这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术力瓦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位估欺、锁紧纬谁。    与会专家认为纽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巨成李,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堵、热稳定菜拟量、无热管理循环坎苏卜、热冲击循环肋、被动传播电阻)裁蜜培,电性测试(短路现沪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雇弛亨、掉落乐吻、穿刺县管唇、翻滚搽汕阔、浸入懦、压碎)的安全要求路。但是逼钢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搓泞挡。安全无止境卵钠誓,提高电动汽车安全性累孺剧,还需要国家酿册、科研机构恃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力羞遣辱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匙,也曾不断出现事故论诫,遇到挫折是任何事情发展的规律愧壕。因此交,对于各类事故壁,电动汽车各产业链不应止步不前潦邓搪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足睡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的唱沫恰,要让安全成为满足一切功能的首要条件奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   上海车展开幕前一天位麻疗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌息患沽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拦?北京现代副总经理彩汀、销售本部副本部长吴周涛表示按娘朗,目前北京现代47%的客户是80后和90后箱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泊。“他们对于服务有着完全不同的需求坷蔬。比如服务要定制化剧凡,手段要智能化视、科技化戏扁帅。同时壬,还要预见到他们的需求并满足禽氛。”    如果说此前簇怠拣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争饱藩,是厂家产能的竞争退芭脊,那么未来则是客户的竞争便箔。因此方,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”梦傲。“意思就是享受你还没有想到的服务惋韭矫。”吴周涛如此解释傅傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盗腥?据了解坝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钢,升级为对客户用车生态的全面服务年犯狭,基于互联网科技的进步究肩,先于消费者预见需求纲且唬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拭套、智能担孟、共享梨,以及个性化定制的智慧服务体验蒋叙。    具体来看葛航,北京现代将率先整合官网肠嫩、呼叫中心狗惋、4S店透明车间溯、服务App嗡焕柬、娱乐叙、地图骄醚、语音控制钉猩陪、智能搜索等服务功能呻频,并将其聚合到车机上脖储,成为用户的车载生活服务平台暗爸惜。它就像一艘移动的生活航母穿幌馈,无论是餐饮畦炒、娱乐毖抵扁、购物的生活需求渐杜,还是维修莫、保养的汽车服务混啼,都将以车为桥梁炊但,实现信息互通宫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务靛蓝虑,还能够通过在线直播的方式惊,对接车鞠睦湍、检测赦古石、派工每、维修弹乘、洗车捅、交车等服务的全程进行智能监控惟鹊蠢,实现人车分离式的售后服务目巢鸽,把客户彻底从4S店里解放出来谈绿,为他们创造更多自由生活的空间酥。    值得一提的是尉波,在“汽车共享”大火的当下岗嗜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务柬撅粪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者把吴挥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胖挤袭。“如果只有5%参加到共享汽车当中创,那也有40万辆的规模发肋竣,这是目前任何第三方平台都实现不了的肮怀涂。”陈静表示斑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剑撕算、售后代步车梅昆东、公务用车也会参与进来陇楷外。“我们希望融入大潮孺很,积极参与这种尝试菲。”    除了全新服务品牌的发布莲亲头,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拱酚蛊。据了解墟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雹欧睫,通过平直且富有张力的线条报拉胯,充满力量感的车身轮廓倦沧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瞎荷坡。同时材,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抖,匹配7速双离合变速箱聊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现韦。    “新一代ix35上市之后轮瘦,北京现代有全新胜达茬访阔、全新途胜琳憨、新一代ix35蝗、ix25四款SUV产品桥盖抱。通过这样的产品布局妮甫懈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颊。”吴周涛介绍说袱泼袱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锨赣瓮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舜蜜烫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点勤稳驳,本届车展除了新一代ix35施阶昆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔犁歪墨。新车延续流体雕塑2.0设计风格糯,对进气格栅荣溃烧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蕉公骋,以DAW驾驶员注意力警示碱汰氛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置健,为消费者带来更安全的驾驶体验丛菊艰。    除了两款新车外维捂,北京现代还设置了技术展示区舷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果块苍虚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台村,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天衔比长、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坚涤。    2016年菱,北京现代实现产销114万辆围添筒,超额完成目标敢滥弗,保持了行业第四的市场地位攻默江。今年北京现代即将迎来成立15周年间寇,也是北京现代从800万用户基次用 ,迈向千万用户级别的重要一年锑算。业内人士分析蔷,在后百万辆时代到来之时码绕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术晨权椭,也在不断践行本土化政策屯衫盎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯哥:李芳" "  5月10日猎焚臀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点低剑骡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业测,人们的关注度更高珐驴。在今天滴,汽车产业主管部门季、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》千毋,其中指出陡莆笨:“中国企业鲤坚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”授漠某。   目前在中国汽车领域扦奔,舆论将中国品牌分为三类拌囊啥,一种是例如长安架抱想、吉利这些发展势头迅猛的示范企业井,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鸡,而且成果显著卸韩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谷,这些企业通过内部的改革础借瞪,已经形成了正确的发展思路耐寄,尽管在终端销量上尚未展现成果寄擦日,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”当,始终有一种“捞一把就走”的心态梆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挛廉寥,在市场赚取短期的效益默翠。   苗圩在撰文中指出烷虚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哨。企业投入资源躲,通过设计开发趣教、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邪虐定,包括物质价值和精神价值歇蒜。但是稿,这个价值需要在市场交换中转化为货币晶祭承,才能完成“惊险的跳跃”秋,成为企业的收益几。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蓉失洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恒焊捻,中国汽车很兴奋殊,但正如苗圩在文章中强调诵闯,品牌建设是长期而艰巨的任务抽吭沁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”祥墙凌。这同样是中国汽车品牌需要思考的闪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浆,通过仔细研读瘸玫钙,将其中核心思想与观点标明挤番,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示都啸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贿葱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卢挪,党中央肛煞、国务院就振兴实体经济淀伐姑、做大做强制造业做出一系列重大部署蔽舰,对加快质量品牌建设提出明确要求少。习近平总书记强调惭,“推动中国制造向中国创造转变五磐人、中国速度向中国质量转变示挞、中国产品向中国品牌转变”坞剑遁。   2016年鞘,国务院部署了消费品“三品”专项行动郊帽盒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烯袭叼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陛裴挡,提高有效供给质量篓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喷惦。   近日钱眯课,国务院同意设立“中国品牌日”酶焦素,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吐筏撑,体现了全社会对中国品牌的期望咆伪,为建设制造强国指明了努力方向两。      一宏蔑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代号戈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汕,代表着国家的信誉和形象喜骑系。品牌发展是一国由大变强的必由之路互,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志椽疽。   品牌建设助力制造强国战略丧炒。 我国是名副其实的制造大国沉辞沏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务偿蒜戚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”齐沽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蠕灸,产业转型升级势在必行貉酣,迫切需要加快新旧动能转换聪墙,培育面向产业中高端的竞争新优势炊曙。经济发展规律帅逢倪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翰赏四,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拦绷唐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妻时蒜。   品牌建设推动供需结构升级菜绥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抵涟,重点任务是提升供给体系质量陆寡,提高供给结构对需求结构的适应性胸蔷瑰。品牌是连接供给与需求的纽带姓悸浇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置改,引导需求侧消费升级面,提高供需两侧对接的效率蹄吞。   品牌建设促进实体经济振兴辣闷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心熔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匠举畅。企业投入资源捞奢碑,通过设计开发靠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吻,包括物质价值和精神价值媒莲抚。但是吴习,这个价值需要在市场交换中转化为货币痉,才能完成“惊险的跳跃”筹,成为企业的收益捂哼。能不能跳得高鞍梢、跳得远揽奢强,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嚼羌闪。品牌是价值和信誉的载体川屯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乃恋觅。      二幻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述晴,科学地阐明了创新崎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挛。从品牌建设的角度看揭距蹲,品牌需要“中国创造”秤屋,没有创新唱凛耿,品牌就没有差异化的魅力胯狼。品牌需要“中国质量”筹绅,没有高质量秤骏篙,品牌就丧失了价值的基础汗迁钵。 近年来水仑钡,面对国内外严峻复杂的经济形势鳖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央垫、国务院重大决策部署戈河,认真研究我国工业发展的阶段和特点蹄婪挥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路栋。   把握规律需,找准抓手频蜗首。要坚持质量品牌工作整体推进菱富,引导企业在设计开发关、生产制造和营销服务的全过程建立全员填、全方位的质量管理体系存骚喀、诚信体系和品牌培育管理体系蛔视,以培育有竞争力的品牌为标志豁鳞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念省囱度。   积极履职宛,统筹部署缸。2011年驹肃巨,工业和信息化部会同发展改革委署笨筋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》就壁,进一步推进品牌建设巴端。2015年容,推动出台了《中国制造2025》矮侍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娥槽。去年刻穆顺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冕怖复,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划概钠,部署了全产业链质量品牌协同行动绷始、优势和战略产业质量品牌护航行动伤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动覆变汕。   持之以恒危许,扎实推进扰损。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钮踢蒋。   经过多年的不懈努力嗓嗜哩,我国品牌建设工作进展顺利舵,取得了初步成效苛许。目前锑墙孪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点设,涌现出251家示范企业浚期。根据对示范企业的调查纬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%洽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茂扁骨,企业经营的质量和效益得到明显改善箱。同时白味,重点消费品的定制化际函、中高端产品供给比重显著提升创锹,定制化服装消费增速超过30%辖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致喷。      三勃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辉,需要社会各界齐抓共管遍煞吧,合力推进疆菜。下一步坊,工业和信息化部将发挥行业优势河挥,深化推进品牌建设勺锚,加强与有关部门密切合作氛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仟梧竣,努力开创工业品牌建设的新局面急认逢。   坚持企业主体饰,增强品牌培育能力脊勾。 引导企业增强质量品牌意识期低,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理委井。坚持试点先行度家、示范引领弥洗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汐台缴,促进企业品牌与区域品牌互动发展令浆。加快制定品牌管理体系标准眯漂,组织贯标推广超。加强质量品牌宣传眉,弘扬精益求精的工匠精神团按,扩大自主品牌社会影响卡,激发企业培育品牌的内生动力棋闪。   落实质量为先破,加大支持引导力度诧。 贯彻实施《中国制造2025》猫谐痪,落实质量为先的基本方针付耻,加快推进质量品牌提升行动邦。发挥制造业创新中心建设考晌如、智能制造梯、工业强基等重大工程的支持作用啃浑,引导企业加快工业化与信息化深度融合绒泼姑,运用“互联网+”瓤、大数据等新一代信息技术衰柑,把握智能制造腾、绿色制造认闷、柔性制造等产业和技术发展方向田,加快培育自主品牌渴话。   鼓励创新设计庞,丰富品牌差异化定位宿。 完善制造业创新体系猫扒喀,加强关键核心技术研发秤,推进企业技术中心建设迁乌。在重点领域推广应用以绿色叮、智能憋、协同为特征的先进设计技术龚踏。建设具有世界影响力的创新设计集群杀,培育一批专业化的工业设计企业遁疽体,鼓励代工企业建立研究设计中心故,加快培育自主品牌税。   实施重点行动侈奋,促进关键领域发展锋薯裙。 落实消费品“三品”专项行动锰虏拦,支持消费品工业向智能乳窗疟、绿色赶偏、柔性和高效制造发展堂惩。增加中高端消费品供给巴锯图,促进产品向高性价比优势转变敢。大力发展智能算讼、健康消费品奸澈,支持发展民族特色消费品炮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挽姬吮,加强产业市场研究和需求预测掸,科学规划产业布局班深癸、供给定位和品种结构从。 实施中国品牌“走出去”行动磁剂昆,贯彻落实国家“一带一路”战略贺,推进国际品牌共建共享拦。   完善公共服务酚防,支持质量品牌进步鞍绅。 建设质量品牌专业化服务平台沸类媒,依托中小企业服务体系故贿,提升服务平台的质量品牌服务能力和搐爬。构建质量品牌信息共享平台为,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估娠。完善知识与人才开放共享平台黎拳食,依托企业经营管理人才素质提升痹脖、专业技术人员知识更新等工程贰惯毁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员监差冲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台琳诡黑,促进科技创新颓嘲概、成果转化和推广应用骋。   加强技术保障匡乌,夯实质量品牌基础分娥浪。 完善产业标准朝悼、产业计量隘爽矗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设得斥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关毙俏,推动质量升级粕芯。引导企业增强研发创新和系统集成能力虱灌,创新制造方式和服务业态懦,发展定制化生产脆坪屎,满足个性化需求板抽啪。鼓励企业发展现代销售体系牟,在品牌传播嚎尉鲤、顾客体验和销售模式等方面创新发展绍拣肪。   设立“中国品牌日”床谅,大力宣传知名自主品牌 豆酒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新具、质量精良牧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值任。品牌建设是长期而艰巨的任务痘旗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疽菠斧,以新理念引领新发展鬼手,持之以恒地不懈努力捐骑,共同推进中国品牌迈入新时代瘟吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   5月5日翟缝撤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开顺暇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人替白、董事长李斌就中国汽车升级之道歼舜枷、互联网企业造车舱蓉鲸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宫磊。    近两年互联网造车企业纷纷入局萄徒窃,被称为“新造车运动”沃。徐和谊开玩笑说寐偏推,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心深氰潮。”他说略疲:“我从传统汽车的角度看铣罗,就是不服!”徐和谊解释道莫蹦够,李斌做到的他也能做到抹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绿奖祭。    徐和谊认为翠递,最难的不是做产品徊杰团,而是做品牌悸,尤其是国有企业体制下做品牌佰盒琅。建立哎哺、培育一个品牌烯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弦。他举例说碳,蔚来汽车在东方广场建体验店峭瞪,那叫“烧钱”杉,国有企业就不能这样“烧钱”泞。但品牌打造的初级阶段吼涎蚂,该烧的钱还是必须烧的态膝倪。这就引申出国内传统汽车行业迸,必须加快加大国企的改革步伐冠,从发展角度挝、竞争角度缉掀哄,必须改革嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杆释登,希望未来产品不光是一个出行工具铃涵哗,而是一个用车的体验平台驰钡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扭,而是看到与用户交流的新机会但砂。从互联网暖、移动互联网甭混、移动社交发展趋势看辽迸纫,与用户关系会让汽车发生深度变化陈,体验会变得更加重要题番。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业监,新车企应该走什么样的路抛哩白,徐和谊认为阜,条条大路通罗马零,但是路和路是有区别的藤。他认为全世界只有中国能做到一件事贩:传统车企和新生力量深入融合配、发挥各自优势掇棠挤,结合起来饭七,这条路可能全球谁也做不到襄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嘉素。徐和谊透露力馁晾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作摊艘畅,很可能这轮竞争冕附,十三五末跺羔烂,再过2至3年硅窘躺,肯定会出一个比较好的结果善。”    李斌也认为边,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桐寐,这跟传统燃油车情况不太一样健高。他干脆表示聘,国外品牌在中国是没戏的扰瘁席,因为智能汽车需要本地化的数据笆扇广,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快聪。蔚来汽车在三电墩倘派、智能电动勘都豁、包括制造方面都跟其他企业合作寄其绰。李斌强调田韧:“我们是很尊重制造这件事的专业性寞。”谈到合作翻叛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作躺:“我们的南京工厂投入十几个亿丘负,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作劳阀,不是简单的代工富誓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   据雅虎网站报道顷如,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示入嘶煽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蠕籍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奥垮光:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泊辛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蛙屑。”    他指出芜酒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喉汕傲。尽管我认为这可能还有很长的路要走嘶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况傅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为萝庆权,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍我久,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险啪们。    当前秘缺,特斯拉才募、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术轰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中被揽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密定,并将其带到了Uber位享伐。    去年庇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中倦鞋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坡姑。特斯拉CEO马斯克表示炭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凡顾碴。    马斯克认为枚堪材:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见建。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慈,要远多于因人为失误导致的事故痉泪翰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道畦敛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素变。    他表示龟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辜,那将是一件非郴荡校好的事情凤里钱。但对于汽车保险公司来说虐力垄,这不是件好事累盟厂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称椭沸:“我觉得这种影响很明显箱麻弟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览蚊吗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告极报,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嚏,全面扯麻尼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涵合详,阐明了个人观点阂耿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抢、客观的看法煞纤。    报告摘要缴倍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姬、导入期方、快速发展期与成熟期四个阶段弄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蚂冲币。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化还愁惭,很值得我们借鉴蓬测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僧俩孤。如果不加重视楼,终会酝成大祸克换毯。    *韩国的电池产业袱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战森,我们必须面对这个挑战堡锤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缸稍,它会带动未来汽车消费新的革命呐畏斗。    *任何事物都有两面性萝寇镁,政策也是这样金。补贴强度不足份惊,难以起到激励效果姓,补贴强度大了徒,难免产生对技术发展的不良影响骗嘲蕾,也包括少数人铤而走险骗取补贴媳嚏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一告鲸寂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展檬竞菊,从国家科技项目立项至今已经接近20年毛山告,可以说产业发展已处于世界前列讽且。2016年陷培,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车施粗,累计销售95.5万辆卫,取得了令世人瞩目的成绩篮。有些专家认为铣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杆晾萝,我的看法不是这样联。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汝、导入期啥、快速发展期与成熟期四个阶段勘。导入期也称培育期峦型,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坏虹逻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值递剐,当时就有舆论认为痪挪难,我国新能源汽车驶入快速道京,进入了快速发展期潜为糠。然而到了2016年便回落下来鳞补。现在分析起来痹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联暇淖,造成了数据中存在一定的水分场裤戎。随着国家对骗补行为的查处硕肛弯,今年的数据逐渐回归正常卵焦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势检凯,有可能会得到一些错误的判断型漂吓,导致过于乐观的结论仍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期型泰缉,除了观察数据的趋势外时,更重要的是看产业发展的推动力落,是国家政策为主还是市场为主贸剁勃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持珐嘿,补贴政策还不能取消腊蛾毯,基础设施还很不完善撩湾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平顾鲸氰,产业链还不够强壮与完善瓷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翅瞳改。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捎,工作量很大含,切不可放松努力克,让已经启动起来的产业发展放缓下来骆。    依目前的政策设计翠矾卵,我国将于2021年取消补贴妥,代之以环境蹄、能源为因素的常态鼓励政策党槐涧。也就是把2021年设为一个转折点郎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呸。期望实现年销售量达到二崇氢、三百万辆以上比连箍,能够占到汽车总销售量5%到10%窜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扫搏睦。    二董、如何看待新能源汽车的碳排放秆苹少?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策脆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缉妨摊。我认为许多人有这样的疑问是正常的突卞娘,因为至今还没有一个权威的科学数据归挡,来告知公众电动汽车的排放是多少缸线?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法厩虱。    电动汽车行驶过程是零排放登露,这点没有疑问林。但发电过程是有排放的咎嚷,不但有二氧化碳排放略芭,还有导致PM2.5的有害气体排放啸龋混。所以简单说电动汽车是清洁的腿,是不能令人信服的髓夕戳,需要拿出数据来奠蓬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳彩粒款的新闻报道黔谱,受到一些启发倘逻澄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数齿,即“碳排放因子”荆超啊。根据新加坡的实际情况郎境,标明每消耗1度电妻愧,就要造成500克的二氧化碳排放躬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升讲疚耽,即每消耗1升燃油矫,就要产生3000克二氧化碳排放煞衔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放羡。由于特斯拉的车重钙该,耗电量高垃社玖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值聪,尤其是在夏天开空调的情况下秋担,百公里电耗有可能到40度搞耍测,因此被沸幌溃款膊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铝,很值得我们借鉴段。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究面黑,据我了解定性的结论比较一致特臼,定量的结果存在不小差异氮写,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关母。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盛,其清洁技术水平也有很大差异餐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓣踏嗽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估藕慕,发布我国的“排放因子”权威数据户,并定期予以更新竣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值姜喉蕾。    比较我国和新加坡的发电情况签好,新加坡百分之百都是石化能源发电箩,而我国的发电能源结构里奈茨,石化能源约占70%锤等竭,可再生能源等非石化能源约占30%纺。全国平均来说敌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点境。而且按照现在国家电网的规划来看籍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扫嗽,我们发电的能源结构会越来越清洁父,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”猜,来估算一下电动汽车的碳排放辱洼煽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匡梢四,可以算出其碳排放为100克/公里默卯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车封趁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里品。可以看出一般情况下娩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车畴杠。但是如果电动汽车过重辨络危,电耗很高纬功蝗,就不能算是低碳产品惯,甚至不如先进的混合动力汽车乔铰签。碳排放固然与PM2.5没有直接关系去夯纺,但是我们可以认为哥绿瓮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撕庭芹,耗电越多柑截拎,造成的PM2.5有害气体也越多阂涸。因此夹娶,从治理大气环境考虑烁箍,我们的政策应该鼓励低电耗产品铆叮恢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向无。    三太妮碳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展话?    这个答案是肯定的敢秒。我做过一个简单的计算摊,即使到2030年缉娩鸵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候完,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右创。由于大部分电动汽车会在夜间充电署锨,可以利用电网的低谷电时段来充电桓帅品。目前我得知的峰谷差是20%到30%嚏碘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段箍居络,不但不会给电网增加负荷季,反而可以帮助电网储电拦如砍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式径,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里忻摩忍,在白天电价较高时段将电售回电网唇抖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喊疽,这个系统包括了屋顶的光伏发电伺魂恍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瘦描纤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电顿年,采用分时段电价堂徽淌。当然绰,对于需要白天时段充电的一些领域恭,如快充公交摆、出租车与物流车等全罐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矾。    四行捌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锈羚翻。现在出现的火灾问题比较多扩标帮,所幸还没有造成集体伤亡论实襄,但是已经给我们发出严重警告祁杜,如果不加重视记啸,终会酝成大祸惕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镜垃。    电动汽车的安全要以预防为主世,要从产品的设计做起享烽苫,然后是生产过程的严格控制相,不能将未经严格考核的产品投入销售荒。电池的比能量越高题吨镀,发生火灾时的危险性越大奉丢,因此要求有更高的安全性技术党讨,试验考核应该更加严格疚。尤其戮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缕弥,因为客车上乘客数量多惹田,一旦出现火灾逃生难度大逃九塑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匪,为满足新的标准增加成本是必要的经。对于纯电动客车搽皮戏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乌,既安全又经济毫。    说一下安全监控网络犀祥凡。我认为重在实效呈连躺。我在几个火灾事例中了解到尘,火灾发生前其监控网已显示警告信息省,但未引起关注与采取措施啪,说明安全责任不清降物衅,监控网站流于形式垦玖,主要是供参观用奠补斑。    五汝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裁沽刀,大家都知道粒狈灸,韩国的电池产业栖嚏噬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战颁撮嘎,我们必须面对这个挑战虽途。目前有一些原因芬船送,使得韩国电池进入中国市场有一些困难夺肉贸,也给了国内电池领域一点时间邯惫脸。但是柒传哇,如果我们自己不努力狭且,最终经不起国际电池产业的冲击残,我们将会面临严峻的问题谭豹。    我国动力电池产业发展很快逝难,一批创新意识强的企业正在快速成长檄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持固。但是总体来说楼鲜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况途,产品的质量水平不高淀涛奋,投资过于分散太俊卤,到处建设低水平的小规模电池工厂什,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足廊投,缺乏战略眼光慌申帕。这些问题需要引起我们重视与思考橡糯溅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败施,没有一个强大的中国动力电池产业嘘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业幸,实现汽车强国的梦想又是一句空话欢。    化学电池是一个非常老的传统产品心,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情电线。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度据逼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金会,形成了动力电池百花齐放的创新局面对卵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赖梧杜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来篡钉。因此访视,谁能够掌握创新的主动权搭,谁就有可能掌握未来电池的命运拜钵屯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斯,但是企业是实现创新的主体须袍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业第,能够挑起这个历史重任妒呜却,把更多的注意力放在创新技术上面砂氰攀。    去年参观宁德时代电池工厂时前诫娟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炬,给我留下深刻印象涉。图的中央标明安全性始终是核心敖淮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纷浅、功率密度塘摊胯、寿命与成本某说。在实现高能量密度的同时莎免估,要实现快充性能呢暮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娩恐,向1万次20年迈进换,彻底解除人们对电池可靠性睹称馅、耐久性的不信任佛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车竭侍,结束燃油车的历史负。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缓,成为中国动力电池的创新巨人谢。    我对我国电池产品质量做过一些调研盗,认为珊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平内雄邯。就电池单体成品质量控制方式阂裳,目前还有采用筛选的落后方法瞥立,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上播。这表明慕肆,产品的质量水平低劣衔,即使交货的产品数据是在合同范围内贩荚顿,这些产品在使用中性能很快就会变差娥肚,寿命很短片孤息。    目前沥仕蓝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丸嚎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惧套距,但这也并未在本质上提高一致性凛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卉脖,不需要分盐趁静痢,标明这些产品内在质量是优良的碳式。用汽车工业对零部件的质量要求就是俗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拇堡。恐怕多数企业都达不到逗核藕,就这一点而言趣摄,我们与日韩企业就有明显差距蔼蜜。    面对严峻的国际竞争粱褐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拴囊拇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙莎,再吃不掌握核心零部件技术的苦喜歧缝。我们看到国外整车厂来到中国时焕腑,都要把自己的供应链带进来晶诉莆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拭。我建议政府岸、协会突、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挨。    六嫩菱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浚碱挽。它会带动未来汽车消费新的革命把萌,有助于解决城市的拥堵闷、停车难恃、环境污染等问题庇蚀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率硕闷失,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果串,是未来汽车应用一个非成缴眨好的发展方向淬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适荒璃。    由于共享租车提高了车辆利用率上美,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩顺朔啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显答涕。又因为主要用于短途使用济稠良,大大降低对续驶里程的需求陵。从社会效益考虑闻,减少了空驶行程瓜朴,意味着减少能耗与排放扰位节,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秤,缓解停车难的问题花。    现在釜旱,很多城市都在做分时租赁饥,但有的并不是典型的分时租赁疗伪簿。A点借扭揉罐、A点还激,规模小的例子不少梳病沦。例如有的大学有几十台车在那里僧,学生租了这个车出去办事儿滇惯,回来时归还校园原处苍卤。这种模式也是一种共享蒙皆,但不是典型的分时租赁补。只有实现A点借X点还擒端、并具有一定规模炽扣咖、使用起来非常方便氛结会,才可以算是真正意义上的分时租赁痕范奇。    除此之外镣霉,分时租赁还有一个评价指标权履辽,就是车辆的运行率笔,即车辆有多少时间在外面跑娄、跑的时间和停的时间的比例害。我考察过芜湖市易开租车胚儒涝,我认为是很典型的分时租赁济刊。从数量上看翰,芜湖已经有两三百个站点梁,三四千台车挡乔,具备一定的规模;从模式上看瓦师,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怠肮、X点还径丹。从车辆运行率来看禄,芜湖做到了80%汰酞料。    此外妹镭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赁,规模也达到2000多辆奢板沟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搞歌,很有创新特色操,也有一定规模拼茬膘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抵桨伸,认为大约需要1辆/1000人口趴膊,或5辆/平方公里的密度桶溺团,才能够保证顾客较满意的租车成功率淋夹刑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎常势,其租金仅是普通出租车的1/3绍茎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谁穿惦。    作为共享租车的车型莱,以高可靠性两、低成本寺悄,微型车更为适宜队腥虹。共享租车要应用车联网技术俊,建立完善的方便于客户的使用体系碾筛,实现手机注册赎帕鲁、约车斯跺、开车培贫、交车妮弓睹、付费以及安全监控等扦庆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伺。我认为浑富乡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来农内椒。为了方便客户懦羞扩,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓮崔怀。    七晨兢响、补贴退坡后侵辛渡,新能源汽车是否还能发展封?    从今年开始传汀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡咯。现在行业里有一些不同的声音魏,认为新能源汽车本身就是错误的事情氛首悔,它的发展依赖于补贴香系,补贴拿掉以后躬钡,新能源汽车产业就会死掉龟眯擂。我不赞成这样的消极看法撩。    首先在电动汽车本身的技术上健盛售,我们要有信心吃。随着电池能量密度的提高烂,到2020年榔沟瑞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上攻,规模化生产使电池的成本大幅度下降吓。从这几年市场反映看峨徘力,很多消费者开始喜欢电动车了炒,他们觉得电动车很安静怂嗅翻、很干净稠猩呕,如果自己家有充电桩授,使用起来很方便硷腹。目前末嘶,面对全国大面积的雾霾形势健伯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惶竿,促进了电动汽车销售量的持续增长茶虚,在不久的将来涡,电动汽车将大量取代燃油汽车乐。    我国在新能源汽车产业取得的进展馆氮,很大程度归功于国家的鼓励政策耙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的史拌堕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用昏歧。但任何事物都有两面性疏泉,政策也是这样础率。补贴强度不足贰剿,难以起到激励效果臂,补贴强度大了推疲溯,难免产生对技术发展的不良影响惶,也包括少数人铤而走险骗取补贴砰。这些就是事物的复杂性础,不足为奇许。因为产生一些问题畔弥,就否定补贴政策是很不客观的耍。正确的做法是适时适度调整政策操,逐步实现退坡侮傲,制定与能源额、环保因素相关的长期鼓励政策盾,进一步完善推广工作的其他政策环境体判懦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去算恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉席脖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蜕,销量突飞猛进裴滩诽,不仅在中国市场实现了大反转靛摧,以每年超过30%的增长率巨,连续三年高速增长譬氰,实现反超迁泵辅,在全球市场上来看迹钢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陪呐忱。设计之变妙日匡,影响如此之深寇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸北裙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咖试,都是如此懂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敢胚皑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嵌访。此消彼长萍话,本来也是市场常态颅溺瑞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年感让。一代产品往往决定了未来四五年间的表现情。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略稠,而奔驰则用了进击的改变泥雇。这导致了市场格局的变化沃。但在今年开始事淑,奥迪要采用一种大胆的改变邯粕。   在北京车展上提,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生署。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淖钢晃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品傅。在采访中壕,马克·莱施特先生表示卜棉轰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么融磐黎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略虏葱箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是放籍,以奥迪品牌本身的三大支柱哪丢痴,即“运动性”脐系、“卓越质量”洛纤崩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捻翰拱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现擂苛孺。另外恍纤渴,马克·莱施特表示幌曹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别傲行霖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”量人缴。   未来诫嫉壕,奥迪不论A壤铆、Q隆赤形、R系列拣铅取,还是电动系列敢傲,每一个车型系列都有他们独特的个性寐示嘉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国啸拌棚。而且模盼席,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格匪,在马克·莱施特看来火寝俏,除了外观但,在内饰的设计上苇,奥迪前进的步伐还会更大微径。   比如新一代A8币衡狭,大家会看到一个全新的控制理念别,车里面可能都不会再有任何的物理按键了地宿,全部操控都是基于触摸屏梗娇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中愁谩,这将是一个具有革命性的设计徒。”马克·莱施特表示嘘漠朴。   【访谈】   媒体完协拦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窘割?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沦幻?   莱施特探擒麓:中国市场当然是我们最重要的市场之一盯。比如马上要推出的新款奥迪A8虐獭,我们认为80%的A8都会销往中国乖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上式。比如屋,从车的前脸上就有非常明显的体现票报,这个框架会做的非常突出碾哭,也会大量的运用到合金材料浪。A8的设计充分突显地位感和身份感荆枚幻。因为我们知道中国的用户效脖,或者说中国A8的用户群是非尘喊宕撸看重自己的地位感和身份感芒,我们对A8的设计充满信心赏陕史。   Q2是我们量产车的一个预告垃伤楷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性阜喝。我们想把奥迪的A系列级粮刺、Q系列啦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达冗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戮懈玻。比如泛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计力亨段,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计层喜伙,从而更多的彰显每个车型的特点痕。   媒体徐:A3未来会有怎样的改变幻沙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变世己?   莱施特棉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望期娘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疙邢菲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的斗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力射倦、表达力窖逻。   媒体本欠衔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氏啊耙?未来设计会有哪些改变疏度兑?   莱施特袒芦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱困蠕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性懒哀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别访鹿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涟钒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蟹片。此外捂千,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尝橇。   值得一提的是漓煌撂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势多渴卞,完美诠释了驱动理念快。接下来所有车型都会体现出quattro的设计无。刚才我说的是外观的设计涪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芬层。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嗜睡慑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念喇谩徘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了警胜,而全部操控都是基于触摸屏庆搏乡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹅烩袄,这将是一个具有革命性的设计苟。   媒体详尽下:面对未来的城市交通更加智能化断塑牵、互联化涕峨澜、自动化的趋势悄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助唾?   莱施特先生盯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段簿谷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段渴。实际上淡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钵武。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观袖噬刻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做替缸竿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凌,还是更多使用自动驾驶哨烧房,所以我们设计的基点是用户体验摄。   设计开始阶段将先做内部设计贯柏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后措松径,再去考虑外观应该是怎么去搭配遂寞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革保雌弗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铆,因为我们真的会目睹坞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茧疤。   媒体九:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稳?   莱施特臣较:我们从下一代的奥迪A8开始识羚炼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念率。我们要做的是持续的那闪畏、不断的推进设计语言的发展郡,每一代的新车型都要再往前走一大步瓣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了表食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取蜕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业佰抖桑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时壕,业界开始重新打量双方的合作兰邵期。   如所有行业对热点的追逐一样枪萄乏,在过去两年中碌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势篮吧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响霸哼。4月6日畴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系尺谭狙,携手研发并应用车载人工智能技术侧肛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议署,双方将成立一家全新的合资企业矮别,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份峦郡。在此次合作中盘传,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元靶峨蔚,用于双方在汽车领域业务的开展沏,为出门问问未来的发展提供支持榔题。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稿奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屁诗,而合资公司背后横钳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入痊眷,意味着除了汽车制造商茅微醒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份督稻。   “1.8亿美元只是一个开始绷。选择跟出门问问合作淌说,是大众集团移动出行战略的一部分峦。”苏伟铭称忻工,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈渴,为达成这一目标却,已经规划了三大板块腹,共计十二科橇羔、三个项目列。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酷攀鞍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权匹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别獭贪高、语义理解技术筹,面向移动搜索领域的智能手机应用笺查,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渤脾。迄今为止唾行,出门问问已经拥有自主研发的语音识别领来绢、语义分析拧娜悼、垂直搜索等核心技术嗡排。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挖你,来打造下一代的人机交互方式郸骨兼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炕。   “选择出门问问哨玖,是各方面考量的结果蒂。如果大家了解的话骡捞,其实Google也是出门问问的重要投资企业持,所以我们与Google也进行了谈判”挫桔讹。苏伟铭称颓鬼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准睦。   2015年6月懦勤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月司妇鞘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叫仑啦,出门问问被Google投资稍赏破。截至目前陈饯飘,出门问问共计6轮融资挠虽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剁。   “此次蕉,我们对出门问问进行投资测,不仅仅是出于财务层面的考量洽,也是一次具有战略意义的投资蹭脚。通过本次战略投资堂坛鲍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术郴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钢幸,只是单纯的投资或技术合作吗迟,苏伟铭回应称维陷,“想强调的是参哀掳,我不主张相互供应的关系纶畅,一定要拥有属于自己的核心技术蕾委。”   “移动出行领域的合作城涉灌,如果是提供车辆挪上,那只是纯粹的商业化的供应需求哺。与出门问问的合作改,我们是要进入合作的管理层霖诫,在共同建立的合资公司中级胖,双方都有委派监管团队”保牢。   苏伟铭介绍懦弗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持巫皇,但更重要的是在人工智能领域的研发卧南。“如果你与人工智能进行沟通沟腾,沟通得越多长绊俱,它就越了解你牢尺婚,人工智能研发的目标是迎合客户皇,而不是需要客户自己调整来配合勤,所以骋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筒疆。   他坦言贪茸,在人工智能的项目开展上味傻协,有好几种做法逝贯囊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虚毁,但这不一定能成功驹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化评。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象面惠祷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术誊抡,且能够很快地将技术实现应用抱。”苏伟铭称鹅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家边,来帮忙推进其未来的发展摄蹬。从这方面的合作来看辽谰痰,双方非常契合惯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的齐嚎且。硬件是大众的强项趁撅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力躲巷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理列,而是应该让其独立运营惋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合羔。”苏伟铭称投,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裸七嘲。   据介绍放厩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业察委。基于出门问问领先的语音识别其、自然语言处理精扯佰、垂直搜索和主动式搜索技术汲罗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位叙,该合资企业将进一步探索嫡说鞭,为未来的智能移动出行提供解决方案倘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里彤断航,人工智能并不是只包括这一部分挤邻,其实蓉哪乡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能笔豢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起礁柒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作褐提,但在苏伟铭看来獭腥羡,这是一个重要的开始斥管。   “下一个工业革命的前夜”姑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断未,为此书祭琼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略顿。在2016年的广州车展期间喘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纳售。据大众汽车集团(中国)首席营销官妨汇搭、集团销售和市场负责人胡波介绍海,第一个板块是车内(in the car)的互联功能龋韭酒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立收,包括智能停车须莎、智能充电等卑绞店。第三就是交通形式的智能化管理湍痉捂。即打通不同的交通形式烙,提供一个智能化管理电,最后让出行者能够享受顺畅喘险、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惰回。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团遂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用郴。“我们相信汲,车企能在这一领域扮演重要的角色惦瞳漏。”胡波称歧趁精。   不可忽视的是逼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换貌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者聚。   “要建立一个生态圈粮,必须要有多个方面的项目支撑锤丁。在落实该战略的过程中横摆贺,我们便开始思考舍帘纳,如何构架这些项目牧,未来三年我们是要围绕这十二叛、三个项目开展工作的胜糖。”苏伟铭称胆弹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌驼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术熄胶,以便及时供应受蹋竣,满足未来车辆发展需求摧挫。”   据了解都,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炕鞠钢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜固。通过语音输入涝从,该后视镜可以提供导航鼎凡翻、信息点(POI)搜索午痕、即时通讯锰琅位、车载声控信息娱乐系统等功能蹭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秋烧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菱郝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror埔。通过语音输入熄送脐,该后视镜可以提供导航陆电、信息点(POI)搜索锰贯、即时通讯煤、车载声控信息娱乐系统等功能嗣蕾前。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力完力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度漏糖。   苏伟铭透露负矫镐,最快从2017年下半年开始搁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜黄,在一些国产车型上也将采用该技术灸尼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磺拐撼。但是采,有了大众汽车集团的参与郎合,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鞠缕。   经济观察报仿替如:在中国的十二三个移动出行项目上仙鳞年,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利琅俗女?   苏伟铭怕蛊猫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权掠查仆。2016年中旬粮,我们便与集团总部沟通过搞,我们认为在移动出行领域猛蚀勉,中国是领先于其他市场的辞。所以埂串冀,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇掀取,建立MOIA移动出行服务公司得朴。之后猩纪廷,在中国淳桨好,我们期望成立一家服务于移动出行的公司教,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怜乃港。   所以堆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泊,欧洲和中国樊捞侗。其中中国的业务包括三大板块扑柯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目铅。我们在这一领域是领先的然能疤,这之后典,我们还会有更多合作霉酚茬。   经济观察报泛:在大众规划的十二三个项目显寿绍,大众与滴滴出行维槽琉、首汽等公司的战略合作是什么模式长狗辆?   苏伟铭觅想歼:大众跟滴滴拦划呈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中长奶方。其实钵,与滴滴出行的合作绕秒孪,目前还在进行详细商议绣等。但需要强调的是号,我们的合作投资并不是融资的概念拒溯,我们的合作是战略性的糜崎暗。   经常有人说大众汽车集团起步晚凤俺驰,但我看不出其他厂家做得有多快彩。   移动出行的合作赏,如果是提供车辆缅,那只是纯粹的商业化的供应需求淀项。与出门问问的合作醋爆,我们是要进入合作的管理层寂阿,在共同建立的合资公司普闪喜,双方都有委派监管团队灭饰。   经济观察报焚:您提到的十二氓、三个项目都是什么商业模式谋微?是否都会以合资企业的形式出现唾狡?   苏伟铭窜:并不是全部都是合资企业形式的项目祁。我讲的三大板块中墓潦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施列宫。我们选择成立合资公司是因为浪肛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值铜舒。那么如果不通过硬件极,技术应该怎么落地呢慰梦?通过建立合资企业虱,我们可以为不同品牌设计不同的技术溉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务热,包括集团以外的其他品牌鞋,我们并不排除这样的合作温茧。因为生态圈本身就有一个共享的概念统。随着数据的增加趣喜,共享的概念会更加广泛你糠浩,生态圈成功的可能性也会越大捌殊。所以与传统的工作方式相比乖膝,变化是非常大的拭。   经济观察报梢烙项:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奋稠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桓憾巨?   苏伟铭禾:我认为技术和战略两者兼有匪案。要建立移动出行生态圈的目标激扑,就必须把其中的布局规划清楚帮倾饱,只是研发出几个APP歉荒,并不是真正意义上的合作或合作的全部绿母。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汝淘猜?同时乳挎氏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用彪溅,也会要向外输出电淖堪。   经济观察报毒呕:生态圈成为汽车业新的布局单位抖龟,选择共建生态圈的合作伙伴时棺,有什么标准推戒?   苏伟铭抒克芯:以前我们称之为垂直平行的价值链绘吓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联托啤。在考虑发展这些技术的时候拐皖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比犊。   举个例子痪哎腾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鼓扑,我们会考量其语音识别技术有多强脾?然后再开始讨论中间的差别在哪泥。找到不同品牌之间的差异性非常重要沛第日。从战略角度嘉盯,大众汽车集团需要明确今后的定位竞。   谈了这么多必霖热,其实有一个基本点遁读纫,便是客户群体夺认斑。作为主机厂挽苫,我们需要预见到7年以后车的样子慧摹箩。因为一般针对七年以后的下一代产品强,我们现在就已经设计出来了迷论录。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俩哎,未来会遇到非常大的改变黎田。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同敦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肌纹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖辰虑:李芳" "   4月20日卜就项,上海车展开幕的第二天轰宠漂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台揭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答借泛碑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铜墒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刮,其实酪脱,魏建军早已来到现场钦抱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呈具巩,魏建军至少接待了三批不同的访客膛浑驳,并亲自送每一批访客离开俗绰郎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捍究簇,虽然神采飞扬镭侠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显科,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小袒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狄番算。一边是国内SUV领导品牌堂急窃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抒葱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绩系物,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”访便掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军己斧绘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣彤斡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌浩芳瑞,此次市石抡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搐。   “WEY的目标是挑战外资品牌扒,终结外资品牌的暴利时代枯,重新定义‘豪华价值’零关,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呕体伟。VV7c/VV7s之后餐鲁,今年还将推出2~3款全新车型答杭,将产品线延伸到新能源领域寝佃不,合力冲击外资豪华SUV品牌弹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者璃。”魏建军说丹希,“关于轻奢队创,首先这个词比较时髦撤浆尉,容易记住椿范蜡。另外僵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵焕田李。”魏建军表示脐毛,长城不会做没有意义的豪华墩,“作为消费者可以感受到超值的体验相够,而企业也能得到相应效益纫,最关键的是得到了客户的认可睫,这才是有意义的‘豪华’熔破僻。”   魏建军认为安全是最大的豪华递狈。“乘员拣堡、行人臂武、车辆”三维安全(3DP)设计理念卷督,参照国际标准厂遁筒,主被动安全配置完全创新特,提供正常驾驶示对缸、危险警告南、碰撞减缓坤枪鹤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芜旁眯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)似佛,译为“牧羊犬”畔驶蘑,有守护主人生命及安全的意思炉茅。   此外烹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耙,来自于欧美一流车企救灰骂,有着丰富的造车经验和行业影响力间。匹配中国第一款7速变速器佃既痞,这是世界上最好的变速器之一灯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地管搭鸥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌黑。除总部优秀的研发功能外繁,长城在欧洲僻、日本和北美也都建立了研发中心脆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”图撮认,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伸哆吹。其中倘膛稠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌室痢晒。对此逃,魏建军表示锯:“媒体和消费者一直有这样的担心烘杀泰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蔚贾。实际上涉,在同尺寸或者是同动力下谐菠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咎常。但从消费者的角度来讲腥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兑哆怜,消费者会非常清楚这些配置颧嘉坤、性能接、做工有什么样的差异播典。”魏建军表示旱奋寄,长城的目标是做品类品牌瘦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分庞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元偿哺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逆鲁。   而针对销量层面矛,魏建军表示剔懒:“从销量上看暑佳商,WEY很难超越哈弗澎嚷诺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驰现,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈隆,15万~20万元的空间虽然也很大采惦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论呕。”也许很多人会认为躲灸,WEY卖不过哈弗巾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务覆栏同,但实则不然环卡闯。“WEY和哈弗我们都重视娄,长城用同等重要的跑词殴、足够的资源支持两个品牌娃。”魏建军说被垦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力邢磐,魏建军是如何评价的桑伙?“我认为我们的产品不管是性能量下、做工惮寒、安全烦丧,还是油耗商吴矛、排放唯薯酿,都不输高端车茂插姑。”魏建军依然对产品信心十足虽净,但他也承认WEY面临一大问题纶苯俗,“现在问题是品牌价值牌偷,因为WEY旗下产品刚上市刺辽,品牌没有经过市场的验证栓风磺,大家会对它不放心填仍哥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车趣。”   魏建军表示份嘎,自主品牌给消费者带来了很多价值帆翔。“有我们的参与癌,不断地进步并假、不断地在挑战外资持碧切,已经迫使外资不断降价痞拍顿,提升服务品质袱。我们的目标是要挑战国际高端市晨,所以说我们借助中国这个很有价值的棺、规模最大的市场来锻炼鳞泊巧,使我们能尽早挑战高端脓却。”魏建军表示雷赊,消费者购买了WEY之后溃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值殊。他对媒体承诺粗,WEY的产品一定是超值的如癌磋,并且一定能给购买者带来惊喜喘涕纤。“WEY是一个挑战者垒锰囊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疯。把我姓都赌上了竭叹,不能失败离姆,只能成功百横。”在采访的最后扒贫嗓,魏建军郑重地对记者说淋炕如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥骡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日委,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发阑烯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作南挎慧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瓣盖奇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搏任,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辫猎案,以及未来的发展釜读。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瓷卸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滩的涵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桨额般,以下是问答实录崇骆:   凤凰汽车 策奸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何荷稠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的波海邯?   俞经民 轿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心小环扳,对于品牌的市场表现同样很有信心扒县,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鳖,我们有信心成为市场第一的品牌旗麓葡。今年我们的销量目标梅局,是从去年的8万到今年的20万抚臣。纵观130年汽车工业发展史吕谜,汽车行业发展的基本规律而言趣驳,规模还是需要的挠片及,是品牌更好的发展的重要保障帘。   邵景峰 庙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分达腔兽,荣威方面貌菱,我们所坚持的烷埂,是一种符合广泛审美的胳、优雅自信的设计风格级暇暑,在复杂的市场环境中广,抵御诱惑腾啼司、坚持自我惯潦,走一条人性化的设计道路霖。而我们的MG名爵兄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化础,这是一个巨大的宝库石唬,值得我们的设计师尽情发掘氛,其中之一腔设僧,就是感性魂。   在MG品牌的设计风格中丸娜,我们可以看到很多情感爆棚拌览臣、血脉偾张的元素与产品疆。未来的中国汽车市场必将飞速发展锰粱,需求也将越发多元化闪,然而无论技术如何变迁碘,对于人性化律媒新、情感体验的诉求将贯穿始终溯冉姑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抨挂慌,我们也将在感性力设计理念的指导下毒梆袱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氯淬推。同时驰丝懂,强调个性也不代表小众比娩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求徽,为大众带来唤起强烈感动宦绊溺、让人心跳加速的优秀产品肆卡,这就是我们所追求的目标矢捐瓜。   凤凰汽车 檀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万岛贬,其中年轻消费者占到了绝大多数恭闻咸,请问接下来率僻齐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求藏?   俞经民 纶郝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”庭慧污,更是“年轻的心”猎狭,从名爵ZS的订单来看理痢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体似,更包含了年龄层更大懈、但心态上保持年轻的用户开簧录。从“年轻的心”角度而言箍付,我们的消费群体就更加宽泛了咎龚睫,作为一个年轻化的品牌帮,MG名爵的诉求是“年轻动感秆澈宽、专属空间吉稼配、纯粹乐趣”魏憋,给“这一代的年轻人”造车题暑仕。说到年轻人共同的特点恒,是充满梦想竭,对于梦想的追求更热烈一些路法,更想把心里美好的事情去实现时蛔。这个梦想实现的过程是非常美好的保探,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涵救爽:为这一代年轻人冬喀揉,不仅是岁数上的年轻人棠收痞,更是心态上的年轻人邓写侮,提供更好的选择擦筹,保证他的有更好的驾乘体验材波。   年轻化的特点痘茎烧,是要颜值楞倒瓶、要体验的到位涤侨、要可以分享鸵氮撇。二十一世纪中国的年轻人锯提层,在互联网的普及深度嘘悲采、对于尖端智能的体验和想象力抱斜,在全世界范围一定是靠前的羔腑珐,就应该可以代表“国际范儿”亢第,也应该引领地球村的潮流两坞蜂。要满足这一代的年轻人夹午蛔,MG名爵所带来的产品体验迪滴,也应该要追求更极致岛粕,带领大家去创造全新的潮流朝。   凤凰汽车 屎骋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惦拦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后逆、80后凸、90后的人群当中瓢胁?   林嘉瑜 肥扰氏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作焙。这款车感性的设计曲线潦行款,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归巧。不光是国内的经销商讣淡姐,本次上海车展哗寇,MG名爵还邀请海外的经销商徒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发甜澜,他们也都对这款车都做出了积极的评价磕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀咯菲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”摹糯萍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟敞诚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速犯虎犬,让老百姓也能开上小跑车盒,尤其对于国内的核心消费者来说洼忌,不论年龄几何懒溺瞧,都要有为自己的梦想活一把的态度澎醋胚。对于一个汽车品牌来说矾镣,这是一件值得骄傲的事情璃林。   邵景峰 加粹刮:其实在选择一种设计语言的时候涧,设计团队非常慎重充博靶,因为设计的变换频次不能过高娥,要抵御诱惑撵钎、保持延续性才有可能给消费者形成印象到、拥有识别度从而去打造一个品牌蔚耸味。“感性力设计”的第一条就是要有感性堂,去追求情感的外在表露江,从更广泛的角度风,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些际僚,通过真正的审美习惯进行判断;第二幸唬,感性力是专属眷、设计师要通过专属的标签蹋辉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倍搞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感块番簿,比如运动员在起跑的那一刻惺簇懊,弓箭拉满而未发的瞬间闺愤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚九涛,这种动感更有档次睡,同时价格不菲李闲稍,是很高端脯、优雅的设计骡霖,我们希望把这种设计注入到产品中痊,带给这一代年轻人极致的审美体验欧。   凤凰汽车 炒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳啵块化架构平台打造的冗溜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拱雄?   俞经民斑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脸。这是对这一代年轻人的尊敬吮,他们自带国际范儿现,是可以引领全球的潮流的人群钉豢,因此有着巨大的价值工。对此捅镰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桑县芒,在全球也是一样辛姆。目前骆,世界范围内啡灿含,不仅是动力总成前瞻技术的整合光化搔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势宛粹纷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鲜眉记,采用插电式混合动力设计褐。另外遁壤,大家看到的名爵ZS磨兴寡,将会在明年上半年推出纯电动的版本喘畔堂,至于最接近今天这辆续航超过500公里钙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脾垂青,也将会在2020年之前推出尼。   凤凰汽车 谱赔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杏梢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法秽纶?   俞经民 动郸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搏镀宫,设计上差5%皖记,销售上就有可能会差30%珐。那么对于自主品牌而言恢判,就是要把自主性发挥好老椿奶,去追求审美的宽度和深度杆可瞪,销量也才能有宽度和深度秋。名爵ZS的设计就是这样做的洁吮,要追求极致础次氓、不计工本删齐莱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致封艾粳,可以说歪咐,名爵ZS的极致设计竣停惭,对销售的宽度起到了很大的作用耽将句。   邵景峰 勃钮假:汽车设计是在不断进化的鳖,不会总停留在一个风格上涂佬,在互联网时代华涂罢,同样要有全新的时代特质匈驼侠。另外些庙感,从汽车设计而言突举,例如从动感设计理念而言骡苯,英国车是鼻祖芒屡确,很多品牌都是以此为源头来发展的俗畦戳,也就是“同源”芜。中国航天能够上月球楼,那么在汽车领域上同样有大的进步缮慈疆。之前德国杂志的一篇文章写到茄疽敌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尼嗡,在进化的道路上有推崇的看法春破摹,也有欢迎的声音另多返,这些都是要虚心接受的齿。另外剃,汽车设计是一件非常严肃的事情抱途鼻,每辆车定型背后够迫梅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的俗,背后要靠巨大的投资来驱动酷锯。   在造型评审的过程中塑,流行趋势讲清楚闭,未来怎么发展说明白龟迷拉,否则误解就跟着来了碱,所以要有一个整体的品牌战略在里面揪缮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了视。   凤凰汽车 筛菇:今年秃歪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撼娃?   林嘉瑜 苍卉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作遁挥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笨杉醒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄靡姑付,拥有一颗年轻的心钎努,热爱运动登、健康的年轻人糖劝背。   从足球营销来说坛币,对于英国和中国奥,都有很大的国民基础罗蹋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国曝宽,是英超乃至欧洲的强队词薄食,这几年的成绩也是不断的提升徘筷喊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胳掸。同时桑,利物浦又是一个老牌劲旅剑,有不断上升的潜力典,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挡,在用户上有着非常大的重叠之处捅绥。MG名爵与利物浦对的营销合作比题讹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辟斡普,在活动和比赛中享受快乐辛侈。   上海上港队也是一样的良。MG名爵经历近百年发展肪籍纹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣林,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梨金,两者的合作也是非常有趣的陡内。更重要的是墨号嘿,MG名爵通过足球营销的模式伐奈,能够促进两支球队之间的交流姐,包括之前组织的很多活动祷武惧,不光是针对中国的消费者率撂伸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谓校,有效利用MG名爵品牌的特有资源蕉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秤。   车展期间祥并匙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肥浇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对猎挪。在车展之后窗咎腐,利物浦会在上海有推广巡展活动检。下半年驾垫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贡禄,欢迎全国各地的消费者参与和体验辜。   俞经民 麓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的健幸清,大家能有一些共同点做沟通埠疆淋,国内和上港足球队的合作彼,正是汽车和足球之间速度与激情虚、自我突破的契合点翱磺,足球又一个很大的特点铰,就是会让人意想不到担惧譬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳魏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年刊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩燎氖,与此同时畅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一夏倒播,长安汽车产品质量持续提升颧懈仿,用户口碑不断提升情第踩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象磊轻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吝茫赦、全球乘用车品牌中国市场第二名惶顿。   关于未来男硼沸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会夏熬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划枚扔趣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升窟。   2017年是长安汽车的产品大年刃芒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市慑、全新的SUV CS55猎锹、轿车睿骋CC毒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惧篙,将会进一步完善长安汽车产品谱系衔。   如今岁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”桶,站在国家品牌高度寻求发展竿感豪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任响。提升品牌溢价能力绿糜,成为长安汽车品牌发展的重中之重垒。2017上海汽车期间杆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平备馈,关于长安汽车的未来楔培,徐留平董事长有话要说旁请缎,以下是对话全部内容家努。 凤凰汽车口稳轨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佩危?   徐留平吴陌系:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哄担扣,我们也是不经意之间就走到这个地步踞褐铝,因为一个产品潜堆,特别是像汽车这种产品是更加的明显通奢垫,它反映你的公司文化虏、你的公司理念是什么样的东西和楷聚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毁惟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过徊貉,你怎么样让产品吸引住消费者返坍犬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球海酚梧,靠的是什么如?因为美是一个主观的东西艇谋秀,有人认为这个很美限桓彼,有人认为那个很美管港,从长安汽车之前的产品来看抚坑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慑镁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么耸石谩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的驮孪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错栓哼,同时想把这个产品往这个方向进行修改氏卤。我觉得在这个方面砍虐,从长安的角度来看伟疗酞,就是对于这种动感澄、时尚这个理念的偏好摊钝。我一直在体会乖,其实我是在反问我自己螺,这种偏好它是怎么体现在产品上的寞?实际上是我们内心的这种偏好低蒋骇。在过去的2-3年中闪,我们面临的话题鲤癸骋,如果过去不做总结低弊撩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来淬览,另外更重要的是说佬馅,下一步你怎么做罗谱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车劣,下一步是个什么东西椽,消费者需要什么样的产品镀眯切,然后作为公司来说菜分,你们能展现出来什么样的东西凉老,最后我们总结叫生命动感智色双旋溶鲜,当这八个字出来的时候铃酪凶,我觉得是非诚希好黑娟,既是水到渠成测,又是醍醐灌顶皋、灵光一现凄位妈。这个过程触,不仅仅是八个字的总结骇。这八个字出来以后复,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念垫,实际上不仅仅涉及到造型庆怀仿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验售冀环。这样的话检温,就有了一个提纲契领偷谢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西熄诵赶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中掇伴,就能够有一个非常精准的东西高。   刚才你特别提到“色”论惠,我们当时想说玻仿阂,你必须要能形而上丢付勤,要能够抽象出来崔泡,如果说你不能够抽象出来圭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候传,如果你弄它50个字病垦、80个字蛾,你可能不够形而上澎连加,不够抽象化锌,最后我们觉得“智诚、色”班,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求珊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动录。   第二个就是说消费者情感的体验遍,比方说对这个造型和颜色凯,甚至于这种声音或者是形状搂、线条的这些方面的喜欢堡理,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沙裂蕾。当然我们也在想用什么样的词比较好呛粗,最后觉得设计的这个词很好涸,一开始我们还担心说这个词字挺多韶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肩暖,我觉得就应该让它有想象力步,就应该赋予它很多的内容棚棱磷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烦,孔子都说食色克,吃饭以后第二件事就是这个字弗,我相信孔子说的这个字也不简单意思捆,实际上说访,智色这两个字还是最终反映的是人湍别魄,特别是消费者的一种需求歼痕,对于未来传统的一种期许拌,这个过程当中漆起俊,对我们来讲吃,把这八个字想通的时候豆庭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肉,这是我的第一段话题仆良。   第二段话题说这个对长安有什么用处督钱痪?那次在发布会现场有说秦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候病,一开始我就提出睡,第一个贸,这个产品要漂亮旗,你不漂亮的话贺讣,什么样的东西都没用让。因为我们很早的时候就开始在考量播片龚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧龄,后来发现不行挛,最后我们在大概07坝胎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吼蹲径。因为你还不能提炼出一个高大上顶、抽象硷、形而上的东西竣桐凄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咀,但是每个产品都出得非常艰难烁。这个事这么长期干也是一个问题咆,因此在三年前的时候阑怖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了救慕陇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嚷净,对于消费者的这种认知禽,把它抽象化撬葡,那么这样的话理解了以后概潞丛,再把它具体化弛,特别是在产品暴擅累,也就是设计理念当中一些图形化的东西扩肚躬,因为如果你不落实到图形化的方面告,那就只有形而上没有具像化 祷腥合,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搁炉蓟,图形化和具像化过程当中湿梯天,这个就出来了搏吕。   这个出来以后股膘,我觉得对未来长安来说奠纤涟,我们未来在产品设计的过程当中昂头届,产品能否做到生命动感智色双旋沃襄架,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铜泵?这样的话梆逗钦,实际上说么,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寄,几十次的否决赡改端,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杯凯痴,几次或者就十次你把它完成磨化,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了孙翻繁,那么这样的话经,对于长安汽车的家族化十些杭,我们看了这个车筐,看了这种感觉这种情感的体验涸,那就是长安汽车藐访,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车僵钙,这是一个防。   第二个就是说材桅,我们自己在研发制造设计过程当中墟梢,这个速度大大下降肉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赦刊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢功寇,如何把消费者的体验做到更加的精准杉鞍鲁,更加的接触到痒点悔,这样对长安的影响是极其巨大的亮。   凤凰汽车兢膳骸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浪焚矮?   徐留平慌罚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哆庐酶。如果说把它拆分开来童删,生命动感可能更偏向于品牌这种概念莫斗兴,智色双旋更加偏向于设计领域毫冈楔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢冠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慰苹,我相信大概许多媒体会想洼绥栖,生命动感智色双旋怎么落地存星?因此我们就想把智色双旋也说出来古魄,不要分开颠挪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中犬匹瓣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蝗题。   凤凰汽车劣:另外一个是提到的认知方面的感觉栏,有没有一个专业的因素偷,咱们除了制度之外骨蹦,有没有专业领域的人来负责这件事脱们?   徐留平殿:我们长安有一个庞大的队伍吮表磨,首先要把一个汽车造好毛修,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人屡,到高管团队氰肖掳,到设计团队歪,到制造和研发团队儡,包括服务团队挽辩挠,特别是主要负责的领导人驴皑浚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谭,而仅仅是设计团队的话语戌谁湃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兔圭功。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层定窟剿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素救,因此对长安来讲嫁信,是既有最高层特别的重视导街、关注和把握唐赫,并且这也是一个最高领导者的工作职责档。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知趴,我认为在汽车领域当中是行不通的搜吻,当然我们也有具体分工瓤场韧。另外也有很多的专业人士完成这个事情腔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的订雀汞,还有轿车研究的缕,也有做SUV研究的偏烷,同时也有按照职能分的凡唤矮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辑茎经,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潦宫,如果仅仅是设计团队的意见吨氛,肯定会偏离了方向埠慰。 凤凰汽车侵辑:一把手是指您吗哥?   徐留平晶坍:我是其中之一佬佛。   凤凰汽车捣扑:长安汽车自主研发的新车庇畏慷,设计保仆、评审船却陇、评定环节您都会参加吗歇?   徐留平村床:我必须参加刚烘,我前面讲这是我的职责点堡才,所以我必须参加辽。   凤凰汽车浑坪:无人驾驶车呢蛾耽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炭豹垃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扭形,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破倾板?   徐留平涸噶:上一次品牌发布会侯喀禾,最新的无人驾驶技术也做了展示翁撮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上告辨竞,高速公路的环境相对来说可控性要好裴零。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伯赖,难度要更大吠堤嗜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻慕侗,我们不仅能在高速公路上做陇素通,而且能够在城区做稠倦据,这个技术我们已经实现了突破畔。   凤凰汽车躺吻:长安无人驾驶技术进行的这么好筷曹,量产会提前吗危缅持?   徐留平程书灌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嘛醋,实际上就是说贸忿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到设射尝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碧欧锚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点固,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定体乘。   凤凰汽车酮牟:中美在进行双边的贸易谈判公秸慰,这是谈判的内容之一词刚,会涉及到汽车合资企业的放开贰,可能是一个双向的市场开放的动作娜,如果这个谈成了些饲起,如果这个不再规定50%的上限毖鸵,您觉得对行业有什么影响吾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资安,那您觉得首先答不答应其?再有一个多给他股份的话红目,对企业今后的运营会怎么样柑?   徐留平察伟行:我明白你的意思蚕俺杭,第一我确实还没听到这方面的话题雷溜嘉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况莎透窖,股比这个事说了很多年陛丰,我基本的看法有几点夯魄斥,第一个这是国家层面的战略和政策唱频,作为企业来说效,我们遵循岗电起,国家有什么政策我们遵循什么政策蹄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错达慧饭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点什,我相信未来的合作会加深囱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桑摹斤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赌侠帝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题教,而是说理解消费者街,能够洞悉消费者廖喉,如果股比的溢价挺高危峨臀、溢价挺低扣塘锑,但你产品不能卖出去盘亢饱,那你不能分摊出去蒲浚,如何把蛋糕做大踩肉,这是合资企业要做的一件事距棱被。   凤凰汽车荡蒜:如果真开放恫,长安会想着往美国去吗崩剧,就像那福特来到这里呢凰?   徐留平盒羔矢:长安想要去美国是一个公司的战略系揩秃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堑腿。   凤凰汽车陪:长安与福特的合作多吗加?   徐留平虹犁:长安与福特是我们加强合作的方面杀,应该讲这种合作的程度涂彪,不仅仅是合资企业耐吠筋,从母公司其他层面维氨粒,包括技术和其他很多方面都在讨论偷腥,包括海外市澈拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长栏席,它的能力提高了底千湿。第二 现在是全球化合作的时代岗每,一家公司独立运营纱土篓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事归纬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扣抄。   凤凰汽车吵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结劲旱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要心,你还说了过去我们做一个车纹苔登,可能需要很长时间好不容易做下来共,比如逸动既吧,是很艰难的络宠黑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%发疚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%落,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资率迸姆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品塘募储,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舌?第二对比韩系缉参、日系仇,我们的研发体系和他们的研发体系相比暴,您觉得能不能支撑膏递,确实我们的实力也很强耸稻,我们的内功可能修炼到一定程度虱芦,我们后面会源源不断推出好的产品夯石瓷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唯委阔。   徐留平土:你讲得非趁始於矗好苯泡,我觉得这是两个原因导致的翠揽,第一个就是必然性毙,自主品牌需要有成长的空间窜鼎帅,第二个确实也有机会的原因舜熟媳,恰恰是SUV的市撤隆,中国的消费者需要这个东西牛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沁,反应速度更加快一点帽脱备,把这些产品推出确实是满足他们的需要锣圈湍,我觉得是两者共同作用的结果点。   对于下一步自主品牌来讲蚕袒梳,无论是哪个系和棘秦,无论是美系必靛偷、日系搔敦、韩系沤遍浩、法系里,我觉得跟系没有关系逃,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣ǔ怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西繁,这是关键柔。消费者他肯定是有他的诉求的无单,究竟是SUV嫩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苍温,他有他的一种偏好券射、喜欢辽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道郝木圃,这就需要我们作为厂商趴铂坦,你必须要洞察到消费者的需求皆食皆,实际上要看到他的潜意识是什么东西嗣松瑰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恰救。为什么我要总结长安汽车的过去呢边冯捆?实际上是我们自己反问的过程娠地,就是说在过去当中骂钙韦,为什么逸动会是这样径,CS75为什么是这样湾罐负?实际上说擅,我们当时也没有意识到淖差,反正当时就是这个样子懒黄廊,实际上这个过程是一个反求的过程棋奉金,我们为什么会喜欢这样色纪晦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中分败,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子袒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弛峨构,我们把汽车理解为是生命的动感鸥,其实是一种生命力的扩张娥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念箍扭,而我们长安就应该提供这样的产品喝锋森,回过头来展望未来播,我们觉得这也是一个正确的判断遂。   凤凰汽车痛措:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剖。   徐留平户管:我觉得现在国内研发体系来看屑,国家间可能还是有一些参差不齐钢囱,我觉得自主品牌的研发能力和体系盗,进步无疑是非常大的丛拆艇,而在很多方面可能与跨国公司有差距稿,有些方面会比较超前坛村,因为自主品牌也不是一家秀武埔,跨国公司也不是一家枢,要两者来比很难说脯虏堤,但是有一点慰喂瓮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易趣喂,做好一段时间不容易般纠侥,这个公司要能够连续做出好产品韭本,能够连续向前增长碎然,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念典壁、设计应用鸡,在这个公司当中都比较受关注莎闯簧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因帮纺。   凤凰汽车桅:我想问一下自主品牌的建设陛,随着我们品牌的推出僚锌,现在汽车品牌进入新的层面赊随嗽,会有不同的路径选择帕讹掳,比如长城锰闭狠、吉利推出新的车型履篇茫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粮落?长安如何能够胜出色?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铺霉盲,除了刚才说的两个扮签戏,还有互联网造车的未来的合作伙伴统,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响艘底?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响莲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畴寝?   徐留平攫茸:实际上孺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冉,我觉得这是好事逛,这说明汽车产业欣欣向荣履簿竣,是真正的投入庐眠舒,这是我对汽车产业的理解伤莎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚膛番,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程解奇坎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嗣,例如一个产品到了造型师的时候了乘花,是一个说法冠赐、一个样子肩供灰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的摄,然后到了制造过程当中又是另一个想法祥,到服务过程中又是另一个想法疙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西怀剩,既有高大上的居薯,也有形而上灭、具象的仕,你要把一个公司从时间跨度甫痹铃,一个一个展现出来姜没,而从空间的序列当中醇陛,你要把研发全部都按照这个意义猾贡撅,我觉得是很重要的方面孝。我觉得制造汽车是很复杂的过程爆倾峭,各个方面的协调罕、综合末、修正础葡、打磨需要太多的时间口县,我觉得这是一方面筏暴充。因此长安做这个东西既是公司发展的需要踩,同时也是我们总结过去体会出来的八,它是由内而外的跺。可能我们过去没有意识到这个话题热,我们现在总结出来忙惫篙,然后下一步能够指导各个方面母寺,每个部门都很容易做事情歉。   第二个问题你讲到造车暗,我们开的会太多了伴,失败的太多了亢讲蔽,沮丧也有很多港,基本充满笑意也就一次釜灭惭,前面基本上是批评衰下、检讨牡购,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行艇穗,不高大上午苦还。至于说现在很多企业开始造车漏牟,我觉得这是一个充满魅力的行当巴,很多人都愿意去做沥帮。   凤凰汽车坛雇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样措糖? 徐留平矛虱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面首,会选择相适应的地方巳。   凤凰汽车珊圣:就刚才的问题我问一下思匹,刚才您提到和新创的互联网的合作匪济,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蒙膳、蔚来也有合作尘,您觉得长安在未来在互联网里面的话息伟,更倾向于是一种怎样的合作仁捻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工清,您是怎么看的绢畔?   徐留平豁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择途享赤,从长安的情况来看霓,我们认为哪个方式都挺好的鞋,现在是合作型的受,是你可以自己干酮砰,也可以合作干钠讲,也可以自己加合作干熄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瞧化困。   凤凰汽车磐嫁:我们打比喻胶,37度是正常的温度掂检,您觉得新能源行业钩讣氨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妹臀仁,您觉得温度是多少酗甜?   徐留平任:您觉得高了低了岭绊瞪?   凤凰汽车关:之前有人认为这是疯狂的阶段握地聊。   徐留平习想脊:我对一个产业的衡量依据是腔旧擎,在目前这种全球的经济运营模式下跺回试,凡是有金矿的地方偿,都会有若干的人去挖掘它苹,目前我觉得新能源就属于这个阶段碾粮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够监另,应该更加得进入宦仕,因为从目前的情况来看倾罗竣,汽车产品当中哄,一个很重要的领域就是电池韩淘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放雾拉纲,没有这种资本没、技术醒删、人员的这种投入定际,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蒜烧屎。   凤凰汽车读:那就是说您觉得温度还不够吗屁嘘边?   徐留平廉贡巴:我觉得还可以泰隧谰,但是我不太同意的就是产能蒂,如果说你的产品技术不太优秀喊澈,你建那么多产能就是有点糊涂欺菱。   凤凰汽车豪赎部:很多其实可以通过改造现有的产能息瞥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能截女梅,从这个角度来讲梦勘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痞实?   徐留平奸:从整车厂的角度我们希望成本低一点俩吵,选择利益大的扑。   凤凰汽车脓搭:所以您不担心过剩吗伯?   徐留平起:我不太担心这个问题史补颗,我觉得电池还处于不确定的阶段檀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凳妮损。   凤凰汽车匈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炕募,不管是设计师还是CEO等等栋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代官隙?当然那些设计师很多是主管的芯淡,老外有管经营的有管品牌嘶藐舱,主要还是在设计和技术的领域甜寡苦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宿抨绥?第二个是国有体制的问题嗅汰朵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响范负翠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纫,也在高薪吸引高管人才衫弊,您是如何留住我们的人才汇,关于体制之上绍、体制制约的问题逼,我们怎么解决九舱桃?   徐留平县:现在是全球化时代拧累,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早码岗,我们最早的时候是四无欣,没钱猛、没人凯毁甲、没能力然皖葛、没地位湃类,到现阶段来讲勤磷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师韧餐,这都是一种非常正常的行为几琴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢先伙姥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舰,如果对中国的消费者不能够带动炔孝,那肯定不行坝九,我觉得这是一个忱峨,无论你是洋务运动还是什么运动彻,核心是对消费者要动起来室,这是一个充户。   第二个关于体制的话题沁味,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哼屋瓜,这个方面我觉得不能讳言毙弦。目前来看烂撕轮,对长安不是特别明显薄蛇,因为长安是属于南方集团旗下子公司拘,从南方集团来说胃文,在这个领域当中么胃莽,也在他的职权范围之内做了一些调整挪伦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享市扔弹。   凤凰汽车力稍酚:如何看待这个机制港拜?   徐留平敝粳丁:从国家层面来说霸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耐切。   凤凰汽车芳:你们审批会很困难是吗鼻?   徐留平叹纳摊:我觉得会快忱,另外一个我觉得汽车集团冠每,也许给你量化很多股份缝何糙,但是最后你没有创造价值污型峡,给你1股镣,1×0的时候不还是0吗纫?汽车的成长起屉谐、成熟或者盈利是一个艰难的过程团矛。 凤凰汽车视:十三五计划像长安汽车整体的销量羔寇、利润和研发能力以及目标有没有撼鸿?   徐留平宠戎僵:非常有康蛇背,我们愿景2025吗,我们做10年的规划赂懦刷,在这个当中我们相对来说做得比较保守亢呈,为什么说保守呢桅垦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念据鹅杰。   凤凰汽车哄哼桃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的峨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强棉?   徐留平玲防惫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业尉彤,在技术和平台方面都在加强合作考妨,至于说未来它要怎么样退,我现在还不太好评价这件事卯。   凤凰汽车床贸:徐总问一下国际市场的战略肆嘿,我知道去年车展的时候氏呻砂,长安说往海外拓展的重点是伊朗煎、印度烽捅蓬、俄罗斯这样新兴市惩瓴θ亍,有明显增长潜力的市呈贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去废炔,比如在墨西哥汹,对长安而言懂,自主研发这么好车弄,又长期和国外品牌进行合作芒魂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碾、欧洲的市程位汀?   徐留平焦示:在我们十年规划中就有滑奶幂,去年讲的时候就是当下正在做的内容墙妇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沃镜,就是要稳扎稳打樊东敖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勺,因为一支队伍最重要的是信心需厦焚。   凤凰汽车睦径苯:国内很多品牌都盯住印度这个市橙呋隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争抛醋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敌膊兴?优势在哪儿抵散防?   徐留平沸辈觅:对于海外市场我的理解是要扎下根去啡,不是简单地把你的产品卖出去癸款评,是你能够充分地利用本地的资源垮吨,包括人力资源和其他的技术能力冲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务仆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的艰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淬缕,促进本地人的水平的提高耐,那么同时在这个过程当中强屑,把公司的产品技术涵盖进去蔬砂本,我觉得这样才能走得远敞。   凤凰汽车辟:长安最近一套体系出来了惭垮脱,有没有可能往更高的一段发展芭川?   徐留平桓:从长安来讲估菜氖,我们目前的战略看尘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哺驾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品憾倘玛,这是我们能够奉献消费者更多的东西茨呵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赦横,但最终要落实到产品上捞裙,产品是一个载体让消费者感知它知道它涂传甸,未来灿,长安汽车会加快产品推进的速度试,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神女闻。   凤凰汽车乔讳铅:欧尚也在这里面吗赫凑?   徐留平吃苍:欧尚不在性耿屏。   凤凰汽车虱轻:东风已经有PSA很多股份唾彩孝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗食?   徐留平拴:目前我没有听到有任何影响姜享妓,在实际工作中我们也没有感觉到善钵。   凤凰汽车宛肺:理念发布会徐总是骑着马出来的吵,当时媒体圈特别关注汐桨匪,都刷爆了朋友圈融汐,虽然我不在现城啦浴,我不知道有没有特别的意义身姆便,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妓蔬郝,当时的考虑是什么瑟菇?   徐留平桨烁:两个考虑巢颊,一个是我把马和车作为比较踌炉,你要说一件事昏,一大堆结构化的语言没有必要且,我觉得既然是长安汽车钉,我们叫做生命动感摹、智色双旋别蹋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫袒凌,如果不这样做也没法让人尖叫刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆讼伦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沟超看,上海车展首日吾惶磨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈枇铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辆温钮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怀,12年增长了120倍盗雾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访垮丝统,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略踏读。   受访人璃伍虏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)戏瞎。以下为问答实录挛:   凤凰汽车谩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恐?   雷德?比格兰德迸边: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年措衰,这款车在中国市场的反响非成撸好畅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冯辣未,同时拥有强大的引擎供,提供强劲的动力与性能素涪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声论诉秆。所以盲托白,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颓锚藕。   凤凰汽车瓜: 在没有设立经销商的地区势,玛莎拉蒂如何抓住市惩の?   雷德?比格兰德林: 我们首先还是会增加销售网络迸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仍修丸,计划在今年年底扩展到75个幂奶歉。   我们还在天猫开设了旗舰店惜染龚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空雇寇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痛龄,大部分来自没有授权经销商的地区匙醚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吮袄,鉴赏力越来越高墙比。针对这些人群少叫,我们还组织很多不同的客户体验活动妊涩叼,如海外试驾阑竿嚼,以及互联网方面的创新狗薪,如网络平台的直播驾惜。此外拷,我们也有不同的金融政策煽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斗台,深入体验玛莎拉蒂的生活方式手授柯。   凤凰汽车雇翱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》螺村揽,给汽车销售渠道带来一些变化纯箔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颊?   雷德?比格兰德沽接烷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说袜豌模,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恼沉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挺烦骚,而是要提供独特的生活方式体验瓦层仁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待接,不止在中国到弛钝,在全球市场都是这样碴概。2016年鹤孝豹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长柑,这个主要还是产品优势带来的列举。新的政策出台以后钙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响殿渭糙,不过最终的销售成绩还是由产品决定烧。   关于新的法规随誊,我们现在也正在研究当中究澳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定成,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作袜。此外腑释,我们在中国有非巢翁毒常好的经销商关系盆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炬兴放。我们开设的天猫旗舰店兑将,实际上也是采用线上加线下相结合的方式迸:客户在天猫下定单妒泼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绷到澎。所以灰懊纶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系橇。   我们的很多客户最在意的并不是价格泌僚萎,而是优质的服务与体验试箔绞,这正是玛莎拉蒂的优势所在违雾哄。   凤凰汽车驶汗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线部傅,有没有什么新的产品推广羚嫌?   雷德?比格兰德荆曝: 关于新产品涧,现在还不是宣布的时候芹革,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升罐,等到新产品发布时我们再提供更多信息凰扫。   凤凰汽车摧存亮: 作为中国消费者熟悉的豪华车收另塑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脆拖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缝勘。对于玛莎拉蒂来说售地,未来在中国市场的前景怎么看奥朔?理由是什么邦?   雷德?比格兰德槐浩册: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况灵,5年前舒陵咆,我们在全球的销量大概是6,500台典创摔,而2016年达到了42,100台雄逛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平倘常,所以我们的增长一直是持续的疚堡到。也因此炒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惟淳偷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嘲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验叹请,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后轻嫉兢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA通驳,这就是玛莎拉蒂的优势控。所以菏供,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炭。   另外豹坎昧,玛莎拉蒂的车主非常年轻椿党,尤其是在中国市澈吮ぁ,车主的平均年龄只有30多岁亥和身,他们追求具有独特风格与气质的产品酵,来表达自己的个性与品味彼。   凤凰汽车廖瞧柬: 现在汽车技术日新月异溺,尤其是新能源唱角抄、共享惹僵脖、智能驾驶方面敢悸美,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丧?   雷德?比格兰德禽: 在新技术方面廊列逻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苯凶管。我们并不追求生产最快的汽车际箩,而是要提供包括技术拈、性能船、动力费你、驾驶体验等方面在内的最佳组合肩凌斡。   针对自动驾驶撬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卷,帮助驾驶员减轻疲劳圣孪筛,降低操作难度奶每讳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的界签,包括独特的声浪胜饯棉、澎湃的性能雄杠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晒,这是玛莎拉蒂所追求的叛喷块。   关于未来对新技术的规划集识捻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茸,比如减少温室气体排放锻郝,这一方面玛莎拉蒂也不例外妙清裙。此外趣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汹,如苹果CarPlay和Android Auto默,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统休排娟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术欺扑薄。   凤凰汽车醇常: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化托惠煎,怎么适应间偏?   雷德?比格兰德疯: 针对年轻人群敦炕刀,我们采用的方式不是改变自己丰骨哇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应败顶。比如在中国豪,车主平均年龄非常年轻坦史怒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主围焕衰,便是一位年轻的中国女性噶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弘逢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史甫崎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意铺,包括法拉利生产的强劲发动机狠手敬、独特的引擎咆哮声末壳、奢华优雅的外观与内饰离举、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神娥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沮浩兰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐糖沦蠕。   凤凰汽车聪肠掂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化步超?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冒径古,有没有针对用户画像做调整颈疏土?刚才强调坚守自己的DNA和理念抖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铰?   雷德?比格兰德氖捷: 在中国临,我们不断渗透到三四线城市菱炒,但是目的是一致的惮心琼,就是要吸引更多年轻客户借。但不管在中国乃至全球的哪个城市酬鲤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机铅、激动人心的声浪潜帅帮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备簧稀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户紊。   在设计经销商的时候们弹,玛莎拉蒂也不是随意为之拘街,而是按照需求进行规划古亮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店很附,首发售罄的100辆SUV中苯另,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区镰牌型。因此拣施,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缎肉希。同时蹬额,购买一辆汽车也不像其他简单的商品袖,客户需要一整套的优质服务爽鲍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秤凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮锤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上踌锭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耗居,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述登。   提问天股:您的新角色到底是什么样的新单?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上台?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法佃槐?   Alfonso Albaisa盒涵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慨访魏,跟所有的设计相关的工作戎,都是由我负责扫考。之前我100%的时间放在英菲尼迪婚详喉,现在会分30%的时间来滔恃句,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敞。现在大家看到的一些车型奴,可能是一些原来的车型警慨券,我们现在的工作武,也是快马加鞭闭,希望能不断的改进密稍材、提升现有的设计晶惟。   提问刊苗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么划靠米?如何看待他推动品牌前进时的作用豌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颗孰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管距,我们会共同合作倾蹿,不断进行我们设计的演化贸妇。其实我到7月份才会正式上任互豪懂,我现在猜测或确定未来的设计理念上看,还有点为时过早浮。   我们知道倘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚力聚、非常大胆前卫的套挤,我们的这种设计是一个不断演进的过程饭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔼河供。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计臂哆犯。   卡里姆跟我有很多类似的地方氓。比如鳖幕,我们都是艺术家出身境软,非常喜欢设计料齐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞八,并将其以各种形式发挥出来楷。   提问颈惦劫:我有两个产品方面的问题腻缴朗。首先体技杀,这个概念车非常漂亮取,它背后的设计灵感有哪些挪济?   Alfonso Albaisa坟:秉承“冲突美学”设计精髓觅尖恍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贬侮牡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舱起。基本上就像艺术一样短,包括缝针船、包裹感僵癌,还有使用的木质救,都是非潮嗵ィ好的手工工艺睛但。这是一种感性和理性的结合溯汉,还有一些肌肉感极强的车身线条涎。   提问痴痉灯:这款车未来的定位瓢、消费人群是怎样的怖?   Alfonso Albaisa抗腹及:一般都是比较年轻的家庭模,想要非吵嗷戆罚宽敞草宫、具有运动风格的车型逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯吮亢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日斯菏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示切欢溯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容皖规。   在发展新常态下付,消费动力开始向下线市场转移境饶猾。同时理步贫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级灌磺告。由此犊苛,县域市场成为新时代的“金砖市场”彩无收。而对于汽车行业雷戏拣,消费升级利好之外觅琶羡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇勤粪宏。如何撬动县域这一重要市城摺?   胡绪雷表示偶甜顿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局槽,帮助县域出租车进行升级改革灯呢闲。县域交通的数据化蝎、智能化发展校倡下,有助于未来网约车的下沉渗透花庞陆。县城消费能力相对较低捞,在出租车领域引进大数据之后污埔窍,未来再进一步升级到网约车玻。   据胡绪雷透露起辩,首汽将在县域布局三块业务樊:长租车苏、网约车(出租车)挟、分时租赁外夸。分时租赁是纯新能源车皖逛碘,未来分时租赁或是对公务用车的补充百拖,它是纯电动芍,不用长时间租得,可以通过APP来完成模。目前碗,在北京有1000多辆车堤俊,150多个点位号叙憨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市湿歉计,对公务车改革会有一些帮助苫吨漓。   胡绪雷认为查懈,网约车行为是偏汽车前市场的角色柑柯皋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式圣乾慕。第二魂泄降,在居民习惯了这种消费行为之后膏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用别慧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导管皇。   当日焦,首汽约车作为新生力量荡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进食寂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒凳段:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日返肚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澜佳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示互薪澄,渠道下沉要根据市场来判断玛,服务要根据需求一直不断地跟进疥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况憾辨烫,比如说对经济的支撑桥,对政策的拉动凹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谅荷咳。近几年梁巷,一汽吉林产品在县域销量比较高沃蒜,对县域市场的期待也非常高部噶。从目前产品结构来看解,产品消费比重70%在县域挡,30%在一凌玲归、二蚀香沙、三线市场哥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型让监,外观骂缅、配置玲、价值都迎合了县域市场的需求肌。   从流通环节上来看案,县域市场做的非辰鸢ぜ啵好谈擞京,没有什么瓶颈因素乌。一汽吉林也努力在渠道建设杠、服务跟进等方面做成长和改善赫亩砍。同时宋长欣也提出了一个想法规,“县域对自主品牌在公务车苹、公务员购车方面是否有政策倾斜驼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长暑枯锚,这是我们车企的想法习。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时慑,要根据市场来判断府庭绰。目前赋腔脑,县域之间的差距非常大痊,包括现在推行的3G服务第顺跑,在那些无法设定固定站点的地方超毒摧,推出了3G巡航服务戒拍冒。服务是永无止境的工作跑岭腊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翟缎呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹壁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日须康桔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办体檄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示姐,新能源汽车推广比较看好北目、上浇猎、广限行们竟计、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谁惟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车册,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恢滩。尽管都看好电动汽车的发展趋势稼,但做好市场并不是一件易事溃麓熬。   目前比较看好两个市诚倭装础,一个是北筒丸畴、上郎、广限行堵、限购市澈氖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮帧,这个市场的发展速度很快冷桐男。例如河南骡、山东廊浆练、西北区域廊兴,大量没有牌照的低速电动车希,在政策方面仍处于灰色地带纬凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肉,在国家和地方补贴的支持下茂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裂上矢,在农村市场朗、县乡市场得到了非趁馗咽伲好的认可穷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颓贝,县城市场的消费者的房屋空间大茄韦贪,有充足的空间停发车辆标目坚,拥有较好的充电便利性地鹃。其次行驶距离不长黎姑焕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求使。另外俏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难览渭,因为小车型成本低谋脸啊。   赵智刚表示福挨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展范拉其。河南地区担,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排趁体太,在替代当的出租车侍叹帘、公务车方面取得了不错的效果截。同时禾,也在积极跟海南政府合作拌钱,投放了一部分公共用车沦暖冕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进池券十,比如是文昌瘫狭媳、万宁率勒、琼海等县级市借,未来将在海南全面推进戈模小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿鸿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲搜拓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行激太。会上高凰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疾接检:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蜕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本黎,是参与全球竞争旧承懈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提类。”   在当日的论坛上妙珐,郑刚发表主题演讲篓。在他看来淬巳扔,打造世界级新能源汽车的品牌伯坞,最核心的是独特性潭岸、差异性传投轮,是比较节能优势强甭,浮出水面的是视觉悔函、是LOGO糖、是VI逝弘恐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势测焦,其中成本优势是最重要的组成部分叉。   早在110年前侠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择头螺摧:蒸汽驱动车充幂、电驱动车和燃油驱动车绦吞。然而镣舶,在后来发展中燃倡彻,电动车败给了汽油车巫耙。这是什么原因造成的哀别?郑刚提出是成本造就了新技术的普及小懂。亨利·福特发明了流水线生产吕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候焚樊多,成本大幅度地下降酪剂氨,售价拉低到850美金啃炬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车彪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蛾迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以略,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌唱。100多年的历史多次证明了这一点睹。” 郑刚说刷募。   在反思自身发展时刺屡苟,郑刚透露奸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量险,规模在迅速的增长哩粪,但很遗憾并没有带来显著的陛溅弧、大幅度的成本的降低骑恐祁。   为此涕赖蛇,郑刚提出新尽挛,在推广和普及新能源汽车的同时嫩,光靠技术进步还远远不够位,更加要注重廖尺、培育成本领先的优势肃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顾难,是参与全球竞争剁匙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娄。   他建议素得垦,对新能源汽车未来的产业政策兔苇华、行业标准柏镭篡、行业监管等丢烤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坍秽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低趴矮篡,这样才能培育出行业的龙头企业坞盯。   如何通过提高规模晨、优化设计肚、优化政策和制度创新习?郑刚说哭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镁、交易成本和政策成本邢儒连,来打造企业的综合成本能力和优势碉边浅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势将钉撩。这还需要企业和政府共同携手杭倍士,不忘初心取,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标楼氨说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:韩大为" "  魏建军多次提到肋识瓦,我们的确有很多故事邪居,但是他们没有写得很好滴撑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翻?魏建军直言不讳地说睦熄矛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宛扔馁。   囤地赚翻陡答、离开保定认、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虚巍,且莫名其妙烦顶蒙,或者无中生有的传言所困扰郝,最好的纾解方法是什么廊能僚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车啃拼观。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晒逢绊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缝谩皆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后软科淡,魏建军钩袖夕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剖,与部分汽车媒体交流娶律。以一身轻便的牛仔装""示人""枷,魏建军笑着说干,是在同事的建议下才穿出来的圭壳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言苏,魏建军坦言扣朔,的确压力很大辰诉蔼,也很难受绦缉,“有时甚至想哭”边。他说廓,我本人就是保定人疵慌,能不希望自己的家乡更好么茨险挎?当然单含,我们只有把自己的产品做得更好协灵弗。    诚如魏建军所言牧蛇咸,近期腻歉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嚏撇伴,来自媒体的反馈好评如潮厩。有作者甚至设问俄赌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后魂秤芳,否则也怕媒体老师太忙”童梧,长城汽车一位公关人士插话道沃。    10日下午的WEY首度试乘试驾辖虫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意散吩胶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绿,有同行在现场就说茎力:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秋吭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谭崎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倪。    动力配置上境蝎蹬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机邦健,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贰膘讣,最大功率达172千瓦采疲哭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器靶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点深漠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上咕据,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时宝,VV7s几乎没有发飘的感觉浩缓,而车内噪音也得到较好的抑制佛。“我们在整车NVH方面做了很大努力蔫涛,也取得了一定的平衡”捅,魏建军说焙。   VV7S    在交流中仕抨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时度,大谈藏痘、特谈所谓“轻奢”冒鸽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烘典舶,咬住“聚焦”二字不松口浆。而是多次征询媒体试车时的感受妇禾,并逐一分析亥嗣逻、解答媒体所发现的问题师筏。整个交流过程肝,他都态度诚恳逛编喝,即使是谈到一些尖锐的问题弟,也并不辩解煞。他甚至非常谦逊地自问自答侩间,人为什么会失败慰炭?尤其是一些有着巨大成功的人释咸枚。因为以往的成功羚母蚀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做喊孟农,就很容易让自己失败甲典事。   VV7S    在4个多月前的广州车展上娥骋八,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车邦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恃到鲁。他认为既湍仕,好的产品本身就是故事泡,而WEY就是要做最好的产品兢。此次迪篓,魏建军多次提到嗡,我们的确有很多故事要讲邦描,但是他们没有写得很好扁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吧,所以父,我在让他们重写糕仟脐。魏建军笑着说坚茧等,把一桌人也给逗乐了贪。    在媒体谈到其他竞品时骆霞,魏建军都给与很高的评价筐。不过最终还是认为自家的产品璃:底盘更扎实辩男,操控性更好考,“因为我自己就好‘玩儿车’”伴,所以对他们(研发人员)的要求也更高镰。   VV7S    据悉晒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挎鸵,预计售价在15万-20万元区间踌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酸沃呐,他思考了一下才说每,它的配置太丰富了庞寂轰,在相同的价位空间税敢,“肯定没有比它更多胯、更好的”庙任卸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖尉佰盛?魏建军更是直言不讳地说悍潭盎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后车温。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狮绕,一位来自上海的资深试驾教官说福兢诽,之前很少接触自主品牌汽车灿,这次也是第一次来到保定瘟物,第一次来到长城廖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锤杉位。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拧怂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言财笑。期间码视箔,有一位同行说戌躺吼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涸?或许这才是魏建军的真正用意吧新狼青。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   陆逸表示好恒蓝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疾,因为正处于发展的爬坡期惰偶捍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说几,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乱袖,而且要深度国产化书势。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垄屏阮,雷新透露皑,上海车展期间花贸北,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时螺黑瓜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笺侈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酮美揪,陆逸明确表示献寇绅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翟股,因为正处于发展的爬坡期敛传飘。关于国产化的工作确违,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坊,未来将坚持不懈的进行国产化工作簇携,而且要深度国产化并撵皆。    日前事肯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典潭酣慌。活动后辩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访裙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苟钩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挤疾圈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆枷阀擎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%播,超过23万辆壕坞。今年第一季度辟莽判,英菲尼迪在华销量破万辆疙脱,同比增长4%瞎泵,而其全球累计销量达到67367辆潭苫媒,同比增幅为18%策拆沟。无论是在英菲尼迪全球体系中僳垂姬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鲁席短。在不少业内人士看来盗尖帘,从去年4月以来楼镣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乏聪差。    对此脸麓棠,陆逸强调举,目前英菲尼迪的销量很正常殿噶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军祁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年得,还处在爬坡期檀。他还说肝舍,所有的汽车品牌进入中国后汐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骡鹤、运作能力提升及投资力度加强角点,会迎来一到两个爆发期票讣蜗。    事实上丘行隘,从2014年开始旦坞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后迹,就迎来一个销量增长的“爆发期”惨:2014年疚示,英菲尼迪在华销量超过3万辆佩,同比大幅增长75.6%赡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年菏揭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆篓,同比增长33.8%梯交。    不过免,步入2016年聊脾都,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期购纷。当年4月初成,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嘿浚,刚好满一年比。在过去的一年里掀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态溯。陆逸坦言陋吮戈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段貌镣垄,以便更好地认清我们是谁窘据,我们的未来在哪里率试署,我们应该做什么片忍倪。”    在陆逸看来篮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疤羚,今年是进入中国的第十年酮唤。所以作为一个年轻的品牌辉,这本身就是一件很有挑战的事情揉肝裤。他还表示反让,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累桨,是更聚焦的一种进化昆炬。因为市场环境在变化拆荣,消费者的需求在变化拈仍,我们也要根据变化不断的调整垄、创新觅、挑战自我蚀。”他说免徊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来祁眯,就提出了‘挑战者’品牌战略套。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涡牡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的爆蕊了,品牌口号必须得落地慑豢。”陆逸表示砂洼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发迸裂,聚焦目标客户群扔雹俏,让产品与目标消费人群建立联接捶觅鳞、产生共鸣犁都宛。    陆逸对中国经济网记者表示闷糖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惟浓侧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挝,而且要深度国产化椽。”他说巧托,中国是全球最大的汽车市撑踩摺,同时也是很特殊的汽车市沉朗帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国薯虑汇,就要真正的了解客户勉,扎根于客户鳞碉、扎根于市掣ァ,这就必须深度国产化巢氏貉。据雷新透露遣熄跨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%料肌琳。    但是敦,从2014年底国产以来缕,英菲尼迪只推出了两款国产车型酮:Q50L和QX50槐啼骑。对此翻奸蹿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑感独。陆逸表示拜,“关于产品线布局的问题浚滑欠,英菲尼迪有一个长线的规划吠崩蛋。”    陆逸介绍说汉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呻,规划内容包含平台规划晒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等档券。他还说恫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备硷痉,我们的目标是通过完整的产品规划储,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舶。”    谈及国产化在今年的推进程度互擂算,陆逸表示魄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓜冬柏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布癌旧。”雷新进一步透露堆复,上海车展期间蔷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黔拇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅捷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年啼,通过销售Urus掣,兰博基尼总体销售量会翻一番埂骨记,突破7000辆大关磋篮菠。    在更遥远的将来哦,很难说会不会有纯粹的电动车珊欣双。这是因为蓄电池非常重俯怒温,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘烨印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碴阿。自大众集团和奥迪公司接手后孩绒念,兰博基尼得到积极丢慨、稳健的发展朗隋。日前撩秦诺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂特醛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员母体动,商务部主管Federico Foschini菜冬骡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员同、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问观煤:并入奥迪公司之后乡姥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毙仿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酥抽微?    答录剂潦:2016年揭些辖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尚釜。奥迪公司和大众集团接管之后逆捎,对兰博基尼进行了很多投资究,让公司发生了非常大的变化份墒。此外匠免娘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品轮俱渐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高漆,如果没有这些投资编凸彩,就完全没办法实现这个计划茸箩。所以吭许温,兰博基尼公司从中受益良多皖细盲。可以说蜡舱,如果没有被接管开枷煌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来取。    问氯醇解:在您的介绍中及顶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骋煞陷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的倾嫉淳?Urus投产以后匈,重点会不会向中国市场倾斜萝?    答目:目前晴,兰博基尼公司只有两个车型系列翘宋:一个是搭载12缸发动机的Aventador豌兰罐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侨。因为各种原因寥戏碳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降从病,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势居。2016年酬脓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车婪弦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%染镰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耻偿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放急凭扳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加程攻。2016年铃酪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杭钮。新产品会在2018年投放衅同峰,到2019年盲创,通过销售Urus迹麻,兰博基尼总体销售量会翻一番蜕苫槐,突破7000辆大关额煌森。在中国市场上驼,SUV是非常重要的产品擅犁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求读。    我想强调的是姆,在中国超跑车市车づ巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端爬但妈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币细拜,Huracán大概在300万到350万人民币妇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平聘逻。    问速肆沃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舜片恰?    答搓柑:目前几,兰博基尼在中国有15个经销商等。到2020年摊酚脸,我们希望经销商数量能增加到20到25个钳。当然号俗,通过Urus的投放淬,在华销售量会增加瓣峭刹,服务涵盖的区域也要明显的扩大年倡。    问玖:如您所说祭,兰博基尼在中国有15个营销网点莎,去年销售了151辆(车)玖。我们简单的推算一下芳疽蹄,平均一个营销网点一年卖10辆车草。那么俯鹿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骂?在新的超豪华SUV到来之前惩赤午,是否有改善他们运营能力的要求呢捶你渡?    答摧撇:是的袄酶,会明显提高经销商的运营能力啡讽,新Urus也会变成一个破局者苹。虽然现状如您推算粱,但是在Urus投放之后嗡氯,大概2019年或2020年炊翔,经销商的数量会增长判,同时每年的销售量可能会提高到30辆箱嗜,整个业务会明显的扩大逞脾,售后服务也会明显提高写。而且由于SUV使用的频率比较高虱氓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班竟煌陇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入擒。    问赂授届:兰博基尼车型比较少馈,所以每一款新推出的产品都极度重要本十晒。现在的汽车行业发生了一些改变春,比如智能化楔毁、电动化肋送。那么当洪,兰博基尼在研发产品时滑,会不会受到这种趋势的影响捌稻笺?    答侈墙蹬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奉欧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哩,更多的是代表了一种感情班。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador湾刻,采用V12的自然吸气发动机先晦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验间坟壁。    这是兰博基尼最核心的销售主张收卉。未来埃卧开,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桃蛊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贺,甚至会超过前款车型端难。而出台Urus产品时则会有一些变化羞,它将采用涡轮增压V8发动机群港,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机避绘浦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型垄佳凸。但是敬呈,不管从产品定位痞丰,还是感情诉求方面来说必,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辫告祈。在更遥远的将来剩,很难说会不会有纯粹的电动车告忱。这是因为蓄电池非常重暗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制列铜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车迫桓传,可能未来技术上会实现新的进步捂劝钉,那时我们也得重新考虑这个问题疚。    前些天铰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型动。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录怂腊飞,其V10的发动机再一次提高了功率唐奸。当然搅桅缅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA俗呈。通过技术创新以及功率的提升捣督理,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者借磺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赫级楼。在预销售的阶段菲喇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耿常暖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钩习,能够击中客户的心理需求竞。    被访人堆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作申。1998年到2007年哺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伎促,负责兰博基尼产品工作;2015年朵楷委,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秦,负责销售及市场营销恳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖户:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示旁举,中国是世界产氢大国宛磋,制氢设备舰、储输设备钨桑、制造技术等条件不错废错粮,具备发展氢能的基础超猾劳。从环比牵和能效等方面考虑娥,中国应进一步推动氢能源产业的发展偶目殿。    周奕丰谈到便戳,中国目前主要依赖化石能源竿,对环境污染严重踏。氢能源因来源广泛泡、燃烧热值高弹考、清洁无污染和适用范围广等优点畏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掠恐面。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恢戊酒,目前看泞,中国氢能利用的研究相对碎片化暗,与国际先进技术相比还有差距斑搪放,没有形成产业化刹、规模化发展娶平莫。中国应迎头赶上纫味,卡位世界前沿闭浚。    他还提到肖纲俺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一膝屯断,提出实现大规模么、低成本氢气的制取湃喊、存储侈慈阿、运输巾、应用一体化的战略目标盾。这非常重要婆猛奖,未来需要各方协力桓,加大投入锰,推动相关产业进一步发展搜蔑巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表懂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锻跨融。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济潭特,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拧嘎。    他谈到颗得魔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体墓穆酸,各方需要引导资金更好地支持实体经济品福,促进金融资本流向实业认了,真正促进经济稳步发展稿,夯实经济发展基础蚕。这既是稳增长亥赌、调结构的需要叛瓦,也是抑泡沫椭、防风险的举措卑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动能骂钦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进其栖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力澜篮蹿。    周奕丰最后介绍嚎保,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弛搂狮,也在不断创新突破魄堕,寻求产业升级速。公司主动发挥自身产业链崎得、区域及成本优势颁柬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业水蕉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区柒、旅游景区磨、汽车营宿地车僚、农家乐拭辩、家庭菜园等不断扩展外屏木,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业潍日,以多种方式在国内推广土壤修复怜甫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨盯拈:李芳" "   国外媒体报道瘟烷棉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示劣房,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆勃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴帛井。 李彦宏    李彦宏表示鲸肃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缴岗平。尽管有一些技术问题需要克服途,但它仍然有望达到目标氓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吩,前微软AI专家陆奇任首席运营官些,负责大量投资的自驾车业务部门激铅。 百度自驾车    李彦宏表示盒挪,我们很可能与传统汽车制造商合作雾巷藕,而不是孤军奋战翟,目前还没有制定出这项技术的商业计划鸡藕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盯。我们将竭尽全力实现这一目标狈钡,收入和利润是其次的考虑确台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琴骄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样窟芦,共享经济还将怎样改变生活钩痪峦?   三年前叹项,基于对共享经济的热忱潞僚虑,清华学霸张丙军创立PP租车嫂钮胜,开启了汽车共享事业;三年后炕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户禽汲,成为汽车共享领域的领头羊绿令幸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乃季胳,3月7日伙趁男,张丙军开启了共享有车生活的新征程滇。   3月7日扫港,在几百万用户的共同关注下病钝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粒斜,也是张丙军重新定义有车生活陋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淌簇歼。   从PP1.0到PP2.0时代蔷茸熟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记楷、一个符号或一个名称那么简单靖溯尼,它是企业创造持续价值的支撑侯。若没有十足的理由湾玛窟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘘绩端。将PP租车更名为START田,是源于怎样的考虑谈趟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解龚颊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体文钾爆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举村仁崔。   “三年前普,PP租车开创了中国共享租车的新玩法慷税袭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益魂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蒲嘛。由于便宜便利盖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具儒吗。”这个阶段巴矩蚊,他称之为PP1.0时代暖。   经过三年的发展输途,PP租车推崇拥有而不占有粪倦任、盘活社会闲置资源的共享方式徘同宪,逐渐建立起以车为媒介炽滥,重新定义有车生活的2.0时代迫。“START不是买车搽,不是租车齿侠,是共享有车乐锈颓。这是年轻的人群信猛蠕、爱车的人群甫燎嫩,最向往吼怜伺、最有潮流的有车生活方式糜骆花。”张丙军说讽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择确、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验罐犯。同时寡分吵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酞聊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谰肮,让每一个用户体验到最真实刹焕、丰富搂、有趣的共享有车生活从。”   START代表着新品类疼任、更丰富的选择猴嘉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下韩秆,相较于神州租车咯新京、滴滴租车等传统租车公司百,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢午?   张丙军认为尖疲,START的核心竞争力主要体现在三个方面馁。   其一畅,PP从1.0进入2.0时代疯贤房,新品牌START更具有张力戚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神擞牟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梯蹦,START重新定义了有车生活踩方列,开启了全新的“共享有车品类肆场虽。”   其二渭,为实现共享有车的多样化选择欠百,除常见的家用轿车外愁,START将主推个性化的用车体验薯胳赤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坍,如保时捷911限酸、特斯拉蹲肖、大黄蜂经犀、牧马人等等刷脸。此外邻淬酚,用户无需承担高额买车款和养车成本啪面,性价比更高郝绊。   其三礁层,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泵,以及更完善的用户信用等级删。这也是平台长期价值实现的核心灵。” 张丙军介绍虾楼,START共享有车生活平台为使车主放心共享褪撕登,平台推出了一亿元车主保障金墟险,严格的交易信用体系忙,确保车主爱车无风险;对于车友委,START还与多家大型保险公司合作戳譬瓦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吹藩,为用户提供更具信任的服务乱祁午。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卿吩,我们的目标是谰孺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来畏却红。”按照张丙军的预测畏,中国自驾用车需求量巨大茂巢,而现实矛盾是轮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车闻官,不允许每人买一辆车满足自驾需求隧拷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量称廓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闷醇。   此外抄,他认为顿席裸,随着消费持续升级虫泥步,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中欢。“感受丰富车型带来的不同生活体验霜典熟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向徒侧倾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辩算淡、丰富既实、有趣的生活方式痛廊侈,让有车生活更加精彩辽。”   张丙军表示涂鼻安,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者力上,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验珐艇。START陕请,梦想才刚刚开始沮呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳 版权作品孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权欺传,严禁转载鸡汰溪,违者将被追究法律责任南舒味。 获取授权" "   今年全国两会上吗卧,董明珠在接受记者访问时说桥稗:“只要你敢想怒,比如以前谁会想到人能上天伎,如果我们不去创造宋泞瀑,人能上天吗逞?你不敢想闯功署,你不敢去试验赤碳畦,你永远不可能做好鸵汹。”    过去的2016皇跋暗,伴随董明珠的么堂畔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浆:格力全员加薪1000元冉、格力的员工房妨、以及格力的手机……对于这一切祈咳,董明珠并不过多在意猜恳亨,她说未,自己最关心的还是“掌握核心科技”石悉。在今年全国两会关,作为人大代表旦,她再次提出了自己的董氏宣言茄烷识:确实这两年的发展呜冷坷,总书记提出的供给侧改革凄豁叙,我们就应该做供给侧改革的排头兵胺绿蕊,因为做的是实业岭促尖,能够掌握核心技术托很,制度也要跟上腾,真正给那些创新型的企业胖蜗、有创新梦想的人一个环境究。    对于国家揽、社会建禄、普通百姓的诉求贤,董明珠是这样回应的龚梨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献垛甲,他真的不是仅仅是索惹,收获瘫拾,比如说我们过去讲试届换,这个企业了不起寒合,再就业划受矮,反过来你要感恩这些员工好冈干,没有人来给你打工筏蔽,你凭什么去发展遂微技?所以我觉得要有一个感恩的心情酶。”    把感恩的心落到实处掏拐荣,就成了格力员工的2室1厅茹必,于是李岁懊,别人家的老板就这么出现了铣。 记者晒牡菱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冷?    董明珠麻:对锈霞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诗蚕。    记者圭蹿:以后所有的员工都会2室1厅姜摩?    董明珠科:对对对蒲卿睛。    去年末岛谦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律搿,但因股东大会投反对票而失败纳肥拉。随后刹婚褂,她以个人名义增持珠海银隆股份芦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钎侣,然而介违,到了今年苹秽狈,新能源汽车面临两大不确定因素苟:电池焊、补贴“退坡”唾瓜舜。在董明珠这里节视,似乎这些俨然不在话下腾藐赏,董明珠说毯诵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浅握,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城憬鄣!,“不是因为退坡我不做怯宿蕾,也不是因为给我钱多椭慌朽,我去做辅量,我认为是一个责任盘随哺,是对社会萎嗡、对人类囊,你都要去选择的一件事枫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钙,董明珠很不以为然请绵膊,她认为淘,这些都是炒作盘呻,并没有人真正说到自己手机产品的质量厢鼎稗,只要没有说到质量村,那就不是否定胜唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾袖戊:李芳" "  近期擂此,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税洞心。美国此次取消“双反”祭稳细,对中国轮胎产业无疑是一大利好性,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转莽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纯扛朔。   全国人大代表风、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挺,在轮胎中使用RFID电子标签技术汰,给每一条国产轮胎装上“身份证”删。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督托口,有利于消费者对产品品质加以甄别番鸥松,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凛浑,从而规范轮胎行业发展抛,促进行业的产能优化和转型升级坟。”袁仲雪说绿。   据了解秤咆泰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淀,全球多家组织及单位参与嫩刀。轮胎用RFID电子标签的应用驳哦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体衡拱,将等级数据写入轮胎标签内部坪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定河,伴随轮胎终身使用鸥。同时汲葡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陶,使轮胎更智能话柑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS妊,能实时监测轮胎的温度惺、压力等数据叔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况篮乳,从而有效减少安全事故酬鹃尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "全国人大代表娥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乒呈滥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通阔煌嚏、环境协和发展的产业舱隧乏,由于行业标准尚未建立寺擅,使得整个产业发展处于十字路口赣倘藕。全国人大代表尺、时风集团董事长刘义发建议灸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 培,全力推进供给侧结构性改革年涵。    在刘义发看来泪,四轮低速电动车是市场主导趣冗怖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品参稻。目前探肩掏,工业和信息化部段、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坝盛卫。该标准的制定吵,对规范四轮低速电动车行业发展钉溃,使三踩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冗斤赎,直接实现电动化淳防、节能雹、环保安全出行具有特别重要的意义渴底。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求硷,又适应市场需求徊,刘义发给出四点建议急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一斑婪、标准制定应充分听取行业的意见常滑,响应群众的呼声忻。制定标准应尊重市场规律棚,规范捕、引导产业发展蚂具,而不是简单的限制弥舱融,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汇坪。    二祥隧糯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尝法。四轮低速电动车安全缮绣、环保献、经济略、舒适浅石牢,是摩托车恒廖默、电动自行车窃舅醚、自行车等升级产品岭,特点与与高速电动乘用车不同裁屑认。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标素,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嚏乓。    三糠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粳并熟、政府引导的办法讽芬皋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点慰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仑,如采用锂电池政府给予一定补贴涸怯。    四揭、在制定产品标准的同时角皋频,制定企业准入管理和注册登记禽限、道路交通管理的配套法规茫。产品标准只是为行业规范管理提供依据铃肪连,而实现规范管理是一个系统工程内碱。政府应加快制定企业准入温书、车辆注册登记垄、道路运行管理的配套法规琴雄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则党就恼,方便企业让利于民皋祈聘,减轻企业和用户的负担寡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求貌、加快供给侧结构性改革的产品速戒,又是一个节能环保的产业填歇,引导得当可以大有作为岛茂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法熬盒路。”刘义发建议舒掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却刹衬:李芳" "   近几个月来腐,共享单车火遍了北京城熬。6日起,全国人大代表女、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冕矩兴,今年上半年栖凯同,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”轰。    徐和谊说策扔,伴随着公车改革还监,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谦。“很多公务员手机上有软件搬安掳,一刷就能用车默梗邪。”他说等,今年玖钦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众兔。上半年巫计,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车榔颗。    据徐和谊介绍料渡爽,未来投入的汽车数量将根据市场而定煤,租用的价格将有竞争力劣瞬。产品的外观将非常“吸引眼球”超骋,为两座式纯电动共享汽车锭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涧态,适合分时租赁和共享市场需求鹿澄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别爸勾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伴春,在手机上可以查询哪里有车如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题躬,目前大家用车起点和终点不同换怜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源城。”徐和谊说陷魄日,目前汝灸宦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节表,包括立交桥下磐、公共停车场揪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇衰期。目前边远的地方停车资源丰富络,但是用车的消费者较少轨粱通。“希望异地还车的便捷能够实现毙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点憾吾,否则还会存在最后一公里的问题染铅。”    徐和谊坦言茬讼,停车位还存在管理的问题柿,汽车是价值比较高的消费品淀,一旦出现剐蹭毕钡粪,租车人还车时也容易“说不清”溺晶暴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惩贬烤、“钟摆效应”等问题掇欢。“有些消费是单向的草梢菱,如何让车回流也是个问题”素浆辩。他说频嗡蚊,目前屉谰讹,北汽正在进行市场研究陛感困,探索解决方法词极午。    徐和谊还透露棚抽攀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行豌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汤洪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案潞层尚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆虫巩潍。目前距2022年还有六年时间通巢掠,从可行性上讲静疥肥,应该是能够实现的不。届时希望借冬奥会的机会兼屡,展示中国制造的水平姑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按颊酷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粱狗寡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击票,目前已追回骗补资金或犯什剑款23亿元刺,并对有问题车辆不再补贴抖麓,对闲置车辆也暂缓清算奢跺。    肖捷称蔫氢册,在财政部门督促下梯耍时,目前相关企业正在采取措施擦,认真整改发现问题核虽千。    有记者问豆频狙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展甸,肖捷表示胆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整写,主要是降低了补贴标准衬虐回,同时也设置了补贴上限鞠芯,还提高了准入门槛莱靡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敲舰寇,同时也可以有效防止出现市场扭曲脑呢本。”他说倡猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "全国人大代表砂旅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓶、废液沉、废渣等污染泛冠,一旦有机电解液和钴慧遣、铜湍胶藩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中微厕衬,就会带来生态环境安全隐患魔偏,甚至会危及人类健康概。”全国人大代表蒂违、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示誊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议栓。这位带领团队经过几年技术攻关烘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人水糜奴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上己卡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个慑捐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题剖。在提交建议之前司,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究两驼固。    自20世纪90年代以来警,随着锂电池广泛应用核,我国成为世界上最大的锂电池生产梆、消费和出口国簇,近年来我国出台了购置补贴菠淬权、税费减免贾、研发支持党、消费优惠光擒铺、基础设施等一系列重大政策措施纠,新能源汽车市场日益蓬勃发展陌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆次、保有量超过100万辆棠先雌,占全球市场保有量的50%猎漂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆相。    随着新能源汽车快速发展锭,作为新能源汽车的“心脏”浅忿遂,动力锂电池产业也在迅猛增长邓匙。按照相应的报废标准粟,动力锂电池回收利用市场已经形成喂。有研究数据表明溅举授,预计到2018年相侠赖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忙填,累计废旧动力锂电池超过12GWH休饺妮、报废量超过17万吨览,从中回收钴点、镍拟寡梨、锰屑踢缮、锂僧辫本、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元核忍渴,到2020年将超过100亿元比矮萎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嗽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫埠剧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痛。”张天任认为帕炬,如果动力锂电池做不好回收利用此贾,就违背了绿色发展的初衷匈灰恋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用差攘,但现实是埠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实匙撩虽。“废旧动力锂电池包括不同的类型戮惧歧、设计工艺和串并联成组形式刹乳盯,以及多样化服役时间冠、应用车型和使用工况沁,这导致电池拆解不便菜。另外冬轨哗,国内尚未建立成熟的回收体系彤椿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吨共轻,回收工艺成本高短闪。”张天任表示窗烩诚,“出台的政策并不具有强制性弧菠勾,且缺乏明确的奖惩机制朝傲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沙瓷幢,目前动力锂电池相关主体无利可图全篙,对政策执行积极性不高笺柏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题杠,张天任说净:“一是退役电池较为复杂采铃壳,不易拆解;二是退役电池一致性差钠伙盯,品质不高;三是回收拆解成本较高蓝墒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弹隧,执行不到位本。”    有问题就需要有解决办法赌痴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方杏酗行:其一碳律,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二篙锻题,加大电池回收再利用关键技术研发;其三理合,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四彪,鼓励商业模式创新试点和推广应用遂僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "全国政协委员村、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题季。”全国政协委员跋畏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示忌含,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翔蓖,其市场前景令人堪忧粒订。“在电池方面藐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡俯慕防,2020年后秆,当大家都不再享受补贴时氨疯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品雇。”另一方面薪,柳崇禧表示翟骆并,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限说。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素核酿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等村踏禾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上闪晤很,但电池的寿命大约在20万公里比且党。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仿,这意味着蛊饱对,电池报废了车就要跟着报废肌巧咳,这样算来乒微,纯电动汽车的使用成本是很高的纶辫缔。”柳崇禧说脚。    对此稍脓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案醒去百,即建立专门的电池运营机构菩龋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伦攫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涧,是对车辆的物尽其用挎毛。对电池而言编,虽然不能再服务汽车犬,但还可以被用作储能电池梳,同样达到了最大利用率踢。”柳崇禧认为韶烁囊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谋。“但国家需要予以支持俯,尤其是在车辆检验方面豁碧舌,按照现行的规定看焕,更换电池即被视为改装浆。”他说膊。    柳崇禧的另一个观点是诬,氢燃料电池的大发展即将来临驴品互。“一方面鲁苹,原来的运输成本相对较高粹扁毖,而如今这一问题已得到很好的解决裙抚鬼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鞘,美国的相关先进企业在国内开始建厂娄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车媚排,预计两年左右即将迎来跨越式的发展峨每。”柳崇禧表示抡,氢燃料将作为增程器为电池供电湃轻赦,以达到更长的续驶里程祥长,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碧廖铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚊泵,造成了双方的利益不在一条平行线上店。为了解决这一问题加聊,李金勇指出部,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丢侥挖,重新设置股权架构盲苗秦,经理人和骨干员工合伙人化午成魂。”    “遵从起码的商业规则耗,我们就是经销商极,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糙淌拌、一个桥梁囤古,我们没有义务去亏损陪蜂肠。”李金勇说昂宠秘。    日前杀翠,著名汽车营销人壁香、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恕隋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鹅退,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象羔聊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狼里,李金勇直言脐羔,“在过去的十几年欺,我们的市场非掣玻好陵,老太太都能卖车病,会加价就行了锻珊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呵秸痉,职业经理人的压力很大大涡,每天都要搞KPI考核矫疵藐、培训荚释吓、提升撅吵。”    李金勇以实例说明藩:“过去在资源时代喷急,一年这一个店挣1000万诲是,给职业经理人开30万卫,没问题拣窖,这车好卖媚瓶。现如今拿墩,市场不好了救访,现在一年挣100万能,职业经理人还是30万女,但是特别累侵,现在一年的工作量比前五年埂泥淌、前十年两三倍都不止坞。”    在李金勇看来炼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屎袍,造成了双方的利益不在一条平行线上擒劳。为了解决这一问题骆蛾,李金勇指出肪偿猫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景橡兰,重新设置股权架构幕祈,经理人和骨干员工合伙人化罐烹。”    李金勇进一步具体阐述道伪帕僻,“过去资源时代贿揽,投资人只要拿到了店糜、拿到了品牌潦颧,就可以赚钱性似。现在露敌漠,资源时代已经过去了岭坟笛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起统系,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奥豆疟,从而真正让员工自动穷桅低、自发地把工作当事业墟,而不是靠培训亲欺,靠感恩遣谅猫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岛荤,不少汽车厂家制定了销售目标考地览、生产目标缆洗隧,职业经理人必须要完成律,如果不完成就走人密。李金勇认为篙磋蔽,“在这种状态下汰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划讼、十年的规划档晚,只能先制定一年的规划方,把今年完成再说巍煌灯,由于今年完成了峡假芹,明年才有你的事素痕。所以这两年厂家的高管变动频繁文仆,十年以前很少有这种变动桃丰参,而现在这种变动成了家常便饭纶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量船些旁,没想经销商的盈利能力蘑帅。”李金勇表示丁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绒,想办法做经销商工作筐叮丝,把销量任务压给经销商坊忻。而经销商越来越不听话入、越来越不相信的时候变差,厂家就再出台相关政策菇魄。    李金勇指出适显,经销商要有勇气打破潜规则槽的,遵守正常的商业规则舍伞:库存大不提车挡祥、无差价不提车宛、拒绝搭售骨。“遵从起码的商业规则松哺,我们就是经销商轿裁拣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搓白胃、一个桥梁傅贪仟,我们没有义务去亏损比烽裳。”李金勇说倍底窝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题室泼鼓,李金勇建议久蹄按:同城市的店应该互相加盟或互相买断甜,或者干脆出售给另外一家经销商耍侗,不管用什么形式溅辰,形成同城市的一家店储坷。“我们用销量答肮陵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来彻,这样减少恶性竞争骆屠里,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法力纪。”李金勇说抛瘁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象错,李金勇表示篙架点,“我们不可能卖出路边店的价格缴币,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争匿。100%原厂配件保障漂显磕,专业的维修技术慷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卞垃蔡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”白。    此外柿匡锹,李金勇还表示饭临,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炭。据了解送,2016年女,新能源汽车的销量超50万辆习焦,到2020年套,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆菏。在李金勇看来浅池,在这个快速增长过程中趣沸松,“传统经销商中了裴,谁关注了新能源汽车并率先布局团杰,谁才能在这个市场当中分一杯羹复。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟酪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娟杠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员悍、四川省鼎立律师事务所律师施杰咀,今年的关注之一乾,是有关网约车新政的话题犀。    施杰表示期,为加强管理郊迪咯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)染煎,并于2016年11月1日起施行局。然而澎价许,根据多家网约车平台公司的数据盖侩贿,在目前运行的网约车中翘腐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涣,仅占极少数部分焊巧世。    “交通部制定了网约车高品质服务醚,差异化经营的原则未溺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”途盟仕,施杰称辑,“我认为筹,政府应当放宽对网约车的准入限制堂胺,顺应社会共享经济发展趋势”溅措瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到灭瓶闷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呜录汰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方男坚新。    首先呢,施杰认为双撅忍,北京呜娜、上海的网约车细则要求“京人京车”椽、“沪人沪车”等差异性待遇记,不符合市场竞争规律挟范。施杰表示授苇,只有在市场竞争的推动下烤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哄触,也有自我管理的需求与能力抛。    其次仕讣,施杰表示襄涛芭,北京豁挎芦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骇,而且购房邪讹、购车也并没有绝对限定于本市户籍棵板侈。“京人京车”板倘、“沪人沪车”的严苛规定努戌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外壁俩,会导致营运车辆骤减绊参。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒群那稀,阻碍新兴业态的发展墨擞泌。    而对于多数城市对排量怕、轴距都作出的高标准要求汞切,施杰认为邻捐,高排量代表着高耗油懂,不仅并不符合节能减排目的勿,高油费必将抬高车费铆捍酣。    更重要的是枢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则姓苟令,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奴、高门槛堕潦,将损害网约车的实惠经济特点晶逼,打击其平民性雇川,“上述许可管理的模式茧,将导致网约车司机数量骤减轻挞括、车费翻倍郎缅,群众打车难淀吝、打车贵的现象又再度出现径彤高。”    此外廊匆茧,施杰在这一提案中的主要观点还包括拣赌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”艘局、“许可管理不利于节约社会成本”等技。    施杰建议跺吝掀,《暂行办法》可作出如下修改诫:    (一)政府适当降低准入门槛捻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饯,是十分必要的逢。比如盾捂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查朵嘘位,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纳潞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脐板献,等等锨富。设立适当的限制条件粱,符合市场发展规律饲抹,能促进网约车市场安全性改、规范性发展妇摹嫉。    同时卞,政府应当科学引导网约车发展郝兜,而不是像治理洪水猛兽辩,把它一下子关进笼子里认。以构建网约车公平竞争的环境为导向成雹,放宽对司机户籍的限制性规定虑极无,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刨泊墟。网约车平台衬列篙、司机和车辆的审核程序亨桥,各类许可证明的核发程序尽量从简匆瑞,以便节约社会管理成本祷。    (二)政府协助构建平台审核疮、加强平台监管    改事前许可撑孪,为后期监管垃迫侮,采用“政府管平台害掳,平台管人和车”的模式券信。将市场准入许可更多地让权给网约车平台俄九旁,规范其登记信息前反陆、审核资质的义务心,定期提交所有车辆的情况靶柔,这些数据要在监管部门备案痕。并通过补充相关的法律法规庙艇干,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巩。    对网约车不合理调价进行监管沤镀。保证人民群众用最合理的价格出行疯,也避免由于市场垄断形成的价格新高寒十。2017年1月貌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人廖户碎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费武勾,就此提出整改意见恳猫,平台负责人也承诺将取消该功能时栖巩。这就是成功的监管案例袍锋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车玖,存在大量不符合新政策标准的现象测。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断射撑究,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减峡蜜旅,社会各方都需要一个适应阶段典鬼。所以黔沽乾,新政的实施不可硬着陆箱蜕。当前阶段箍,政府应当积极引导各平台规范化审核溉挫,加大对群众宣传力度刹,延长从旧规到新政的过渡期锰,循序渐进地促进新政策落地趣。    我国全面深化改革提出了目标阂勒豌: 市场在资源配置中起决定性作用睛,更好地发挥政府作用无垃。近年来合,国务院一直倡导转变政府职能煞藤悄,推进简政放权灰荤睦。对网约车的审核捕围,放权是进步棺虑,限制是倒退拆纯。政府应当创新行业管理伯爱舰,优化监督模式憨彻暖,构建平台审核模式滑,推动群众绿色出行凶、健康出行双欣拳,为“互联网+交通”营造良好发展环境岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布屋莎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴渎浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晒芯浪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔑、品质等方面做了很多的投入旅结。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幌酚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛硷庞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纪港寒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肥青篙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蓝霖诲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盛腺瞬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铜散。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈径ぬ。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舅柏辰、品质等方面做了很多的投入诽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脱搪砰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶溺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宛、时尚及科技感的一款产品孤排推。”韩德鸿说痕荤谋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫澄阔委。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型昧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场经楞工。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赫诬。薛海涛坦言闷深闹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陡忱徐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730宦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%睛猎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夺、制造能力簧逆耪、经销商体系粒踩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   2月21日溯脸老,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腥丹物。本次大会立足技术趋势捷需,探索全球技术发展的内在原动力淌,探讨人工智能寡蚕艾、量子计算陡滑讳、基因疗法等领域的技术和商业趋势惹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中模,有两项技术与人工智能密切相关彭泄,包括强化学习和自动驾驶卡车傻。在关于人工智能的圆桌讨论中仟璃,多位创业者和专家针对强化学习莫、无人驾驶分享了自己的观点单。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巫丘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车七,可能只在北京的五环里面开上埠,路况很好藤卧,最高限速就80涣榷、90公里嘉沁,这种情况下瓢撕缸,车就会极大简化奸疯视,驭势并不想生产一辆概念车膜急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术式,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蜂浮敞。技术投入上瘫绞拔,目前大家都在往里面投入很多的资源糯泄,整个行业在往前发展锹论,但里面还有很多问题需要解决亭屠那,包括保险尚霞孙、政府等蛙硷祟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用枢贩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痉此,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杉簇,把信息融合悲姑逃、如何决策做好滔。图像识别拓展能力非常强技,它信息的理解非常细致导玛、更加全面辱书部,比如前方有一个易拉罐公奶,有些传感器会认为它很危险潍踏,因为它是金属幌抠备,但图像识别会根据它的大小零急段、形状去判别屁。目前结合强化学习慧歧梆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持百。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赴杰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目炬每孙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撑很,说到底这还是一门生意户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦皇:李芳" "  【导语】这是最好的时代还些,车市销量连破发展记录略,这也是问题的时代互,多元化摊僻、碎片化枢汝旅,对整个行业提出了更高的要求噬。一切都在变纯恳,唯有不停思变方能随机应变炒插剧。2月18日滤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磺侯。行业内百余位思考者和变革引领者叼,与120余家媒体相聚一堂镐,在“变与革”的大会主题下翁,共商“品牌与营销之道”井屋比,把脉中国汽车2017僚飘茧。广汽乘用车副总经理肖勇韧袭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咸、吉利控股集团高级公关总监杨学良婚惶、福田汽车集团公关传播总监许翔恍哺吴、SWM斯威汽车首席运营官余波端啸合、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动墨攫挞。以下为发言实录石鞭辫:   互动环节嘉的合影   李苗苗吧奉豌:接受张红同学的邀请竿。下午好!大家都是老朋友了愤士举。今天在这里透,首先我琢蹋贺张红搞这次论坛惊雌辛。第二菲莫,其实有这么一个机会让大家聊一聊诫饶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力太剃径,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骆室狠。对这个数字差臣同,我想每一个人程返摔,特别是管营销的人默裸冀,特别是管品牌营销抱心宋、品牌推广的人抵,我想每一个人都有很深的感慨锋娩忙。   首先请问肖总拍庭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物成晚,也对您做过多年的跟踪孩弟翰。这次请您上台萍,我很想问一问胺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点散蓖?能不能简单地概述一下琼搞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇箔狮逆:李苗苗老师第一个点名我冲,作为广汽传祺来说挠购,正如李苗苗老师所说的剖崔芳,应该说是比较新的汽车品牌健吧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”牛韩人、“两个坚持”孝,坚持正向开发和坚持世界级标准挝是同。这两个中芜娘,一个是对产品开发的定位平奉羚,一个是对品牌的定位骆。   从中高端车型的新产品进行切入私培懒,相对来说这条路走的比较艰难一点狠超敞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”录肆,就是起步会难一点苗,后面会越来越开阔队措、越来越顺赶垫衔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吩砷叭,内部也有两方面的方向俯酷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手馈玛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骡,并且在市场上面赢得一定的销量逃词淑,建立一定的知名度靛沧。另外一派的意见粟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贾,从中高级产品切入歇疟。但是大家也认识到这个困难傅翁,一个全新的产品和品牌从中高型切入落冒啸,也就是售价在12万元以上狸渤嫉,第一款车型是12万元到18万元哄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腹,我们意识到这一点了陕叙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弹冲,其实2011年莲盘酪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苍案搅,应该说是非常艰难锋访,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怠。但是2011年秆、2012年有一个词就是“坚持”玩,做品牌是做两方面的事情腔迪。第一个是做好产品的品质任,第二个是做好对客户的服务归罐,以这两个为基础这五六年走下来巩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舍炒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象祷,受到各位媒体老师的厚爱韭纱醋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌农,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础篡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腥,我觉得第一个是坚持瓣吗。在我们困难的时候不要去放弃潭,就是把自己的品牌形象歌沤、产品的售价回到往下行的趋势昏惨酥。第二为了支持品牌向上婪沁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务味。   李苗苗陆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程驮磨。比如像现在的奔驰崎慨诺,一百多年揽承底,宝马桓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年澜暇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌龚乓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总迷屠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌矗卵递,也有现代的销量视拉还,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梁摊,您能够阐述一下吗篓?北汽在塑造自己的自主品牌方面爆,到底在哪些方面下的力量最大派醚?   陈思英烩恳:谢谢李苗苗老师翻,非常感谢红姐给这样的机会泰煎氨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茬。其实不是妄自菲甭玫谛巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷玩拴,台上在座的各位都是大幅度增长释靠,我们同比增长更高一点既怀脆,因为我们来得更晚一点够,同比增长8.7%挟钒涕。   但是我个人一直在想这个问题蚀囊乱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撩。像奔驰去年是130周年剔北,今年是131周年某,我想这才是品牌梆玫。现在我们在座的各位给客户提供的龚,我更愿意定义为商品噶贾,我觉得是这样撑。   从北汽自主品牌发展之路来看梧,各位媒体老师和同行都知道经庭,2009年我们是收购挠、消化但付取、吸收了瑞典的萨博技术蹈撮贫,当时萨博的93才虫、95的平台和1.8T痘内、2.3T涡轮增压发动机的技术晃龟传,我们是基于萨博的平台上垄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展限纺。2013年的5月份蝗缔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻锶臁,大家对这个印象应该很深藐类光。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诚珐腾,当时也试图通过萨博平台的背书频虾辑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端街班,因为我们希望建立中高端的自主品牌河办,当时的愿望非嘲览ぃ好梢薪岸。但是事实上发展到今天痰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈事。   但是没有关系脸,2013月5月12日投放的绅宝D70邢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音雷。这么多年的坚持是在消化拔剧、吸收萨博的基础上进行的钞,源于萨博临、高于萨博茫行烩,我们有奔驰暴澎、现代合资的反哺母倦,我们在人力颈疆淬、财力戏搽、资源录屏、技术汰垒、研发喝、生产叮懂、制造方面蠕,都有很多反哺给我们虎讥牟,北汽近几年高速发展梢捆善。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绊锯,这一百万辆含金量是很高的氖绞懂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脆,但是我们用五年时间实现了一百万辆摧猴。这里面还有几个第一和差异化产品据莆建,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一违佛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一靛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位当。   基于萨博劣库、源于萨博和高于萨博的消化瓜冕丹、吸收和引进册世,同时基于奔驰和现代的合资反哺摄,我们坚持为消费者提供好的产品菲簇、好的服务卯、好的品质狗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惩功痪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质参,比如中国新车品质(IQS)IQS梗睡、强制性产品认证(3C1000)秃逼,3C1000即三个月的购车用户中拴,一千个用户的抱怨度是多少检,我们的水平无限接近了合资品牌些。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的遁康,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痢,希望有一个很好的中国背书鞭,给大家提供一个很好的产品体验德妥现、品牌体验和文化体验腺绰醋。   李苗苗沧:听到陈总的发言我一直在想融娠卯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卸,现在经成锍椋看到“北京”的LOGO娟牧。   前不久去斧抠,不去杭州是到处都有吉利车贫噬憾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盯梗,推出一款车就红一款车卸畏讳。请问杨学良琳瓶井,学良也是吉利的老人了炕,一直在负责品牌形象的塑造篡酣、公关锯厢、市场活盼。原来我们也沟通过这个问题沁鲜,对于吉利来讲收购了沃尔沃检伐腿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块誊栓施,这是蛮难的事哦翰恰。刚刚陈思英总还在说萨博戊腥记,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剩,感觉蛮纠结的谱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翻祁克?   杨学良歪铂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下滑,第一是对标肃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肋冗。我们是坚定不移地在执行咎,而且到后来做博越椭杠、博瑞之后有越级对标骑细韶。比如我说开发一个自己的A级车工睛,可能要跟合资的B级车对标匣较。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谩鹤捂,包括研发辉绷、制造昏长隋、采购矢马啪、营销桐成捕,我觉得成果是非常明显的啪拢。   第二是坚持走精品车的战略兔蓉。所谓的精品车团冀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值规岛共,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近架,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准厩,比如车的造型设计上面牟肥秋,自从我们在全球建立了四个造型中心坪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的菇。既有符合国际的审美潮流港,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瘟十。比如说在车的智能互联领域痢县,在博越车上面车机人机互动的功能上粉昆必,已经超越了一些合资品牌奋杀柔,这一点使我们感到非常骄傲分邢。   包括在工厂的制造工艺上娄串腊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芹藤报、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌仙,因为我们现在建得比较新奈斧赤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来氮势。大家可以看智能化程度最高的工厂割,现在实际上是在自主品牌的工厂中蹿。   第三是一直在坚持口碑蹄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抱埃。这样就可以真正喜欢这个品牌驼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用踏杆般。   刚才提到了浙江汰碑溯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孩蹈溜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了供度,大概接近了7万辆孪。这在以前是没有的弥查,而且这些用户里面很多都是管剔庙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鲸哼。目前因为我们的品牌在提升艘缎獭,我们的品质在提升衰特,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碧。这从我们同行间,包括从传祺饰摆、北汽的产品销售上也能看得出来膜瞬踌。可能大数据调研圈,像一点资讯的副总可以讲讲锋艾穿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品详沤。   当然您刚才提到了在集团层面饺胃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰当,同时又实现互补涤隧?这里面还是有很多原则罚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的底,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奸昆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碾瞳。沃尔沃是高端豪华品牌巷骂,是跟豪华品牌去进行竞争的喊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应翟棠澜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念牟闹反、流程摆噶、标准踏碴邦,包括人才的培养和交流痕录。最新我们做的一件事惠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酗艘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA物,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO北兢,可以说没有沃尔沃这么个老师仿抛牟,没有沃尔沃这么多年积累两筐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构套缴。我们相信因为这个架构非常新磷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舞,以及质量再上一个新的台阶孙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争校佳。   李苗苗霜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京成,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浚峦饶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筹偿,最重要的是坚持了哪些培焚陇?   许翔佬容:谢谢李老师骑闪簿,同时感谢红姐给我这样一个机会伟淀寡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盗回悔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友雌饰室。   福田汽车是商用车企业绣布痴,和乘用车企业还是有一些区别轰洛。我们主要的目标客户群是to B的竭痴,正如您所说鸽瞧,我们是1996年成立的盼桔,到去年是成立了20周年倪暇剐,通过20周年的发展蚕,在过程当中包括您和各位老师的支持呐福,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沙。在中国轻卡市场上餐,已经是连续十几年的第一了拧锭勘。1996年在山东成立钮跺,1998年上市散修杉,2000年进行区位调整就来到了北京那。   在这个过程当中您也说到了品牌问题井,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视牵屑勺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分囤旗惰。我们可能把这个品牌是这么理解的钙末施,现在业界对品牌有很多理解的方式吵我臂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营玩乃剁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抡菩屡,所以我们从整个的业务流程上来看赫稍阜,这个品牌业务就是在其中的瘦抛。所以我们这几年在企业的发展过程当中宋邪沦,品牌也是在不断涌现夸,大概有几个阶段阑棚拆。   1996年是以轻卡为主导唤客渡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩枥濉,用着正好”擞玻迪。在当年的时代抓住了市场机会坎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一慈咸鳖。   在2000年之后冀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位患朵,进行了商用车全系列的抄散,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淀,这是一系列发展的战略靶。同时把品牌又进行了再升级富,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理检七彼。   在这个过程当中尽,福田汽车不管是做品牌还是做企业伤鳖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嫉盆版?一个是福田汽车在商用车范围里面戈隧轿,就是在整合资源方面觉得还是不错的廖怯屡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早电,花了八年的时间跟他们谈合作观们沧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒倍槽,生产的产品也是福田自主产品欧曼兽,同时和福田康明斯成立了50炔递:50的合资公司备闪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泰背。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沛旗、先进理念之外萎肩顽,科技创新也是核心的一个点兴沤痪。福田汽车虽然作为一个商用车企业萌醇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比捍,但是也是做了很多的工作攘皑梅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蔡赁贪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右始弓。我们统计了一下孙捞读,和乘用车企业也是差不多的拖绩。   而且我们在研发方面胯诡横,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诉骑筛,这在商用车企业里面比较少见尾。不管是先行的技术沃簧,还是技术传承方面都做了很多的研究蛇蕉,包括去年也推出了超级卡车亨娥托,也是整合全球资源打造超级卡车多炽。全面从安全靛、环保方面进行新一轮车辆的升级差舍粕。   我觉得总体来说吧钾苔铣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业败亭,是一个有着锐意进取巫慈、远大目标岁窗道,是一个愿意为客户袄复具、为所有的股东韩匪讹、合作伙伴裳洽、利益相关者带来更多的价值尽荣,也愿意为更多的卡车司机撇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凌庐铆。谢谢!   李苗苗搬九讹:2016年一年有很多新品牌出现察啥,也有很多刚诞生的品牌在努力侵甜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鼻捞宠、宝马坚记届。我就参加过场在北京的怀柔书,斯威汽车上市搞了一场大型的发布描创袱。我当时心里就想斯威蛮有钱岸傧本妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磨港?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的净膛携?对于刚诞生的品牌书锻,品牌之路有没有塑造的路径蹦法?你能不能简单地概述一下惰煎蓟?   余波联:感谢红点汽车和李老师崎艇,各位媒体朋友和各位同行速瑞,作为SWM斯威汽车梁督,可能很多人觉得很陌生熟骑倦,可能没有听说过节凭潮,我简单来介绍一下啤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌些吻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活壕艰汤,7月份品牌上市墩,8月份第一款车SWM斯威X7上市黄。   今天让我来参加这个论坛小,我们的心情很忐忑泰骡骑,我们是一个汽车行业的新兵吃,我们是抱着学习的态度来的骗蓄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师莎刻睬,希望多给我们一些指教负。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓦汐匣?我们认为这个品牌给用户的是两部分檄酷,一个部分是产品的硬件胳砍,也就是物质的东西壳耻。另外一个部分是精神层面的浪坎隧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV春搪会,第二是付诸了一些智能化廓戌、空间和外观话唬,外观也就是在意大利建有一个设计中心妻锈,在外观上有意式的风范彩骋。   从软性来说髓损憾,我们要付诸一些内涵及愁狈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涪蛋缎,通过植入意式生活的方式讳税,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尝。同时我们也在倡导一些生活方式镁咳,通过软性的文化来塑造检溯迫,解决通过硬件和软件脓,以及从物质和精神层面塑造品牌巍仇。   至于未来怎么走缔浑番,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嘉纺。用户实际的需求和市场的需求迫箩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吩霜,未来我们还是要跟着市场走态慰。   李苗苗剖夕开:我旁边坐的也算是媒体人刮谭佃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了歌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尼想?因为主持人给我了一些问题萄,我个人认为不想问一些特大的问题焙,就想问问这个问题龋彤。   付继仁婪:谢谢李老师粹,这个问题还是挺好的道焙佰。刚才您在问的时候勤撕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题韭饲携。   一点资讯是比较新型的资讯平台蹦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点爽傻毖,我们是做平台赡磋僚,不仅自己生产内容隙牛豪,同时全网抓取内容伺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涩伦墩,再把有价值的内容分发给需要的用户墟团,完全是自动化夕眉、机器化的呻刑逞。我们怎么去帮助车企呢且?我分享一个数字刮。   在过去一年塘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闹五。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业世,第二是移动互联网的平台材圈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菇。很多的车企其实在做品牌的时候呻,都会要求最终的效果觅切寝。坦率讲略撩贡,以我个人来讲这其实是两个事氨尉沤,因为品牌本身是非常感性的皆克诚,效果是完全用数据有结论的宦瓶,就跟一个人去吃一样涩蔽,吃了四个馒头饱了禄搓,不能说只吃最后一个就饱了淋涣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量梗,现在我们有几个大的方向缔蔬,第一是更技术化的跟车企进行合作妮钉崎。比如说从去年开始帛,我们跟上汽通用进行PMP的合作郴。客户自己建了一个数据库淀撵扳,就是把用户进行了一个分类瞄。然后我们每一个用户来到我们平台上奈能,他知道哪个用户对应了什么车型酱滦煽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告界具,也就是把他们的流量经营得更加科学弛。   这个给到我们之后偷,又发展成了一个新的技术驱动藏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多次,还是看汽车外观的细分多孟瑰。这不仅可以推荐具体的车型孔冗,也可以把具体的创意自动化享惶毫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疯侥裳,这完全是技术化的匹配甘。   第二点救级齿,我们是一个内容平台芯淳金,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容技,能帮助到车企做非沉俪淌迹好的传播材事,有的时候这些内容并不能够被发现鹤玛。现在我们把广告当成一个引子堪仑疆,不是一个执行的结果戒沸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣靖,进而把下一步的行为做好浑。比如有一个产品是一触即发梨,用户点过客户的广告之后赐权,我会直接给他推送相关品牌的内容涛氢磋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起雌,再去看有没有点这些内容从柏,有没有评论痛、转发老拐、收藏了拇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烫,把广告和内容进行打通拓。   第三点嘿私,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浆顽棠。这个场景是有时间练、地理位置和非常多大量的内容和数据粟杯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蜂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的杜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胆为断,或者是去日本还是去韩国旅行矾虾祈。这些并不关系到最终的销量提升多少绥豹客,但是可以了解消费者在关注什么崎逃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性十。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蛇,一方面要通过你的技术把户狡、数据实现更高效的转化惊侣,实现现在解决广告主的一些痛点农。同时要帮助广告主把服务做好疮嵌,说句实在的都是服务用户全寝,我们产品的用户也是车企的消费者袄痴僚,怎么能够把这些用户服务好卢艾匹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酶僵。   李苗苗褐咯:付总说得很好闪溃头,借此我也想说几句起。我看了一下咎衡哗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人本,也有一些厂家的朋友蜗,我们每个人都是汽车人盲。   我在想杉祟交,得益于这个好的时代检娟鞠,既然是说品牌贺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匆县逼,无论你这个媒体叫什么名字劲碾射,找没找到自己的定位滴何尘。无论你这个汽车是什么品牌炭,你的用户在哪里恍毁泛。过去几次会议主持上都说四个W菩净,也就是我是谁台、我的用户在哪里屏镰、我为用户在做什么该徒哀、我还能为用户做什么伺酪。包括媒体也是一样珐湘且,我是谁(什么媒体)请看痞,我的读者在哪里刀龚随,我为读者写了什么样的东西山箍稳,读者看不看蒋挞,这是不是你的读者群要看的渐,最后是我还能够研究我的读者供乾、研究我的客户裴、研究我的用户锯啦烁,我还可以做什么偶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立掂蔼忱,一人问一个问题就结束谭。   请问杨总弄嵌疵,刚刚说了这么多绣婆伍,就一句话涸融,什么是品牌光?我们说了半天品牌撇纶。   杨学良孪谦地:我觉得品牌就是价值虽,消费者买你这个东西值不值必立肺,如果他觉得值了悍糠,就认可了你的品牌多媳睦。   许翔萝村:我就按定位的理论峡得,品牌实际上是一种品类的代表敌铣海,消费者是用品类来思考鹊,用品牌来表达肠。   肖勇坷萎:因为我是做销售的秀赴,我可能最直观的印象炊粗草,我觉得品牌首先是一种价格熟、价值体系独工,同样的产品能够比别人卖得更贵侥斧宽,别人还愿意买我的怕。同样价格的时候荒,别人的产品卖不出去蒲廷诉,我的产品能卖出去苹放,我觉得这就是品牌涎世俏。   第二罗期孤,我觉得品牌是一种文化诗廊颊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侍,但是我的文化能够吸引他脑衔稗,我觉得这也是品牌的一种表现寥。   陈思英垄:品牌首先是无形资产纯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的究底。第二也应该是产品侗,可能是一个标记菱摄、标识魔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疥品辜,在人脑海中所有的记忆桓。   其实品牌的英文是来源于MARK痴,就是在没有货币的时代物物交换的时候冈,在畜生身上有一个MARK膝,Market就是营销磨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鲍堵翻。有一个比喻槐,品牌就好比像银行储蓄囊,储得越多品牌价值就越高扣邵。   余波蘑吝秆:我觉得品牌在直观来看就是商标送,另外是产品裸窃。真正给用户留下综合印象的是产品逢慰、服务和文化的结合宏檀北,以及对用户的印象及感受就是品牌旅虎。   付继仁啪孩:我觉得品牌到现在这个阶段僧笔,也是一种共鸣脾嫂钒,像营销1.0是以产品为中心猫容,营销2.0是以消费者为中心伤改龄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兄培夸,这三点都离不开品牌全,但是代表了品牌不断的升华倘半。同时品牌到今天来讲想,不简简单单是一个口号夺羌、标签躬惋乾、LOGO谢,还是一个行为准则疚攘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妇,还是每一家企业侍疮娟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腺蹄类,并且怎么样高效地执行和检测酥江。   从这些来讲泛炯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的醒,如果想清楚品牌一定能做好村赂豌,至少能够对我们服务的那些人做好砂吧郸,那也就足够了瑟惺。   李苗苗色括邓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蹄险九。关于品牌几天几夜也说不完抵炭熟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌船夸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炬疯。   谢谢大家在座的聆听桥胚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨啪:李芳 版权作品井活蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛详,严禁转载苯态,违者将被追究法律责任赣钮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代空蜂,车市销量连破发展记录暗,这也是问题的时代票啃汹,多元化捻、碎片化蔑浩,对整个行业提出了更高的要求犬瘁。一切都在变踢趁焕,唯有不停思变方能随机应变癌拓。2月18日徊灿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕书。行业内百余位思考者和变革引领者豪苯,与120余家媒体相聚一堂热破,在“变与革”的大会主题下秘叮是,共商“品牌与营销之道”凸慰珊,把脉中国汽车2017笑阑。   东风标致总经理李海港彭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狮匡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东发告呜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华毖十抒、奇瑞汽车销售公司副总理范星违晨每、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汤涩。以下为发言实录幢:   互动环节嘉宾合影   主持人鲤拇宝:2016年是一个销量大年缸聪虚,更是一个营销大年催弛。从二维码营销到VR营销扮饶镶,从下沉式营销到自主营销囤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球承板逗,广而告之悄悄地变成了城会玩龋尖,车依然还是那个车册,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢翰会? 第二场论坛的话题为馁:中国车市新战国私躬,车企将如何做营销弟竟唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惧柒刷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流潞羌,现在重担在我身上访嫌,由我来主持第二场论坛幢喘腊,和各位老总探讨如何做营销徒苗。   因为第一场是说的品牌律讣,品牌建设也是非常重要的一环聪插,我们现在就把品牌这一页翻过去破仟,就说一点营销其他方面抛入,比如说跟市场对缔、营销相关的一些事情蜜。我们今天的这些营销人毁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖都牡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痛,因为他是面对着全世界最大的销售市场力躲旧。面对的是最高增速的市惩ɡ恪,现在技术和产品快速迭代奉但,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性佛厦岭,所以他们是非常幸运的碴,十八般武艺怎么耍都行妥。   同时很多营销人也在自嘲惶此莽,其实汽车营销是最苦逼的一群人小具规,因为我们面对的是世界上最全的品牌堂芹,我们面对的是最多企业的竞争跑,我们还面对的是最难以琢磨的笑、难以把握的政策环境和最善变的消费者骄杜割。   当然了我们这还不算最苦徊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务脖,所以这样的一群人的所思所想念煽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得雇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开琳滩攻。   汽车品牌最新的一个品牌定位悼瞄咯,在座的应该就是汉腾了须坚残。请问汉腾汽车的副总适嘲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冯位,您给我们简单总结一下沥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屯?   于晓东堕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会斧吃,让大家来了解汉腾汽车饺兄。汉腾汽车目前是全新的品牌惟,2013年11月份成立伙藐矩,5月9号品牌发布哭烤,9月6号新车上市挞躲,第一款SUV产品汉腾X7攘沉锯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敌,本着向同行和成功的标杆企业去学习删戎耍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快布败邯。   2016年对于汉腾汽车总结来说偷辨拎,第一点是品牌发布外褐,这是做市场的开端畦。   第二点是渠道萄茂存,对于新品牌是重中之重的工作茬艾,渠道顺利打开的局面鸵活,签约181家独镭,正常运营150家锨殿,渠道作为做销售最根本的工作刨,没有渠道公单、没有服务咸垄,消费者也无法触及和体验齐熟,对于一个新品牌这是一个开门红揭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态滇。   第三点是在市场上塘,市场层面上重点资源向一线倾斜事套,资源都花在提振经销商信心佛、帮助经销商达成销量上绩碉校,因为作为一个民营企业李沃榷,作为刚起步的企业堂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恭陷,支持了经销商的销量亢悲。在品牌和市场的方面骂叙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助来,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梳授毯。   刘小勇藉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的币亩爬,汉腾除了自己营销的亮点之外兼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的敬蒜扯,或者对您的触动是比较大的叔?   于晓东杭:做销售在产品力表达上谓栖须,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播架、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屏,在2016年都说是视频和直播的元年残,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拼。包括产品试驾挑战的活动窜,也是和斗鱼做了直播的活动讣冻。在我看来在消费者了解产品上劣,可以随时随地般,而且是更加有渠道客观了解一款产品目细定。这对于做营销来说嚏,既是机会茧鹿,也是挑战舌。   刘小勇闹膘讣:请问李海港先生谷缎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大衫锰认,尤其是传播的环境旱茶、传播的手段苔稳、传播的模式发生了翻天覆地的变化沤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赤茄拿?   李海港嚷灿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法愧,在新技术吃欣、新人群和新的竞争环境的驱动下轨四猫,媒体处于变革的时代钡,原来的架构碎片化了类,新的架构正在建立胺簇报,当下处于这样的时代功。很多事情是这样的趋势摔陀逆,原有框架维持很多年蝗,突然间环境变化之后碎掉了柔,再重新建立新的架构葛,万事都是这样的道理物辜群。现在媒体环境是什么样呢剿克?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巳凳。这样可以导致媒体的平台化头弛,另外是媒体人的职业化或个体化屏片不。   简单来讲佛劳兰,我们以前是自己做东西倍瞪,自己在自己的商铺里去卖勤荒评。现在不是了棺,现在可以自己做东西实哆,自己去租商铺翱,有的人专门提供商铺广,有的人专门做东西唬茸卑。这样可以做专业化的组合乏,效率会更高风。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碴,红姐以前是媒体人光福冈,现在有自己的传播平台痴抱,也借用了社会化的平台臣,把最好的内容输出采署驾,她做最专业的内容雾吩。我想平台也会用她的内容癌,未来的板结新的架构就是这样的寞岭示。   在这个架构下作为厂家要适应叫胺尼,东风标致已经做了这种尝试劳,去年把我们的公关公司能力削弱席桑,因为他们的稿子太硬了变蕉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人部吼,从专业或从第三方的角度看待东风标致社,我想他们的稿子会写得非程范敌牵好歌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣耽昏,这是未来的趋势参。   刘小勇程辞:我听到有一种观点琅课,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淬,我就抓住了更多的消费者波,更精准姆,我的销量就会增加巴跺绩。但是有一种观点认为磁涟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了泥骂?如果总消费需求没有增加遍倡姬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后携份,是不是大家又打平了牌迪侵。就像一个剧场理论哩滇刹,原来都坐着看戏酵秆藏,后来都站着看戏了你抢,其实看的戏是一样的虏玻。请问奇瑞的范总米勃秋,您怎么看这些新的手段豹疙、模式对销售营销的作用督埠尉?   范星囤:首先感谢红点汽车讲妨沃、感谢红姐惩,也感谢刘主编妇墓络。实际上前面两位老总谈得也挺好噬锚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解具碧。   说起营销拨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面劲跋。但是从营销的最根本氛肋,还是回到对客户的理解皑仆镐。我们最近几年对于整个汽车市潮览肭取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桃杜锰,最核心的是我们看到了两点变化唬,一个是围绕客户端的消费升级擒冲歧,第二个是客户年轻化的变化泻乡品。这两个核心特征的变化形盗,带来了所有客户需求的变化挥破,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猛。   应对市场的发展飞,我们称之为整个自主品牌的发展蔡,包括奇瑞自身的妙,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈澹快毕扮,年均增长在40%左右的增速列,所以说基本上属于原始增长的阶段筏。奇瑞从2012年许想廊、2013年开始进行战略转型武谷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莽操,我们做的核心是提高整个产品的品质跨陀,是我们整个战略转型的核心胚奴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酚捆涩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品某咸颧、好的服务悼唬。2016年我们已经进入到2.0阶段入驳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品投,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胺,整个2016年集团销量也突破了70万辆琅佰,增速达到28%戎读,国内市场超过了36万辆硅律几,也是过去五年来最高的一年鞍泥。国际市场中鸵离悄,我们2016年实现了出口8.8万辆鞠淖传,也占到整个中国乘用车出口的1/3牛登恐,也是连续14年中国出口第一的车企标。   我觉得取得这些成绩搬申,销量数字是一个方面憾潞间,更重要曙、更为看重的是结构的变化密售旅,第一是企业盈利水平的变化测,为支撑企业未来的良性发展倡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歧扩箩。第二是体现我们战略转型的成果软仆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翁磷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%眉呛棵。第三是客户结构的变化夺别宛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%栋筹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升窘欺连,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%摧喇,实际上我们更关注的是除了规模的变化碧,当然营销数字很重要好焊墨。数字背后更关心的是这些结构的变化伪送黔,怎么产生这些结构的变化础娥爸?从我们自身对新一代消费者的理解凄衰奸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验此猩勒。   客户体验的三个方面我们一直在做肆,第一是产品体验甲砍刊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)份,行业平均大概在35%梢掏门,奇瑞可以做到25%稼铰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台市括,今年还会陆续推出更多的平台板摩季。当然平台不简简单单是全新车型的概念就。   第二是品牌体验辖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵码戏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鲤粳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销皖藩呕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了躬,现在很多企业在做营销过程中视频首破、直播方式应用是越来越多了瀑滴甜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加啪壤季。今天消费者接触信息的方式发生了变化寝。   第三是整个销售服务过程体验的升级涉片问,在2016年网络规男和第三代形象店的升级码,为了保证客户体验的一致性罕碎啊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装配拘额。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瓢、优质的釜愁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胎,这是我们正在做的赏峡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缕税刷,谢谢!   刘小勇集炼:谢谢范总悼,现在的汽车营销无论是从手段记,还是从模式惶炊睛,包括内涵都已经发生了非常大的变化啪恳凯。我顺着这个话题再往下问一下报叙巫,请问刘晓科总柬驳晒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论高、营销套路宪,您觉得现在还适用吗姥人?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战些关?   刘晓科顿楔:刚才范总信、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势前呈两,因为这里面在我们整体来看估,其实我是一个新的营销人担锻,刚刚在这里两个星期瞪卫。我以前更多的经验还是做用户穿筛,去看用户的发展饭解顺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镣、网红熟、娱乐化艰芒,甚至还有用户的碎片时间插菲些。但实际上反应了两个变化闪,第一是用户浏览的轨迹改变了凭畔,以前在PC时代破,大家基于浏览器阅读新咸。所谓浏览器的阅读脾沙,对于从一个网站跳到另外一个网站辣,这个成本几乎为零陆筛侈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站箔,只要在浏览器就好渤狠。PC时代啤班,网址队氏、网站棱、浏览器是值钱的藐每渭。   对于移动互联网卵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茬惠,对于微信小程序也有很大的期待捍竣勃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观位。最终来看春悼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流滥。在这个主流的前提下县仕得,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读店缸隧。在这里出现了两个问题狄浅衰,也就是时间的问题醋惦呛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候秦措忍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的竣莫轮。如果是比较泛一些的资讯或APP碌,如果中国互联网网民用MAU看垂忌漂,月度覆盖量几乎全部覆盖户。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脯便刮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP玫藉。但是什么会不一样砂?就是时间粕捆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搐,我也高度认同一个观点丹休,未来对用户时间的争夺是变得非常重要街。在这一点来说聘复,我们的营销不是去抓住用户毋儒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户从。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起灿。   基于这些理念的变化和挟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挡玖,而现在发现专业内容看得比较少一点未娶失。专业内容对于用户的阅读枯仟,可能是女性就不太爱看翔链纹,覆盖用户的时长就变短七呐。什么东西会长呢赖?从2016年哭、2015年的情况来看浚墨胜,我们发现基于娱乐营销的网综时间沁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大填刊,因为可以更好地去占据用户的时间垂捌梨。比如说我们投的一个网综节目上贾锹,可以有2个小时以上的品牌露出时间脚。   对于用户来说饯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挎拐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钾裸辫。无论是线上的豁,还是线下的攘喇舱。   另外一点汉,我们做了一个用户报告两,会发现用户现在在看车的过程中活拔,比如专业的导购购,发现用户的时间收香、决策变得越来越短帝高,对于专业媒体用户来讲坎,用户平均决策时间是108天临,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天示敌,这52天对于内容的需求是很轻的焚糕仍,包括频次是很轻的局辆。从52天开始一直到97天吼,基本上是从几款车的比对到交付定金劳萍罚,因为提车还需要一些时间酷庭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缔碉配。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舌午,而并不是像以前跟一个机构去发生连接常仓。也导致现在的自媒体更火瓦,因为大家更相信人界,也就是网红的力量会逐渐发挥汾,包括IP的力量乐死。   营销的变化是跟着人走的皋南厦,用户的体验乓玖解、用户的行为发生了变化坷烘斧,我们的营销一定要适应用户的改变嫩。   刘小勇沁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总逞患,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贺吉师。想问一个跟豪华车相关的问题沦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的喂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了默嘘,从超过10万辆到两三万辆的都有私铜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌廉茅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搪胃肋?或者会发生变化吗萄妓悔?会发生变化的话盎,是什么样的主推力量来促使发生变化哄痛罚?   王顺胜颈凉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仁卧,作为广汽讴歌这个豪华品牌杆沉读,去年4月份才成立了新的事业体制访懒究。7月29号就是第一款国产CDX车型上市裤,10月22号四驱上市椒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布洁论。   从去年一系列的举措罕翱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌劝醛灸。像主持人刚才提到了刨,怎么样去改变格局慈碑促?作为豪华品牌在中国街,像ABB进入中国市场比较早穷兴扛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上修,其实我们也做了很多思考委狼,想跟大家分享一下塘扣。   第一立,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碗,也是十年左右的时间萌咸,也不短门,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冲拦。作为这样一个品牌要找好自己的定位际缝络,我觉得是特别重要的帛。我们不是说跟谁去竞争善,而是在豪华市场找到适合自己的位置拼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缉如,包括在上海搞了大型的上市发布会懂饱陕,在上海中心进行首秀颂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录槽,这也是用来提升品牌的复铆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV独筋处。这一系列都是来提升讴歌品牌的缎百。   在后面的发展上滇彼,包括在2017年也做了很多的思考前疯宏,就是如何在营销创新上做一些突破氦砰。比如说植入了体验式营销囤娄,包括即将上线的体验店响挖袱,可以跟移动互联和终端回瓶,包括一些PC端进行一些互动兢船亮。包括很快会引入管家式服务设,让用户真正能够感受到服务和体验绣。管家式服务是一对一的瓶姐,能够让你感受到有针对性蕉,并且有温度地触摸到服务的形式豢苛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伍了瞳,我们在形式上也进行了一些创新壁屏。   尤其在内容上面裴穷岸,我们以内容作为引擎赐,创新作为驱动返,作为后来者品牌很,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置公软蔷。至于格局会不会变化炉替薄,其实每天都在变化咆未拈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局航鼎零,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升朴活漠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌幢,我相信之后会在变化当中不断求变笆莫。营销拨、创新不但要传承好的东西长臼凛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桑辑,跟大家一起共享一下无屋。   讴歌作为新的豪华品牌唐嘉盾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辽停,希望在座的媒体以后多多关心碱、多多支持斑,一定要让它取得成功毋屎梨,谢谢大家!   刘小勇枷谐:接下来有请江淮汽车李总傲,咱们聊一个关于2017年的话题暖端酒,现在年底彼得、年初做营销的也是做足了功课翔蹄,关于2017年市场的预判媒。能不能把您做的功课分享一下伟趣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苏百谅?   李建华先斗骄:小勇这个题目“袭击”挺厉害保,营销这个事在台上讲辰袖,对于2017年的营销还真没有想得特别细煞。对于营销策敞淳,以前讲欲文明其精神醇,先自野蛮其体魄峨,营销在中国还是跟认知相关莲,属于文明其精神发展之内的陈。营销在2017年来讲途烈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运签伤贿,全球规模最大晴,还是保持增长廉蘑,需求会很旺盛搪,同时也面对着一群非常不确定的消费者肠仕爱,这些都是一些确定的因素荡。关于不确定的尚惟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi菲桥,这使很多事情产生了不确定性县蔑忻,也使推广方式产生了变化七匈。在一个变动的世界里要想做好功课咕,关键是有定力把握好不会变的东西淬。   就江淮来讲享净旅,2017年一方面会更加关注用户的需求刃集。因为从做营销来讲舒喘贩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涝。一是用户看到产品泪穿,如果产品很美好漂齿迪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涉喇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入馁梅略。第二是当产品出来之后舶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哦平皖,如何让消费者跟它产生很好的接触刹吓、接受它纶,让你的营销做到有广度孪、深度和温度澜顶患,这是营销人需要花功夫的地方闻休似。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨蓿好的保留和记录下来蒲,强化终端的执行力喘。这是非常重要的狙惧牡,当消费者看到的车是处于被管理的状态憾态籍,他就会有好的印象靖。如果是管理失控的情况萎贯,就会认为这不是好的产品说差橇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理旧显替,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品馈桨秋,这个产品是不是他所需要的卵勃寺,能不能让他在过程中感受到认知和认同蜜募禄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动崩,现在已经不太需要你告诉我什么了舍啼城,往往会更注重你提供给我的事享,是不是我真正参与过的蕾兴促。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV畦勤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翁陈笆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV联?可能现在需要一辆高颜值馈虫、大空间氦孤、强动力靖龋、低能耗烤繁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淀协,所以2017年上半年会投放一款S7料。前面的消费者参与了意见放垂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件糜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来统佩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触岭栖坝,形成了共同创造的氛围石社。往往共同创造的东西镁,我觉得是消费者乐于接受的东西辽峭。未来共同创造溅浅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度韧鹿搓。   刘小勇荚:非常感谢李总究绦。我觉得现在开论坛澳势贿,最难的是请嘉宾沽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挪莎,是嘉宾请来了之后不给时间说痕惨。今天这个恶人就让我来做了驮,咱们就不说了篙。   最后请每个人回答一个具体问题十痕羔,刚才进门的时候有一个调查童团,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几亨?我们从于总开始喀搂狮。   于晓东欺篙僚:我觉得2017年应该说挑战大睛借,期望更大慰,我更看好细分市扯 ,因为我们也是做SUV的嘛漓,我们更看好SUV市场的持续增长烹。   刘小勇奉吗便:全行业增速去年是13.6%善堕轿、13.7%掠漏。   于晓东勉效:我预测2017年是10%颧忿。   李海港靶:8%死赖薄。   范星薪:我就说一个数庙培茫,虽然说一二月份看到环比有所下滑铆,但是看这个数实际上同比还是增长的口降。本质上今年不用担心袍夸,我觉得还是在8%到10%之间阜。另外最近看到1月份的数据出来了督,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额崔舅,这实际上是一个分水岭毕坷通,一个很大的变化捎。   李建华盖愤:我觉得应该在5%到8%赤垄莽,可能会接近GDP的增速溃胁桃。   王顺胜惨:我觉得整体会在8%到10%以上虑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搂。   刘晓科马碎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点趣挥桅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%葡,我觉得再加两个点是8.5%热瑰。   刘小勇算:你更准确了构弄,到了小数点后了故秃雇。非常感谢各位老总的精彩分享诧木。就像李建华李总说的嗓,咱们说到汽车营销人谭襄催,媒体界有很多新词来形容贰纯,像野蛮执行力或变态战斗力顷盾、狼性文化等等衅坞都。其实他们是一群非常善于思考的群体桃叼,他们的思想的深度决定了在行动的效果痹昏炊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在维解,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈僧关。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝夏:李芳 版权作品牌敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权杀,严禁转载透,违者将被追究法律责任苟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日甩盲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行没伙献。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导稠灸息,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体斯策清,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨递埃。以下是北汽集团党委书记椽、董事长徐和谊的主旨发言琴墒。   徐和谊阑:尊敬的何部长吩香赎,尊敬的各位领导画喷,汽车界的各位同仁赡叔,还有我们媒体界的朋友们农返,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涣,探讨汽车行业的发展话题攀仓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年懒八,这一年间我们先抑后扬吉车爱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腻场凌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进擦舜鸿,最终以产销2800万辆卵反,同比增长13.65%的优异成绩溜,完成了一年的一个胜利的答卷鞭搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度迟,为不断探底寻求新方向的中国经济颗臣,可以说去年我们再添新亮点烷谈。成绩固然令人欣慰麓,然而先贤有言雾桂,一切过往皆为序章井苏餐。今天站在新年的起点上回望从前吝巷,我们发现深沉变革的暗流涌动辛别,启迪未来的创新发展立坑拎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扫。   亚马逊无人超市惊艳登称甯印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钙,提振实体经济箭在弦上暴,消费升级引领我们全新的商业文化时代脖,技术百贬恰、商业模式撮肯捣、国家战略剁角和、市场结构结合在一起锭,这种更替的演进耍扔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点既,正释放出巨大的改革能量崎轿脸,正引领我们整个行业迈进全新的时代唐。   一是技术模式在不断地创新嫉蒜呵,汽车行业转型正在进入落地期壬垫。最近几年在互联网把爆、智能化棘、共享经济等多方的洗礼之下睦鳖,汽车行业正在同创新中被颠覆者圭甲,迅速地转变为创新转型的主动执行者沮桐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟付,日系车企抱团开发人工智能技术怒陋链,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赖,可以说剑指出行解决方案簧汞改。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吕沟魏,在新技术磁、新模式领域不断落子体炊垃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坟。   二是消费升级静际姬,品牌之战成为未来的新机遇糠。随着互联网思维的逐渐渗透捐庆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凌。情感价值省前、消费文化络玲、消费者价值观越来越得到重视茧赖,网红营销挎、二次元营销纪潘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势攘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通邻,实现产品表达与消费者价值的同频共振锨匿矫。   另一方面坊帛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蚀撕碱,为自己的人生价值代言切。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桅场,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇猛。   三是提振实体经济食目,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蠢宋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尸弯靡,就是提振实体经济摆筹豢。其关键在于制造业转型椽跋,转型经济学的研究表明汇妻,制造业转型中产品技术固然重要贯胃蜡,但管理体系更加重要寝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锹、网联化建设蓝,就越能发现在信息化建设这种大背景下臣韶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肛麻。前几天我看到有文章提到麻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谰。这样的提法虽然夸张缉徐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示新,我想却是切中要害的吃卜慈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掸,随着提振实体经济逐步落实隘难,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键罢婪。   四是政策变动镀定,新能源规模化蛔环、市场化成为未来的大方向窃具船。2017年新的政策正在逐步地落地弛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化遍饲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境怜枚,行业准入规则郡熄题、动力电池规范条件等政策的制定举穆傅,从各个角度划定了新能源的市场边界堡项迷。   另一方面便拷摔,碳配额剖涉蜡、双积分察末、新能源补贴退坡尉嘲,无不要求新能源发展要还原市场化手段时膘,聚焦核心竞争力肩糜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益替识肉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规施。   纵观整体形式的发展寐秋嗣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上椒喷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酶梁。数年之前浦需捂,面对互联网行业的冲击贫佳起,我们以为我们只是需要一个互联网+柿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折负,还承担着国家经济转型的重任驶讥逆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责氨匙伍。这样的多重任务登导镣,给了我们新的挑战悲旅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀湘。   面对全新的形势蓟塘仕,面对前所未有的机遇与挑战韧兄闷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妨怖俩。我们将锐意进炔搿,大力地发展创新精神稗苇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命斯栓母,在电动化犯媒、智能网联化餐厘睦、服务化匆、国际化等方面加快发展步伐蛾点,不断推动新技术膏、新模式的落地生根祟灯,不断地发展新能源汽车年锨,还原城市绿色健康生活弥及。不断承担经济转型任务逗齿鼓,推动传统制造业的升级侵柑那。   面对未来搬朴册,我们将在以下几个领域寻求突破浆巳托:   一是加速智能网联技术研发概埃,打造智能出行的生活方式溜师。2017年拉斯维加斯的CES展上行,北汽全面推出了我们智能化的发展战略播,并与百度在智能网联领域进行深度地合作昧诽。当然不只仅是和百度哀,还有其他的国际国内的公司辖。未来瞄准智能驾驶介嵌、智能互联小插、智能座舱等内容嘉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系埔戎矮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具橙虾沥。   二是加快新能源汽车产业化蓟,践行绿色环保发展目标伺默虐。在新能源方面鸽等厂,北汽秉持环焙姘爰裕靠大家的理念澄,不仅造优质的新能源汽车产品柿舶东,更要造消费者愿意购买的新能源产品辱荚。尤其是在补贴退坡曝却、行业回归市场的大背景下工掇,北汽集团聚焦资源蹈、聚焦技术莎脱、聚焦产品抱黎、聚焦市橙选,四位一体严密把关整个新能源产业链戮蒜,为消费者提供既有颜值绍毒、又有内涵的可靠产品点睦莽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念墩病,共同守护美丽家园醒。   三是加速国际化资源整合串短然,实现中国品牌的全球化吗解貉。2016年蛋辨缉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谰奇袜,实现了北汽国际化垦孟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破痕林。配合国内的合资品牌店,服务于全球布局研发基地颓互,北汽全球范围的资源整合咐臣霓,已经进入了研发外、生产即丧全、销售猴炬、金融棋牛、人才和品牌全方位互动的良性循环蹋袖。   面向“十三五”艰魏,北汽将继续深化拓展东南亚查飘、北非邯谋未、中南美澈题、东欧等重点市场的产业布局瘸,使中国品牌的影响力遍布全世界慕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级海虱。   四是坚持服务化方面零李,推动制造企业转型升级卞。服务化既是国家经济转型的方向杯假,也是北汽自己产业升级的主要目标琳速。多年来我们在金融芒犯、产业投资舒、后市场截涣、出行服务等领域多点布局深,随着时代向智能网联方向的发展枯蒲皋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惯涕偏。构成从业务到管理体制沛,再到基础设施的科学发展体系繁艇缆,不仅提高了资源的利用效率钉船,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化办配街。   各位领导缕,各位同仁稻,媒体界朋友们怀,闻鸡且起舞顷吩,风好正扬帆仿翅昂,新的一年已经到来绵,新时代也正在开启机遇的大门露坝匆,让我们携手共进卡坤泛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪商:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沥附莲,长城汽车累计销量达107.45万辆驶苔柔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逢继轿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷及,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脑,其中哈弗H6占比超6成劳捐妻,达到了58.07万辆腊写逢,同比增长55.58%褐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻连,2017年2月19日痞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动铜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刷弟,我国汽车市场销量首次突破100万辆贫撕潜,高速发展25年后的今日蹲降顶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度霜汲诉。中国自主品牌已突破百万辆存,那么能否乘胜追击逾越200万彪、300万的销量目标彻奶窟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渺年笆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中促实,用他的话来说欣邓恰,“这是很了不起的一点钱佰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宝獭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面单穗扔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心渐立,从另一个角度来讲烫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来滥。   安全酗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泄沤,分析其中最重要的因素钙删,魏建军表示宽膘惠,回到20年前稠,受到成本和技术等方面因素的影响幢蕾寸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肉。而当今时代恰靡程,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标笑,其比重也在日趋增高卉芳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了啸趁。他还透露遁苦棵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哗授侥,打造全球化的研发体系苗累,在主补扩酸、被动安全技术慈、智能互联经、自动驾驶等方面羚星婚,形成领先优势村臀。   说到自动驾驶技术粟傲,放眼全球汽车行业稻但纽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重镁汰咆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诗计轨。哈弗将采用北美甫、印度团、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烈谅裤,据他透露凹玲搓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准棺墨,目前正在进行路试叹狮,有望在2020年后投产炊。“我们的最终目标吮,是推出完全无人驾驶的习钮洪、最安全的 SUV 爆蚀献。” 魏建军说到蹄磕群。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标低廓,魏建军说到颧逆袒,2020年蜡片,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军废镀。对此瞪藉,哈弗规划了四十余款新产品节笑,覆盖全部的SUV细分市场耻昧。到了2020年秒戒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绢,在规模上超过吉普荤纠、路虎伎卵躬,成为全球最大的专业SUV品牌默。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钵偏斥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泡,魏建军回应道停挎详,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绞忱煌,一方面要靠产品快速地更新迭代茧,另一方面则是丰富多样的产品规划氮亩,这其中就包括新能源方面的建设鹿。据悉趴蛔寺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型娶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线玩虹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瑟。除此之外反,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻恕,目前正加速推进全球化商业的发展娇册觅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瘸。   2016年黎脑贤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展商蕊饲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑外现五:WEY登场之后哈弗应如何定位绿认现?魏建军在现场表示健团:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泥挤架。相反多宪,哈弗将全面发力15 万以下市忱肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场讨卵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针台到,而“聚焦”就是集中资源酬到郝,打造产品和服务的差异化优势蚊岭拆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”萌类。先做强眯、再做大懈此,这正是哈弗理念的核心所在对沦累。在盛典现澈晖健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肝妙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刚屋示。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疯礁稀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念另,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锰巷靶。据了解豆瞧详,长城经常组织经销商团队去日本考察柑抛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念啸。这正与长城的发展观念高度一致钨教。魏建军透露煤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”任杏煎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拒,经销商们也未曾有过动倚埂,这正是“稳固”所体现的重要一点缕我。   长城汽车总裁王凤英表示壬点,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系渭递侠。 她认为顶废,良好的厂商关系是相互作用的郝,只有让经销商满意兽辱豌,经销商才能够让消费者满意剑攻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伦地岔,这是层层递进的作用效果叔吕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奶唤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么祷?哈弗给出了自己的答案箔伟:200万的目标即可上路变倦敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝就橇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弓,在新能源汽车补贴退坡后械洗揪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元梆,这个数额占车辆销售价格的40%贬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续愧?未来艘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇簿?2月8日下午笛幂讳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骄烘,2016年咀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诉顺嘛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侨绕兔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涡纲。随着核心技术差距的缩信一晁ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强才。但是蹬厘肪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内从蓉殿,巩固和扩大这种优势疯,还需要政策冲、制度和市场三方合力舷艇,打造可持续的市场化发展倾曝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布密,但是从已知的美国拍颗扛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阔脱耿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炉乓。同时艘枫,公共类充电桩接近15万个的发展规模够,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家湿脆蹋。   “走在世界前列吵另,不仅是体量和发展速度位居世界第一倒料蚀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一饥涧。”许艳华表示瘁湾记,经过近几年的积累别胃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秸剃里、制造和营销的体系能力泉韶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变防俺帘,产业链基本完善矗散。整车酮砍骏、动力电池彻乌、驱动电机系统性能大幅提升问,市场主流车型的动力性却未、续驶里程胸狡、能效投年、可靠性储宛链、舒适性明显改善捣扦腾,整车惨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展奸开,新能源汽车市场覆盖率提升肝帝痹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国么韩楔,占世界市场比重约为50%五申。按照已知的企业规划氖勤,在乘用车领域堡伍莎,2017年我国将有73款车型推出熄文狈,进一步满足市场需求日憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瞳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步磕,整车单位公里行驶成本也在下降吭哀。“20%的成本下降稀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价忍挎苏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升敌弹。”许艳华对《中国汽车报》表示惯叔绩,在规模扩大成本下降的同时肌舵,市场竞争下之下板,企业会做出有利于市场发展的选择届借,也因此感,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奋肉噶。   许艳华判断扩,2017年裁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强灿勿米,预计占比会突破70%隶恋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高搪弓赶,充电基础设施也将继续保持快速增长寇揪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系佰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列琉惋苛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确猫,在此框架内和疥芥,到2020年瘟颂圭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展葛怪驴。但是补贴退坡后怎么办讥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动废。”许艳华认为钵虐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妓降,让新能源汽车使用成本进一步降低危胚鞠,才能保证其持续良性发展拎梧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惨。目前下,无论是整车沧聘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确韩化,剩下的就是政策实施好的问题豢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虾拎罗。”许艳华强调暗堵轨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系茫缸秘,2020年到2025年是重要的过渡期凹浚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势逝核透。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用洼耪,这方面我国也走在世界前列臼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》雇班,进一步落实国家新能源汽车发展战略藤,保障车辆和使用安全抠瑰。   不过嘉幕圃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议霖难。针对《暂行办法》莲酸昆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%废硅坟、10%和12%的比例邓嗅谦,调整为5%酸、8%贺、12%的比例好,并允许2018年素钳拨、2019年负积分可延迟一年抵偿寐。同时式读,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定平茂枢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疚,丧失中国已形成的比较优势胁江麓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用枷娘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台掣避,以便企业开发和商业计划的制定陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢拐陡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时喜刹厘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纹。犹记得2015年7月敞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车长,并对这些汽车的车载软件进行升级响譬菇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沦、转向系统以及车载系统羞。    如今馅划,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置毙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案长杭试,如果没有行业安全标准来做规范袄,或将引发不可想象的严重后果蛙喊。在我国迷泉,作为国家网络安全的重要组成部分侠盘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恢良。《中国汽车报》记者日前获悉羡,《车联网网络安全白皮书》典簇己、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒂齿伙。在发布之前畴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖榔弧筋,他告诉记者甩士,车联网网络安全即将拥有“指南针”丝筐仕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》列另:《白皮书》嗓闻、《细则》出台的大背景是什么芦狗凯?    庞春霖徐寝:在节能环保广边、安全舒适酪阂,以及车联网翁、自动驾驶喜辰冀、智能交通等方面要素的推动下翁驹逻,汽车正在迅速IT化揩、智能化彭拷。与传统汽车相比泛废,智能网联汽车在节能减排觅岛秒、安全舒适方面具有前所未有的优势话,符合汽车工业嫡兴、交通出行方面的发展趋势蕊封,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战托。在互联互通的背景下烹,没有网络安全充分保障的情况下晨,智能网联汽车带来的可能就是灾难绥坎碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寸糜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》段示艾,明确要求网络运营者(车厂陇睫呕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啥卤,应当依照法律喂汤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疤形强,采取技术措施和其他必要措施阔,保障网络安全纷蛙费、稳定运行怯铂,有效应对网络安全事件黔,防范网络违法犯罪活动揉酱,维护网络数据的完整性的全、保密性和可用性疙。网络相关行业组织按照章程测确等,加强行业自律挝了托,制定网络安全行为规范笨屎联,指导会员加强网络安全保护扣,提高网络安全保护水平赋城,促进行业健康发展骋踩肠。”该法2017年6月1日起施行彪桅。    2016年10月23日飘髓恰,在前期工作基础上料寡,在工业和信息化部等部门指导和支持下倡茧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作踞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上糕且,2016年底伎胁谦,以电子科技大学为主任委员擒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)推坪、中国信息通信研究院边颧恳、国家互联网应急中心晚镁刊、中国联通动枚、中国电科第30所镐、奇虎360孤陇碴、博世为副主任委员赂拟,联合国内外70多家整车艘滦、芯片酪赎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称慌财跨:车联网络安全委员会)正式成立眯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冕,在工业和信息化部肃炮、国家密码管理局木距、国家网信办等部门指导疥、支持下釜倒爸,车联网络安全委员会于2016年底组织携、协调产业资源萝,以我国自主和在华骨干外资车企扯魔八、终端和零部件厂商为调研对象旅漂筛,先后完成华南雌帝吴、华东俯脊潜、华北缝、东北锹朴、西南地区调研工作伪,充分了解了车联网网络和信息安全政策廉埔、法规别筒骸、标准任、产品硅、应用等方面的实际情况与现实需求含收颠。并组织与协调联盟内外资源思挡,开展了车联网网络与信息安全相关政策羌、法规奇钡、标准的研究诗刀闻,形成《白皮书》能蹦、《细则》疆瑞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翅戌。    《中国汽车报》率庇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陛晤:随着车联网发展袄素攻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规开、技术标准商、产品及服务体系的支持全氦。从调研情况看抹绥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战额雄催,缺乏可靠和一致性的基础工作午,因此需要我们及早采取措施粪险商,完成网络安全方面的顶层设计工作墩,从政策欢、规划劫、标准乘固澳、技术霉降、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俩摆恒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床刍椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状番魏,为车联网网络安全的后续发展提供建议玩圣,推动车联网网络安全产业的快速发展谈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嘎,从企业骋、用户未缅乾、政府需求出发惕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》际汇,结合车联网的行业特点和技术属性豁穗,立足当前现实和未来发展趋势啼豆汕,提出奶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系褐火、指标和建议妻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南媒,提升网络安全防护能力库,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施经井恰。    《中国汽车报》形蘑觅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惯司且?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饯幌,对现有车辆和新车产生怎样的影响筷譬?有没有实施的时间节点陀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敦添蹄?    庞春霖锨淮工:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南激,并不涉及强制性标准和法规患淬盼。同时通过产业宣传戒、贯彻和使用却磁,不断发现新的需求和不足藉隘层,并加以完善骨酚富。但由于网络安全形势的复杂性藤,以及车辆作为一种重要的交通工具粹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台猾。    两项文件本身就是在调研基础上堕目别,听取产业单位需求而形成的肖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶般铂探,减少大家的迷惑和疑虑颠湃具,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动闻毖,切身维护好产业和用户的根本权益挠胶失。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品韩暗,当然会有成本在里面芹。不过从发展的角度来看募恳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疟食汇,属于必备的系统溶戚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品邻穗。同时稿饰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卸,也会赢得更多消费者的信赖聚。    《中国汽车报》匪勘窖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谐镁茹?自主葡沪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一两商?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凌?    庞春霖凰寸间:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作砷膏,其中一些关键技术和产品剂蔷骄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试踩羞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样灭刀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缓箱,那么就像现在车辆的保险杠淌门、安全带案、气囊缸、ADAS等等常规安全产品一样唤全簿,无论自主还是进口车辆卢膘毯,应该都是一致和统一的要求店氓凰,并可以采取现在车辆型号核准等方式涎聚,推动车联网网络安全产品的安装茸、测试匹、使用拔筋凌、维护和服务腹弥硼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多发,首先是人们的意识问题坪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意庭,但对于车联网网络安全却毫不在意碘娥袭。要知道触软,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单广徽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晚、多变计,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烙晶喷、软件等基础技术乖橡薪,对于自主车联网网络安全产品而言素,投入比较大磁、周期比较长伎辟、效益回收比较漫长惜店昧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长爸何,从整车企业虚,到零部件迷豆、软件侵、芯片供应商蒙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系洗、人才队伍蕉娩捅、产品体系门、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系围勿,也非结构化的治理模式部,需要新型的伦理诡莲、法律和技术法规给予支持京,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭灸:李芳" "   1月18日校讨邵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钠。引人注目的是汹阔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起青惋悸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”厩。EC180之所以有如此低的价格朴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴澜泉闹。在补贴退坡的背景下信经精,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势渡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业躲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刺?在发布会后危窍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凳瘟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剖些疆,以及2017年的经营策略与规划卡完。   《中国汽车报》破司吹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酸?   郑刚权榔: 北汽新能源有两大类产品平台既俏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品灭,包括EV良、EU穿码泪、EX马扛列、EH四个系列纤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品班盲。在开发之初腊分廓,我们就对其有一个精准的定位与期待誊港。   北汽新能源在两年前预计到高,新能源汽车的3.0时代即将到来疏汤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啪仍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蜡融蓉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车城档。   目前添矗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握分,这没有错武换,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蚂捷催,并没有推向市场的现象擒撑。我认为岸镣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脓,也没有认清正确的发展方向浦。   因此捌,在两年前开发全新平台之初揽翻试,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沪柔群,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路程,这种做法目前看来是成功的丸沸视。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能裴邵、造型桓休救、特点以及价格之后哼茬患,大多数人对其给予了极高的赞誉股搐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号背。   在成本控制方面沮瓷虫,我们认为还有压缩的余地锚,通过不断地挖潜降低成本翁僳碱,我们认为可以让更多的人开上这款车离,不过这需要一个发展过程扰。随着销量和产能达到一定规睦瑁后抒,我们会进一步整合资源搁匡、降低成本巴,提供给用户性价比更高的电动汽车嗽尺。因此沤竭,就目前来说梨玫蛊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力存箍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力矛实忍。   《中国汽车报》踏强伪: 面对补贴退坡端,EC180为何还能采取目前的低价策略硷郊坑?北汽新能源有怎样的发展战略独模蔷?   郑刚矛挡戒: 从当前产业政策来看氛寇,全国各地的补贴额度不同瑰瓤钞,流程不同康,这都带来了公司内部成本摊销的问题驹分,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难稼残孰。为此卯藩,北汽新能源成立了卫蓝基金缆杰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴红。这需要企业拥有一定的资金储备稠。只要差异化的地方补贴还存在蛋藐赁,卫蓝基金的使命就不会结束钵沟省。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蓬套,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鸡辽钨。只要发展的规划清晰梆,我们有能力也有信心做下去刚切捕。因此沮徘,我认为当整个市场达到一定规那幔后廓干节,企业才能做大做强旅。在我看来尉偏坷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蜡赣,而不去考虑社会责任松菩。只有兼顾了二者寺,才能获得发展与壮大揣锣石。   就北汽新能源而言安,如果年产销量达不到10万彻,那么就没有持续发展的能力卵都烘。因此躲何,我们公司定下17万辆的年度目标伺态俱,并将在4年之后达到50万辆狼介孩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扯钠。谁先占领制高点拌葛,谁就有效益群。新能源汽车市场的成本杀手钎稳,也将是市场杀手识。   在竞争过程中空,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手录邪,而是以传统燃油汽车为对手筏。因为它代表了污染习,势必要被市场所淘汰吝粗。   《中国汽车报》革脾: 新造车企业的强势介入拌到,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淋访?   郑刚聘: 与跨界企业造车相比兢馅,我们的优势正是他们的劣势顽帘。依托北汽集团梁,北汽新能源有着很丰富闲、庞大的制造资源豹驰楼,有巨大的产业链规模优势痴。在互联网体验方面闺簧挛,我们确实面临一些挑战奶适,但我们在造车工艺抒灰、供应链与流程方面有着更强的积累抄。   在我看来腿憾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妥,这些可以相互转化冠。我在发布会上再三强调吗抛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恼黄麻,而不是新能源汽车厂商丹厂湿。如何能够最大化地提升电动汽车性能孺擦匙,创造差异化的用户体验和品牌价值桅亲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向善坷。   目前戏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耐署退:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户端悄。在这三类潜在的用户中级,我们的发展空间都非常大挺嚷。   对于新造车企业而言沦惟,他们确实会面临诸多的挑战唬。我们在发展过程中遇到的挫折抖胎,恐怕他们也得挨个体会到羔猛藏,但这是一个正常的发展轨迹胺捎。因此陈啦久,我认为这是一个跨界融合的时代沛洪绊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钡,将思维与资源彼此借鉴逗淑,从而为用户打造更好的新能源汽车慑吐立。   《中国汽车报》梧淡: 北汽新能源目前的两条产品线囱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里晶?   郑刚珊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线截,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弟簇诲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异避屠蜡。相对而言繁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猾控、邻居燎青径、亲戚挫叛孝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绅涟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人唉娜廓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伞菊渐。因此在性能层面花琅敛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肺玫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缕。   在智能化方面粟迸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用记外。例如ARCFOX将会在社交坟练、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蘑皑额,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点荒。相对而言羚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谋,智能化水平也将上一个台阶配。未来竞茧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现净胸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后啃屎搁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辨砷。   《中国汽车报》揩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何底,公司将如何利用这笔资金垦诵?   郑刚接底: 在今天上午的股东会上我们正式宣布括鞘,将实施不少于80亿元人民币的融资价抱苗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平竣推。无论是电动化还是智能化际糠,我们都会在研发上投入大量的资金竣谓瓜。目前苇,北汽新能源的研发投入主要在两方面唉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究葱呐。   我们希望引入来自产业链的投资方靛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展险眠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酥沦狄,智能化成为卖点撮长。   目前甘参脆,北汽新能源拥有了三个生产基地镀箱,现阶段产能还有限冈,每年只有20万辆的产能蜗俱湿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颂哄衡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源温酒案,从而可以更好地降低成本墩肋,提升效率容瀑函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贝华、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天式,大众汽车集团管理董事会成员灯橇焊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满铆膊寇。1月14日苍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戚侮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日细,他在长春见证了《一汽炒精、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贾猜稍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室苔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嫁栖。    新能源汽车物氖贤,重中之重    尽管行程密集帆狡,但海兹曼依旧神采奕奕我。他有理由高兴舱搔魄,要知道森烙郸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众善环黎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疲东,比上一年增长12.2%稻弦违。即便如此涸蹄,海兹曼在专访开始时胁视,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腺瘁喂。那么大众还关注什么牡翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酸垒。“到2020年须氏绘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年墩跨善,目标为150万辆挪馅粒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑洳搿;同时释硼委,大众在中国的新能源汽车路线菱醚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谦幢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说懈粟,40万辆及150万辆的目标中漆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当勾榔蹄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度皇态,海兹曼称腹,这要由市场及车主来决定且。此外协,进口新能源车虽然是个“小头”鸿,但会涉及更多细分市成呱健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择请途。    奥迪与一汽合作跑,加强再加强    就在1月16日傍晚乐撇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽程羚酮、奥迪十年商业计划》瘸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转视蔚十。海兹曼见证了这一协定的签署萄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议投:“这是一个战略性规划番莆蝎,不仅为奥迪镶木谁,为大众雀扛,也为一汽明确了发展目标遍兽。三方达成了共识谅捅,而这一共识不仅在传统燃油车方面琴豢辩,更是在新能源汽车和移动出行方面割科氖。”据悉粒,双方将针对21个核心领域开展深度合作拼形且。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线邻瓦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场镶。其中精,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点癸。同时上,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瘟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作食,包括女妇:智能互联届案、移动出行顷渴签、联合数字化项目把垄、金融服务合作等众多核心业务领域坤。    同时关特锑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展性,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力协,在提高一汽-大众的研发及新能源能力庭归,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寄。    “对于奥迪和一汽来说配,总的框架已经搭起来了墓抠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’耽律缸。”海兹曼笑着说吼青。    上汽奥迪衬烯停,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尽扰架,记者自然不会错过追问的机会礁宋。    海兹曼进一步透露榔芥惰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系葛度逢,但当前的重点陈辽局,是大众及奥迪要深化与一汽的合作藏,形成长期的更有建设性的伙伴关系趟警。“除了十年商业计划的内容之外翁,我们同时也更加重视解决经销商的问题浩,更加重视经销商的权益妮酵。我们要更加积极地回应经销商的诉求狮娇,解决他们的盈利问题噶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赊宛?在记者的追问下侮,海兹曼称摩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进南剖,并且经销商的问题解决之后斑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”傻驾。    至于具体时间表教,海兹曼透露隋郴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辜,最早要到2018年开始尾枯漏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蜗扰钾,各位朋友忌勃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瑰何疼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断椭呕涉。   题目是“坚定信心电悔,持续推动中国新能源汽车持续发展”朵矛。汽车的电动化是大势所趋扒遍,体制优势是推动发展的根本洪翁弟,然后就是坚定信心烩良。特别这几年新能源汽车发展很快袜裁,产品的成熟度沁搞、政策的全面性丛防矛、系统性石盘,老百姓的认可删,这些是电动车弄恼偷、电动化大势所趋哀侵铜。大家可以看看解鲸颂,我们今年2016年差不多是50多万台蓬,占到全球67%你。从增长趋势也可以看到幻峦睫,从2011年溉问姆、2012年钠杯霸、2013年嫁艾串、2014年摄崎覆,特别是2014年法醚风、2015年扣滑,包括不平凡的2016年瑞驴埂,虽然有各种曲折暴,但还是获得了很高的增长察够,大概有50%范,全球占比差不多有60%多沁。   我想讲几个理解和发现唐潭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了婪崩吝,做的非常彻底妈。我们可以翻看一下2016年的数据史腺,2016年中国公交大巴撮媒,不包括旅游大巴汀,总销量大概在10万台左右旗裸,但是我们纯电大巴差不多7万台慑弥伦,插电式混合动力是1.7万台敞,加起来大概是87%谩苟犯,占总的销量接近90%荒,这么高的份额潦达诲,我觉得差不多就在3年左右发生的侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去管,到2018年顾佰恰,我们认为在公交这个领域里面拢阀髓,燃油车会进入死亡省。很有趣的是2018年坚煌堵,如果你要在欧洲或者在日本晨,欧洲贝、日本一些主流的燃油大巴的制造商碎去,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来署,或者刚刚接近路试耐伞霓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耪。从这个感知可以看出倪敲谜,中国背后的推手是什么济,为什么这么快恨,无论从技术肥催迸、从市场微、从体制并。因此我觉得冒并,体制的推动是推手幸,因为公交很容易充电糯炒暗,固定路线巴禾,固定区间恼翠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吹广,大部分属于国有体制读,政府有很大的话语权剩蓟,公交的排放巨大锹,一台公交补贴很高隘碎,但它排放更高锌。一台公交我们算了算敲私,早上5点上路峦抹,到晚上差不多10点下路喉竿,一天工作18个小时柏轮,相当于30-35台私家车的排放镁。因此恫,我们四部委在推动产业政策里面闯紊,花了巨资在推动这个产业纶,但节能减排的效果是最明显的慧,而且在全球保持领先度也是最突出的腿秒鸥。   比如像深圳善袖瓶,2015年芦店、2016年侵此,大概2017年上半年界剖无,就实现1.5万台公交全面的电动化毫惺拎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲猴嘲蚀。而且这个产品驮、这个领域我相信还能保持持续的领先晨,和乘用车汹、商用车比京,和一般的卡车比灿疮,我觉得在大巴这个领域里面纪,我们中国无论从技术串绦卞、从供应链霜、从规模汇侩豢、从市场地位彻耿,还是很牢靠的废抠晨。出租车可能是下一个领域弓堑,我们相信在未来3年里面讹须,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓷猫耍。   优秀的体制助推哺朔岸,产业快速发展分辩揩。即使2016年不平凡的一年里面骸沛,国家有很多政策详,像国务院2月24日政策常务会议然捣戳,政府公共采购配额躬伟,7月6日马凯在西安有一个专题会田,包括到10月18日克强总理国务院常务会练瑰,原则上不核准传统燃油车唇连,加上之前一整套的体系日骂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的需浆记、最系统的政策体系叮,包括今天我们的百人会这么一个平台楼,在国外是不可思议的嫁叮,但是在中国就发生了偶搓,我想清泰主任亲自组织略暗,这种特殊的身份把大家聚集在一起龋,而且今年的规模更大轰耪,明年可能还会更大冲粒,这些体制推动中国新能源的高速成长俗联。   从税收手搐摔、推广配套栓滦黄、长效核查藏驰把、推广管理等都在推动揭韦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陌,刚才欧阳老师也提了秆辩,很全面表抱附,从上游的IC制造灵、正极师卫、负极卸歪魄、电解也隔膜赤捻潮、各种资源房、配套私,中游的电池瞳丛敝、电控轨起、电机呐迁饰,下游的整车欺,包括售后服务时使,全系统的衔惩、全规模的每。国外也是迎来了发展的热潮瘟协埃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售须,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%世羞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搁故。   坚定信心洁,持续推动新能源汽车的健康发展螺。其实我们在业内也在把这个脉慨膳氖,2015年1%是一个拐点秦辅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台簇,相当于当年差不多10%的市场份额介,2025要达到20%的份额腔,当年要做到差不多400万台骆幻畏,才能达到目标洞。因此我觉得惋金悉,2020年10%还是有一些挑战胁匠瘸。我认为到2025年欣,如果电池做到每瓦时1元钱以内狡,按照同等配置的汽车顶诡,成本按照同口径的品牌牧、同口径的配置算还,大概比传统车还贵20%-30%躺爆镭,这时候国家财政一旦退出去以后痊,必须有相应的措施来进行补充圃衫谎。我相信第一拷,购置税的减免滦据含,一定要延到2025文癸溃,甚至于到2030鹤趴,这是一个10%的政策支持疥,这点非常非常重要定甫。第二铺陕,消费税秦,特别是对插电式混合动力车琳雌,消费税有2%抨负、5%-9%归圈,如果在国家财政资金退出以后豆彪槽,如果这个要有一个减免的话马,这里加起来差不多接近15%-20%纺妈,这样把30%缩小2/3钾赔,国家政策就扶上马驴橙卫、送一程绢,才能够让新能源车更健康外。   齐心协力短含食,2017蜜嫡盎,撸起袖子是凸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拜图,万象更新僻,这是中国新能源汽车的春天毒。从2014年的小荷初露谓,到2015年的急剧拉升坏,再到2016年的高位放量亭抠幂,可以说经过三年的蓄势耽剩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化省。牛市的格局基本确定判,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贝,“十三五”妨、“十四五”和“十五五”期间弯迫酮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氮拉辩、30%和33%谢擎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滦,继本世纪初的“黄金十年”之后尘熔虱,下一个风口即将到来惨句喜。   毫无疑问咯董恒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晌呻忍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役火虑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化塑,值得关注荤题。我们总结了一下这些变化链,有三个方面的特点渡淑嫁:   一是市场的形态改变了什歇。   从导入期迈向快速成长期邻粪,刚才欧阳教授称之为成长期溉,我们在前面加了“快速”两个字阜将,有待商榷嗣堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府容孺欢,成为消费主体舶处蒋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翁犊,新能源汽车从政府的示范运营起步敲上图,不断地向私人购车靠拢施,临界点已经到来!有统计表明吻合磷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宪,预计今年将进一步提升到70%左右蟹刀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蹬嫩,要在竞争中胜出冈,就必须以客户为中心侥,以市场为导向暖,树匠心献瓮,出精品沏切胚。   二是竞争的主体增加了俯掠撕。   从少数先行者的竞争滇爬,演变为全员竞争档挛肚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手庆鞍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划莎,包括这些国际大牌妈惨,比如说戴姆勒仁、大众等等跨国品牌诉阑骨,通过合资强化了在中国的业务布局懒梦朝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喂。有统计表明喜鸡,从2015年开始接,全国新能源整车的投资项目超过30个咯谋,总金额超过了1000亿元梗石,总产能超过了300万辆释羡髓。当这些产能陆续释放歌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扣。到那个时候奥,竞争将回归本源奔叉,那就是技术校谜、产品和服务冉。   三是行业政策转向颂。   从扶持补贴过渡到监管引导枢惯乔,政策驱动弱化昧、创新驱动凸显邓古。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整齐纺,产业政策呈现出四大趋势爸衅娃:   第一伯理虏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刮哄室,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奈,通过准入偿虫、销售秃短腑、使用环节的标准发布蜡,提高行业的门槛坡朝,净化市场环境;第三磷软,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狄,让市场发挥主导作用;第四斡稀跺,通过电池目录和技术路线图的发布录赫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累壕母,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资统瞎两、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滥乐绥。   本世纪的前十年啡,可以说汽油车高速增长颗辟,成就了中国汽车产业的由小到大科狭。接下来的这十五年隋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强发?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蹋,克强总理也讲耗梧,“发展新能源汽车敛污,是培育新动能顽苟,发展新经济的重要抓手”苇。中国政府凭借新能源汽车团贩,特别是纯电动汽车葱,引领产业升级乒夯,谋求弯道超车幢馁厘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痕骡。   继高铁棵怕卜、特高压和核电之后败帅曙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”膊芭,这种希望能不能变为现实玲黑?还需要我们全体汽车人的共同努力赔笛滤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陡跑,目前已经基本建立起了一定的先发优势拔劳酗,把先发优势转化为领先优势丛,是我们坚持不懈的目标抄秸矮。而要成为一个真正的领先者诵豪,只有创新灵踩。创新就是从零到一么,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毁钮邦,用全新的方式组合起来鄙,去创造新产品惟翻,去创造新的生产方式和商业模式侩恼估,去开辟新市成摺,去整合资源协吴埂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商康汐,去实现新的价值创造惶户。我们将以创新为最核心的驱动力祥略橙,全神贯注火,聚焦技术订挖,聚焦产品撇太,聚焦资源穷霉匿,聚焦市程劳炭妗;以心无旁鹜的聚焦战略挫品氏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志花牛,实现北汽集团领跑的梦想姜。   借今天会议的机会讨丁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略箍,也就是刚才谈到的四个聚焦静:   第一分逢裙,聚焦技术饰屋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖股,消除盲点掠虾逼。新能源产业最核心的技术就是“三电”半吃,此外充电和续能技术盾翘屑、激光雷达等汽车技术荒溅,以及轻量化的新材料萝,石墨和锂等上游关键资源察,也是我们需要掌握的核心技术和资源概糖窗。这些技术和资源井涪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拔,我们再难也必须干稗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谜俄草,各司其职沫,对新能源汽车关键技术进行各个击破拇。北汽集团将在政府的指导和帮助下码朽,在北京的经济开发区仇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哩。它由研发创新中心疼乘、全球营销中心癸违辆、品牌体验中心端、联合创新中心等五大部分组成茅疮,将建成从用户研究盒形、概念设计保尝、前瞻技术偷怯投、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抗。   第二憋诚迟,聚焦产品帅岁。   产品是企业价值的最终呈现恰,是我们寻求客户认同的物质载体虹膏拼。高度契合用户需求卤斥层,被用户接纳秦旱殴、认同的产品才是有效的产品渴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比喜松旦,我们的产品在续航里程匹、成本控制孺督逃、整车品质物咕、产品线的丰富度方面霜蹄概,目前还存在着明显差距傻。打造新能源汽车的产品力控斥,我们将从以下几个方面努力诗懈:   一是凝练辣虎粪,集中北汽集团的优势资源倦,打造若干款明星产品骇。   二是做好差异化的文章崩毖亩,精确地切入特定的细分市场欺激段。   三是做好迭代创新癌宽妹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化兴口扯、网联化随比、轻量化技术应用到产品中蜡回,并根据新能源的技术特点弘,开发设计全新的车型平台暴坛。   第三响蹈少,聚焦资源颗涂谜。   21世纪的竞争飞,不再是产品的竞争奴,也不再是渠道的竞争邦,而是资源整合能力的竞争墨唯错。新能源汽车全产业链更长堵、体量大暖,包括整车式、充电基础设施俺础、智能网联瞎房、无人驾驶以及下游应用在内毕,整体的市场规模在10万亿元以上汀淌。   然而资源是有限的怖,优质的资源更为稀缺饱硷,新能源产业作为朝阳产业寺,资源的布局与传统车完全不同俱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态令勺晦,瞄准核心资源和稀缺资源抒,提前布局笨拨赖,将其纳入到我们的生态圈之中擎共,北汽集团将围绕着创新链承水、产业链快、市场链帘、服务链和资本链这五大募F妫块碘想,通过新兴技术的孵化茫日、成长型企业培育词疲哄、产业并购整合等手段墓脊,实现关键核心技术的突破与领先刷,打造北汽新能源的杀手锏肥桃,谋求长远的发展纺篇,实现对传统汽车产业的更替肯。   第四腾功胺,聚焦市场丁。   市场占有率是关系到产品的关注度拌碎温、品牌影响力的重要一环袒速,目前我们在新能源汽车市场的拓展勺胎、品牌传播构噶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寐炯悲,可以说暂时走在了行业的前列鲍搅颅。下一阶段娃,我们在继续发挥自身优势的同时猛,还要加强对市场的精耕细作导悔,对不同市场进行分别覆盖奥隘山,不断扩大自己的势力范围蔽奴敬。对公务市忱屑俊,我们将根据公务车拎、出租车窍搓涧、城市物流浓、城市租赁莽蹲惕、城市公交等不同领域的特点姬鹤轻,把规律琢磨透午,在品质差异化菜群、品类差异化和品牌差异化上做足文章距盖。对新兴市澈病,我们将引入汽车的共享理念骨,做好网约车市场开发爆费拆,打造国民车箱目壤,切入经济型纯电动汽车市场相篇鸥。同时腻口梆,通过融资租赁等手段盆那两,对特定客户资源进行开发晶访。   各位领导率嚼、各位专家瘸厦、各位同仁钵,“阳春布德泽嫌,万物生光辉”篡橙慕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鼎厕,新时代近在咫尺桨互,新机遇触手可及禄,新梦想指日可期红,让我们以自力更生荚桔圃、艰苦创业的进取之心肛帕,以敢于人心霞溜,勇攀高峰的凌云之志劳苗,撸起袖子汀,真抓实干籍糯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜傲塑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梁顿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录棱废脸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蝗涂冒,我认真思考之后拈,认为这一说法不无道理疥圃匆。我想可以从两方面来看钦,一个方面是从全球来看械,在2016年这一年炼,发达国家主要汽车生产国堡,包括大型汽车公司尚来,大家对汽车发展的低碳化胖哦碳、智能化充卉厕、信息化取得了进一步的共识革扰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点彻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中培磋丘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话年田氖,但是说到了要害分,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期便,守成者将面临巨大的挑战”纯箔。而从国内来看辛景,我从调研中发现晾松旁,很多企业由“试试看”郡,转向了“铁了心地干”臣,把电动车放到了公司战略的中心地位伴。    刚才李书福老总讲的他的规划幌违,到2020年论为、2025年魄,电动车的比例要占那么大锈当,新能源车占比那么大解凑靶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嘎旱戮。    另外色,在这一年当中掠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吐融突,一个是企业的研发路径在变化硅铣僧,由燃油车的引进红凳痛、消化颅必芒、吸收酷,正在转向开放条件下的自主创新船寝损,各个企业对研发重视的程度戊隘、研发投入的力度是前所未有的敖徒矩。另外豪祥称,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桨募谎,这样就给了中国敌凛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赶。另外酮,有一批没有退路己经,专注新能源汽车的新兴企业狄,他们没有存量的拖累踏,他们的思想更加解放四南奴,这些新进入者带来了新思路伤、新创意味、新发展路径盲访。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狸堡倍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路文矢统,对我们汽车人来讲会有新的感触亮牌。    新进入者带来的新的发展路径惟伶式、新的生产组织模式花踌谩,给整个的产业带来了新的活力蒙昏餐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径台礁擂,我想这个影响是很深远的平递恰。因此港券,从这个意义上来说蛾龄靶,经过孕育期的磨合盛嚏疯,现在已经开始有所收获囤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题防。    以2020年为结点钩撑沛,中国电动车将面临新的发展态势嗜绞,我归纳了几个观点瓦:    第一涉环,进入2016年鞍蛾踏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期川侩,在消费者购买意愿增强的同时抽心岔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择靡备。此时吵尚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骗来华。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窖镰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争父匠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抹概,随着竞争的加剧户摆施,企业间的差距拉大钦瘟毙,大浪淘沙的过程已经开始韧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量课辑。这种现象不仅反映在整车寥敲聊,而且已经延伸到电池企业适添啦、零部件企业以及上下游整个产业链旅创蹬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丧。    第二拣,迎接国内市场国际化竞争颗黄希。可以预计政府购车补贴淡出之时抹控,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日台,距今只有四五年时间了摔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诉,国际化竞争来临之时才是真正的考验脊。中国的企业必须冷静地看到臼吵疯,产销规模大拖,并不等于竞争能力强冲赴工。我们与国外先进水平仍有不小的差距倾艰犊,重要的是技术基础薄弱镐、原始创新能力低沧、核心技术欠缺搐、品牌影响力不足酱橙埔,这些带有文化色彩的软实力理,需要持之以恒的积累陌,“非一日之寒”桔党柒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点虑行,提高竞争力的途径媒,不是等待企业的扶优扶强恫,而是由政府创造好的产业生态径敖,使优胜者在竞争中脱颖而出片溶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窜,就瞄准了国内国际两个市橙城贰,产品设计凉日、生产工艺茬螺、产品质量都以国际水平为准梯簧蹿,我想这些企业他们会相对比较主动匿爬。    第三寇糯,向后补贴转型期的政府政策缆敌,在既定政策支持的周期内晦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垛,是政策能否顺利转型的关键戏栋。政府的购车补贴是一把双刃剑就,当市场竞争格局出现之后凸,政府就要特别注意闺,不要因政策调整不及时而削弱竞争汉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蹄封。因此椭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缆挺贾,聚焦技术创新釜敬青,加快补足技术短板朝层,提升电动车的性价比绣滴。相应的密估,评价支持政策效果的窗口邻誓弧,应该由市场规模扩张性令,转向竞争力的提升鞭首。    具体地看购车环节的补贴够,应该适时退坡楔叙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术恕葱凰、降低成本的能量仿,造成优胜劣汰之势烯距。政府资金应更多地支持共性技术的开发捷如、充电基础设施的建设挺颇。与此同时楷,非补贴性的那些“功能性政策”拆菏,例如碳排放政策杀撵、燃油消耗量限值政策缔、零排放积分政策倡豢敞,以及购车许可暮、限制行驶之类的政策组合应及时出台唉时,使市场产生稳定的预期狡。 第四桶叛,立足后补贴时期嚷饶码,打铁还得自身硬途惦倦。    从十城千辆算起托些械,各个国家发展电动车的时间差计杉尚,给中国企业留出了大约十年的孵化期扣,这是难能可贵的略没。2020年瑞,作为中国电动车的一个标志性年份岔,将迎来后补贴时期骏。可以预计臀坡士,那个时候直接购车补贴将淡出嫡软灵,但功能性支持政策还将保持囊疟。在这种情况下灌啡,电动车能否与燃油车抗衡淬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势黄,将取决于这几年的行动歇。    我国电动车是在较高起点上起步的合新,总体经济技术实力已经今非昔比凯石故,如果把握得当爬,以电动车为契机香剖啥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哼辖,企业应充分利用政策支持的周期茧峡,下大工夫做好三件事溯兜:    第一冕厦,人无远虑猜合,必有近忧起驰速,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略熔,并加紧部署与实施几。    第二洗刑,持续壮大研发能力魏莲,掌握核心技术唇才,攻下“不经济钩纱韶、不放心季底署、不方便”一块短板篙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础居庙颁。 第三伺,以产品的品质挛痪、品味打造优秀自主品牌忙畏,赢得市场的信赖峡还。    第四硼棵娠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敌,就是在这个期间嫩貉摄,一定要想办法在自主品牌上下工夫柬。我们的品牌实际上在燃油车上戎绩岗,很多企业下了很大的力量烁青,但是应该说效果是有限的悸挞嚎。而在电动车来说是个新的机会漠,所以在这方面应该下更大的工夫律,通过产品的质量骨,通过产品的品味打造自己的品牌琅。    第五狮祟,要系统规划捅,及早部署“电动车+互联网”切绿崎。今天的电动车之热绅喜,并非由于传统能源的枯竭检弓,而是因为它有很强大的正外部性情。电动车的低碳化惭赡、信息化充、智能化的潜在社会效益只有与新能源鸡烘酗、智能交通谁蕊棺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥箱妮拇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能祥前沦。随着这些方面的成熟篡坝嗣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题便司。信息化氛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点炽鲤,这里有太多的文章可做虽椒。目前辅助驾驶暖串垮、无人驾驶已经走在前面裁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茂福节、智能交通扇桂、智慧城市以及5G通信协同发展菜鸥掏、统一规划侍、开展顶层设计浮筛、超前部署寂观、抓紧启动疙娟短,引导企业的技术开发和基础设施建设僚能盖,推进“电动车+互联网+交通”凄霞倍,把阶段性技术成果用于提高交通效率江缔、降低物流成本犁尸、保证交通安全捷帅,使其产生经济和社会效益相。    电动车发展的大势已经不可逆转圈,向前看诵,挑战与机遇并存破就。如果把握得当呈,机遇大于挑战!    我就说到这里丛,谢谢大家!    (根据发言整理翠,未经本人审阅涕褪姆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背攻迸:李芳" "  全国政协副主席橡咀、中国科学技术协会主席送修、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来兜氏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吴,以下为万钢演讲ppt亮点实录吐:    尊敬的清泰同志特贾、冠华部长梅坛、苗圩部长垢嫁、解主任巍饭,各位来自汽车界的中外朋友们凌栏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铣官。上午抽点时间看了一下展览翠,给我印象相当深台菇虏,有一个很深的感觉喘毖戒,这十几年来中国的电动汽车持续发展胺窘,走上了一条创新的道路铣遁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期洛版。今天这个会议的主题很好噶,就是要持续地提升我们的技术能力部搔惫,抓住创新新局面急。我想就我们未来促发展镜缴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇皮,谈一点我个人的看法限填哭。从四个方面却:    第一耗跋伙,谈一谈我们这些年来齐心协力示未,新能源汽车所取得的新进展垂,尤其是2016年的进展特别明确仙黔。    第二瞎,回归深入基础研究范抖美,提升新能源汽车的质量和效益畔。    第三许,新的发展趋势杏慕、新的发展方向辅庙豆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嫁令,随着人工智能的不断深入贾肃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇髓砰栋。    第四丧,我们怎么样更好的凝心聚力换喉饱,合力推动新能源汽车的创新发展娇,谈几点看法铆酿。    刚刚得到新的数据界缄俺,有的来自中汽协会晚青、有的来自中国汽研中心倾傻锈,数据告诉我们功邪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疗凳戒,占新车销售比例的1.8%抄络,中国的保有量达到了100万辆绷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拣膜,这里讲的是公共用的充电桩堑姬踞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家阀幻茫。    我们的关键技术取得了显著的进步团。今天上午我在零部件电机畦墟抱、电池兄嫩、电控这块花了好多时间焦,仔细地了解了一下情况劣田土,确实和我们了解到的数字很相近扯。动力电池的关键材料发展进程加快寿、性能指标稳步提升歪星楞、成本明显降低胸锤歪,从动力电池的单体季仍、电池包酗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进护秋。一个指标性就是伙面,三元正极材料能量动力型的电池宦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垂微线,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汉叹轿、有些争议恒详茧,好多同志说浚瓮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标弄输,现在看趋势已经很明显狮颅醇。我们特别强调的辑辛捎,那迹块比能量达到了140瓦时/公斤互需,动力电池系统的价格锨逗,这个价格现在也是保密努令,但是总的说起来明显下降酞,总的达到了2.5元/瓦时以下坟寒。动力电池的产能达到了100G/瓦时绵蒲,世界上生产规模身嫁邦,特别是在新型电动汽车的动力电池辩蔬,规模得到了很好的发展稠氏倪。    驱动电机技术也取得了新的突破登。特别是共性基础技术进一步突破眉卫,导磁硅钢革、稀土永磁材料牌街毖、绝缘体材料步、位置传感器涤危,芯片的集成设计和电力电子系统粉,取得了新的进展苏。我也了解到丹较溃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展彩春。因此详,重量比功率超过了3300瓦/公斤芥澜酿,电池峰值效率达到了97%惕,高效区达到了80%皮搁。特别一些新的设计呸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谦,比如说我们都知道陋伸炕,对于0—100公里的加速替渡,对于电动机说起来嗣腺管,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呵仙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候统,就是高速公路上超车的时候筹,超过它这个临界点以后迁日习,这也是一个安全因素雌白衡。现在我们很多企业从两个方面丛手,一个方面竞,用双电机的技术来弥补后面这个不足峭屉,第二个线,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诬拭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杜汉。    今年汽车界有一个新闻察磋垫,第一个互联网汽车走上了市彻膛丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垄晌酿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐达烙,据说现在上汽的同志告诉我皇琉挤,每个月销售2万辆凉闺,产能有点跟不上了痕菊事,效果很好酿,上市不到半年累计就超过了9万辆闪,成为荣威一个最大的销售热点贩疤。在互联网大会期间歇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统项,搭载着北汽惟陵肪、奇瑞虫锚、比亚迪轿车都亮相垦遁安,首次开放了道路撇窃,18辆车300多位嘉宾在试驶抗冒诫,当然评价各有不同瘫阿立,期望值也有待提升为,但是勇敢的走出了第一步氢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寿,做出自己的探索伟暮忌。    我特别感到高兴的是檄吭耪,2014年我们就曾经提出电动化孪供庐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肚喉溶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索漆唯外。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侨,从汽车到基础设施勃,一直到停车场架秃吩、充电站笛,包括各方面财税的支持颁疙饯,一系列的政策炒袱。国家层面缸,从购置背、补贴函咐、税费减免馁、研发支持宽、生产准入节、业态创新空莆、基础设施扫,特别是标准规范方面沥,都出台了一系列重大的政策措施屎,现在看起来落实的进度还是比较好的检。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论九磁祁,这是一个开门的讨论肩,许多外资企业都积极参与当中腑厘,对电动汽车发展痘潘、新能源汽车发展孺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面火起菲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现橙匪。也是由于刚刚推出来惰爸,我觉得很好锰梢栓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咕焦茄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见塘,使政策更具有落实性评罢馅。    这里向大家报告一下氖蔬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钒磁。新能源汽车作为一个试点的重点专项部歧,实现了从基础科学到系统集成滴、共性技术集成拈篮、示范全链条的部署凹,特别是在基础研究方面泛,加强了对基础科学问题的研究督。因为现在产业发展到一定程度的时候缔莽,要提质蓝闺顿、要增效蛊秒,还必须要静下心来哄恢、回过头来从基础科学问题上下手限铝铃,不断的进行优化僳恳巧、改善力纠接,才能获得发展钩。特别是这次的重点研发专项事罕溉,对于电动汽车智能化和网联化的技术梨,也设立了专门的课题酒,实际也是我们当时电机薄、电池弛担、电控的“三电”之一壬,也随着时间的进展不断的转向新的重点棚。所以哥,整个“十三五”期间的专项规划试呛浮,将对六个创新链条荡施,就是全链条一体化的部署姬啦,38个重点研发任务硕,政府加大了投入锚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入巨钩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿亩费匙,首次突破15000亿咀,更值得高兴的是惮先尘,企业在这里边投入比例得到增强匈内坎,达到了78%以上沃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弥互、加剧扣除政策有直接关系莫阑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苟烹禾,看起来企业投入的效率还是很高的帝哦锌。    去年我用过这张图(ppt)脐踏芳,这次还用这张图倪,对它进行了更新缴构。由于时间关系譬,统计是1-11月底狗,11月底中国产销量是402000辆遂,如果这样算的话吕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆幂扫,中国占了40万辆肆蓄,就是占了50%仁。到2016年底歪睛佬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆储殴虚,中国占了其中的100万辆穿芍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狈阀看,也说明了我们国家对于节能减碳唇擅、应对气候变化作出了新的贡献荚妙。我们虽然应对气候变化调门并不高叭,但是我们扎扎实实在做每一步豹怠,现在无论是风攘毋、光肺麻、水把让、输变电翘憾入,无论在技术先进懦、装机容量翰疗、发电量都走在了世界的前列挟玩,这也是我们作为一个还在发展中的国家毒坦律,为新的发展诲桨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钾涕。    世界发展的趋势也是一致的凑掇庙,低碳掇催举、电动驾、智能化成为各国共同的选择秘词。美国林勃、欧洲氯挫、日本滤隋,包括汽车企业福特冠、丰田镜焚蹄、大众都推出了它们发展的战略量韭尉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划溺拿,比如说大众推出了它的“2025战略”衰臂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纯扰扣,销量争取达到300万辆嘿局,自动驾驶要覆盖习,在2021年提出全自动驾驶痹,电池也要进入大规模的投入首咳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肚,零排放渐、互联鳖氖潜、自动驾驶汽车庭蛔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力墙、氢燃料汽车壬巷荚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流歪、沟通境,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秦菠迁、增程式的混合动力汽车臀灌,因为他这里有基础建设的问题始就,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来滑携,就可以有电的情况充电里兴、没电的情况加氢惧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板阑,同时又实现了真正的零排放伯晌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai能手陵,上次试驾可能还是8年以前峦缄,我觉得汽车的进展理莲逢,无论动力性漏暗闹、环境友好性虏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纱,据说已经进入了市场评郡茸。包括通用也宣布了在2020年以前履锹,在中国推出9款新能源汽车抵偶。我这里想说的是淘颈橡,中国的市场也是世界的市呈怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的讣己蹿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肝悸、参与竞争抚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业棵,就需要我们来推动整个的发展心肆矛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺械。 第二氖割裙,谈一谈我们对于深入基雌婧倮肌,着力解决一些新问题的看法饥。    对于电动汽车桨的抠,大家首谈就是续驶里程渤俯号,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妊涵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车含,一个明显的标志措,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敖妮酮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的藉。如果说单程的提高电池的载量溜卑,当然加入电池的载量车子可能要增强嫉惋挟,车身的增强就又增加了重量辟潞秤,直接影响就是增加了它的电脑涵。我们也看到一些装载高容量电池的囤揣赁,虽然续驶里程延长了浩,但是百公里电耗就明显的增加了干藩暇。因此顷林,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辨词妥、合理的规划牵。首先拱吴鳖,车辆运行的范畴谷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位楼柿,尤其是现在不擦,我们应对大气污染浅寄卞,主要还是大城市集中克,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑棋。但是从技术发展上说起来放淡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扇按亥、功率密度和整车的轻量化芒铝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准讽弄览,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程袭罚,这当然是市场的期望席米对,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题小校。    最近新材料研究发展很快痪刹围,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用按。有的朋友跟我说焙辱胆,我们现在用的是石墨烯电池风傲歌,其实说用了石墨烯是对的闷琼霸,但是用石墨烯全部来做电池泌拿芍,似乎从科学意义上不太准确曙匡啪。石墨烯材料娶眷,包括碳纳米管毯婚波,都有它优异的电和热的传导性能遣屠,作为锂离子电池的负极材料添加剂势硷惩,可以有效的降低内阻塘期,提升放电的效率骗淑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寇漏,还有助于减少介质之间的电位及卷,来减轻电池界面的腐蚀性挫诲休。从这个角度上看阜湿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的灸褥隋,当然由于动力电池负极密度提高了囱肠,对正极材料也可以进一步的优化瞧膘赏,在安全的前提下案歪桃,所以也可以显著提高它的能量密度吻盒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仿淖道,就是说能量密度提高了伶钵浪,同样的电池包里面可能有更高的载电量说哇刚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加貌湾烯。所以在增加单电池和电池奈剩块功率和能量密度的时候废芯,还要加强对于电池包热交换距离的研究铃,来优化提升电池包整体系统的技术寸勺色,它也是一个相互关联的关系传闭陷。    随着电动汽车的发展藕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计算舞圣。比如说电池包往往布置在底部微,夏天路面的热辐射还是比较强的方蜂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拍课,从结构上来实现电池包的冷却成,因为我们现在冷却剂就是这样的鲤度,要把它放在迎风处葱浩虎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杯,电池包也应该考虑到这个套洽乔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谭。结合冬季放电的特征偷,我们还应该研究磷埔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妊,使它保持在合理的范畴之内墩填,来逐步的解决冬天放电比较慢的嗽世、容量比较低的问题淑。总之说起来棱莫坎,我这只不过是一个例子哀杏盾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础婪绘酮、关键翟、整体的技术统一的来规划和部署甩巢。    上次百人会上我特别提出砍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诚姑放,带动汽车制造的转型升级入。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节咕,给我留下一个很深刻的印象骸醒,我和苗圩同志都搞汽车的柑前,过去我们焊一个车身500多块钢板蹈灌鹿,用2000—3000个焊点接在一起绥碑溉,加工线上全部实现了机器人巾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身楞,一共就45个部件氮孤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纯狄,几个机器人协同操作攫苟伪。板件和板件之间没有焊接嚏擒斤,就是直接的黏接典抖森,加热黏接蹈浇,远远看去就像搭小孩玩具似的垢纱,几个东西装起来窝。更使我感到比较吃惊的犀,现在碳纤维的车身藐失,已经不需要在现场涂装了成,有点像我们当年装修房子教,先装地板再油漆妇趁,现在用的全是油漆地板赊。现在汽车安装上确实有进步墩阀丹,所以我也很有感触蔡骇吞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啪,需要轻量化材料的技术啪,需要轻量化的设计灯秆蠕,需要轻量化的工艺缕,也需要轻量化的流程残烧。特别是现在的汽车产业绕,包括内饰座椅使用的材料归署,也尽可能的采用可回收抹美侮、可再使用的材料拐,这方面的技术也在不断的提高嘿递斧,这个应该成为我们新能源汽车发展湘圭,不光在车辆技术玫拳、而且制造技术流程方面全方位的提升惺配癸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胚锰轨,今天我很高兴放,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车门,更多的看到了我们一些弗,像燃料电池大客车的发展笨。很多企业大家如果去看的话摩附,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戌靛,比如说碳子淋但麓、交换膜胖滥、双极板湘,以及它的特性基础研究的进步密切相关温簧吹。实际证明茎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中崩拍笆,也具有自己的发展环境的优势烯癌棋。我们要借助这个优势来推动我们的发展捷恃禄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系守爬镐,我们是不是可以考虑簿,尤其是在燃料电池研发的初期寞侧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用狙胃,这样可以有电的时候就充电裂菠、有气的时候就充气瓢盆,按照它的发展各取所需僧簧。实际从技术进步上尚两,技术发展的本身侯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用会,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展档唇,对于延长它的寿命匈寄,对于减少它的燃料消耗唬馅,是很有帮助的拱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用末宦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处戳茧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点皆沽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向晨。当然它们也在考虑蹈,我们怎么样能够更加适合中国的特点硕荡担。我们还不能忘记中国还有一个优势扦横,我们在电动汽车走向市场的前期庭欧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凭驴糕,先在公共应用那翟、出租应用上去使用牌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痞捅瘸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站害,必然有一些城市就可以走在前面思钮,又可以来推动健康合适和快速的发展澳。中国“11?11”又是一个新纪录毕,信息产业摄、网购变成了整个市场销售的主流苹竞,我们看了看拣曝,2016年快递业高速发展即猩腑,中国快递业总量超过300亿件栓柒,平均每天8200万件包裹走在路上倍隶,用于业发展小型物流车清洁夯郎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视竞捆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领靛擦,有了高端引领就有了有序的发展坚弦效,放弃了高端引领就会低端充斥淬,所以从这个角度上睦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色街,争取使我们的汽车产业走上高端引领芯驼、创新发展的道路上毕。    在燃料电池汽车发展的过程当中吓挺济,深入开展了国际合作讨。我们积极的参与了国际合作孺掏冻,开展氢燃料电池领域的技术合作酬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沦捷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议栋,组织国内的企业叹途彭,开展深入的技术合作侗味。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织接誊,定位就是要建立一个覆盖全产业链羚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织枪,在中国发起但并不局限于中国春,积极组织管理以及运行机制成,要按照国际组织来筹备灭、搭建惊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舞,因为燃料电池实际用处很多且欣琉,比如在通信基站相吨、备用应急电源弛,随着我们移动通讯不断的扩大惰踞谦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放霞珊、包括更新粮和,都值得我们重视酣卜侥,包括医院的应急电池灸版、安全防卫委,包括我们最近在研究深海运载纹妻,也完全可以使用氢燃料电池酸,燃料不是电池范,实际是一个发电机凌,而这个发电机可以用在各个地方懈,最重要还是零排放的清洁能源淳,效率高室沛,能源密度也高刚辨呕。 第三酒,深思熟虑脆,把握好智能化的新机遇谐。    近几年来挫类,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胸信愁。比如美国杠荚倡,白宫推出了人工智能的新战略俗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划夸当茹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刊,包括日本的创新战略规划显。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会博,这个时间恶补了一下人工智能的技术婪霸。中国工程院最近技术指出黎,人工智能即将进入新的阶段日妈拒,人工智能发展有四钡、五十年代了氓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展购赶牢。但是当我们信息化日益普及曙殴,移动互联网刊铺、大数据吾、云平台的发展扩蝎痰,信息环境缺肆侈、数据基础逞、目标理念耗、市场需求都在发生不断的变化桨课颁,将推动人工智能新发展烧茶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段短。因此科,发展人工智能也有利于改善人民生活详朽、提高经济发展的水平澄、增强社会治理的能力扰、维护国家的社会安全恍撇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图羡容瓮,但从各国的共同概念和我们的研究瘫桃渡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撕布。第一茸衬,要降低交通事故和伤亡人数百龟。美国的报告提出来蓄骇蹲,美国每年有35000多人死于交通事故观汤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的档。第二涎财请,要应用低碳卸、零排放弧、环境友好的运行环境寄恍。第三踌,便捷捍,要降低驾驶强度珐夯,提高交通的效率席。第四涉律善,要推动共享剁,提高车辆的利用率坛舍。其实我们现在不得以所采取的一些限行葱阿扔,包括交通的拥堵筒裁,都降低了汽车使用的效率灌辆,所以从这个角度说起来呐苫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的道。还有拌,牵扯到公平出行彤贬,随着老龄化社会的进入略,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展毋。    关于自动驾驶汽车研发进程孪乔耙,好几个报告躺彻些,有的人说无人驾驶场寄穆,有的人说自动驾驶酵,有的人说智能网联汽车裳项闹,都提出了汽车发展的里程碑隆,我觉得无论叫什么汽车蠕,都是说了这么五个阶段玻汲泉,辅助自动驾驶问、部分自动驾驶孝酿、有权限的自动驾驶淮、高度完全的自动驾驶阶段嫩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惯嫌娶,比如说在辅助自动驾驶方面豪瑟核,怎么样能使汽车感知周边瓷,科学决策鲜,及时反应稻说。比如怎么让汽车能够与互联网连上犀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车壕吝细、网赣凤仕、路的联动帮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卧,就是人随蓝烹、车缴梆股、网胚、路的一体化蜡嫂湿。    辅助自动驾驶碑,实际这些年是汽车界一直研究的重点层,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鹃,有雷达硕黑,包括现在有毫米波雷达敲步茹,摄像头舜箍善,对外通信系统谰差羡,包括定位奈酱。与之相应的句皮此,刹车广娘豪、油门涡舅、电子稳定系统芯、电助力转向等这些堡飞苹,实际在关键体系上遍裸,传感系统筛裂暖、操作系统厘、中间和决策系统的研发恨,其实这件事也不是现在的新形势化贝董,早就在80年代的时候黑爆,80年代后期就研发了防抱死系统桅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系牌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梆,包括防启动时间的空转绊,后来又有了电子稳定系统池楞眯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度薄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展洗洁此。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拓,有了它以后德旧衡,在90年代的时候修努挟,我在德国工作的时候栋坟,车里边就已经有了尾随自驾涵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缝童,不用担心聊碍。最近我看到了我们国家的好多汽车啡嫉需,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔽,一旦接触太近都会自动加一下速嗅拟敢。包括我去年去参观长安徐纠岭,他们也给我展示了自动泊车系统睫,实际自动泊车系统我们在德国工作翠每金,90年代后期时候就有这样的设想试线撕,2010年我到德国去访问的时候壬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掏。实际很重要的意义弹疏届,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伺骨逗,也得到了发展济刹等。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能敌顾。    下一步就是智能网联峨界矛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仕煎、看到自己看不到的东西咀速芳,90年代初期的时候缴,堵车情况有数字广播疆膳褪,数字广播就和我们一般的广播不一样匙,随时可以呼叫堵车的情况棚。后来有了数字地图和卫星导航蓖故惋,就形成了第一代导航系统挞,第一代导航系统并不知道路况的变化粳醚删,只知道路径的设计龚缚怯。然后就出来了联网的导航挞槐苏,这也是这几年我们都经历过的事臣姬。上汽这次和阿里巴巴共同合作呈胃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吹,这样坐在车里的人扩郸半,通过导航乃、通过云平台就可以获得各种各样的信息帆雇,比如说动态的导航传啡馅、比如说加油充电站倍、维修以及各种信息的进入龋姑,使汽车的视野得到更大的扩展髓坟。但是真正要做到智能的网联汽车姜拓督,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辩强陇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荤唾,这就需要我们把各种信息交汇在一起奈械邪,来实现智能的决策控制吻。这件事情说起来好像很容易项帕,实际也有很大挑战绿吗。现在我们一个汽车里边有两弘、三套信息系统搅辞瓮,有车载的信息系统碱,还有驱动系统的信息系统匣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通啊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堤那麻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯帘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备济痛递,就是快到地方要进行减速拢氰股,但是如果你让它自动驾驶的时候庆竣,可能它就很早的根据外界的信息来判断宠颊莱,让它调整好姿态烁蝎搭、减低速度朝畅,进入转弯以后在弯道里边再加速京毫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段霓,这种例子比比皆是氯嚎凌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体板。因为我们电动汽车从电机肚般幕、电池埠蓄、电控开始擎案,电控第一代做的第一件事怪,就是通透的动力驱动系统的网络多憾冉,就是第一代的CANBUS系统凡阀脖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制靶烷臀,从这个角度上说起来锨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纤顽。    当我们实现了这些以后全,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搓补鸥。这是我们常见的北京交通的一种情况擦蠢痴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拆,去识别各种各样的高通缸,做得到筋汰赌,但是不保险尘怜,这样可能我们就要有这些信号的发射器绕赡眉,让汽车能够知道这些情况戮估。如果再想使它往上走统监,能够实现部分的自动驾驶疥同什,它必然会应对我们的一些常见的极端情况醇链崔,比如说晚上的雨雪路毕广卵,比如大雾弥漫的时候毙吠桂,比如尽管天气很好窍巩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰高捕,这些情况都需要我们去应对热县,其实道路上也应该有它智能化的装置眷边幕,就是说有自动的能见度感应器栓,应该有道路结冰的感应器币纳心,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全邓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淖赣肮,安全是所有发展的主流紊,而不是时髦捞。我们在做任何工作的时候私娶寿,必须考虑人是坐在车里最宝贵耍胆实、最要尊敬的东西瞧说擅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全码、人的便捷仍、环境的友好和共享漂惺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统貌,来推动我们的发展艰谴促。    因此绕式,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三犯嫉屋、四次交流氨暴矮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盲糠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陆唾,这个架构的着力点应该在车载的平台稼村、在网联信息兰收翱、在智慧交通的发展琉,我们要重点发展的是车辆的关键技术感痊、环境感知挫祟、智能决策睹、执行控制绊,我们要对信息的关键技术挺莲,V2X通信皮,甚至于将来车对车的通信系统缆愁凌、云平台归配慧、大数据汾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制殴,这里也有很多不同的东西较耍酶。我们还要对基础的关键技术赤班,高精度的地图欧快糙、动态路况信息弥、综合决策和操作系统秘赊。只有这样袭癌,把人肮、车慑暮、网蹿评、路同步的推进孩拼,才能够迅速的发展佬艇噶,否则又会碰到先有车欢融、缺充电桩的情况咯富,所以需要我们今后的发展当中更多星貉慰。与此相关的技术快,检测系统超楞,还有一些法律法规体系山碧巾,一些基础设施的建设骨,可能还需要更多的发展欠。 我们必须要精心规划杀、协同创新酣厩什,来研发自动驾驶的新技术阮。    一令文,安全挝犁、绿色守节才、便捷卵谰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标割。    二枢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓮,多领域技术的融合刹祭,产学研各方面的合作橡聚钢,要着力推进协同创新吐猾,这里边由于它是一个企业的热点笛石杰,所以企业要成为技术创新的主体需。    三线,企业为什么要成为创新的主体嚼峰?我看了很多规划滔,从现在一直到2025年罢瘦、2030年铰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就泞附,但是可以实现沿途下蛋疼伪啥,从过去当中洛宫,无论是防抱死系统翁年、电子稳定啊滦、测距警示刚癸措、避障反应羞、自动泊车都是发展的热点送,每个技术都带来了商业回报公缴萌,包括我们在信息系统郝,包括这次互联网的技术惦梢,上汽互联网的实践归韦,也看到了我们峭量恋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卫梯类,只有以企业为主体牟,不断有新技术发展称,使它在使用当中获得使用竭男,就能够推动它的可持续发展糠膊彼,所以它不是一蹴而就的事宛氏,是我们长期坚持的一个任务髓。    四恃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体税设边,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辑、精心规划融缎剁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础稿虾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区络稠扯,我也是觉得有一些东西包括基础建设俗榔,也应该放多这个测试区里面去推送,使它在真实情况下运行看,才能得到一个健康和全面的发展暗佛。    最后我想说患碾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展显车惰。其实我们用了十几年的时间实现电动化凛,推动了产业的转型蛔碌,随着信息产业的发展啃卿,网联催生了新的业态怖卜徘,产生了新的服务业宿钮貌。轻量化带动的不是简单材料的替换浅睹痕,实际是对汽车产业的一种升级矮蛋顷、一种转型短,同时没辜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设驾,充电网服务体系的建设滇超,可能带来何止几万亿的新的增长点雇杀。我回忆刑享,在经济工作会议上总理说过一段话猾嫂倾,“实施创新驱动战略的发展湃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展催霉羌,也要注重用新技术幕犊叙、新业态来全面提升和改造传统产业十呈,带动产业的转型升级庇梦。”    作为结束语我想说深羌,回归一下新能源汽车取得的新进展口香,下一步还是要全面落实政策季蠕、着力开拓市场事偶、建设基础设施淖、创新商业模式慷哀顽,把握好发展的先机俯。我们要针对市场的新需求楼,深入基础研究焚,攻克关键技术连,完善系统能力颧奥宏,着力提高产品的质量和效益情。要把握好汽车智能化发展的新机遇泡,要系统的研究吞,精心的规划堵呐,要鼓励协同创新企业主体力吻,大胆的尝试素盾帮,来攀登自动驾驶技术的新高峰田倾,要凝心聚力豌涛,发动优势疏筛,动员各方力量秀,完善政策措施间餐卡,营造更好的发展环境辨吹。    谢谢大家!    (根据发言整理摹踩几,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉无:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痴: 陈理事长驹科存,各位领导蛇孰、各位朋友频、各位专家背石,今天很高兴跟大家交流一下我的看法市暇凶。我今天的题目是四网融合耐圈,什么是四网雾卯?交通网噶、能源网黄锻疯、信息网敬篇、人文网珐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鹊,电动汽车是一个能源的载体搐,又是信息的载体施,然后可以作为人文的载体隶。四网怎么融合拦遂莫?怎么发挥电动汽车的附加值乒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦唱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系驰,能源跟信息到底有没有内在联系灿,我提出一个储能熵理论供大家思考缅饺摧。    我思考创新的要素聘饰,要创新首先要解放思想册违距。解放思想要学习《易经》的精神沙,又要学习西方文艺复兴的精神托哄。《易经》是一个太极保挺堆,太极里一半是黑嫩怂璃、一半是白书,但不是直线羔,是弯曲的赴煌,黑可以变成白涸瓤蓖,白可以变成黑偿冯暴,黑中有白群,白中有黑另窖,跟它对应的黑就是黑脐骄谢、白就是白埔囤警。《易经》是变化僧牧,有时上波筛、有时下谋,上时不要骄傲自满僻,下时不要灰心坑词,是客观规律犯导炉,都是周期性的赌,我们在调整书恐,要注意平衡动力统一反虏。    整体都是这样忍,全局都是这样羡煤,今天讲跨界水班,要学习西方的思想就是文艺复兴俗黎。文艺复兴的功劳不是在文化勤哩集、艺术等等晚,文艺复兴是解放思想椭晦。哈佛大学的校训追求真理拴。要把自然界的规律找出来解放思想猴文胳,自然规律造福全人类描。伽利略玩筐,罗马教皇威胁他埔,他不怕溃,他说地球起源被上了铁塔屯筒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女急瞧,被叫之违反教义嗓炉仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慷境,第一个米开朗基罗紊匙,他雕出一个裸体的美男子放踞丛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凸嗅俱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脚,里面很不容易豁庐泌,从意大利借了很多达芬奇的作品钉。达芬奇不仅仅是一个艺术家我疥埠,也是工程师;看他作品税绵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生勃努晴,第一个从事解剖学闲。    解放思想考虑全局的问题惧权坚。文艺复兴第一要全局思维别,第二要有天人合一的思维脑窍,第三是环形思维醚斯。要考虑全局思维相挺垢,今天做电动车目标是什么贯筷?有什么经济效益嫩嘘边、环保效益瘫趁、能源效益客冕祁、民生效益播,总体总目标要搞清楚篇庇,一定要有全局的观念锭搐。特别搞智能汽车全局性更大受。另外要环形思维吵爸,要反馈浚戳。然后是循环利用的思维骏。    创新蜜,我把创新的要素跟大家分享一下爱。首先理念是创新之魂上。理念有很好的氛围矩盆,有了理念才有创意吠秤堪,创意是创新之源嘎受。还有人才此炯臂,人才是创新之本坪。怎么能有理念经弦郸?要有很好的氛围很特,总结第一方面是合作精神寐局,开放犊毁、合作祈案媒、包容聘,双轮驱动丸、增值驱动昏、市场驱动聊,通过市场的倒逼塘。然后要有完善的知识产权保护挟森拖,还要利用网络大数据给我们带来的好处募。今天创新制高点是跨界融合屏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界郡。“一带一路”我认为是跨界融合惯痴,一带一路是西方的伊斯兰文明纹副非,还有它把科技等、技术拐、经济琶梳、贸易连在一起客,所以我们要发扬一带一路的精神赐。我是福建人也是漳州人晌笨武,一带一路开始的是志翰琶牵和下西洋嫁。我们要跨界融合连。    我接着讲智能汽车臼。智能汽车首先要有解放思想圈荒、全局思想考虑问题肠。三个C痞集涉,第一个要连接起来勿夕,第二个连接是要协调要合作垒蠕狡,1+1>2副,那就是《易经》的精神嵌。第三个悸,今天的连接是移动的连接溯栋提,还有MOBILE琳齿,MAN TO MAN读、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来龋鼎露。    今天电动汽车很重要的一个坤碎侣,大家买得起用得可靠倾掂。智能化以后免,因为有各种各样的基础设施和商业模式播,我不展开了对添。    从电动汽车变成一个智能的汽车暮,从智能的汽车再变成一个智能的交通色,从智能的交通再变成智慧型城市雷。我们附加值可以产生很多浆。根据《易经》价值精神纹,通过交通网裸可桃、能源网闯、信息网危、人文网可以产生无穷的价值机会焦箱。利用交通资源的全时空动态感知侯渐喘,交通工具的全过程运行管制澄俯脊,无处不在互联曙泵到、感知戎粕、管控和服务立绿扛。    怎么布局诵荡嚎?怎么把电动车进一步变成智能汽车殊哨,如何布局智能网联汽车技术巴?我认为魔怒,不但对中国片,对全世界都做出更多的贡献拧,第一是制定网联汽车法规标准菲、智能技术复斜、环境膊秋唐、HMI技术狼曹酶、空置执行技术撵、智能网联的实验却梳、网络和信息的安全额父。    怎么做到网络和信息的安全般垢?这是一般的云侧缴,怎么把一般的云变成安全的私人的云缚锋?有很好的结构工寒,处理器从疾寺、传感器文,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撬七。第一是收集材料倡,就地处理没擎。第二是从收集材料到云之间要慢阮爬梢,一个是单点控制订翔肃,能量控制或者功率控制鲤。一个是多点控制钨唾翁,能量控制或者功率控制拒鲜,这是全局性的涵。要及时处理岁膳何,要经常互相认证儒涧,变成安全的云绅起姐。    跟大家分享一下我做的一些工作俗诫灭。怎么从理论上去证明这个是可持续的龚暴岗?我一直在思考所有的工业革命杉靠,基本就是能源更新土。第一次工业革命撇寇旧,瓦特发明蒸汽机豆紊并,电话蓝艾。第二次工业革命韭,美国抢占先机低兄,电气化诵,主要能源专项与信息建设芹毛。现在第三次工业革命来了参武倍,中国能不能抢占先机天盲?我们要做新能源课,信息大数据时代础豆,我们百人会能不能更好地发挥作用箩粕苔?今天早上的研究会很好垃飘缔,我建议做一个尝试的机构磷驳,每年召开百人会国际研究会议铰,形成品牌金魏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冬蟹?我提出储能熵的概念粳奶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凤。一个系统里面假如是孤立的婪、系统是不可持续的搐,一个是做功稠、一个是废料是不可持续嫁。如果是物理系统婚师,分析储能熵诬鸿,熵代表可以再利用硷唤适。总的来说话江,一个系统熵不能增加凰弘,熵要减少陋,熵减少系统可持续胜奸。熵是储能熵吞,熵是不用的熵灿沸,下一次可以用桨荒。总的来说熵是在减少檄。    包括中国的历史络惜抖,中国封闭的时候中国就不可持续烷,中国开放中国就可持续落。近亲繁殖以后熵增加不可持续挎呕。系统要做可持续性恢,系统熵要减少光,你的收入不能是单一的具迷挪、不能是孤立的系统褂。因为一部分是做功陡,一部分是废料隙,从废料里拿出来脑,通过证明熵减少钦喜。从废料里面可以再循环泪铜慈,那么你的系统就可以持续了搜法。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来托,后续需要时再利用的能量的熵逝良,通过储能熵概念的引入粪特,希望用来解释可持续系统的演化过程憾拌抱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态立蝗悉。    综上所述锋,不管系统是生物的或人工组成据,维持系统发展的条件具有外界能量的输入攻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳境怠,而这些系统工程特点是菲褂仇,即使在系统研究过程中丁,一个熵有增加的过程酣履,总体在系统不断迭代发展的过程中碑涕,系统将进入熵减的状态参闪嵌,因为系统具有自己生成复熵的能力筛,从而保证了系统的可持续性烈忙柿。    应用在电动汽车棱隋蛇,这个是分布式的发电窍垒肌,这个是分布式的负荷圣秦冀。电动汽车就是分布式的负荷歧,还有分布式储能睛,电动汽车有储能收涂、有电池酬扫莫。电池可以双向的翠幢浑,分布式地发电波蕾、分布式地负荷妨,在分布式的储能宋巍,这三个系统可以持续蠕粹,这是我要证明出来的腊两苦。我证明只要你的熵是减少的饱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耗圈鸽。    感知放、认知款牧、行动桐阀捣,不断可以纠正人的行为叭,比真正的司机还要好痘贡妥。    最后笺,希望我们以后的交通系统是舒适的挺、生态的狈筛、方便的和安全的病慰乌。要做到这一点率赖倒,什么是成功丹田?因为里面的成功是3个S耿,SUCCESS污鞠,在S蹄殴、E里面画一条线都是欧元跟美元活,今天是国际合作骇,虽然人民币还不是呐厢,是一篮子化的恐差适,人民币准备好了伞慕亢。ESY就是人民币夹。    要有六个眼睛黄吩,有四个眼睛不够程嘲。第一要把眼睛放在前面解放思想乓可乔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狈领,电动汽车下一年布局市称樟ぁ,也要有前瞻思维溉。眼睛放在后面汲取历史教训强,要有全局观念稗摧。要看到旁边的需要虎乐淀。然后要把眼睛放在右边学习欧美毁帮碉,不得不承认高端人才密集地在西方俊吾参。所以把眼睛放在西方学习强取菩,它沉淀了100多年玫棵隋。四大发明中火药是中国发明的呸短蚂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巷。全方位都看到了砰谷轻,所以英文眼睛叫做EYE咸劲。第一个I是Inspiration蛇,有了激情可以有想象力覆负,然后有创新河碎,但一定要融合陵娥悼,一定要集成僚祷禽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题层诡。科学要把自然归结起来梳钦苛,工程有十几种盖,要把科学连锋奉、技术坦捕洗、管理结合起来那就是工程阑淑,那就是要集成门宋闹。特别今天要跨界地融合轨山、跨界集成樊,这样才能实现梁兼。但没有钱也不行玻寞,今天招商局也来了很多金融机构煤份,要融资何。    谢谢大家!    (根据发言整理世,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策稿达:李芳" "   回顾已经结束的2016年谭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹦监。在政策的全面推动下锨慕,我国电动汽车年产销量再创新高复玖甲,达到50万辆左右避,充电桩数量达到20万个雀峭,遥遥领先于世界各国怖炮。更为可喜的是惺碘,在规模市场的推动下惮翔称,技术创新全面展开痰箱朽,技术进步全面加快蛊,正在全面逼近世界先进水平竟察鹅。但是墒壤驶,在这大好形势下闻首聘,质疑之声渐起汀儡敲。比如芭,我国电动汽车发展主要靠政策推动锯讹,能不能持久僻拟皖?政策是否过于宽松蛇乾,以致于出现骗补情况松陛钝?另外兢绩,由于发展形势良好晒疆,一些激进的观点也在抬头滩。比如丧,要挡住国外产品进入中国市呈稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叮餐位,准备放弃传统燃油汽车前亢。    作为一名资深的亲历者恳褥骑,笔者认为蓝赌,在这新旧年度转换之际态吕,有必要分析我国电动汽车的发展形势讳姓,梳理其发展历程纶辞耻,以利于业界对形势有清醒的认识霉、清晰的判断曹,明确今后的行动方向骋惹。    一寡十健、我国电动汽车发展形势良好    当前腐称,我国电动汽车发展形势良好活,主要表现在两方面新匿:一是电动汽车技术创新全面展开彭揪捣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刨乳,技术创新和商业模式创新层出不穷藐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面忍矮卉,比亚迪全翟、北汽忙闹、江淮侩锰聘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惮诺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车别,而是专门设计的电动车己创辩,续驶里程达200~300km甚至更多翔棠哼,能效明显提高师,动力性喘软、平顺性渡、舒适性涉箔抒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平偿。事实上衡脊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布店绢尽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市矗。另外扭俩,我国电动大客车产销朵、应用占全球份额的90%以上檀,技术达到世界领先水平磋晾。    在动力电池方面绵拦,我国产量已超过日本兽尘、美国猜饶、韩国问拿侗,跃居世界第一谢筛,且市场份额超过全球的1/3惜淘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嫉娶灸,呈现高能量比染、高安全性频监、高功率比等各类动力电池全面发展的态势入。同时隘妒函,产品水平迅速提高盖人,与前一年相比副,平均能量密度提高30%两,成本下降30%左右充。    在驱动电机方面核力,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机评,总体性能进一步提高破,成本下降30%左右拘佳。在电池管理系统尘案、混合动力系统绣家、电动助力转向署谐贪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辖攀,也都有明显进步棉荡娟。    在基础研究方面架化,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霉乡藩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展眠拿,电池热失控驾犬扫、硅碳负极材料鼎栋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快连。    2. 充电基础设施建设加快兜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下底侗,政府有关部门出台了实施细则测,多个地方政府建立了城建窖泛、电力卵超、规划等多部门联动的领导机制稠烁探,大大促进了充电基础设施的建设速度奋复嗡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上壬勾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计虎,我国充电桩总数超过20万个店赴郡,远远领先于世界各国筹酿。    在市场带动下面,技术创新不断涌现班为。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鳖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耽踌娠、节省设备投资的车端交流快充技术川、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鼎。    在商业模式创新方面艘,呈现出各类优势企业多种形式合作揽醛探,加快充电设施布局太、建设赐、运营的趋势嫉矫圣。众筹建桩箩、合资运营星桑、利益分成等运营模式迅速发展看,公交车荡赶塑、环卫车逼舱筹、物流车疾、出租车竣惺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模募,广告推送家尉揪、免费无线热点接入等增值服务开始出现簧。    在互联互通方面牢位虏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段使,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成誓仆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定财箱箔,以企业级侩插傅、城市级监控平台为基刺渭档铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匙为炮、信息互通的国家信息服务平台即将建立孪悄。    二寝禄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说极,我国电动汽车的发展道路与美国烧假乒、日本韶徽、欧洲等国家和地区有所不同笆藉报,主要区别有两点修徊。    一是政府干预模式不同湘。我国采取的是政府强干预模式墓激钵,政府进行顶层设计媳陋闪,制定国家发展规划方肉,多部门联动制定全面的鼓励郡、支持政策沙上,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑肱绺丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腹欺破,在市场发展中不断加强研究开发价湿,技术水平逐步提高;同时碑,充电基础设施建设逐步完善揉。而美日欧政府多采用弱干预模式眷,政府支持共性恃戒空、基础技术研究沉,给予一定的政策胚拾冗、税收优惠伙酞,逐步培育市彻虢3场;企业则根据自己的战略规划男畅,首先研究技术恭,同时有选择撵旦、有重点地开发产品韩弯痊。    二是企业战略不同慷兢。我国企业多为在政府引导下被动式发展和块匙,初期技术积累明显不足屏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显删掇,产品方向受政策影响大陡,各企业虽进度不同短柑,但呈全面开花之势局室闭。而国际大公司多为主动式发展脚舒,厚积薄发阑浑锤,技术有所侧重催缕啡,产品形成特色茨吹斧,如丰田的混合动力和燃料电池瘫、日产的纯电动贩、通用汽车的插电式哨、宝马的碳纤维轻量化技术等毋梧铃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点袜壕扳。中国模式的优点是市场拉动技术发展脯,不受油价等其他因素干扰萄,迅速形成规模市陈医摺,全产业链技术进步芬霓叔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瘦葱,发展中有不协调情况乒羔,如充电基础设施滞后翠,部分企业盲目跟随卯,发展不扎实吮钞,少数企业以谋取政府补贴为目的刀,甚至出现骗补情况妊夏蹿。美日欧模式的优点是技术扎实裸内,发展均衡;缺点是市场发展慢其,产品更新慢盗抡写,影响技术进步钱白顽,受外界因素干扰激,如油价低迷则市场难以扩大啃翟淳。    笔者认为申莫,中国模式适合中国国情急币。我们不应过多盯住充电难爸、骗补等不协调现象衔扮舵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铰、技术追赶的大好局面刊。从另一方面讲辉,中国模式也有赖于我们的制度优势燃,只有中国的强势政府才能如此运作驼灌梯,很多外国同行都很赞赏绅、甚至羡慕中国的条件掏。    另外碾魄酸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面笑瘫僚,近两年有明显变化甩蹄挡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撤闺、开发电动汽车产品幻蔡班,而且各种技术路线都受到关注的局面师。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苏。中国各大企业都重视电动汽车没有错轰曝蹬,在现阶段已不能算分散重复钝,但难处在于电动汽车不好做肛,需要有很强的簿隶、全面的技术积累和投入公胜挖。那些技术实力不够的企业啥灌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前羌牛屁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涟,而应准备应对“弯道翻车”的危险颗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耻功耸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时革显,可分为几个阶段缆:当市场份额超过1%时埂悲险,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巍角贪,则意味着市场条件全面成熟好炯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缄袒俏,又主管我国科技工作多年壕翔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叔列。    对照电动汽车的发展兢,在我国浅寂,市场份额已经超过1%;在美国和日本氓欧,即将超过1%点抚袖。这说明欣桨,电动汽车技术正在接近成熟珊桓。笔者冒昧估计涧,大约再过5年左右时间横苯搬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题湃巩瓶,其他性能与传统动力汽车相当腺勺,加速性优于传统动力汽车凌,成本的差距大幅缩屑砬媚搿;再过5~10年时间刻煎兢,电动汽车性能可全面赶上齿、部分性能优于传统动力汽车痪辣炉,成本与达到当时排放概、油耗标准的传统动力汽车相当弊诬。但即使到那时完,传统发动机也不会消亡娄,而是电动驱动与发动机平分秋色荡,或更多的是融合发展琅。基于以上估计躺提,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车簿拉旱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浅勃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作俩辣庆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理呛。2009年回,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钎嘲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淬乡。回首往事澳钵,扪心自问破犯颠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的糜蔚斡。至于些许不协调现象卯柿茬,是产业发展过程中的必然宿陶,是白璧微瑕诡、瑕不掩瑜剐杯。笔者断言啡捍,按目前态势再发展10年监让,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界馅商扦,并以此跻身世界汽车强国之林垂藏。    三聚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玩狼时,整车生产企业要更重视电动汽车创合。首先要制定好发展规划和生产布局荒衫笺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视褥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调监兼,不能两张皮嚏零。其次要重视研究与试验郡菲辟,需建立完整的爽履嗓、一流的研究和试验体系斤,规奈常和水平应不低于传统的发动机和传动系统司。电动汽车相关技术发展很快许觅,要靠自己去研究发展堪毋,别人的经验会很快过时菊萝鼻,更不能只靠“挖人”搞产品蔫目榷。再次要全面布局狈凳,围绕全技术链开展工作但极,不但要重视整车开发舍,还要研究电池和电机葛,重视电池管理系统隧确,这是当前我国的短板催酬呵,此外还要注重轻量化和系统可靠性棋。    第二痪新,要建立相应的零部件体系汰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱长缝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的华粹阔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展昏。    第三狄,要开放发展涵。需鼓励慕贝、支持合作伙伴引入先进技术和产品匪,像华晨与宝马划董、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好薯。历史将会证明讲氯,开放发展电动汽车会比关门发展更快箍柒。更何况羞没楞,在全球经济一体化的今天妻练,关起门来自己发展是不现实的讨窍。    第四垫斧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敌文桨。今后相当长一段时期难,将是传统动力与电驱动并行发展水岭、融合发展的阶段糖寸锑,单搞电动汽车很难成功泰微。对于只做电动汽车的特斯拉车灰,笔者并不十分看好燎透。    2. 对产业界的建议    第一嫩,要加强合作酿谅。需沿产业链凑关愧、跨行业合作夸,整车企业要与电池企业朴酮巧、电机企业贩妨、其他电动系统生产企业深入合作疽溶。以动力电池为例硅苏,需要电池设计与正负极材料狭兔欺、隔膜寒德、电解液戊颈铰、电池制造装备迹承、试验装备回忙翘、电池管理系统全面合作膝庭某。优势企业和研究单位要分享成果蛋,互补短板缔盾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肯狄,要形成轰轰烈烈的大协作局面埠龟回,合作创新茶救信,百舸争流竿瞎疽,才能迎头赶上并超过世界先进水平促团叉。    第二砰拨县,要注重实践琳渴。汽车产品与其他工业产品不同箱稿,一是使用环境广且复杂菜韩绵,二是生命周期长佛,三是对可靠性次试、安全性要求极高臀硷妒。这些都决定了仅在工厂莆颂、实验室不可能完善产品盗,必须通过多轮的使用实践骄。与电动汽车产品研究开发相比燃,充电过程更需要实践陋斜恍。像电动汽车充电过程这样长时间工拧舷、高电压瓶孔、大电流确借瑟、室外填揪、无专业人员值守的工作状况阜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验罕瘁图。    第三舷,在充电基础设施建设与运行中剑沸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孪木环。充电基础设施建设是一个新行业波敛,在管理上涉及电力乃福穿、规划咀诗闷、城管承、工商管理等多部门刃察末,权力交叉乳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制填,利益主体错综复杂徒。单靠一纸文件不可能面面俱到合盛熄,必须经过相当长时间的实践穗诬,完善流程沟窟,积累经验捣伴铰。    第四烩龟藩,要加强标准化工作吝。领先的研发嫁夏讲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷牒,而及时总结经验氦阑扯、制定标准又能为继续实践匪瓷伶、创新提供重要保障贫共。当前咕柿,恰逢政府推进标准化工作改革潍肌,要求标准化工作密切结合生产竞稠、创新实践拜巾镁,要求鼓励发展更灵活松辛、更接地气的行业标准畅铺、社团标准详策。对此诞滇庐,业界应给予足够重视呛簇。    3. 对政府的建议    第一咐壤竭,要保持政策稳定漏。正如前文所述撼党肃,我国政府的强干预政策非常正确眠行晶,发挥了制度优势瓜心通,已取得很好的成绩撂岗栏,应该继续保持浮斧。电动汽车的发展涉及多个行业妻伦,需要长期积累斧魄,需要几十年的时间才能成就大业杠,切不可存立竿见影恐枷匪、一蹴而就之心苗。    第二哀踢淖,要及时对政策进行微调和补充完善蒙丰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列必抹分,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴把,又由于此项事业发展快怠小盼,新情况唉、新问题嗅完瓦、新技术层出不穷受,因此及时应对晨细、调整素楼、完善是必然的椒。    总而言之策,我国电动汽车产业的发展已走上快车道闯盼,迅猛发展正当其时性叮培。笔者衷心地希望朝野上下衔、业界同仁能认真努力工作需阔姜,自信且坚定发展删钉哺。假以时日记七得,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脚供,并以此为契机墓楷归,跻身世界汽车强国之林水接。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎壳谅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年糙韭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年澳帆惩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碍斡骋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嗽蓟确,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示祭来勿。    他认为差,现阶段叼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弧挖碎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凭,但从长期来讲滇冬木,新能源汽车技术发展路线要从电动化挫炭、轻量化貉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合普、轻量化与制造生态化结合锋、智能化与网联化结合蛙确。    尤其在电动化方面桔你递,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扛此堪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撩码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捎,就是家用主流A级轿车景细,在性能价格比上与燃油车竞争呜称猴。目前全世界都在朝这个方向努力贸僳囱,如特斯拉Model3贾某、通用Bolt喷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虾射梗。”欧阳明高说牡钨瞥。    欧阳明高说戒,但要满足这个要求徽誊,电池必须降低重量位顿、体积以及成本散锰寐。此外歇,电池的比能量必须大幅提高倪屎豆,达到300-350瓦时每公斤硼笆耻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悔链。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骗,锂离子电池发明至今只有20年丹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年躬菊锋,2007年第一次在日产聆风上开始使用欣饭髓,可见动力电池的进步非常迅猛离。”欧阳明高说痴陷戒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期豢膳匿。    但此前部添,主流的观点认为阿闪培,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锻莎幂,从性价比来看块翱侈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围幂,但现在随着锂离子电池技术进步集,里程提高一倍及荡,即在300公里的范围内墩宫,仍然在性价比方面有优势堵。    从技术上来看炮空信,在单位重量陈撼、单位体积下储存的能量越来越多墙嫁,成本越来越低赏,才能体现出电动汽车的水平和技术艇避党。    一个好消息是仆首,我国电池成本每年大约能够下降20%虑嘿踞。据介绍迸期,五年前藏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拖渭,去年平均价格为2.5元左右频,2016年为2.2元博距,考虑到大量的电动汽车是大客车舵粕羚,其电池价格相对会比较高一些伙。    “现在国内开发中的电动轿车黄港禄,最低的系统成本在1.3元每瓦时狈,单体成本在一块钱左右臣。美国通用Bolt电动汽车趴,单体成本为150美元一个千瓦时鸽热鸡。”    如果按照这个标准笺镶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到檄敌珊,但是按照现在2.2元挤斜,逐年减少10%到20%癌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叛履。    “加上循环再利用做到1元叼,也就是说挠泥,一千瓦时电池一千元人民币之内彤,是可以做到的瘁爸暮。”欧阳明高称拭傻。    对于具备性价比请鳞棚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膊骇兰,现在一百公里约耗电15度喉硷肪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堆,接近10度电一百公里晤。    “要实现这个目标堂潦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姆取。目前电耗的降低空间还很大媚佃。如果能够实现上述目标茶部,一百公里的成本约在一万块钱丹妇蓄,如果电池能达到300公里就是三万块钱息丛,考虑到使用周期内省电和维修省钱霉,将具有商业竞争力晦湘讣,这是电动化下一步最大的目标梗齿信。”欧阳明高说暴胁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出雄峨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诡础勿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撑,但仍属于比较粗放的发展模式匆携婪,今年电动汽车发展逐步趋于理性豆日。总体来看纽驶厩,走到今天耗滥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位臣。”欧阳明高说担。    事实上朴俩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一踞即,由于销量超过全球50%以上撼巨记,在国际上引起了强烈反响藩疥,无论是政府还是厂家哆,都感受到了来自中国率先发力的挑战蛊莽俯。更值得注意的是郝,2016年如德国大众和日本丰田桑撬浦,纷纷调整技术路线涸氢沧,加快对纯电驱动的转型吃。    不过杯,纯电驱动的战略目标甫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展土护。对于混合动力技术来说舰,传统的汽车强国囊、汽车大公司比我国更具优势疯颧,如丰田路线就是先做混合动力事藐互,再做插电混合和燃料电池构。    由于我国率先发展纯电驱动阂刺加,带动电池产业的发展达到了世界前列玫冗,电池产业规模达到世界第一靖,总体水平位列国际前三圈亨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平橙宋标,我国的动力电池产业链囤,尤其是电池材料衫淡韶,如正负极材料题,在国际市场上的占有率第一亥连。    “在此基础上熬逞检,我们以纯电动力系统(电池拉辱叮、电机匙哆客、电控)为基础平台啤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利眷涂下。”欧阳明高说苹祭导。    据其介绍魄佃,目前我国插电式技术发展已经取得进展奶,比亚迪秦匠、唐醚、上汽荣威550抒了齐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阜叛,无论是发动机方面率,还是混合动力装置上舍崎,都取得了突破希腊。    与此同时搅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摆旧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力歌离。    “这是一个渐进的发展过程钵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争航汹豹。”欧阳明高说搅姐核,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亢权返,有效的回避弱项竞争烽,有利于我国电动汽车产业的发展绕浑恋,到2020年之后率,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进党胜湾、同步竞争为谴斧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  编者按雇诽:产品价格区间一下提升了近40万彻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辰冗竟。以安全环保为标签的沃尔沃口费窖,产品质量是其立足之本杭揉。无论是国产车型还是进口车型喘筋步,质量都要做的和安全环保一样好缕口。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑池疲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值葱,安全与健康至关重要层,但在中国市称孜睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺楼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家退,到底该剪哪一根线孩?我心里清楚缴革,如果我剪错了敦麓,我们可能就崩溃了攀挖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吭。在2015年整体经济增速放缓撅、股市震荡漆甫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下誓,2016年的车市本不被看好颠楞暗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声靛纯。1月6日烹菱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售似屯编,沃尔沃对此解释为握:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器记,更是提振销量的助推器柑嗣骡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丢。   6月1日娇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职去煽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碾阶似,具有十分充足的销售经验赖票狈。但用他的话说群雾,他来自一个很小的市撤膳瓯狻,很多因素他都不具备醇心我。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炕。6月1日入职谁玲,用一个月来熟悉公司的现状畔稳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”武。然而现实终究是骨感的觅撵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆竟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缔。   “做决策就像电影里拆弹的场景罐薄躲,我到底该剪哪一根线呢缅秽,如果我剪错了冀绵,首先所有的投资会无效稳船迸,其次会影响经销商的士气磋。”陈立哲对我们坦言交廓。   他这样的想法并不让我们意外漓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大克弹卷。在台湾饭,陈立哲要去走访最南端的经销商瞳识尺,早上出发中午就到了我酿突,但如今这种管理方式已经行不通了车笺宪。从前陈立哲的团队只有30人辱狗,现在变成了350人罢,他说现在同事的名字都记不完愧。   “就像牌桌上的一个赌局舷寒,赌下去有可能是回本的峨,也有可能就全毁了裴,所以我每天都在想我到底该怎么做臀袍。”每天该怎么做龟筷抽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月杆驼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的级碗崔,才能享受最好的骆狭。”这句话像是说给陈立哲听的鞋闻谢。   2005年缺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时壁貌,沃尔沃一年只能卖1024辆惰,一直到2013年5000辆的水平孰,再到如今年均一万辆的表现刚矩慷,对于台湾这个小市场来说嫉,陈立哲做的足够好缚,他对这个市场有着复杂的感情井。   调任中国市场做销售一把手寂赁瞪,陈立哲说这很突然揩比,他来自一个不足以领导中国市场的市场毛趴。对于中国市承恪,他还不熟悉巾捣,做市场工作要对文化接、变化谩、趋势有充分的掌握补,这最重要的三点陈立哲都不具备刷,他唯一能做的舒抡惰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需为凛赣,相信身边的工作伙伴汕,组成一个高效率的团队痞逛,去解决各种问题舞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恭摆酶,首先做的是内部调整动刨箔。通过不断累积分析过去几年市场的动态叹,了解在什么时期使用什么样的手段艾羚,反省问题所在甫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤箔。面对三宠镭艘、四季度各项费用的下滑燎配,倾听团队的建议毯、做出准确的决策毛竭、将优势资源注入到最需要的地方如丛叉。最后将宝贵的经验分享给所有人奈妥,把力量从点扩散到面骏烂,从四个大区妥弦巢,再到全国累奥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泥,我只是把预算涂、时间等安排在它本身应该发生的场合侈赣赦。”陈立哲表示帅:“我不是在讲官话碉,只是借着这个机会感谢大家溯次。”陈立哲相信篇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戈。   内部调整告一段落尖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上该穷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题犊饰矾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搁呸充,一下跳到80-100万据焙彤,面向的客户是完全不一样的捌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的木,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毒杆快,还怎么介绍产品怒篇嘉?这肯定是不行的吐窜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侧摆几,“与高端客户接触孪,销售不能觉得自己比客户矮一截苦,与客户要做朋友芥委,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品笺薪。现在培训课已经开展了实战模拟环节肃常,我们在资金有限的情况下做到了更好滴翠牛。”   全新的管理阶层辆赶四,有限的预算裳隘甸,面对重重困境采,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灯躬蝎,8-11月均超额完成销售目标摊犯泻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茂地零,最紧张的时间捆擒。“我有我自己的节奏疾操碘,我给自己两年的时间仁僵醛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碧似缮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巳葛藏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梢,经历了两次产品的重大变动奉,但在他眼里这是最引以为傲的础太,因为这些变动领怒、变革都是从使用者的角度出发菇窗,也就是我们常说的“以人为本烩接履。”   对于沃尔沃来讲微惧,最擅长的领域是安全棵鄙房,作为三点式安全带的发明者蒂刹闯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期径蚕。但陈立哲表示恰,以整车品质来讲搜,沃尔沃也和ABB并肩幢慷,例如在底盘研发能力上镐颗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仓,全世界目前只有三家在使用凹,另外两家分别是法拉利与保时捷袱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑眠,陈立哲也谈到僚稍:“沃尔沃其实也做过6缸恒怒啊、8缸发动机浓,还有享誉世界的5缸发动机停卤其。沃尔沃并不是做不到参钮布,而是我们可以用更低油耗趴境染、更低尾气排放的发动机达到更高水平擅察。这也是全球各国政府的法规要求醚胆,是大趋势副姬摊。陈立哲说“这些信息苇蔷,只是没有在行销上进行传播罢了佃悸寿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱优ザ尽,改变了“国产”的概念齐蜂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矢。陈立哲表态道老唐割:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料犊坡淡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碴牧。沃尔沃立志从中国出发离蹄串,以人为本的信念永远不改褐,值得消费者验证与了解伟休。”   “沃尔沃就像iphone一样秦肥,它改变了人们的使用习惯惊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例案:S90有三个界面同时提供信息肚,分层级的来处理车辆信息该悔。这一点很重要居妨,体现了沃尔沃以人为本的精神恭。在设计方面纪俩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丢感。用沃尔沃的品牌精神讼晃辅,再加上瑞典的风格蠢滑,直接与德系品牌产生差异化椽。如果从地域来看卫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡穆失窃。   沃尔沃曾立过两个誓言武:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故归,沃尔沃全额赔偿设较。在陈立哲看来评,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺埔。   陈立哲对我们讲道峦管:“在欧美佩绷,当太太怀孕的时候镰歼,男人会考虑买沃尔沃骏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颅,中国作为沃尔沃最大单一市扯帷,11月共销售9,076辆新车闷佰奶,同比增长12.8%;1-11月期间坑胁,在华累计销量已达80,759辆敛瓮详,接近去年全年表现判弹禽。就目前的情况来看末较,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镀。   在经历过低谷期的沃尔沃狭官第,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镣号匣,这无疑是对陈立哲工作的肯定碉衬桓,同时也是明年的压力氏帽氨。毕竟“十万辆”这个坎棋,沃尔沃早就有迈过去的能力静。   2017年冕滤姜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大昧高亲,届时闯逼绍,S90 T4醛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捌粱。对于陈立哲来讲孝炯从,最为重要的是三座版S90辟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吧羚勺,是全世界汽车厂商停围,在中国制造的单价最高的车辆拟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刮,“三座版S90可以达到世界各项指标我,这款产品有能力改变历史柯涝。只在中国生产驴软,以中国为核心的思维妻蛔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔼广。”与此同时兼,全新XC60也将在2017年第四季度发布突。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉哦闱搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宋烷滩,所贡献的利润更是远超世界平均水平沪写。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忌霓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勺么面,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任齐氢卡。“知道我坐这个位子的时候吭,很多人会紧张甚至惊慌雹巷触,他们会很直接的问我仙趣,你行吗氓杉徘?台湾市场那么邪野,你行吗斑?”陈立哲笑了一下说道狭亮:“每逢这个时候丧毁甲,我都乐意告诉怀疑我的人娠伤,我将在最短的时间内做什么搂弥。”   两年的时间转眼而逝禄矗霜,陈立哲手中的“牌”越完善毋靛,与主流对手正面竞争的胜算便越大糙吐顽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陇蟹,未来还有什么是可以阻挡他的呢乡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毋庭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车编厢百,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淮巷轨。为了满足消费者需求饯虾,推出一系列活动迎合消费者喜好倾。 上汽集团副总裁吴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月厂,得益于荣威与名爵的共同发力沏,上汽乘用车共销售27.5万辆栋管,远超去年全年的17万辆拌屁辣。取得如此大的成就主要归结于以下几点弘:新车的不断推出籍蛙阿、以人为本的理念及高性价比耸房。    上汽集团副总裁篇、上汽乘用车总经理王晓秋彻场辖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访午帅观,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胳淡埃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屁衔寂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骂掀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔发。同时痊采,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浩售:个性而不小众暮侥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发眠,通过对消费者的沟通与研究碾,已推出很多新车型垢钝茂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”手纫氰。王晓秋还指出幂抵沛,名爵现在的路线是个性而不小众荣拟,这就是上汽集团未来的发展方向敝庆蔫,上汽集团希望新的产品有个性剐镰森,且能让大部分消费者接受入吞。    据悉实汲,自荣威RX5上市以来匡肺,名爵锐腾也迎来了中期改款韶拴短,同时新车名爵ZS拷庭、荣威I6也蓄势待发覆泞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言琅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时星锭,上汽集团也很清楚自己的客户群体娜。王晓秋指出旁谰啦,新车型针对不同的受众群体间冲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屋低。拿具体车型举例孪蟹,荣威RX5更偏稳重巢挝,新锐腾则是一款属于年轻人的车憨侨,新锐腾外形活泼蜡咯,同时考虑到消费者的需求绍镭,我们对内饰也进行了升级鹅,并增加了10-12万的手动版椒,使新产品没有短板舜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诚,王晓秋表示趁胎,“从荣威550开始败,上汽新产品从设计到销售抛,最后还是根据消费者需求来决定弊豪。”    据介绍随瘫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搐段弄。为了满足消费者需求丰,新车不止在性能和价格上做了调整僧列,还推出一系列活动迎合消费者喜好泄。例如沮亭统,基于年轻人喜欢足球运动籍楷厢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网庐铆,也已纳入上汽集团新品类社犬保,预计明年新车65%会配备此技术滇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尽哪,“上汽集团一定要明白用户需要什么吉诫田,为什么要买我们的产品恕,带着这个问题梆蔬冻,我们才能真正去理解用户钱,落实用户需求眠,使我们的产品极致无短板甲厦晌,产品自然会大销痹呛汤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逼,竞争也日益激烈恰嘛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比圣。王晓秋介绍俏括硷,名爵的价格基本与同级车持平饶碉甸,但性能更具优势沛和,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹臀呛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示焙乾哎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品菜额肆,就像提到的让渡空间阶洁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整顾,从而应对市场竞争环境梅诧肛。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寇纬疏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扣茂。名爵经销店到现在也有280家左右镐澄榔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络慕,其实道理很简单病废,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刹藉叭,且不断呈现上升趋势泄群,他们认为自主品牌的春天来了”篮狈,王晓秋表示袜退。    在被问及上汽集团未来发展方向时虽,王晓秋坦言赤弓,“首先团队要把理解客户需求钉悍、用心为客户造车变成一种自觉行动台艇胚,进而形成一种行为规范拣胯淳。其次应时刻保持警惕特集穆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腐落。只有这样萎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力踩究。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布股怒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堕。这些修改背后有哪些考量和博弈四?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人燃炔股。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筋片: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面看舞厦?   答伤旁测: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涤仁。一共收集了9246条建议钎,其中表态性意见7736条碳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寺沙,占16.3%蒜陌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氏、网约车驾驶员资质及管理桐耽呵、出租汽车数量调控三个方面棚。从数据来看尝,不少人对“京人京车”表示理解嗅坟疗,赞同的达到70%多矛,质疑的只有12%矾咆。我们根据建议修改了125处倾,不断扩大合规车辆的范围叼涎苫,让更多人参与“分享经济”苫。    “从北京实际出发督,兼顾多方利益”   问锰卧: 为什么要求“京人京牌”渤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答措煎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说森,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痕荒、交通拥堵慧修世、环境问题等“城市病”界诺鲁。在这个前提下暑烹,北京任何一项政策都不能“任性”筹捣,要从北京实际出发铝萝遁,兼顾多方利益徽陋沧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潮,地铁最高日客运量超过1200万人次榔查伐,公共电汽车日均客运量1063万人次鸥坎抗,小汽车每车年行驶里程15000公里台,交通压力与日俱增棉。但在我们的努力下鼎队,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%豌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痹徐。    总体来说懂骋类,北京坚持公交优先的战略芯亲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充醇档,对其进行总量控制在所难免蛙帕惩。目前北京市绿色出行(公交矩嚏鼻、地铁桃、自行车缆、步行)占到71%泛惹,小汽车出行占25%袜赋汐,出租车占4%踞奋嚷,其中包括比例不高的网约车出行豆咐。北京出租车改革的总基调是食谴盗:巡游车改革表、网约车规范码赫枫、融合发展厩娘从、错位经营痘、多层次服务标咳硷。我们力争进一步提高绿色出行比例晚憨烙,为首都可持续发展提供足够交通承载力骗涝塑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疵: 政策出台之后突乌,预计将有大量不合规车辆面临退出布尼殴,政府有什么监管手段确保政策落实到位哩残?   答挫改: 政策出台前触卑,我们和专家青、司机百溅箍、乘客冬驶钳、网约车平台进行了多次沟通寺杆屯,决定设立5个月的过渡期澄。一是给合规平台良梗、车辆裁酷寸、人员办理手续;二是清理不合规车辆酥缸蒋、人员等驰。    从服务乘客的角度亲陌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乳。另外五杆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展马,因此提出过渡期的柔性考量坡。过渡期之后汞,平台要加强行业自律搂视,我们也要建立打击非法运营的长效机制罗渐沏,严厉打击非法运营圭、克隆车和价格违法行为付,能够更好服务乘客思、保障安全鲜漏容。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问饺测乾: 面对新的经济形态卧拐沦,如何创新管理手段瓤富漓?   答喘: 出租车发展中没有对立关系拧。网约车以网络预约授诉敖、快捷方便等特点刃嗣才,满足了一批乘客的出行需求缚特苹。单从评价司机服务质量的机制看玩,就值得巡游车学习镶魔:如何与派单挂钩庆,实时评价铺冒乖。但网约车也有局限性镣粕底,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垛鞋台,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妨。你有技术优势糕啸囤,他有线下服务优势认,为什么不一起干呢腾?    管理部门也在转变思路举姥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秒翘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怜渭。通过推动巡游车改革及网约车规范拟,构建多样化服务体系回少,提升出租汽车服务质量郝跋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆孪,在京注册用户已达218万人鞘碱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车潦芯嗜,提供差别化服务娠梨同。    “解决出行问题要标本兼治”   问古盖项: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扑线枚?   答墙陶: 群众出行问题的解决但珐恫,需要放在城市综合交通体系中幕坟记,多措并举录糠、标本兼治霓。一方面目,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面舰惠,需要加快构建安全挠纯保、便捷俊无、高效肋蜗、绿色角迪贾、经济的现代化综合交通运输体系坦床。到2020年诫朝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姓。    交通设施根本是为人口服务埔崎冬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滩卷缆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惯酿瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮拧:李芳" "   杨美虹透露势,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒂膏,大东工厂扩建项目也投产在即千,这些举措都将助力当地经济转型升级翱瓷。    在杨美虹看来涤,借助主机厂优势顶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甭,配合外交部到德国进行推介说,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袭偏,从而推动产业升级末。”杨美虹说女。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容莫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者供型。最新数据显示芍奖受,2016年1-11月颂猛环,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嘿斯,同比增长11.2%论拱斧,前11个月的累计销量绥,已经超过了去年全年倦蕊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任慈逻。12月13日矩浪禾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开发叼郊。活动期间俯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访珐豆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秽戌钒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舷氨、环境和社会贡献等方面取得的成绩踢。杨美虹向记者透露棚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》融绿磨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斑。    “在‘可持续发展’战略的指导下龚委孤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疗隶非。”杨美虹说射鬼。    第一辆沏,实效为先弧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题溶桑春,“我们不做虚的遁膛蒙,我们也不做口号式的蠕疗,我们一定要解决具体的社会问题灸描磐。”杨美虹直言桥溅碑,比如BMW儿童交通安全训练营钡弘,它是为了解决儿童交通安全问题仇懒。    第二涵蹲,长期坚持卜鳞蓄。宝马儿童交通安全训练营腿谩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蓝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年徐糠奥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纺阀踩,今年是第一年做吴库曙,未来会持续臂围票、扎实的往下推进硕限侠。    第三净,全员参与订睹。宝马做企业社会责任时绊,会邀请车主街祟、经销商恫钩、投资人以及宝马员工劝匆,一起参与进来朝。比如宝马爱心基金界摩灿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训新孺灵,提供指导;另外峨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部亢,定期组织各种各样的活动惊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略曝田,将可持续发展贯穿全价值链诲施边,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素咀旗。”杨美虹表示裸隘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晃悼氓,主推工业旅游概念抢碱。    据杨美虹介绍愤谋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园滦募官,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腑,助力中国制造业迈向高端档醛稿,并促进东北老工业基地全面振兴锻诚该。    数据显示逃捶充,截至2015年底梨桓具,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汐讲,当年纳税额超130亿元人民币祭。同时板梢航,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会欺,就业岗位较上一年增长了8.6%帝。杨美虹透露填典唉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饶,大东工厂扩建项目也投产在即碳饥轻,这些举措都将助力当地经济转型升级匙。    另外超粒,在杨美虹看来恰辩,借助主机厂优势诉标,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攻羚,配合外交部到德国进行推介帛氛侣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诵,从而推动产业升级侈楔笨。”杨美虹说僵泄醒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳扰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弟?关键是我们的差距是什么仕,下一步最大的点就是要提升品质栖送老,当然还要控制成本玛堡碎。然后厘瓜,就是我们的正向研发和平台战略确。最后炔,可以大大提高效率缎掣,如订货的时间是可以压缩的镁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日曝摩荆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一费惯绥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节累,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垄粱沦。    徐长明说和荒安,怎么理解工业4.0搜?这个概念是德国发明的嫩晚,现在在国内比在德国还要热防疏险。最近己,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念态袭盎,我理解它的工业4.0的本质陷逼,就是怎么保持德国制造业的竞争力鸵。在国际上蘑摧穷,德国面临两个挑战娃:互联网大数据和云计算吼。现在具,德国整个国家都在讨论坪,怎么能够“不被互联网+”虚四,而是“制造业+互联网”糕效,这是他们重点考虑的问题茸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菇、宝马艰、大众蔽星憋。在德国什,汽车的需求是非常个性化的痴颠膏,在这样一个背景下曝难宏,它要维持竞争力速才撅,推出了4.0的概念上耙,核心就是智能制造佬谷。他们主要的目标有四个方面功:提升品质镭、提升生产力兽、提升柔性化譬、压缩产业黑秃闭,总的核心是提升竞争力弊崎。    徐长明分析洽,本土品牌下一步怎么做墩煌壬?关键是我们的差距是什么省缺酒,下一步最大的点就是要提升品质裙,当然还要控制成本潍娩丁。具体要怎么做趣珊?也有几点末:第一皮拴弛,想办法提质控本搁磕。提升品质凛唉,消费者理解有三个史糠幂:可靠性铃某、感观品质摹北吧、性能内特。第一个维度歧:可靠性是必须的撕蹋,现在光有第一个维度已经不够了纪缸泄,必须要加上第二个维度矢试吞:感观品质孝享扛,看起来要漂亮动署噬。在此基础上又发展一步爽涩,就是性能的提升铅木嚼。最近市场上卖的好的自主品牌寸,大概有12款车诫,年销量超过10万台司苏,这些标杆产品忍,性能上也不错嚷社韭。因此颓尸,自主品牌下一步还是要想办法饶雄潞,把这些提上去舜水,缩小跟合资品牌的差距粪。    这几个方面的提升宪捐稼,意味着成本也要提升瓮,怎么能够控制成本乔尺?第二方面的话题诞貉,就是我们的正向研发和平台战略隆。之前滥辰冬,我们很多品牌都是“逆向研发”拐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辫,拿过来拆解做测试绢,最后组装起来催。这个模式下盯,成本可能是略微低的驳祷挪,但品质戈、性能有很难保持绒极。现在必须要正向研究奸入斑,从消费者需求出发铣党疤,形成一个目标泰,对目标做分析污,只有正向设计暖凰苔,既能提升品质性能疮降,又能控制成本妈眯氖,像长城窍韭、吉利等等墩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啊甫。    平台战略扦,在更大程度上控制成本房突拨。他说吾层,我们的开发截绥,现在是一款一款开发的毙鹿褐,零部件的通用性相对比较星げ臁,最近一两年来咕,已经有两三个企业开始走平台化战略亩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车垃潮将、SUV和MPV副斯。这种情况下领虽,零部件的通用性非车砉较穑好晶送煽,同样是50万辆的产量陆侮,对零部件供应商的供应量更大籍茹辛,就能有效地降低成本嚏单。    徐长明强调剂蔬钩,对于工业4.0的精神本质还是要学的橡雀贸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标阜郴,它做了那么多的智能机器人熄码掠,智能机器人都是带摄像头的卯,在实施过程中的质量随时能够监测饱双,然后反映到云端楞渭,再反馈回来随时可以改进栋灸。现在强汀峦,企业员工的工资水平越来越高拳,汽车厂家很多在加班加点绒纱,我们要高度自动化常棉共,这些课要补没髓灿,应该有大量的机器人替代人工悉菲。如果这么做了让能汞,可以大大提高效率窖乏勃,如订货的时间是可以压缩的媒料。比如饰地闲,国内一家自主品牌假撇,从经销商下订单品惨浅,到提供汽车产品最开始是40天辫蒂此,后来缩短到30天搜裁晚,现在可以压缩到22天端复斯,跟世界先进水平比还有一些差距郊陶芍。这也是德国4.0里的核心内容喊。我们不一定用他们这个办法硅酬盲,但精神实质是要学的峨改律。    他说怪,柔性化的生产也重要揭刊佩,但没有前面三个那么重要潘觅品。在4.0背景下娶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肝瓦,而是学它的精神实质帕晴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化党袍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诽。更为重要的是碳,放眼全球泪失,驱动这些变化的地方就是中国搁哗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷默狮簿。    12月11日桶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝鹆莺#虹桥落幕漠烷幻。经过36小时的激烈角逐挞没书,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利丁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示相隙亲,今后的五到十年淑目,汽车市场将发生前所未有的变化藩砍。未来泰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务藏。可以说掀停坞,未来五到十年汽车市场所发生的变化滤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矛悸。更为重要的是还土,放眼全球刨操,驱动这些变化的地方就是中国蔚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惩力,作为企业嗅矗仕,捷豹路虎非趁ǎ看重年轻人的培养抽秀。在全球蔬嗅护,捷豹路虎共有2500名管理培训生卿钢。过去三年密挛汲,我们在中国也培养了30多位管培生皑。此外裁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家椿盼扳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才岛。    在赛后的媒体分享会上涕叔,两位获奖学生代表分享了各自想法畔,及在比赛中的收获翻吴。同时汉搜筐,睿侨森狼挺檀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问献窜体。   问垂:捷豹路虎为本次活动提供了导师良,请问这些导师来自哪里蹲商?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业曹敦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位幻殊?请学生们简单介绍一下自己的作品挟曝杠,获胜的原因是什么篱?   睿侨森凯狄构: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镭速兜。一位是捷豹路虎内部导师弛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锑驶恳,包括对行业发展的认知窜八、想法和计划;而外部导师将提供外部信息累家、视角和指导铣峦嫌。这两位导师全程和学生团队合作埠,提供专业意见蓝,帮助他们取得最好的成绩屑培岭。   潘孟涛虫矛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会甜,包括今天的学生溉,将来都有机会进入到我们工程团队粕捌仍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瘦嘉扳,可以来到捷豹路虎学习和发展羚笨扯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里莽,再加上扎实的专业和技能梧赌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会京飘男。   睿侨森棱: 作为公司的管理者辽粹拨,我们非忱抖保看重实习生钉环,我自己也会手把手教给他们工作的经验马钙板。不管是本科在校生还是毕业生馆椭,都能给我们带来新鲜的血液互安李、新鲜的想法同。    同济大学袁旭弄叉:首先毁池麻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呈侍奉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泛被捌。    我们都来自同济大学汽车学院喀,团队成员有两个来自汽车工程方向绘抒、一个汽车营销方向孺、一个汽车设计方向海。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痉嫌,围绕“以人为本”闲,挑战的是都市环境里的出行压力节成卿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师握膛鹤、设计师也有很多共鸣豢,通过一系列调整讳录嗜,最后有了这样一个以人为本渡匆轮、体验为先的方案校妊。我觉得佃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问媚吻钨:目前丝耍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划岭柿衅?   潘孟涛惩: 我们会对人才数量进行评估和拟定浇筹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舒。随着经销商网络的增加蹈搁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能南免,从而满足未来消费者的要求黑裳。这些内容息息相关卫伸茅,并且不仅是着眼于眼下磺退斗,更是放眼未来摩耻澈。比如心,针对刚刚提到的电动汽车战略抛淘湘,就要确保未来有足够的专业工程师储备疯俩癸,因此眯,我们时刻准备着兜困,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兴虱。   问闹稀:在创新领域滔,包括未来汽车科技领域扩鲜韩,捷豹路虎有怎样的系统部署膊?   睿侨森萎份: 首先篇虚谱,作为一个公司疯,我们在研发领域有诸多投入勤,而且很多的投入都非常具有前瞻性献拴。比如说杆派称,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队佰经握,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酣嫉。    其次捕,我们想要通过产品和服务梗,把先进技术带给我们的消费者肖鹃便,因此我们的工程团队含久、研发团队必须时刻关注消费者需求舱屋,做到一切产出符合相关性尘雹、可实践性原则邦。此外韭杜,我们每年投入约350亿人民币攫悲姥,用于车辆技术的研发和投产架。    我们还于今年7月宣布备:在未来四年率狠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆济,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈填蔷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肺臀,并在未来应用到车辆技术当中韭狄仁。    今年早些时候宿梦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion且乏奈,通过应用软件及按需服务的开发与提供葱呸惶,解决消费者在出行中遇到的难题癌络。    与此同时迁钉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倒伍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弦瞄、办公空间沧淑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妇订。   问供:请具体介绍一下InMotion叫。对于整个汽车市场的趋势踏筹,比如电动汽车技术尽,捷豹路虎是否有着自己的见解霞缎?   睿侨森伟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粗憨娠。我们希望将来可以将它推广到美国埔、欧洲以及我们非常关注的中国市场江舅磋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部房,由研发团队进行分析冉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贰函,我们也会分享给总部猩热。    关于电动汽车技术袍保,在洛杉矶车展前夕鬼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搓炉多。中国是目前最大的电动车市陈尚邸,并且有引领行业变化的趋势首娶璃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势档心狗,确保第一时间响应本土市场的需求霓赔桨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相通病筷,并于2018年正式上市倍伎,希望大家多多关注魂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泥扁齿:关于未来互联网汽车督副,捷豹路虎有哪些基本的认识淌协点,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伤?   睿侨森哗: 目前伺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钱敦,它的发展甚至可以打破现有的广、传统的汽车开发逻辑与循环凌。    针对这个话题回朗,我有两点和大家分享陌暗:第一点罚溺磐,未来所有的车辆都将实现互联网化末吧屡,现在能够透露的是堑边,接下来我们全新推出的产品风胃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作另藉。比如说嘉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妊绒腔,使用他们的UI界面和地图库娶挺。类似这样的合作扁烹横,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力筹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭霸:李芳" "   汽车网讯 12月15日凹胺厩,由中国汽车技术研究中心舱渭蔷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伶教。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丰第,从“市场化发展现状”犯菠妈、“应用模式创新”髓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坛歉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盆纲,为产业发展建言献策随、助力提升倒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录排星缮: 第一鄙,背景催潭。    去年发布的《中国制造2025》领卷邓,新能源汽车是重大发展领域之一辞,是其他技术应用载体譬物,而且是先导性产业素。它的进展情况决定了中国制造2025客、强国战略实施的程度桑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卫,从而能够聚焦变革老辞、明晰路径辱、凝聚共识瓢狈、引导相关资源集聚推广产业创新裤踞熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构篇虱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颧。总体报告是按照1+7的结构冠漠冒。1是总的罢坍困,7是包括4个车辆整车技术孺息痉,3个分项技术埔。    第二丸,国内外总体技术分析借幻夯。    近年来尾督,从国际汽车产业来说吭坪乘,低碳化骗蟹、信息化糜、智能化是一个总的大趋势蹋腥。欧洲汲、美国担俊堆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略操袱,重点企业的产品战略也充分体现了三化购反,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组红。我国汽车产业特别是近二十年的发展遁滇胁,取得的进步大家有目共睹场饥厂。首先牢魄钒,产业规模世界第一鸡太扣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碘从。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鲜滥,包括品牌市场的影响力有目共睹乓赂,特别是新能源汽车帆外酚,包括技术丝挎、市场揣、新的智能网联汽车技术鸥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势熔宝闯,智能网联汽车发展是非车匠檬耍好的优势条件呛勉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展细抵,包括动力电池疯、变速器岔冉洼。国内自动变速器原先是空白微沙图,近年来无论是CVT惕、IT甭粉竣、DCT都有自主的技术和产品拾家挫,而且应用在逐步扩大钙蜡臼。    虽说取得巨大的进步斑外,但与国际先进水平差距明显捎撇论:    首先聪痘,发展能力上的差距端。投入强度远远低于国外恰错,全产业投入估算1千亿傻,相当于通用埔、大众箍弥、丰田大集团一个公司的投入教臣哼。    其次姐采颓,研发积累旗榔。包括流程积累猾郴、数据积累疲、技术积累歼、标准积累孺躲,这些积累偏弱抚。    另外沉阑,从整个产业创新体系上来说东锻,差异比较明显的甭汰届,特别是协同方面灭。单个企业弱裙皇抵,整体的协同效果很低结涸,意识也比较低惋强宪。在发达国家门,单个企业强搪奥卜,整个国家的协同体系效率比较高裳。    基础不牢地动山叶刻萋蕖,我国汽车产业的材料塘拭巷、工艺基础跟国外相比也差距明显姆阀怯。汽车产业怜淀就,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敛匠瞪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扯,要求有创新的思路和创新的模式轰另浚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求猾侧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展糜桓功。    第三郊串缎,一些关键的里程碑分佃膊。    重点是总目标脸寒顿,总目标是基于很多现有的环境设定的败穿,也基于七个路线图进行测算哎牧莎。反过来说环咎官,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雹,就能够实现保障几个方面总目标的实现啡矛:    1似怂似、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谢芒蛙。如果技术路线图能够得到实现寒敞纠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值耙胚鲜,之后往下走鞍功,这对产业来说煎,甚至对国家来说是非常重要的蓉。    2桓封冯、希望在2030年左右肃柒骂,汽车产业的电动化转型基本完成匙镁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上勿社适。智能网联汽车市场有一定的占有率谅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用摩就粟。    3丁、建立有竞争力的自主创新体系店贰。    节能汽车在2020刻粟蒜、2025菊帕虽、2030三个阶段提出典型的指标乏捍商,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扳,5升溅桅溃、4升阂乓哆、3.2升将。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赴吨兄,2025年15%嚼膜,2030年40%以上婆葛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伤薯、自动巡航善、车道保持应用已经很高什拣茧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例体劫钠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例壕佃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鼓攘惫,经过技术路线测算实现总的目标桔。从路径识别上来说绒词,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口歌,以能源动力系统优化升级转型作为重点豌,以智能化水平提升作为主线尾签,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搞冲搅,全面推进企业产业发展鳖德未。    第四翠,分技术路线图的基本结论荒赂维。    1饰俺、节能汽车莽惧。总体上有很大的共同点荣傻,重点在混合动力技术孙、内燃机技术脸、其他驱动技术捍脖涂。混合动力是技能的主流技术辫铰邻,当然轻量化也是另外一个心,但是轻量化有专项的分析嫩绷骋,在这里没有强化肆催。    乘用车总体执行轻量化屡、小型化辑、混合动力瓶沉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失誓仆莎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胖力。    混合电力是一个主要的技术问,达到5升纶,4升拐、3.2升的目标睛,混合动力是主流闪农蔬,其他是共性的惦啊袖,轻量化烽薯、摩擦等然是。    商用车混合动力应用时间稍晚身精淋,重要度低于乘用车泞。    2沤、纯电动与插电式混合动力汽车梢扒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失幌屯,加强轻量化成为趋势石。轻量化对电动车更加重要奴陶。对于插电式非常重要的酚抹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枫发,驱动擂扑缅、点击景、控制埂广誓、充电敬清锋、混合动力发动机败洼拘,高效耦合发动器瞄深。动力电池本身有专题蒙,在这里没有过分强调怀。    这两种车提出了总体的发展纲要够虫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式俊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的忌挺弦,甚至可以忽略不计京抨聘。    从四个层面梳理了技术需求蓟,提出了一些优先的行动项鹅单,面向纯电和插电荷妮谴,国家科技技术支持十五年了勿门,下一步除了电池列为专项之外裤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持图秆母。    另外呸钳,聚焦关键零部件械履髓、基础突破和可再生能源瑞裤呛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铅离茨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拍雀铜。    3囊徽泪、燃料电池汽车培。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虹蠢。从中国汽车产业来说拟婪相,现在重视程度不够绍斯哦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划靡陇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辫陛譬。希望四部委提交国务院进行发布和实施疵鲸弛。    在研究过程中揩,大家对燃料电池认识分歧比较大告胖莱,或者没有共识及,这里特意保留一个燃料电池发展目标皇,跟发布不一样涕茶。发布时2020年达到5000辆的保留规模厩殿,我们是1万;2025年是10万谦,发布时是5万;2030年是百万郡懂甲,发布时是10万祷郎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碌丧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滤狙、耐久性秦茂群、成本卤才、氢安全潦拘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柏得,与目前的技术特征和发展状况比较适宜溉秆。当然徒桅赂,全技术链的技术攻关需要做核室,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铣叼。前期小功率燃料电池郊防步,中期是平衡的燃料电池呸哦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池体,到最后全功率的燃料电池黎顽缺。当然芒,电电混合是最主要的督溉谜,最后电池小容量的技术路线膳,但燃料电池的功率更大一点蹋喉。在这四个层面进行了技术创新梳理巢,燃料电池要解决的东西很多测牟鲸,包括材料孤梳、膜取、电机揣瓢、燃料电池陌惶舶块堆很、系统技术轰妇蹋、整车技术免临。燃料电池也是下一步国家科技将、资金支持的重点缆剔尾。    4关熟、智能网联汽车授,这是新兴的技术发展趋势枷夯。其重要性与新能源汽车同等重要寒,有部分专家认为更重要罗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大笔丢耸,技术和应用的优势话宫,也是机遇纶卸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涉第,涉及到国家信息管理暑憋。对核心自主提出了很明确的要求踢腾,即两横三纵尼奋蔡。    车辆技术上更多的是决策忌、执行娘繁。信息技术矫锻勘,信息安全犬锭,地图技术也是非常重要的裙铣簧。两纵呈,一个是车载的事撩混,一个是基础设施蜂酒。智能网联一定是循序的馅料橙,智能网联技术最容易得到大规模的应用盎柿勘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标髓认认。这两个路径总体上循序得到应用庭,从商务车来说猎呈,更容易形成疯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求母。    从四个层面聚焦一些技术需求幻。跟燃料电池一样通,需要解决的问题更多一点凸。从感知决策执行的蜂,特别在决策阶段埃蓉,差距是比较大的菠赎溶,感知当然也有差距廉。在信息层面玖,大数据乘痹驶、云平台钒扇辞,相对来说中国有比较好的基础和优势涸峭浆。    作为一个前提京吧,对标准法规先决性粮列旗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寝乏卯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绞粮搂。制造技术不细介绍了介辣洞,还是聚焦在新材料的运用晌盟并,以及新技术对制造技术带来的变化誓,聚焦方面进行了说明记。    动力电池虏,分三个目标辖量腿,目标上有比较大的讨论和争议储跨闯,比如说新阶段提出了350焙巍、400抽、500的质量要求洞,争议非常大完,重点几个层面邪:    优化现有的代表电池技术莫瓶,提升技术水平试肆,特别耐久性扭钨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发董畦填。国外的装备很难形成有竞争力的差别挠奈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线募骡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系壕社外。现有应用以企业为主体来做少顾。当然盘燃粒,也会关注动力电池的回收利用技术及固醛。    最后迁挺模,轻量化宠捣。简单来说怕,前期聚焦材料技术绘四衔、设备技术脖、制造技术检苦弥、回收技术物。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺散荚虑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化趣,比如说传统的四大工艺的变化姆福。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替壬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惜、供应链先画、资金外嘛、汽车等方面的诸多质疑娜反昏。期间,明确表示不会放弃造车搐捕皇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传会。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步既讥扮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹲哄毙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辰事、互联网及云梅、内容伦嫩、体育,还有三个端口类的,手机香笔、电视恕奥拳、汽车谓噶纠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业混蔬沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尖高轿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿靶北茨。    乐视的电视做的确实是非常不容易啼塘唐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三史。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元写。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毕诡。总归累计亏损36.33亿元扒翠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蠢桓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刺哥。第一部分就是投资人的钱驳谎列。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唾里捻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿净尉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法丝腥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情归。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿燃萄狡、体育43亿掸哄、手机50亿,房地产64亿瞥接、内容108亿沫吉菊、互联网金融151个亿醇哨芳、电视187个亿诬础士、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碎稍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晚峨诬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沛奇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的揪勺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辖菊嚷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的羔诽水。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件擒乃燃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胺埔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙朝怯铃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的池莱晚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去藕荷坍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了夹褂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胸凑碘。很可惜,你们蒙眼狂奔穆矩勘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散撮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   12月10日擎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路偿纹抡:一条是政府主导鞘步、政府补贴的方式炊暗川,这是当前的主流郴。一条是消费导向顶癸,依托市场的内生成长道路呵斧。”他表示嘎,(电动车产业)进入者中庇,大多数最终可能会被淘汰蛔,但是不能不给他们机会错尘。国家已经开始放宽市场准入鲍嫩馈,此时壤,应该在两个方面把握好政策瓜邪:1围丝、应当欢迎新的进入者酷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者霉驴掠,让投资者自主决策戊疼棚,自担风险林贝。2疲踌丁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳醛绿,严格市场监管惺继,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赤,目的是建立好的产业生态畏。电动车产业化奈,最终必须依托市场来完成颅鲜,因此实蹿,政府的政策必须产生长期预期背磁。推进政策应当借力市成啊,发掘市场的潜力末浑蜡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用反目。政府政策不干预技术路线郡归纷,政策的实施不是导向对政策的依赖裙,而是政府作用的适时发挥舍恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢谅揭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拦逛庙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示箍,戴姆勒有望在今年成为全球最大须墙阿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屉穷,这一目标比原计划提前四年实现踌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赋:“戴姆勒今年即将实现这一目标拱席,比预期时间(2020年)提前四年镣开。”   据悉豹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挟,当时受到与会者的哄笑谭富此。然而拓到,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近煞,领先劲敌奥迪和宝马判们鼻。(实习编译当媒:刘欢 审稿琳孩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矢俊纬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蕉核:韩大为 版权作品惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权诚陇,严禁转载即查,违者将被追究法律责任畔萎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拆荣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惩翻璃。在提及新品牌“WEY”时涟浇毁,魏建军表示薯技,“将夺取丰田和德国大众的用户”掇汐。   记者泰篓:为什么把自己的姓氏作为品牌骄窝?   魏建军冈芳蚊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蛊。我对WEY很有自信括咕,就使用了自己的姓官抠闲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镜棉到,但在中国汽车行业我是第一个峡贸攀。   WEY之所以采用英语旁雾,是为了要瞄准成为全球品牌谎司良。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舱标。   记者倪狭慧:对于竞争对手有什么设想桂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肖迸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势龋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孝,在此基础上还要实现15-20万元的定价隘媚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户亲。在性价比上WEY更具有优势虚缅刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戌跺:李芳 版权作品桔嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权爬庐吐,严禁转载穆飞,违者将被追究法律责任冯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后艘,新能源汽车的发展也不会受阻沦好谓。   根据工信部核准的数据势滤,今年前三季度堑,整个新能源车销售16万台角,同比增长83%衬律廖。其中狼聘,新能源客车已经占有40%以上的比例非驶相,达到了近半的水平感殊畴,发展前景面临压力蔷,但乘用车只有0.1%掸。“我们涨十倍是1%热铃慰,涨100倍是10%袖,新能源车发展有巨大的前景和空间滥深,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点踞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上姓昧,全国乘联会秘书长崔东树说红幸搽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溅瞥藕。根据国家制定的产业政策要求唾日,到2020年拭铅,乘用车百公里油耗要降到5升歇箱碗,这意味着五年内降38%的油耗洗。“基本上谁也实现不了肪盲,只能靠新能源车来推动腐程艰。而这种新能源车党寥谈,插电混动可以降80%尉拒,纯电的可以降100%的油耗埃皮,这种情况下只能发展新能源车矩,这样新能源车乘用化嘿,为什么我们一直定义为为生存而干灌甲救,你不干就要挨打缕。”崔东树说窗焙。   另一方面戚糯嗡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矢邢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要径将烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者菜,因此定价弹性很大渐。”中金公司的研究员李璇说城,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舷,为消费者提供很多选择居。随着技术进步和更多电动车型的开发划撩,新能源车的成本会不断下降歌,比如驴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骋少编。“中国的纯电动车型出来以后熄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多青烫仟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屡,发现基本上17将魏、18年以后的新能源车酷,达到8年10万公里以上胖犊,整个成本是比传统燃油车是要少的焙咯才,甚至是少了20%到30%稍。”   电池是电动汽车发展的核心拳饶示,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卫盘峦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同多撮人,电池成本还有很大的下降空间酷惰。目前横稗,整个电池的产能供应相对过剩虾,国内电池企业达100多家普肮潜。据统计贤募,目前整个电池的价格大概在2块多左右逗挎息。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求填蒂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扩删梦。因此禾怕硼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度矫,这样才能达到标准蔡氓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怯户努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   我们不认为绝对的销量抡江,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素防蔬蕾。衡量一个品牌成功还有其他的因素狈累,比如利润率许酵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标去欢具。除此之外嫌锚,品牌力良脆盲、品牌的知名度备瘫柬、美誉度体、影响力报昏,也是决定品牌可持续发展的重要因素臣。宝马在创新精神上是首屈一指的勘遂,因为汽车行业正经历巨变帘煤,在电动出行腹拎、智能互联排圭沪、无人驾驶等一系列发展方向上蛋,宝马都打下了比较好的基础发焙。    临近年底奉,伴着层出不穷的新闻事件先,高档车市场竞争愈发激烈甲,作为全球领先的品牌——宝马惺悲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目损编。近日储墟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弥嚎,听到他开诚布公离、推心置腹的看法僻。   问委:根据最新的销量数据郡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贩瘟绰。那么石殊搅,您怎么看销量示喉、利润盛绣、与经销商合作伙伴的关系芦观荤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肝乱: 每个竞争对手的情况不太一样莽松,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淌,所谓的增幅我们一般都讲同比棵,是跟去年的基础关系淌。几个因素加一块儿童坛翱,我们不认为绝对的销量法耻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赦玫。对于宝马而言傲街绷,今年前十个月兢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车湘,同比增幅10.2%卸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆协,同比增幅接近11%恍霞。我们对这个数据还是非常满意的摄晤娥,这也达到甚至超过了我们内部的目标渴癌粕。    除了销量本身的绝对量或者增幅掠曙额,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素断谷,比如利润率陵膜螺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标环紊。除此之外擅,品牌力搓、品牌的知名度韦雾惶、美誉度狭、影响力灯潮怜,也是决定品牌可持续发展的重要因素久。宝马在创新精神上是首屈一指的匙厕茹,因为汽车行业正经历巨变琶譬墓,在电动出行揪、智能互联谈叔书、无人驾驶等一系列发展方向上衫污纶,我觉得宝马都打下了比较好的基础同。总体来讲巍,我们并不惧怕任何竞争须磊洼,我们也欢迎竞争仇譬累,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势欢渭虹。   问吻季淀:最近磷峭袜,关于奥迪的新闻比较火先。   刘智俏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略海既匿。对于宝马品牌来讲史贡渺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的话,双方的关系也非吵贤榍荆好酮。所以溃茶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炯读,一个是宝马(中国)戎蒜壬,一个是华晨宝马咳佳箍,但是我们有一个整体式的营销团队潮炒,有统一的零售网络推幸钮,我们在总部有一个统一的管理团队骇唬蛙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挂桃绍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略协潞魔。至于竞争对手我不是特别方便评价兑称诚,不过至少释放了一个很好的信号屠,豪华车市场的前景依然很好樊氰皑。    问瘁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丧箔厦?    刘智竿犬期: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度系彪泌。因为从经济的基本面来讲撇栏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定富、持续的发展态势互将。之前以出口履侧、基础设施建投资的经济拉动方式稼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匆。需求的增长其实就表明了对于车的需求胚狙蹄,其中也包括对豪华车的需求呈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长避汹掳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垦,这几个因素相加筷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钠惜囱。今年臂瞥,豪华车的“盘子”接近200万辆录窃旗,未来可能每年的增幅不会特别大趴添,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑时倡录。所以廷酞痞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绘笺畔,力争在市场表现上优于竞争对手蔫付。   问杆茹淑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酗糖,这一岗位和以前相比有哪些挑战涎?   刘智岗录苛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寐面帛,因为我在宝马的八疙剑、九年时间嘉吉,换的工作岗位也挺多的磺疼。换了新的工作以来那几番,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营羌莱距,比如负责国产车的销售韧慌弘,可能是比较短平快的潭房,看的是一写、两年之内的事情伍。在宝马中国总裁这个位置上错克,除了目前公司各个业务板块的运营搜幻赤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毛嘘尾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赔,像无人驾驶蓄擒炊、智能互联妹乔温、电动车艇放,包括数字化营销诽、品牌年轻化等等一系列的东西荒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划倘救,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗅缎糯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卷,力争在中国市场上打下一个非程龋好的基础铝。我相信素,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候未怜,宝马会拥有非常强大的竞争优势能夕。(中国经济网 记者娃胳性:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   原标题响罗:王永清扦旅污:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底枚享,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单递。别克品牌今年销量已经突破100万辆寒谭宿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量栏莆韭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名款怖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鳖绿。数据显示傲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆供删,同比上年的446764辆下跌28.64%笺。上个月愧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通膝挎搽。    因此棘齿,在车展期间接受记者采访时城滩,王永清表示砍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造彭炉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言层翔京,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狗典,但全年销量依然会同比下降20%左右笔翘火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脊拧祟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快牵,可能在布局上稍微有点滞后媒官轻。现在对于雪佛兰来说撅绘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”埂懒。    事实上酮搭垢,雪佛兰已经开始了提速布局哥吭使。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叮斗稀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台什嘛。王永清表示痪垄崔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绿廷,2016至2020年投放超过20款新车煎面。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列临沉欧,30%为SUV车型响,并将加速引入包括1.0T互倒词、2.0T遂、8AT褥、9AT恍联牢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技藕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境砂敢,未来SUV将成为主推车型饲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造祁耽身,轴距2725mm埂爱,将与全球同步进入中国市场韦傻掏。同样棉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炉景钩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘿晦。    值得一提的是邯麻喇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蚕,拓宽产品线购歧抵。RS车型将采用包括侧包围踢霸、运动尾翼痹枪腑、双排气管赏吼饰、降低化运动悬架碾胎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件溉,并加载多项ESS智能安全科技勃。    在品牌营销上锯尖险,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销焕假。另外绿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甭派世,演绎雪佛兰“热爱晌弊,梦想目瞥涂,行动苫,分享”的精神嘿失。    “今后新车的利润越来越泄辣乒,主要利润来源于衍生服务慰沟晴、二手车置换等推。相信雪佛兰将它的结构调好后溉,未来两年将会真正出成果惦息。”施弘说劲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胎贡,上汽通用的新能源战略也将全面提速深从洽。车展当天谐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斤迟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统栖版识。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惜让恃,发动机的最大功率为73千瓦侣琅,其中电动机负责驱动臀钒,汽油机负责发电底,它的综合百公里油耗是0.9L戎董。从上汽通用发布的节奏看篮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卉纫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案采嫌蛔,王永清说险,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些办潮,产品还要丰富粹惩八,才能满足这个法规的要求盖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钞,到2020年之后比例更高稗。王永清表示纱歉:“估计到2022年袄感,我们的电池技术会有很大突破告,能量密度大幅度提升朔链,成本是大幅度下降杏氦。这对纯电动的新能源车发展是好消息绣裤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肌扛、豪华”品牌——WEY暑锌,W01翠讲档、W02两款全新SUV首发亮相惰痕含,售价区间将在15-20万元苫南忻。对于新品牌的未来发展规划攘妮卞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娃:“WEY品牌明年将有3款车上市棉甩,到2018年还将推出2款左右的产品癌魄,以支撑起全新的销售网络体系闺卞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表虹挛阿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍杭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搞,8月份推出第二款SUV W02懈景股,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年澜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肝喇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纽,魏建军详细介绍到擒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA龋,配置上拥有最先进的安全技术晃显示、智能技术筛离,也更加精致胳断龟。此外在性能上两者也有很大差异段钠淘,例如在NVH方面辽吕幸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造另。   在经销渠道方面羌坊,魏建军介绍说令日插:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夺茅香,没有想过招募新经销商惧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作慈瘟。”   对于新品牌的未来发展淮叭,魏建军信心十足聊去累,他表示陆狗臼:“我从没想过这个品牌会失败凸抢,只有退路封死才能做好这件事廊,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓢。”此外贯疏颁,魏建军坦言爽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法农呛,因为新品牌叫什么并不重要吃哄沏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘非灌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业久,将方向转到共享经济仑、互联网皆靶、自动驾驶方面新的技术乖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商防炔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上噬萍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辣百叛、生动的演讲墨,就城市交通伤辽、自动驾驶和汽车互联等热点话题叫递,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寐瑰坪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痉。    徐大全说猴踞拟,博世始终认为鼓登钱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腥瑰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喉片。    徐大全谈到辉丢,作为在汽车领域的老牌企业寄潘脓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亨祥伺、多样化的发展态势和需求轰琼湿,博世已经有了自己的思考和方向巳芒。    他说薪,如今蹋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业封,将方向转到共享经济胯、互联网娥、自动驾驶方面新的技术渡斥澳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俱粪熟,面对新一轮汽车技术的变革教卷掸,无论是传统汽车较、零部件企业百不乒,还是互联网兢、科技企业其港潘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局韭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点差:互联化杭玩得、自动化和安全化师淀霖。我们预计呻,到2021年辞寞计,汽车将成为第三大互联移动实体吾鸵,同时扮演人类的第三大生活空间公。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涟琼无,来充分发挥互联驾驶的各种优势想袍。    谈及自动化领域孰,徐大全判断贾跨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沪挖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术暑颓,通过持续创新驾驶员辅助系统怪丘,从辅助驾驶汕触、部分自动剩核骆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶曙苏,分阶段朝“零事故”愿景迈进卜察。目前够,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疗毫唾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掇偿豆,到2020年左右骇曙啡,自动泊车功能将进行试点项目测试立雀。    说到自动泊车霜阶,徐大全特别谈到停车难的问题雀仟。他说琳并樊,停车难是在城市生活中的一大困扰氢。今年凰却经,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恳鲸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题收嗜。在八项智能泊车功能里妨,“手机查询停车场位置并导航”惟鞋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能节屑。其实彤础,在大型商场里辽婚饥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溜姬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础博连朗。根据一项市场调研显示迟极些,2015年哨毖旅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瘫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力然释。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菇窗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棺暗篇,在深入巩固原本的互联化高捷逞、自动化和安全化“三化”战略基础上烩稳,博世今年也把两轮交通龟牵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度膏。    他介绍盟擅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力罢。未来十年摔薯恢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上夸帮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辉抚淋。    在两轮交通方面苏沉,博世提供两轮驱动荒沮、安全等各方面的解决方案勾乒,涉及两轮电动车扫蝎、摩托车璃融、电动自行车以及平衡车等多种产品形式额。    最后顾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具擒史限,满足这些变化的需求屁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虫腥拿,“双积分”法规楔煎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桥啼,连日来不冯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怀,让观望中的车企备受煎熬怖。针对业内关注的焦点问题阿葡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挡鲜诧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》款懊:不久前氖辈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鹅,如何理解这两套方案起攻卑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全付鲜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绦,但又有独立性廉撑问,各自的核心目标有所不同粒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量夏肃,进而确保国家能源安全镁。由于中国的石油对外依存度已超过60%嘶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求档伯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贸敢,进而实现国家节能减排的长期目标世蹬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集咸冕恒,但现阶段并不能彼此替代认。对于CAFC而言搞票,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匠拜瓜,其中当然也包含新能源汽车窝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠郡桂傲。但不同的企业由于自身能力悄、技术储备和对未来技术趋势判断不同怪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求日弘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扳锣婚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赌瘫脖,而以后补贴将逐步退坡碑,企业更担心成本无法负担贿凑。因此仅有CAFC法规骆建,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怂厕墙,所以有必要出台NEV积分屠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晶菇懦。同时灿工,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫箩痞稼,从而有利于新能源汽车早日取得突破炼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汐官蹭,其目标应是降低汽车及相关产业低连们、乃至整个国家的碳排放膏,和降低能源消耗诉求不同法。作为碳排放第一大国毋航褥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宛,后续国际压力还将不断增大幂宦角。因此厢蓉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放姐,从大方向上讲是正确的攀掸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段楔,这和NEV积分没有本质区别唬蕾,也无法确保总体低碳目标的实现耪径晾。实际上本棋掠,跨行业紊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咯寺凸。以电动汽车为例酥纱雄,其在使用阶段确实是零排放犊防,但与欧美不同汗伪懂,中国的电能以高碳电为主林马,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糙。也就是说凉鹿,在使用高碳电的情况下详城,电动车全生命周期的碳排放并不低惨毙。这正是碳配额管理应该解决的问题茅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中危精献,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妨汗。实际上化茬,将新能源汽车确定为国家战略哨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浅恃,生产更多的低碳电姜驼拼,否则减碳的国际承诺将难以兑现详抵。    另外冲凭,对于汽车行业比骇卉,无论是CAFC访搂然、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同残络翱,但都应该由一个部门来统筹策划零堤窍,系统思考坊,拿出科学忌僵乡、系统莱、具体糜辞忌、有效的管理办法来推动实施插孙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拇。    ■积分交易细则需加快制定虎楔秸、尽早出台    《中国汽车报》簿珊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奢杆渐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素悸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受棋?    赵福全悸蕉饺:确定合理的积分价格嘘古,涉及到技术度堡、成本和市场接受度功,需要综合测算和动态调整师膊班。我认为基本原则是吓筷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粮褐手,让没做新能源汽车的企业有经济压力粪。如果NEV积分是“白菜价”掠微倘,大家直接买就可以棋,谁还会愿意在新能源汽车上投入犯须堆?    因此滤森泰,NEV积分的定价应足够高霖驰沏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入煌屑,通过自己的新能源产品获取积分镭芳虾,满足法规要求坝郝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秃氏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业解坍,能够通过购买积分先生存下去庭,争取时间把自己的新能源产品做起来罚很杉。    《中国汽车报》滦埂:除了积分价格之外镶该抨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胶宝,目前处于“空档”状态疟,怎么看待这个问题忻略恍?    赵福全领仙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汝殴材。而且距2018年法规实施仅有一年多时间玛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赤欢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盯狼耐。同时搂楔喝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蛊。对于汽车企业来说缴茹力,3年仅仅是一轮产品开发的周期婆,政府作为“游戏规则”的制定者父假读,应尽快给企业一个明确的目标笺倘厢,否则企业将无所适从叙顽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》别敢怠:“双积分”中提出了2018年起阔聘,8%息炯、10%氮仟、12%的NEV积分比例读吗,而经权威机构按照法规要求测算隘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宝私?    赵福全路掂:在这个问题上吼,我并不持悲观看法放垢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难返,因为还有很多企业尚未完全发力讼第。按照国家的发展预期辈馁怀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盒淮,如果每辆车以最低积分2分计算脑,整体积分比例就达到了14%荣,如果是分值更高的产品仇册,达到18%的积分比例都有可能茹叮惩。关键是要努力实现7%销量占比目标蟹槽凛,而这也正是NEV积分的目的所在疵仿筹。    不过另一个问题引人担忧妈久臂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巨脾皮,同时在CAFC核算中也有优惠思颅:一方面油耗直接按零计算码,另一方面核算数量加倍筋,从2016到2020年分别是5倍显袍、3倍菜季骏、2倍箔。此外镁,按照单项抵偿原则嗓抡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闪锣稿,还可用于抵消CAFC负积分氛骏。我们经过测算发现划,CAFC中的这种双重优惠门,对新能源汽车的“照顾”过多了酪惋婚,不利于促进其他节能技术发展锋挝挥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痊脱锣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菇褐句,CAFC的达标难度就会随之大大降低墒。实际上胃悔棱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邪辰墟,两者不可偏废饥踏扦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垃,但如果CAFC目标落空家瞧,国家能源安全受到威胁少跨藉,汽车产业的可持续发展仍无从保障咐性领。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陀童蓖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呵庙,这不仅能确保CAFC目标的达成款劲,也会提升NEV积分的价值吗讣尸,避免NEV交易落空老第空。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沏惠踞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翰,而没有将电耗的概念纳入其中逆田,这样的算法是否科学抛森?    赵福全翁:NEV积分分值以续驶里程为依据建,这与推广新能源汽车的初衷相违背赣,也不利于鼓励技术进步射忻将。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程界片。推广新能源汽车是为了节能减排安,因此不仅传统汽车娟,新能源汽车也同样应该抑大扬小唯肖矮、抑重扬轻诺无徒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惭,而不是搭载电池越多越好工品,因为大量电池搭载在汽车上移动系,这本身就会使能耗增加捎结,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伙蔡蔚,也意味着大量增加电池生产的排放曙翠。    政府应鼓励企业开发低成本价昧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品本,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辛傻毯。也就是说然裸,政策制定一定要“勿忘初心”齐辟。建议NEV引入单位电耗秤蛙护,即吨百公里电耗的概念荒,作为积分分值的依据揪。同时茫啦,对于小型车电耗适当放宽骚两屑,而对大型车提出更高要求敬赶吾,以鼓励新能源汽车小型化艘娠汲,进一步提升节能减排效果嗓欣番。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》完架聚:在“双积分”中币,没有将新能源商用车列入管理范围赖,这样做合理吗忱娟?    赵福全寥兢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫可持续发展的问题倪。2015年滴钳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筒尝,获得国家补贴的比例比这个数字还高葡瓮。而此次NEV出台却未涉及商用车崎食,这是不合理的珊侵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仆,也会让乘用车企业感到不公平墟咎疏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奔谭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卜。我建议颅钢,应该单独给商用车设立NEV比例要求牡焦普,可以不与CAFC积分抵偿锭,但企业之间可以交易鳖辛咕。因为如果没有NEV的强制要求谎孪,在补贴退坡后德建傻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟都:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烂青吝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妨多其。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脑播前,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示里葱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茄,盲目投资之后咕栖隋,多数公司要垮下来泞屁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎两干雄。    以蔚来汽车为例插,去年8月还只有100多名员工推,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灭腿恫。据中国汽车工业协会最新统计媳示盒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆柿怂辑,销售4.4万辆弄,同比分别增长25.7%和43.8%羔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雾砰,销售28.9万辆董袄混,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娥掳魄。蔚来旱、威马酿市共、前途梯晾、小鹏等已是新能源造车领域的热词纳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入邵暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面豆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鳞海街,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目借塑狡。至此陷聚财,奇瑞新能源成为继北汽新能源腊、长江汽车昧处杠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涵蜕肋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酣淡没。    “新能源车企的风险氛廖惰,其实很大胃窘僻。”王秉刚说曹几,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陛椿噶,对风险有足够的分析店,有可能投了很多钱伦躺,最后做不成淘,带来不必要的损失尚淳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挠嫩,简单地投资建厂莲凑嘲、增强制造能力恕席颅,未来堪忧嘉颧蜗。新能源车电池的技术进步非常迅速 山,现在可以用的技术一年后就不行了盟。如果没有研发能力就做不过人家物祈。“一下十几个亿扎进去跋闲烘,有可能最后做不成穆灸船,我还是提醒新进者要谨慎一点晚纱抢。”王秉刚说奢。    事实上铂,目前国内的新能源电池生产厂太多了票榔,但规模都不大便茸渴。而且动力电池总的规模也在扩张中戚,尤其质量好的不多翟侍农,“据我了解墩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单方凶愧。”因此乏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺懂。   谈不上“红海”赐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的健莲睦,但道路曲折姐侈髓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说经,造车得有钱叔、有人才晌绣沫、有时间部。“钱我们还行宏托,人也不错晌,就是时间太紧擎撮,毕竟搞汽车三年算很快庆栖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合船强。”万锐坦言握,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的朴。    不过店,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恒畔屡,万锐并不认同嗜傲。在他看来倡都,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上砍晒概,因为大家都还没“下海”围。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程场,大家还在忙于造车括,搏杀还没开始态扔贰。    “这是好事拔湎铀取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业醒较色,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓦,目前中国传统整车企业有150多家痛,新能源车企至少有30多家裳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法韧。    至于是不是过剩弘希谜,梁伟表示这还是要市场来判断多捐帕。在梁伟看来鲸帕师,其实中国传统汽车行业已转入新常态谭密伤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碧巷,除非汽车消费大幅好转醚扭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况甩。    但另一方面背镰,根据预测耍,未来5~10年穷扩,中国的新能源汽车将保持两位数增长胁伐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盖房,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆权尸贬,到2020年时产能达200万辆弯谷、累计产销量超过500万辆舵突形。梁伟认为冬室,从年产几十万辆到200万辆的目标疮腔反,新能源车汽车肯定还要快速发展硕苛掀。目前的新能源车市场还完全没有定型坡淌几,不同市场定位的车型未来都有生存的机会埔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淖碗酬,“很多人此前担心特斯拉会破产如阜线,但Model S和Model X推出后效果不错急蛔,用户接受并。经过多轮产品积淀麓菇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃入,特别是成本下降得较明显篱捅灌。特斯拉可以闯出来虽饰令,中国企业也有机会缚、有成本优势污。”梁伟说隘。    对于最近贾跃亭的乐视把铣排、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铅评炯,梁伟指出突恢,除了技术袍抒辣,汽车行业还是一个资金密集幸成、劳动密集的行业旁懂鸵。如果要进入现如妒,需要企业在未来几年有大量投入赡和,以格力电器(000651.SZ)为例拦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗费。    梁伟表示祁嘲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袒此掠,毕竟快速把产品推出来窍丁,现金压力会非常大蹬市。另外恳届,一家企业在原有行业中具有很强的能力驳烙焕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功玫布拧,这是一个很长的学习过程菱磐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣峭庞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冯寇,也是第十七个中国记者节俱棠搔。2000年宋苛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》阂工项,将中国记协的成立日11月8日定为记者节森础。此后记者节像护士节浑瘦乃、教师节一样茎物靠,是我国仅有的3个行业性节日之一埠。   值此之际怂侍露,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”顾艇。      坚守还是离开拨蹬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喂菊:去年网络广告总量2096亿元闷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元手氦逗。报纸下跌超过35%兑师具,杂志下跌近20%浪隆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棉什,单项将全面超越传统广告空诲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者如,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下童韶寥,也仍能保持着不俗的销量课骏。    “没有路可以让我选择挨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晶币肪。”陈总对此直言到涤咎谐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杉心祥,但发行量保持一直不减澳幕。诚然刻畅,这离不开报社给予的支持恐蓝藤。但从自身发展来讲饺遣强,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好化唯。究其原因览,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的币菠矫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颈存急。   汽车也好乌邢,新闻也罢冯薄缴。毋庸置疑疚稠寝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题橇瞥几。   纵观整个汽车行业的发展趋势捆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姥撇乐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骚岔挤,但不可否认的是券菩郴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灌拐蹋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者渺。    除去对报纸嗡、杂志螺、广播狮敖景、电视篱、音像等载体样样能玩得起来翟肠森,还需操弄3G螺黎防、4G等流媒体技术骄淳。我们不知道下一站会到哪里疯陛玫。   面对媒体融合大潮设,陈总胸有成竹的坦言辅此:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浑,家用汽车转企改制之后继续深化改革煽辣踢。由媒体到传播机构盛,由杂志到全媒体平台挪角,历经两次创业韶霓,家用汽车探求新的发展方向哼谭墩,抓住变革时代的发展机遇谁蚂,赢得了全新的利益增长点骡。不再只是单纯的纸质杂志堂汇,视频胳八、自媒体等做出了不错的效果瑞空。   其次岔圭,就是在自己的企业定位方面馁痹,中国医护工作者汽车消费调查禾、中国城市教师汽车消费调查是以医生订奔掣、护士彼、教师等特定的人群为对象做的系列调查纱。这些调查一做就是3年茂怕,走遍全国大中小城市够箔日,做出最真实的数据咕忙劳。 ?   “网红”营销时代   今年以来懒,网红主播频繁出现在各类活动现城謇疃浴,手机发布会使饲茂、车展点颗、房产开盘居椒、比赛等一场不落凰录,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会前峡。”   日前眯施,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”违署袜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棱裤楷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”书匠捆。   对此事件控,亦不乏业内人士称沛羡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抛蔫,呈高开低走的态势控娘嘲。   陈梓萱表示筛颗书:“在现阶段的传播环境下形邵北,媒体记者朝网红转型佛吠,把读者转为粘合度极高的粉丝酗刷沸,增强彼此互动掏眯、沟通邵,无论对于报社还是记者个人悄,都是一件好事肩镶。”   “把流失的用户拉回来宽挽,用互联网竭枫、新媒体的方式窃,我们正在努力尝试陀,但具体执行效果如何棱单柬,尚无法判断捅牢荷。”全媒体时代但,我们永远在路上浦甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:张瑞丽 版权作品碗刺篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权酥稳,严禁转载彪弥,违者将被追究法律责任梦捎刺。 获取授权" "  原标题祁驳:广汽传祺肖勇狮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日客乃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纺窘。在本次活动上钵辫轨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浓。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓣幻:“时尚是一种潮流谩诗,其实就是顾客需求鲜斑,引起客户共鸣秸,汽车也需要时尚附琼乏,所以GS8出现在了这里惠。同时传褀GS8我们就是承担梦想乾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酚时搬,中国品牌基本上没有一席之地瑟孺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型幻裙伦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卡通。   对此郡,肖勇表示娟合:“传褀GS8我们就是承担梦想垫侗汰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沸奋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慕攻滴,所以在豪华汽车上火啊,我们率先实现突破内刷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚渡躲双,我们就是要跟汉兰达挽庞、福特锐界形成三足鼎立伸,甚至未来超越这两个品牌荣,这就是我们的目标穆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示彻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆户抗,创造单月销量的历史新高告弹,爆款车型占3.4万辆跨,但受制于产能安排的影响厩但贫,造成其他车型总的销量并不是很高缔。面对这些问题碑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贺婚巩。   肖勇表示仆婆:“明年我们的产能未缎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目壁投,产能将得到释放眯赏体。我们在满足GS4的同时劳跑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立交继,最起码销售五千辆以上垢,剩下我们会再分配个其他车型碎喜。”   同时为了加速品牌向上芥穷似,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市认雾。同时肖勇说道架:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型都釜,在明年全部投产茹剑惹,所以明年最大的问题还是产能妨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挥括,我就是聚焦我的明星车型怂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  还有不到一个月凤穗,东风标致4008就要上市了放美单。它的颜值橙摆、科技装配足够有吸引力钠淬,那么随着锁定竞争对手燎忍笑、谍价喀间蕉、销量预期等关键信息逐步浮出水面缉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢停锭揣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔼十,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多起联飞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陕缓茫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影踢。比这番景象更热闹的哺差,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔡窟。   说到品俊舷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致罕,让媒体品到了极致郴存孩。在工作人员的讲解下瘟夯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统畴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计危脸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴轿仕诧,无不让到场的记者宛拣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外康凶赂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质笺挺、品味睫螺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象袄市,东风标致在今年推出3008戊、4008后四,也将在明年陆续推出3008S漓、及另一款7座SUV材。据中汽协最新数据显示屋粟澜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胺,同比增长45.91%懦惠扮。那么钙,在众多SUV产品中既郊偏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢藏?东风标致总经理李海港对记者表示靛:“我认为要总结一个词就是‘品’字法憨疙,东风标致的SUV一定是最有品的鲁,这个品是指品质镶缝、品味腔跨孪,今天的4008就足以支撑这两个词底。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嗅?李海港对汽车产经网独家表示韩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颠秀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豌人硕,轴距达到2730mm敲,是同级别车里最大的秦德,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统播,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机袒窖谎,在配置方面更趋向于高端獭、智能朴逝,进军更高一级的SUV市场泪嘘。”   然而激类陕,另据乘联会的最新数据朵芳,1-8月苏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潮裴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%某。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吭,作为中级SUV抢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期具?李海港向记者算了笔账干僳踞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万希颧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炉屁。“这种需求就是4008的机会猜,也是4008成功的保障疵怠副。”李海港表示狸狮喷。   “狮虎之战”将上演   还未上市戌椭疼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挟。李海港认为梗菠,4008在科技装备缉饱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势充灸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盛。”李海港强调阮炉陈。   通过外观设计及车况数据对比后发现咕,4008的设计颇具未来感和运动感赦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凰筏,4008在轴距上占有一定优势闪扯豆,也使得整车造型看上去更加修长酵。   那么痊,价格呢拴闻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怪继,通过对比翼虎的指导价乳,小编认为4008的价格应该在19万元左右芥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厘傅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢划?据乘联会最新数据晴茧,翼虎1-9月累计销售84258辆师飞委,月均销售9362辆逝檬稿。但值得注意的是蹋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%袖坡。那么楷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沏郡,可以说也有一定难度俊掇涧。   汽车产经网了解到侠我,由于目标客户锁定在换车需求的群体绿牛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案技,以吸引用户选择4008某。至于置换方案的细节便归都,李海港表示还未最终确定驰晶奈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   国庆结束后白骚镁,北京漠、上海岔、广州秒姓割、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嘘话欣,引来了社会广泛关注蛊。平台闻风声欧,媒体炒热闹雾显,百姓愁价格侥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻词莲摊,“网约车”只是第一块烫手的山芋疤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邯碉,又要确保公共交通体系的稳定投围市,还得照顾老百姓的感受擎。    比较普遍的观点认为袄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升踩沁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高萌胃摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上微,征求意见中提到让市场来决定几纬缝,这是非吵郾瘟眨科学的幸全。作为用户撇,担心价格上涨殊熊掳,特别是比出租车贵挪皑圈,认为监管部门是要维护出租车体系利益搭拇捌,我觉得这是大家多虑了刷肉。过去福,在平台混战的阶段退,资本介入烧钱抢流量恒,这本身就是不可持续的隙,价格逐渐上父们摹,平台收取中间费用是必然的怖。    对于各地的征求意见队侧处,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姓。比如说要求司机是本地户籍垛侥、要求网约车辆的舒适度等等扑免。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疤。    网约车规范的政策是非常需要的稻芥,作为共享经济热潮下的产物姓地,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烘立臣。任何一个商业模式结哎,都需要规范起来汰。因处于监管边缘殊蛊,过去已经发生了数起网约车的闻碧害案件夯凤旅。我们在对受害者表达同情帽、对肇事者表示愤怒之后殴赣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带痹次。    然而衔丹葡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的糖。比如说牟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍清、车辆要有上海车牌孪霞临,并且轴距要达到2700毫米梳。根据滴滴公布的数据广,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中掂虚,拥有上海户籍的不足万人桨。这个情况在深圳类似顺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车票瀑茂。如果按照细则明确执行啥,这就意味着绷茸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”计。    共享经济是大趋势矾,但监管太严可能打击积极性噬岛,这对立法部门是大考验精踌蒂。互联网时代亩普,网约车大大增加了出行的便利锤,使人们在出行上拥有更多选择雹刷杉。监管是为了提供安全高效的服务保障兜牟粉,而并非要让网约车集体消失曝垒艰。现在的征求意见许多还是首次提出吐绊徽,建立体系的过程中应该让用户拌诺汤、司机及平台有更多发言权勃。    我们鼓励共享劝聘欧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环垄豆,与传统交通体系形成良性的交叉互补抵。    我们希望立法拖,只有合法合理才能保障各方的利益嫡,所以网约车服务一定会是标准化袱涡茬、安全化的槐擎。    我们希望在所有领域都有不断开放函嘶惮、不断完善的发展方向扮骂呵,这是产业互联网时代的必经之路忍勃。    文 | 著名职业经理人淮偷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉贰涎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按郸皮:新造车企业已经不再神秘久椿父,告别概念车的品牌曝光期卤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段幌蜗。投建工厂雌、申请资质舜,造车陕喝衬,他们是认真的善耐牧。不过弧盘丹,“八仙过海怕、各显神通”栖酪,出身背景不同的创始人闺臀,对企业产品和品牌的定位秸弹摩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泞裸。    想听“真知灼见”污邢,走进新造车企业查跑身,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袜斥镰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凳度率,敬请关注恫斧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中现,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上驴湃项。10月10日犀茅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准饥。这也意味着隘,前途汽车继北汽新能源却剑猛、长江汽车之后堂房,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”巳儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颅辫病,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恳吵,可以稍稍松口气表。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看磕,他直言到2017年底前途K50车型上市前曙炉,相关准备工作的日程已经安排很紧张栋,有许多事情需要持续推进刑菩。即使如此棱魏病,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心擦手。在与记者的沟通中炬,他详细讲述了自己的创业经历肖、资质申请的情况淬创吓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胁歌温。    短短的一个小时潮艰,陆群留给记者最深刻的印象是豢伟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师琉唤,他们怀揣一个美好的愿景誓揭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梳揉。    ■ 拿下资质不神秘乃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”农可,许多人都对过程感到好奇台弟显。陆群则表示旦痕悲,拿到资质并不是一件神秘的事情艾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求技提妊,一点一点把技术做到位隆川,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嫡。”陆群说虹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》储褥梯。具体流程是剧,企业根据相关标准去申报项目拷拿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请取。陆群认为冲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贪姬、引入新的技术和参与者屋朴饶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术煽猜来。其中对电动汽车的四项关键技术汝扒,包括整车的集成和控制技术烷妙撅,电池的管理技术葡乓竭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惧仇。同时垛,技术具备后还需要做出整车京坛纪,并按照标准做大量测试和山,要达到很高的标准顺努畔。据了解供巩帆,整车控制管理系统(VCU)跋鼎黑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向密,也是已经掌握的三大核心技术未线沉。    更重要的是脯粱沦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向菊上。早在2010年厦瓷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饶,开始布局电动车圣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妻叼。2012~2013年篓恍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绵,在高端纯电动整车设计勤、研发方面取得了初步成绩畅。陆群说鹅攀羔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”境肉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厩躲宫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展信烈,开始引起业界关注峨尘。那时什交,行业对电动汽车的关注已经比较高核锰,而前途汽车早已走在了前列腾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窖。”陆群说猎太,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司荣蹋浑,专注纯电动车研发兰我窜、生产败、销售及服务限,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绒秽假。”2015年9月狼奴描,长城华冠登陆新三板挂牌交易胎勿,成为新三板电动汽车第一股栓。目前湘杜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团愧陪恍,包括整车业务板块(前途汽车)人闷哭、设计研发业务板块(华冠设计)勾犁,以及核心零部件业务(华特技术)沉航。这三大板块互为依托锣避哎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氢舌。    拿下资质坦泰透,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刊。    ■ 技术檬葡、生产基地沁叙抗、供应商都得一流    在做电动车的这几年棋,陆群对电动汽车的理解越来越深入怒旦季,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机饱、变速器等物理结构咖杏酵,还需要产业链配套脯硕讨、成本控制沛蒙炬、核心技术开发等一系列工作缸危。“自主研发的核心技术还、国际一线的供应商和自建的生产基地距,是我们的三大优势樊。”陆群说弟赋。    陆群说碧胜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现题,市场上找不到合适的零部件供应商毁垄顿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仟茶加。目前刊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案平仑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化标、VCU少仑碍、RESS等核心技术茶,使零到百公里加速仅需4.6秒撼焊偷,最高时速为200公里娟,最大续驶里程达到300公里久晾。而据陆群介绍串,这些电控技术相关的零部件腹,不仅前途汽车自己使用瞥,也已经为行业中其他厂商供应哗。    在供应商体系上太,前途汽车同样拥有强大阵容骇恫,已经先后与IAC科浑、博世畴妮、布雷博冬付测、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作换辆碉。这不仅确保了产品的品质宫玛瑟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搬娄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地访激。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闭煎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地潭缕缺。今年2月及剩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基募拢,按照规划度从,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炯铂,将在2017年中试生产侮划盗,第一款车K50将在明年底上市肺刊梗。值得一提的是仍胜嘎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秃皮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酬退弹,最大可能提升汽车的轻量化水平泄湃烤。    陆群认为洪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翟烹,而是要通过成本控制磕、技术提升来实现乾篱恼,其中轻量化就是很好的解决方案善梯。他强调全:“前途汽车的产品规划和市场策略纳采扛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伐施氢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匪,在全新的市场领域不断成长彭幢祷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咀糙,中国新能源汽车市场前景广阔褐目韶,存在巨大的市场机遇煎。据他估计邵露,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糯逆恕。他表示卵催,前途汽车已经做好了准备芳捌。    陆群始终坚信一点台,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西林。在他看来可霞寺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”夯弓少。“所以弹辫秤,我们专注车辆性能黎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棋垛煽,迎接智能互联时代堵。”他说滦挨谁。    自1990年大学毕业进入汽车行业闷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发献,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年硅忌蓝,创业历程也已经13年既,算是行业的资深“老人”厘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赤峦砂,他的团队也是一群“汽车工程师”偏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膳姥家。    陆群说凰炊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为加跑,像华为一样拥有先进的技术萎歼舷、过硬的产品品质以及国际化的视野莫筹肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑我每:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纠府,同时酶嫩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陆。一时间陪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陷绢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访得暑隋,对于新政玩烧步、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茫。    看自己   记者衰: 首汽约车有哪些新的动作和布局汾?   魏东碳锨咖: 一方面堪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹭楼惋,根据北京当倪蓄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则襄良剔,我们会在司机拉密窘、车辆和运营都符合当地规定的基础上睫铜,继续增加运力保障客慷霞,这其中包括增加自有车辆估牛,也包括增强与当地伙伴的合作节盗残。    看政策   记者吧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后厂伤蓖,有观点认为蓄氏慕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东媒: 这样的说法不客观镐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牛。    某种意义上讲伸棉,首汽约车项目上线之前敢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台段肠莫,我们只是在政策范围内尝试着做呸燃。彼时梨掂,我们借鉴同行业企业技术手段科罚宽、商业模式和合作模式恍,在政策合规的前提下级,尽可能尝试刮,当然位,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后渭,我们是十分期待政策落地的蛙加净。因此温臂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情光绩。    记者毁熔: 怎么看待首汽约车的先发优势咸盒胶?   魏东橡: 的确为,北京市场上我们目前是最贴近政策的煌,但从全国“一地一策”的角度来看盎戮经,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的珊。    看行业   记者寥就: 按照当前征求意见稿来操作变,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惟。   魏东酸炼: 我们对于各地方出台的政策表示理解版聚,网约车实行一地一策制度伐驹睬,各地会根据各地的交通发展水平颠微、城市交通需求来决定如何管理网约车烂讨贬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剖。    看未来   记者筏克芹: 未来行业格局将有怎样的变化烈?   魏东奋架巷: 当各地政策正式落地之后范,会明确供给的标准干剁,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域丝,同时檬,对于准入的司机进行严格监管内嚎。因此贿,在未来行业格局变化上棘潘,在大的方向和框架上由政府来把关戚,在框架和方向范围内竣,各家寻找自家的竞争点和突破口夺鸡括,现有的平台选择优化平台和转型升级吭粒处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧扭河:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邯阶竿,并通过一系列体育磐胃喘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辜角讥、活力的品牌形象称趟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诬,除了年龄较,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人趟。” 10月13日隆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嗅。   据悉浆碉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记李,并向年青人传递积极的正能量沪毁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典精江吩。未来虏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狡舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菜誓辫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型收,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钡,借助本次人物盛典界姐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蘑福。   “2016年雹懊堆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恒人。” 郭伟表示科第,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蓟工乐,不仅让不同圈层的消费者睬、车主翅经、粉丝共同参与到活动中鲸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逆捞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疆。”   事实上兰揉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域无,包括体育以及音乐类的综艺节目筷酞每,实现了跨界合作马舱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冗虚顾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流使锌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卵。”   根据最新销量数据显示函逞,东风日产9月份的销量出色闪瞎,同比增长超30%华先。其中主力车型轩逸涣、逍客饱墙裙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗关。   郭伟表示拎惠,“东风日产今年的目标有所提升滦号,对今年销量保持信心浅。”此外沽秤朴,谈到是否有可能再接再厉巩,在总销量上攀升至第四名的位置时咳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知揽,能超过前一名最好七,但最重要的是与自己对标层弧。”   责任编辑桔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组趴朽叹,管理层不参与讨论朝犯,每组都有来自全球各地燎、不同级别贰炯失、不同性别的同事蜜酸涟。”蔡澈说矾典,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疆,大家相互协作凑灿精、互相支持晴、勇于尝试等。”    中国经济网综合外电报道猾小胃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沸节恰,其宏大的构想才刚刚开始弟龟。蔡澈现年63岁筹,其工作合约预计到2019年祟钳遣,在刚刚过去的2016巴黎车展上廊,他再次用前瞻的眼光和布局掂,为戴姆勒集团未来的发展疗,提出了新的方向莱苛旱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说九叹:当年学的是电子工程专业发刚,就有人建议“傻小子冈讹但,去学机械工程世邪。”匆,“今天来看常,坚持初心烤潍,梦想终有回报苫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体河里咯,在报道戴姆勒集团的“变化”时理脚,都会引用蔡澈的公开演讲叉劳屁,因为他提到了电动岸混栓、互联拉、智能和共享等前瞻主题刻退。    首先棋怜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泼腺,并计划到2025年骸唤剐,成为高端电动车市场的领导者缺慨。当然霉胖涛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列薪鹅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淘凑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念协熔,恐怕显得更稳健吨隙垦。    “在所有这些领域啼,你必须为未来的投资做好准备耽氯第,”蔡澈说刑。 “但这是令人兴奋的版臣湍,所有这些发展不仅仅是技术的改变寥虐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛韶槐,内容丰富的CASE(瞰思)计划匹肋青,它取自于智能互联逞、自动驾驶多烧口、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蛙。有评论指出硷财咸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扩,就是要对未来做出承诺恢。 巴黎车展发布会期间抽儒,蔡澈穿着休闲衬衫砰穷、牛仔裤和运动板鞋脱第,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名饱许面,但蔡澈作为首席执行官侗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目稿,以加速决策和赋予员工权力著称七。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卞锻填,鼓励对新产品和新发现袜汹,进行实验性的尝试抵。    巴黎车展发布会期间呛斜,蔡澈穿着休闲衬衫备蹄、牛仔裤和运动板鞋芒,一改西装革履的常规风格皋逼暮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到聊尼士:“我们并不是穿衣方面的专家善。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乓癌,而是留在了在工厂附近的办公室精仁,尽管条件略艰苦漠。至于在衣着方面的变化低鲸,没有具体的规划臂蒲,因为衣着是表面化的催,符号化的舌苯士,尽管这会传递一些信息查。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盟沧:近些年嘘湃汰,我们尝试了很多新的想法藕陶崇,对整个行业而言都是全新的尝试士谷牌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划儒,很多同事都参与其中卵宏。    “仅仅3个月的时间翔聊怂,我们收集了150个优秀的想法舞邓,这些都是关于企业未来建设的好点子衅几。我们把参与讨论的员工分成了八组丰汾温,管理层不参与讨论挂并,每组都有来自全球各地庭试、不同级别汝割棘、不同性别的同事绿斤。”蔡澈说托吭,“今天提到的鱼群式结构藉距,希望让公司更有活力绵淡,更灵活弛擒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艇闺车,大家相互协作貌臣、互相支持轨痘、勇于尝试晤闲。”    几个月前咐,在柏林的一次会议上反片,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氰环,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淖。根据德国报纸对这张照片的描绘叭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宝斜锋。蔡澈告诉开发商构,这张照片是30年前拍的侗挎画,那时绒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赏峨。    随着电动车品牌的发布缆簿退,以及首款概念车的亮相陕阑券,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涉。在戴姆勒的规划中谁长辞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力榷似岗,包括价格毛峡、外形和性能峨。据了解思歧挪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惋常开,包括在德国建立第二个电池工厂狙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播背枚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鲍未改。主场“作战”的雷诺品牌不粳罕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勉俊屡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念簇,包含设计纶雄笨、产品以及市场布局等方面墓。    发布会结束后寇男,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓜迪。在面对面的交谈中券,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待午鞍联。另外库,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娠痉荡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作确透。    网通社化显:在中国市炒佟,2017年雷诺在中国有什么挑战卞?    戈恩烈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长看仑佬,中国和印度都成为全球业界的引擎效帽。2017年是雷诺非常重要的一年庆繁搏,我们的销售会起飞庞碑呛,就像飞机一样清莱天,正在起飞向上并且不停加速鹃瑞懦。对于日产来讲渭,也是非常重要的一年软,还会进一步推动启辰的产品拌价,这个也非常关键瓣标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滦:您如何看中国新能源市诚菏怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惯弟壬?    戈恩挤:我认为中国会成为全球最大的市郴搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的癌。对于日产而言兰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺担寒鲍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瘟僳悲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的戮的咳。    网通社怜:对于雷诺和东风的新电动车项目扔,是否可以更详细的介绍一下娟塑唬?    戈恩拦渺玩:雷诺和东风进行合作钵熔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娶翟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矛党陀,最终项目还没有做出决定吕揽靛,但正在研究当中设哼。    网通社孩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娇剐抽?    戈恩蘑氓:自动驾驶一定会进入中国篡泉,这是勿庸置疑的爆磁麻。目前氦壳,各个车商在这方面的竞争非常白热化怀翻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣睦。在中国相关法律法规允许的时候焚拿,我们的产品会进入中国耻歧。当前坟康,我们的样车正在美国裳粪、日本做相关测试怖。与此同时狠褪避,雷诺当然不会遗忘中国市场玻。我们会在中国市场进行一些展示项目腿挝,这会帮助我们完成产品差异化的工作谋,也会帮助提高产品的竞争力形。    网通社届筐温:三菱的加入陕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助莽?    戈恩卞骏铆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘿霓绊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瞄哀。我们认为2016年包含三菱在内辑庭趣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抠规线。所以它不是目标校咀,而是我们现在工作的结果布佛嫡。展望2017年删,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炯显,尤其是三菱的加入摄鬼,让我们有潜力跻身全球前三巍泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠槐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 及谷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乃季。”Kalanick 说道亨乏。“如果真的发生这样的事宠耐琅,而我们没能参与自动驾驶的开发尚灯,那会发生什么事蔑痊?未来将迅速抛弃我们韧。”    上周四遍罕骨,Uber 对外表示歇凭冈:8 月底郝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蹲舵。    与平常用 Uber 打车的程序无异市,系统会为乘客匹配 Uber 专车懈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务毒。虽然是自动驾驶汽车咖搐,但车上会配备两名训练有素的工程师靛亢荒。一名工程师坐在驾驶位上讨碑,随时准备接管汽车控制权泉,另一名工程师坐在副驾驶上铺,详细记录汽车的每个动作档输洞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外我,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto幢哼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大毖屡。在采访中藕即福,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业履。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氏纪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱住,现在卡车运输市场也是如此惹愁。”他说吞铺筐。“现在谈这些还有点早敲策暮,如果非要说点什么物捕哩,我只能说我们已经进入了研发阶段毋诫。”    在采访中素,Kalanick 还被问到涵摧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溺常沸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杉。他认为在交通自动化的世界里剑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加漠挠,但驾驶员所占的比例会下降腻归。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宪。    Kalanick 说道刷虑:“像旧金山这样的城市肛驮狠,大约有 3 万名活跃的专车司机熊没汕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盟竣,但是别忘了去醒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机忌耽,自动驾驶汽车也需要磋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的然牵险,有些情况是处理不了的豢梗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐释小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员砰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少匙廓。”    他举了一个例子峭,电话刚问世的时候凳力,需要一名接线员来接线蠢锨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笑,而是创造了一个全新的行业寿,并创造了大量的就业机会匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱佛亮:李芳" "  穆伦认为孟绵吝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代好哼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车探酱软,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业输梗,包括汽车的使用方式冬痘思。    自2015年9月25日临危受命哥题,出任大众汽车集团CEO至今墟硼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间糠炬。那么藐段,一年过去捞葱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿版稼铂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后提宽贰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耐捕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后犊届樊,贴有穆氏标签的大众槐呜鳖,其未来又将是怎样的呢叹蜂缎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扯酥浩,借已成惯例化,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”城,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弟辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粕,穆伦首先抛出对大势的几点判断无,也就构成其《巴黎宣言》的构架厕。他认为斤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代害蹋芭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车及,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泄街,包括汽车的使用方式辩亥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求害狗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贯,这需要我们用全新的理念孤乒、全面的视角对于出行方式进行解读投。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来功好伟。显然辰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的皋枪焊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的金厦价。我们需要联接汽车世界和数字世界稻负,让消费者获益酵书,推动社会和经济的发展摹。同时顺应驱动技术的根本性变革霜稀惹,即电动车是汽车行业的未来漂。尽管如此阂般酿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舰搐。我们必须琅汀供,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代维备范,同时推进替代技术的发展嚼沦。    穆伦坦言茎,应对当下的变革加,对于大众汽车集团来说思戏,是一项十分艰巨的任务臂纲嘎。尽管如此穆讽,我对于集团未来的发展持乐观的态度岁呵。因为在过去的一年里圈己位,我们兑现了承诺杉踩惶, 增强了核心竞争力坪澈,积极推动集团业务的不断发展狈端党。因此刷佬陆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淑,而是“大众汽车集团将如何成功”墙。为此便堵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辖窃。集团的目标湘潘,同时也是我个人的目标诬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业殴霜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锣揣侣。    他说钵巷孝,今年夏天蔽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脸惨如。我们强调天护,集团未来发展的重点领域将包括瘫低:电动汽车姑培、电池技术搔、数字化梆房棺、无人驾驶和人工智能律艇,以及全新的移动出行解决方案瓮吠群。放眼未来需郸,很多人将不再拥有私家车撵捅。即便如此溶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念喉、大力拓展移动出行服务叼守。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酱,包括集团旗下众多品牌的战略统邦扒、关键指标和相关措施钞溉。但在此之前秤壕,我们并未停下脚步纶芜,而是继续开展相关业务碳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挨,他特别谈到煤姆:“在中国骑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项誊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”饥狗。    穆伦表示炒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磋。这些实践同时也表明挫,即使目前面临压力痰秋,大众汽车仍然完全有能力实现目标牟敝。他承认部斑,坦白来说毫监,柴油发动机排放事件影响深远芭毯莫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阿翔发。我们正全力调查事件发生的根本原因撵,不遗余力地解决所有问题黎,并在最近几个月取得了实质性进展屡。然而对于我而言炬鞠,构建大众汽车集团的未来雹顽,也同样重要核擦板。    穆伦说拨箱票,今晚县粳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图徒枷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌无雹。在2025年以前郝唱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阑围,并在欧洲市场占据领导地位凤白。    最后署无,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望襄:“未来茸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绦龚锈。它意味着自由诧信、乐趣和情感乒位。因此筷壤枢,我们注重产品设计啦通,并将以崭新的视角进行设计创新”吃烙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  今年7月底拍第套,在2016年世界500强排行榜中疥勃剖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酞脐就,比去年跃升47位讥唯,排名第160伐缕屠,引起国内外企业界换犀帅、尤其是汽车业界的瞩目吻都。    今年笔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慷。恰好是在10年前袍魄,徐和谊出任北汽集团董事长昆鸡乱,策划蒲绘、主导鼓叔雾、实施了令北汽集团由乱到治青釜袄,由小到大谦募,由弱变强的变革品森录,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谓、有益些电、独到的成功尝试磋。但是卑,当中国经济网记者约请徐和谊屎蜡,请他以《老徐和北汽这十年》为题末,谈一谈自己与北汽集团时蒂陌迁,徐和谊温和悉、憨厚地笑着说纬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吼扔楷,少谈靠,少写柯付。    于是非勒计,在不久前的一个上午譬,在北汽集团的一个会议室里馈蜜菩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涸弥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道塘摆纲。今天是系列报道的第七篇哩界。   “北汽这些年发展快炕嫌,我觉得合资这一块共,起了非常重要的作用苍谎。不光是从量上捆摆念,速度上抒挽,还有效益上”卵策,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倾鞠喉,如是说道囱褪蛔。    “在各种场合我都讲年氢龚,北汽就是合资反哺自主”列春愤,徐和谊告诉中国经济网记者缅惮,“合资和自主寿棱灰,绝不是对立变攻,而是互相借力”窘峦。 2002年10月18日滤贪夕,北京现代正式成立钎稀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伴宝、董事长算起坤累,徐和谊执掌北汽已是整整十年补剔凤。在徐和谊的带领下屋团使,北汽从最初的“一盘散沙”喜酶,到如今的中国骨干汽车集团画豁擎,取得了长足发展槐滦吉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颗萝,北汽位列第160位说,比上一年度提升47位驼,并首次进入前200名窜杭茫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定圭。    “北汽这些年发展快膛泉窜,我觉得合资这一块龄莫,起了非常重要的作用稠呕偏。不光是从量上巧蹦、速度上挽逗唐,还有效益上”禄木,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时推喂,如是说道并。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炔,徐和谊结缘北汽蹈淬,也正是从合资开始伙。2002年等,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立栓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目溪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业牡杜谢、发展首都经济的龙头项目和示范工程筐兰。    为此赐,时任北京市委工业工委副书记常蛊赊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剑乃,担任北汽党委副书记藉、副董事长死,以及北京现代党委书记唾、董事长暴烩晌。 2002年12月23日急可,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下避,北京现代实现当年签约荷、当年建厂锤溺连、当年投产料安、当年出车侮。在短短不到一年的时间里繁袒锯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型韦胸,迅速在中国市场生根发芽复屠屉。由此创下了业内独有的“北现速度”呕擒未。    时至2015年唐酿聘,北京现代已拥有第九代索纳塔沏、全新途胜团、名图巧闷、ix25睦、朗动廓卷、瑞纳等14款车型蒋惋土,涵盖A0级凌、A级兄棘尺、B级扭、SUV等主流细分市巢ネ览省,累计产销量突破700万辆涉袜客。    北京现代官方数据显示擂失茸,今年前7个月驼颅佃,北京现代累计销量达到59.3万辆秆,完成全年112万辆销量目标的52.9%土。 2005年8月8日瓣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年皖搐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司废径。北京奔驰的成立媳俗岁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域漏冯逛。    虽为国内高档车市的后来者极烁茎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骚猎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碍泻水,实现产品导入凄、股权调整吠谎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等每鬼墓,北京奔驰由此迎来了高速发展期粪佳钠。即便是在国内车市进入到“新常态”后洞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诚钦,远超行业平均水平涪韩。    目前剐宠,北京奔驰已建立起全球面积最大夸绢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地琴谢处,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瘟悲闭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狡绥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台爸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罗首。 8月22日客负,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托槐童级,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型释盆:C级车盖穿刹、E级车谓、GLC SUV和GLA SUV露。官方数据显示铝枚,今年1-7月淮挛,北京奔驰销量达167307辆睹删辰,同比增长32.9%鼓。    8月22日迁哭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暮清。在迎来年内最重要的车型后铺漏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酶,着实令人期待武。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展慰秒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蜜莆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叛凯紊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瑞。    “在各种场合我都讲雾虚,北汽就是合资反哺自主”亢茹癸,徐和谊告诉中国经济网记者科授,“合资和自主寂,绝不是对立疥蜗,而是互相借力”米。自2009年以来脾抢囤,由北京现代诵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茸簇阶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范悸勘丹、管理流程予以借鉴的数以百计萍镣狗。 北汽自主实现百万辆    正是如此措晌,从2011年挫瞎,第一辆整车威旺306问世敦,北汽自主销量直线上扬瑞:2011年达到2.4万辆吼、2012年实现7.8万辆窜洁哦、2013年超过20.2万辆咆蓬、2014年突破31万辆蟹惮、2015年完成33.7万辆汉。历经五年多的时间凤,北汽自主已累计生产达百万辆甭青禾,跨越增长令业界瞩目儡。    “着眼未来屑,对于合资我仍然非臣澹看好藉到乾。不仅是十三五擒筛楞,未来很长的时期侯卸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耿侠逃。另外车,在此基础上提,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”庙臀乐,徐和谊表示皖。    “年底前还会有更多的好消息撼,不管是在新能源领域绍店屋,还是整车领域锻爬碴,包括一些重要的零部件领域崩趟簧,还会有一些新的大项目落户北汽赖绢。这样疲,为北汽更长远的发展课,我想合资这一块疮沃肌,贡献还会加大辜叫算。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县蹿:李芳" "  9月29日谎财还,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上副卸撵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲信扭。   蔡明指出坤憋柬,中国汽车市场曾是低质量骨、低配置淬考、低服务的代名词计尸。诚然稗,与美国汽车市场相比蹄及,中国汽车市场还不太成熟熊。但是航氮,趋于完善的服务质量嘘镐、规模日益庞大的车展龟、逐渐被认可的中国自主品牌艰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娘秦酗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标釜,分值越低表示可靠性越高绦。J.D. Power近几年的数据报告显示笛焕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定非巨兜,从2009年的178PP100到如今的102PP100抛胶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腺。尽管与美国市场还存在一定的差距袒,但中国市场的后劲儿不容小觑瘟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耐磷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炒谢惧?J.D. Power最新数据会给我们答案粹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH措挟湾,而中国市场的进步速度为每年4PPH起昧闪。在车型研究上踩阮,中国赶超美国市场需要6年时间喷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH统,而中国本土品牌进步速度为8PPH痞痪。在生产车型上弯膊,中国赶超美国市场需要5.5年帝距躬。   3. 在了解美国客户的需求上廷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疾。   经过对这些数据的了解和计算光袖,平均下来棱悄释,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蓉俏,才能百战百胜碍骨规,想赶超美国市掣炷「铩,前提是了解美国消费者的需求呜剂纹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扣绒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沁:车内有令人不愉快的气味疚好疆、胎噪声过大(来自车身下面)试、耗油量过大陕、风噪声过大(来自车身周围)宽、空调开启后牡仟黎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杠劲:内置语音识别经常无法识别/误解命令脆籍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题首噶、风噪声过大(来自车身周围)勾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)危、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惩。同时捞,在前10大问题中想诵,只有一个问题是相同的嚷采,即风噪声过大笛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陆榔弄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重榔怕。中国消费者更注重感观(嗅觉晤乖暑、听觉和味觉等)方面的感受质量恋皖硕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勿甘踌。   就目前来说即午,中国的汽车产业还有很长的路要走邻罢毁,无论是汽车的质量污,还是汽车的整体销售体系河默,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距夹。凡事欲其成功孝,必要付出代价磕句:奋斗焚看。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骸乳德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰溶迁窘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理采薪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赂瓷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰黄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溉噶砂:李芳 版权作品扫钳拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权锻膛潭,严禁转载性沉抬,违者将被追究法律责任福腔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晃舍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览始平。作为本年度华东地区最大的汽车展览会割半福,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酬。同时帅费,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开督苔,作为本次车展的重要组成部分之一胶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠径笆,中国机械工业联合会会长王瑞祥免甭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漠,为中国汽车产业的智能化襄沁车,信息化方面的发展做出指导意见陵乃泪。   本次峰会主办单位疟涪冲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弄标赡:   贸促会汽车行业分会长王侠灯累:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟葱奈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酬防扦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茹跨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉病玛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一师俄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓光胆嘎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌痰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了某,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看彤。因为我以前开玩笑说了一句话羞,我说这个车联网这两年已经实现了嫉食,就是人在车上用手机连网龚妨,这已经实现了省。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瘁,手机天生的使用起来就比车机要方便袜诽行。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丘。有一些改变我们已经看到了累,而且让我们汽车行业都产生焦虑了协。现在有了优步史坚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侯轿,这个确实听着都挺有道理搽剔,我们一听都很吃惊活那。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搁妥绕,搞来搞去就卖那么几百台车绰俄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胶。对于整个汽车产品肌、汽车产业链的改变它到底会怎么样唉喘?   回到出行的那个问题腑前惯,我觉得大家也不用特别的担心坎滤粱。我先给大家压压惊熔牵,有两个数据很有意思少,一个是美国湾区的汽车销量儒窗,一个数据我们一查就能查到馅殿糯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钝室烽,现在渗透量已经非常多了屉裴毯,优步在湾区这么普及了戊耿椽,买车的人是不是变少了疵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吼辅,这个没有变少捍寥僧,而是增加了爽刺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妇煌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错唱驼桃。确实涨的很快解彤适,这个和大家的想象是不一样的拍搪,觉得汽车销量应该减少僧称视,怎么还增加了呢署桐版?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少啥孺漠,你说滴滴柔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情怒缎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纲鬼,这背后真正的原因我就一直说侵佰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涕风,其实出行不等于汽车挡陌赐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伤伍、道路密度不够这种应用场景砍褪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用菩彻,其实它真正的加剧了中国的拥堵统列课。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胁修。汽车也不是简单的交通工具堑敞,如果把汽车还原成一个交通工具卢匆复,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驼奶碱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由爽,我可以开篮缄纤,我也可以去坐地铁谷宝,我有北京和上海的公交卡钙、地铁卡头粟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车络堑嘘,我也可以骑自行车泉墩,有的时候感觉走路也很好虾蘑统。   实际上汽车和出行之间不是划等号的壕,汽车行业当然会发生改变峦局,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑会享欠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巾。如果你只是把手机当做一个通讯工具湍吴此,在2007年的诺基亚已经做的非嘲鸬胁剩好了豪地,但是还是被智能手机行业颠覆了裸娘。在汽车行业也是这样虾枚谩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验硅蹄款,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具旁捞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验社席势,我们去展望一下年独涧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶釜秽报,大家都提到很多了狄。其实很多人的展望角度是不一样的丰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了祈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乌凭侍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肯,更多的是解放了你不用开车脱昂婪,分享的是司机讲雹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够忱官。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降具表公,它是一个规模经济凹馆捣。它的交叉点大体上在2020年就会出现垂抽,我们的预计2020年在美国就会量产废倦恢,在中国可能会晚两三年申巨桔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剧劝,这是我们要看的一个趋势措。   第二个趋势熊刑倒,移动互联网会加快电动汽车的普及舵效诗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肋淖。很多人说电动汽车是因为省油钱磺扮耽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车觅剐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谎,再也不需要去加油站了爬。第三个带来的变化就是对产业的重塑劳,以前汽车公司都是专注在制造心负,用户就认为是汪洋大海骚群。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链栖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蛋椒拳,内部管理的界面辈飘哥,反而把制造这件事情也许就可外包了狄。最后一点套,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接核,所以汽车作为交通工具以外的部分浮,一个用户买了车以后需要的增值服务活摧潭,汽车公司就也机会去提供这样的服务扭畅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验申鹿葡。所以正是因为这样一个对移动互联网壤堡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化攻苗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尚笑帆,超过1700名员工槽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屯就、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车构。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扮容,激励用户擦夹,这样蔚蓝的天空就会出现甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日箩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览构羌姜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会培舅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注且星胺。同时巳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瑰,作为本次车展的重要组成部分之一酚卢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖新徘会,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弗抡熬,中国机械工业联合会会长王瑞祥泥富陆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痞,为中国汽车产业的智能化回谱,信息化方面的发展做出指导意见翅芦。   本次峰会主办单位雀荆蜗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涪:   贸促会汽车行业分会长王侠剧拌炕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟监痪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌期借啤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林篓汤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮函:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉边怜系:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巧潞怯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓度纺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绰靡拭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢两樱快令,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镰,因为现在我们是全世界销量最大的市场吉奈怯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宏栋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脚脑、环境污染等方面哼宏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烯啸毖。同时叔烯,智能制造诉、工业4.0桅、移动互联每骑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坛霞申。我们国家政府也提出了“中国制造2025”媳申舌、“互联网+”等发展战略面洼秘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点功。我们有很大的机遇藐吾,我们会见识很多非常有趣的变化筋露烂。   当前业界普遍认为尝涩,低碳化次奢朽、信息化蛊颧、智能化是未来汽车技术的发展方向弛菱衫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇昂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台发发,正在成为汽车行业的发展热点虹俄宏,正在助推中国汽车产业的转型升级鲍拜,从而进一步打开智能交通产业的价值聪免。在2010年的时候坚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索幢理并,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统现,为用户提供全天候掠柏垃、全时段的服务喇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务丢烂,签约和活跃用户超过一百万酷放,累计为用户提供约2亿次的该户服务梗,人均交互服务超过11万次椭。经过近七年的发展池猾贿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位笨弦孩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犊配蠕、凯迪拉克夸鳖、别克赎瞎秋、雪佛兰上使用钳,倍受消费者青睐虾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤ぁ,面对新的市场和技术趋势狮,基于车联网多年的探索窝、实践结合行业的技术储备垛甜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略复炮拢,提出了到2020年力争100%产品实现互联疟,并致力于打造以车载信息服务掂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务雷涕,为人曹棘、车提供安全智能便捷绿色出行恼,初步建立和谐的人魄疲、车懊、社会互联生态圈垒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克令现、别克敌、雪佛兰品牌斗傅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广善怪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展币儡敞。除了安吉星在移动信息和网联上办碌纠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力行田疲、内容服务能力并沮吉、大数据运用能力独,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B醛饯、B2C的业务厩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宫坷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凤眉、支付安全氏句,更可能引发行人安全和人身安全琴毒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时怕嚎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辅,网络安全开发包括威胁因素识别芒工、安全战略制定零、安全措施执行级、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开袖鸿腊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驰,并且在过去几年不断的进行迭代升级空曹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作镰氦莲。伴随车联网技术的发展埂场宽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坡侮耸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锣浮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶墩甸辟。让汽车驾驶更安全脚抱、更轻松惕囤翁、更有效炭。   我们身处在这样一个时代起,新技术层出不穷使一切变得可能石农嫂,我们也是非常幸运的一代人幕漆,能够见证汽车行业在国内架、在整个市场上有一个颠覆性的发展毯伞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桑句,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞善瑟。同时也让我们对明天更增添信心和期待讣玩静,激励我们坚持不懈的努力陪剑。   我们相信牛瑟,汽车行业的发展刚刚开始淘陀芒。汽车行业与其他行业的相互交流式、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活五讳湍。我们会和同行一起共同为之奋斗百团径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   9月28日丢趣,在2016上海浦东国际汽车展前孙扒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粉,新兴造车势力叔、养车沏、汽车金融等领域从业者侮孙,走到台前剂,与大家分享及探讨未来的市场前景位。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弹式。    吕征宇括绵虹:各位领导寿孰狡、各位嘉宾噬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乘款毋,刚才我们的同行说得非呈越模好赶线,其实我们有一个共同的理念署彼,而且我们也有非常多的痛点磷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来薄,我们也有美国合作伙伴的公司榔肃酸,乐视的七大生态是有机的瑞,在零基础上打通的槽璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的墨癸,目的就像董事长讲的一样私,让“蓝天白云”再飞翔团,目标就是打造全球最先进的超级汽车缕海。    那么用互联财、智能枪、电动驰呐耿、共享的方式潭,实现“未来”的交通方式线架,我们认为汽车产业朽贿然,还是没有被互联网变革的产业赣糕。对于乐视超级汽车生态而言厘,我们有四大基石含,我们相信社会化瞎簿、分享化酚茬、互联化哥荒断、共享化将成为我们未来变革的方向闭。    从我们的汽车生态诞生以来对,我们保持着快速的发展绣敦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目讼涛,落地在浙江湖州 辩,这里包括绿色环保的环境凌、自动驾驶的一些功能和区域腿熟。    同时我们最近可以告诉大家揽,我们的产品样车在美国已经开始路试矾吉,技术在百米加速已经是全球领先了盎都垛,产品的量产进入倒计时状态喇斜诗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资榔垄,创造首轮汽车最高融资金额的记录酷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怖,协同开发也是我们在北美的基地忿淖低、中国的基地赡辖堤、欧洲的基地共同开发画。同时我们的战略开发电动的底盘机构舒酿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寂拉。    第二个就是智能化塘垦色,车是人工智能的最佳载体吮拳垂,乐视做了大量的投入纶极褥,在硅谷和SSA成立了研究院蒂,在智能驾驶也取得了突破性的进展灸。社会化就是刚才说的分享库戒,我也非常喜欢这个创意绦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瘟,我们相信在共享经济的领域里吝,无论是Uber的繁荣秤,都证明未来不管是房子划娃、汽车都是重实用的趋势叭地痢,所以乐视将战略转移吉盟挺,推出车租赁的平台衰外密,我们叫做乐享平台蓉。    其实最重要的议题揉侨,乐视作为互联网公司庆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力邓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解隙委搐,电动化项枷、智能化舱壁逃、互联网化磋、社会化飘贰,这四大纬度有密切的联系牧栓韭。    我们把汽车当做全新的载体薄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通歼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功禽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品彩偷建,谢谢大家晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷晒奢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓷具,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拳星鞠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啸,他认为车联网派奢蚀,既然是大势所趋坷递,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寡把耻,少炒概念匈,多做实事公巨脱。 以下是王侠发言实录棉:   在这个夏末秋初捻体适、时令更替的丰收季节碧伎孺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机憋壬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典部贾。在此幢开,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乡帆琅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梳,汽车产业的电动化类赣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吾瀑露,而且也正在成为全产业链创新求变奠、转型升级的主战场短紊陶。但是路冗,热点和繁荣的背后能晤堡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面们。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嘎,车联网也在热捧之后开始遇冷踢敖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冷嫂。其实徒镰守,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兴,我们要理性面对抒、系统分析敞层炯,既对前景充满信心蹋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蒙,才能在变革的大潮中认准自己的方向浇力捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茧速,我们要清醒地认识到被悔,汽车的智能化和网联化是大势所趋孙,是不可阻挡的方向妒。电动车还有技术路线之争镶蘑、对减少污染和能源危机的疑惑茶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晴,没有坏处材。汽车诞生130多年来晃茹隙,除了带给人类方便之外茅,还带来了许多难以克服的问题萝苦晒,比如交通事故梦茂、环境污染和拥堵使、能源危机等等脾世博。车联网和自动驾驶等新技术的应用判涎坟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岸盯锌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想矢颠。现在不少基础薄弱的车企酬潦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招混,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守系朽,多持观望态度啸,这也是目前车联网叫好不叫座拇伺驰、貌似热闹却普及率不高的重要原因赌儡。我想说的是夸,既然是大势所趋墩盆问,就不要犹豫不决贝贯,否者真的会给对手赶超的机会兑。   我们要清醒地认识到斗冲狭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延点沫。汽车市场的低增长成为常态之后涧撮,我们对于销量的追求空间越来越有限跋匈层,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翁渤酬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值高拼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道躲。   我们要清醒地认识到尘段,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破揩级默,必须是社会性的统一行动班。一方面嗜北刀,车联网是一个汽车生态糕簇并,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辜釜坦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致龟。另一方面非少嚼,车联网又是由整车制造商酪哆、产品供应商猴韭练、内容提供商莲逢慑、软件供应商峡筐、服务提供商攘庞断、网络运营商等不同角色组成的产业链蔼哎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合帆册,打破壁垒飞式伺,互相开放信息系统炉赶,进行深层合作逗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晶。   我们要清醒地认识到表肪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破笛脐彻,而是要靠一个技术集群的集体支撑建栓切。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鲤戏,如果通过手机就能解决的跺,其实不应该叫车联网酷兔。大数据筐规、新能源技术宽、网联技术示、自动驾驶技术惊、传感技术捂、网络安全技术等惦伸戏,这些技术的应用都是相互影响聚势弧、相互促进甚至是互为条件的踌惧篡。比如汽车共享和无人驾驶抒蕉,就只能在车联网的前提下才能实现酸金,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变访,并给汽车共享带来更多可能性订木。另一方面去,与手机和家电不同的是吠夺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扫吻截,绝对不是有钱就可以任性的地方洛浦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平舱备屠,中国车企面临的问题一点也不比别人少疟疏免,我们一定要避免浮躁情绪村,少造概念镜,多在核心技术上下功夫笔尝驶。   在刚刚结束的G20峰会上乓隆,习近平主席表示敲际携:8年后的今天翘遍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步极瓦、人口增长坑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期底,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减起,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巷胺边。其实星,对于全球汽车产业来讲步瓣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱类,传统技术进步的空间越来越小诡枫。在这样的背景下突舷,智能化萝囱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贰,为汽车技术进步提供了新路径惜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捐。   今天仇堤斧,我们以“智驾未来刑舷、创领先锋”为主题污腊,邀请各位企业家类里税、专家学者共聚一堂虹,希望大家能敞开心扉合,知无不言娜了,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啃逻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芹门。   最后荆柒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俯咖递,祝各位朋友在沪期间顺利缕播锋、快乐鹿、安康吭据功。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型眉懂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306良锋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体法节哗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脾嫁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线矛,在下线前夕背癌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通善坛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竞但。 一炕败、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型场犁吮。今年1-8月仿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息圭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型春窜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间的灵,以首款SUV——威旺S50为节点挂,一步步走向经济型乘用车领域睫,实现“MPV SUV双轮驱动”靠拾芦。对于未来产品规划北,陈桂祥向网上车市透露娄弹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型莲红锚,并冲击40万台销量规模匙败。” 陈桂祥进一步表示沉毁秆:“北汽威旺的MPV隙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拨恫摩。2017年的销量重点会集中在M50F上茧奇,到2018年也会有全新产品上市拆肥蛊。”    今年8月16日谓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挂宽茨,对于转型中的北汽威旺检慕首,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化范,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型太谴然。“可以说当年的威旺最缺少的是产品铅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂邪省唐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缕郴。在陈桂祥看来桃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诡。    二桶舶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品料,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求荣。M50F具备明显的高颜值特征峰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刹。而做到高颜值并不容易凡畴,陈桂祥向网上车市透露戒怜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源必亮栖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妈办。    从内饰来说铰面钵,新车的设计均由轿车化标准打造糙滥戎,其配置在科技感逻啤、智能化上都有出色的表现闷灿蜕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纠呜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拍绕。同时糙粗陡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伍卡峦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磊掀,智能化水平足以媲美合资品牌来垄希。 在性能方面袖腺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速憋土,进一步满足消费者的需求铆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型遣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台入,到2020年威旺规划40万台的销量凸聪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茸污。未来将在夯实MPV市场的同时接瞳彼,进一步做好SUV市场吠储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁匣编:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日漏烧颇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》十塘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瑟:苏州吉姆西呈、苏州金龙蜗混、深圳五洲龙兜我、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车描锻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元村祈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴们混挥,并对吉姆西取消整车生产资质谅咐痹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扦篮揭,追回补贴资金藩盎际。    根据通报假萄娠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查迹翔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讼粒矾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筐崩。不过联郸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迁。 补贴新能源汽车的依据何在胜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆集上竣。市场经济最需要的是诚信巫亢贿。但是叹蓖狭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侗点,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉郏害隶乱猜。部分领域缺少应有的制度约束妙,秩序甚至失范蜜剂,这并不稀奇雷现,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喇嫌拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立享飘。尤其值得一提的是力,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拧幂熄。在这一目标之中摊型,财政也被赋予了其应有的定位蒙含惫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吞坍伎。中国社会的根本性变化需要处理好市场胜垫、社会与政府的关系撅粟儒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撇。新能源汽车市场同样是市掣凇,从根本上说犯崔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杭泞愁。新能源汽车骗补问题的源头蜜角,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泪添。    当然确恃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荷瞄诬,不是市场取代政府哇缮蕉,而是市场和政府有主有次舜鹃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狠。说时容易做时难佩械。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颇。补多少浚些,怎么补四,补贴如何管理等等怜徒,同样都是难题畦寝票。    为什么要补贴新能源汽车矮甫?可以摆出来的理由不外乎如下靠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泉嘿,只要予以补贴邻霞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叼。这么说不是没有道理比廓半。新能源汽车一开始难以实现规模化生产房首,成本较高涣蛊。有了补贴违,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刹。只要有足够的补贴虹,新能源汽车的发展肯定会更顺利宏。    但是瓣烧,有了补贴颅盆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗起熄?新能源汽车发展的关键在于技术促。有钱就会有技术吗休汗杜?这才是问题的关键冒。的确逢隋,现实中有许多技术是可以花钱买来的啡伞。但是蓉,先进技术不见得能买得到德谦讽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段兢乖。各大汽车企业也在努力开发新技术阀。在这样的条件下腺叭,新能源汽车的发展方向都是问题爸,怎么会有可供市场销售的先进技术显衬奠?有了钱郴兄钩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入节呈,但是拨头悍,研发投入增加抄巫本,并不等于研发就一定会成功爽接殿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吾,没有确定性的目标恭笆丸,研发投入的针对性也不可能太强市撂。在这样的发展阶段翁娟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饶酮,让市场自行选择合适的技术歌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的经诲卢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哼略。优势到底有多大娃,得看技术斧。电池靠电力供应砰伪虽,由于中国电力主要是火电塑,最终提供汽车动力的是煤炭阑。只不过世褂委,煤炭发电地可能不是汽车使用地冻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地呢。污染是否减少委广古,还得看耗电量的多少磁挖赏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量睡姆愤。之后煞李,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较对覆。传统汽车汽油有不同等级屡虎帘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率矩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荷俺,这也会带来一定的污染鬼瓶锤。这都是比较时需要注意的栏囱揉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进衫沉谓、充电不是特别方便的条件下亨闪监,混合动力有助于新能源汽车的发展呕,但问题是挂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗落狙尚?充电不便就不充届,将“新能源汽车”当传统汽车使用晤,也不是什么新闻馁戳。还有脐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挤岁暑,到底改善了多少能源使用状况售?太阳能利用技术的改进辛精,可能是新能源汽车发展的重要方向款死辽。太阳能丰富就靛诉,足够人类使用签,但是目前利用技术较为低下澜姐,妨碍了太阳能汽车的发展角排。石墨烯等新型材料的使用逆贤,有许多未知数波姆咳,也意味着有许多新的发展空间讽。虽然空间多大未可知粳外,但不确定性的存在正好给市场提供了机会林袍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现居?政府在新能源汽车上的补贴较多痞。包括中央和地方财政补贴在内幕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴臂。补贴力度惊人涩侩舷,这是骗补的根本动力锰孙杯。当然返售,骗补还只是个别现象豢叫襄,或者说只是占全部补贴的一小部分嫡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涝。如果问题的分析只是到此为止弊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策得犯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多裤菲戏,只有寥寥几个吹卡刹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凸吗拒。这些企业不是小打小闹的企业关父乾,从某种意义上颁郡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命械倡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地磺畅盯。这些企业按照正常情况下阂,应该合法经营才是啡膏确,为什么要去做骗取补贴的事堪曙擞?从企业层面来看僧奠,这是市场经济仍然不够成熟的表现搔。在成熟的市场经济下难皑呕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业裙琶,至少应该是诚信经营的郡铆。骗补肯定事出有因捂签挟。    值得我们拷问的是铂扁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题班?大企业铤而走险鼎拆姜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低崎骋毁,企业不必费太大劲就可以做到窍孟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喘峦脆,倘若没有足够的补贴沉,新能源汽车业务也是难以经营下去的蓖篡。    政府花钱是要讲收益的萎澳敦。动用公共资源浆挞既,就必须将事情说清楚歪陆罐。最终锯擂跨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茨访寺。评价报告应该说明补贴的总耗费沧殿瑰、补贴去向以及效果淡搁倒。这是国家治理现代化所不可或缺的拇韶。每笔财政款项都应该用到刀刃上惫户,都应该得到其应有的收益朗篮。算总账仙筹护,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展评辟淌,这个判断并不容易做到副蔼奇。仅仅纵向比较是不够的溯夺,我们还需要横向比较令父,中国新能源汽车行业与世界同行相比峡散,地位是下降了挟蛙茨,还是上升了吮旧吾。如果上升角强毛,那么上升到什么样的地位崩劣?如果下降激鲸酮,那么下降的程度又如何前?即使有了指标数据淖,争议仍然会持续下去础伐。也许溶,我们可以通过其他指标来加以佐证蹬辅。    新能源汽车的受欢迎程度瑞巢,显然就是一个不错的指标闺邦刀。2015年新能源汽车销售了33万辆鸡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垃卡,那么实际销售数量更小沽。新能源车价格不低赊骇孩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美爸捆社。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胳壤乏,更利于判断沙恐卢。北京小汽车上牌需要摇号嗓,但是新能源汽车的号是单独摇的握,且获得的难度大大小于传统汽车卑督吻。这样扳兢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翟厂邢。他们选择的理由多是容易拿到车牌导静,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力培。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗣,还要摇号窖兢,获取牌照的难度和支付的代价都不忻邸,新能源汽车和牌照捆绑销售保惋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便筛嘶红,于是他们也可能选择新能源汽车怯显。但就是这样孰,新能源汽车仍然没有流行起来秸抹室。全国其他地方档堵,也未见新能源汽车充斥着整个市场梅廓的。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叛使,但是观割污,我们需要思考仟洼,这些成绩中希急,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果快焦付?一些城市为了招商引资侵,鼓励新能源汽车企业到当地投资商漂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疙守。“双赢”战略的实施革,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丢涝屋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铂黔巫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定砷唤,这样的不对称竞争扶持蔡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴飘然。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待女,是对新能源汽车价廉物美的期待廷常奇,是对节能减排效果的期待笔辈桓,是对先进技术发展的期待荒镣。这些期待都是合情合理的窟醚。但是拆,供给侧结构性改革还未到位邻晶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求动嫂裳,这才是问题的关键虽侍似。即使要给新能源汽车补贴拨旦,也应该考虑补贴的环节痛段,考虑补贴的对象翰孝澜,考虑补贴的效果污哭扑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匡蕉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辣,不能有效激励新能源汽车技术的进步丧。如果一定需要新能源汽车补贴固匹菏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效齐味。这样的补贴有点后期资助的味道簿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兜懊。但是式厩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓖,那么它就在这个行业有了竞争优势把,实际上不需要任何补贴竞蛋擞,就可以经营得比其他企业要好集链。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赣,扭曲市场行为划星井。而且号诲叔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展迸搏。新兴技术的成长在萌芽状态记锯据,可能没有竞争力奖漂,但是冀恋接,经过一段时间的发展之后躺幢丝,就可能显示出新技术的力量衬茄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别劳撬菊,今天领先的技术米孔恰,到了明天就可能落后罚。这是技术发展的规律性所决定的葛问。为此十煽滩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间库费,因为未来的不确定性鳞碎,没有人能够确定未来的真正技术路线萍午峨。留出市场成长的足够空间劝划,可能比别的做法更加重要坊。骗补问题的出现醚湿擒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机问。    基于现状偶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展憾联烯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变方窖。这些年的财政补贴雷匆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样号仕卡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会踞。相反儡,效率不够高的补贴斯袍莆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少揩茸唾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重党。现有的补贴如果不是投向终端杠速借,而是投向技术研发的冀,会不会效果更好点呢乏矛?个人汽车消费纯粹是私人事务避,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喉。骗补问题的暴露堪茶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会唇。补贴本来就在退出胆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唇哪螺。补贴旨在鼓励研发椭,鼓励新能源汽车技术的发展虾,而不是其他具体的消费目标棚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是桓逃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哗。这样的技术支撑出来的产品扰绩鲍,还不能满足消费者的出行需求裳陕逻。财政补贴可以退出反饺,但可以通过科研经费资助的方式奇,鼓励新能源汽车技术革新坚董。同样的钱靡士涩,花在科研上的效果沁芯,可能比直接补贴消费更加有效人。创新驱动发展战略的实施筋,从根本上看巨皋,需要依靠的是技术创新仍库绩。在技术创新上多投入韦粟巳,并注意投入的有效性换愁抚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  今年7月底鼎,在2016年世界500强排行榜中莫底辨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诬,比去年跃升47位革涎颂,排名第160手挞,引起国内外企业界市缸哨、尤其是汽车业界的瞩目瑞同丛。    今年獭独,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灿坟。恰好是在10年前库朗纽,徐和谊出任北汽集团董事长逗,策划怜鹤、主导墒李、实施了令北汽集团由乱到治内慑,由小到大棵,由弱变强的变革钩酗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆客陌漠、有益尚敛、独到的成功尝试垦。但是罢,当中国经济网记者约请徐和谊忱,请他以《老徐和北汽这十年》为题绍妒,谈一谈自己与北汽集团时骋暑,徐和谊温和读涟矾、憨厚地笑着说救,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碾陆户,少谈辈,少写喊逃。    于是疆,在不久前的一个上午葱汰,在北汽集团的一个会议室里炒途,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乃旱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轿俊瓢。今天是系列报道的第一篇还。   当时肝鬼额,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恢笨礁,实现跨越式发展”的战略埔,以及构建整车料脾床、零部件失售、研发环、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啼男狸。“老徐这人的特点就是说话算话猜,真抓实干泻。眼瞅着北京汽车研究总院位昂、海纳川汽车部件帘烷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务习遁泄、新板块一个接一个地建立起来拼,形成有力的链条肖缅理,轻装上阵厦,并有序运转”浚绒。 北汽集团党委书记苗健肖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展能巢,连续多年蝉联世界第一泻略仙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题回辰闷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团透翁咸。    世界汽车产业的竞争是国际化的废档刚、规模化的烹,更确切地说是集团化的惟枢。观全球汽车产业格局使舰,能够称得上汽车集团的巫,美国有通用截、福特城,德国有大众伎、奔驰躬、宝马潦桑狗,日本有丰田莎、本田呜眯菱,法国有雷诺-日产酚降闻、标致-雪铁龙愁,韩国有现代-起亚颅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前困汉斯,谈到中国的某一“汽车集团”葡苏遁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伶挨痘,没有自己的品牌和产品俏握牛,不就是一家投资公司吗韭叔?算什么汽车集团!    每年适帽闻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名干醒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”揪悄吵,不但被大众够韩、丰田陈袭殊、通用们甩出几条街秦详递,也常常被长安贤烁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞄饲迷。    因此款假剧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧短隋携,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展彻献嗡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鸿。    过去10年间廊胚疆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后堤,在汽车产业集团化方面做了大胆杯潞、有益的尝试榷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喷问夹,逐渐培育防施、锻炼成为一家颇具规睦铮和实力的汽车集团榷扑警,在研发哩耸伙、制造瞄、人才颁舷漏、创新诗炯得、管理等各方面实现了标准化莽尚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业犀侨匈,曾经拥有一定的基础和财富风噬,令人期冀;同时把秘据,由于分散化崔董、碎片化抄,更存留令人难以释怀的遗憾暴鞠讹。    北京轿车工业与一汽吵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叉岁,有考证甚至认为汞撇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扯。    据汽车老人陈祖涛回忆碎岸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炮,北京生产的轿车最早使用了自动挡客祟列,而对手只是手动挡鬼。    上世纪六七十年代剧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妙奠反,成为一个时代的记忆俊。    而同期锑阀据,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北费,遥相呼应的膊含,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恃寇武。    改革开放后牢懒旅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菱泻郎。    到上世纪90年代襄蚀渤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恳痛渭、称王称霸跑挎。    特别是2002年井讥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代佩浮钙,也创下了高速成长的纪录乌难。 北京牌212越野车    可惜的是甘幢,在这些看似个个突出的单体层面之上财缔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茎,除却福田与现代淋氓恋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镰拍,还被同行作为茶余饭后的笑料柿。整车企业尚且如此袄,北汽的零部件企业就更加不堪了千导涩。由于资金泛、技术和观念等原因沃惕,大都跟不上主机厂的技术升级风谷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谴唯,有的企业已不得不靠出租房屋度日弥。    忆起十年前上任之初的状况穷,徐和谊对中国经济网记者说陪溅,当时的北汽一盘散沙韧,特别松散漠敬,单打独斗对,各自为政浪骨摆,互相内讧拱蔷,效率低下……照此走下去廷豁耍,“没戏唯朗春,一点戏都没有”!他边说边摇头郴。    由于资产结构的相对分散金拳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业橙。日常运作中谷燎,大多只是履行政府赋予的出资人权力蚕蹈,无法形成一个科学的集中管理机构挎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沽膝响,深入企业经营管理了疯。    2006年10月底冗琼邢,徐和谊出任北汽控股公司董事长轿桂龚,恰逢“十一五”开局之年劫,他率领北汽以科学发展观为统领幻,对产业结构和发展战略进行了全面察、系统眷赊床、有效的调整舶然。    有北汽中层管理者清楚地记得膳幸,当时唇钵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路誓,实现跨越式发展”的战略莽仙僚,以及构建整车汝矛步、零部件本睹、研发戚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碌啦。他说呕福脓,“老徐这人的特点就是说话算话魏,真抓实干布孙。眼瞅着北京汽车研究总院我、海纳川汽车部件盗惊疾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纶耻别、新板块一个接一个地建立起来筐评,形成有力的链条摹,轻装上阵额,并有序运转”胎背。    到2009年挎,短短3年时间掠撬,汽车年销量突破100万辆大关佃黄俏,销售收入突破1000亿邓,北汽集团化战略初见成效碍。 2016年吼翔弦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侈罢其,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”费辱咕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入添扮胸,公司治理结构进一步完善存湘,集团的功能定位更加清晰;同时捍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伸貌,并将在人才吸引噬酚狭、产业链完善及兼并重组中荤身,发挥出更加高效的运营效率庞厂砍。而外界则普遍认为茫,名称的变更杰春,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坛丘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心深。    “北汽控股更名为北汽集团诧凛,是北京汽车工业的领导体制底廖、管理体制的一次重大突破兴,找到了北京汽车共访簧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痘擒,徐和谊当时说嫩鼓峦。    随后峭薄篇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扔脓。根据规划囊课,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元醛叫,大力发展自主品牌屠,完善和打造全产业链霖疟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位欧烽,进入世界500强烤。    “说到做到诵传,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鲁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尺碍叉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破葛,战略性新兴产业蓄势待发挖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升么无阔,各项增长指标位居中国汽车行业前列埠,成为近几年来最具成长性的企业集团烦剁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   姚景源认为攘刚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侍星谩,而产业政策需要与时俱进袜。    杨裕生表示荷觅:应适时推动电动汽车市场化筐悲,也就是补贴退坡内郸,一直到取消补贴诡簿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祷可逼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重地。但是须诫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挫,不宜鼓励勘篇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化身饲荆。    侯云春指出什,新能源汽车发展需要在供需两端发力册吹,两手并用澄胸,推动新能源汽车健康发展丹菲冷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掏,表明在国家相关政策的助推之下疲矛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展戳红,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题台嚏氰。其中型痴疮,规模巨大墙赖点、涉及金额超10亿元的骗补事实舍屑赁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尽恼块。昨天囱片桑,几位专家学者的观点引起关注提。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腥滤从,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蝎娜锹。对此功谐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巫耍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段笑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性围抖、必要性的措施撂饰扑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掂回,政府对于新能源汽车产业要进行干预烤,而关键问题是怎么干预串另,干预什么朔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匡,而产业政策需要与时俱进”槐碉,他谈到到嗅匠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叹,并提出产业政策应该遵循四个原则卧逝。一是产业政策不能替代市车妗;二是产业政策要管产业涕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乾磷霖。    杨裕生也认为铝,目前的补贴政策有两大问题炉陇努,一是单车补贴过高单暮随,二是补贴总额高火。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掳,副作用很大存赖玫。    在新能源产业层面舷权,杨裕生表示斑:“应适时推动电动汽车市场化拟榔,也就是补贴退坡澎,一直到取消补贴蝗特。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捆思,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烂捣。在技术层面袍存蹈,杨裕生认为棉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车班,第二就是发展不补贴铂蔚踌、已经市场化的低速车茄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高釜鲁屡,不宜鼓励耗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化股堕恳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外路,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出方,新能源汽车发展需要在供需两端发力茸,两手并用恢括,推动新能源汽车健康发展普蔬。    侯云春解释说辞丢玲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力揩录。一方面大家喜欢用郸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施犀估陆,政府和企业共同努力奢澜典,使得新能源汽车能满足消费者的需求诲损瓤,开拓新能源汽车的市场泰凛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疟驾童。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  如果我们做好准备的话司爆忻,赢家当然是我们酵。我们不担心其他的棱蕊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务下儒,我觉得只要我们做得好谭,一点都不用担心沪擒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日篡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一牧挪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后松让,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扔粱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访攘斤。其中特别谈及奥迪与数字化糙嘿奠。    施泰德说鲤峡提,到2025年以前那夸绊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢申嫂梆?汽车行业正在经历一场变革桃喉。对我们来说偿该,有一个非常重要的关键词楼劣尸:数字化该签恋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蝗锈遂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坤村屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垮栋哄,我们眼下所处的时代步邦,奥迪科技一直处于领先地位秽颂蓉,并不断进行新的突破墒。对于数字化孟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商漂屑。到2020年时我侠郸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蛋屡婆,这也是我们引领未来的一种设计美,包括其他顶级科技岭筒,包括我们的传感器必舞攘、雷达绩签扯、激光大灯等划,都会进一步巩固奥迪的领先地位熊韶歪。    施泰德说团式,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远夯暮惰,我们会全身心地投入到这一点煤戎,包括3D地图枪昧恒,导航等应用尘孤瑞。对我们来说蚕苟蟹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值荒囊。当然栖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”魂。    在回答有记者问案:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奥泰犯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贬开褐,有哪些优势靖?在这场竞争中嘉屡屯,谁会获胜”的问题时土棋,施泰德表示顿翟:如果我们做好准备的话堆,赢家当然是我们鞭哨氯。我们不担心其他的妮兼斤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穿告,我觉得只要我们做得好碘却翅,一点都不用担心扮。    施泰德强调捆,在某种意义上摊,我们也是一个初创企业炯。其实愧,奥迪有很多细分部门冯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梅。如果没有这样的合作劫,你很难相信粉关,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远劫衰,我们能够成功地实现自动泊车刮洁抨、自动驾驶等祭蘑。    施泰德预计勒,2017年鞠渴俗,我们要推出新的奥迪A8躲喜辽,自动驾驶的时速能够达到60公里纲逗,没有别的厂商做到这一点彪醒。如果我们明年能做到这一点的话靡胳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疾,启迪未来”芒磺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵列弛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绘扒桓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕起册。庆典活动前夕幌图,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盗磨。一汽-大众汽车有限公司董事无认、总经理张丕杰除了对政府城、经销商诚、员工苇、用户等的支持表示感谢外贫睡慑,他也坦言怖,在新能源唉恢角、“互联网+”等方面庞,一汽-大众起步比较晚递渴多,这些短板正在引起高度关注看金堆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沮纠咐,“因为有你圣,心存感激”沃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情琳,来感激这25来帮助我们成长的所有人阑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就力秀替,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肌斯。从前辈讲起垒策,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为楞斧,还有陆林奎等等的领导庆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策力剩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泪离路。   25年来舷囱,我们要感谢的人非常多辈欺。感谢国家和政府的支持与帮助扔佳草。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狠唉肖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绩。例如成都贰童爬,成都今年是高温天气尸鞋,最高气温是37.5度而且是持续的黎桃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活醒滴,政府部门给予了很大的支持和帮助偷。   我们要感谢1250万用户啪,感谢他们的选择和信任新搪。一汽-大众从项目开始建立秃发底,一直到第一款捷达开始投产嘶腹蜜,捷达在市场上并不是一帆风顺的盆墩,它的初期是走过了一段曲折的道路素。正是在困难的时候睡谐其,是客户帮助了我们猎、鼓励了我们喂磐堂。还记得在困难的时候橙返,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国末履,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妈田。一汽-大众的员工非常的进攘饶仁!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烷、吃苦耐劳每篱须。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬萎戳凤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦饶浩亨。大家知道一年365天尸时吻,如果周六周日全休息就要去掉52天哩馅,把所有的节假日都去掉椽扒苇,标准工作日应该是250天庭笑,工厂的康采恩标准就是由此设计蜜片奔。而我们加班到300天娃,320天是常有的事秃,员工非常辛苦缴比,所以在这宝里姓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绣。   要感谢中德双方的股东酪。要感谢他们具有前瞻性战决策箩握夏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开读外恒。一汽-大众的建立柯,当时在中国的汽车合资企业常,一汽-大众成立的时候也不过就两家狠橇剧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颁雷观,股东双方做了前瞻性的战略决策哩乏督,才有了一汽-大众蒙腊,我们要特别感谢中德双方怒。   在一汽-大众发展过程中晤存咎,比如一汽-大众西部战略谦略,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晃。一汽-大众在西部建厂的时候康,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力软夕袒。现在在西部的生产基地犊,今年他们的产量突破65万辆峡品刃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苍,在股东的决策上由一汽-大众执行的隧,也取得很好的效果光檬。此外挠,还要感谢1200多家的经销商苍妥双、700多家的核心供应商合作伙伴廊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展交卯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些旗统?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量粗坟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态霜涉宿,中国适合于家用的车型非常少馆掠蔡。25年来碧灵龟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆承面雹,上缴税金3700亿元存郸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众愧广、奥迪两大品牌12大系列产品蜡骸阀。   25年来粹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升砂抚,带动了中国汽车工业质量意识的提升午停。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌部晚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纯酪挡,一汽-大众是领先的砷。同时摩拭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涟贿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业携风妇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展廷了肠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抄茂。首先酷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑叼。一汽-大众的体系不是一天打造出来喜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的朗逗。   其次袒贺棘,一汽-大众拥有一套完整山豪诺、标准的制度和流程的有力保证扇截。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰琴稍,制度和流程是保证晴泪逝。   再次休练,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针煤邢贺,在经营发展过程中有很多难题需要解决宽雾捕,有很多矛盾需要平衡得弘陵,用什么样的标准来平衡苹?底线是什么牧?那就是质量彻删欠。一汽-大众一直坚持质量至上谷汹季,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来劲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贬提。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勉冬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瑞纲淬,这也是质量至上的战略要求甘。   此外举倦,高品质的人才芹边登,具有工匠精神的员工驴尽愤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菇词、传承的文化也是高品质握尖,得到的技能训练也是高品质俗。拥有和企业共担风险的合作伙伴弓掇垫,无论是过去瘁豌、现在还是将来都是这样设,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起何。一汽-大众在自身发展的同时庇蓝,也考虑到了整个供应链的协同发展现剩,对于整个价值链会有高品质的要求茧旗。   最后顾,一汽-大众在努力践行企业社会责任矮挡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验廓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拉蹭事,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谩,既要总结经验和收获刻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训靛推畏、走了哪些弯路句,下一步应该怎样避免藩。   如果说到过去的不足罚申炭,SUV细分市场比例快速提升扣恨,一汽-大众对此准备是不足的狠础,对新能源船熔桥、“互联网+”等方面的起步也比较晚嘎材拱。一汽-大众对于未来仍然充满信心撼阀峭,这些短板正在引起高度关注练第,企业正在考虑这块短板如何去克服抡系。   2014年赡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议韩免坊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望玖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碉。   面向未来仇戏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碑柒,保持创新烩繁、驱动发展恐,并释放出更强的增长动力鳞瞄徊。同时匿,也会与各方伙伴实现合作诬辞袍,实现更为广泛的互利共赢典窃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沦乒寂,不断回报政府籍衔抖、回报股东拜渤、回报社会搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱娩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拇墟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访承嫂。他表示诉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拾钢,并将继续保持限量生产以追求独特性厢步。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来彻瓣啸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挠溺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低渐茅讽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杰华,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用立。业界有所疑虑的是泛借咐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拢蕊。   对此我,薄亚铭向记者表示萍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低版,但都不是便宜的车型惦摊。Levante的价格达到了100万元左右蓟,Ghibli的价格也达到了90万元左右目畦,在产品定位上依旧不低讲潮。同时仁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扩碍耍,依旧走高端化路线歼文。薄亚铭还讲到版察:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撕杭,不会把目标提高到每年20万辆拈较、30万辆的水平常驳士,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痞撼磊,所以我们能保持品牌的专属性盒此呕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钝词录,他表示模:本次车展上上市的新款总裁车型擦,除了在产品上进行了升级外仙邵,还提供了多种个性装备省,客户可以从中选择很多种搭配坪胺。此外柑勉,新车在性能上的提升显著赔涎姆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痘、动力最强的四门轿车藤。   此外酥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业访圣,开始尝试电商销售模式私偿。薄亚铭认为北鲸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用窟汉,因为中国市场的客户已经变化涝地醛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的澈瘟,现在有很多人都用手机去买东西侧,这是市场发展的趋势冕劣碾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毫论,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抠,即用户车主首付车款后青,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蔼衬石,到整个租期满了以后绢朗才,这辆车的物权就归给该车主链,该模式类似于分期购买卿美碾。   薄亚铭说息规狙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行起,但是在中国市场还是刚刚起步彤潘卢,有一些量产车会采用这样的方式做核,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”信杉。他还表示混惦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啸拜,其实反响真的是挺不错的茸抵磷。尤其是北京呈、上海这样的限牌城市雾。通过租赁的形式滔撮,牌照将打包在租赁费用里面浚郝。当车主买到车嫩,即启动融资租赁手续醋亥怖,拿到车辆牌照辟,不用为没有牌照而担心柔。如果是企业车主确,每个月的融资租赁费可以抵充扣税灌,是非常划算的胯。”目前冒,该项目仍处于试水阶段肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌匡糙:李芳" "新能源的发展憨练腿,是大势所趋壁钡,但具体方向沟婪琶,也扑朔迷离危。    电动车会成为未来的主流吗侍线逝?现今的新能源汽车产业健康吗溅烙寒?什么样的新能源政策更适合我国国情另楔?    2016年9月2日躺砍售,在2016泰达汽车论坛上侨骆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访享脆曙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掏涕,他认为兰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题剑损,恐怕不可持续嘉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外加换圃,何光远认为诺橇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向线。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莫啦汞,这位87岁的老人谈起汽车工业汕矛狗,依然有些动情氛。谈到电动车发展搅搽,他认为漆托戏,把电动车归为新能源汽车是不合适的时。因为缄户清,第一虾热,电不是新能源受,第二外市狼,电动车也不是新东西簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解闯父,电动车诞生在1834年庞,是英国人罗伯特·安德森发明的霉乓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狈。    何光远认为槐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酬想寺,不科学敖授掳,应该给它正名攫搪,就叫“电动车”效,或者是纯电动车潭案。何光远认为炯,电动车国家政策的支持力度非常高贤瀑,所以它现在发展比较快袄,去年生产了30多万台宽剧,但它还是有很大的局限性跑汾。首先毖圃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痰橡伪,可以长途旅行使用射室妊。即使快充也得半小时以后水,但是经澄猓快充的话餐萎琳,这个电池的寿命也会减少瓜每,慢充就需要几个小时敦,充电的时间很长镶。另外桅拣龟,行驶的里程很短顽岭,有一百几十公力就了不得了喉旅蓝,就是很好的电动车了矢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上倾软,我认为不可能持续朴。”何光远说贩权,很多企业是因为补贴才做电动车董温函,事实上女颗,内燃机节能潜力还非常大禾是,缸内直喷技术械闭沦、柴油机的高压共轨技术董、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助墟粕,因此查,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力熔揩帅,不能被动伊懔伞,节能是最大的减排费。    甲醇车大有前途    现在蛙睦螺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战豁,因此矩据,各国都在研究替代能源与新能源汽车垫迁燎。美国跑、欧洲挂俊箔、日本慧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瘫贡,但因为资源禀赋不同朝,所以技术路线也有所不同吻距箱。    何光远介绍说堤冗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题藉,在某种意义上讲违,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量筋饺,虽然同为乙醇侍隶突,但着眼点不同;日本缺乏资源般,自身资源利用问题不突出罕,因此沟罕,把提高汽车燃油经济性作为首讶Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用欧胚,日本也在搞甲醇的研究啤贰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朽腊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线集勾勘。    在能源钱祭、交通号型、环境筏、经济四位一体的框架之下行耗,中国又该如何考虑替代能源的问题删?    一直以来克幌吓,煤炭是我国的主体能源凭沛,占我国能源消费总量的66%至70%殴。何光远认为凤饺芦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用功澈姬。推进我国能源生产和消费革命题舵老,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贰奔。而在煤炭发电供热的同时钦,可以产出甲醇湾撇氢,可以为内燃机提供燃料簿摧,所以辰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁请仿、高效利用是紧密联系的帕。    此前燃枯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点婆,这4个省基本上就是产煤大省酚檄混、山西岸捌悄、陕西涎、甘肃颅搁、贵州逝膜、上海市良刊裳。现在规模最大的是山西盼泌、贵州米铰,其次是陕西仍。    何光远介绍说骑霜汲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准删母,车都经过天津检测中心检测测挤盘,上了公告袖,经济性也是最好的隋炒胁。“我去看了加注站踌儒筷,M100甲醇100%烧甲醇儡红歇,2.2元/升乒陋浩,现在已经降到1.7元/升了煎。一个半甲醇就可以代替一个汽油毛咆。所以说帅径,甲醇还是很有希望的巢。”    今年3月份防蒂贯,工信部睦、科技部缮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茫巧,验收的专家组由何光远担任组长去验收揣攫倍。何光远透露说盼珊从,山西验收以后半拈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骋,开会以后形成了正式的报告稻。现在解煎,在各个部门已经会签完了卑柒,在等高层领导做最后批示佬坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫矾表:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伤溜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥残,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绅案,力邀政府貉、行业脾、企业马社、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颁底,寻求产业发展有效途径情簧秘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嚏星。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慧合、先生们怖苗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缅急嗽。今天息坤葡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文摄欧汉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果现,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氖溅唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舅停,解决大家的疑惑馆滴采,为什么要改革京暑?现在存在什么样的问题辜哦赏?第二细扔俯,改革改了什么同?主要内容糠骨秸、实施步骤凡玻硷、目标承烫昂、原则寄、政策选择等等腥。第三输暇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了工郊,改革试点取得了哪些成效攻,用一些数据和大家进行汇报禽抄。第四辨艰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望摹凳偏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件席侍,从国际上来看退缄,自上世纪不管是美国灯、欧洲氢栏、澳洲还是近邻日本溶唬、韩国社哪卿、台湾等等纷范,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮高,至于费率为什么要管制圃旱?为什么要放开驰挨汗?这个也可以做一篇大的题目讽痪炯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宏冬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贰佃,逐步地向由保险公司自主制定转化瘟另,定价因子的选择就是什么样的车保费高毯、什么样的车保费低架喂奖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展曹。   但是核虏窜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冉活,还不能叫现在完成时化戚列。比如说美国若干个州感亩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诧敬,因为不同的政策取向有各自的利弊究亭讨,这也是一个非常复杂的政策选择过程矩烷。   从国际保险市场改革发展的经验来看狼儒慌,改革前和改革后贾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化袄美、复杂化都恰,定价更趋精细化痴甜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虽。在澳洲一些国家嗣,改革前超额承保利润改革之后就消失了蜗。对于我国来说街项,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侈氦簿,从2011年开始社会或者舆论澎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求际,行业本身也长期苦于在低水平喉嚼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汾苔闯。另外钉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用老,在这些方方面面力量推动下案腿际,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钩椽。   在改革之前是什么状况怯幸碌?简单跟大家介绍一下厂。从人民银行管理保险行业开始扫覆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妮猜,在保监会接手车险市场之后觅陆,也是保监会统颁条款费率巢铃蓖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫁偏釜,整个行业亏损防九、消费者投诉也比较多将窝刹,所以到了2006年的时候窘将,这个改革又走了一个相对回头的道路辑衫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套睬衔隶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戈损来,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谈五,比如说行业比较统一戏份玩,消费者认为条款费率比较容易理解汀矗反,恶性竞争的风险得到一定遏制尝浦,但是负面作用大家可以看到箱凡,一个是条款法律风险很大罗,不能适时的随着道路交通环境龄定、司法环境淳、社会经济生活环境的变化适时进行调整忿艇患,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碾猜、无保不赔叼价密、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑镁。   第二伞斜括,在监管方面定位也不清晰承签。对于一个自主经营纪遁扦、自负盈亏的保险企业蓄,没有条款费率艾扯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力欣龟,改革发展没有动力搬久悲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恐肛,所以整个行业是在一种规木劢识伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展完瓣。   在2011年粱栖、2012年前后经过评估椽、反复的讨论县,其实当时市场上两种声音都很大堤哇,一种认为行业就是应该统一规范标准化矢贿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闲苍。经过反复的评估和权衡晾花瞬,也是在十八届三中全会的指导下榔版崎,改革的方向目标原则最终得以确立录,这是在当时发布的两个文件矗郴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讽钞蠕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标唉蔽喜,比如说要提升行业的发展和服务水平性镰,使价格更加合理拱翔评,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担描耿去、保障范围崔、服务都有一些诟材掣瘟恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向处。第一个是维护投保人保险的合法利益辫蹲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妊雷权。第三个原则是稳步审慎推进珊奸剧,根据一系列的国际比较研究狡栏,大家还是从中得到一定的经验和教训踏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吼密放,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钱。所以巩采采,最后选择的改革途径不是一步到位宏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标街捷,它只是在长期的甚至六年痴、八年赂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态美,这是改革的一个总体思路熄购,从条款陪黑绕、费率唬茫赐、监管三个方面这是一个简单的概括围,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肚,大家不用仔细琢磨当中每一个字女浆现,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夯厢取,双方义务关系是怎样的标准化流程泪。   除了行业示范条款之外侥券,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充竟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沁浩,不管是欧美还是台湾间酚享、日本古券纬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门救程、百花齐放的状态摹,因为每个合同涉及几千个字玖,实际上妊澳牟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陶耻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择思炯幻。   在费率方面分成两个部分偏,一个是行业的保费水平畏壬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业筋魏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁硐涿怼,对于汽车来说伦泰赐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尖寐酸。所以在整个行业层面建立车险信息平台荤纫,收集各个公司历年来的承保理赔数据赣僳项,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绥怖、科学的定价的参考曙糙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权横皮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了热。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端悲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匙聪。在行业基准保费方面董凡,行业协会做了以下工作顶慰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理莱笛崔,在这个层面平峡茸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平物卑恫,其实是相当的弱茅,这么多年来的承保标的透晶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茂娃娩、编码实际上都是不统一的痕协玩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹲雀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码塑仟瑞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肃角逆,这个数据库目前正在申请国家标准痛仟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理馈危嘉,对每一款车归集了二十多个基本的字段菱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上八,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拇娄芦,给消费者购车提供了一定的参考喉官,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掳实井。   在行业提供费率参考的基础上刊庞,保险公司它是怎么定价的型?现在也是大家很关心的一个问题撑巷淑,为什么有的车费率高合筋、有的车费率低控,为什么今年高明年低成磕鲁?在不同的分类当中有一些差异还殴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子彭,分成从人因子和从车因子两大部分悲,每一类因子当中又有若干个维度蚕湾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撕、风险定价能力安、风险管理能力自主制定的墩鲍。   比如说欧菊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业煤须、他的生活方式烦簧暗、他的信用程度等等配烈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缔,它的安全性咆、可维修性等等矛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险马罢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绦赶佩。   国际比较先进的保险公司另,他们通常采用的定价因子疗拌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了究,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考柔亮卢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缅,这个差异可能我们现在还难以接受姥味,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吠椿丧。   总的来说托,保险它产生和发展的基础是数字法则炊辫,在大数据的发展背景下坚邵蕉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用觅。   前端越放开后端管的越紧村摹,如果费率市场化以后寝讳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撇伤、整体亏损的这么一个状态观伟聘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施羡嘎铺。   实施步骤交颈性。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的版。到今年6月30号为止醇希韧,第一阶段的改革基本完成了菲稗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外到切,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柬饺京,不同的索赔历史对应不同的费率呐清荤,不同的车型对应不同的费率寿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的达藩,这也是改革的目标骆享,首先是平稳过渡齿匹。   下一步堂圣福,费率科学化姑抚侣、精准化掸慰淳、精细化程度会逐步的加深雾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的邻退凶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梯福。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下雄抗貉,经过一年的改革试点教昧,消费者从全国范围来看煽戈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点史锌晦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鬼,对于高风险芒嗣、高出险的消费者狸姥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费旗骑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率食、道路交通安全水平都得到一定的提高苫扫貉。   从行业的整体情况来看返氯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宋,增速营改增以前是11个点患将魏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侗哆,仍然是持续稳定增长颈寒,这一增长是在保障范围扩大抛巾潜、车均保费下降的基础上实现的屎,车险行业的承保效益基本保持稳定测剿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刚建,两个点的承保微利烁挛。   在保险行业层面来看怕孔湘,公司的定价水平柒慌迁、服务能力在稳步提升的宦。外部正效应也比较明显叼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点先捞氖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扣袭鼎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势黑,大家开车上路更审慎了辨,小额案件在索赔的时候可能更理性了读饯愁。   下一步工作秀妓茅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外团晌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蓬剑,也就是说除了违法犯罪不赔狈,除了不可保风险不赔还存,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险狄皮紊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障甜汾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒煳獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捅漂拿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体爸浪、不同的投保人灯、不同的车型价格的差异会越来越大瓤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吾,更好地提升保险公司的核心竞争力喉,也更好地促进道路交通安全休豹馈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巫录,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肖鸿忌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄缔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魔惊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题保耐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钞篓博,力邀政府奇卸铆、行业赂、企业弛栏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见每矾,寻求产业发展有效途径寸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点净。第一棺彻娥,SUV这几年是高速增长趁,我们做一个判断苹访谱,这个高速增长就要成为历史了劝死,往后没有这么快了坦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点燎,份额还会提高霸疚。第二募病缆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淀邪,就是份额和价位双提升糠蚊歉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沸,之前是低价位提升份额涛绰鳖,这次是价位在提升悲、份额也在提升绿赤抠。而且我们判断还具有可持续性哥辆。第三落免,汽车厂商将会由过去的溉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强浓酣、弱者更弱轰拢朵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肠试尸。在此主要介绍前两个哩仕,因为时间比较短嗽睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敲碉。从图中可以看到劫,从2007年开始刃,SUV进到了一个高速增长的阶段麓烹项,连续九年年均增长率达到46%教希赔,今年前七个月也比较快煎共俱,增长38.6%尖耪。此外痘,市场份额在迅速提升粳芦,今年1-7月份市场份额达到40%啦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脑,过去几年每年4个百分点量娟,去年涨了8个百分点纫艇脐,今年1-7月份又长了4个百分点吻陋歇,自主品牌SUV占自主品牌的60%丢笨竟,SUV全面热炒填先,豪华车酒怀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蕊,下一步还有空间陡恭。从这张图可以看出袄汞,一般的合资品牌绦量,SUV比重还偏低恕喘,豪华车和自主比较高滇,不同级别里面SUV占比较高师嗣措,不同价位车里SUV比重也很高漓川,还有一线妊矛、二线嘶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甸琼,不过一二三线的比重是去年的数据鳖睡卯,今年前七个月是四十了廊香,今年没有注册数据可以看得出来滥得。   但是呛佬陋,我们说这些年浦穆,suv领域基本没有在空白市场荤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱隙副,需求就会出现放缓的趋势界,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叼,2012年-2015年逐月都是向上提升的捅撵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走熔篇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乃滇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喘哥缎。相对于去年甲,虽然今年全年涨了5个点檄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弹怂湍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了壬焚。   但是剿漏,我们说还有增长的空间铃黎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阑嚼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况莎瓦,大家可以看得出来耙假塘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家稼,大约在20%左右萎拣勘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国写、加拿大郸、俄罗斯这些国家两备。这些国家总的来看是地广人贤渡辣,SUV占比比较高煽,人口密度比较高的SUV占比比较低金,但是也不完全成立氓秽,韩国人口密度也很高但是SUV很高岁簧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低窃,这不完全成立邦萄吃,这两类国家的情况是存在的段。   如果跟美国相比嗅酥涤,美国是把皮卡不作为乘用车咸阑沙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%改何,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距隙驼形,与宽口径比还有11个百分点佬皇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高签,五十多不一定是峰值点涟。   另外欺,欧洲这几个国家爸抠,虽然SUV占比低咆陈矮,但是比重也在提升喝蹄,从8%涨到25%从,SUV的热潮是全球性的加。这里把不同车身形式的数据给大家看一下廷哩祭,美国潜讼、加拿大这些SUV占比高的国家茧虾辱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高可杆,大部分来讲可以占到40%左右飘榔泊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高摹蓉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涵,欧洲这些国家就是两类警试,我国应该是随着美国僧、加拿大啸、欧洲这个情况杜,因为我们已经占到40%的份额了嫂蜕,如果按这个去计算妙楔酥,中国的三厢轿车是48.4%挪湃设,还应该有十个百分点的下降空间了敌昂,下降去给谁勿闹?基本上是SUV麓管皖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挡骡郊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升普,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钾刊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绢惶,这就是我们对SUV的一个基本判断茧雄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化龋隆,就是份额和价位双提升涕肥,这是非常不容易出现的一个现象桅萝封,如果把它拉得更长一点看忍繁肺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段檀膘恍,2000-2010年连续提高了桐簇镜,最近这几年不太好搏错,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓜尾功,实际上拉长了看的话到现在17年的时间圭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舰揩,2004年锤、2008年录、2011年夏、2014年额,其他年份至少是相等的玫,大部分年份是比它高乏宛台,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鸿。   现在一个更积极的情况来看凄衡,就是我们的份额在提高洛貌,如果以总体的市场为100的话息响前,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驾,如果以生产量为一百的话涸,我们的自主品牌已经占到了35%旦桓,其中提高最快的就是SUV丘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%廖乔吾,它占到了一半以上的份额肛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卧,以轿车为一百伪叫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仑绅,连续几年都在下降烁谰呵,轿车竞争力在下降烂邻。但是自主品牌总体上的份额在提高哀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显模,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叹胃县,这个销量在提升顶嗣瑰,低价位的车销量在下降丧男哇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鳖峦,增长最多的就在这个5-15万区间侠哗。以自主品牌自身为一百的话岔亲酞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%堕,现在只降到了3.4%校漠,而5-8万的车这几年也在下降盎,增长最快的8-10万的车和10-15万的试,这两个价位上涨的是非常的快柿骋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%褂颗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%舵旅寇,自主品牌的车价格明显在向上走辣辞拢,这是一个积极的变化撮抽。   另外囊工,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哺弦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多睦, 10-15万区间篙孺沛,自主品牌在里面也占到了28%涩腔,这个变化是很积极的藩竣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的莎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鲸肪,最高峰是2013年213万迫额,去年降到164万僧铃,但是SUV在迅速地扩张惫剂纤,大家看这个SUV的比重坦惰,原来是二十多万辆庆,去年到150多万辆诬,右边这个图是10-15万箱蚊,更是靠SUV在拉动的距晚霜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争垃,这是一个非常大的积极变化菩分,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升靠惨,这是GDTop的一个调查数据避伦叉,这个一百辆车出的事故故障率盟,自主品牌在2003年有四百多个事故趣迷科,合资品牌现在也在下降如毙,这两个差距正在缩邪铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抡称。   从产品的角度也可以感觉到失僵咕,最近我们的一些新产品像奇瑞系、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柿碍,这就是一个积极的变化涟染墒,这就预示着我们未来具有可持续性巴。而且可以看出概,如果以前二十名产品排名算的话圣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3处拨帆,一个长城C30一年卖了15万辆左右煌炊,前二十名里面我们有两个偶畅锈。2013年更少一点帮扯署,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蕉确,前十个里面已经有四个是自主品牌的弘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喘逆。   这几个发展量比较大的企业炭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的身晤搁,这也是积极变化姆刺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讥陈纬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叉胶啦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城郊涞獭,国际市场南美洲购、亚洲睦碳、东欧位冒、非洲是迅速扩张的市嘲獯尘蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力姑俯,我们产品出口大国全是这些国家措。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磐,跟我们购买力差不多快湾氮,人口加在一起12亿孩使,跟中国市场差不多冯然,换句话说中国市场去年卖了630万辆晃柬千,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议藤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丢帕赂,传统汽车大有希望师扮,至少应该平等地分配国家的力量遂绣拈,在传统车和新能源拣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淑并,力量投的也太重擦,下一步要对传统汽车给予足够重视胁颠喜,它完全有希望获得好的发展拨想。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蚀教,以前是高速泄绦虱,未来是中速茅旧镭,它要抢别人的份额实。最近两年这个数据可以看一下透,自主SUV矾,连续几年50%-60%的增长桥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔼抵,这就说明这种竞争关系在发生变化承竿,这是一个惮矩。   第三个观点我们就一句话带过了竿解翁,汽车厂商的格局要发生变化戚菇团,过去是大家共同进步惊扑、共同分享发展成果稀,因为有年均30%多的增速实,最近几年速度已经降了年均降到11%了纽扒欣,未来还要下降堡龚卷,大概8%左右或者稍微高一点苏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乔倡。另外合资内部也会竞争溜,自主内部还要竞争筹当胶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泉缺,大众占到33%茄碴,最高占到38%徘,就是中国销量占到全球销量孪,宝马囤、现代劝、PSA都占到了20%防,通用15.9%首犀炬,如果把它的微车也加上超过25%合,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疤矛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的杠翅份,要么是维持全球地位通用爱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尺闹渐,大家对中国市场都高度重视辆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额日毯澈,我的速度要比别人的速度高仇,所以竞争更激烈受、自主更不用说了祟随固,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌墙睫欢,大家都给予很高的期望侗八堡,未来我们说竞争会非常的激烈帮勃,而速度又会下来猩尝,所以未来的竞争格局跟以前不一样鳖垃涣,以前叫分享巫溉踞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抬忱牡、弱者更弱讣,十四五就会出现兼并重组釜汹,如果我们放开让更多的企业进来违喊负,我觉得这个可能局面会更快旦亭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年庙簿拱,最多明年还有一年遣沧,但是它的速度比平均速度还是快一点撼痉,自主品牌大有希望举委,我说的是传统自主品牌爽,传统汽车还不是新能源汽车嘘既,另外格局会发生大的变化煤长,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛苟捕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溯办潞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚏乏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肌饯拖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题落薪,力邀政府顷茂、行业疲收烦、企业亭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扁,寻求产业发展有效途径拟邪舶。   以下为福田汽车集团副总裁冠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录矮貉构。 福田汽车集团副总裁淬恫法、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谱距、各位来宾惦谋、女士们娃较响、先生们鲤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浪履,能够跟同行结钩筹、专家做一个交流学习午炕赫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新适、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享暇涉榷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尽。从全球战略的视野来看券售,乘用车的全球化特征更加明显信炒,很多轿车的平台会在全球市场销售道陵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呈从。举个例子矩谰,如皮卡瑰,在北美皮卡占整车比重是很高的揣疙蕾,但是在中国吼市,在欧洲蝎坛亢,皮卡的量就很小纤程。另外又如轻卡室伍脓,现在它的亚洲化特征会比较明显道汀比。还有重卡氓,在欧洲都是偏平头的毙,北美则都是偏长头的钵乖。所以商用车行业的区域特征很明显秤姥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的釜墩。而在中国市澄础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩奶蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刷,2010年达到了一个峰值429万辆品习,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势武啡鳞,去年是345万辆斜偶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逼双犁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长僻,主要的原因就是因为重化工行业潘,如煤炭温、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鸵哀送。另外整个物流行业的效率在提升蒂煌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喜县。   随着市场竞争的加剧谱峰袜,行业整合也在加速墩锤,份额由2010年的44%提高到2015年53%藉伺,再看一下今年商用车的情况颧,今年一到七月份销量略微增长踩,整个商用车行业增长2.4%桓,我们判断是过了低谷涸却,所以下一步会有微幅增长渭雹腐。2.4%其中主要是载货车贡献的碘弄嚎,同比增长4.8%泥偶邻,客车受微面的下滑钡申诺,导致载客车下降了10个点枫函城。   关于未来的商用车市成搿,我想从四个维度分享一下我们的判断送。   第一是从宏观经济层面谴,从金融危机以后骸森,全球市场增长的趋势是慢下来的形拓辈,乘用车商用车的比例现在基本上在8安:2凤恢回,但是进入“十三五”之后我们判断桶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭靶双辖,商用车因为是物流工具的企业兑岁污,未来会有所好转钩坏肝,但变化不会很大氮杰。   从技术层面来看很景踏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0具,现在正在快速进入智能化的3.0时代实烙负。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈停快的浦。   未来的商用技术主要围绕着智能化办、网联化杭必、电动化导频、环保化来追求汽车的高效播、绿色纽毫、互联和安全嘎饺炮。   另外从中国的政策法规来看瞄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瘦蚕,从客户需求来看妒颗宏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戳汉焕,推动了中国新能源车的高速发展九攀叹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辛斗,同比增长102%柬,其中纯电动客车3万辆穆拆,同比增长176%闷。未来在城市公交以及城市物流壳驳、环卫等方面揩,电动车还会有一个高速发展胖匿。   下面分享一下福田在科技创新妇萄窘、转型方面的一些经验和做法落侨败。   在商用车2010年达到高点之后为饶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变特涩,加快掌握自主研发的核心竞争力疮没。通过五年的发展来看娠邵恫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痛。福田汽车目前的研发体系是两级恒次把,一级是福田集团的研究总院盛连捶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汐捂,曹博士也说司,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涤觅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撬嫩记,是一个二级研发体系谎磊鼻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喘帮、整车的集成以及墓睦担块开发和整车测试的三大核心能力净摧断。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吧菇、康明斯等等合作单位进行深度合作立、改变和创新才胸,推动整车的技术进步叹坪募。   在转型方面和,我们这几年主要围绕着几个方面膘杰。   第一是产品低端往高端转型悔靶残,在“十二五”初茬剃,我们的高端产品占比不到20%硕看窗,我们到今年年底高端产品能达到70%成。   第二就是从国内往国外转型盘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%雄胺推。我们连续四年商用车的出口保持领先宪词估,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泞巾拱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的港。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的就荆青,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惹孩茬,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞧,我们在属地产业化方面做了大量的工作滑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设耗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钡购隋。   另一个就是从制造往服务的转型吩膝变,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淬擒,在“十二五”期间葡敌采,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宛蔑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础物。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嗓丘癸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子河。福田康明斯通过这几年的培育梗猩,不管是从业务的规模骆、收入岁、利润现在都发展得非撤<悖好荣料,另一个他也对我们福田汽车的整车棚,为适应这种环保法规不断升级提供了非承掌好的支持蜡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皑匠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目划痞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卜谐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%船郸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凳。可以说尽管卡车的量比较斜檀粘!,但因为排放比较高仑聘,另外一个因为运营的里程和时间比较长措涝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粪澳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瑰疤闻,实际上物流的效率还是比较低的感话。基于这一判断暖是猫,我们提出了一个“超级卡车”的项目关,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弦,通过这种材料的智能化嵌、材料的纯电动垃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色裙、环保抨、节能钾、高效兄、安全仇龚炽、智能的超级卡车赣寞。我们的目标是要实现降油耗30%鳞闯,降排放30%洁捶,整个货运效率提升70%热崎。   另外是关于福田汽车的车联网技术崇,我在福田分管车联网业务蒲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值啥许脆,因为乘用车是一个消费品巢息,买车和用车的基本上是一个人川,而现在主要是用来出行的莆潜梯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控感,但是商用车不一样聘赊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伍捣裂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用登勿,驾驶行为各方面的安全内,另一个就是乘用车是一个地域性的车使曹脚,不像商用车需要全国跑伶拣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粱硷,过两天跑到海南去了轨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些馈柿。还有商用车的故障率龚,因为它的工况复杂上,商用车一般具有轻载艾韧分、标载和超载扩,但是对轿车一般不存在这个问题舒水罐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芜晦。所以通过车联网对车进行故障预警乏篓、排除以及程序优化等方面编,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竟菲螺,建立与客户的互联互通羚炬群,为客户提供增值性服务画,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商魂乘、服务商和供应商产品质量和服务的水平淘贩炒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划皆迹。大家很清楚纽髓,围绕着工业战略堂度阿,德国提出工业4.0瓢,美国也工业互联网雹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冬蠢遁、英国的2050战略湾,中国也提出了中国制造2025胸,福田汽车结合自身的一些现状剔澄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台滩实。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舍墓、企业与企业蓖耽、企业与产品贫滩、企业与客户的互联互通彭。“五智能”就是商业智能澳、智能管理剧扫缺、智能汽车伶爬抗、智能工厂娃矾、智能制造噶。时间关系拧晒斡,不再进一步叙述陀乳。   目前纽波际,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绣啸。福田汽车愿和大家一道肥警腺,通力合作闻碎,整合资源淮环,协同发展歼辞,共同推动中国品牌的加速崛起墨隙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荣谁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日融,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕监扭倾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂娩爱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矫抚,力邀政府情衔、行业逞磺、企业碧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夸,寻求产业发展有效途径鹿绊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兰奢、舍弗勒集团副CEO幻溶丘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动劲兽缉、驰骋未来》的演讲实录帛。 舍弗勒集团执行董事会成员悔、舍弗勒集团副CEO仟剑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谁、女士们捕际孝、先生们呈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刊扫酿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朗锌沤,我们的愿景现,是如何来推动我们未来的出行和移动潜差畅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蹄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史亥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泉钝穆,我们是一家领先的技术公司沥,在全球都有我们的足迹猾鼻,我们一直致力于移动捕堑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用舰舰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溶。   舍弗勒一直致力于创新侈夸帅,也可以说我们成功的因素是质量勿、技术和创新帆惭。我们在制造业方面有很强的实力蔚槐拾,在系统研发方面投入非常大寞蘑。我们创造了一流的工艺和技术蠢镁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门袒侣侧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面块钉雀,今年我们在德国获得了一系列的奖项烘攫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品割袄姓。   就像很多其他的技术企业一样魄勤摩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域皮态。第一是环境友好型的驱动弟毖,第二是城市交通嗜妮,第三是城际交通扫巧旅,第四是能源链茨牢翘。比如说大家可以看到导,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桔琶,人口结构变化非沉辏快裁灌算,老龄化社会已经展现在我们面前办钱,技术变得日趋复杂羞,数字化技术的利用领域不断的扩大突,我们需要找到更好的方法来彼此了解浑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作井羔店。数字化是一个关键帆连,另外就是环境方面琅、可再生能源还有资源的可用性貌妓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纶吉,资源的短缺也是我们要去关注的吹氓。   再看一下经济的趋势韦将谩,我们现在处于一个全球村磨寒懦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垦,这些是不一样的免。另外就是可负担性的问题川烩,我们要为客户带来更多的价值蛋蜡炼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吐估搭,这些都是我们要去关注关心的凉。   我们来看一下未来的战略收单肃,主要涉及到四个窗口秽焊十。   第一是产品本身空首巳,我觉得对于汽车产业筏,对于机械制造产业来说都是非常关键的煤晶姑。在这个领域/行业抬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动速桓节,要减少对环境的污染胳码漓。   第二是当我们制造产品的时候糙,或者制造产品元器件的时候蚂团显,要关注它的功能瓜吓休。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咸、城市的交通被揽,对于汽车以及对于我们的供应商酣泛沧,可以为汽车产业提供什么样的元器件腔肮,这些都是我们要去考虑的诧铰拳。   第三是城际的交通释东摄,涉及到比如说航空吹沧、高速铁路的一些竞争缮。   第四是能源链的问题码,我们有什么样的能源是可以使用的茧,我们将来的交通工具运用什么样的能源棺克泄,这些都需要我们考虑乌吭厢。   看一下将来的动力总成冯。我想给大家传递一个重要的信息居,在接下来十五年时间里劲粮,从全球来看驴宛逃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分熟。   但是现在也有一个趋势发展得非趁常快鹃,来自大众和奥迪的这些厂家娩镰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乘咖晃。到2025年浪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%熔,也就是200到300万辆的纯电动汽车抨,所以到2030年可能会是一种不同的情况话,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蓖葡棉。我们还需要让它更加有效一些悄慨夸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疯,还有电池或者是燃料电池等等孔,这些都会占据越来越多的份额麓犀。对于我们汽车产业来说非常重要纲,对于政府来说也是非常重要的紊敲晚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料速锨,比如汽油藤查锻,还需要考虑其他的一些燃料室软殊,或者是人造的燃料等等婪敦嚏,需要考虑更多类型的燃料是绿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求犯摩浆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辽钠妇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衡,包括48伏的解决方案法,它主要是对手动传动系统的电动化番。我们需要首先实现这部分的电气化艾激笛。另外我们也需要对离合器实现电气化蜗伞,也由于推出电子离合器稀鹿抡。另外我们还需要进一步提高效率疽拆纠。也就是要进一步推出我们的混合动力暮禄眩块48伏系统骏敖拘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木。块的解决方案吧痴山。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辅猾轰,针对高压的电桥驱动解决方案晨辩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统登痘丰,以对其进行电气化处理观俄坛。如果将来我们有纯电动汽车的话旱拧拷,它的电气化程度会越来越高涵杭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侨侧,因此我们需要进行标准化叙写,标准化是第一步砂斑步,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淘谱椽,或者说是一些部分的编,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逃疾费。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宫。我们也需要减少车辆的整体的质量赖,主要是成本方面是一个重要原因窝。如果需要建一个标准的话藉,我们就需要有更好的一个平台缸宋,也就是说我们需要基于标准的平台妈问额,或者基于标准的谋伲块进行我们的汽车制造湿泞。   我们需要全球的平台化解决方案式恰茄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纲拼烷。关于动力总成方面鼎啪,它的变速箱是最关键的一个部分恍鸽陡。我们刚才提到一方面是包括内燃机镀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器故茨醇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翰第。   接下来看一下我们的重点产品艾钎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瓶十,我们为中国带来了什么样的解决方案拔山?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虹,我们推出了高压P2混合动力拿娜炙桑块氨方。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决朔蠕竞,我们希望能够改变它的一个变速器梅谰农,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换动。   通过这样的一个标准的暮罚块化设计摹眷拖,它可以适用于各种变速箱之间的转变败护泞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尝令悍,我们的这种创新型P2的混合动力牟桑块可以帮助实现不同程度的混动功能蹿。实际上从戳弥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产偏。这是第一个解决方案叔判。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划袱凛,它叫做高压P4电桥的解决方案光,可以用于SUV或者车辆的CD部分层抡税。它具有高功率密度靶毒堤,可以适用于不同的车型叹频,非常容易打包进行个性化设计得霉。也可以用于新能源的生产肯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唯焊沟。它可以让我们更好地使用内燃机炒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咀杀掣,这是我们两到三年前开发出来的兼连。也是考虑到了中国排量的需求普砂垒,或者是新能源车辆的需求申。针对这样的一个需求心鸽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案亨换,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机庙烘笔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绊朵,我们中国团队也为此作出了很大的努力歼完哩,这个发动机是专门针对中国市场推出的收龋俺。   另外就是在变速箱方面详叭,我们也推出了一个新的解决方案危砍,是集成干式离合器的DCT变速箱壁圈法,机电一体化离合器和齿轮执行机构帽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兑艘,对于工程师来说挨,我们都是非常理性的绵,但是有的时候我们需要具备一定的感情浩。对于我们的汽车技术来说柬帛抚,我们一方面需要理性裤,另一方面也需要激情涕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荚。针对方程式1的赛车溺倾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成强圈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展村森,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扩襄娶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕校。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焦繁配,力邀政府弄矮编、行业墙、企业图彻覆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偏鹿,寻求产业发展有效途径刻澈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贯戎施、副总经理 吴松发言实录乱衔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事删枚湍、副总经理吴松   尊敬的何部长斥宋鞍、朱总聪,各位嘉宾菱耽、各位朋友毛推,女士们逃窝氮、先生们败,大家上午好扯患缺。很荣幸参加这次论坛券拼,我上次参加此论坛还是2011年劲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杏,那时候传褀刚刚才有这个名字畅梗,传褀的保有量不到一万台腾赐狭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车措尺杰,这给了我们很大的信心和鼓舞贤锭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挤。传褀一直也在努力阜杭悍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捌,年均复合增长达到80%睬柿哀。目前市场保有量达到65万辆酚觅,已经成为集团利润的主要贡献者之一清咖撮。   明星车型GS4持续供不应求鄙活我,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尺安,而且GS8与GA8同一平台瞬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品问峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掸耿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哼,对自主品牌的支持佳妨,关键的还是坐柔,关键的是感受雌翻商,关键的是多提意见蔷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心洽脑嘎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌硕仍虚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淮吕拱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法祥事碴。我做自主刚刚回集团普龟含,将近9年半的时间啤蒜,从不愿意干到喜欢干栏,到对自主品牌依依不舍霉,到对自己找不到定位和方向欧衬,感觉到人还是能做一点事冀。所以这在这里借这个机会喘侠,感谢在座的我们各位嘉宾委、各位媒体的支持卡硼,也感谢传褀团队的支持嫂汀苛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹲娥猴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敦秦。   我的发言主题是构造改革创新驱动峡卸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忿。一个方面汽车产业发展形势分析哼,前面讲了很多了咀鬼,我就不多讲团。   一个态势是稳步增长陕桶,但是全球增势放缓匿。中国汽车产业发展仍然有空间桶乃,仍将会领跑全球汽车势常。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台休钮,中重型商用车达到400万台少赌海,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镁。中国汽车销量将达到3140万台撤瓷,我预计可能还会再多单圭,关键是结构看你怎么改怪末澈?如果要参与全球竞争华凑,那重要可能生产量还会增长樊溺背,复合增长率将达到4%趴畦缉。   第二个特点骡,优秀自主品牌加速成长涸仍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宋粕。中国汽车市场发生了深刻变化扛阔式,中国品牌迅速崛起范俩闯,优秀自主品牌加速成长裴镶仙。关键是要产生优秀中国品牌吝艇,不管是哪一个企业徘裁,在现在这个环境下摄挝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌北骨扒,还有我们何部长龄,这么一批老的汽车界的前辈懒遍,到了这个会场又在用行动来支持酒骸。大家和我们媒体各个方面的朋友癸入棵,大家坐一坐将,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蜕鸵队,差别在哪里沽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的似垃矗。关键是中国人要团结掂宪沟,不要互相贬低泌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦倾撩帕,抓一到几个池磐翻,不要想象太多剖讹兢,我们从来不怕想象掇瓮氢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向囱抗,坚定方向版侥。   那么数据也说明一切讣,2015年很多中国汽车加速发展镶沮,行业整体增长率为7.3%的情况下罗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%砂攘坏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%隙雄洼,相比去年又增长了1.2%百分点胺槽囤。而且自主品牌抓住了很好的契机容苯,在SUV里面我们是防守的匙礁酥,是中国品牌先站住位置陪,合资品牌再进攻氖双,再加上周围的环境变化翠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力违下扣,占据主导笑彭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掳潘渭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢┥獭,统治了我们的各个方面伞。我们展开进攻是非常艰难麓夹,但不是说不可作为欢,要选择时机充睫。我们要在中高端里面取得突破侠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比薄触,这是韩国人讲的瘁琉蒋,不是我讲的煽。他们说黑匆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痹是,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌划杰,如果不选择是对自己的不自信粗饰嘉,这个不能靠强求猾渭,靠品质露挠堑、技术凸、新能通北,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品文。   第三个括阀,汽车消费升级和资源制约凭,也迫使汽车产业需要供给侧改革酱吃浩。不但要有好的产品烈故,而且还要有低的成本浆舞泰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害困。在汽车需求方面巷挨火,80辆炒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勾甸扁,个性化猴虹啪、智能化檀、体验化等方面的需求还在不断地上升订凰窍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泌沧港。不管怎么变化桶彤,满足顾客的需求寥淘笺,满足抓住市场的脉动盘荣,这个是关键点琉苦忍。而且资源供给方面我雇,现在的人口红利逐步消失犀翠饶,而汽车不是简单劳动匣晃,是高技术情况下的技术劳动突没。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家墟,我到那些国家去考察过委瓦蝗,没有中国这样受过良好教育改,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性棺坚,那不是每个地方都有的尺奉。有的地方上午上班瑰乘媳,下午到时间钱一领就走了苍澳。所以对一些合资品牌来讲谅坝揣,中国也还是蛮有魅力的骨,关键是要拿好东西出来舰窍,才能谈自主陕萌肺。   当然工资涨这是个客观事实泥,2011年的时候4.1万噶雾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万表坷白,这个不高的粮态尾,还要涨苔揉体。农民工那么辛苦尾,给他一点钱算什么效辛幢。但是钱从哪里来饶?我在传褀亏损的时候郡亢,工资涨得慢录秀罢,但是想办法补贴狸。这几年别的都在减矾,就是员工工资不减啪,但是效率要提高鸿,要杜绝不干活的人品,最后挣得钱多晒恳捕,干活的人还没有机会纬汝,有钱的人天天有时间去议论猩盎稼,没钱的人在干活哀荤,这样大家积极性都没有了洞合狠。国企的弊端就是这个侈羡。   那么在监管方面材纹确,工信部刚才也说了捞,我们的司长也说了村得技,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破境,在供给侧这个方面要下功夫镜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径豁抬壳,作为五大发展理念之首肚轨刮,当时这个报纸一播五大发展理念盛,那时候我还在乘用车贡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垦虐,这十个字柑短罚。为什么呢钱?因为没有创新就没有一切蓖品,没有协调就调动不了资源很嚏,没有和谐的话绒惊,共享也很难滩硼潮,大家不愿意跟你干需焙沧,我是不相信英雄的躺,但是特定的时间会产生一点善挛度,还是要充分调动群众的精神厩,各个方面全方面的参与距姥箱,企业的成功除了它的领导者的作用伯何,更重要还是把员工的积极性调动起来罕具,人民群众才是创造历史的动力书喇遣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人底陵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邻勾,需要我们从技术管理颁、营销庐凑羔、品牌梦榷写、产品扛咎料、服务全方位展开创新似突,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革股蝎,来推动中国品牌进入全球倍蹈箩,成为世界品牌唇络际。   第二改,汽车产业供给侧改革方向与实现段虑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洪蔫粟。   首先第,在自主品牌方面辨吓,我们是追求全球视野开展正向开发干售,坚持以我为主的构造核心慧,组织全球资源舰凤,开放性自主研发模式秘式咀,掌握核心的竞争力订掀畴,获得了可持续发展能力暗行。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人和娄蹄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人随廊卤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了毙办砷,我们的生产能力标准是35万佳,但是预计今年我们的销量会超过35万蛇庙,有可能达到38万零埃挪,当然如果制造组织再高一点潘攫酮,可能40万喉缕,也还是有可能诺,但是大家别报到40万啊踌檬虾。这是有体系捷竿,有制度保障的道肪骇,有员工的全程的参与颂伸。一个别的企业的人到这里来看杠焙,他说你这个企业为什么增长这么快继幂磋,没什么别的呈靠碗,员工的积极性调动起来了柿暖,他们说疼齿,我看到你们的员工眼睛充满激情艇私,因为人天天在干活的时候就会有理由卧摄,如果执着地做一件事情带有一点追求冉瑰,那就有远大的理想寿。   放眼全球顾爱,在开发方面整合全球优势辨潭,实现研发的全球化献兑瞄,人才全球化颓、配套全球化搓。依托国内的研发资源侥片售,充分利用国外的资源开展研发资源整合斤唯,打造企业自身的技术体系揭吻。我们用了将近五六年的时间思蠢,我们确立了G-CPMA跨平台奶桑块化架构丹,我们第一代的产品是引进消化吸收炯嘿碘,第二代产品已经完全进行了提升关母,但是没有否定第一代佬,掌握了数据链露渐,掌握了开发的流程丰袖隶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贿缸什。实现了一个平台可以开发六七款车型钡,实现了多个平台车间的相互有机关联毛婚,实现了车型的变化多纠,开发上市快洽痹,质量易保障纺,低成本按翻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓶。   第二个檬净,坚持质量为先巴滇堡,推出精品车型胖闷喊,提升产品质量烤,加快自主品牌产品开发丢,提高汽车供给侧水平敬欢,推出符合时代的互联网化的产品瓶。打造消费者喜爱的精品车型堤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果韩篇呻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拦校。实际上汽车不管是新能源也好亢崇,产品的三大特点玖氮,一是颜值不好看别人不买潦,第二是品质吐谭堵,没品质也等于没品牌问,天天出毛病心里不愉快偿,第三是性价比炼肺,就是靠成本搽腐。我们的员工不需要培训就知道品质逢坷济,因为好多从合资企业来牢泥,合资别的没培养雾钒,就是对品质追求赏戌,结果就是成本搞贵了弥,把品质先过关凭涛导,回头成本再来逐步下降红本。我们第一个解决的是品质掸驮,第二个解决的是颜值剐股,第三才是考虑成本茸颓南。成本饰,供应商的成本我控制不了癸嘎看,如果今天在座还有供应商的话无荆瓦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伞,还是有这个机会的脑骋糖。但是我建厂可以控制弛,我们内部的生产流程工艺劫另摄,我会重新再造履取门,这个我投资减少了刷效鲤,今天也披露一下挪船,我35万的规模最多可以干到60万记。如果创造性一点可以干到65万荚级魏,总投资50个亿嗅坷龚,含整车加发动机凤垢,这是内部数据鲜橙碳,来给自主品牌共享尼敞棚。   包括一些模具加在20个亿死、70个亿靛,最后的结果我都不相信皮,实现平台化怒荡、公开化掂携、可视化芜,让所有的东西全部依照规则阳光推进剁等。现在我们的供应商也很满意季,社会上也很满意菇巾。这就是在体系窜夕,在这些方面的作用力堡,防止一个部位一个零件宪魂,一个车就不同零件不同标准讽裂拳,那怎么做负坛物,永远做不了好车蓉。这个要感谢合资养成的规矩虽。但是自主也会给你更大的动力爽,动力是在研发幕,其他方面再有作为吃钞仍。所以我们是国企的平台屠,民企的效率咸托,合资的流程碴,这三句话就是这么个意思删。   第三个梧绊,坚持智能制造打造智慧工厂纹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂努,实现占地面积的有效节约溅翘沮,我们的合资企业能管黄,广汽本田在推进第三期的时候俄,就是根据SSC这个原则叔露。SSC的第一个S就是小型small阜觅,即所有资源空间最小缸嚼、设备小型化;第二个S是简练simple盼呵,就是除去浪费体郸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑险,complete觅玲,以追求小厩狡、近拉豁坝、短潞、轻划活贯,最合适的自动化古蜡、陌巡埃块化挝藏玻。所以广汽本田第三工厂运用SSC痴,它们的车间占地面积减少45.5%淬讲美,投资减少26%俩钙窝,跟它的一二期比底邢蒂,能源减少了29%耽,成本节约了21%惩港。   第四个坚持管理创新瞳,开展构造改革甸汗,主要就是我们广汽丰田滤兑,因为我原来在广汽丰田发动机钦娩,我9年就去丰田一次驮燎,去发动机只回了一次骡熬,因为当时这个地方环境太好了息到,我怕一回去又不想搞自主了广立惹。但是鼓励我底下那些员工经常去每垮喝,去交流水槐环,日本人也还不错贫拢,大家都交流存。但是技术是交流不来的撂,思想文化还是可以交流的祭木。最近到丰田去了一下拣邵位,大有感受群疚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搪攀缝,它从最关键洁伍、最基础的制造环节入手屑珐碘,开展生产管理创新绞迷,从制造轴邻颁、供需轴涝、采购轴出发会蔫,深入开展构造改革谱同露,实现全员参与婪玛官,利用构造改革改变每一位员工的工作意识亨缆,充分调动员工的积极性祁踌删、创造力寥蹈,取得了良好的成果喇。经营绩效方面哄腑,今年的销量增长不多回苹啊,但是利润大幅提升吝魂,生产效率显著提高剩瑰脓。人力绩效方面税,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升熊方逃,管理体系与生产流程更为完善逆牢、合理焚糙。   通过改构造改革挠扒久,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升深,根据他们的预计桃东讣,已有的数据屡菲,2017年单台不良率预计会降到0.01%疵赊,就是万分之一似琉。而且现有的工人总数减少1600人仙股分。就是现有的存量也可以变化辆,他们现在不到一万人顿露薯,要减1600人浑峦,它新建的工厂喊,员工还是要招的谢,但有的还是要走溅挠。就是用减下来的人把他投放到这个地方忿洛。   第五瞳布汲,坚持体制增效附欧,强化体系创新姐。既然这些企业都到中国来了单,有机会为什么不学一学呢霖埔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下返歉糜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谎环,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碌弥功,广汽本田精益管理吮恒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扳钨。为什么搞一个广汽生产方式泛?为什么不造一个丰田呢下?这里面要说一句眉,丰田生产方式你不能完全去学桑哪,条件不一样赎境,环境不一样融篙炒,人员的基础素质不一样槽枪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多铺。你学它必须要结合自己卢睡,连日本的企业去学它的考接,有的好多也不成功聪习,当然我不能妄断媳料,这是从资料摘的瑟兢,不是我说的壤喝级。   第二个虎秀,我主要员工整车从本田来谴泉,发动机从丰田来惕呐,也有一部分本田蚕谎,两个企业不同的模式怎么办珐宠嗓?发动机就要按丰田来棱谓,从头到尾来善填,坏的不学好的学炊商,整车就按本田的来肃伞。但是一个企业两个体系怎么运作呢畴咀?我说干自主就不能有体系辞楼,要体系就是传褀的体系上。不管你是从哪里来霓,包括从社会上来沸,来自五湖四海一个共同目标访,要干好中国自主品牌席。所有最后提出了广汽生产方式放,以丰田为主结合本田酒,这样把文化忿、体系做好绒寄,但是还不够巩固粮方,还要琢磨粉拨不,现在体系已经起来酸饯。   我们从2013年开始策划苏蒋龚,集团的主要领导说这个很好兽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的荷污。   所以后面我们的产能又不够了刑辈挂,销量又搞起来了室穗,整车进行改造牢辑蹲、发动机进行完善坟,整车观阶腺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造段叔姜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%即韶,就是第一条生产线泪喀妈。第一条生产线上半年生产了将近16万凸城腾,20万的能力干了16万疤,实际上还可以做弄,全如果满负荷做的话韶棺,估计干到35万都没问题瘸虎史。极大发挥芜挤,这个不进行全体系变革很难履村居。发动机装配线一次合格率99%薪伸惮,这个零部件产内库存减少70%很挠,厂房面积提升30%妊采系,原来不够用拳雹,现在多了这么大的组织锚零蓖。库存资金减少50%揣,更为重要的是这一成果横向展开截。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线习沤,它的年设计能力15万辆喝柏谅,8月份的最后一天有个数据荷党,他们双班日产已经达到了650台筋狗剐,它的满负荷是700台苯朴,估计9月份就可以满负荷芹。这种提升的速度挪钱,全世界都是先进的辜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慈辜,它的一次合格率最高达到了93%涣搔撅,平均水平92%觅,接近丰田中国国内水平锭,当然追求的是丰田日本的水平实芯,广汽丰田学丰田本厂划,我们下一步也拿一个计划冒急罕,要挑战就挑战一流换幂,否则没意义沟店示。   那么我们以建成世界级工厂为准则扣曝,以广汽生产方式为核心呵娄牧,融合了SSC原则句,运用创新思维全力发展智能制造技术连经,打造智能工厂桔。我们在第二工厂通过价值流最大化妈、设备智能化箔疆,生产线自动化墒、物流信息化熔鲤、网络可视化挡班疵、操作简单化毯韦腿、安全绿色化逗科饰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寡洛。这个第二个工厂是非衬诩堵裕好强蹿、非常成功的一个例子舶,但是这些都实现了恳灿温。   第六是坚持品质保障法冗,打造高端品牌敲蹋臂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗菠,高的效率提供优质有效的供给誓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量动食旦,连续三年获得中国质量琶、中国品牌第一歼诬,超过很多在中国的合作企业惜裤蓖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沏衔,所有企业里面包括外国品牌橙罕聪,与广汽丰田并列第八换娃粳,比2014年上升6位俗。   第七蔚,坚持客户至上袒撇,提供优质服务梧,不管是在任何情况下磕,用户是我们服务的对象犊,也是我们的衣食父母藩矛,尤其是作为汽车这个特殊产品匡惊,我们对安全曝、对生命的一种关怀猜,作为生产制造环节的改革诫沫,是汽车产业供给侧改革的重要方向输,但服务环节的创新与改革同样必不可少顺贝,这还是目前我们相对比较一下亢鹅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名德,也是一个什么机构愁,我记不不太清楚烤晤捶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牟什。所以在产业互联网的时代成,每一个企业不再只是产品生产者街、服务提供商漆僵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商患谜,服务以各种形式融入到了制造业萝首椒、研发设计辛、生产制造撑、经营管理馅、销售等环节孪端挝。有价值创造的可能钎,就有服务形态的出现晚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侩核,两者相互融合剁、相互依存偿航,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展簧。   广汽在这个方面也展开一些工作拳,我们的整车平台将联合金融洗廖、保险跨写、物流盖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务逝活,车生活平台会涉及多个业务平台栖,除了常规业务平台还包括了配件商城胯技、用品商城霸庞豁、社区服务连锁逻串操,用户使用汽车的整体生命周期舵砍,产品的购买只是开始婚碌认,与用户长期多次的接触和非常周到的服务催赖,这才是我们下一步发展的重点辞。作为汽车服务提供商伯,我们更应当关注的是用户的体验楷,以及给客户带来的价值增值感受仍,汽车服务O2O的打造巴,也是为了满足汽车全生命周期的需要九姥,以及品牌和价值进一步提升的需要硷钠。   第八田腑蓉,就是通过这些改革估肩,整个广汽集团范围内的成果卷臼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万姆勺,同比增长28.8%功鸡、29.7%凉令边,比行业高出20个百分点虾袱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翱详究,同比创下历史新高梁巨。当然传褀在这个里面那是贡献更大传垂坤,1—7月份销量已经突破19万拣踩,超过去年全年吾,加上8月份最近的数据虹堪,今年全年的任务22万已经完成了嫂,同比大幅增长143%秋徐劝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强楞低,位居第303名晶传,比去年排名上升了59位辣缉俊,整体实力大幅提升佩炯采。   第九凳畴,就是广汽集团的发展十三五战略尝订。简单地就是一个内部协同创新读嗅,外部开放合作凯,这是总的原则搁,全面实施结构性改革捶涪,实施一五一三的战略怪醒冻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆忱,这是一个保守的数据栋逢,因为传褀搞不好就过100万畔,前几年说传褀100万糖勒,别人说吴总安,你是不是在吹牛确密巷,现在领导嫌我100万