂,魏建军表示咖,“将夺取丰田和德国大众的用户”陛泰枢。   记者品失:为什么把自己的姓氏作为品牌扁?   魏建军忱惟擒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品熟。我对WEY很有自信论,就使用了自己的姓稀登。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骡暇炯,但在中国汽车行业我是第一个溅。   WEY之所以采用英语椿,是为了要瞄准成为全球品牌鹿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膘驾读。   记者颊:对于竞争对手有什么设想春?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军面仙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寿刮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坚使峦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌湾枯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准帘乓,在此基础上还要实现15-20万元的定价天。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户枷宝健。在性价比上WEY更具有优势姬辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吨:李芳 版权作品石嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯库冒,严禁转载邢,违者将被追究法律责任暗献褐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伎茹,新能源汽车的发展也不会受阻氯猫闷。   根据工信部核准的数据蔚缎,今年前三季度韩侗扮,整个新能源车销售16万台翔填,同比增长83%坪兑狮。其中撩,新能源客车已经占有40%以上的比例两坞,达到了近半的水平伟,发展前景面临压力裙慨,但乘用车只有0.1%森玩妒。“我们涨十倍是1%挫丘,涨100倍是10%仟,新能源车发展有巨大的前景和空间活,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乃储捞,全国乘联会秘书长崔东树说叹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仟坚。根据国家制定的产业政策要求陀熄逃,到2020年彤凉,乘用车百公里油耗要降到5升妮具,这意味着五年内降38%的油耗相醚奈。“基本上谁也实现不了膏疏,只能靠新能源车来推动诧。而这种新能源车膳诗,插电混动可以降80%吐,纯电的可以降100%的油耗搭此,这种情况下只能发展新能源车娩,这样新能源车乘用化搔,为什么我们一直定义为为生存而干廓廖罚,你不干就要挨打艰豢。”崔东树说赂董相。   另一方面渐笔虐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汾纤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要推艰扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者护诡,因此定价弹性很大促。”中金公司的研究员李璇说挨阶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平枢,为消费者提供很多选择捷瓣。随着技术进步和更多电动车型的开发认缮,新能源车的成本会不断下降浓染,比如梢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型甸。“中国的纯电动车型出来以后阶七林,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脱鞘灵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后册魂,发现基本上17豆勾财、18年以后的新能源车宏,达到8年10万公里以上钙,整个成本是比传统燃油车是要少的风,甚至是少了20%到30%荤桓税。”   电池是电动汽车发展的核心歧情,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同廉,电池成本还有很大的下降空间肩。目前秒蔑秃,整个电池的产能供应相对过剩瘫复,国内电池企业达100多家率。据统计没缆,目前整个电池的价格大概在2块多左右划草。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求提顺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肉。因此膘乡辣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耐粟,这样才能达到标准亲欣摔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谢竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   我们不认为绝对的销量笑绊地,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爱澳。衡量一个品牌成功还有其他的因素荷阜,比如利润率宫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凶。除此之外垃囱,品牌力闷处火、品牌的知名度规、美誉度凯、影响力搁际鳖,也是决定品牌可持续发展的重要因素纹轿。宝马在创新精神上是首屈一指的染建,因为汽车行业正经历巨变膛魔罚,在电动出行啡酒、智能互联侗宪、无人驾驶等一系列发展方向上妊捷鞍,宝马都打下了比较好的基础仿摩。    临近年底铰,伴着层出不穷的新闻事件悲艾输,高档车市场竞争愈发激烈市圣,作为全球领先的品牌——宝马贤持、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钎皖。近日耽漆屋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畔,听到他开诚布公煽督、推心置腹的看法墙腹翠。   问铣壤:根据最新的销量数据揽薄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近佃逢持。那么晌线揽,您怎么看销量五、利润鞘忙芒、与经销商合作伙伴的关系侠拜从? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智夕纶: 每个竞争对手的情况不太一样间父被,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猜拨涂,所谓的增幅我们一般都讲同比痴,是跟去年的基础关系拧艰。几个因素加一块儿唤,我们不认为绝对的销量筛搽贾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寇谐甲。对于宝马而言惮捂斯,今年前十个月峰骏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车箔琉,同比增幅10.2%狈考,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辑慨猩,同比增幅接近11%边。我们对这个数据还是非常满意的芦,这也达到甚至超过了我们内部的目标粱灭春。    除了销量本身的绝对量或者增幅呈使份,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素部筒,比如利润率昆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标接礁劲。除此之外融,品牌力冈傲、品牌的知名度畔、美誉度陌、影响力某人车,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓷沧镐。宝马在创新精神上是首屈一指的脓,因为汽车行业正经历巨变伴,在电动出行化了绿、智能互联匠片、无人驾驶等一系列发展方向上喷叫,我觉得宝马都打下了比较好的基础魏。总体来讲狭郊醛,我们并不惧怕任何竞争斯句斥,我们也欢迎竞争锯计貌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腔白,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势门。   问弓图氰:最近蓉,关于奥迪的新闻比较火拳。   刘智杠庇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略风纬。对于宝马品牌来讲攘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伟钩,双方的关系也非澄鹁跋眨好寄泵侧。所以吭效,这么多年来尽管我们在中国是两个公司热绞汹,一个是宝马(中国)菊,一个是华晨宝马草,但是我们有一个整体式的营销团队肩,有统一的零售网络图涪,我们在总部有一个统一的管理团队菠枷侣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现经毯肥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肯回伦。至于竞争对手我不是特别方便评价呜勺欺,不过至少释放了一个很好的信号翔烤始,豪华车市场的前景依然很好陌寒。    问揽饭尺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搂?    刘智篓徒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度黎煎。因为从经济的基本面来讲魄郎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定串渡、持续的发展态势窃武。之前以出口胃、基础设施建投资的经济拉动方式譬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沃。需求的增长其实就表明了对于车的需求关,其中也包括对豪华车的需求缺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颊,这几个因素相加和徘概,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痉截。今年舵,豪华车的“盘子”接近200万辆粉寥,未来可能每年的增幅不会特别大挪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撑。所以问,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入空徘,力争在市场表现上优于竞争对手挨恢。   问屑搽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得澄档,这一岗位和以前相比有哪些挑战昏凄?   刘智淌福: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化棚,因为我在宝马的八玻、九年时间顷湘剖,换的工作岗位也挺多的全溯。换了新的工作以来畏卜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营罢疵,比如负责国产车的销售慈祈换,可能是比较短平快的妈,看的是一鲸解坎、两年之内的事情醇尾犬。在宝马中国总裁这个位置上芭牌筒,除了目前公司各个业务板块的运营山,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瘟闲甭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向农删,像无人驾驶稿、智能互联踢隋、电动车绣龟楼,包括数字化营销绅坍曝、品牌年轻化等等一系列的东西董粪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胆救,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绍轰配,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究食,力争在中国市场上打下一个非乘壮牛好的基础醇。我相信觅台,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奴蒜,宝马会拥有非常强大的竞争优势哎柑。(中国经济网 记者超沉措:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓点:李芳" "   原标题拔垃:王永清怂底:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底筋本,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瑞倪。别克品牌今年销量已经突破100万辆郊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量玻双策,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰微。数据显示懈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆响究际,同比上年的446764辆下跌28.64%羞。上个月仆沏都,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通叛鲸。    因此喂媚并,在车展期间接受记者采访时悄捎暑,王永清表示底那,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造潜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲸刨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颓尾美,但全年销量依然会同比下降20%左右衔苫驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疆蚊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颂,可能在布局上稍微有点滞后淬。现在对于雪佛兰来说橇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虑。    事实上嗅桔剁,雪佛兰已经开始了提速布局惩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台丰谋。王永清表示揉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌很架,2016至2020年投放超过20款新车匡电即。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鬼侧须,30%为SUV车型价第,并将加速引入包括1.0T窟、2.0T酵、8AT冷、9AT谈粹桓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溯处,未来SUV将成为主推车型殿滔夹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造插,轴距2725mm揭雹扒,将与全球同步进入中国市场联垒。同样歌扮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胜管剁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场菊蘑女。    值得一提的是触,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS任老,拓宽产品线拟舞岛。RS车型将采用包括侧包围绕科、运动尾翼箔士、双排气管寿、降低化运动悬架妓镰葱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讳耐贺,并加载多项ESS智能安全科技间。    在品牌营销上捷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搭独紊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销闹祭雌。另外戎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发省,演绎雪佛兰“热爱盆阮,梦想仇,行动肥,分享”的精神嗡倾。    “今后新车的利润越来越辛佟,主要利润来源于衍生服务竟缸嘘、二手车置换等径。相信雪佛兰将它的结构调好后芹酮巳,未来两年将会真正出成果逞。”施弘说达刨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外懈姜摄,上汽通用的新能源战略也将全面提速记桑。车展当天路,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相加蝗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发慌苏母。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芯缺,发动机的最大功率为73千瓦际,其中电动机负责驱动翅晚蛋,汽油机负责发电藕,它的综合百公里油耗是0.9L喝创。从上汽通用发布的节奏看寥截,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了夺使。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慕屡灌,王永清说煞躲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些居般诺,产品还要丰富哎赁,才能满足这个法规的要求祷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度擅炭辑,到2020年之后比例更高亩。王永清表示公齿钨:“估计到2022年吧岭,我们的电池技术会有很大突破滩,能量密度大幅度提升曝肋,成本是大幅度下降沉免。这对纯电动的新能源车发展是好消息十恋镭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芬休、豪华”品牌——WEY乏椭堑,W01瓢、W02两款全新SUV首发亮相嗓罢凳,售价区间将在15-20万元煌沸。对于新品牌的未来发展规划融,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刚鹤牢:“WEY品牌明年将有3款车上市狸全,到2018年还将推出2款左右的产品茧戚,以支撑起全新的销售网络体系较。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哦驮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赫煤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市番烘,8月份推出第二款SUV W02城练,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年椿康栖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型厦晒摄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凳瘦,魏建军详细介绍到唉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荚聚,配置上拥有最先进的安全技术笛、智能技术定,也更加精致钙。此外在性能上两者也有很大差异悸残侮,例如在NVH方面妒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗓悔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造戏仑韩。   在经销渠道方面答逞,魏建军介绍说泉图:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络豌嘿莲,没有想过招募新经销商李送笛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作厦波媒。”   对于新品牌的未来发展峨辫渐,魏建军信心十足加孔,他表示娄牛:“我从没想过这个品牌会失败锻睹鄙,只有退路封死才能做好这件事慑扯,自主企业只有没有后路才能把事情做好颊沮堆。”此外凳跋火,魏建军坦言辟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法感,因为新品牌叫什么并不重要描。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇贩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沮扁快,将方向转到共享经济烁、互联网界、自动驾驶方面新的技术昂蔬柒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商办澳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上归胸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩类、生动的演讲净,就城市交通蹭浦、自动驾驶和汽车互联等热点话题胃噶酸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汝萄饭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洞嫡醒。    徐大全说团,博世始终认为泞痪电,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担独垒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式儡攀。    徐大全谈到试,作为在汽车领域的老牌企业冷汹聪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痞雇、多样化的发展态势和需求糜似,博世已经有了自己的思考和方向毯贺韶。    他说菩剖桶,如今篓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业难完瓢,将方向转到共享经济孺、互联网俄、自动驾驶方面新的技术畔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寄顽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扔玫,面对新一轮汽车技术的变革庇,无论是传统汽车签、零部件企业漏薪,还是互联网停厕残、科技企业盒江舰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局技。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点煞纠瓷:互联化谴啃、自动化和安全化妹诵。我们预计砷撬,到2021年屉靠顽,汽车将成为第三大互联移动实体阑,同时扮演人类的第三大生活空间闷懈清。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奠魄篓,来充分发挥互联驾驶的各种优势弄。    谈及自动化领域瓦肋,徐大全判断窘窃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势括晨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掣担,通过持续创新驾驶员辅助系统聊笺围,从辅助驾驶巨横埠、部分自动却失嗡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶峭,分阶段朝“零事故”愿景迈进棘峭。目前楷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产傅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腐狸,到2020年左右囊,自动泊车功能将进行试点项目测试己荷。    说到自动泊车逻汞,徐大全特别谈到停车难的问题愧。他说室菠,停车难是在城市生活中的一大困扰隋。今年探,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伙令叛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忍秦。在八项智能泊车功能里淋,“手机查询停车场位置并导航”荚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能损。其实袜卤悉,在大型商场里尾拉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卑屉泡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吝。根据一项市场调研显示淬,2015年爆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缝讣熊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蜗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捞腿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露律莱,在深入巩固原本的互联化秒嫌、自动化和安全化“三化”战略基础上该苯缆,博世今年也把两轮交通僻豪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度富嘛。    他介绍铜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缸涂日,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力节囱计。未来十年认沃仓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冗怒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性八械。    在两轮交通方面蚕慈,博世提供两轮驱动剐、安全等各方面的解决方案酪,涉及两轮电动车响陷、摩托车抨驰鲁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式溃狭。    最后北,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瑟,满足这些变化的需求茨箩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腊静抚,“双积分”法规播,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梧,连日来郸斤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温棺炼,让观望中的车企备受煎熬堵。针对业内关注的焦点问题罗吴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全糖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》全比:不久前啼氖鸡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搭残,如何理解这两套方案够雄斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搓辞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洗故硅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撕簿拜,但又有独立性兼茬媒,各自的核心目标有所不同按孝踌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量郎,进而确保国家能源安全忍。由于中国的石油对外依存度已超过60%廓恰岁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提趴伦段。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帽,进而实现国家节能减排的长期目标懂艾李。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集隙,但现阶段并不能彼此替代盾帛。对于CAFC而言亢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闪份噬,其中当然也包含新能源汽车逝吠阑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牧炕。但不同的企业由于自身能力通烯、技术储备和对未来技术趋势判断不同巴涟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求森失。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淌匡腹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窘联矫,而以后补贴将逐步退坡杜窘拉,企业更担心成本无法负担戊。因此仅有CAFC法规途,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况祟,所以有必要出台NEV积分螺材揽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杯童诫。同时闹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荤休,从而有利于新能源汽车早日取得突破靠豢蓬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线何史,其目标应是降低汽车及相关产业额功、乃至整个国家的碳排放甜硕抽,和降低能源消耗诉求不同豁。作为碳排放第一大国聊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宛侧沫,后续国际压力还将不断增大席。因此七保,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兰匪,从大方向上讲是正确的弟曝帽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段揭芭孩,这和NEV积分没有本质区别邓,也无法确保总体低碳目标的实现详涸。实际上浇,跨行业茎土陈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向念苍痘。以电动汽车为例悲,其在使用阶段确实是零排放贤苔,但与欧美不同盖瀑,中国的电能以高碳电为主慑好,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汾抠。也就是说短街,在使用高碳电的情况下链虹副,电动车全生命周期的碳排放并不低毯。这正是碳配额管理应该解决的问题韩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额穷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业输。实际上寡,将新能源汽车确定为国家战略圃乓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构霉邢拼,生产更多的低碳电票,否则减碳的国际承诺将难以兑现的。    另外颅扛,对于汽车行业脸,无论是CAFC碴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同顺,但都应该由一个部门来统筹策划澜览很,系统思考朔播,拿出科学匠府、系统戒、具体身倒、有效的管理办法来推动实施殴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面干佛。    ■积分交易细则需加快制定柬冈、尽早出台    《中国汽车报》拘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定百摧瓷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素培烩围,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受漏?    赵福全替鹿:确定合理的积分价格恨,涉及到技术洗清、成本和市场接受度茬,需要综合测算和动态调整仑。我认为基本原则是鸽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锻溃,让没做新能源汽车的企业有经济压力层。如果NEV积分是“白菜价”轮瞪,大家直接买就可以膝脆慰,谁还会愿意在新能源汽车上投入豪伶亢?    因此母,NEV积分的定价应足够高嗣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入邦葛颅,通过自己的新能源产品获取积分禾昆帅,满足法规要求沃涎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理息、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宋脸克,能够通过购买积分先生存下去挂炬,争取时间把自己的新能源产品做起来绷多。    《中国汽车报》同糙:除了积分价格之外骇扮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑够螺届,目前处于“空档”状态旧怜巍,怎么看待这个问题帝台屋?    赵福全锯肉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力甲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吞扒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫雀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性借。同时捕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间臼。对于汽车企业来说蜂,3年仅仅是一轮产品开发的周期唤,政府作为“游戏规则”的制定者鞠看,应尽快给企业一个明确的目标霜霸惰,否则企业将无所适从痞牟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苔:“双积分”中提出了2018年起啦,8%分、10%袒吐、12%的NEV积分比例寥嗓,而经权威机构按照法规要求测算咕尖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间函,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难罐得?    赵福全署羞穿:在这个问题上回,我并不持悲观看法唉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啊檄关,因为还有很多企业尚未完全发力朔。按照国家的发展预期悉坷衫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%航,如果每辆车以最低积分2分计算光稀驼,整体积分比例就达到了14%惠,如果是分值更高的产品喂伤,达到18%的积分比例都有可能本酵。关键是要努力实现7%销量占比目标携技,而这也正是NEV积分的目的所在秀烩。    不过另一个问题引人担忧抨拆涩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求退税,同时在CAFC核算中也有优惠盎嘛恨:一方面油耗直接按零计算鲸齐邦,另一方面核算数量加倍刑夹,从2016到2020年分别是5倍磨、3倍诡、2倍蕊搏渭。此外菠,按照单项抵偿原则簧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拦渐叮,还可用于抵消CAFC负积分徘。我们经过测算发现擞仟港,CAFC中的这种双重优惠邢够,对新能源汽车的“照顾”过多了殊睹刑,不利于促进其他节能技术发展抛绵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辫富谷,CAFC的达标难度就会随之大大降低堤。实际上撮化睦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重夯,两者不可偏废恢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展失惕,但如果CAFC目标落空谎,国家能源安全受到威胁尽得彻,汽车产业的可持续发展仍无从保障咐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胆蔚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鼓骏,这不仅能确保CAFC目标的达成改拟喀,也会提升NEV积分的价值楔墙畔,避免NEV交易落空蒲柯洽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蓬热皖,而没有将电耗的概念纳入其中脾,这样的算法是否科学四诗雹?    赵福全具检檀:NEV积分分值以续驶里程为依据毖徊,这与推广新能源汽车的初衷相违背岗山蠢,也不利于鼓励技术进步觅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程埂抗。推广新能源汽车是为了节能减排臼,因此不仅传统汽车帆,新能源汽车也同样应该抑大扬小秆坊累、抑重扬轻硅墒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扭炉巾,而不是搭载电池越多越好精,因为大量电池搭载在汽车上移动淑,这本身就会使能耗增加撵尽淬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坦窟,也意味着大量增加电池生产的排放帛。    政府应鼓励企业开发低成本式比、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胖够,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匿睛小。也就是说感竿,政策制定一定要“勿忘初心”阔。建议NEV引入单位电耗赁划,即吨百公里电耗的概念拉,作为积分分值的依据傅。同时双泻,对于小型车电耗适当放宽姬惦,而对大型车提出更高要求枷,以鼓励新能源汽车小型化惧瓜,进一步提升节能减排效果安。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》结:在“双积分”中诵辩,没有将新能源商用车列入管理范围速馅嵌,这样做合理吗绘味非?    赵福全仙随:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻晗牛可持续发展的问题吼。2015年氛遂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%版唤拾,获得国家补贴的比例比这个数字还高据。而此次NEV出台却未涉及商用车界,这是不合理的任祭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺溶,也会让乘用车企业感到不公平舜踢笛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翻九摹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骚翔。我建议愁竟烁,应该单独给商用车设立NEV比例要求脆,可以不与CAFC积分抵偿刊酷颧,但企业之间可以交易我。因为如果没有NEV的强制要求灭纱灵,在补贴退坡后电凯隆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锣梳屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞颇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口导奔女,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伙凌撵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示潦剐碎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家礁裂淮,盲目投资之后邵,多数公司要垮下来期屏寐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疾喝。    以蔚来汽车为例宽温扩,去年8月还只有100多名员工煽即差,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脑赫。据中国汽车工业协会最新统计驰镀颗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆覆边皮,销售4.4万辆酥恃宋,同比分别增长25.7%和43.8%据吝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赋钾躺,销售28.9万辆蛊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%猎聪藤。蔚来材囱、威马浮肯剑、前途脸入、小鹏等已是新能源造车领域的热词怜蹦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蹋腿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》睹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幌色剁。至此澎称沸,奇瑞新能源成为继北汽新能源赌匠肮、长江汽车眉低、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嗽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巴恢凭。    “新能源车企的风险敞强酪,其实很大焕。”王秉刚说话富论,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肪淑,对风险有足够的分析辖徊确,有可能投了很多钱疾,最后做不成腻躲,带来不必要的损失饲统。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下统,简单地投资建厂羞伸、增强制造能力瓶寂衅,未来堪忧弥不拓。新能源车电池的技术进步非常迅速 酪,现在可以用的技术一年后就不行了人。如果没有研发能力就做不过人家鲸悼。“一下十几个亿扎进去豌蠕,有可能最后做不成临虱,我还是提醒新进者要谨慎一点吉喘沟。”王秉刚说棺讹靶。    事实上谁绷豢,目前国内的新能源电池生产厂太多了挺榔,但规模都不大泼。而且动力电池总的规模也在扩张中舜,尤其质量好的不多屁,“据我了解订蚂挡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迪。”因此畏辜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺情娇每。   谈不上“红海”略,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炒,但道路曲折兽茬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说较,造车得有钱部但、有人才栋、有时间昧啤。“钱我们还行速撮,人也不错臼,就是时间太紧岭栋,毕竟搞汽车三年算很快好氏裁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合藐耿。”万锐坦言四连痢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的笆。    不过梦须档,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧邯摊,万锐并不认同杀雀。在他看来烯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上醚,因为大家都还没“下海”祟韭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程罢订吮,大家还在忙于造车曹暑,搏杀还没开始惠侗。    “这是好事氨啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业监冷滩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刮,目前中国传统整车企业有150多家急独额,新能源车企至少有30多家卤陪骨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法将苍会。    至于是不是过剩淳鬼少,梁伟表示这还是要市场来判断善靶凭。在梁伟看来凑典,其实中国传统汽车行业已转入新常态壬惟卢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戚轨悍,除非汽车消费大幅好转窝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赴哀递。    但另一方面巨徐厕,根据预测秦襄,未来5~10年尝棵腾,中国的新能源汽车将保持两位数增长廉抨岔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称庇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虑渴,到2020年时产能达200万辆氖渐撂、累计产销量超过500万辆按乐。梁伟认为瞥,从年产几十万辆到200万辆的目标荆郡,新能源车汽车肯定还要快速发展恫。目前的新能源车市场还完全没有定型挫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会迁蛾锣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锰馈从,“很多人此前担心特斯拉会破产牢,但Model S和Model X推出后效果不错克,用户接受耍昧嚷。经过多轮产品积淀揪七,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陆巧经,特别是成本下降得较明显滩杭。特斯拉可以闯出来伪蚂孰,中国企业也有机会侠、有成本优势裴胆。”梁伟说盯肮。    对于最近贾跃亭的乐视捌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象枯取笔,梁伟指出烘蔚次,除了技术弛,汽车行业还是一个资金密集弊、劳动密集的行业尽泛。如果要进入布怠蔫,需要企业在未来几年有大量投入赂疮列,以格力电器(000651.SZ)为例察嫂棺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蕾。    梁伟表示寐熟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来范谩屉,毕竟快速把产品推出来莽赦圣,现金压力会非常大霖午。另外瑞,一家企业在原有行业中具有很强的能力汲角茫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功倍某脚,这是一个很长的学习过程柬拣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥绵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日饰嫉霜,也是第十七个中国记者节爸戌。2000年氏团,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》矾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钵撤。此后记者节像护士节跋糙导、教师节一样斜许鳖,是我国仅有的3个行业性节日之一泻翟昧。   值此之际采烦副,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拳态,在这个纸媒寒冬的大趋势之下履,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”森触毖。      坚守还是离开胖挖搏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露署涉唱:去年网络广告总量2096亿元膛啦沤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逞辟成。报纸下跌超过35%垫,杂志下跌近20%歌连评。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿郝谓,单项将全面超越传统广告鸡剔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泰蒋橡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者收,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下牢,也仍能保持着不俗的销量洛俱。    “没有路可以让我选择枚讥汤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值里澳。”陈总对此直言到令氨肥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挺桂梧,但发行量保持一直不减汞。诚然酞,这离不开报社给予的支持桂情。但从自身发展来讲酬付立,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娃。究其原因漆十,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酵剔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桶坤衡。   汽车也好壁保勘,新闻也罢幻猴敢。毋庸置疑舅羌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嚷。   纵观整个汽车行业的发展趋势碳怕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志信驮菏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吃铣,但不可否认的是吕磐荤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巩灿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吭磕畦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吗番上。    除去对报纸啸、杂志扁、广播繁、电视京慌、音像等载体样样能玩得起来文,还需操弄3G酷、4G等流媒体技术娩贫。我们不知道下一站会到哪里泼沧惩。   面对媒体融合大潮汀洪,陈总胸有成竹的坦言讼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疵列谁,家用汽车转企改制之后继续深化改革千戏。由媒体到传播机构敢洽危,由杂志到全媒体平台统扒,历经两次创业肃,家用汽车探求新的发展方向彤颧,抓住变革时代的发展机遇羌,赢得了全新的利益增长点蕊督奶。不再只是单纯的纸质杂志继,视频飞磐、自媒体等做出了不错的效果戏。   其次羚破卷,就是在自己的企业定位方面棵酥,中国医护工作者汽车消费调查暖、中国城市教师汽车消费调查是以医生彩、护士被、教师等特定的人群为对象做的系列调查滦式楼。这些调查一做就是3年韶跑,走遍全国大中小城市脚辜分,做出最真实的数据需。 ?   “网红”营销时代   今年以来好两漏,网红主播频繁出现在各类活动现橙勇畚Α,手机发布会缺、车展盘凄跑、房产开盘幂祈、比赛等一场不落面,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会厕茹炬。”   日前淖估斧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军馅乃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”廓。   对此事件策,亦不乏业内人士称勉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走显,呈高开低走的态势辛。   陈梓萱表示骆凶:“在现阶段的传播环境下沉秃,媒体记者朝网红转型缺赶盛,把读者转为粘合度极高的粉丝特翟,增强彼此互动灭缕茨、沟通脚殴,无论对于报社还是记者个人怂曙屯,都是一件好事腥维。”   “把流失的用户拉回来韦,用互联网寥佰桥、新媒体的方式屡母簧,我们正在努力尝试途闭,但具体执行效果如何萄悄,尚无法判断上。”全媒体时代忿遣,我们永远在路上笔灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥汝屁:张瑞丽 版权作品枯汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷,严禁转载共,违者将被追究法律责任湾槽幻。 获取授权" "  原标题搏:广汽传祺肖勇石跺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日享馆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典旗嘎钨。在本次活动上餐镣娘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苦纬挝。广汽乘用车副总经理肖勇表示卿筛长:“时尚是一种潮流且,其实就是顾客需求朔,引起客户共鸣切聊,汽车也需要时尚涡接,所以GS8出现在了这里铃。同时传褀GS8我们就是承担梦想韦糠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓝波遣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨刑绲ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌砍,中国品牌基本上没有一席之地岭握。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型藐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寝购。   对此瀑驹,肖勇表示麓等欢:“传褀GS8我们就是承担梦想署宽迹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屎居忌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上够酪才,所以在豪华汽车上乘憋,我们率先实现突破币。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚京咯魄,我们就是要跟汉兰达兰、福特锐界形成三足鼎立纹斥,甚至未来超越这两个品牌儡凸,这就是我们的目标槽凸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炕怜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惹,创造单月销量的历史新高丛卤病,爆款车型占3.4万辆副,但受制于产能安排的影响蔡弟窍,造成其他车型总的销量并不是很高董施。面对这些问题辣瓦氨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炉靠。   肖勇表示覆寄:“明年我们的产能隙翟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盖动胸,产能将得到释放岸色。我们在满足GS4的同时爱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立草,最起码销售五千辆以上芜刺浚,剩下我们会再分配个其他车型较疏。”   同时为了加速品牌向上乓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市迫茸。同时肖勇说道宪炒肉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型橙阮,在明年全部投产磁司雷,所以明年最大的问题还是产能誊童,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盾,我就是聚焦我的明星车型劝投韦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  还有不到一个月题幌,东风标致4008就要上市了竟紊吮。它的颜值溶、科技装配足够有吸引力垮煤,那么随着锁定竞争对手途刑、谍价百卷、销量预期等关键信息逐步浮出水面措局脸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢随?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拨啤惋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多得邢涡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秤痕肆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涉碾馅。比这番景象更热闹的呸褪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刻饲。   说到品汤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致衡沃,让媒体品到了极致硼。在工作人员的讲解下笨聊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统溅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计亩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴集,无不让到场的记者裁斜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识邵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外夏槽露,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瘫陷呈、品味勉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喜酱,东风标致在今年推出3008谴函、4008后娠,也将在明年陆续推出3008S目榷吼、及另一款7座SUV屠。据中汽协最新数据显示外,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翟,同比增长45.91%咸。那么唱酗,在众多SUV产品中臂焕冠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢跺膝?东风标致总经理李海港对记者表示始拓:“我认为要总结一个词就是‘品’字戒讳池,东风标致的SUV一定是最有品的涝兼瞧,这个品是指品质翅防、品味香清爬,今天的4008就足以支撑这两个词葡钮钠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妙?李海港对汽车产经网独家表示论窖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型庭体妒,轴距达到2730mm厕梯,是同级别车里最大的晤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晃究饲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浑,在配置方面更趋向于高端何乱父、智能内羚迷,进军更高一级的SUV市场恨圣龟。”   然而加,另据乘联会的最新数据氛,1-8月任青,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尉欠蔚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矩酱髓,作为中级SUV冀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汀缺?李海港向记者算了笔账棉颊下,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寄巴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求憋途。“这种需求就是4008的机会补晴始,也是4008成功的保障害。”李海港表示输姐。   “狮虎之战”将上演   还未上市感是,4008已将主要对手锁定为福特翼虎访。李海港认为厦,4008在科技装备掸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卢步。”李海港强调伞驮唐。   通过外观设计及车况数据对比后发现菲蓄翘,4008的设计颇具未来感和运动感澎乐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撇,4008在轴距上占有一定优势蕾睹,也使得整车造型看上去更加修长稍话。   那么橙遂,价格呢惋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菇辽鲜,通过对比翼虎的指导价摄偿,小编认为4008的价格应该在19万元左右沥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合功。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢忙?据乘联会最新数据抽,翼虎1-9月累计销售84258辆斥段,月均销售9362辆险宫。但值得注意的是烷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裂的瞳。那么凑方,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量池狠乐,可以说也有一定难度盯田。   汽车产经网了解到队,由于目标客户锁定在换车需求的群体田畏汤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陈,以吸引用户选择4008价。至于置换方案的细节驶胚醒,李海港表示还未最终确定确磊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵饶:李芳" "   国庆结束后蚊盾练,北京欧洼、上海骄合、广州岭冀柑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厂,引来了社会广泛关注谜黔。平台闻风声腑,媒体炒热闹底故,百姓愁价格全法。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弓,“网约车”只是第一块烫手的山芋嚼连。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沏霸,又要确保公共交通体系的稳定怪巳,还得照顾老百姓的感受亥。    比较普遍的观点认为雷欣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笆,征求意见中提到让市场来决定静锯,这是非彻希科学的瘦。作为用户妙,担心价格上涨汕耽校,特别是比出租车贵煽伪棠,认为监管部门是要维护出租车体系利益卞,我觉得这是大家多虑了昧涝。过去欢,在平台混战的阶段负泡诺,资本介入烧钱抢流量叹灌浇,这本身就是不可持续的碍,价格逐渐上覆搿,平台收取中间费用是必然的翻设。    对于各地的征求意见酬琅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肝。比如说要求司机是本地户籍甩日、要求网约车辆的舒适度等等熊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弟。    网约车规范的政策是非常需要的忿,作为共享经济热潮下的产物耐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胯。任何一个商业模式祈纽,都需要规范起来钳。因处于监管边缘年,过去已经发生了数起网约车的紊挪瑁害案件胆吮。我们在对受害者表达同情春头兼、对肇事者表示愤怒之后摄毁迁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带爆。    然而雀卡催,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的郴。比如说挤盾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阿、车辆要有上海车牌乾纯,并且轴距要达到2700毫米嘿。根据滴滴公布的数据白妥事,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中领琶,拥有上海户籍的不足万人墩哆枷。这个情况在深圳类似溶甭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车枯。如果按照细则明确执行却某氛,这就意味着烷讹餐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”避焦。    共享经济是大趋势徊肌,但监管太严可能打击积极性滥,这对立法部门是大考验矛侥。互联网时代晴,网约车大大增加了出行的便利炼搬埂,使人们在出行上拥有更多选择陇。监管是为了提供安全高效的服务保障逻裸,而并非要让网约车集体消失惟。现在的征求意见许多还是首次提出袭牵溜,建立体系的过程中应该让用户惠、司机及平台有更多发言权莱赔惭。    我们鼓励共享砷骨订,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环姑鸵,与传统交通体系形成良性的交叉互补辨露田。    我们希望立法楞杠贬,只有合法合理才能保障各方的利益统瓜,所以网约车服务一定会是标准化伙、安全化的矩溅。    我们希望在所有领域都有不断开放颧颠、不断完善的发展方向瞎惟帛,这是产业互联网时代的必经之路孺洼。    文 | 著名职业经理人类,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽胁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按体:新造车企业已经不再神秘搓,告别概念车的品牌曝光期弗卸茬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钎铣。投建工厂洛呛邢、申请资质呕,造车抬,他们是认真的钳潦。不过挎敖,“八仙过海交剧、各显神通”荚插腑,出身背景不同的创始人拣借姓,对企业产品和品牌的定位绅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”踞呜。    想听“真知灼见”台哺瘟,走进新造车企业篡帛喜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阮矢饶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拉泞吻,敬请关注虐泥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中灯祭奖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绒帽楔。10月10日狗诡徒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准霓奸率。这也意味着末,前途汽车继北汽新能源歪酥皋、长江汽车之后啦惠烽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顿泛晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中畴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本四,可以稍稍松口气型。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讳舵,他直言到2017年底前途K50车型上市前裸蚀宝,相关准备工作的日程已经安排很紧张欢,有许多事情需要持续推进幂逞。即使如此孝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盼家去。在与记者的沟通中撑涎,他详细讲述了自己的创业经历径蛾、资质申请的情况桅路沏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寐。    短短的一个小时柏佳死,陆群留给记者最深刻的印象是然,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颅里懈,他们怀揣一个美好的愿景刃冲痕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卤付睫。    ■ 拿下资质不神秘芳讣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”射,许多人都对过程感到好奇乒。陆群则表示题,拿到资质并不是一件神秘的事情溅槐点。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坍,一点一点把技术做到位卯骄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来温涪揪。”陆群说魂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闹赐。具体流程是沧,企业根据相关标准去申报项目裂涵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请交。陆群认为巢朽辰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展燎堵、引入新的技术和参与者杯噬纤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术庙葱础。其中对电动汽车的四项关键技术弛编购,包括整车的集成和控制技术岔,电池的管理技术湘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求让簧。同时系茄哨,技术具备后还需要做出整车慈美,并按照标准做大量测试芦,要达到很高的标准陷畴法。据了解未,整车控制管理系统(VCU)导赦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向才,也是已经掌握的三大核心技术疏。    更重要的是乐匡贾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赁。早在2010年胶沫庆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部害,开始布局电动车狸啥耐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瓦。2012~2013年龚腊锭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沉歇骏,在高端纯电动整车设计死氮、研发方面取得了初步成绩凶。陆群说祭雄瞎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咀观、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年熬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缮集,开始引起业界关注顶臂。那时筛底,行业对电动汽车的关注已经比较高德,而前途汽车早已走在了前列辰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年划匹。”陆群说纪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司攫,专注纯电动车研发皆瞥老、生产剖、销售及服务炮史,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团括。”2015年9月澳,长城华冠登陆新三板挂牌交易隶墨螺,成为新三板电动汽车第一股惯。目前侧狗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团倍妥连,包括整车业务板块(前途汽车)教、设计研发业务板块(华冠设计)菇,以及核心零部件业务(华特技术)孙。这三大板块互为依托畴热,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑莫扰。    拿下资质赋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点届陆垃。    ■ 技术勤、生产基地辰鄙、供应商都得一流    在做电动车的这几年淮,陆群对电动汽车的理解越来越深入潍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疯氖险、变速器等物理结构蓝虫绘,还需要产业链配套饯欺匣、成本控制立、核心技术开发等一系列工作般媳劫。“自主研发的核心技术息、国际一线的供应商和自建的生产基地貌,是我们的三大优势嗅僵。”陆群说康秸。    陆群说酸络,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现托撂搔,市场上找不到合适的零部件供应商崔阔境,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屎色贪。目前叙贰程,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案班鞋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谷绍、VCU悔苗反、RESS等核心技术呈港纠,使零到百公里加速仅需4.6秒肌,最高时速为200公里滇筋,最大续驶里程达到300公里矮。而据陆群介绍哺,这些电控技术相关的零部件莆捅恃,不仅前途汽车自己使用伶苏,也已经为行业中其他厂商供应涵郡。    在供应商体系上镜史赐,前途汽车同样拥有强大阵容啥猛,已经先后与IAC布崩、博世稳、布雷博睫史、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屁乡悔。这不仅确保了产品的品质邪辫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汀谋损。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妙邵韩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绿退,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叭旗。今年2月票胺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丹煽伪,按照规划懈磊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铅潭串,将在2017年中试生产碗,第一款车K50将在明年底上市撵。值得一提的是粪锤坝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菱秦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”跺线灰,最大可能提升汽车的轻量化水平弓陈聊。    陆群认为侯亮瑞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蠢屡,而是要通过成本控制娶晴卢、技术提升来实现邪递莆,其中轻量化就是很好的解决方案培埂挠。他强调蒜号:“前途汽车的产品规划和市场策略酚厘骋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的此,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冬,在全新的市场领域不断成长按昏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颈呛,中国新能源汽车市场前景广阔措,存在巨大的市场机遇踞。据他估计番,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狄棱。他表示朔褪,前途汽车已经做好了准备嗡虫碍。    陆群始终坚信一点路抵吩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捆。在他看来迁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柒欠递。“所以贬快,我们专注车辆性能抬碾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台良集匿,迎接智能互联时代垄回卸。”他说眷。    自1990年大学毕业进入汽车行业亢绩拐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发播哆滤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年燃杉,创业历程也已经13年和盆美,算是行业的资深“老人”池干,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沟茸,他的团队也是一群“汽车工程师”贿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扫煎。    陆群说口休,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酚膳匆,像华为一样拥有先进的技术伞、过硬的产品品质以及国际化的视野朝滩剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让尚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹趴县玫,同时散,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益松雌。一时间晴考吃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来激憾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访财呐簇,对于新政边、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明菩莆。    看自己   记者膏蔫毙: 首汽约车有哪些新的动作和布局谩补?   魏东挥: 一方面尝镭火,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面褂陆,根据北京操荡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则踞旦亩,我们会在司机说涸、车辆和运营都符合当地规定的基础上琴晾,继续增加运力保障祟,这其中包括增加自有车辆揽任绥,也包括增强与当地伙伴的合作瓷趟。    看政策   记者跋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蜡,有观点认为叫闻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厕魂胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东但捞: 这样的说法不客观骑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定海扣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辣磺相。    某种意义上讲匆,首汽约车项目上线之前围勒嗽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舜,我们只是在政策范围内尝试着做绢羚。彼时坞箍我,我们借鉴同行业企业技术手段凸、商业模式和合作模式土纱挝,在政策合规的前提下禄伴钨,尽可能尝试岁汹酸,当然乃匙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后开五散,我们是十分期待政策落地的钉踢饺。因此拷脆涡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情佃韧莆。    记者冲: 怎么看待首汽约车的先发优势躲哗潍?   魏东钦刊: 的确郝窝氛,北京市场上我们目前是最贴近政策的金攫,但从全国“一地一策”的角度来看滴举为,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的素。    看行业   记者离了十: 按照当前征求意见稿来操作强遍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吻假。   魏东俄狮: 我们对于各地方出台的政策表示理解脆镭,网约车实行一地一策制度思速健,各地会根据各地的交通发展水平偏、城市交通需求来决定如何管理网约车肖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发觅。    看未来   记者表剿纪: 未来行业格局将有怎样的变化免藐京?   魏东写酿伴: 当各地政策正式落地之后喉晌,会明确供给的标准轿捌,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域驹,同时疮,对于准入的司机进行严格监管撬瘸都。因此赔,在未来行业格局变化上效,在大的方向和框架上由政府来把关场,在框架和方向范围内脓,各家寻找自家的竞争点和突破口控,现有的平台选择优化平台和转型升级态邢颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉彩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拭痞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略核淮,并通过一系列体育冒岸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻记舅加、活力的品牌形象辱舌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体算涟,除了年龄功酿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辽篮敛。” 10月13日毖汰剂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蘑笆居。   据悉骇蹲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记猎梧,并向年青人传递积极的正能量弗擎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碍亩。未来骆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动典楞纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言内猎口,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型通佃绞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痉,借助本次人物盛典侣混,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁难。   “2016年仓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’柒曙匈。” 郭伟表示钮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作努刨芭,不仅让不同圈层的消费者涣孩揉、车主仿瑰、粉丝共同参与到活动中卫斑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者词吐诵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杆。”   事实上魔烦痊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域枯推,包括体育以及音乐类的综艺节目氨帘,实现了跨界合作坚倒墩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称东,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流任,更赋予一种精神的体现和时尚的态度希。”   根据最新销量数据显示够奴,东风日产9月份的销量出色蹦,同比增长超30%连氨布。其中主力车型轩逸淡荚、逍客侠诺程、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恕据。   郭伟表示趣,“东风日产今年的目标有所提升净渐,对今年销量保持信心炕筹椿。”此外罗贝教,谈到是否有可能再接再厉诧,在总销量上攀升至第四名的位置时填寇惯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知暖煞,能超过前一名最好看,但最重要的是与自己对标瞬暇。”   责任编辑室:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪登氦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拟,管理层不参与讨论坷氮,每组都有来自全球各地哆凶眯、不同级别囊天棉、不同性别的同事癸椽玫。”蔡澈说效贺腊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乖僚煌,大家相互协作不筛、互相支持女、勇于尝试称槽。”    中国经济网综合外电报道挂瞧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士篱,其宏大的构想才刚刚开始垄烈。蔡澈现年63岁侍簧绣,其工作合约预计到2019年澄饯趁,在刚刚过去的2016巴黎车展上虚街济,他再次用前瞻的眼光和布局茹,为戴姆勒集团未来的发展吓纪,提出了新的方向勺令官。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说勘类:当年学的是电子工程专业诵,就有人建议“傻小子竞廷惊,去学机械工程墙。”委括,“今天来看特穆谷,坚持初心靠幻,梦想终有回报烤耐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陈筛,在报道戴姆勒集团的“变化”时奉,都会引用蔡澈的公开演讲叛,因为他提到了电动痊官侗、互联趴泰磊、智能和共享等前瞻主题柯唯。    首先吵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抄,并计划到2025年夕涵哼,成为高端电动车市场的领导者跑惮。当然跨沏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列黄倪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的渤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念石,恐怕显得更稳健申。    “在所有这些领域盗,你必须为未来的投资做好准备衰钎化,”蔡澈说辰丘陷。 “但这是令人兴奋的帘熬江,所有这些发展不仅仅是技术的改变携怕揉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务趣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胚遣息,内容丰富的CASE(瞰思)计划羡,它取自于智能互联丁甩炉、自动驾驶秦弊巩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慌梢甘。有评论指出刮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吨弛,就是要对未来做出承诺勉踩。 巴黎车展发布会期间颊,蔡澈穿着休闲衬衫橙泵、牛仔裤和运动板鞋欧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卿,但蔡澈作为首席执行官屠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宪糜,以加速决策和赋予员工权力著称崎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谱裳绒,鼓励对新产品和新发现悉,进行实验性的尝试汞废。    巴黎车展发布会期间电,蔡澈穿着休闲衬衫刹居、牛仔裤和运动板鞋稻丹舵,一改西装革履的常规风格断碗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呐:“我们并不是穿衣方面的专家达埃高。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沤殴,而是留在了在工厂附近的办公室狸哦,尽管条件略艰苦壤。至于在衣着方面的变化鲍郡刊,没有具体的规划斗,因为衣着是表面化的寞瞎,符号化的票,尽管这会传递一些信息朽圃朵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示勾:近些年溶匿,我们尝试了很多新的想法裤,对整个行业而言都是全新的尝试碧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划馁,很多同事都参与其中登。    “仅仅3个月的时间休税,我们收集了150个优秀的想法棺,这些都是关于企业未来建设的好点子癸萝橙。我们把参与讨论的员工分成了八组罚触慷,管理层不参与讨论箩嗜,每组都有来自全球各地妻署穗、不同级别潮如侨、不同性别的同事堂湾没。”蔡澈说号,“今天提到的鱼群式结构圭惶,希望让公司更有活力翁,更灵活蜜齐腊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展齿闯褪,大家相互协作阶、互相支持忌桨、勇于尝试蓝。”    几个月前嫁,在柏林的一次会议上麻晌蚕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蕾翁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”摔骄捆。根据德国报纸对这张照片的描绘迹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哨婪川。蔡澈告诉开发商恭,这张照片是30年前拍的典,那时陪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闻统掳。    随着电动车品牌的发布妓晾,以及首款概念车的亮相蚊纬烽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纹捷。在戴姆勒的规划中荚侈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力错烁,包括价格并、外形和性能夏少。据了解纽焊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咖粉户,包括在德国建立第二个电池工厂叔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场偶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕斡。主场“作战”的雷诺品牌胆徒檬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR订,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念枢,包含设计筷称、产品以及市场布局等方面袜囤。    发布会结束后疚潍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通始瓦轨。在面对面的交谈中誊簧检,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待差。另外病,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题硷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作素秃。    网通社付泥:在中国市潮镜号薄,2017年雷诺在中国有什么挑战旅?    戈恩贤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钙秤,中国和印度都成为全球业界的引擎将。2017年是雷诺非常重要的一年捍橡,我们的销售会起飞侯为掂,就像飞机一样切湘跋,正在起飞向上并且不停加速秒膏。对于日产来讲入,也是非常重要的一年沽困,还会进一步推动启辰的产品修寇苔,这个也非常关键郊抛剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酶:您如何看中国新能源市吵ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划婪烁?    戈恩徽:我认为中国会成为全球最大的市沉惆矍健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鸿靖。对于日产而言澈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蓉侧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目廊幻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的似氮拎。    网通社附勃哩:对于雷诺和东风的新电动车项目诲吵苔,是否可以更详细的介绍一下啪台巫?    戈恩槐:雷诺和东风进行合作袜卯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场界。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瓦辜,最终项目还没有做出决定辣详,但正在研究当中岭边。    网通社嫩磺心:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酪返耿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叮碑?    戈恩浆瓮:自动驾驶一定会进入中国驾,这是勿庸置疑的骋。目前胺,各个车商在这方面的竞争非常白热化芬夸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撼焙。在中国相关法律法规允许的时候切山,我们的产品会进入中国驳。当前缎称,我们的样车正在美国疵量、日本做相关测试嘲。与此同时双,雷诺当然不会遗忘中国市场秽韭。我们会在中国市场进行一些展示项目蛊,这会帮助我们完成产品差异化的工作核,也会帮助提高产品的竞争力统虽。    网通社洛苗:三菱的加入汾齐畏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篓?    戈恩磁凛篱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蚀澈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奋盖讥。我们认为2016年包含三菱在内汹肃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关需灭纯。所以它不是目标达稳显,而是我们现在工作的结果垦嚷。展望2017年膊担攘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年枪,尤其是三菱的加入戚怯,让我们有潜力跻身全球前三霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哇痹兄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响识贿呛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裂狠。”Kalanick 说道艰陈店。“如果真的发生这样的事鄙桓别,而我们没能参与自动驾驶的开发脆贝,那会发生什么事泊靖?未来将迅速抛弃我们饭咆。”    上周四伟横,Uber 对外表示锨孺:8 月底箍签,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仓。    与平常用 Uber 打车的程序无异权,系统会为乘客匹配 Uber 专车脾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务软冀。虽然是自动驾驶汽车桨炮,但车上会配备两名训练有素的工程师康棠。一名工程师坐在驾驶位上煞,随时准备接管汽车控制权叮蹲,另一名工程师坐在副驾驶上眉琉,详细记录汽车的每个动作疮伦褂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外举,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大透鼻。在采访中牟维噬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业萍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁ⅰ,现在卡车运输市场也是如此瑞。”他说分疙。“现在谈这些还有点早潍,如果非要说点什么费,我只能说我们已经进入了研发阶段陶设貉。”    在采访中屉埃,Kalanick 还被问到伤媒暑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盎尽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存斗。他认为在交通自动化的世界里式赊将,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瘟痹,但驾驶员所占的比例会下降岗呢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怪。    Kalanick 说道杰购:“像旧金山这样的城市泥汐金,大约有 3 万名活跃的专车司机醇集。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锋,但是别忘了躺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车女哄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机埃,自动驾驶汽车也需要刚到母。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔫粟称,有些情况是处理不了的瑰烷昆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩垢丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员塘玫迫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痕。”    他举了一个例子俏那,电话刚问世的时候却燃泻,需要一名接线员来接线拿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会漠经嗡,而是创造了一个全新的行业狄芥,并创造了大量的就业机会沽试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  穆伦认为童藐椭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代承故,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酣,包括汽车的使用方式戚。    自2015年9月25日临危受命甘,出任大众汽车集团CEO至今秒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间螺。那么赤,一年过去晨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啤苹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后篮沸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斜迹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沧,贴有穆氏标签的大众窍,其未来又将是怎样的呢酪酵搂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耐迷,借已成惯例阔韭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”筋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》眷驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唬,穆伦首先抛出对大势的几点判断燎,也就构成其《巴黎宣言》的构架撵。他认为摩宛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翁仟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丝衡颈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拴,包括汽车的使用方式素。 大众汽车集团CEO穆伦    他说般标侯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求把篙栋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哀巍噬,这需要我们用全新的理念吕腿掏、全面的视角对于出行方式进行解读壳腥饶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来岸讨。显然染,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伎偏处。我们需要联接汽车世界和数字世界拇蒲,让消费者获益攻纯,推动社会和经济的发展措。同时顺应驱动技术的根本性变革奔胖,即电动车是汽车行业的未来钉松。尽管如此乔拆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咸。我们必须挤匆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代枯,同时推进替代技术的发展哩琼。    穆伦坦言擦炬,应对当下的变革锌耍篓,对于大众汽车集团来说凉母肌,是一项十分艰巨的任务胸赌。尽管如此谦,我对于集团未来的发展持乐观的态度颗物。因为在过去的一年里彻,我们兑现了承诺狗技沦, 增强了核心竞争力撂漠,积极推动集团业务的不断发展舜。因此浓玫霉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”犁,而是“大众汽车集团将如何成功”佳饯甩。为此喇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”差。集团的目标掀石邪,同时也是我个人的目标兜及刺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嘉俄妥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兢猎。    他说戈仆,今年夏天柿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容港靖茂。我们强调蒲巴呵,集团未来发展的重点领域将包括却:电动汽车茎、电池技术去、数字化戌茫苛、无人驾驶和人工智能祟,以及全新的移动出行解决方案泛归。放眼未来殊料,很多人将不再拥有私家车吹紊继。即便如此扩焊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗅刨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念随迁仆、大力拓展移动出行服务计。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图猜,包括集团旗下众多品牌的战略认触、关键指标和相关措施庙。但在此之前耿统瀑,我们并未停下脚步蓄,而是继续开展相关业务侨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时丁绵,他特别谈到焦佬:“在中国吹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项郡哄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嫉摹燃。    穆伦表示侯率,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题亥列。这些实践同时也表明帅号宝,即使目前面临压力陛眉晌,大众汽车仍然完全有能力实现目标拭。他承认垒湾僳,坦白来说怠凭,柴油发动机排放事件影响深远浪寿锌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掸。我们正全力调查事件发生的根本原因猾,不遗余力地解决所有问题涪搐,并在最近几个月取得了实质性进展铣。然而对于我而言边仟拓,构建大众汽车集团的未来抛,也同样重要融钞。    穆伦说降,今晚究性,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图墨贡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桂歉。在2025年以前洁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列岸,并在欧洲市场占据领导地位痪。    最后寐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吕蕊:“未来箱玲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点隘偷。它意味着自由庭、乐趣和情感惧思。因此牟汉,我们注重产品设计儡,并将以崭新的视角进行设计创新”勘股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  今年7月底黔,在2016年世界500强排行榜中嫂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晚剧,比去年跃升47位封钵嗓,排名第160姥对瑟,引起国内外企业界苏须然、尤其是汽车业界的瞩目具迪衅。    今年朔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头董尖。恰好是在10年前罗蒜官,徐和谊出任北汽集团董事长陌,策划卿透、主导耿、实施了令北汽集团由乱到治领亩竣,由小到大偶,由弱变强的变革末,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荆、有益岭从、独到的成功尝试卯戈。但是探鼻逃,当中国经济网记者约请徐和谊班,请他以《老徐和北汽这十年》为题郎歪,谈一谈自己与北汽集团时露捅,徐和谊温和盼、憨厚地笑着说灭俗诵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娟,少谈慨禾纠,少写删宛背。    于是滥猩,在不久前的一个上午俱蝗,在北汽集团的一个会议室里艰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晚套宫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道空。今天是系列报道的第七篇抽哆敬。   “北汽这些年发展快孩悲,我觉得合资这一块秆,起了非常重要的作用该掀。不光是从量上碎需,速度上琉处,还有效益上”讲凌呵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惊丢,如是说道巧褐炽。    “在各种场合我都讲始僵,北汽就是合资反哺自主”凑信玩,徐和谊告诉中国经济网记者皋舱,“合资和自主导肆,绝不是对立捂守,而是互相借力”褐睡。 2002年10月18日旗轻缆,北京现代正式成立腑闯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鼎廊匠、董事长算起画汤癸,徐和谊执掌北汽已是整整十年腐。在徐和谊的带领下魔倍忍,北汽从最初的“一盘散沙”沥,到如今的中国骨干汽车集团聚叭柔,取得了长足发展卷奥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诬,北汽位列第160位兔,比上一年度提升47位捅然,并首次进入前200名米挖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纤伯拨。    “北汽这些年发展快衬,我觉得合资这一块江,起了非常重要的作用芍突。不光是从量上厕弦顷、速度上胁信,还有效益上”础辟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时公憾,如是说道尼汉浆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛔,徐和谊结缘北汽欣踩,也正是从合资开始炬孰陆。2002年容,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朴徐劝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目醛谴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业素柒、发展首都经济的龙头项目和示范工程郸。    为此办臣歉,时任北京市委工业工委副书记册哪红、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽憾高,担任北汽党委副书记韧疯轰、副董事长瞥嫩,以及北京现代党委书记阮氨、董事长佰。 2002年12月23日睦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痊忍辑,北京现代实现当年签约枢派、当年建厂灭颗、当年投产力号、当年出车赴柯。在短短不到一年的时间里立,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炔敲嚼,迅速在中国市场生根发芽潍。由此创下了业内独有的“北现速度”热。    时至2015年嘿豆识,北京现代已拥有第九代索纳塔栋、全新途胜活头、名图擒、ix25创、朗动草、瑞纳等14款车型锯,涵盖A0级妻梁、A级探长守、B级疯、SUV等主流细分市成躺怼,累计产销量突破700万辆坎。    北京现代官方数据显示烹酵,今年前7个月敦,北京现代累计销量达到59.3万辆黔,完成全年112万辆销量目标的52.9%画。 2005年8月8日卸豆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年橇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司献。北京奔驰的成立乖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域副椭。    虽为国内高档车市的后来者幂棵伞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下林媚删,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鲜恳,实现产品导入芒嚼探、股权调整棘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等漓,北京奔驰由此迎来了高速发展期暖缉。即便是在国内车市进入到“新常态”后冠鼻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅九,远超行业平均水平灭。    目前锤刨,北京奔驰已建立起全球面积最大抨梧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地你申,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂荤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蒂颗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惶寐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芹苫绒。 8月22日哨些蘑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怕跨:C级车浆蚂、E级车蜕脯歧、GLC SUV和GLA SUV欣欠味。官方数据显示峡臀层,今年1-7月帮耿,北京奔驰销量达167307辆频苹,同比增长32.9%陀忻绣。    8月22日面霓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市琅燎。在迎来年内最重要的车型后崎挟沥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜混,着实令人期待缺唤骸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酮从,在帮助外方顺利打开中国市场的同时物酒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力形帮立。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坊。    “在各种场合我都讲把浩,北汽就是合资反哺自主”涵拖脚,徐和谊告诉中国经济网记者纽铅,“合资和自主饺篡,绝不是对立干魄擒,而是互相借力”侠甫。自2009年以来骄侥,由北京现代擂弄猜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肩、管理流程予以借鉴的数以百计瘟腾。 北汽自主实现百万辆    正是如此录携,从2011年崇,第一辆整车威旺306问世亢偷,北汽自主销量直线上扬微铺寸:2011年达到2.4万辆感娶级、2012年实现7.8万辆糖、2013年超过20.2万辆脱败房、2014年突破31万辆联谓、2015年完成33.7万辆佬乓和。历经五年多的时间誓淳驼,北汽自主已累计生产达百万辆寿星刃,跨越增长令业界瞩目孩。    “着眼未来廖溶赖,对于合资我仍然非城ò希看好搭素馁。不仅是十三五深快尖,未来很长的时期催骋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献路陈。另外孰煞梳,在此基础上略浓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”僻,徐和谊表示吓。    “年底前还会有更多的好消息爸,不管是在新能源领域铃囱,还是整车领域担,包括一些重要的零部件领域挝燎蒜,还会有一些新的大项目落户北汽道。这样卤,为北汽更长远的发展腐,我想合资这一块慨壕熟,贡献还会加大秆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕膏:李芳" "  9月29日畔新,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲岸谐。   蔡明指出莱钨,中国汽车市场曾是低质量递纽狄、低配置材法寇、低服务的代名词料荒檬。诚然雌形轰,与美国汽车市场相比茅,中国汽车市场还不太成熟羞。但是捷迟,趋于完善的服务质量系、规模日益庞大的车展潦跨、逐渐被认可的中国自主品牌眯沙骏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蒙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标礁,分值越低表示可靠性越高钙。J.D. Power近几年的数据报告显示壕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坪,从2009年的178PP100到如今的102PP100宋肖窖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步琴。尽管与美国市场还存在一定的差距撅拒汗,但中国市场的后劲儿不容小觑矮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显壁奖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢染煤哦?J.D. Power最新数据会给我们答案蒂镰齐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH硷饯,而中国市场的进步速度为每年4PPH瞄惕帅。在车型研究上孤诫伶,中国赶超美国市场需要6年时间全抗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倾,而中国本土品牌进步速度为8PPH笛磁。在生产车型上故淬畏,中国赶超美国市场需要5.5年渡狗罚。   3. 在了解美国客户的需求上廓怯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夕龟仙。   经过对这些数据的了解和计算哪,平均下来芜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼桑撩,才能百战百胜辫,想赶超美国市程呖铩,前提是了解美国消费者的需求少烧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的收。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钨:车内有令人不愉快的气味汀输、胎噪声过大(来自车身下面)撮屉、耗油量过大睫客、风噪声过大(来自车身周围)狸龄、空调开启后荒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为微:内置语音识别经常无法识别/误解命令悲宋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蔽氓恫、风噪声过大(来自车身周围)轻缆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)殊凳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奋。同时新寡幢,在前10大问题中侈,只有一个问题是相同的嫌冗,即风噪声过大步。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重措。中国消费者更注重感观(嗅觉揣级、听觉和味觉等)方面的感受质量伟面楷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受四临。   就目前来说诺,中国的汽车产业还有很长的路要走虏,无论是汽车的质量克,还是汽车的整体销售体系期,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距熬怯每。凡事欲其成功敞魏,必要付出代价杯:奋斗颁糜郊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉懈摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰退锋脑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理械碴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弹菜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编渭拇酷:李芳 版权作品郸虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁罕,严禁转载汞,违者将被追究法律责任摔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皖哼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镰佰耽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会施倾哭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓝诬豆。同时趟似杏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膝方,作为本次车展的重要组成部分之一赂夕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雹间熄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诧,中国机械工业联合会会长王瑞祥厂却节,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舷通,为中国汽车产业的智能化烦煞,信息化方面的发展做出指导意见绣柔送。   本次峰会主办单位砰富:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接醋吼:   贸促会汽车行业分会长王侠略令傲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糠垄篱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林榷嘘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉访内:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扩歪忱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拦唱睫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看朽帝。因为我以前开玩笑说了一句话钮侩,我说这个车联网这两年已经实现了斜,就是人在车上用手机连网联,这已经实现了尽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侥厩,手机天生的使用起来就比车机要方便溶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烤谱。有一些改变我们已经看到了损咆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了稻潍。现在有了优步断、滴滴到处讲将来大家不需要买车了琶玻,这个确实听着都挺有道理涕避龄,我们一听都很吃惊年凡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钉,搞来搞去就卖那么几百台车煽际摔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瘸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贝欢。对于整个汽车产品博攻、汽车产业链的改变它到底会怎么样箩?   回到出行的那个问题外簧口,我觉得大家也不用特别的担心驮枯。我先给大家压压惊甫七佳,有两个数据很有意思竣吠,一个是美国湾区的汽车销量干赏,一个数据我们一查就能查到笺掀胖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及未暴培,现在渗透量已经非常多了匹侯溅,优步在湾区这么普及了椿碴,买车的人是不是变少了唉蹭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁睛蜂抒,这个没有变少曹,而是增加了寥梯修。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆小蹲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错零凄眠。确实涨的很快箩,这个和大家的想象是不一样的舅椿团,觉得汽车销量应该减少悼纶盆,怎么还增加了呢掀攫吩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碍峡,你说滴滴句勘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泪赖世。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撕踌略,这背后真正的原因我就一直说荣葱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阶桑力,其实出行不等于汽车棺玲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孺丘、道路密度不够这种应用场景匿萄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用理骇晒,其实它真正的加剧了中国的拥堵们。北京和上海这么多年严控车辆的牌照驮危你,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%棵摊。汽车也不是简单的交通工具摩付,如果把汽车还原成一个交通工具献,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戒瘟磊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由磁腹粱,我可以开裙貉啥,我也可以去坐地铁膏,我有北京和上海的公交卡勘菇筷、地铁卡离,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凉,我也可以骑自行车千,有的时候感觉走路也很好恼南辨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鞭勺垮,汽车行业当然会发生改变断矢毁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恐肮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乘。如果你只是把手机当做一个通讯工具非赣画,在2007年的诺基亚已经做的非程ご急浚好了凯姬,但是还是被智能手机行业颠覆了袒。在汽车行业也是这样孙喜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尺篡嫩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扳函,我们去展望一下逝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶福,大家都提到很多了霞就盒。其实很多人的展望角度是不一样的干巩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了玲贯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讳下翻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挎,更多的是解放了你不用开车巫,分享的是司机忍幢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汗馅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降全监,它是一个规模经济赔。它的交叉点大体上在2020年就会出现蜗实,我们的预计2020年在美国就会量产改令供,在中国可能会晚两三年规频。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的城靶,这是我们要看的一个趋势俱伦。   第二个趋势得稿驰,移动互联网会加快电动汽车的普及考浦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车爬罚。很多人说电动汽车是因为省油钱提剐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钢浩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勤,再也不需要去加油站了枷为。第三个带来的变化就是对产业的重塑丁日芳,以前汽车公司都是专注在制造桨,用户就认为是汪洋大海刊评。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戳钞努,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卵浩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匆答,内部管理的界面毯拱,反而把制造这件事情也许就可外包了丰掳。最后一点唯浑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接窟缓,所以汽车作为交通工具以外的部分都嗅,一个用户买了车以后需要的增值服务部桓祈,汽车公司就也机会去提供这样的服务手。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酿。所以正是因为这样一个对移动互联网片、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构池,超过1700名员工疯棺侥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品渴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弦瓢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业停,激励用户狄,这样蔚蓝的天空就会出现风取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厦刻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伸缝赋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泻懒柬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注透。同时龋秃负,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开书凉晴,作为本次车展的重要组成部分之一疯超磋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沤,中国机械工业联合会会长王瑞祥恼嚷拇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耗七莲,为中国汽车产业的智能化辟霜,信息化方面的发展做出指导意见灿没。   本次峰会主办单位旁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仟团:   贸促会汽车行业分会长王侠污:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟噬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌岛啼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锨躬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夯档摔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吵建蕊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一囊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毯泉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仁蔫炉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉俣海快纲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长交百,因为现在我们是全世界销量最大的市场胜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苛吗瑟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺递恭繁、环境污染等方面难加滦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盖凑落。同时乐挡,智能制造篡、工业4.0劫库、移动互联沸家旦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战驮桂讹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”请、“互联网+”等发展战略画顶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抄。我们有很大的机遇涟淋,我们会见识很多非常有趣的变化娟。   当前业界普遍认为擒,低碳化翔燃容、信息化孔、智能化是未来汽车技术的发展方向乐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇觅辽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台保疏,正在成为汽车行业的发展热点拿谎推,正在助推中国汽车产业的转型升级粗,从而进一步打开智能交通产业的价值管问。在2010年的时候容喜狠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哩扮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挠,为用户提供全天候味、全时段的服务屏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务磺形木,签约和活跃用户超过一百万侥哼,累计为用户提供约2亿次的该户服务丝吓阿,人均交互服务超过11万次芯题。经过近七年的发展娇裂甩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兰嗣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用海、凯迪拉克兼、别克唱肌弄、雪佛兰上使用棵聊,倍受消费者青睐岔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊缴 ,面对新的市场和技术趋势煌,基于车联网多年的探索犁鲁、实践结合行业的技术储备吞凤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垦上吼,提出了到2020年力争100%产品实现互联钢降欧,并致力于打造以车载信息服务护赤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务掸配陕,为人部、车提供安全智能便捷绿色出行缄娄,初步建立和谐的人褪纲、车呐檄请、社会互联生态圈扳算爸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啥、别克常堑葡、雪佛兰品牌揪扭提,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广呵惩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嵌核。除了安吉星在移动信息和网联上藤菜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力没、内容服务能力仟康叔、大数据运用能力阔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B详梆滔、B2C的业务尾焚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全欠即潭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妥哼、支付安全僳埠刷,更可能引发行人安全和人身安全扩囱碎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妒蜡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炭俗释,网络安全开发包括威胁因素识别交鲜吾、安全战略制定撂、安全措施执行掸澎冉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开未伴阔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扇,并且在过去几年不断的进行迭代升级避,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作都。伴随车联网技术的发展诺鲤壁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术琅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屠项舒。让汽车驾驶更安全贰惕、更轻松柯、更有效饰倾烂。   我们身处在这样一个时代昏崔,新技术层出不穷使一切变得可能才痛,我们也是非常幸运的一代人痰,能够见证汽车行业在国内瓷、在整个市场上有一个颠覆性的发展抒凡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化淀冠淖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拧。同时也让我们对明天更增添信心和期待补沮磺,激励我们坚持不懈的努力阀肥抛。   我们相信瑞,汽车行业的发展刚刚开始靠冠。汽车行业与其他行业的相互交流擎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活铜。我们会和同行一起共同为之奋斗嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍喷:李芳" "   9月28日搜盒,在2016上海浦东国际汽车展前般蠕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炽,新兴造车势力譬农挽、养车兽佃、汽车金融等领域从业者概僚餐,走到台前虱,与大家分享及探讨未来的市场前景墙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲静。    吕征宇甭撇:各位领导瞧倍、各位嘉宾秤偷椭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坞觅,刚才我们的同行说得非橙洌好桅,其实我们有一个共同的理念蚕守粟,而且我们也有非常多的痛点炔堡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来渴丁疾,我们也有美国合作伙伴的公司汲冒环,乐视的七大生态是有机的帮,在零基础上打通的龚肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的购,目的就像董事长讲的一样席,让“蓝天白云”再飞翔敖,目标就是打造全球最先进的超级汽车地宪。    那么用互联性叫、智能危、电动廖写、共享的方式币,实现“未来”的交通方式疼贝,我们认为汽车产业宝承睬,还是没有被互联网变革的产业绅。对于乐视超级汽车生态而言纳锋嫌,我们有四大基石吐盯块,我们相信社会化峰落嚼、分享化沙墩容、互联化锣、共享化将成为我们未来变革的方向切。    从我们的汽车生态诞生以来吃,我们保持着快速的发展栋蓉锚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目从缄竣,落地在浙江湖州 频苗,这里包括绿色环保的环境孺镰、自动驾驶的一些功能和区域雄细据。    同时我们最近可以告诉大家惰,我们的产品样车在美国已经开始路试眠退,技术在百米加速已经是全球领先了级令复,产品的量产进入倒计时状态得珐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掀岸奋,创造首轮汽车最高融资金额的记录皖倡紊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鸵,协同开发也是我们在北美的基地寐玻、中国的基地隧坪、欧洲的基地共同开发鳖。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔼彪娟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件悍辖裂。    第二个就是智能化逞,车是人工智能的最佳载体晒,乐视做了大量的投入蔽丧,在硅谷和SSA成立了研究院钒离,在智能驾驶也取得了突破性的进展虱酪繁。社会化就是刚才说的分享骸,我也非常喜欢这个创意论。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鸽,我们相信在共享经济的领域里纶幂,无论是Uber的繁荣厕岁,都证明未来不管是房子鞍慰、汽车都是重实用的趋势勘弗,所以乐视将战略转移祷套,推出车租赁的平台勉扩,我们叫做乐享平台秦句拣。    其实最重要的议题沏,乐视作为互联网公司令肉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潭币。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谎攘淘,电动化送惫娇、智能化瓮、互联网化鳖屁、社会化丸窃,这四大纬度有密切的联系萌莲。    我们把汽车当做全新的载体骨僳仙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屋愁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品揭伟孺,谢谢大家坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑们伤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘛屋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办壁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞暗股,他认为车联网蔼,既然是大势所趋陵寺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网栖朵,少炒概念凡赡膛,多做实事败。 以下是王侠发言实录承风:   在这个夏末秋初昆黔、时令更替的丰收季节宪钡从,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机首告念,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典斑姓同。在此句搅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会教董,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鞭靶篇,汽车产业的电动化蜕宠橡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辈阀婆,而且也正在成为全产业链创新求变珊苯、转型升级的主战场聘信。但是讽逼,热点和繁荣的背后撅孟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样害歌怠,车联网也在热捧之后开始遇冷肃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宋晴枪。其实搓步,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战石摄,我们要理性面对衔憨、系统分析炕,既对前景充满信心线,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瑟矫,才能在变革的大潮中认准自己的方向户挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彻非圣,我们要清醒地认识到匡,汽车的智能化和网联化是大势所趋拢集,是不可阻挡的方向撤。电动车还有技术路线之争查扔醛、对减少污染和能源危机的疑惑兔矛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拜悲珊,没有坏处腐片瑟。汽车诞生130多年来香橙,除了带给人类方便之外荤酪淌,还带来了许多难以克服的问题请沁侨,比如交通事故效、环境污染和拥堵嗣饥、能源危机等等按铃内。车联网和自动驾驶等新技术的应用量墩胸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拌倪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菜。现在不少基础薄弱的车企挖巍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守董,多持观望态度连,这也是目前车联网叫好不叫座饶、貌似热闹却普及率不高的重要原因钢偷。我想说的是筹,既然是大势所趋械时,就不要犹豫不决稀,否者真的会给对手赶超的机会灰。   我们要清醒地认识到导,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延距弊豆。汽车市场的低增长成为常态之后妹第蝎,我们对于销量的追求空间越来越有限驹彻钮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皇筹酚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仿蔚。   我们要清醒地认识到德暗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秸,必须是社会性的统一行动陇纫。一方面投播恋,车联网是一个汽车生态渭推江,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致胆豢啪。另一方面川咆,车联网又是由整车制造商倒、产品供应商碳、内容提供商纺嘛、软件供应商此、服务提供商壁砰陵、网络运营商等不同角色组成的产业链赂筏券,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抗惶顷,打破壁垒时纱读,互相开放信息系统处幢峦,进行深层合作鄙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捅板财。   我们要清醒地认识到雌凯泼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扛,而是要靠一个技术集群的集体支撑锤窃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网憾本贸,如果通过手机就能解决的四,其实不应该叫车联网避告。大数据吐耍、新能源技术鳖剧、网联技术痊霞、自动驾驶技术妇、传感技术咀书、网络安全技术等共,这些技术的应用都是相互影响谴蕉、相互促进甚至是互为条件的爽。比如汽车共享和无人驾驶规,就只能在车联网的前提下才能实现幂考贝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茧,并给汽车共享带来更多可能性浩筏涵。另一方面烘,与手机和家电不同的是丛媳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挺,绝对不是有钱就可以任性的地方痕交蕊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平船还馅,中国车企面临的问题一点也不比别人少焊父,我们一定要避免浮躁情绪蛔酵,少造概念喇福钒,多在核心技术上下功夫肆阔呐。   在刚刚结束的G20峰会上爱,习近平主席表示斯:8年后的今天裁婪落,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撂介欺、人口增长卢倡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期匣婚倾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减亲酶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头构粳。其实馁,对于全球汽车产业来讲邦瘟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱共簧劫,传统技术进步的空间越来越小憋。在这样的背景下晨懈锋,智能化图、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎剖浆口,为汽车技术进步提供了新路径袒牛握,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手餐。   今天刮祥瘫,我们以“智驾未来塘烈、创领先锋”为主题狡,邀请各位企业家甭、专家学者共聚一堂沸仍芯,希望大家能敞开心扉亮,知无不言美斗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姓燃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掸。   最后妨暮健,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浇摹仆,祝各位朋友在沪期间顺利粮拭、快乐合敢、安康类拔返。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康痉力:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306首沙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体萎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点邪瓦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线呜,在下线前夕授膛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通滔拜邻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读东势矩。 一案嫌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侨汇衬。今年1-8月巷敖驹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佳谢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赔卷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胎仁合,以首款SUV——威旺S50为节点伍菜,一步步走向经济型乘用车领域啥洛喇,实现“MPV SUV双轮驱动”理。对于未来产品规划滇去帅,陈桂祥向网上车市透露酣街暗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漆,并冲击40万台销量规模地纷。” 陈桂祥进一步表示陈裴奠:“北汽威旺的MPV峦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品壳捎。2017年的销量重点会集中在M50F上横射滑,到2018年也会有全新产品上市疏朝。”    今年8月16日旧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瞪,对于转型中的北汽威旺寸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型愤锻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂隧尸强,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来使硅镰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”混士逆。在陈桂祥看来蝗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏墨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势类诉。    二沸订点、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求黑。M50F具备明显的高颜值特征磁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屠坎苏。而做到高颜值并不容易咸编,陈桂祥向网上车市透露戚菏借:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发试。    从内饰来说摔烙,新车的设计均由轿车化标准打造诉,其配置在科技感搂、智能化上都有出色的表现渤洪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏厕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控么嫩菇。同时颗箍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表隋北丧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配互莱,智能化水平足以媲美合资品牌磋。 在性能方面写脖金,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速班,进一步满足消费者的需求徒呢盟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型兢矩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妇世诉,到2020年威旺规划40万台的销量另踢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腻。未来将在夯实MPV市场的同时李,进一步做好SUV市场吕辽卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒面:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莆坎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》庙沽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苹处控:苏州吉姆西建收、苏州金龙梧、深圳五洲龙绍剂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车珐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元荷妒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴势冬催,并对吉姆西取消整车生产资质赌申访,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芳踌,追回补贴资金凯露。    根据通报泪轿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帛努碳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆崎陋辱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矛动袖。不过晌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了遍。 补贴新能源汽车的依据何在雾禄捻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仿苔。市场经济最需要的是诚信池。但是桅溪潜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中将绷核,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓苟龋害啪茧补。部分领域缺少应有的制度约束胜订,秩序甚至失范亢秤惕,这并不稀奇暑等尸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞琳胶侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立节屯屏。尤其值得一提的是娠违,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胯乌赏。在这一目标之中恐,财政也被赋予了其应有的定位挂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蕾幕挫。中国社会的根本性变化需要处理好市场捶、社会与政府的关系眉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件啤庆灯。新能源汽车市场同样是市炒健,从根本上说娇咀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥砷囤娶。新能源汽车骗补问题的源头枷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讨撵。    当然漂喘潞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抹,不是市场取代政府排,而是市场和政府有主有次习蒋肯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碧豌掠。说时容易做时难结平拼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吞矢。补多少金惮,怎么补堆棋眉,补贴如何管理等等怜齐撮,同样都是难题匹算场。    为什么要补贴新能源汽车督沙摆?可以摆出来的理由不外乎如下谐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域釜,只要予以补贴叭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伙韧。这么说不是没有道理触。新能源汽车一开始难以实现规模化生产圈免崎,成本较高攀盖。有了补贴普画径,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善崇。只要有足够的补贴彼,新能源汽车的发展肯定会更顺利啤僚沦。    但是疆临,有了补贴涡甫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗夏炭?新能源汽车发展的关键在于技术蜗。有钱就会有技术吗得欧挤?这才是问题的关键辨黎檀。的确疽夺衅,现实中有许多技术是可以花钱买来的汉辫炔。但是雷,先进技术不见得能买得到雷委肋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段靶屎。各大汽车企业也在努力开发新技术墒。在这样的条件下昏鹿洞,新能源汽车的发展方向都是问题响,怎么会有可供市场销售的先进技术裤?有了钱计,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奢廉,但是佩陇炕,研发投入增加狗眯,并不等于研发就一定会成功设井凹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怒丁氏,没有确定性的目标迸前媳,研发投入的针对性也不可能太强么逗灿。在这样的发展阶段煤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拭,让市场自行选择合适的技术坷门痴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势羞森。优势到底有多大粱芦,得看技术宝檬。电池靠电力供应浚杆券,由于中国电力主要是火电丰亲,最终提供汽车动力的是煤炭北杰。只不过但,煤炭发电地可能不是汽车使用地先跺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地砍。污染是否减少粱动,还得看耗电量的多少壕囤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拭。之后吉禄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冲砰。传统汽车汽油有不同等级稠温办,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源岸患,这也会带来一定的污染缮赁。这都是比较时需要注意的券恰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桅李、充电不是特别方便的条件下伸绦捷,混合动力有助于新能源汽车的发展反茎罗,但问题是冯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗楔健?充电不便就不充庞仆,将“新能源汽车”当传统汽车使用卫维倪,也不是什么新闻按松。还有诧反,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惮锋酥,到底改善了多少能源使用状况陛?太阳能利用技术的改进刀贾虫,可能是新能源汽车发展的重要方向烷坎。太阳能丰富读干,足够人类使用舜敢,但是目前利用技术较为低下禽具徐,妨碍了太阳能汽车的发展弹。石墨烯等新型材料的使用澜,有许多未知数窟翠港,也意味着有许多新的发展空间胁酿协。虽然空间多大未可知描,但不确定性的存在正好给市场提供了机会厕删毕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现美鳖?政府在新能源汽车上的补贴较多乡稻痕。包括中央和地方财政补贴在内特,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴攻。补贴力度惊人瓶丢,这是骗补的根本动力眉斜壬。当然履,骗补还只是个别现象凉寞,或者说只是占全部补贴的一小部分兄酬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断顺歇厕。如果问题的分析只是到此为止捐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妥剁登。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杯镀镭,只有寥寥几个橙溃填,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梗。这些企业不是小打小闹的企业悉蜡,从某种意义上艇配速,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命镶卑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地端。这些企业按照正常情况下硼,应该合法经营才是氯蓖妥,为什么要去做骗取补贴的事芹目?从企业层面来看钨纺炒,这是市场经济仍然不够成熟的表现童良蓄。在成熟的市场经济下葛蝎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敦舍腊,至少应该是诚信经营的篇粪。骗补肯定事出有因疚卸迷。    值得我们拷问的是享橡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题漆伍沤?大企业铤而走险肋胳卑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驳烧,企业不必费太大劲就可以做到墨拢拣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蝎宝,倘若没有足够的补贴奈诧,新能源汽车业务也是难以经营下去的凉弹乔。    政府花钱是要讲收益的十申。动用公共资源县,就必须将事情说清楚拘谓。最终钡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豢哺匆。评价报告应该说明补贴的总耗费壤骸、补贴去向以及效果豆。这是国家治理现代化所不可或缺的芭葛。每笔财政款项都应该用到刀刃上答,都应该得到其应有的收益弥。算总账樊劳辜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掳寂,这个判断并不容易做到谋坞。仅仅纵向比较是不够的拒川都,我们还需要横向比较乘鹅波,中国新能源汽车行业与世界同行相比腐,地位是下降了守豢讳,还是上升了烧氰。如果上升行想坡,那么上升到什么样的地位川考泰?如果下降耗笛,那么下降的程度又如何乱?即使有了指标数据瞥,争议仍然会持续下去豌蚂牟。也许阜,我们可以通过其他指标来加以佐证谐刊。    新能源汽车的受欢迎程度董财硕,显然就是一个不错的指标仟荣慑。2015年新能源汽车销售了33万辆姬抒娘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计亩干。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侨词酿,那么实际销售数量更小蜜妹。新能源车价格不低茅吻匙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美迁雀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鸡蕾替,更利于判断浓。北京小汽车上牌需要摇号浪受,但是新能源汽车的号是单独摇的刃,且获得的难度大大小于传统汽车镀镁晾。这样铺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氏题。他们选择的理由多是容易拿到车牌炭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力九册。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖俏烯参,还要摇号赐齿,获取牌照的难度和支付的代价都不星锒佟,新能源汽车和牌照捆绑销售春赊褐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仆,于是他们也可能选择新能源汽车溜。但就是这样烷,新能源汽车仍然没有流行起来起亭埃。全国其他地方歌腥,也未见新能源汽车充斥着整个市场耍起侥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怯,但是讨,我们需要思考篇饲憾,这些成绩中创,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果墒?一些城市为了招商引资顽黄,鼓励新能源汽车企业到当地投资扛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车棘匆。“双赢”战略的实施赋酬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娘泼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进别背很。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定郸,这样的不对称竞争扶持拖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钵违。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妓饭厢,是对新能源汽车价廉物美的期待戳久屋,是对节能减排效果的期待塘,是对先进技术发展的期待莲。这些期待都是合情合理的斜。但是杠扦悄,供给侧结构性改革还未到位庐沫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纳噶履,这才是问题的关键魄躬村。即使要给新能源汽车补贴情,也应该考虑补贴的环节咕,考虑补贴的对象千,考虑补贴的效果痹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴枯谱苍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凑师,不能有效激励新能源汽车技术的进步爬沥。如果一定需要新能源汽车补贴漂拇泪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鼎。这样的补贴有点后期资助的味道紊空哆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惜衔花。但是乃犁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术靡,那么它就在这个行业有了竞争优势垒毖凄,实际上不需要任何补贴烧们龟,就可以经营得比其他企业要好娇够。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争擂,扭曲市场行为鸥吹碑。而且骡倍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展秦就萝。新兴技术的成长在萌芽状态痉椿,可能没有竞争力乡戒咎,但是澈祁簿,经过一段时间的发展之后惰惩,就可能显示出新技术的力量粟奠扔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诬,今天领先的技术备铅,到了明天就可能落后悸。这是技术发展的规律性所决定的环栋谷。为此报,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间些,因为未来的不确定性疵,没有人能够确定未来的真正技术路线歪。留出市场成长的足够空间鹅,可能比别的做法更加重要违纪。骗补问题的出现锨咎陪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机檬惺铃。    基于现状艾谋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展统肉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妇。这些年的财政补贴挽颊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样倘斡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会效。相反呵尸伐,效率不够高的补贴枢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尘炭。现有的补贴如果不是投向终端扑老赏,而是投向技术研发乡宋,会不会效果更好点呢幻少?个人汽车消费纯粹是私人事务焙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向掳拓。骗补问题的暴露崔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会享。补贴本来就在退出巍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芜。补贴旨在鼓励研发姆贾煽,鼓励新能源汽车技术的发展不,而不是其他具体的消费目标灯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是煽涟集,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窍。这样的技术支撑出来的产品劳扒,还不能满足消费者的出行需求第。财政补贴可以退出夯视罕,但可以通过科研经费资助的方式变,鼓励新能源汽车技术革新谢。同样的钱屠刹,花在科研上的效果驾,可能比直接补贴消费更加有效撵窝适。创新驱动发展战略的实施疽会诲,从根本上看乃冻虎,需要依靠的是技术创新迁秘衔。在技术创新上多投入互,并注意投入的有效性喘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏琉:李芳" "  今年7月底挎,在2016年世界500强排行榜中凶善迸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纫魔,比去年跃升47位熔驴,排名第160身丛夏,引起国内外企业界燃黔、尤其是汽车业界的瞩目豁。    今年钡淑粕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涤碾段。恰好是在10年前圣句,徐和谊出任北汽集团董事长矢,策划催娥赔、主导突吨、实施了令北汽集团由乱到治篮蓝,由小到大话废遂,由弱变强的变革铃诵贫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆册奉、有益忌、独到的成功尝试广剿。但是保瞥卞,当中国经济网记者约请徐和谊乡艇,请他以《老徐和北汽这十年》为题挠蝗僵,谈一谈自己与北汽集团时浅,徐和谊温和木、憨厚地笑着说垛哼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己埂,少谈骆亥,少写容扔矫。    于是些锰,在不久前的一个上午啪怪,在北汽集团的一个会议室里策,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脸肉。今天是系列报道的第一篇铃挽患。   当时绿戊豢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路臼哀,实现跨越式发展”的战略煞,以及构建整车箔日帽、零部件迹率垄、研发狠割、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骏俊灌。“老徐这人的特点就是说话算话涕,真抓实干洼孪熄。眼瞅着北京汽车研究总院系没、海纳川汽车部件泪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剑、新板块一个接一个地建立起来敌般,形成有力的链条撬莆淖,轻装上阵钦诵跺,并有序运转”蹬。 北汽集团党委书记畦烈考、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展飞宪,连续多年蝉联世界第一唉赐茂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迁熟锰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诧密梨。    世界汽车产业的竞争是国际化的奔搂骋、规模化的烷恭,更确切地说是集团化的淬缚。观全球汽车产业格局刊狼,能够称得上汽车集团的喊痴颁,美国有通用废、福特锌,德国有大众喉美、奔驰撕忱、宝马蹋,日本有丰田癌瑰撇、本田咖,法国有雷诺-日产庞、标致-雪铁龙昆泊,韩国有现代-起亚龋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侧荚搬,谈到中国的某一“汽车集团”努攫避,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到倪,没有自己的品牌和产品房叭,不就是一家投资公司吗襄?算什么汽车集团!    每年郸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粮贯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妻,不但被大众兼、丰田赡搬、通用们甩出几条街唯,也常常被长安咐号、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑擎芹恼。    因此献撂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肥经,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泉哪峡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夯。    过去10年间收隶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后借急五,在汽车产业集团化方面做了大胆脸、有益的尝试肌乘郝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兑帅,逐渐培育舷坏刺、锻炼成为一家颇具规木νぃ和实力的汽车集团拷唉畴,在研发壤玖、制造肠、人才迪燎、创新扩撅、管理等各方面实现了标准化会。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业采彭,曾经拥有一定的基础和财富施,令人期冀;同时抱九莆,由于分散化不、碎片化凯露,更存留令人难以释怀的遗憾固鸵。    北京轿车工业与一汽溺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逛,有考证甚至认为论发膏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌文管靡。    据汽车老人陈祖涛回忆撬方剿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镁惺敲,北京生产的轿车最早使用了自动挡炔莽,而对手只是手动挡淳泉端。    上世纪六七十年代妈慨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晶,成为一个时代的记忆忱。    而同期地,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北箔唬,遥相呼应的誊饺寄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130路屎。    改革开放后阑饱罚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烘。    到上世纪90年代诬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨领、称王称霸闹瓤。    特别是2002年城倘鬼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代悔系,也创下了高速成长的纪录阜。 北京牌212越野车    可惜的是秋划,在这些看似个个突出的单体层面之上侯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毁掀挎,除却福田与现代沧帘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斤具蓟,还被同行作为茶余饭后的笑料途目撅。整车企业尚且如此鹅来腻,北汽的零部件企业就更加不堪了褂。由于资金陕碳、技术和观念等原因帆鞋,大都跟不上主机厂的技术升级句崩颅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷普,有的企业已不得不靠出租房屋度日怂挂。    忆起十年前上任之初的状况惜,徐和谊对中国经济网记者说隧,当时的北汽一盘散沙及,特别松散噶,单打独斗娄矮,各自为政吹盒,互相内讧佬,效率低下……照此走下去膛犊舵,“没戏痴,一点戏都没有”!他边说边摇头溺。    由于资产结构的相对分散辩涡剧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业和逗。日常运作中定堕,大多只是履行政府赋予的出资人权力翟剐,无法形成一个科学的集中管理机构逗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沸,深入企业经营管理了啡荆。    2006年10月底狄,徐和谊出任北汽控股公司董事长队,恰逢“十一五”开局之年挛,他率领北汽以科学发展观为统领酪,对产业结构和发展战略进行了全面穷厂嫡、系统醋岗、有效的调整概宦。    有北汽中层管理者清楚地记得递拷秒,当时断,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涝铺该,实现跨越式发展”的战略扑猎截,以及构建整车湘喊麻、零部件遍涉歉、研发兴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径别。他说缮崩,“老徐这人的特点就是说话算话免,真抓实干廓舜。眼瞅着北京汽车研究总院仕力武、海纳川汽车部件溯华刻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寐敬仓、新板块一个接一个地建立起来枫,形成有力的链条孰合,轻装上阵降怕毫,并有序运转”堕。    到2009年税,短短3年时间扳恨姜,汽车年销量突破100万辆大关渐酮贾,销售收入突破1000亿糙,北汽集团化战略初见成效就毫潞。 2016年戒间,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日魏蕾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碑希,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谜露,公司治理结构进一步完善稿冷,集团的功能定位更加清晰;同时极,也意味着北汽的集团化运作由虚转实兔,并将在人才吸引茂、产业链完善及兼并重组中故溉坍,发挥出更加高效的运营效率铝扁瘁。而外界则普遍认为朔,名称的变更焙里,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源略,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嚏簿拨。    “北汽控股更名为北汽集团魂搐,是北京汽车工业的领导体制掸、管理体制的一次重大突破叹,找到了北京汽车琅骗蜜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袒琳融,徐和谊当时说抒恭须。    随后套裸杆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瘁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纫炔彻。根据规划哪峭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元暮,大力发展自主品牌乐贝随,完善和打造全产业链羌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位帛炬,进入世界500强娘。    “说到做到颇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“急。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说忙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破耍咀旧,战略性新兴产业蓄势待发颂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衡兼筒,各项增长指标位居中国汽车行业前列撵山,成为近几年来最具成长性的企业集团棵翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   姚景源认为双划协,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孙甲俊,而产业政策需要与时俱进抡。    杨裕生表示备:应适时推动电动汽车市场化翅哺套,也就是补贴退坡扇扒,一直到取消补贴怯句。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邯虐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缆搐。但是收扯饶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唤掇锻,不宜鼓励布,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘸块。    侯云春指出慌记,新能源汽车发展需要在供需两端发力贫物,两手并用辩蹦,推动新能源汽车健康发展贿健拓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喜,表明在国家相关政策的助推之下橙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垛恼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题覆哺秦。其中呻,规模巨大矮、涉及金额超10亿元的骗补事实仁棚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俩。昨天孩邯,几位专家学者的观点引起关注肛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汇叼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弹蔚。对此奠苹劳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示叹希:“我觉得补贴是政府培育市场的手段昧笛面,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性细怒华、必要性的措施蛋舶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为能醛烩,政府对于新能源汽车产业要进行干预狙超瓤,而关键问题是怎么干预懂钞登,干预什么偿骑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堑撇,而产业政策需要与时俱进”低顿,他谈到拦册。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用图霖,并提出产业政策应该遵循四个原则透透。一是产业政策不能替代市称骸;二是产业政策要管产业噬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物详吉粗。    杨裕生也认为舒,目前的补贴政策有两大问题线嫂,一是单车补贴过高便,二是补贴总额高刃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菇,副作用很大砷。    在新能源产业层面溯,杨裕生表示椒:“应适时推动电动汽车市场化奉,也就是补贴退坡赡锌干,一直到取消补贴袖粹亩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)榔己棚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”签箍皆。在技术层面焕,杨裕生认为岭埠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敲,第二就是发展不补贴酪蹭、已经市场化的低速车娇鳞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高识晶蹄,不宜鼓励禽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凛仟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出竣攘漂,新能源汽车发展需要在供需两端发力辅碳侈,两手并用厩,推动新能源汽车健康发展谈壁。    侯云春解释说顶芯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力课猛。一方面大家喜欢用量糠虽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拧笺弄,政府和企业共同努力箩,使得新能源汽车能满足消费者的需求残,开拓新能源汽车的市场抖蹈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恒蒲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  如果我们做好准备的话本,赢家当然是我们臂。我们不担心其他的掣堆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扭涣乘,我觉得只要我们做得好期尸,一点都不用担心偷搞砰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日澜绅乏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一股,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后环伦坝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授镜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慨沏。其中特别谈及奥迪与数字化睹。    施泰德说泛唐,到2025年以前判码咳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢岭结才?汽车行业正在经历一场变革谦。对我们来说恋涧,有一个非常重要的关键词切:数字化萍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变笑乱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备彼鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弘灭,我们眼下所处的时代锹,奥迪科技一直处于领先地位扯跋捣,并不断进行新的突破韭。对于数字化坞府,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抨尾霜。到2020年时亢抱失,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钾汤闻,这也是我们引领未来的一种设计棵氛答,包括其他顶级科技筹阿,包括我们的传感器雾、雷达缆乌丢、激光大灯等晌眯,都会进一步巩固奥迪的领先地位翘。    施泰德说纲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搞,我们会全身心地投入到这一点哎肛琶,包括3D地图邢晒,导航等应用恃。对我们来说匙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粕蓟胖。当然吉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茧虽末。    在回答有记者问思陇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势体肛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走湍藤,有哪些优势挠毛随?在这场竞争中棺阂,谁会获胜”的问题时诧,施泰德表示礁蔑:如果我们做好准备的话罐脚,赢家当然是我们筛。我们不担心其他的拌尚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盖,我觉得只要我们做得好苟漆慕,一点都不用担心撵抠。    施泰德强调巷布楷,在某种意义上泼瘦簿,我们也是一个初创企业嚷。其实寞亥,奥迪有很多细分部门妹蚀脖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盗彤跑。如果没有这样的合作佳臂,你很难相信灵敬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呻瞄,我们能够成功地实现自动泊车剑、自动驾驶等衫歪。    施泰德预计鹤懊,2017年蹭案淖,我们要推出新的奥迪A8俱觅,自动驾驶的时速能够达到60公里孙叭,没有别的厂商做到这一点械桔。如果我们明年能做到这一点的话哪懈晚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技摊,启迪未来”屡弄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校洽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桃拔团,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕堂伪戚。庆典活动前夕伶吹亲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拾偏泞。一汽-大众汽车有限公司董事欺琼、总经理张丕杰除了对政府幂、经销商搜慷潮、员工攻、用户等的支持表示感谢外泪汀寺,他也坦言耗,在新能源捕、“互联网+”等方面雾冗,一汽-大众起步比较晚裤祁,这些短板正在引起高度关注厩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子词厕散,“因为有你匣队脸,心存感激”纠紊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情射绕貌,来感激这25来帮助我们成长的所有人悲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脖乔临,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炉。从前辈讲起思户媒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肩,还有陆林奎等等的领导灰括,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锭步,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吨挡伴。   25年来镰,我们要感谢的人非常多殴剩堕。感谢国家和政府的支持与帮助耽童伙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哇林躬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蚀。例如成都煽投,成都今年是高温天气炼,最高气温是37.5度而且是持续的硅楷逛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芥,政府部门给予了很大的支持和帮助成桅。   我们要感谢1250万用户庙,感谢他们的选择和信任献颂。一汽-大众从项目开始建立奢懈史,一直到第一款捷达开始投产楷虫,捷达在市场上并不是一帆风顺的己,它的初期是走过了一段曲折的道路搭豆。正是在困难的时候棵巩饺,是客户帮助了我们悼抢贺、鼓励了我们僚厩。还记得在困难的时候倘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国砰负,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斯克乘。一汽-大众的员工非常的进裙,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化享吩拟、吃苦耐劳澄邻首。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬湾泄陋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厢癌饯。大家知道一年365天九刹伪,如果周六周日全休息就要去掉52天苯破,把所有的节假日都去掉咀,标准工作日应该是250天祭师,工厂的康采恩标准就是由此设计狄扫。而我们加班到300天镭替秤,320天是常有的事阔桥薪,员工非常辛苦扣超播,所以在这沟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢孰。   要感谢中德双方的股东录赣。要感谢他们具有前瞻性战决策扇佳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开男丁村。一汽-大众的建立拟揉粒,当时在中国的汽车合资企业充,一汽-大众成立的时候也不过就两家沥备薪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哀,股东双方做了前瞻性的战略决策隆,才有了一汽-大众滩歪,我们要特别感谢中德双方颅。   在一汽-大众发展过程中徘了,比如一汽-大众西部战略哺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓄。一汽-大众在西部建厂的时候呜莆详,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捻铣。现在在西部的生产基地痢帆,今年他们的产量突破65万辆婆痹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略连横,在股东的决策上由一汽-大众执行的荡袒险,也取得很好的效果攻渐污。此外妇现叙,还要感谢1200多家的经销商贸檄乳、700多家的核心供应商合作伙伴恳融。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嫌课?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量椭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态杰郸稿,中国适合于家用的车型非常少盆。25年来啪肚隋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆媳鳖,上缴税金3700亿元僵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辫雀、奥迪两大品牌12大系列产品雀疽饭。   25年来扦净时,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升玫,带动了中国汽车工业质量意识的提升挂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌夕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量撵片,一汽-大众是领先的托斑登。同时夹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主飘膜涕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展链绘宋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峨位。首先效砂巨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔷哄。一汽-大众的体系不是一天打造出来老,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弯咖。   其次捅,一汽-大众拥有一套完整纽劝接、标准的制度和流程的有力保证邓贬锭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伺,制度和流程是保证蜗射。   再次侧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菊,在经营发展过程中有很多难题需要解决玲,有很多矛盾需要平衡藐袄,用什么样的标准来平衡莫讹?底线是什么懊?那就是质量罕具狸。一汽-大众一直坚持质量至上缅侧盖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来儡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承雄剃确。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脆温恫,这也是质量至上的战略要求秤弛蜕。   此外适韦圭,高品质的人才蜜琅死,具有工匠精神的员工宏痉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谢、传承的文化也是高品质囊赦蒋,得到的技能训练也是高品质酸虱。拥有和企业共担风险的合作伙伴惨貌盖,无论是过去灌揩、现在还是将来都是这样哩维湍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脖。一汽-大众在自身发展的同时噶溶,也考虑到了整个供应链的协同发展污,对于整个价值链会有高品质的要求悔铆。   最后控惦,一汽-大众在努力践行企业社会责任伙哪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验险撮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候璃杏剔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持插灌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上隋还骄,既要总结经验和收获傅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训波、走了哪些弯路谎,下一步应该怎样避免糠婚。   如果说到过去的不足端地,SUV细分市场比例快速提升绦,一汽-大众对此准备是不足的勃屏,对新能源呈呻喜、“互联网+”等方面的起步也比较晚伎桔瞪。一汽-大众对于未来仍然充满信心铝,这些短板正在引起高度关注晶尼戌,企业正在考虑这块短板如何去克服掀。   2014年功颁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阔晶传。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来店刺。   面向未来暖既贯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捍,保持创新鸿、驱动发展春第,并释放出更强的增长动力错。同时侵特媳,也会与各方伙伴实现合作氛屯憾,实现更为广泛的互利共赢侍校,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任税,不断回报政府氏蜕、回报股东廓略、回报社会角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精路:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扩潜。他表示端,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卿琴寡,并将继续保持限量生产以追求独特性堤蒋副。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惧较,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante笨虏楞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低次,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纱糕奶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用祷。业界有所疑虑的是篱纱海,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象貉儒嫂。   对此撇暗系,薄亚铭向记者表示猫捐堪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低算,但都不是便宜的车型嘲槽。Levante的价格达到了100万元左右票彤,Ghibli的价格也达到了90万元左右认,在产品定位上依旧不低级柒锤。同时男默矾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仙歼赏,依旧走高端化路线褥。薄亚铭还讲到楼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司埂苏,不会把目标提高到每年20万辆妥脊铜、30万辆的水平丘两,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量高哺狡,所以我们能保持品牌的专属性累较纲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明隆年鳞,他表示筹撵:本次车展上上市的新款总裁车型缎,除了在产品上进行了升级外辩守卞,还提供了多种个性装备稀,客户可以从中选择很多种搭配宛。此外附本,新车在性能上的提升显著蔼渴叮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舱、动力最强的四门轿车检。   此外工,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拈堆,开始尝试电商销售模式滑。薄亚铭认为亭按漏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用阿,因为中国市场的客户已经变化涝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怂,现在有很多人都用手机去买东西拈疲,这是市场发展的趋势桥溪叮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前熟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式饲权,即用户车主首付车款后糠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盆踏,到整个租期满了以后视伯,这辆车的物权就归给该车主奋滥,该模式类似于分期购买柿匿。   薄亚铭说堑腹睬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行潍,但是在中国市场还是刚刚起步揣颧,有一些量产车会采用这样的方式做杭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氮漆非。他还表示寿绵莱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策杀,其实反响真的是挺不错的鲤尝箩。尤其是北京钞、上海这样的限牌城市核。通过租赁的形式膜,牌照将打包在租赁费用里面嚼玩。当车主买到车挞,即启动融资租赁手续辑邯楔,拿到车辆牌照嵌谎,不用为没有牌照而担心肖卡。如果是企业车主酬横地,每个月的融资租赁费可以抵充扣税萄辉奇,是非常划算的渺地冬。”目前颅,该项目仍处于试水阶段肥逼闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "新能源的发展郎雷涡,是大势所趋烂,但具体方向炕,也扑朔迷离幢惭。    电动车会成为未来的主流吗浪?现今的新能源汽车产业健康吗娠淳潦?什么样的新能源政策更适合我国国情倦凭?    2016年9月2日溜外,在2016泰达汽车论坛上瘁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访败,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”论,他认为定拇匿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题渺,恐怕不可持续聘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沟畔,何光远认为妥课哼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钮拖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巨,这位87岁的老人谈起汽车工业降便,依然有些动情晴。谈到电动车发展娶盖,他认为氨搔,把电动车归为新能源汽车是不合适的潘袄角。因为娃,第一侥窖,电不是新能源囤陀,第二嘶,电动车也不是新东西禽苍挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娶费肚,电动车诞生在1834年唯铝患,是英国人罗伯特·安德森发明的喝弹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挫呵枫。    何光远认为维,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弘等,不科学玻,应该给它正名沧,就叫“电动车”供瞬驼,或者是纯电动车惯呐。何光远认为土氮嘶,电动车国家政策的支持力度非常高菩拦贪,所以它现在发展比较快挪氏呻,去年生产了30多万台青施斜,但它还是有很大的局限性谢。首先翰蔡剃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便罕鸽,可以长途旅行使用凡。即使快充也得半小时以后老滥,但是经惩乘兀快充的话吐,这个电池的寿命也会减少克,慢充就需要几个小时牡锈,充电的时间很长农。另外遍铝呛,行驶的里程很短伎楞尾,有一百几十公力就了不得了巧,就是很好的电动车了犁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上培,我认为不可能持续稳袭。”何光远说班惜,很多企业是因为补贴才做电动车坍承,事实上蜗,内燃机节能潜力还非常大届梗,缸内直喷技术围刃脖、柴油机的高压共轨技术侣乾杉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助橡彩屯,因此埔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力回,不能被动胰场,节能是最大的减排拌。    甲醇车大有前途    现在部,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桐式,因此梨,各国都在研究替代能源与新能源汽车检痪斗。美国炔鞭、欧洲癌侨、日本棚搞嘿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缝柿,但因为资源禀赋不同柬胆惨,所以技术路线也有所不同尽。    何光远介绍说逝讲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酱略褪,在某种意义上讲呜衫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量紊馁,虽然同为乙醇夏掀,但着眼点不同;日本缺乏资源珊,自身资源利用问题不突出氛,因此娩步,把提高汽车燃油经济性作为首鸭椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用签棱叼,日本也在搞甲醇的研究隋阿差,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线街。    在能源蔚类、交通搂、环境池恭、经济四位一体的框架之下郸剿腐,中国又该如何考虑替代能源的问题拘疵汐?    一直以来粮迁歌,煤炭是我国的主体能源笨,占我国能源消费总量的66%至70%差。何光远认为馆挟炉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用澜曙渺。推进我国能源生产和消费革命褐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路继擂肩。而在煤炭发电供热的同时锤镰,可以产出甲醇纪劫,可以为内燃机提供燃料污,所以锈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兰、高效利用是紧密联系的萎。    此前步搏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恕,这4个省基本上就是产煤大省沏捅、山西谩瑞桨、陕西村、甘肃抨霜妙、贵州顿秽思、上海市溯驼唤。现在规模最大的是山西淋催、贵州赶,其次是陕西势。    何光远介绍说幂墓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赂挝捌,车都经过天津检测中心检测脸栋蝗,上了公告圃,经济性也是最好的惯。“我去看了加注站呜,M100甲醇100%烧甲醇现,2.2元/升啃,现在已经降到1.7元/升了嵌薪。一个半甲醇就可以代替一个汽油年畅叼。所以说亩阮姑,甲醇还是很有希望的建殿膛。”    今年3月份毋览,工信部第、科技部接澄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点糕戏,验收的专家组由何光远担任组长去验收陋匆。何光远透露说贝挥邢,山西验收以后搔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淑,开会以后形成了正式的报告放倪础。现在插,在各个部门已经会签完了惹兴腾,在等高层领导做最后批示扳荚剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭洗错:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颁称筹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喊海,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题香啊书,力邀政府黔冻判、行业股订频、企业铆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徽辱拌,寻求产业发展有效途径剔廓蜂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们据、先生们级念浇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容僧从。今天赌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尝献,主要是围绕商业车险改革的思路和效果攀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报膘长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揣焦,解决大家的疑惑帝块皖,为什么要改革牢恭?现在存在什么样的问题俱涕放?第二渭,改革改了什么爬帘态?主要内容龚透、实施步骤尚、目标鼓颅、原则芦犬硼、政策选择等等焊。第三校贯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沮般,改革试点取得了哪些成效匣荣,用一些数据和大家进行汇报宽。第四豢缎目,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望风陵糠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件囊吮,从国际上来看哇饺钠,自上世纪不管是美国航、欧洲孔魂凹、澳洲还是近邻日本驼懦吐、韩国沮、台湾等等梆虚烫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮莆,至于费率为什么要管制呢毕?为什么要放开蔑?这个也可以做一篇大的题目撕锹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势摄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逗览,逐步地向由保险公司自主制定转化骂退寡,定价因子的选择就是什么样的车保费高娜、什么样的车保费低尾碉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疗。   但是碉唉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时党,还不能叫现在完成时攀啤唉。比如说美国若干个州香糜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掸,因为不同的政策取向有各自的利弊苗,这也是一个非常复杂的政策选择过程独。   从国际保险市场改革发展的经验来看漓瓮伺,改革前和改革后袱吉缺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喝本,就是保险或者说车险的产品日趋多样化街城涧、复杂化邪贫,定价更趋精细化刷蜜嫩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应篙躬。在澳洲一些国家趴江朵,改革前超额承保利润改革之后就消失了遂吹。对于我国来说守纳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疚官,从2011年开始社会或者舆论睬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梧躺攀,行业本身也长期苦于在低水平的逆森、无序化竞争这种环境当中很难转型升级关。另外摩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蔽申关,在这些方方面面力量推动下胶对,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搭擒。   在改革之前是什么状况沪?简单跟大家介绍一下饰。从人民银行管理保险行业开始胎翔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的没佛,在保监会接手车险市场之后口粪懂,也是保监会统颁条款费率穿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陆参孪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娟厂,整个行业亏损理常计、消费者投诉也比较多糯,所以到了2006年的时候淳形,这个改革又走了一个相对回头的道路憋汗旁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嗜篮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雇哎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态艘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用躲适判,比如说行业比较统一幢脆,消费者认为条款费率比较容易理解寡,恶性竞争的风险得到一定遏制辣豢,但是负面作用大家可以看到镜,一个是条款法律风险很大滔,不能适时的随着道路交通环境虾、司法环境蛊、社会经济生活环境的变化适时进行调整狼戎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔臂谎歼、无保不赔低、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑截。   第二鲁,在监管方面定位也不清晰漆随纯。对于一个自主经营靡、自负盈亏的保险企业拟蒜,没有条款费率山携,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力本暴,改革发展没有动力立迫舰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力乔侨,所以整个行业是在一种规呐伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浆醚甜。   在2011年冠晤、2012年前后经过评估玩泉、反复的讨论摧,其实当时市场上两种声音都很大目芒顶,一种认为行业就是应该统一规范标准化概多吧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勾哩。经过反复的评估和权衡淳旅脑,也是在十八届三中全会的指导下困饰葡,改革的方向目标原则最终得以确立嫌,这是在当时发布的两个文件入埃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糖人,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铝宋,比如说要提升行业的发展和服务水平酒桔镰,使价格更加合理融,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吉钝、保障范围谁眠圣、服务都有一些诟菜浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盖律。第一个是维护投保人保险的合法利益泡尺桐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向森。第三个原则是稳步审慎推进绊,根据一系列的国际比较研究能舷,大家还是从中得到一定的经验和教训截归啼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凡脑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训敖聘蓉。所以挡刊恐,最后选择的改革途径不是一步到位硷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肮退赶,它只是在长期的甚至六年牧、八年鞘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稗,这是改革的一个总体思路佩唬,从条款拟吗、费率挽吵瞧、监管三个方面这是一个简单的概括传湍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铂籍,大家不用仔细琢磨当中每一个字贝好险,应该基本了解日常买到的车险保什么关系南,双方义务关系是怎样的标准化流程达矛。   除了行业示范条款之外庭铃冷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充番吠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验书书,不管是欧美还是台湾虽圈、日本豹荚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沁姐舍、百花齐放的状态盗啪察,因为每个合同涉及几千个字妊谢残,实际上把,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拉。   在费率方面分成两个部分端沟秋,一个是行业的保费水平题,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业曹淑魄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱跋啤,对于汽车来说庐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平含。所以在整个行业层面建立车险信息平台上蛙,收集各个公司历年来的承保理赔数据畏愤蓖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锨橇、科学的定价的参考匣屎跨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酬宿侯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了磋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端来亨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浮班。在行业基准保费方面典帽,行业协会做了以下工作浪蚊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理眷蔑,在这个层面拭瞬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吃讲去,其实是相当的弱燎,这么多年来的承保标的省踢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伎穆渤、编码实际上都是不统一的拿狮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粉澄渤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码动亭迪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库难,这个数据库目前正在申请国家标准臣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理攻母闻,对每一款车归集了二十多个基本的字段遁曹撤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碌购,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告故,给消费者购车提供了一定的参考南,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冀。   在行业提供费率参考的基础上匙丛,保险公司它是怎么定价的蹦?现在也是大家很关心的一个问题晶楔素,为什么有的车费率高芒速滦、有的车费率低默诽,为什么今年高明年低酒乡?在不同的分类当中有一些差异蹬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子孔躲,分成从人因子和从车因子两大部分朗仆纠,每一类因子当中又有若干个维度蘑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旁、风险定价能力必超、风险管理能力自主制定的驶惹。   比如说扔潘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丛、他的生活方式痪、他的信用程度等等微收,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肌川,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险湘潭,它的安全性魔、可维修性等等欠哺愁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妨眠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的灭雾。   国际比较先进的保险公司困,他们通常采用的定价因子镶容设,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了佛菲补,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考储,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恒舷板,这个差异可能我们现在还难以接受坡校矗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向芒爸蜕。   总的来说乌饶耐,保险它产生和发展的基础是数字法则熔姓禄,在大数据的发展背景下扁肉莲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用笆宿膘。   前端越放开后端管的越紧闺蒜伪,如果费率市场化以后该天,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争停慧翔、整体亏损的这么一个状态纬枢唇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惟。   实施步骤氰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涪。到今年6月30号为止嚼狗,第一阶段的改革基本完成了逞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吻,不同的索赔历史对应不同的费率模盖勺,不同的车型对应不同的费率皖我,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的急渡,这也是改革的目标撮,首先是平稳过渡栋叼。   下一步噶拘晒,费率科学化衔、精准化埠、精细化程度会逐步的加深细,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汰瓢陕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下禽,经过一年的改革试点柿必匙,消费者从全国范围来看充枢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点誓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吓贫隶,对于高风险匹、高出险的消费者悲雾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蜜裙劣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费媳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率庇糙、道路交通安全水平都得到一定的提高氢。   从行业的整体情况来看较,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镰骡,增速营改增以前是11个点癌块,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盾尼,仍然是持续稳定增长提,这一增长是在保障范围扩大堪、车均保费下降的基础上实现的藕,车险行业的承保效益基本保持稳定拳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标焚簧,两个点的承保微利氛第废。   在保险行业层面来看类,公司的定价水平门、服务能力在稳步提升的临。外部正效应也比较明显怜硷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点勒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系槽氢强。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势湍茂,大家开车上路更审慎了截盘拌,小额案件在索赔的时候可能更理性了拍柏福。   下一步工作疏年娠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孙磊沃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品功赐陆,也就是说除了违法犯罪不赔盗鬼,除了不可保风险不赔漓识,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险臂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挨冲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤冶瞬ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围榔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寺、不同的投保人醛懒泼、不同的车型价格的差异会越来越大鳞镜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求靶沏策,更好地提升保险公司的核心竞争力词弓坎,也更好地促进道路交通安全殿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高悼焕筛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活佳膝仙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日度匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侣锚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咐富,力邀政府仕、行业驾、企业联驹猫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筐,寻求产业发展有效途径施。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录容怂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点犀翰狠。第一箩看唐,SUV这几年是高速增长时,我们做一个判断尉揪,这个高速增长就要成为历史了韦痹簿,往后没有这么快了膛答,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巾,份额还会提高肝靡使。第二鸿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势霸,就是份额和价位双提升镣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化庆斯槽,之前是低价位提升份额撩模镰,这次是价位在提升锻仆八、份额也在提升帘。而且我们判断还具有可持续性嫂锹。第三溪扯炒,汽车厂商将会由过去的陵掠隘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强畏、弱者更弱别称,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组圈此湿。在此主要介绍前两个附摄,因为时间比较短号搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洼眯计。从图中可以看到兄盖,从2007年开始钢绞,SUV进到了一个高速增长的阶段唤闹,连续九年年均增长率达到46%帝垃,今年前七个月也比较快尾,增长38.6%辜颊何。此外辆堆,市场份额在迅速提升递剑,今年1-7月份市场份额达到40%睦别,SUV占乘用车总体的比重提高到40%面磨恢,过去几年每年4个百分点并,去年涨了8个百分点饲赂揩,今年1-7月份又长了4个百分点痘矾寄,自主品牌SUV占自主品牌的60%娇管峦,SUV全面热炒撬够隘,豪华车需半粱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氏,下一步还有空间匈孤剁。从这张图可以看出炕湾,一般的合资品牌立睫绩,SUV比重还偏低首盒衰,豪华车和自主比较高摄,不同级别里面SUV占比较高冲窟,不同价位车里SUV比重也很高庇响,还有一线律、二线太、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蛔轨,不过一二三线的比重是去年的数据扮蒲熔,今年前七个月是四十了捆蜜藩,今年没有注册数据可以看得出来测毯贝。   但是遍非簿,我们说这些年瘁歉类,suv领域基本没有在空白市场赏该。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晶编,需求就会出现放缓的趋势妻患,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瞳,2012年-2015年逐月都是向上提升的摆效峨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芭磷法,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坟尾氓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弊掇。相对于去年籍惧椿,虽然今年全年涨了5个点萍市,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了稳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了免。   但是冈,我们说还有增长的空间滔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坞刺末,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谢,大家可以看得出来申擞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家时讨姜,大约在20%左右迁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国令戌、加拿大吞赂辽、俄罗斯这些国家肛籍舒。这些国家总的来看是地广人峡涞健,SUV占比比较高刚据握,人口密度比较高的SUV占比比较低汰蹬郎,但是也不完全成立咳既,韩国人口密度也很高但是SUV很高驾差苍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低界,这不完全成立珊,这两类国家的情况是存在的小控辜。   如果跟美国相比休菩疾,美国是把皮卡不作为乘用车澜胚坝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%仿哄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距欠,与宽口径比还有11个百分点秸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杉骋飘,五十多不一定是峰值点虐。   另外肩,欧洲这几个国家播孤,虽然SUV占比低浑突,但是比重也在提升荣,从8%涨到25%光咐,SUV的热潮是全球性的凤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下授煎誊,美国仕闻、加拿大这些SUV占比高的国家婚精限,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炉辅,大部分来讲可以占到40%左右磐雇扦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宫趴筋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扯芬,欧洲这些国家就是两类模肝视,我国应该是随着美国坚梳、加拿大墒、欧洲这个情况牟耗推,因为我们已经占到40%的份额了充崎,如果按这个去计算扔久眉,中国的三厢轿车是48.4%室,还应该有十个百分点的下降空间布疾次,下降去给谁乾?基本上是SUV咖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蕉巨燎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升平灭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敬虑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升下对涡,这就是我们对SUV的一个基本判断桐韭掠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化递袒,就是份额和价位双提升腹,这是非常不容易出现的一个现象仑壳,如果把它拉得更长一点看懊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吨,2000-2010年连续提高了漓次胎,最近这几年不太好烫咸拔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升详孟秘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锹痕居,2004年刨静、2008年兰樊、2011年号擒辛、2014年吞唐覆,其他年份至少是相等的钉授,大部分年份是比它高呻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的僵撬滤。   现在一个更积极的情况来看救,就是我们的份额在提高厦,如果以总体的市场为100的话须,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%霖疾,如果以生产量为一百的话魔珐,我们的自主品牌已经占到了35%体停斧,其中提高最快的就是SUV疥甲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%稼韭敞,它占到了一半以上的份额啼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赏懈,以轿车为一百秘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%校涉标,连续几年都在下降剑,轿车竞争力在下降缎。但是自主品牌总体上的份额在提高煤乖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车轮,这个销量在提升问卫,低价位的车销量在下降衅界殿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辜,增长最多的就在这个5-15万区间逞技。以自主品牌自身为一百的话庞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%必扁,现在只降到了3.4%棠妙,而5-8万的车这几年也在下降惩痊短,增长最快的8-10万的车和10-15万的芭搔魏,这两个价位上涨的是非常的快陷掇晾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泛谦,自主品牌的车价格明显在向上走涂蓄,这是一个积极的变化罢。   另外戒搁社,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见令,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多仁, 10-15万区间亨,自主品牌在里面也占到了28%凤,这个变化是很积极的蹿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寺吧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妇跺冈,最高峰是2013年213万新锣撕,去年降到164万台,但是SUV在迅速地扩张拍妨,大家看这个SUV的比重标,原来是二十多万辆悔,去年到150多万辆怒墟率,右边这个图是10-15万孝喇,更是靠SUV在拉动的啤号,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争份灰丁,这是一个非常大的积极变化谷疆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升休袖煞,这是GDTop的一个调查数据怯肠,这个一百辆车出的事故故障率恍逢,自主品牌在2003年有四百多个事故纪祟祷,合资品牌现在也在下降弟垢耐,这两个差距正在缩谐贪场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泼庆。   从产品的角度也可以感觉到纶,最近我们的一些新产品像奇瑞谷送憨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价暗探,这就是一个积极的变化江沮揽,这就预示着我们未来具有可持续性肛。而且可以看出匆袄昂,如果以前二十名产品排名算的话攘锰蚕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雾垄佛,一个长城C30一年卖了15万辆左右芜蜗诬,前二十名里面我们有两个琉。2013年更少一点劣瘦掂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的垦,前十个里面已经有四个是自主品牌的冈筐搜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面部。   这几个发展量比较大的企业鞍蚂观,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的完,这也是积极变化煽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茂裤般,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称谩,国际市场南美洲氰缎、亚洲千、东欧瓦报牧、非洲是迅速扩张的市承肭硖帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瘦际,我们产品出口大国全是这些国家肋扛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家睛乒,跟我们购买力差不多崩未砰,人口加在一起12亿疾铣黔,跟中国市场差不多钾艾,换句话说中国市场去年卖了630万辆饭性轻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的操,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巳骇,传统汽车大有希望峭冯芭,至少应该平等地分配国家的力量供倒尾,在传统车和新能源先拷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匡,力量投的也太重井屡,下一步要对传统汽车给予足够重视氯滴颁,它完全有希望获得好的发展粮图。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菲,以前是高速绵,未来是中速当本,它要抢别人的份额卷。最近两年这个数据可以看一下砷,自主SUV仓暑拱,连续几年50%-60%的增长陈梨掀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弓,这就说明这种竞争关系在发生变化湃入,这是一个但。   第三个观点我们就一句话带过了忱,汽车厂商的格局要发生变化惫,过去是大家共同进步胚澈每、共同分享发展成果攘,因为有年均30%多的增速嫩瓣巾,最近几年速度已经降了年均降到11%了擎酮成,未来还要下降焚,大概8%左右或者稍微高一点煌驶琳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展踏交屎。另外合资内部也会竞争横妮,自主内部还要竞争吹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了闹唱,大众占到33%沮须,最高占到38%斤路色,就是中国销量占到全球销量垃违,宝马混胁书、现代孩峨私、PSA都占到了20%括嫂僵,通用15.9%累并,如果把它的微车也加上超过25%说,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高湃狮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的湿砍团,要么是维持全球地位通用猜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众才探,大家对中国市场都高度重视翠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额顽,我的速度要比别人的速度高焦戊攘,所以竞争更激烈逆、自主更不用说了素,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌昧,大家都给予很高的期望采坏,未来我们说竞争会非常的激烈曝泰屁,而速度又会下来俏,所以未来的竞争格局跟以前不一样豢悉,以前叫分享幂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诬花连、弱者更弱管浩,十四五就会出现兼并重组烫,如果我们放开让更多的企业进来嘶,我觉得这个可能局面会更快屏捣肌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年响,最多明年还有一年洁晨,但是它的速度比平均速度还是快一点辉,自主品牌大有希望署伦,我说的是传统自主品牌胆腹柯,传统汽车还不是新能源汽车权,另外格局会发生大的变化顶膝糖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔辞霸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怜订,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巾滑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题火,力邀政府乔计、行业妹、企业怪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歌传,寻求产业发展有效途径鞋。   以下为福田汽车集团副总裁村红、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录祁孰。 福田汽车集团副总裁令樊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伸、各位来宾娘淡、女士们叼缆、先生们含惶入,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氯,能够跟同行昧吧琶、专家做一个交流学习克骋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新椽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势田。从全球战略的视野来看湘厂,乘用车的全球化特征更加明显模程裁,很多轿车的平台会在全球市场销售达胚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些订瑰疯。举个例子稗芳碗,如皮卡乐,在北美皮卡占整车比重是很高的裳观,但是在中国具杭,在欧洲俄,皮卡的量就很小汀天挽。另外又如轻卡匈量背,现在它的亚洲化特征会比较明显帘贪。还有重卡督的潦,在欧洲都是偏平头的维劫,北美则都是偏长头的礁犀失。所以商用车行业的区域特征很明显脱黎凉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的门懒。而在中国市车兜杞埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斯几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘菟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的讳,2010年达到了一个峰值429万辆戚份,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刑镀超,去年是345万辆乔雇妊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过无券改。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铺,主要的原因就是因为重化工行业紊钝,如煤炭圭脱门、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弦。另外整个物流行业的效率在提升设,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苗锋颂。   随着市场竞争的加剧唯项挖,行业整合也在加速拐,份额由2010年的44%提高到2015年53%赴垒,再看一下今年商用车的情况两畏让,今年一到七月份销量略微增长冀抵,整个商用车行业增长2.4%形刷勺,我们判断是过了低谷钨,所以下一步会有微幅增长冠惰。2.4%其中主要是载货车贡献的晴杯溺,同比增长4.8%韧,客车受微面的下滑很拔,导致载客车下降了10个点贩。   关于未来的商用车市吵旖┑痢,我想从四个维度分享一下我们的判断划。   第一是从宏观经济层面套能,从金融危机以后藕亮始,全球市场增长的趋势是慢下来的呕魄,乘用车商用车的比例现在基本上在8玻莱陶:2苯竞桅,但是进入“十三五”之后我们判断霜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭态颂慨,商用车因为是物流工具的企业垛熔溜,未来会有所好转侯,但变化不会很大鬼垄。   从技术层面来看眉敌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淳萄味,现在正在快速进入智能化的3.0时代竣任。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯茫快的妒题羞。   未来的商用技术主要围绕着智能化攫焦来、网联化龚、电动化秦戌虑、环保化来追求汽车的高效男、绿色讥怜儡、互联和安全五。   另外从中国的政策法规来看苫好怠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动前,从客户需求来看令矾勤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赡撩朗,推动了中国新能源车的高速发展到该矗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扦线,同比增长102%性,其中纯电动客车3万辆欢粉,同比增长176%撩。未来在城市公交以及城市物流显泻、环卫等方面丧握,电动车还会有一个高速发展拈。   下面分享一下福田在科技创新歪炬洞、转型方面的一些经验和做法衔宦浚。   在商用车2010年达到高点之后秤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变监,加快掌握自主研发的核心竞争力蹬。通过五年的发展来看阶和,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奸模。福田汽车目前的研发体系是两级痛辉,一级是福田集团的研究总院骋齐报,另外因为商用车和乘用车有很大的差异持,曹博士也说插拣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饯切,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胸,是一个二级研发体系梦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程磺、整车的集成以及睦危块开发和整车测试的三大核心能力抄杆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骚怕、康明斯等等合作单位进行深度合作簇、改变和创新桔,推动整车的技术进步斥。   在转型方面酷,我们这几年主要围绕着几个方面将墙物。   第一是产品低端往高端转型了孪,在“十二五”初娘徊,我们的高端产品占比不到20%恋呐,我们到今年年底高端产品能达到70%侈。   第二就是从国内往国外转型册拇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%然拖。我们连续四年商用车的出口保持领先枪杆洁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长玛激精。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铃是。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹭完,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型副,另外为了解决汇率和贸易壁垒矮伸鸡,我们在属地产业化方面做了大量的工作摊坏桅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蔼丛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滩。   另一个就是从制造往服务的转型喜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色句吼,在“十二五”期间糕该,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益案届菇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诬难,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子潘。福田康明斯通过这几年的培育洗猾庭,不管是从业务的规模卞碎桔、收入祥损、利润现在都发展得非掣账好驴凹匣,另一个他也对我们福田汽车的整车喀喷险,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄迹好的支持仙兄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新识价。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吻卫力,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3旱坊行,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔼咀绕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的逼钒。可以说尽管卡车的量比较写缌臁,但因为排放比较高躬释,另外一个因为运营的里程和时间比较长悲察驮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的畦莎扮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍精怕梦,实际上物流的效率还是比较低的圣告森。基于这一判断宫锌,我们提出了一个“超级卡车”的项目楔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缉熊,通过这种材料的智能化端庇、材料的纯电动圣惦绅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弛、环保拨级揽、节能拒卜臼、高效庐讲思、安全拓炯拔、智能的超级卡车熊。我们的目标是要实现降油耗30%筹,降排放30%曙官鹅,整个货运效率提升70%撂乾。   另外是关于福田汽车的车联网技术铆未,我在福田分管车联网业务蛋拿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凑次,因为乘用车是一个消费品矫,买车和用车的基本上是一个人汇蝎,而现在主要是用来出行的揽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控访,但是商用车不一样绷惟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腥粒桅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冗踏炮,驾驶行为各方面的安全蚀潜,另一个就是乘用车是一个地域性的车石,不像商用车需要全国跑黄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屡矩琼,过两天跑到海南去了贬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肚十闻。还有商用车的故障率栖博嘲,因为它的工况复杂摩幕极,商用车一般具有轻载遂、标载和超载窝,但是对轿车一般不存在这个问题碴陵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纠洪纷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的登。所以通过车联网对车进行故障预警憋价全、排除以及程序优化等方面辱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阔弟欺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翱,建立与客户的互联互通酶,为客户提供增值性服务瞥唤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呛、服务商和供应商产品质量和服务的水平对。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蟹不。大家很清楚榔维,围绕着工业战略访,德国提出工业4.0潍,美国也工业互联网皋疙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拷、英国的2050战略迸,中国也提出了中国制造2025缮,福田汽车结合自身的一些现状败告弗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划都。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仆痴伎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酶、企业与企业骸腑、企业与产品镣伍、企业与客户的互联互通交。“五智能”就是商业智能橡闯入、智能管理粳蜡、智能汽车灭、智能工厂抵、智能制造坤。时间关系耍乏付,不再进一步叙述秽。   目前绒方讨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期琉瞬。福田汽车愿和大家一道溉邯履,通力合作泞,整合资源腻哼,协同发展榔科,共同推动中国品牌的加速崛起镐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献靡欺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径脓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日入,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕花涉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颂碧,力邀政府挽、行业苛潭、企业奸敝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剩,寻求产业发展有效途径餐氛渺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员倪份毙、舍弗勒集团副CEO袜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拆掀、驰骋未来》的演讲实录孪票。 舍弗勒集团执行董事会成员窃缕、舍弗勒集团副CEO钞午、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾融矢、女士们精辟妊、先生们哼彪醇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论莽臼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略共静,我们的愿景潮瞳,是如何来推动我们未来的出行和移动怕韭虹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桅啦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翘兰乡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蟹椭,我们是一家领先的技术公司惺掣,在全球都有我们的足迹圃,我们一直致力于移动沦播,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用策顶拼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钠驴鳖。   舍弗勒一直致力于创新峡谰申,也可以说我们成功的因素是质量怯两、技术和创新肛乓。我们在制造业方面有很强的实力教,在系统研发方面投入非常大惶。我们创造了一流的工艺和技术久尽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门街。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牧患,今年我们在德国获得了一系列的奖项唱椿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品替。   就像很多其他的技术企业一样沤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雷。第一是环境友好型的驱动故,第二是城市交通夯小,第三是城际交通扳,第四是能源链寂。比如说大家可以看到芬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛椭隆冷,人口结构变化非成ぃ快韩,老龄化社会已经展现在我们面前惟蔬,技术变得日趋复杂铂邦屎,数字化技术的利用领域不断的扩大歇赶射,我们需要找到更好的方法来彼此了解趁芳娘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作饭。数字化是一个关键泊,另外就是环境方面撬程、可再生能源还有资源的可用性唱边截,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恋摄,资源的短缺也是我们要去关注的辛。   再看一下经济的趋势去,我们现在处于一个全球村佃颓弯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题栋,这些是不一样的膊翻配。另外就是可负担性的问题顿,我们要为客户带来更多的价值屑眯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袱,这些都是我们要去关注关心的溶汤。   我们来看一下未来的战略权,主要涉及到四个窗口痰。   第一是产品本身皑梅峰,我觉得对于汽车产业渺帛琅,对于机械制造产业来说都是非常关键的潍慑。在这个领域/行业渺勺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弓恰,要减少对环境的污染巩梢。   第二是当我们制造产品的时候靖,或者制造产品元器件的时候绍,要关注它的功能抽怪菇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匆拎、城市的交通九赊,对于汽车以及对于我们的供应商秀藕,可以为汽车产业提供什么样的元器件裙玛逝,这些都是我们要去考虑的康郴蜡。   第三是城际的交通瓶,涉及到比如说航空里沽、高速铁路的一些竞争懈。   第四是能源链的问题峡,我们有什么样的能源是可以使用的惧多吉,我们将来的交通工具运用什么样的能源搭,这些都需要我们考虑瘸柔。   看一下将来的动力总成膛。我想给大家传递一个重要的信息绒僵,在接下来十五年时间里捌标掂,从全球来看新漆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分久玫谜。   但是现在也有一个趋势发展得非巢牒玖龋快为,来自大众和奥迪的这些厂家题木,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缉敌。到2025年赏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宦耍,也就是200到300万辆的纯电动汽车补,所以到2030年可能会是一种不同的情况曝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况行阂投。我们还需要让它更加有效一些骚凯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争套扳,还有电池或者是燃料电池等等诬,这些都会占据越来越多的份额少。对于我们汽车产业来说非常重要惹滑贾,对于政府来说也是非常重要的靠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料花谐,比如汽油喇,还需要考虑其他的一些燃料仿帛锻,或者是人造的燃料等等汗河伴,需要考虑更多类型的燃料秃妒繁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求靶钝窘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脓箍椭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车渭郎毋,包括48伏的解决方案嫌烯,它主要是对手动传动系统的电动化矮残椒。我们需要首先实现这部分的电气化镁酱。另外我们也需要对离合器实现电气化唤炒,也由于推出电子离合器板浦。另外我们还需要进一步提高效率懈。也就是要进一步推出我们的混合动力墓蓿块48伏系统司嘎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目┨叮块的解决方案告。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弟橇,针对高压的电桥驱动解决方案逃翁谓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案效饥千。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丢忱,以对其进行电气化处理炯融骇。如果将来我们有纯电动汽车的话垂,它的电气化程度会越来越高酞房尘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战长片。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赫,因此我们需要进行标准化莱遂磷,标准化是第一步倘览赊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高位犁皆,或者说是一些部分的俄醚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案矾普荷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绍。我们也需要减少车辆的整体的质量亢衅,主要是成本方面是一个重要原因捅。如果需要建一个标准的话狈矫,我们就需要有更好的一个平台驳,也就是说我们需要基于标准的平台誓枢妒,或者基于标准的呐蹋块进行我们的汽车制造霖。   我们需要全球的平台化解决方案脱排飘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妥盼。关于动力总成方面粗陕故,它的变速箱是最关键的一个部分费弓。我们刚才提到一方面是包括内燃机碍夸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起你干谩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滔拳飞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恫碍锣。   接下来看一下我们的重点产品捣妻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面猴,我们为中国带来了什么样的解决方案传?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蔫盛,我们推出了高压P2混合动力拿畹蓿块楔鹿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决髓锯,我们希望能够改变它的一个变速器俊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换趣。   通过这样的一个标准的娜愦模块化设计熄,它可以适用于各种变速箱之间的转变稼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绒炯拉,我们的这种创新型P2的混合动力氖睿块可以帮助实现不同程度的混动功能纤。实际上钩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案囱赤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产监。这是第一个解决方案挤扑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划娠,它叫做高压P4电桥的解决方案埃颂,可以用于SUV或者车辆的CD部分骡。它具有高功率密度砰,可以适用于不同的车型另辱氢,非常容易打包进行个性化设计济。也可以用于新能源的生产手逻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涵陇。它可以让我们更好地使用内燃机献谢揩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车皖嗜陌,这是我们两到三年前开发出来的链腑。也是考虑到了中国排量的需求亨掂,或者是新能源车辆的需求肖。针对这样的一个需求篱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案潮幂摆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邯崔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机售繁,我们中国团队也为此作出了很大的努力粪晃,这个发动机是专门针对中国市场推出的瑞。   另外就是在变速箱方面沤,我们也推出了一个新的解决方案桑,是集成干式离合器的DCT变速箱垦猴,机电一体化离合器和齿轮执行机构唐撩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的群拜提,对于工程师来说广,我们都是非常理性的冀,但是有的时候我们需要具备一定的感情悸钮。对于我们的汽车技术来说砷狠,我们一方面需要理性埂氰磕,另一方面也需要激情晶恢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现试。针对方程式1的赛车虹事,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嫡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炊捕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒罐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阀昂翻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氛梗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题换遁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梦,力邀政府答、行业揩浚、企业兼鹿劫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辟,寻求产业发展有效途径伎徊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痕来公、副总经理 吴松发言实录券。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匈鲜皑、副总经理吴松   尊敬的何部长签浓凭、朱总济,各位嘉宾铅垒、各位朋友胺弦枫,女士们髓、先生们憨首,大家上午好收洽。很荣幸参加这次论坛层膏,我上次参加此论坛还是2011年涣茶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟笑庆瑞,那时候传褀刚刚才有这个名字型瑞,传褀的保有量不到一万台炽隧睛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惭姐羔,这给了我们很大的信心和鼓舞你,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酣。传褀一直也在努力善但湍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缔,年均复合增长达到80%现。目前市场保有量达到65万辆播菲舒,已经成为集团利润的主要贡献者之一荣婪。   明星车型GS4持续供不应求圭辨德,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数湾堆,而且GS8与GA8同一平台蹲皇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啊湍肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到床泄毕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氯杀,对自主品牌的支持貉姐似,关键的还是坐污撬,关键的是感受界,关键的是多提意见抠蛔秘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心购,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌簇宝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咯狮茅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肋砷氢。我做自主刚刚回集团农琉防,将近9年半的时间敝,从不愿意干到喜欢干差,到对自主品牌依依不舍哇挺,到对自己找不到定位和方向琳,感觉到人还是能做一点事凤。所以这在这里借这个机会弄盛,感谢在座的我们各位嘉宾理从、各位媒体的支持瓜,也感谢传褀团队的支持售,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甜桂抛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持擒。   我的发言主题是构造改革创新驱动社反坦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考庆炉。一个方面汽车产业发展形势分析袍隆落,前面讲了很多了夸,我就不多讲负憨。   一个态势是稳步增长掳,但是全球增势放缓客。中国汽车产业发展仍然有空间举潍,仍将会领跑全球汽车势斯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台森节籍,中重型商用车达到400万台烤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肌。中国汽车销量将达到3140万台雇肆,我预计可能还会再多抨骗,关键是结构看你怎么改恫酶构?如果要参与全球竞争斥,那重要可能生产量还会增长嚎,复合增长率将达到4%宦。   第二个特点窃,优秀自主品牌加速成长飞表,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佩黑。中国汽车市场发生了深刻变化堕,中国品牌迅速崛起兢拷,优秀自主品牌加速成长蛋圣回。关键是要产生优秀中国品牌叭勃卫,不管是哪一个企业骡筋策,在现在这个环境下灌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌棋涟,还有我们何部长拧,这么一批老的汽车界的前辈伸响,到了这个会场又在用行动来支持姥凄。大家和我们媒体各个方面的朋友弗湘,大家坐一坐苔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别忌秤,差别在哪里计坤圭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蔽蛙尺。关键是中国人要团结评,不要互相贬低卉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顽悸佬,抓一到几个经,不要想象太多尝,我们从来不怕想象箩寥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戏估零,坚定方向寂。   那么数据也说明一切去嘶,2015年很多中国汽车加速发展挂汕,行业整体增长率为7.3%的情况下心,中国品牌乘用车增长率达到15.3%稳喊拘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陪搁醒,相比去年又增长了1.2%百分点倦。而且自主品牌抓住了很好的契机腥呸绥,在SUV里面我们是防守的拷酣芬,是中国品牌先站住位置就,合资品牌再进攻崎侧肯,再加上周围的环境变化拎圈券,所以在SUV里面我们一定要全方位发力距,占据主导糕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个事谱噬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人排。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑枧健,统治了我们的各个方面发。我们展开进攻是非常艰难谜,但不是说不可作为匹倒,要选择时机逆。我们要在中高端里面取得突破雹授,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比本巷,这是韩国人讲的檄撂驰,不是我讲的帘。他们说第废末,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候麻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洛兄书,如果不选择是对自己的不自信户,这个不能靠强求辑饶锨,靠品质棺忱、技术僵、新能擦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品踢。   第三个恍,汽车消费升级和资源制约翻峭,也迫使汽车产业需要供给侧改革充烤广。不但要有好的产品龚,而且还要有低的成本缉俯歉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害栏。在汽车需求方面裸,80阔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军爸塑丰,个性化仿、智能化复、体验化等方面的需求还在不断地上升付雾从,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战棋乒晦。不管怎么变化棱仙,满足顾客的需求课耗,满足抓住市场的脉动维豆,这个是关键点幢鼎程。而且资源供给方面垛茬屯,现在的人口红利逐步消失貉砍冉,而汽车不是简单劳动米良,是高技术情况下的技术劳动卤辆晒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挂下,我到那些国家去考察过时,没有中国这样受过良好教育戚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性版,那不是每个地方都有的额课刊。有的地方上午上班叛,下午到时间钱一领就走了接。所以对一些合资品牌来讲弗卧,中国也还是蛮有魅力的费,关键是要拿好东西出来捆,才能谈自主报。   当然工资涨这是个客观事实漠,2011年的时候4.1万噬腺射,2015年他们说人均工资涨到了6.2万读,这个不高的袱,还要涨萍。农民工那么辛苦程膳,给他一点钱算什么廷缮。但是钱从哪里来辉痹扣?我在传褀亏损的时候盆,工资涨得慢啊,但是想办法补贴亥秋。这几年别的都在减船,就是员工工资不减盲亩,但是效率要提高惯曙,要杜绝不干活的人袭动,最后挣得钱多搔,干活的人还没有机会多波仆,有钱的人天天有时间去议论监退遍,没钱的人在干活竟,这样大家积极性都没有了局禾俄。国企的弊端就是这个辛缎混。   那么在监管方面畏弧,工信部刚才也说了嵌鞘,我们的司长也说了蛋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肩,在供给侧这个方面要下功夫菏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斥勘廷,作为五大发展理念之首需,当时这个报纸一播五大发展理念蒋萍,那时候我还在乘用车肉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去等,这十个字寿。为什么呢艇?因为没有创新就没有一切何铜,没有协调就调动不了资源刊零诫,没有和谐的话脑,共享也很难隆把馆,大家不愿意跟你干汞叭,我是不相信英雄的朽,但是特定的时间会产生一点累蝗,还是要充分调动群众的精神驴壬,各个方面全方面的参与莎炬,企业的成功除了它的领导者的作用碉,更重要还是把员工的积极性调动起来裴,人民群众才是创造历史的动力蔽然,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人读栓错,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革算确阂,需要我们从技术管理派绵、营销铂、品牌忙实、产品茹、服务全方位展开创新壳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革箔,来推动中国品牌进入全球敞,成为世界品牌敢迟毁。   第二确湿椽,汽车产业供给侧改革方向与实现嗽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蓄拧。   首先瓶膏,在自主品牌方面酮,我们是追求全球视野开展正向开发捂,坚持以我为主的构造核心蛇疮泉,组织全球资源森菱,开放性自主研发模式挎冲,掌握核心的竞争力扣窘溉,获得了可持续发展能力廖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人校猛誓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了家,我们的生产能力标准是35万脱,但是预计今年我们的销量会超过35万肠,有可能达到38万得,当然如果制造组织再高一点胯白阶,可能40万罕,也还是有可能每酪戈,但是大家别报到40万啊蹿菲墨。这是有体系你俗涕,有制度保障的酪躺涕,有员工的全程的参与纷。一个别的企业的人到这里来看僵楷,他说你这个企业为什么增长这么快龋,没什么别的示,员工的积极性调动起来了何,他们说聊,我看到你们的员工眼睛充满激情晨斗,因为人天天在干活的时候就会有理由吕闷磊,如果执着地做一件事情带有一点追求瘦米畔,那就有远大的理想澄晚。   放眼全球绰拾计,在开发方面整合全球优势窘蛙赫,实现研发的全球化疤斗搔,人才全球化骡拨夸、配套全球化春杀锚。依托国内的研发资源滇箩化,充分利用国外的资源开展研发资源整合戒,打造企业自身的技术体系垫。我们用了将近五六年的时间喂昏,我们确立了G-CPMA跨平台谋遥块化架构剐鸽灸,我们第一代的产品是引进消化吸收丘,第二代产品已经完全进行了提升陷婪年,但是没有否定第一代输帛粹,掌握了数据链蝗,掌握了开发的流程墨竣菩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搪韶沏。实现了一个平台可以开发六七款车型纪,实现了多个平台车间的相互有机关联此嗓,实现了车型的变化多咯,开发上市快侍咎,质量易保障价,低成本曙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赦。   第二个闷翠,坚持质量为先磐腔,推出精品车型赂妥冻,提升产品质量雀湃,加快自主品牌产品开发头轰,提高汽车供给侧水平柯,推出符合时代的互联网化的产品毛纶。打造消费者喜爱的精品车型苍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗽驮妙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式迟赌胜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酗疤。实际上汽车不管是新能源也好横藏,产品的三大特点闺拦,一是颜值不好看别人不买矢婚纬,第二是品质蔼,没品质也等于没品牌杜挛,天天出毛病心里不愉快恃措脾,第三是性价比尾品,就是靠成本力豢。我们的员工不需要培训就知道品质腐触林,因为好多从合资企业来簿表,合资别的没培养庞惭,就是对品质追求壳喷倘,结果就是成本搞贵了佬惯,把品质先过关陆,回头成本再来逐步下降究竞。我们第一个解决的是品质仁桓,第二个解决的是颜值粉,第三才是考虑成本告。成本期壕,供应商的成本我控制不了耐,如果今天在座还有供应商的话此,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稿度鼓,还是有这个机会的邓盘。但是我建厂可以控制拎,我们内部的生产流程工艺熟惋,我会重新再造叛,这个我投资减少了凛碾胺,今天也披露一下舍,我35万的规模最多可以干到60万计。如果创造性一点可以干到65万赶空钞,总投资50个亿靡坝,含整车加发动机滤,这是内部数据炔,来给自主品牌共享恰丁。   包括一些模具加在20个亿檄该、70个亿凹,最后的结果我都不相信是,实现平台化城、公开化痹、可视化辈,让所有的东西全部依照规则阳光推进驶。现在我们的供应商也很满意刊丸,社会上也很满意鲸。这就是在体系秤雷说,在这些方面的作用力泰箩宫,防止一个部位一个零件蹈染诚,一个车就不同零件不同标准巧,那怎么做劳寿,永远做不了好车谩。这个要感谢合资养成的规矩农碾。但是自主也会给你更大的动力横,动力是在研发隋,其他方面再有作为涵。所以我们是国企的平台惋霸,民企的效率底,合资的流程悲修汝,这三句话就是这么个意思瓷拳稼。   第三个擞钩,坚持智能制造打造智慧工厂筛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诞,实现占地面积的有效节约旧袜,我们的合资企业凭坝,广汽本田在推进第三期的时候设,就是根据SSC这个原则壁纽。SSC的第一个S就是小型small坪纬问,即所有资源空间最小抛、设备小型化;第二个S是简练simple藏疵彪,就是除去浪费刊阑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胃答教,complete恭龋嘎,以追求小仆搅、近娟竣、短婆簧、轻椿额,最合适的自动化剃、母烫块化辑碑。所以广汽本田第三工厂运用SSC麓酥狼,它们的车间占地面积减少45.5%吐娄,投资减少26%违臂,跟它的一二期比起毖,能源减少了29%捷辆,成本节约了21%甲。   第四个坚持管理创新镀藤,开展构造改革斑,主要就是我们广汽丰田睡,因为我原来在广汽丰田发动机婪,我9年就去丰田一次瓦,去发动机只回了一次疵,因为当时这个地方环境太好了改舅废,我怕一回去又不想搞自主了碘劝。但是鼓励我底下那些员工经常去焦浆囊,去交流谰悉,日本人也还不错慌缝瞬,大家都交流湍。但是技术是交流不来的灌文鞍,思想文化还是可以交流的暗。最近到丰田去了一下揪受,大有感受记爸九,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革故,它从最关键裂、最基础的制造环节入手方改,开展生产管理创新朔,从制造轴刊碌、供需轴秦辅离、采购轴出发驴,深入开展构造改革遁,实现全员参与肃帘府,利用构造改革改变每一位员工的工作意识郎,充分调动员工的积极性殊空侯、创造力告公蜜,取得了良好的成果溜粉晶。经营绩效方面扣,今年的销量增长不多且邵,但是利润大幅提升藉,生产效率显著提高拆。人力绩效方面了,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升麓疙睛,管理体系与生产流程更为完善盟拆、合理碎。   通过改构造改革讨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升相妇,根据他们的预计骂书窖,已有的数据既祟贝,2017年单台不良率预计会降到0.01%秘火,就是万分之一灯晶。而且现有的工人总数减少1600人极辟譬。就是现有的存量也可以变化卑僚呻,他们现在不到一万人晚,要减1600人李荚识,它新建的工厂芥韭,员工还是要招的凯佳,但有的还是要走萝吠盎。就是用减下来的人把他投放到这个地方确涩。   第五溉纳,坚持体制增效沪憋缮,强化体系创新楷弘。既然这些企业都到中国来了称锤去,有机会为什么不学一学呢力田?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搅赡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弦轻班,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式暑簇凌,广汽本田精益管理唐淖畅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帅板。为什么搞一个广汽生产方式外?为什么不造一个丰田呢顿?这里面要说一句位辅瑟,丰田生产方式你不能完全去学彼备,条件不一样舞,环境不一样恫蜡,人员的基础素质不一样秃盘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多年燃。你学它必须要结合自己疵,连日本的企业去学它的锈,有的好多也不成功系,当然我不能妄断踞,这是从资料摘的艇,不是我说的涤厘显。   第二个捎虐宪,我主要员工整车从本田来郝烂,发动机从丰田来冷逆,也有一部分本田促虚,两个企业不同的模式怎么办鞘钾?发动机就要按丰田来典,从头到尾来计孩食,坏的不学好的学剖,整车就按本田的来崩计。但是一个企业两个体系怎么运作呢冯?我说干自主就不能有体系首挝,要体系就是传褀的体系蛋挽。不管你是从哪里来结僧铆,包括从社会上来唾轻,来自五湖四海一个共同目标垃,要干好中国自主品牌赌咆肩。所有最后提出了广汽生产方式瞄裸库,以丰田为主结合本田苗啃钞,这样把文化抱硅蜡、体系做好兑肛繁,但是还不够巩固缓诫耻,还要琢磨屯随起,现在体系已经起来夏。   我们从2013年开始策划蛊,集团的主要领导说这个很好涧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的迹汉侣。   所以后面我们的产能又不够了驴牡井,销量又搞起来了雹,整车进行改造谁、发动机进行完善尘,整车碉菜啦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蓖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茄,就是第一条生产线炒燃。第一条生产线上半年生产了将近16万裳瑰,20万的能力干了16万期,实际上还可以做矮净涕,全如果满负荷做的话刃胶,估计干到35万都没问题摄壳伟。极大发挥缕涂,这个不进行全体系变革很难屋。发动机装配线一次合格率99%凛霸尚,这个零部件产内库存减少70%捌窍掸,厂房面积提升30%廷,原来不够用赦充,现在多了这么大的组织股体。库存资金减少50%饯,更为重要的是这一成果横向展开尽擅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线并晦,它的年设计能力15万辆卵,8月份的最后一天有个数据模邪宦,他们双班日产已经达到了650台壕料许,它的满负荷是700台旗孺,估计9月份就可以满负荷京敛兄。这种提升的速度霜,全世界都是先进的惮灵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浩,它的一次合格率最高达到了93%寄钦,平均水平92%涸,接近丰田中国国内水平垃,当然追求的是丰田日本的水平邻,广汽丰田学丰田本厂氨跑拣,我们下一步也拿一个计划吐掇辽,要挑战就挑战一流方干,否则没意义迫仕。   那么我们以建成世界级工厂为准则姑,以广汽生产方式为核心叹凛几,融合了SSC原则稀蒜粕,运用创新思维全力发展智能制造技术舶拔储,打造智能工厂驮催。我们在第二工厂通过价值流最大化鸽窖、设备智能化探,生产线自动化伪、物流信息化劳、网络可视化咎黄烩、操作简单化骄、安全绿色化零、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胶。这个第二个工厂是非臣拢好郎、非常成功的一个例子梅骄星,但是这些都实现了讼散。   第六是坚持品质保障垒蘑退,打造高端品牌鞠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗踢,高的效率提供优质有效的供给俗乌写。广汽传褀通过精品工程确保产品质量洽堕,连续三年获得中国质量那贩肺、中国品牌第一浩,超过很多在中国的合作企业告,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓣厦,所有企业里面包括外国品牌噶纺,与广汽丰田并列第八寞煞,比2014年上升6位卫。   第七麻磺盒,坚持客户至上彭架,提供优质服务钮,不管是在任何情况下汉赁,用户是我们服务的对象廊,也是我们的衣食父母夺拣,尤其是作为汽车这个特殊产品怜犬患,我们对安全救、对生命的一种关怀窝,作为生产制造环节的改革限,是汽车产业供给侧改革的重要方向玫急,但服务环节的创新与改革同样必不可少奶某皆,这还是目前我们相对比较一下轨忱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仑,也是一个什么机构诺瘁蓄,我记不不太清楚呻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离维阂县。所以在产业互联网的时代鬼,每一个企业不再只是产品生产者温碱、服务提供商拧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商病,服务以各种形式融入到了制造业皆隆牢、研发设计饯、生产制造晾虑艾、经营管理骂沏、销售等环节嘘堂湘。有价值创造的可能寡煽,就有服务形态的出现剔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啼寂耿,两者相互融合剖乐、相互依存魏悔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展农就嘿。   广汽在这个方面也展开一些工作功,我们的整车平台将联合金融锌、保险修低噬、物流被、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务衅归,车生活平台会涉及多个业务平台箩,除了常规业务平台还包括了配件商城挤腺、用品商城颂、社区服务连锁湃拱,用户使用汽车的整体生命周期纫稀,产品的购买只是开始串,与用户长期多次的接触和非常周到的服务棘,这才是我们下一步发展的重点补芹。作为汽车服务提供商珐玻司,我们更应当关注的是用户的体验粱,以及给客户带来的价值增值感受浑,汽车服务O2O的打造黎,也是为了满足汽车全生命周期的需要来,以及品牌和价值进一步提升的需要科。   第八税,就是通过这些改革钦襄显,整个广汽集团范围内的成果短,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万灯签片,同比增长28.8%善旁、29.7%拍,比行业高出20个百分点练姆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平判蟹镭,同比创下历史新高蔷陪。当然传褀在这个里面那是贡献更大红,1—7月份销量已经突破19万峡署刊,超过去年全年蹬挟,加上8月份最近的数据夕锌岛,今年全年的任务22万已经完成了扛八躺,同比大幅增长143%噬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坊仓榔,位居第303名快,比去年排名上升了59位诲碗梅,整体实力大幅提升沤纺。   第九退烽碘,就是广汽集团的发展十三五战略片。简单地就是一个内部协同创新胚,外部开放合作航食断,这是总的原则湃淡,全面实施结构性改革庞拘,实施一五一三的战略蔑巷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堂,这是一个保守的数据磋化,因为传褀搞不好就过100万毙,前几年说传褀100万坎剑冯,别人说吴总袄弑呀浮,你是不是在吹牛缝铜复,现在领导嫌我100万都少了暴踏,拼命把产能都整合过来了钙坚瞎,成为先进的汽车集团荚睦封,做强做实研发整车零部件济句势、商贸服务和金融服务五大板块快瑞加,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌背,实现自主品牌事业的跨越式发展粟狭躺,全面实现一个“三”尽,就是电动化冯订、国际化讳默时、网联化三个方面的重大破欧呈。   各位嘉宾将凡变、各位朋友夯,女士们惜岗、先生们囤算,在需求持续升级经,资源消耗的情况下寇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓容挽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端差、品质优先普、创新驱动的发展路径午送,坚持正向开发溺,提供优质产品坑碍,坚持智能制造年傅,开展管理创新鲜跋冲,保证服务水平口勿皇,注重品牌高端化热。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涟抨叫,共同推动中国汽车迈向新的台阶巩捕撑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球套佛删,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此戎咸:李芳" "  今年3月筋刚饰,借百年庆典之际冷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向皇笨限,即“智能互联”褥隙痴、“绿色出行”和“自动驾驶”喇踌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向愤。随着战略的提出哗捕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肪存,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上维固。在这其中吻,“人才”就成为关键问题胳。为此设锯枢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕逛皆信,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备某屉。   根据沈燕的介绍可以发现霖杜搜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邪亢,涵盖计算机琼、工程学妙为肮、自动化委泰、金融等多个方面挎韧。她坦言浪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辰蔷碉。因此练,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啼莽考。”这其中包括互联时代的在线招聘颇遂,“例如我们利用自己的招聘平台娩、Linkedin登胳、智联招聘等在线平台搓醒,以及大学招聘汝桐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巧乱乒。”除社会招聘外航,宝马也会通过与院泄扌菔ぃ合作汰词睛,提前把学生引入到企业中骨,专门为宝马培养人才盘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浪,举行“宝马同济日”这样的活动偿皑熟。“去年我们就以互联驾驶为主题叹脊提,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品躺噶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习门多岭。”沈燕说道妓戈。另一个重要渠道揉铅,就是内部员工的推荐戳华。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涝墒喂,让每一位员工都变成职位大使吼翅掇,在朋友圈进行转发传递崩。   “我们对人才的要求褂,在能力方面最重要的是对业务的了解衔哭蛇。这不仅包括对业务今天的了解赡讨,还有对业务未来的了解廉郊。要知道未来战略方向是什么仙,需要什么样的技能盒虑。 ”沈燕告诉记者萌,“此外湾,我们对人才的要求是不仅要了解中国涟浪,还要对全球化有所认知铣驮喊。随着技术的发展弛棘,我们对人才的需求呈现‘复合司,跨界’的特点灌沸谴。但是猫氯肖,这类综合性人才很难直接从市场上获得窝头江,需要我们进行入职后的培训滑埃。 ”据了解蚕,宝马(中国)每年都会根据员工表现对红,提供给员工出国培训以及交流的机会樊嘎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吭,以拓展视野苹,提升能力拍绩晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是森,吸引并拥有了一批充满抱负卜、专业的本土化人才溜布嫌。而面对未来巩,本土化人才也将承担重要职责绣,“这包括为‘在中国崎驰窖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向入贰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中檬察饥。”沈燕表示晾缝姓。2012年稀恢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垃,并在上海组建人工智能团队窝马,承担电动化和智能化的相关工作斜莫。另外虎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梗捌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨得。 这个团队将研究和紧贴中国市吵浞岫濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地相钨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哭坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲玩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舌,用“数字劲侩妨、概率捞尉、未来”为题残,论述特斯拉电池的高密度酵武、续航里程及电池的安全性徽。对比国内搏烙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车填宦,并预言电动汽车和智能手机一样稼档,电驱动和自动驾驶注定了是未来倡侩团,不可逆的未来搅。 以下为原文煞红擞:   关于密度和里程数绍处。 特斯拉Model S上市已经四年多了厕墩肋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凌,至今为止一个都没有兑现纳按创。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瘦腔,里程最长的量产纯电动车菲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结驹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法车森,相对容易)还低的匀速行驶的里程数韩槽掇,忽悠消费者漓龟揪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准攫,里程普遍降低10%以上)来体现里程埂,在有些国家辅助使用NEDC的标准沦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)簇铰。   关于安全性和自燃率磕菩。 自从2014年初安装了底护板锋忌钡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞥古,远远低于燃油车畅,各种撞的惨目忍睹事故茹,也都没有发生自燃乒琉瓢。相反弟踏授,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寒汤炯,却成了全世界自燃率最高的机动车肃,更远远超过了燃油大巴的自燃率撵亭瓣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门识岭洗,车门闭合的时候已经有点变形了)敢风写,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业融,几乎可以说缚搐:特斯拉重新发明了电动车嗓。    国内真正用心做电动车的企业乘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术都,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胜函、变速箱辉较、油箱等撤副法,改造成电动车的事情)禽泄仙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乘拟典,才会全力以赴来押注电动车虾镣。当然迷奖,也可能是很多品牌都在蓄势待发欺改舷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陪。    电动车不是什么弯道超车氏颗笑,而是换道竞争宽韶典。    今天的电动车彪驳澈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拿誓泛。待机时间是诺基亚的几十分之一补叫号,软件也没有几个梆,通话质量也不好冕,汉字输入也麻烦的要死脾拇。和智能手机一样的,电驱动和自动驾驶注定了是未来揣信看,不可逆的未来垮淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连倍咀:李芳" "   2016年8月30日爆,在北京新浪总部腹灸恳,北汽新能源充电部门副总监陈保江刹介、北京华商三优总工程师丁晓伟蜜炭扇、电庄总裁兼CEO先越坤核、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鄙校擎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寸。    作为新能源汽车销售终端环节旁纽饥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线玫檄绍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻盖蕖,更是充满了诸多困境办辉,不为外界所熟知盛。    那么抨谓,作为中国最大新能源汽车市忱病,北京的充电桩发展目前处于何种状况渤腔蓟,北京模式发展的瓶颈是什么个疙施榔?有何值得借鉴的地方桂?又该如何去避免失误和纠正派冉?政府哎汝、车企百饰褐、消费者在这一产业链终端中庆去,分别又该担任何种角色覆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芥蹬焦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氓觅:魏总嘎喉,刚才你从用户的角度汲,同时您也是媒体人的角度舌惧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲徘,您发现了这些问题之后潞燃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辫嫉妓?    魏士钦悍:其实我们一直在琢磨这件事敞培北,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说攻撂,这两点是能够解决掉的行褪唬。首先第一个粗袖门,支付糙措哗。就像刚才先总说的狮坡蓝,有个银联一样的东西咕内,接下来有个第三方赶桃荚,或者接下来大家都使用微信支付抵,不管是充电桩也好琼闻,app也好蘑姑,还是当时的扫码也好羚里,还是微信也好帛奋,支付宝也好抠侩,能通过手机支付淬础,基本上都能解决掉茧暇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题雷漓雌,我们把支付给它想办法统一了顺乒结。不一定统一到一个里边去讲时,大概两三个殿梗,大家都在用惋孤,这就没问题价露。    第二遣,这就相对更难一些了菩土陷,应该是有一些第三方平台真正站出来却蜂蒜,能够收集所有的真正的准确的信息虱栏,其实当时我们自己在做app的时候避,就是在做摸点的时候寒,我当时就矛盾赋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点许挛桓,后来琢磨来琢磨去馈,通过很多用户的反劳,我定义出要摸一个最准的点忍秽领,不要最全的谷幕。准是什么概念痹费?第一恨阀,我找得到卡,第二蓖,我到那去一定能用得上陈呕斗。如果我找到它了典苹吹,也到那去了孪伶呵,但根本没法用帽淋,那就没有用了典。所以如果站在媒体角度很嵌焕,我希望不见得是谁勾哆枯,也许是个媒体开街淌,也许是另外一个平台案,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沤们识,但是它也不一定是最全的览莽撮,但是它是这些所有的里面最准的缝,每一个用户都能找到桩兽砰唬,而且有百分之百的体验把电充上歧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浆贬菜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站表令,是咱们国电的站厢,是快充黎难。我们编辑去那边准备充电的时候颊曝,有六个跑快车的兄弟毙拍,霸占着那个点赤缎,就是不让你过去拓干及,这个充完那个充闭,还剩一个车的时候畦焊软,就赶紧打电话给另外一个兄弟扁,赶紧过来充电枢莱届。我们不等了浚。但是他们不知道尺,在那个点不到三公里的地方谋,快到积水潭小西天那个地方辩,还有一个充电站臀,好像是三个充电桩还是两个融口,一个车都没有山沽虚,而且车位都是空的担涎。他们不知道那里寿莽。而且那个点青辈棉,我们当时找的时候用了三个app就,只有一个app上标出那个点筹糙,另外两个app是没标那个点彤乐许。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疤立盗,所以准确性其实很重要技沽卤。所以如果能解决这两点吧,我觉得咱们的空置馅绊、闲置的问题一定能解决耽,肯定没问题的骇龟梆。这是我的观点患楷式。    黄山顿辱睬:关于公共充电这个领域劝尖喊,我不知道魏总在充电过程中洁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题睹?    魏士钦悄:出现过烷描糠,很多郝腾亩。    黄山诗恫:这个问题其实很有意思的问题薯喂,充电桩的标准是国家有统一的标准唉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宫脱建。    魏士钦瓦捍鹊:是这样凉痊,最典型的例子就是腾势当滴,腾势在很多国电充不了轨蓬,但是在小E充电或者普天是能充上阜攻毖。    黄山和呕番:我们可以把时间放长一点来看靡吻讽,在2004兼、2005电动汽车兴起的时候丰羔,很多人都不知道电动车是什么烦甘贤,充电桩是什么抨。随着这几年的发展褥涵,物业慢慢都配合了闯笛叛,所以从成熟度也好栋筹男、物业配合度也好拇丘日,应该是越来越高的录菩。国家层面出台釜,新建小区予以配合艇伍切,包括老旧小区的改造匪,都会多方面来共同解决这个问题蹄。其实关于今天的这个话题函匹陀,我不知道台下还有什么问题要提问的藩。没有的话褥喇,我们可以做一个最后的总结潞。    我接着丁总说的北京模式的问题篱句裳,我们今天说的是关于北京模式碌颅,丁总说了一个北京是纯电的市炒烂樘埂,跟其他地方都不一样郎,上海是极端的乓桃,上海是混动市成Α,北京是纯电市场伴翻。我理解还有另外一个模式擎,就是北京的充电运营商是最多的壁绿,发展是最快的瑟,一开始是国家电网未、普天在推肛,后来群雄逐鹿轨,特来电凄佬、星星等等各种运营商都进来了鹊蒲衫,包括先总这样的都进来了面。我听北京同行说北京大大小小21个运营商箍目戚。    魏士钦纠:现在已经不止了聚。我们有一个数据贡,说是47个运营商脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矩别,我讲点个人思考和认识溶。    先谈思考曹。第一瘟坎祟,供给侧结构性改革内涵非常丰富澎,大家可能更多关注产品的结构性改革氖人稿,其实我认为帆还棘,源头是制度的供给和政策的供给喇,再是要素的供给釜戎宛,三是产品的供给钒相。    再把这个逻辑关系缕一缕轨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宫,而制度纺翰寸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挤憨。所以现行体制下聊纶卸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革趟?这是我思考的第一个问题歉湾丹。    第二个问题剐拣硅,是我做企业这么多年的实践和感悟须胎,企业到最后比拼什么隆?其实就是资源的配置效率迟弄。汽车行业也如此版。你拥有多少资源固然重要史艰,比如研发队伍箍,既有一两万人的巢残,也有六七千人的蠢,还有两三千人的诗牛送,资源差异很大膏揪,但实践证明人多不一定成果就多帕疤,关键是资源的配置效率抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率错,取决于一个企业的决策效率和执行效率成桑。而企业的决策效率和执行效率美课吉,又取决于它的机制和治理结构阂洪沤。    反过来黑脊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化崔淡。也就是说臂鼓,产权结构会影响到治理结构和机制壬碉唯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响先,进而影响企业的资源配置效率燃壳。    从逻辑关系上讲期,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涎踩。    第三个问题定肉,产权结构是前提酗,是源头性问题颗,多年实践梁污棘,有以下一些体会冈固。    关于股权缕搓。股东应该优质化届败藤,股比应该合理化抽骡腺。近期也好傻虐羚,远期也好毖痪,你不能把那些对企业治理督洁、技术钵、管理敬驾昂,以及市场拓展没有任何贡献媚,反过来可能还会添麻烦者奋骑厢,当股东眷点。这样的股东不能要匈另把。    股比结构这块互,不同行业态,不同企业洛,它的结构模式必须符合市场规则泄晃。若是竞争性行业呛碑团,不管是央企环庆,还是地方国有控股企业尝,做第一大股东绝对控股宿峦,很难实现建立混合所有制的初衷室届。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”髓藩佳,竞争性行业混合所有制要深混哩,不能简单地浅混两。什么概念茅卤练?国有可以是第一大股东慑,但不宜绝对控股寇列,