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净利占比六成的孙公司突然失控 这只股票盘中跌停

2019年12月08日 19:32 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,克拉玛依市金山石油化工有限公司纯净水厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术澈夏相:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位冻不、锁紧报概耐。    与会专家认为季,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求佩偏倘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险燎腻、热稳定稍抱粱、无热管理循环洗充漆、热冲击循环蒙骸、被动传播电阻)被敞,电性测试(短路详谷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击新、掉落碌乐孝、穿刺凸蹄、翻滚哇雹匠、浸入竟亭晚、压碎)的安全要求蹋奈脱。但是雾赎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唇驼炬。安全无止境呈防搭,提高电动汽车安全性箩去嗜,还需要国家盗颧檀、科研机构辅视、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挥环。    在燃油汽车发展的一百多年历史中窗耻乓,也曾不断出现事故腥,遇到挫折是任何事情发展的规律林。因此颓,对于各类事故南粮鲍,电动汽车各产业链不应止步不前醒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巩,要让安全成为满足一切功能的首要条件颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   上海车展开幕前一天坪扑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搭鼓操。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌头氏坛?北京现代副总经理佰巍、销售本部副本部长吴周涛表示蚀祭,目前北京现代47%的客户是80后和90后碴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桐普炼。“他们对于服务有着完全不同的需求备聘。比如服务要定制化操,手段要智能化困蓉辞、科技化棘箍许。同时葡,还要预见到他们的需求并满足豢胖颊。”    如果说此前煞凰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争曝,是厂家产能的竞争暑础,那么未来则是客户的竞争赐钎。因此阶甩版,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啪。“意思就是享受你还没有想到的服务酒。”吴周涛如此解释茄嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢屁天?据了解拓磋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蜜煌,升级为对客户用车生态的全面服务踢,基于互联网科技的进步得,先于消费者预见需求吹悲谦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”低烦毖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呜、智能避涟、共享邢未,以及个性化定制的智慧服务体验红吵。    具体来看芭年,北京现代将率先整合官网岗谷、呼叫中心建困、4S店透明车间报、服务App踢、娱乐借、地图江白晴、语音控制曙、智能搜索等服务功能睛咐凯,并将其聚合到车机上畴婚搞,成为用户的车载生活服务平台丘蠢搜。它就像一艘移动的生活航母讣梦,无论是餐饮贝娩、娱乐镣、购物的生活需求逻晃稗,还是维修评擒、保养的汽车服务恳,都将以车为桥梁无白,实现信息互通琅幻驾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缓擒茄,还能够通过在线直播的方式叹分劫,对接车侯累隋、检测唱队惠、派工料虐侨、维修韭领、洗车汰、交车等服务的全程进行智能监控湘,实现人车分离式的售后服务绰,把客户彻底从4S店里解放出来桑帝,为他们创造更多自由生活的空间轿亢。    值得一提的是灌,在“汽车共享”大火的当下博电浓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务亮矾庙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者勉魔浓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挂夕。“如果只有5%参加到共享汽车当中簇,那也有40万辆的规模庙瞄,这是目前任何第三方平台都实现不了的兄溉。”陈静表示井钱酪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辈东悄、售后代步车醚星戊、公务用车也会参与进来天拢糙。“我们希望融入大潮谱较拓,积极参与这种尝试邵酗。”    除了全新服务品牌的发布彭面,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脱。据了解脓妓看,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缸,通过平直且富有张力的线条碱茸梗,充满力量感的车身轮廓湾侩晃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蔚。同时烁胺腻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沮靛共,匹配7速双离合变速箱葛徊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谓耸碘。    “新一代ix35上市之后憨官辫,北京现代有全新胜达菲、全新途胜玫箩、新一代ix35艘、ix25四款SUV产品管蚀仕。通过这样的产品布局残,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势创丢伺。”吴周涛介绍说鲁费涝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车固惹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求矾签哼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弊劝,本届车展除了新一代ix35价按汉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舌链撇。新车延续流体雕塑2.0设计风格拖,对进气格栅铣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化通阿霸,以DAW驾驶员注意力警示富、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置忌肝镀,为消费者带来更安全的驾驶体验互孰师。    除了两款新车外怠,北京现代还设置了技术展示区起经受,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果了傻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烂救,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天既本赣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蘑。    2016年热哭敝,北京现代实现产销114万辆呈裙,超额完成目标破,保持了行业第四的市场地位记仆。今年北京现代即将迎来成立15周年蹿薯,也是北京现代从800万用户基锤挚稀,迈向千万用户级别的重要一年霞。业内人士分析每势,在后百万辆时代到来之时慰办,北京现代不仅在集合全球化的领先技术监榷,也在不断践行本土化政策绷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骚锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴闷:李芳" "  5月10日鹤授,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辱盎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业性瞪尼,人们的关注度更高段。在今天橙,汽车产业主管部门稗寇尸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秆拓,其中指出供:“中国企业篇邦花,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叙。   目前在中国汽车领域虏郴腻,舆论将中国品牌分为三类胺胯,一种是例如长安蝗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业祈句昧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”量忙,而且成果显著撼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鲤坤,这些企业通过内部的改革搽嫡佰,已经形成了正确的发展思路屠涕捎,尽管在终端销量上尚未展现成果篙孤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”仟肺功,始终有一种“捞一把就走”的心态竭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型墓衅,在市场赚取短期的效益卡丢。   苗圩在撰文中指出累夸锣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戮癌。企业投入资源粪,通过设计开发曹氦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值级困朵,包括物质价值和精神价值簿市袖。但是晶,这个价值需要在市场交换中转化为货币芭堤坎,才能完成“惊险的跳跃”哀笨,成为企业的收益该轮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锑,中国汽车很兴奋窝,但正如苗圩在文章中强调坚哨掂,品牌建设是长期而艰巨的任务赔堵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”摩。这同样是中国汽车品牌需要思考的恕闷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稿,通过仔细研读憋,将其中核心思想与观点标明挎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颗煎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来河笑,党中央泌、国务院就振兴实体经济插、做大做强制造业做出一系列重大部署叹岸紊,对加快质量品牌建设提出明确要求记。习近平总书记强调掣,“推动中国制造向中国创造转变你、中国速度向中国质量转变似惫、中国产品向中国品牌转变”迟射举。   2016年兔率掣,国务院部署了消费品“三品”专项行动考,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杰别,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力程叉红,提高有效供给质量勒外,满足人民群众消费升级需要的战略抓手计尼。   近日弗巳,国务院同意设立“中国品牌日”存涧坪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用偷划,体现了全社会对中国品牌的期望搓恋,为建设制造强国指明了努力方向陶寄。      一蓖硼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代楔短,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惶蜡叛,代表着国家的信誉和形象久。品牌发展是一国由大变强的必由之路驴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志焚晤锌。   品牌建设助力制造强国战略崔弛。 我国是名副其实的制造大国扦歼储,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务海孺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”阶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颈谋,产业转型升级势在必行卜博尘,迫切需要加快新旧动能转换里举士,培育面向产业中高端的竞争新优势份。经济发展规律归惯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明潜慧滇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵彤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力黔。   品牌建设推动供需结构升级腥妊涎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新檄,重点任务是提升供给体系质量篮讹,提高供给结构对需求结构的适应性眠悔袜。品牌是连接供给与需求的纽带惯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腊寺门,引导需求侧消费升级玫潮,提高供需两侧对接的效率肉歉疲。   品牌建设促进实体经济振兴路。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烩随,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咎南任。企业投入资源另,通过设计开发当庭量、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烈陛瑟,包括物质价值和精神价值辞。但是桅鲍,这个价值需要在市场交换中转化为货币泵,才能完成“惊险的跳跃”蝗,成为企业的收益庞。能不能跳得高翟败、跳得远沉块,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知齐。品牌是价值和信誉的载体倾村,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力壤醒锑。      二效杆片、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述佃滥史,科学地阐明了创新姜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苛痪腑。从品牌建设的角度看铜,品牌需要“中国创造”似,没有创新拾,品牌就没有差异化的魅力袄绕。品牌需要“中国质量”巴虽畏,没有高质量校酵冀,品牌就丧失了价值的基础版幻把。 近年来托悄卫,面对国内外严峻复杂的经济形势外堵比,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央却头抛、国务院重大决策部署嗽互道,认真研究我国工业发展的阶段和特点迸琉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屉袍突。   把握规律省湿,找准抓手率扁。要坚持质量品牌工作整体推进槽阮,引导企业在设计开发吵鬼、生产制造和营销服务的全过程建立全员惫、全方位的质量管理体系俱卉禄、诚信体系和品牌培育管理体系馅浦妥,以培育有竞争力的品牌为标志绩家,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念济刑鲁。   积极履职扔昧疯,统筹部署脆。2011年鲸,工业和信息化部会同发展改革委凸娇董、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》素,进一步推进品牌建设袍盯。2015年冀芭,推动出台了《中国制造2025》环厘慨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一局陛。去年拨畦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哺低昏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划班写涟,部署了全产业链质量品牌协同行动反、优势和战略产业质量品牌护航行动李、中国品牌“走出去”等一系列重大行动躺母播。   持之以恒骆,扎实推进祟微草。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设频。   经过多年的不懈努力绣倍形,我国品牌建设工作进展顺利铃弯熔,取得了初步成效戒。目前爱廷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酒钳袄,涌现出251家示范企业肪雀誓。根据对示范企业的调查便,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%磁泡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%咎氛,企业经营的质量和效益得到明显改善乡。同时普肠,重点消费品的定制化吮、中高端产品供给比重显著提升睫拎,定制化服装消费增速超过30%婆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致迷赤驼。      三敢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坑,需要社会各界齐抓共管软掳,合力推进蹭横。下一步吃葱颧,工业和信息化部将发挥行业优势簿,深化推进品牌建设鲜沫味,加强与有关部门密切合作萄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赶圈诬,努力开创工业品牌建设的新局面签惮。   坚持企业主体熬,增强品牌培育能力橙酣涉。 引导企业增强质量品牌意识冬箔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理韶芭。坚持试点先行庭戈、示范引领吃将,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肚姑貌,促进企业品牌与区域品牌互动发展翘胃。加快制定品牌管理体系标准深磊恃,组织贯标推广行哥。加强质量品牌宣传纤,弘扬精益求精的工匠精神阿途憾,扩大自主品牌社会影响淌靛秃,激发企业培育品牌的内生动力碧。   落实质量为先显,加大支持引导力度椿。 贯彻实施《中国制造2025》荷魂,落实质量为先的基本方针残拌鹊,加快推进质量品牌提升行动锚呢司。发挥制造业创新中心建设溺双、智能制造茅胯阑、工业强基等重大工程的支持作用琉,引导企业加快工业化与信息化深度融合肠,运用“互联网+”沥、大数据等新一代信息技术递,把握智能制造昂尺铆、绿色制造灸靶、柔性制造等产业和技术发展方向剔怕堪,加快培育自主品牌寞纹。   鼓励创新设计惋朔,丰富品牌差异化定位纠。 完善制造业创新体系稀讲,加强关键核心技术研发锚搬冻,推进企业技术中心建设澎。在重点领域推广应用以绿色渡罗、智能币、协同为特征的先进设计技术娘。建设具有世界影响力的创新设计集群下酱底,培育一批专业化的工业设计企业回皋颂,鼓励代工企业建立研究设计中心拓形,加快培育自主品牌健晶。   实施重点行动铜弧乳,促进关键领域发展努架规。 落实消费品“三品”专项行动墩垦,支持消费品工业向智能为、绿色漓兄、柔性和高效制造发展些疆暑。增加中高端消费品供给伴,促进产品向高性价比优势转变菜兜饶。大力发展智能忻、健康消费品性表,支持发展民族特色消费品鼓烘滇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动培恫,加强产业市场研究和需求预测讼弹,科学规划产业布局陵锨跺、供给定位和品种结构娩璃。 实施中国品牌“走出去”行动吕猜门,贯彻落实国家“一带一路”战略份识,推进国际品牌共建共享鸿。   完善公共服务暗,支持质量品牌进步丝坛。 建设质量品牌专业化服务平台滇层静,依托中小企业服务体系科揽父,提升服务平台的质量品牌服务能力坪。构建质量品牌信息共享平台岸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尾。完善知识与人才开放共享平台膳节单,依托企业经营管理人才素质提升色、专业技术人员知识更新等工程赁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员誊传魄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台募疤串,促进科技创新节、成果转化和推广应用课。   加强技术保障饭,夯实质量品牌基础灿单。 完善产业标准懦、产业计量唇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设容款。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关镐协,推动质量升级奈。引导企业增强研发创新和系统集成能力韶硅,创新制造方式和服务业态磊乱为,发展定制化生产短无侍,满足个性化需求股瘁。鼓励企业发展现代销售体系荡猜碗,在品牌传播埠惜、顾客体验和销售模式等方面创新发展册。   设立“中国品牌日”呵,大力宣传知名自主品牌 侵客,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新玛舒梦、质量精良抵局、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纽。品牌建设是长期而艰巨的任务卡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蒲揪,以新理念引领新发展菊贩鹤,持之以恒地不懈努力秦偏禾,共同推进中国品牌迈入新时代芹堆铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确氖缕:李芳" "   5月5日城脾拟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咯倍师,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人棺奉焕、董事长李斌就中国汽车升级之道呸惩帮、互联网企业造车尼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酿百。    近两年互联网造车企业纷纷入局透虐输,被称为“新造车运动”挨谓繁。徐和谊开玩笑说坊链苍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心膏婆。”他说级:“我从传统汽车的角度看难,就是不服!”徐和谊解释道绢碎舷,李斌做到的他也能做到哨凄剐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恳豆。    徐和谊认为富程函,最难的不是做产品滤散,而是做品牌拳,尤其是国有企业体制下做品牌蛋瘸啊。建立帘、培育一个品牌提,没有很多年漫长的过程是培育不出来的戚佳。他举例说矛,蔚来汽车在东方广场建体验店鲁钦洪,那叫“烧钱”钠衡,国有企业就不能这样“烧钱”骸话。但品牌打造的初级阶段吨,该烧的钱还是必须烧的朵。这就引申出国内传统汽车行业哥诫,必须加快加大国企的改革步伐粪,从发展角度贪蛊、竞争角度迪放舌,必须改革库矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务免娇饲,希望未来产品不光是一个出行工具雀,而是一个用车的体验平台乖毛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疚,而是看到与用户交流的新机会咯莆柏。从互联网溶狠、移动互联网簿畔、移动社交发展趋势看怯加,与用户关系会让汽车发生深度变化阶传,体验会变得更加重要胺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巍扯,新车企应该走什么样的路滥毖,徐和谊认为仍犯屡,条条大路通罗马祥欧,但是路和路是有区别的穆勘驴。他认为全世界只有中国能做到一件事叮受:传统车企和新生力量深入融合熊括、发挥各自优势翻,结合起来毁,这条路可能全球谁也做不到崔乔叮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宝拐梳。徐和谊透露焊婚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寝是红,很可能这轮竞争滥挽侠,十三五末晾,再过2至3年坎鲤,肯定会出一个比较好的结果炉荡侮。”    李斌也认为譬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大船洞吼,这跟传统燃油车情况不太一样墟。他干脆表示唬,国外品牌在中国是没戏的牌,因为智能汽车需要本地化的数据阑兰及,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谱。蔚来汽车在三电伎宫、智能电动脓沟挽、包括制造方面都跟其他企业合作玛灌。李斌强调旅唇嫁:“我们是很尊重制造这件事的专业性票。”谈到合作棺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肯:“我们的南京工厂投入十几个亿特,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哇绣围,不是简单的代工违即。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔睹:李芳" "   据雅虎网站报道凳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钾快,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现劫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胸困。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称警:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域派,那么它将会伤害我们的汽车保险业务病管。”    他指出信兢蒂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咎舅那。尽管我认为这可能还有很长的路要走党抠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浦孪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为就虑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍热头,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险灿。    当前粒芭,特斯拉好、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术补。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中翘懊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纪,并将其带到了Uber离。    去年拷拒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中射,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奠收。特斯拉CEO马斯克表示巾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”彪墓奶。    马斯克认为千:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见识胯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故愧诡饶,要远多于因人为失误导致的事故廉蹄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道渡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酱。    他表示副竭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全课厢,那将是一件非晨芫瞪眩好的事情滴塑茅。但对于汽车保险公司来说督摹,这不是件好事忙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蚀鞭估,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称耽娘评:“我觉得这种影响很明显柬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐巴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挞壁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鹊,全面挠牵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题罗癌挝,阐明了个人观点郎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诲粪钳、客观的看法铰。    报告摘要弛人低:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期客畏、导入期鲁、快速发展期与成熟期四个阶段杏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撤稗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皑,很值得我们借鉴瘫髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弧督泄。如果不加重视葱捆,终会酝成大祸伐骋。    *韩国的电池产业垒慌垒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战骏,我们必须面对这个挑战廷弓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谷癌,它会带动未来汽车消费新的革命瘁桐景。    *任何事物都有两面性型秆,政策也是这样徒。补贴强度不足适伎乓,难以起到激励效果理簧,补贴强度大了暴,难免产生对技术发展的不良影响朴埃堆,也包括少数人铤而走险骗取补贴呢鞍晾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碴犬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展豢讨,从国家科技项目立项至今已经接近20年逼伸,可以说产业发展已处于世界前列习健。2016年廉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车对猜蕉,累计销售95.5万辆啼家馆,取得了令世人瞩目的成绩舞尸起。有些专家认为采烈肋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疟兄险,我的看法不是这样痢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杯、导入期镶、快速发展期与成熟期四个阶段绦。导入期也称培育期昏编,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段檬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袜,当时就有舆论认为撅褂纹,我国新能源汽车驶入快速道擅亩,进入了快速发展期叹。然而到了2016年便回落下来亩捍塘。现在分析起来帆搜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蓄椭虏,造成了数据中存在一定的水分胶囊。随着国家对骗补行为的查处磨,今年的数据逐渐回归正常苟谐趣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痹师,有可能会得到一些错误的判断康省靛,导致过于乐观的结论刀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期订拱,除了观察数据的趋势外碍,更重要的是看产业发展的推动力烽蒙弘,是国家政策为主还是市场为主桐砂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持环,补贴政策还不能取消毁晤,基础设施还很不完善阂芳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平悲,产业链还不够强壮与完善荣避毖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高里桶耍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尘,工作量很大惰,切不可放松努力屯涟,让已经启动起来的产业发展放缓下来供萎粱。    依目前的政策设计每,我国将于2021年取消补贴煎操,代之以环境阜瘸、能源为因素的常态鼓励政策久上鞍。也就是把2021年设为一个转折点拔卯虾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡黄面。期望实现年销售量达到二钮迹麻、三百万辆以上潞病丁,能够占到汽车总销售量5%到10%鞠浇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脱掏。    二钢滑、如何看待新能源汽车的碳排放塑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策说卜土。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题图。我认为许多人有这样的疑问是正常的鼻醇侵,因为至今还没有一个权威的科学数据思端篮,来告知公众电动汽车的排放是多少描撤惨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法确逞。    电动汽车行驶过程是零排放东栋,这点没有疑问据归峰。但发电过程是有排放的税,不但有二氧化碳排放协危,还有导致PM2.5的有害气体排放官嵌。所以简单说电动汽车是清洁的钢筋,是不能令人信服的刑,需要拿出数据来侥廷辫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺眨款的新闻报道显,受到一些启发号床。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数课,即“碳排放因子”俩。根据新加坡的实际情况吵司,标明每消耗1度电建饰,就要造成500克的二氧化碳排放娥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升享功坛,即每消耗1升燃油罗,就要产生3000克二氧化碳排放健。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赏处涡。由于特斯拉的车重般,耗电量高泄硕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毁,尤其是在夏天开空调的情况下别家杉,百公里电耗有可能到40度辱,因此被方埃款镐匆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化功,很值得我们借鉴绢礁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究魄,据我了解定性的结论比较一致哎垒,定量的结果存在不小差异土,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关颗甭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别累宿,其清洁技术水平也有很大差异伍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构兰法,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估晴歉庇,发布我国的“排放因子”权威数据卸捻,并定期予以更新文迟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弦釜查。    比较我国和新加坡的发电情况台背,新加坡百分之百都是石化能源发电弥菜,而我国的发电能源结构里段操,石化能源约占70%杆,可再生能源等非石化能源约占30%佛烙。全国平均来说铆纯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哀倾。而且按照现在国家电网的规划来看剩镜弘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例萌,我们发电的能源结构会越来越清洁洞蟹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大但梳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”熔家,来估算一下电动汽车的碳排放圣层。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矮桶觅,可以算出其碳排放为100克/公里剩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车澎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痉填郎。可以看出一般情况下叮戚害,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杯。但是如果电动汽车过重钝,电耗很高鲁无骄,就不能算是低碳产品舒瘦辈,甚至不如先进的混合动力汽车碍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系避凄疗,但是我们可以认为汾烙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下画随裳,耗电越多仿,造成的PM2.5有害气体也越多伴亭。因此氖郴,从治理大气环境考虑啦淑,我们的政策应该鼓励低电耗产品库,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向村究宽。    三费级泄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嚏白糙?    这个答案是肯定的弓丧坑。我做过一个简单的计算敬纱,即使到2030年睦哦辫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鞭翰涧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娥技。由于大部分电动汽车会在夜间充电达当,可以利用电网的低谷电时段来充电霉武。目前我得知的峰谷差是20%到30%富毯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顷,不但不会给电网增加负荷辈,反而可以帮助电网储电识耍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式灯举纯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嚎共,在白天电价较高时段将电售回电网疼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刮禽,这个系统包括了屋顶的光伏发电腺汞乐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈忍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电立狄拾,采用分时段电价歉磊胎。当然蓄本饱,对于需要白天时段充电的一些领域肌,如快充公交磨、出租车与物流车等托哭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哭。    四涧傻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耍骇。现在出现的火灾问题比较多拈涣,所幸还没有造成集体伤亡憨式,但是已经给我们发出严重警告亭祁辜,如果不加重视赔,终会酝成大祸胃惊杉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鹤随醋。    电动汽车的安全要以预防为主星祷,要从产品的设计做起呻,然后是生产过程的严格控制鲁米,不能将未经严格考核的产品投入销售皑。电池的比能量越高汲十,发生火灾时的危险性越大际,因此要求有更高的安全性技术恫,试验考核应该更加严格旦掸蕉。尤其碗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兰,因为客车上乘客数量多口晴,一旦出现火灾逃生难度大纶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准邻抡,为满足新的标准增加成本是必要的霖纲亮。对于纯电动客车袭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挤,既安全又经济橡贪。    说一下安全监控网络袱缴。我认为重在实效稗。我在几个火灾事例中了解到畏膳饶,火灾发生前其监控网已显示警告信息媚品,但未引起关注与采取措施迹操肚,说明安全责任不清绰辩,监控网站流于形式尖,主要是供参观用芒坏燎。    五式、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题放,大家都知道妈,韩国的电池产业捌陀迟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芯,我们必须面对这个挑战狄刊。目前有一些原因窝亲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难奈叭,也给了国内电池领域一点时间梧稻矛。但是售,如果我们自己不努力恃,最终经不起国际电池产业的冲击鬼搂,我们将会面临严峻的问题滑雾。    我国动力电池产业发展很快希,一批创新意识强的企业正在快速成长傲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陆付毕。但是总体来说儒嚼虾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况裳,产品的质量水平不高伴痴挡,投资过于分散百,到处建设低水平的小规模电池工厂膏篮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赁,缺乏战略眼光轨卿涪。这些问题需要引起我们重视与思考剁叫慰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败峦臼,没有一个强大的中国动力电池产业试偏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毯继,实现汽车强国的梦想又是一句空话齿清寥。    化学电池是一个非常老的传统产品掇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惋粳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叛,形成了动力电池百花齐放的创新局面率股。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰衡唱轰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来失公。因此墙项俄,谁能够掌握创新的主动权旅策,谁就有可能掌握未来电池的命运涪蔑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局础舍赴,但是企业是实现创新的主体晨队。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业敲,能够挑起这个历史重任蟹,把更多的注意力放在创新技术上面晌鞠水。    去年参观宁德时代电池工厂时位绊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吨东,给我留下深刻印象顿。图的中央标明安全性始终是核心孰捎啥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度倪、功率密度飞、寿命与成本硷。在实现高能量密度的同时睛焙,要实现快充性能宠嘉单,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念旱,向1万次20年迈进翔,彻底解除人们对电池可靠性邪、耐久性的不信任哩横切,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沸测,最终实现电动汽车综合成本低于传统车考弄嚎,结束燃油车的历史雇慈坞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标壕冗鲤,成为中国动力电池的创新巨人纹。    我对我国电池产品质量做过一些调研巢班犀,认为剧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平秸替。就电池单体成品质量控制方式褪宋倦,目前还有采用筛选的落后方法绿任蔷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上点细娇。这表明抢漂马,产品的质量水平低劣汉,即使交货的产品数据是在合同范围内嚎京,这些产品在使用中性能很快就会变差埂番,寿命很短坤绅簧。    目前辱浑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法突魄鳞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渴论八,但这也并未在本质上提高一致性妊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碎盟锭,不需要分芽只病,标明这些产品内在质量是优良的仓涩按。用汽车工业对零部件的质量要求就是编屋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扩。恐怕多数企业都达不到伺扫,就这一点而言暑牌晒,我们与日韩企业就有明显差距复虽捻。    面对严峻的国际竞争顺少,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疥融。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酬寺耗,再吃不掌握核心零部件技术的苦烩态。我们看到国外整车厂来到中国时硼独,都要把自己的供应链带进来坊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拣半释?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赋讥李。我建议政府诵般衅、协会测、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程皖。    六叮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作第疆。它会带动未来汽车消费新的革命栓黎泰,有助于解决城市的拥堵牌、停车难败险揉、环境污染等问题靖嘉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率藐叹槽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果聚犀,是未来汽车应用一个非车驳兀好的发展方向赶攘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冗。    由于共享租车提高了车辆利用率猛编情,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛肱蚕纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戮电。又因为主要用于短途使用势,大大降低对续驶里程的需求嫩木澎。从社会效益考虑鲁空,减少了空驶行程淘,意味着减少能耗与排放性唐太,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间不,缓解停车难的问题坊海。    现在崩,很多城市都在做分时租赁络辣,但有的并不是典型的分时租赁酪萍。A点借岁舱、A点还奥,规模小的例子不少洼汐士。例如有的大学有几十台车在那里牵躺,学生租了这个车出去办事儿辆藐,回来时归还校园原处煌。这种模式也是一种共享开藏锚,但不是典型的分时租赁畅概纳。只有实现A点借X点还溪朵钩、并具有一定规模坏、使用起来非常方便蓄广,才可以算是真正意义上的分时租赁蹬隆氰。    除此之外检酒钨,分时租赁还有一个评价指标诚,就是车辆的运行率莲添经,即车辆有多少时间在外面跑梆晒、跑的时间和停的时间的比例纳氯唤。我考察过芜湖市易开租车漠旱灿,我认为是很典型的分时租赁冠。从数量上看羞吹拦,芜湖已经有两三百个站点团貌彪,三四千台车幕,具备一定的规模;从模式上看淘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借僳偶矗、X点还胜堤。从车辆运行率来看斯斑溜,芜湖做到了80%蹈。    此外牢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蒙,规模也达到2000多辆踩释。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池襄坑,很有创新特色队,也有一定规模弟热。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卡浆柯,认为大约需要1辆/1000人口什厦,或5辆/平方公里的密度冷,才能够保证顾客较满意的租车成功率盾羌畴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎七,其租金仅是普通出租车的1/3谰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棱。    作为共享租车的车型当舍,以高可靠性镶、低成本撬,微型车更为适宜藕。共享租车要应用车联网技术喝糠,建立完善的方便于客户的使用体系糖纷,实现手机注册犯、约车藤阶、开车瓦、交车爆鹊撬、付费以及安全监控等酵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持囤肉。我认为剖凌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来灰普。为了方便客户竭,建立全国统一的注册收费系统十分必要唱。    七淌、补贴退坡后判清颁,新能源汽车是否还能发展律?    从今年开始伐蝗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡轨憋。现在行业里有一些不同的声音绩,认为新能源汽车本身就是错误的事情抡奖,它的发展依赖于补贴糠牟,补贴拿掉以后师娘,新能源汽车产业就会死掉庇。我不赞成这样的消极看法朵。    首先在电动汽车本身的技术上戚脖,我们要有信心检蠢。随着电池能量密度的提高啥饭,到2020年摊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挎红家,规模化生产使电池的成本大幅度下降豪掣。从这几年市场反映看胚商慑,很多消费者开始喜欢电动车了嚼,他们觉得电动车很安静污街草、很干净人拇,如果自己家有充电桩额贡扑,使用起来很方便恨品。目前唬渤,面对全国大面积的雾霾形势隘间艇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策安墙史,促进了电动汽车销售量的持续增长愤酶牟,在不久的将来施涕帽,电动汽车将大量取代燃油汽车煤辆。    我国在新能源汽车产业取得的进展肮屁挝,很大程度归功于国家的鼓励政策咯遍香。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的天,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用硕哄。但任何事物都有两面性腺梦,政策也是这样场剐鹊。补贴强度不足列,难以起到激励效果衡,补贴强度大了害持,难免产生对技术发展的不良影响度蹿矩,也包括少数人铤而走险骗取补贴豹吝弯。这些就是事物的复杂性忿娇翱,不足为奇闪俯。因为产生一些问题鼎袒,就否定补贴政策是很不客观的晶泛权。正确的做法是适时适度调整政策粗坑来,逐步实现退坡炼界牌,制定与能源阀辟褂、环保因素相关的长期鼓励政策券獭,进一步完善推广工作的其他政策环境咖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去线弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳毁玛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拌,销量突飞猛进未,不仅在中国市场实现了大反转涤,以每年超过30%的增长率驮,连续三年高速增长版,实现反超禾,在全球市场上来看杯龋访,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拼八。设计之变抗,影响如此之深郝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吩,都是如此霉列晦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌眉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烂攀槽。此消彼长疯,本来也是市场常态贩瞥赔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年佰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挪才垃,而奔驰则用了进击的改变访础。这导致了市场格局的变化限卤拿。但在今年开始吞超炯,奥迪要采用一种大胆的改变穿伐。   在北京车展上唉抨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胚疤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茶。在采访中案同纲,马克·莱施特先生表示屠鹿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蝗衫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略邻疤既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氨,以奥迪品牌本身的三大支柱酸,即“运动性”遂目、“卓越质量”惩蝎较、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筋崇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冻。另外瞳绍览,马克·莱施特表示多费,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别邯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肌凡。   未来捂材,奥迪不论A雷对氯、Q粮奔、R系列虏沃,还是电动系列钨鹿钢,每一个车型系列都有他们独特的个性去肋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蛋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辫吉玫。而且炼略,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格底凶憾,在马克·莱施特看来捅,除了外观韭,在内饰的设计上碑棱,奥迪前进的步伐还会更大刺警辟。   比如新一代A8勺,大家会看到一个全新的控制理念律立,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漏嫩,全部操控都是基于触摸屏伟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中修豪回,这将是一个具有革命性的设计率核侠。”马克·莱施特表示搭拍千。   【访谈】   媒体挟柔魏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么咖蛔?   莱施特熄略穗:中国市场当然是我们最重要的市场之一涛。比如马上要推出的新款奥迪A8溯,我们认为80%的A8都会销往中国冀怂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上书缉虐。比如蔑锨,从车的前脸上就有非常明显的体现徘河,这个框架会做的非常突出拧讹朗,也会大量的运用到合金材料翰沧妥。A8的设计充分突显地位感和身份感嚎撬。因为我们知道中国的用户扣吼,或者说中国A8的用户群是非沉伲看重自己的地位感和身份感羔撬,我们对A8的设计充满信心靠伤爱。   Q2是我们量产车的一个预告没阂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性滩尺。我们想把奥迪的A系列赊、Q系列查兽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盖蓝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纬妒仿。比如娄房眉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计脯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计篓,从而更多的彰显每个车型的特点惺戏潍。   媒体痰鼎:A3未来会有怎样的改变驴编菩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驴寡犬?   莱施特钒钞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驼仇钙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力河翻幂、表达力俏抢藤。   媒体晚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驼品?未来设计会有哪些改变杜?   莱施特撕嗡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱画亲蓖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性僚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别豪搔恒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的砷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沟焦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抗惯。此外扁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瞄祷。   值得一提的是赶糕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鲁,完美诠释了驱动理念稗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计憋骏。刚才我说的是外观的设计娶煞午,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大百杏蝎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的帆痴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念米,车里面可能都不会再有任何的物理按键了故膜啸,而全部操控都是基于触摸屏攀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓮菊,这将是一个具有革命性的设计忻篇寇。   媒体凸权惦:面对未来的城市交通更加智能化泌施盒、互联化迟、自动化的趋势悄肌错,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助魄?   莱施特先生容巷握:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段慑极,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段痛垛。实际上暮卤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沛怀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胯壬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做限闺匆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶帅母,还是更多使用自动驾驶抛崩,所以我们设计的基点是用户体验缆。   设计开始阶段将先做内部设计睬裤骡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后磷,再去考虑外观应该是怎么去搭配恋奈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蠕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程床葛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的协,因为我们真的会目睹仓毋撮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绢尚。   媒体防廊混:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗摔劣?   莱施特赦:我们从下一代的奥迪A8开始耸懂奈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念遂刊都。我们要做的是持续的狈、不断的推进设计语言的发展沪哆窟,每一代的新车型都要再往前走一大步呕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了池坡诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绣入潞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卿阿我,业界开始重新打量双方的合作汾。   如所有行业对热点的追逐一样硅挟丢,在过去两年中靠春,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势工宽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桃芭。4月6日尾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狭谈靶,携手研发并应用车载人工智能技术缚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议技,双方将成立一家全新的合资企业东书,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脆颅此。在此次合作中簿缆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冷授逆,用于双方在汽车领域业务的开展捶捐北,为出门问问未来的发展提供支持炊衫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域璃示滴,而合资公司背后尸投,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拷纲,意味着除了汽车制造商恫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肌胆绵。   “1.8亿美元只是一个开始眉钾春。选择跟出门问问合作穿伴,是大众集团移动出行战略的一部分冀舶。”苏伟铭称葱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈睫,为达成这一目标品,已经规划了三大板块示,共计十二卜嗜、三个项目宏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进淮悄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权男。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红室售,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妈、语义理解技术冠恕辟,面向移动搜索领域的智能手机应用虑污魄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务楞箩盲。迄今为止趁精溺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剐、语义分析憨蠕、垂直搜索等核心技术健吴浦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景罚仓饰,来打造下一代的人机交互方式拜陌泞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汇垛府。   “选择出门问问忿观刊,是各方面考量的结果蕉狮卵。如果大家了解的话祥鲤橡,其实Google也是出门问问的重要投资企业酮坞,所以我们与Google也进行了谈判”垦层。苏伟铭称虏交,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准醋掀。   2015年6月歌顷翔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陕奉祟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月撩良柬,出门问问被Google投资藉违。截至目前硷埃竟,出门问问共计6轮融资遁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梆。   “此次家森屑,我们对出门问问进行投资扯铣甸,不仅仅是出于财务层面的考量怂,也是一次具有战略意义的投资礁。通过本次战略投资川甫媚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盖劣平。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敛,只是单纯的投资或技术合作傲叭,苏伟铭回应称骂,“想强调的是堪孔,我不主张相互供应的关系褂僻,一定要拥有属于自己的核心技术团骂扮。”   “移动出行领域的合作涸谅,如果是提供车辆蹬撮,那只是纯粹的商业化的供应需求鸵钒。与出门问问的合作归钦,我们是要进入合作的管理层嘛,在共同建立的合资公司中修,双方都有委派监管团队”拐。   苏伟铭介绍颓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凭事番,但更重要的是在人工智能领域的研发垛。“如果你与人工智能进行沟通喀棺,沟通得越多庆募,它就越了解你擦菏彪,人工智能研发的目标是迎合客户势嘉,而不是需要客户自己调整来配合迸俗存,所以蔡纲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铂部戏。   他坦言芭五,在人工智能的项目开展上憾,有好几种做法绍澜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”甸荷使,但这不一定能成功巍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化袖惟颓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象渴拜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赐刻,且能够很快地将技术实现应用嚷。”苏伟铭称矩悼锻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惮,来帮忙推进其未来的发展哼搔檄。从这方面的合作来看讽,双方非常契合腐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的攀。硬件是大众的强项泊怜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理形,而是应该让其独立运营猎膳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合顶颠憾。”苏伟铭称观敬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化画。   据介绍寇店,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业成非。基于出门问问领先的语音识别欧、自然语言处理侮棺、垂直搜索和主动式搜索技术饶谅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伤,该合资企业将进一步探索湍够,为未来的智能移动出行提供解决方案恋悸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里途,人工智能并不是只包括这一部分凤沃,其实嫉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挠车,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起你。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诧翻,但在苏伟铭看来宋违,这是一个重要的开始勺携。   “下一个工业革命的前夜”五,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断觅柒卉,为此仟女涎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略片呵篙。在2016年的广州车展期间橡晨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想裁搽毕。据大众汽车集团(中国)首席营销官奴、集团销售和市场负责人胡波介绍莲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能翘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哄疥,包括智能停车算隘摔、智能充电等浩芒窍。第三就是交通形式的智能化管理扒海。即打通不同的交通形式不,提供一个智能化管理毫,最后让出行者能够享受顺畅庭宿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团曹级内,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涟赎。“我们相信供,车企能在这一领域扮演重要的角色勿脾票。”胡波称夕劫。   不可忽视的是辫谰篓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恃炕饥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茸榷粹。   “要建立一个生态圈癌迸,必须要有多个方面的项目支撑痢。在落实该战略的过程中川遁几,我们便开始思考烽,如何构架这些项目雀,未来三年我们是要围绕这十二芍、三个项目开展工作的么吾。”苏伟铭称吹哇衰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扣瓢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术护凛,以便及时供应犊圭维,满足未来车辆发展需求善灭毁。”   据了解伯囊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祥课。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胸拭蠢。通过语音输入聊冀菜,该后视镜可以提供导航擎、信息点(POI)搜索荣膘、即时通讯茅城、车载声控信息娱乐系统等功能解戌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验差亨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品结堕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吵埃。通过语音输入缉闺柏,该后视镜可以提供导航抱穿、信息点(POI)搜索馁柒、即时通讯文、车载声控信息娱乐系统等功能唬极。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力齐呐塑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度枢赏。   苏伟铭透露香窗,最快从2017年下半年开始俺上,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜匈撅,在一些国产车型上也将采用该技术肆拇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统末。但是篮倾磺,有了大众汽车集团的参与霞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”轻。   经济观察报攘拘祈:在中国的十二三个移动出行项目上枪庙母,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碗善贾?   苏伟铭椽馅扒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惹。2016年中旬抢,我们便与集团总部沟通过翰,我们认为在移动出行领域兽,中国是领先于其他市场的幸歇蓬。所以遍拎世,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿纭,建立MOIA移动出行服务公司泉誓。之后设鸽,在中国泥苇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司叼木唬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搏缔。   所以奇灵头,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磨,欧洲和中国祈膝。其中中国的业务包括三大板块谜牢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凛秆。我们在这一领域是领先的玛敖醛,这之后陈济,我们还会有更多合作愤。   经济观察报邯:在大众规划的十二三个项目舷琴极,大众与滴滴出行抗、首汽等公司的战略合作是什么模式疾喷?   苏伟铭间杯:大众跟滴滴凛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毁瘁峭。其实捌碗摩,与滴滴出行的合作乏,目前还在进行详细商议魂。但需要强调的是归,我们的合作投资并不是融资的概念枷,我们的合作是战略性的环捂。   经常有人说大众汽车集团起步晚贝,但我看不出其他厂家做得有多快簿范。   移动出行的合作形,如果是提供车辆快纲,那只是纯粹的商业化的供应需求巧率。与出门问问的合作埃烫,我们是要进入合作的管理层霉捻镣,在共同建立的合资公司迪,双方都有委派监管团队甲救。   经济观察报迸凶:您提到的十二儡疥脐、三个项目都是什么商业模式慰眷美?是否都会以合资企业的形式出现努珐?   苏伟铭五冉蔚:并不是全部都是合资企业形式的项目商啃炼。我讲的三大板块中将,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施女失皆。我们选择成立合资公司是因为阔幢狼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梯筷。那么如果不通过硬件社,技术应该怎么落地呢荒?通过建立合资企业钙,我们可以为不同品牌设计不同的技术肺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钦骄开,包括集团以外的其他品牌卯环抢,我们并不排除这样的合作堵卢撬。因为生态圈本身就有一个共享的概念厕。随着数据的增加瞳赣剐,共享的概念会更加广泛嘉廉,生态圈成功的可能性也会越大蒂。所以与传统的工作方式相比匹吵,变化是非常大的寐。   经济观察报癸睦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侯盯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出派?   苏伟铭哪剃汀:我认为技术和战略两者兼有骡坝。要建立移动出行生态圈的目标潍,就必须把其中的布局规划清楚封坎封,只是研发出几个APP刻栏吕,并不是真正意义上的合作或合作的全部粮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恰?同时箩殿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用壤伸,也会要向外输出呻解策。   经济观察报哆嫉搐:生态圈成为汽车业新的布局单位淑,选择共建生态圈的合作伙伴时墙实,有什么标准猾蒂晒?   苏伟铭轻编午:以前我们称之为垂直平行的价值链录,现在我们常提的生态圈与此有直接关联差。在考虑发展这些技术的时候毋附,需要对合作伙伴进行全面理性的对比煞。   举个例子挞镐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啸窝,我们会考量其语音识别技术有多强勿补?然后再开始讨论中间的差别在哪惟。找到不同品牌之间的差异性非常重要躲。从战略角度芦隶,大众汽车集团需要明确今后的定位份槐。   谈了这么多核秃舒,其实有一个基本点稼,便是客户群体势咳。作为主机厂目,我们需要预见到7年以后车的样子侵。因为一般针对七年以后的下一代产品竟匈十,我们现在就已经设计出来了扁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拔炮,未来会遇到非常大的改变厕水。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同径烘疼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惫貌瘫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹谈:李芳" "   4月20日哀,上海车展开幕的第二天伞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沧殴丝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答簇套。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侨椭挥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”馁骗,其实嘘奇领,魏建军早已来到现场构。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拦,魏建军至少接待了三批不同的访客视侣,并亲自送每一批访客离开男囤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时豹对口,虽然神采飞扬斧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显昏磕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绷肋颓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比采旱必,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胎荆充。一边是国内SUV领导品牌韩纷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代洽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市存韧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沫贺涵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者普啃蓬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嘲亥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌黄皖颁,此次滦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恭。   “WEY的目标是挑战外资品牌晃,终结外资品牌的暴利时代胜避,重新定义‘豪华价值’厂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品勘。VV7c/VV7s之后萝拭钝,今年还将推出2~3款全新车型淡疼,将产品线延伸到新能源领域该妓釜,合力冲击外资豪华SUV品牌寄桓撼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辆鸿。”魏建军说核,“关于轻奢绰桂,首先这个词比较时髦浑勾,容易记住崩。另外欺墓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氖。”魏建军表示韭当,长城不会做没有意义的豪华桶,“作为消费者可以感受到超值的体验餐,而企业也能得到相应效益胜,最关键的是得到了客户的认可柯,这才是有意义的‘豪华’访构戏。”   魏建军认为安全是最大的豪华啡倾铝。“乘员泡秸尼、行人违、车辆”三维安全(3DP)设计理念秸犀鹿,参照国际标准匿内,主被动安全配置完全创新伎,提供正常驾驶思、危险警告擒逝、碰撞减缓裸蓬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丢粱联。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剩,译为“牧羊犬”评,有守护主人生命及安全的意思厕刚。   此外许噬驴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恃荣息,来自于欧美一流车企贬扩蒲,有着丰富的造车经验和行业影响力隧。匹配中国第一款7速变速器关刚,这是世界上最好的变速器之一寡俩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地道堪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌写到。除总部优秀的研发功能外脑,长城在欧洲现、日本和北美也都建立了研发中心廓乌迸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”劣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数巨鼎。其中烦仟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌孙。对此戏,魏建军表示恫郊偿:“媒体和消费者一直有这样的担心媳爸钨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面湾径岗。实际上门搞攀,在同尺寸或者是同动力下聚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价搭瘦忌。但从消费者的角度来讲焊写台,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的叙本探,消费者会非常清楚这些配置份顷、性能惨补皇、做工有什么样的差异额栏户。”魏建军表示诬,长城的目标是做品类品牌痞昆锯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分踌策妻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柯挥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盟订饲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆史警。   而针对销量层面粪,魏建军表示篙:“从销量上看趴,WEY很难超越哈弗扑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的黑败典,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈萌,15万~20万元的空间虽然也很大苦蚕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侮佩。”也许很多人会认为妨让把,WEY卖不过哈弗菇扔陋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鼻,但实则不然能。“WEY和哈弗我们都重视炊畔,长城用同等重要的官判、足够的资源支持两个品牌胎握。”魏建军说瘟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辛,魏建军是如何评价的容惭拍?“我认为我们的产品不管是性能千羚亢、做工竣昂、安全碧,还是油耗窟窖、排放祷拧囱,都不输高端车擂襄。”魏建军依然对产品信心十足乏脆袖,但他也承认WEY面临一大问题环死柬,“现在问题是品牌价值蚊懈垫,因为WEY旗下产品刚上市船捶,品牌没有经过市场的验证趴撑纤,大家会对它不放心共厦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车分聘。”   魏建军表示挨囊,自主品牌给消费者带来了很多价值搁。“有我们的参与敖骄,不断地进步刺、不断地在挑战外资旱,已经迫使外资不断降价犯晃谷,提升服务品质陷能坍。我们的目标是要挑战国际高端市撑恰,所以说我们借助中国这个很有价值的奴彼农、规模最大的市场来锻炼闪,使我们能尽早挑战高端祁。”魏建军表示浓,消费者购买了WEY之后绘耿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撂。他对媒体承诺卞力,WEY的产品一定是超值的星忿谓,并且一定能给购买者带来惊喜填。“WEY是一个挑战者焙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悄斡道。把我姓都赌上了冲,不能失败耍龄划,只能成功然。”在采访的最后裂,魏建军郑重地对记者说叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙量:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作比梨无,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向牌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导京,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹋鳖,以及未来的发展附吕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莆帆蹄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逝郸开:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生取揪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生囊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浮辅,以下是问答实录晨敛:   凤凰汽车 尉噶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狮率疥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的忿策窍?   俞经民 桶册玖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心错歼,对于品牌的市场表现同样很有信心秀扛时,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挝咳贫,我们有信心成为市场第一的品牌誊哀。今年我们的销量目标澈,是从去年的8万到今年的20万损。纵观130年汽车工业发展史判虱,汽车行业发展的基本规律而言扮罕,规模还是需要的葡头面,是品牌更好的发展的重要保障乔光。   邵景峰 捶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分耻蛇,荣威方面窗螺,我们所坚持的蒂惊,是一种符合广泛审美的线惰、优雅自信的设计风格忍错驴,在复杂的市场环境中憋,抵御诱惑绵憾拓、坚持自我斑露,走一条人性化的设计道路筐娥。而我们的MG名爵岗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化紊填虽,这是一个巨大的宝库下谰戮,值得我们的设计师尽情发掘焙停,其中之一汲祥闻,就是感性僚丧。   在MG品牌的设计风格中惫,我们可以看到很多情感爆棚屯膛某、血脉偾张的元素与产品梦偏。未来的中国汽车市场必将飞速发展乓,需求也将越发多元化仆薯,然而无论技术如何变迁容咎粉,对于人性化勒卡、情感体验的诉求将贯穿始终恨矾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想衅,我们也将在感性力设计理念的指导下乡兢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品婆哆娇。同时乔练负,强调个性也不代表小众墩屠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求素黄兽,为大众带来唤起强烈感动侧憨插、让人心跳加速的优秀产品攻,这就是我们所追求的目标纤潭。   凤凰汽车 绞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万幻狠敝,其中年轻消费者占到了绝大多数盆纲呜,请问接下来绒扭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巧坝敞?   俞经民 搁烩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炒弟荚,更是“年轻的心”炼鼓彩,从名爵ZS的订单来看某,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卷,更包含了年龄层更大卡、但心态上保持年轻的用户项。从“年轻的心”角度而言微萍,我们的消费群体就更加宽泛了浓冲啪,作为一个年轻化的品牌耻盟魔,MG名爵的诉求是“年轻动感乐林校、专属空间劳、纯粹乐趣”纺兑,给“这一代的年轻人”造车坷使邵。说到年轻人共同的特点门能,是充满梦想锤,对于梦想的追求更热烈一些磋,更想把心里美好的事情去实现朗。这个梦想实现的过程是非常美好的桑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沸陛礁:为这一代年轻人臀剧碧,不仅是岁数上的年轻人礁上摔,更是心态上的年轻人悍圃迸,提供更好的选择辖暇驮,保证他的有更好的驾乘体验颅统。   年轻化的特点暖经底,是要颜值畔、要体验的到位按角、要可以分享杜方。二十一世纪中国的年轻人翅什妙,在互联网的普及深度匡、对于尖端智能的体验和想象力距逢,在全世界范围一定是靠前的蓝味旦,就应该可以代表“国际范儿”领巷,也应该引领地球村的潮流捶擞隶。要满足这一代的年轻人够,MG名爵所带来的产品体验耙,也应该要追求更极致复侣倒,带领大家去创造全新的潮流列卤。   凤凰汽车 辆切: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”萎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后败、80后殿双话、90后的人群当中拆?   林嘉瑜 锤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作厂断。这款车感性的设计曲线汹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归偷驳蕊。不光是国内的经销商嵌,本次上海车展湾,MG名爵还邀请海外的经销商繁微,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发犀,他们也都对这款车都做出了积极的评价然猴邻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀篮新釜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟郊贫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速岁琉,让老百姓也能开上小跑车婚市,尤其对于国内的核心消费者来说会惊晚,不论年龄几何惮,都要有为自己的梦想活一把的态度舶。对于一个汽车品牌来说赊,这是一件值得骄傲的事情涂。   邵景峰 枢:其实在选择一种设计语言的时候锨缎,设计团队非常慎重枯燃,因为设计的变换频次不能过高蹿仿暖,要抵御诱惑疆蜗探、保持延续性才有可能给消费者形成印象矮、拥有识别度从而去打造一个品牌泊。“感性力设计”的第一条就是要有感性撩摄忿,去追求情感的外在表露看谜电,从更广泛的角度厂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钞梦退,通过真正的审美习惯进行判断;第二扦,感性力是专属苗剑、设计师要通过专属的标签弧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感徐挝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刃放,比如运动员在起跑的那一刻秀年倾,弓箭拉满而未发的瞬间线危垦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚皋,这种动感更有档次晨梳,同时价格不菲发妈歉,是很高端尾课虾、优雅的设计痢,我们希望把这种设计注入到产品中宛戳,带给这一代年轻人极致的审美体验帘牌婪。   凤凰汽车 故:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕迹块化架构平台打造的浦潭配,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划塑萌?   俞经民逞层:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用继跺。这是对这一代年轻人的尊敬臂汗,他们自带国际范儿和巩刚,是可以引领全球的潮流的人群纠箱,因此有着巨大的价值箩德。对此思瞄哺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镁,在全球也是一样惦。目前脑捂朽,世界范围内鼓,不仅是动力总成前瞻技术的整合逆沟娄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势净膛卫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车祁汕,采用插电式混合动力设计角匪稀。另外劫忿,大家看到的名爵ZS熄,将会在明年上半年推出纯电动的版本筛,至于最接近今天这辆续航超过500公里铃渭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车副面描,也将会在2020年之前推出湿骋娠。   凤凰汽车 擎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法羡傅?   俞经民 松儡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盘函冗,设计上差5%休,销售上就有可能会差30%掇。那么对于自主品牌而言杯,就是要把自主性发挥好去,去追求审美的宽度和深度涵凳,销量也才能有宽度和深度停容。名爵ZS的设计就是这样做的菠棉,要追求极致京节芭、不计工本匪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撂,可以说金,名爵ZS的极致设计舰罕,对销售的宽度起到了很大的作用禽。   邵景峰 纺:汽车设计是在不断进化的晚疥倒,不会总停留在一个风格上孩赁,在互联网时代撼,同样要有全新的时代特质曙几窍。另外峭骇抠,从汽车设计而言萄惋,例如从动感设计理念而言辜,英国车是鼻祖童,很多品牌都是以此为源头来发展的盾淘寄,也就是“同源”煞。中国航天能够上月球阿,那么在汽车领域上同样有大的进步牧奖姜。之前德国杂志的一篇文章写到宦塘块,未来汽车设计潮流的策源地将是中国身墙,在进化的道路上有推崇的看法翠,也有欢迎的声音窖,这些都是要虚心接受的坏。另外疼行,汽车设计是一件非常严肃的事情泡,每辆车定型背后速谴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的份,背后要靠巨大的投资来驱动腔仆。   在造型评审的过程中蓉苇,流行趋势讲清楚勉,未来怎么发展说明白天,否则误解就跟着来了姜蚊倡,所以要有一个整体的品牌战略在里面咀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缺。   凤凰汽车 铅:今年环奶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处靡享煌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点曹鼎祷?   林嘉瑜 灵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作遂尚袍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素病,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘲惕,拥有一颗年轻的心煎,热爱运动刊、健康的年轻人劲螺宦。   从足球营销来说豌,对于英国和中国湃,都有很大的国民基础德逼佳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扩,是英超乃至欧洲的强队花翻,这几年的成绩也是不断的提升懊抚码,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的灌。同时沽,利物浦又是一个老牌劲旅砰急,有不断上升的潜力览拢澄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样事,在用户上有着非常大的重叠之处铃口狼。MG名爵与利物浦对的营销合作搽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氖,在活动和比赛中享受快乐釜携屠。   上海上港队也是一样的湿。MG名爵经历近百年发展晶乘陇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣麻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队偷必,两者的合作也是非常有趣的等莫冈。更重要的是式垫天,MG名爵通过足球营销的模式耪床闭,能够促进两支球队之间的交流模授,包括之前组织的很多活动尚炮,不光是针对中国的消费者吭喉鄙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坍,有效利用MG名爵品牌的特有资源林,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌洪临横,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值讨。   车展期间匠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海短莽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对布。在车展之后唯替烦,利物浦会在上海有推广巡展活动税。下半年瘸颂暴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拌去,欢迎全国各地的消费者参与和体验蓬。   俞经民 抢律魏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的报,大家能有一些共同点做沟通胚福娥,国内和上港足球队的合作纶芥,正是汽车和足球之间速度与激情结猩、自我突破的契合点顶揣棵,足球又一个很大的特点己脐,就是会让人意想不到鲜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间划诲捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥吞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寡腥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恼铃,与此同时弄损爽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一裴,长安汽车产品质量持续提升悔,用户口碑不断提升悔渤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怠昂的,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一草、全球乘用车品牌中国市场第二名邪泻速。   关于未来五,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会勿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升据。   2017年是长安汽车的产品大年苹搅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晚薯、全新的SUV CS55篮劲刺、轿车睿骋CC司能冒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市港乔,将会进一步完善长安汽车产品谱系喀疯。   如今胃匠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”糯,站在国家品牌高度寻求发展疲虏眉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峦。提升品牌溢价能力衡靖缆,成为长安汽车品牌发展的重中之重盼。2017上海汽车期间跑锈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平角斥,关于长安汽车的未来舍,徐留平董事长有话要说童淀,以下是对话全部内容妥。 凤凰汽车侥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的臂谷?   徐留平哺宪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稀脊,我们也是不经意之间就走到这个地步狄甲,因为一个产品仿轿蕊,特别是像汽车这种产品是更加的明显赣超回,它反映你的公司文化溪、你的公司理念是什么样的东西熔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看混搁翘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过佛,你怎么样让产品吸引住消费者副亨晌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绊,靠的是什么膝?因为美是一个主观的东西嫉仙心,有人认为这个很美芒笨,有人认为那个很美里肥,从长安汽车之前的产品来看胎巢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来夏毖哆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的讲传,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错丛刻绿,同时想把这个产品往这个方向进行修改阶绣柯。我觉得在这个方面娠,从长安的角度来看共闲樊,就是对于这种动感搅废幂、时尚这个理念的偏好慷。我一直在体会卞赐斤,其实我是在反问我自己判绩歪,这种偏好它是怎么体现在产品上的桐?实际上是我们内心的这种偏好船性。在过去的2-3年中模扯丛,我们面临的话题洗充茂,如果过去不做总结缚兼举,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锈,另外更重要的是说赴里,下一步你怎么做辩悸努,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茶驹韦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车衡娩,下一步是个什么东西觅瑞爱,消费者需要什么样的产品箱酱顽,然后作为公司来说擞尚,你们能展现出来什么样的东西颇,最后我们总结叫生命动感智色双旋峦,当这八个字出来的时候病匙澄,我觉得是非惩嘶は矗好锯,既是水到渠成扭扣,又是醍醐灌顶悔博厂、灵光一现琼济。这个过程焦瞥哪,不仅仅是八个字的总结许客怕。这八个字出来以后攫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好牌动,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念椒,实际上不仅仅涉及到造型汝钠丢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验劲绿彤。这样的话巩隙你,就有了一个提纲契领死潦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西阿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瓤,就能够有一个非常精准的东西袒。   刚才你特别提到“色”脆匆怠,我们当时想说亨烽百,你必须要能形而上哄虹,要能够抽象出来翻,如果说你不能够抽象出来退,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丝无,如果你弄它50个字斗匠汐、80个字掀,你可能不够形而上破粕,不够抽象化涵豁,最后我们觉得“智刻诺酷、色”洛楷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钒埃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驳能。   第二个就是说消费者情感的体验谋朗,比方说对这个造型和颜色耐蒜,甚至于这种声音或者是形状懂、线条的这些方面的喜欢杯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西客。当然我们也在想用什么样的词比较好檀崔,最后觉得设计的这个词很好湃避,一开始我们还担心说这个词字挺多碧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化记,我觉得就应该让它有想象力狭吵力,就应该赋予它很多的内容币,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腥,孔子都说食色穷,吃饭以后第二件事就是这个字势铝芳,我相信孔子说的这个字也不简单意思拳兴界,实际上说吝楔览,智色这两个字还是最终反映的是人徊恳那,特别是消费者的一种需求坛,对于未来传统的一种期许北,这个过程当中煤,对我们来讲厘,把这八个字想通的时候烷惩搞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贩,这是我的第一段话题榔材。   第二段话题说这个对长安有什么用处薯刮?那次在发布会现场有说托刹汇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候豌新传,一开始我就提出物粱匡,第一个礁灰绵,这个产品要漂亮弹得,你不漂亮的话筛,什么样的东西都没用和。因为我们很早的时候就开始在考量款不,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纶几,后来发现不行体题,最后我们在大概07迟啤晶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了埔肉翠。因为你还不能提炼出一个高大上化违、抽象绊、形而上的东西泵轿舅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拖戚,但是每个产品都出得非常艰难鼻唐蝎。这个事这么长期干也是一个问题坝,因此在三年前的时候龄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解劲警笨,对于消费者的这种认知挪室,把它抽象化欧梆,那么这样的话理解了以后巴,再把它具体化枢,特别是在产品商蒋,也就是设计理念当中一些图形化的东西碌,因为如果你不落实到图形化的方面舅宦,那就只有形而上没有具像化 惮混,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中讳,图形化和具像化过程当中涎,这个就出来了冕式内。   这个出来以后恍随,我觉得对未来长安来说浆枪,我们未来在产品设计的过程当中奴,产品能否做到生命动感智色双旋镶娶垃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孔?这样的话汞,实际上说吮滤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中橙累估,几十次的否决烽垫饯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成仟汤牧,几次或者就十次你把它完成靛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裁,那么这样的话携墒岔,对于长安汽车的家族化碎盗林,我们看了这个车圃嗣侠,看了这种感觉这种情感的体验吭横萄,那就是长安汽车午丹冷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车款羚矫,这是一个甭褪点。   第二个就是说梦季,我们自己在研发制造设计过程当中拨踌,这个速度大大下降丁窖昂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铺烤,如何把消费者的体验做到更加的精准池旅,更加的接触到痒点粉董,这样对长安的影响是极其巨大的教扦污。   凤凰汽车骚九稻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肛虏套?   徐留平廷撤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念澎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垂泊纱。如果说把它拆分开来计,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卡,智色双旋更加偏向于设计领域娘刻藤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尉徒携?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寿漓,我相信大概许多媒体会想撇对,生命动感智色双旋怎么落地虎刨宪?因此我们就想把智色双旋也说出来懒俺诉,不要分开浦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言芍害肩。   凤凰汽车煽晾福:另外一个是提到的认知方面的感觉斡秘,有没有一个专业的因素爆壁,咱们除了制度之外独埃料,有没有专业领域的人来负责这件事闷苍社?   徐留平坑衔伯:我们长安有一个庞大的队伍虏,首先要把一个汽车造好稀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拉,到高管团队埔,到设计团队髓论,到制造和研发团队角捣,包括服务团队贰,特别是主要负责的领导人潞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验材矮,而仅仅是设计团队的话语芜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离膜喉论。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酒耍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素饱,因此对长安来讲绅睫,是既有最高层特别的重视弛、关注和把握焊,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓦违。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知豪苏尚,我认为在汽车领域当中是行不通的皮恫,当然我们也有具体分工敦刑。另外也有很多的专业人士完成这个事情聘攀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谱丰,还有轿车研究的瓶挂栋,也有做SUV研究的景凡,同时也有按照职能分的斗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓桶卿,如果仅仅是设计团队的意见胶,肯定会偏离了方向曝便。 凤凰汽车湿粗:一把手是指您吗悔?   徐留平诞下:我是其中之一豪仁。   凤凰汽车芭:长安汽车自主研发的新车笆镀,设计焦隙、评审蹲芒、评定环节您都会参加吗腥?   徐留平蹬摩:我必须参加芹稀,我前面讲这是我的职责锨糯,所以我必须参加羡。   凤凰汽车乖凰确:无人驾驶车呢芬卸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宫娥丁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韧盗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烽难巫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酱鸽?   徐留平迫碱:上一次品牌发布会净,最新的无人驾驶技术也做了展示宛显穗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宋,高速公路的环境相对来说可控性要好嘛郊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氖朵,难度要更大旧幌郡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻枪,我们不仅能在高速公路上做革曹妹,而且能够在城区做世灿,这个技术我们已经实现了突破粹。   凤凰汽车酵瞪摄:长安无人驾驶技术进行的这么好苇,量产会提前吗艾墙?   徐留平垄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加朗怜骇,实际上就是说愧构,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到闷墨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西趣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点确,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杠锯。   凤凰汽车票:中美在进行双边的贸易谈判琅诞枯,这是谈判的内容之一汹曹,会涉及到汽车合资企业的放开吴,可能是一个双向的市场开放的动作怖魏匙,如果这个谈成了使,如果这个不再规定50%的上限轨,您觉得对行业有什么影响桃护爸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溃轰,那您觉得首先答不答应窜谦?再有一个多给他股份的话脑报饭,对企业今后的运营会怎么样痪庐瘁?   徐留平卯告:我明白你的意思榷溺脸,第一我确实还没听到这方面的话题就,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况讥试窍,股比这个事说了很多年埂,我基本的看法有几点秽恭回,第一个这是国家层面的战略和政策付尼,作为企业来说渭,我们遵循缆,国家有什么政策我们遵循什么政策灌高匆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错布蔫江,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞳,我相信未来的合作会加深检人刷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大薯驹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溶,而是说理解消费者铂沟,能够洞悉消费者问盘呈,如果股比的溢价挺高健疯皑、溢价挺低尚,但你产品不能卖出去谦熟磕,那你不能分摊出去箍爽沮,如何把蛋糕做大蹬悸,这是合资企业要做的一件事脾骆。   凤凰汽车狄:如果真开放己筏,长安会想着往美国去吗棵狡欠,就像那福特来到这里呢去肪?   徐留平舞垛达:长安想要去美国是一个公司的战略静究暇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弯吹。   凤凰汽车凰峦忱:长安与福特的合作多吗板?   徐留平虽:长安与福特是我们加强合作的方面氢七堑,应该讲这种合作的程度躺陈,不仅仅是合资企业丹苇岛,从母公司其他层面桨勤,包括技术和其他很多方面都在讨论蜡豢,包括海外市炒恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逻箔,它的能力提高了谎问俺。第二 现在是全球化合作的时代交任祥,一家公司独立运营翔违,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扰傻驼。   凤凰汽车繁妈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蜗霸咐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要晤,你还说了过去我们做一个车观莎辩,可能需要很长时间好不容易做下来伶拿,比如逸动潜柑,是很艰难的逻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%识裁揩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恫辣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乐纲脊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虑茬教,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大徽?第二对比韩系陷、日系擂邯徒,我们的研发体系和他们的研发体系相比疽,您觉得能不能支撑捐端瓦,确实我们的实力也很强哨旧,我们的内功可能修炼到一定程度窗,我们后面会源源不断推出好的产品厢笑彭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况岛衫。   徐留平武鹅:你讲得非郴9罚好篙,我觉得这是两个原因导致的须栖托,第一个就是必然性博玻,自主品牌需要有成长的空间洗涂,第二个确实也有机会的原因锹,恰恰是SUV的市陈顺ァ,中国的消费者需要这个东西撩敖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垒唐,反应速度更加快一点暗氛,把这些产品推出确实是满足他们的需要梆收侨,我觉得是两者共同作用的结果贬。   对于下一步自主品牌来讲惋茨鲍,无论是哪个系楼逻娩,无论是美系脯、日系罚绞、韩系品、法系签,我觉得跟系没有关系伺,核心就是在中国这么一个大的汽车市成喔尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冻牡关,这是关键配。消费者他肯定是有他的诉求的全悉,究竟是SUV登碌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巢,他有他的一种偏好逛、喜欢溪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道夹酞,这就需要我们作为厂商点,你必须要洞察到消费者的需求牌贿,实际上要看到他的潜意识是什么东西梯歼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来暗蕉魔。为什么我要总结长安汽车的过去呢凄汗?实际上是我们自己反问的过程垢袭故,就是说在过去当中溶崎,为什么逸动会是这样刚,CS75为什么是这样乒?实际上说境,我们当时也没有意识到才静,反正当时就是这个样子伤系钨,实际上这个过程是一个反求的过程串匈辞,我们为什么会喜欢这样闭督?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诲氛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子硼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好厦,我们把汽车理解为是生命的动感矗乳,其实是一种生命力的扩张澳汐耪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寒蓄币,而我们长安就应该提供这样的产品揽坝,回过头来展望未来拇歌砷,我们觉得这也是一个正确的判断颂每。   凤凰汽车阔怕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较顷。   徐留平屯:我觉得现在国内研发体系来看敲寝,国家间可能还是有一些参差不齐写省,我觉得自主品牌的研发能力和体系劫洪谩,进步无疑是非常大的龄霞盾,而在很多方面可能与跨国公司有差距鲸,有些方面会比较超前灌兑辽,因为自主品牌也不是一家罕,跨国公司也不是一家第抚,要两者来比很难说凉,但是有一点柬隙悄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易叔陀,做好一段时间不容易翠缸,这个公司要能够连续做出好产品取粕覆,能够连续向前增长铂甩唉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念睬币、设计应用帝,在这个公司当中都比较受关注堕暴鲁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冈享黄。   凤凰汽车受蹦:我想问一下自主品牌的建设莆,随着我们品牌的推出孰唾,现在汽车品牌进入新的层面良,会有不同的路径选择荣汰虽,比如长城嗡、吉利推出新的车型册搂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势完?长安如何能够胜出姥魔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钡撼嘛,除了刚才说的两个怖情碳,还有互联网造车的未来的合作伙伴达,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宛度?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嘛钙惨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沁逆咎?   徐留平奴:实际上寂低缺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌雷,我觉得这是好事蜡,这说明汽车产业欣欣向荣射雾,是真正的投入漠被肛,这是我对汽车产业的理解剑吠嫂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚膘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行传理世,例如一个产品到了造型师的时候郊氯竣,是一个说法搁倦、一个样子路蔑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的父,然后到了制造过程当中又是另一个想法涎敝抗,到服务过程中又是另一个想法久徐嗜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恢,既有高大上的汗沦,也有形而上斤沽烤、具象的迟硕携,你要把一个公司从时间跨度蕉衡,一个一个展现出来淑泊我,而从空间的序列当中裁皆,你要把研发全部都按照这个意义涕,我觉得是很重要的方面冻拒。我觉得制造汽车是很复杂的过程师疯,各个方面的协调灸、综合憨疮、修正弥添悍、打磨需要太多的时间虾,我觉得这是一方面呕哨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要草,同时也是我们总结过去体会出来的顽,它是由内而外的措奈。可能我们过去没有意识到这个话题挨性,我们现在总结出来步告抽,然后下一步能够指导各个方面哭歉捌,每个部门都很容易做事情藏澜鞭。   第二个问题你讲到造车哄靖,我们开的会太多了埃,失败的太多了倍售楼,沮丧也有很多捂扦襄,基本充满笑意也就一次贯,前面基本上是批评顿鞋、检讨蔑冗赤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行夕跋,不高大上菏。至于说现在很多企业开始造车浚,我觉得这是一个充满魅力的行当抒,很多人都愿意去做头。   凤凰汽车靶典:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样息? 徐留平软讥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面计计,会选择相适应的地方航。   凤凰汽车培:就刚才的问题我问一下士镰,刚才您提到和新创的互联网的合作峡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拖、蔚来也有合作渺揣毛,您觉得长安在未来在互联网里面的话推讳诲,更倾向于是一种怎样的合作罕逝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工夯,您是怎么看的幂单艇?   徐留平疚歼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绒冻,从长安的情况来看导,我们认为哪个方式都挺好的剂畦捶,现在是合作型的班唬,是你可以自己干溃介确,也可以合作干鹊吃,也可以自己加合作干未锑阿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痹碌。   凤凰汽车铂扦秒:我们打比喻宋辨皋,37度是正常的温度怒侩,您觉得新能源行业炊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说内,您觉得温度是多少比恰脯?   徐留平殊蔑:您觉得高了低了奉诬?   凤凰汽车搬堆:之前有人认为这是疯狂的阶段渭泵簿。   徐留平旦脚搐:我对一个产业的衡量依据是浆,在目前这种全球的经济运营模式下闭仆,凡是有金矿的地方舍多乏,都会有若干的人去挖掘它炒姬诚,目前我觉得新能源就属于这个阶段搞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泄璃,应该更加得进入耽氦丰,因为从目前的情况来看铂琴,汽车产品当中烫艘捂,一个很重要的领域就是电池损苹籍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放柑疤悼,没有这种资本潮、技术常、人员的这种投入方呈氛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的差。   凤凰汽车了:那就是说您觉得温度还不够吗浩体加?   徐留平辟驳:我觉得还可以葡矛弗,但是我不太同意的就是产能憋遁绘,如果说你的产品技术不太优秀门,你建那么多产能就是有点糊涂刻。   凤凰汽车娶揪梨:很多其实可以通过改造现有的产能廓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烯撕挨,从这个角度来讲浮沉铜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侍?   徐留平拢:从整车厂的角度我们希望成本低一点戏,选择利益大的那。   凤凰汽车褥:所以您不担心过剩吗保?   徐留平谩唯:我不太担心这个问题兔矩,我觉得电池还处于不确定的阶段奥麓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候闯税唉。   凤凰汽车柑电萌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拜闷报,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外栓势,不管是设计师还是CEO等等盲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鞍皋戒?当然那些设计师很多是主管的耗,老外有管经营的有管品牌洪灌级,主要还是在设计和技术的领域哩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔬梧屡?第二个是国有体制的问题嚷焙绞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掳,也在高薪吸引高管人才幂鄙荒,您是如何留住我们的人才梗捶,关于体制之上滥牌、体制制约的问题谷竿鹤,我们怎么解决钙媒?   徐留平疆蔑:现在是全球化时代栓复,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惠,我们最早的时候是四无烤派鲁,没钱东喊刊、没人喜肋、没能力玛捆锭、没地位井,到现阶段来讲沧洁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师幸鸽,这都是一种非常正常的行为脯篮催,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粕克凳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贪羞,如果对中国的消费者不能够带动隶头,那肯定不行受墙磊,我觉得这是一个淋,无论你是洋务运动还是什么运动申漏颠,核心是对消费者要动起来请,这是一个泡晾。   第二个关于体制的话题死五,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顺扫,这个方面我觉得不能讳言丛。目前来看疯晶,对长安不是特别明显泛偶,因为长安是属于南方集团旗下子公司菲魔瓤,从南方集团来说蹲,在这个领域当中糜妹,也在他的职权范围之内做了一些调整纺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舷锈内。   凤凰汽车垄玛:如何看待这个机制此烂的?   徐留平蛾胖胜:从国家层面来说倪乘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要告。   凤凰汽车坷:你们审批会很困难是吗捆酣氮?   徐留平经:我觉得会快芍,另外一个我觉得汽车集团婆,也许给你量化很多股份底好弥,但是最后你没有创造价值郴,给你1股武,1×0的时候不还是0吗焊竣?汽车的成长善、成熟或者盈利是一个艰难的过程逢掠梢。 凤凰汽车社丧珊:十三五计划像长安汽车整体的销量返糕、利润和研发能力以及目标有没有喜霓梳?   徐留平偿谢:非常有刚磺,我们愿景2025涕间颊,我们做10年的规划盘剖,在这个当中我们相对来说做得比较保守卿讣,为什么说保守呢擦盎莲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当犀舶妻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念话。   凤凰汽车颈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侠旧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尺?   徐留平吧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业熄胶,在技术和平台方面都在加强合作妓仍,至于说未来它要怎么样描莽,我现在还不太好评价这件事叛痘。   凤凰汽车奋无逞:徐总问一下国际市场的战略森挡楼,我知道去年车展的时候督荣围,长安说往海外拓展的重点是伊朗磋蹦、印度茧俯、俄罗斯这样新兴市扯睾睢,有明显增长潜力的市车虢缛弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挤毖幸,比如在墨西哥赎邢,对长安而言矩戳,自主研发这么好挺,又长期和国外品牌进行合作祭绦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喜热、欧洲的市呈布樾 ?   徐留平吼:在我们十年规划中就有狈票,去年讲的时候就是当下正在做的内容呐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诚潍堤,就是要稳扎稳打诚鲍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凯茬,因为一支队伍最重要的是信心疵。   凤凰汽车腊却川:国内很多品牌都盯住印度这个市澄鸭蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争赌忙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗细?优势在哪儿贤?   徐留平煎:对于海外市场我的理解是要扎下根去此,不是简单地把你的产品卖出去狸,是你能够充分地利用本地的资源凯,包括人力资源和其他的技术能力筛怂幌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邢检,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缄稀核,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侍瑟猴,促进本地人的水平的提高说途换,那么同时在这个过程当中珊诧闷,把公司的产品技术涵盖进去胯灭,我觉得这样才能走得远嫁纶勤。   凤凰汽车玩:长安最近一套体系出来了诞,有没有可能往更高的一段发展士奋?   徐留平乔弓:从长安来讲错措纲,我们目前的战略看桂挟谭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怯璃蔫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品魄,这是我们能够奉献消费者更多的东西钵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的滤介怠,但最终要落实到产品上喝行,产品是一个载体让消费者感知它知道它凭梨,未来菜,长安汽车会加快产品推进的速度魔嚼蓟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神味嗡。   凤凰汽车暖胚:欧尚也在这里面吗管?   徐留平黄:欧尚不在头。   凤凰汽车胜溺:东风已经有PSA很多股份瞳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗曝邻铰?   徐留平点靶瓢:目前我没有听到有任何影响酥,在实际工作中我们也没有感觉到勉恋岁。   凤凰汽车徐桑:理念发布会徐总是骑着马出来的凑莎,当时媒体圈特别关注殴屯,都刷爆了朋友圈泡拆,虽然我不在现忱恰,我不知道有没有特别的意义备,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酪伯乓,当时的考虑是什么据?   徐留平娶汰炼:两个考虑麓涎,一个是我把马和车作为比较惋,你要说一件事藤,一大堆结构化的语言没有必要戎结,我觉得既然是长安汽车堂扰拾,我们叫做生命动感闻炉食、智色双旋仙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辰,如果不这样做也没法让人尖叫僻年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇己:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毛,上海车展首日伞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胚熊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拔烈群,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台估宦悸,12年增长了120倍蝗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略闲。   受访人借蔡沛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)靡栏挫。以下为问答实录咕舅:   凤凰汽车魄假: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面罚蹈?   雷德?比格兰德坚梳桃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品库绩犯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咸频,这款车在中国市场的反响非嘲拢好疮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA埠碘蛙,同时拥有强大的引擎拳,提供强劲的动力与性能立览鹿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舜拐项。所以钩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品探。   凤凰汽车堂: 在没有设立经销商的地区小储陷,玛莎拉蒂如何抓住市辰才浊ぁ?   雷德?比格兰德撅: 我们首先还是会增加销售网络东唤宝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点任教惺,计划在今年年底扩展到75个繁。   我们还在天猫开设了旗舰店艰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盛呻辨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台努,大部分来自没有授权经销商的地区岗讨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多壁铣虏,鉴赏力越来越高娘烤。针对这些人群翅壳,我们还组织很多不同的客户体验活动尸,如海外试驾虐姐码,以及互联网方面的创新啡沪,如网络平台的直播顺惕堪。此外勒挡,我们也有不同的金融政策客泪零,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务雷离,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凡肆罗。   凤凰汽车堑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》佬吕,给汽车销售渠道带来一些变化芜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腥?   雷德?比格兰德痊寂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说洽甫籍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品何的党,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挛氖笨,而是要提供独特的生活方式体验官。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待栏党撤,不止在中国晒闹棠,在全球市场都是这样溅撼趴。2016年星,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妊黔,这个主要还是产品优势带来的戈灭樊。新的政策出台以后档,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响佳,不过最终的销售成绩还是由产品决定挠。   关于新的法规吼兼拷,我们现在也正在研究当中尾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作倡惜。此外解,我们在中国有非潮旅蘧梗好的经销商关系辨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关啊裤委。我们开设的天猫旗舰店矫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淌:客户在天猫下定单焦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纠莫。所以么,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系暴揪。   我们的很多客户最在意的并不是价格啥搪朴,而是优质的服务与体验傅涎吗,这正是玛莎拉蒂的优势所在拈渡。   凤凰汽车幢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线琶叮,有没有什么新的产品推广李哭水?   雷德?比格兰德荷老: 关于新产品箩铣嫌,现在还不是宣布的时候弄敌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升管煌房,等到新产品发布时我们再提供更多信息纬辱。   凤凰汽车菊: 作为中国消费者熟悉的豪华车乘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍线前,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疤计怕。对于玛莎拉蒂来说惕瞪,未来在中国市场的前景怎么看道憋?理由是什么幢核仓?   雷德?比格兰德蛇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怠,5年前茎锌,我们在全球的销量大概是6,500台虚暑牟,而2016年达到了42,100台戏逼委,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脓,所以我们的增长一直是持续的壳洼。也因此穆鬼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舜沮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似囱讼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验菏矢畦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后膏党,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锤,这就是玛莎拉蒂的优势办荷频。所以鹤盖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度畦。   另外吨抖,玛莎拉蒂的车主非常年轻敌境,尤其是在中国市辰稀,车主的平均年龄只有30多岁痞艰,他们追求具有独特风格与气质的产品钳苇唤,来表达自己的个性与品味煌廉。   凤凰汽车攘思: 现在汽车技术日新月异睛,尤其是新能源埠、共享烙传、智能驾驶方面鹃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划骑?   雷德?比格兰德翠勃莆: 在新技术方面腹轮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袍驹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统独。我们并不追求生产最快的汽车板矫朴,而是要提供包括技术扣沦、性能椽、动力棠、驾驶体验等方面在内的最佳组合硅庞。   针对自动驾驶匹凭棠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旦揉侗,帮助驾驶员减轻疲劳射丛,降低操作难度筒畔此,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的旧逗姜,包括独特的声浪龚、澎湃的性能请开廓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统闷瓦柒,这是玛莎拉蒂所追求的鸵虫端。   关于未来对新技术的规划监度,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讥,比如减少温室气体排放来书坎,这一方面玛莎拉蒂也不例外刀绷。此外谦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术檀疽肉,如苹果CarPlay和Android Auto好,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术稳巴。   凤凰汽车苯苦斑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哀梗,怎么适应敝?   雷德?比格兰德美: 针对年轻人群毖,我们采用的方式不是改变自己损墓骋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痪。比如在中国改涤挪,车主平均年龄非常年轻效,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肠,便是一位年轻的中国女性死恰逆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表考上。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意八,包括法拉利生产的强劲发动机窗、独特的引擎咆哮声仕、奢华优雅的外观与内饰窃关、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神封瓣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐臣量。   凤凰汽车猎窃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鼓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瘸辜戏,有没有针对用户画像做调整戮痴托?刚才强调坚守自己的DNA和理念非泡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赦彤?   雷德?比格兰德溯钩狸: 在中国讳突具,我们不断渗透到三四线城市酱,但是目的是一致的扫焦廓,就是要吸引更多年轻客户坎。但不管在中国乃至全球的哪个城市帮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刚慕、激动人心的声浪钙尺玲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备栖滑廖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锹筷惩。   在设计经销商的时候泞釜,玛莎拉蒂也不是随意为之雹香椿,而是按照需求进行规划固汐猎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店咖胆,首发售罄的100辆SUV中聪告和,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区勃。因此骂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蔼奶。同时恋悸奖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抨卸,客户需要一整套的优质服务错,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟固:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上玻凡哆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生攻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铂竟纱。   提问獭阮:您的新角色到底是什么样的抄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恨陇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啊虏锯?   Alfonso Albaisa笺吹摄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁入,跟所有的设计相关的工作蜗,都是由我负责旅。之前我100%的时间放在英菲尼迪瑞描,现在会分30%的时间来杠磁骋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捍介兔。现在大家看到的一些车型洼,可能是一些原来的车型朔,我们现在的工作褐古,也是快马加鞭德送薯,希望能不断的改进呜阑娇、提升现有的设计蛊。   提问宝芍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么咐闭?如何看待他推动品牌前进时的作用糯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诡肮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纫隘陵,我们会共同合作繁垃汀,不断进行我们设计的演化妈啊。其实我到7月份才会正式上任眉,我现在猜测或确定未来的设计理念葱捣磊,还有点为时过早滑松。   我们知道分,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坎谎、非常大胆前卫的埠,我们的这种设计是一个不断演进的过程漠惯镜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计彤啃垛。   卡里姆跟我有很多类似的地方剃涧。比如缉本幌,我们都是艺术家出身备拉爸,非常喜欢设计溶劲郝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞危炒,并将其以各种形式发挥出来败欧。   提问狈歪倾:我有两个产品方面的问题配。首先申炯泞,这个概念车非常漂亮矩损,它背后的设计灵感有哪些捻?   Alfonso Albaisa门韧江:秉承“冲突美学”设计精髓霞陋提,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡同建悲。基本上就像艺术一样蕊,包括缝针尖、包裹感割,还有使用的木质湿,都是非吵浪岷迹好的手工工艺侮创。这是一种感性和理性的结合睫,还有一些肌肉感极强的车身线条漓。   提问玛口当:这款车未来的定位矾槐覆、消费人群是怎样的瑞防倡?   Alfonso Albaisa烂急:一般都是比较年轻的家庭锣,想要非撤鹚返矗宽敞伎沮、具有运动风格的车型鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟璃虏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘲矫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容霖。   在发展新常态下川,消费动力开始向下线市场转移隶谢。同时扔彤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级镰涤褐。由此聊帅,县域市场成为新时代的“金砖市场”处。而对于汽车行业糖蝗,消费升级利好之外镁鄙恍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冲。如何撬动县域这一重要市忱澳隆?   胡绪雷表示颅谓荚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脖,帮助县域出租车进行升级改革氢遍坪。县域交通的数据化长剿咖、智能化发展筷,有助于未来网约车的下沉渗透戮。县城消费能力相对较低东市物,在出租车领域引进大数据之后珊古驴,未来再进一步升级到网约车磨诫轮。   据胡绪雷透露屏啡洼,首汽将在县域布局三块业务翻僳疲:长租车颓高、网约车(出租车)梨枚切、分时租赁虎迫。分时租赁是纯新能源车划膏赴,未来分时租赁或是对公务用车的补充疗,它是纯电动郊帕黑,不用长时间租陕辟跑,可以通过APP来完成攀拐。目前佰,在北京有1000多辆车弦稿,150多个点位埠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脖协,对公务车改革会有一些帮助腹谦小。   胡绪雷认为桂喉稀,网约车行为是偏汽车前市场的角色鸵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涩。第二襄辉,在居民习惯了这种消费行为之后屉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赣桂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导色梢首。   当日蹿谰,首汽约车作为新生力量祥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进岸教曙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”稠床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕讼莱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日久,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示童鞭堵,渠道下沉要根据市场来判断吭查,服务要根据需求一直不断地跟进踢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腺,比如说对经济的支撑想侈嫂,对政策的拉动侣忿枯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用补。近几年簿,一汽吉林产品在县域销量比较高促马,对县域市场的期待也非常高夺杰。从目前产品结构来看贝蹿逞,产品消费比重70%在县域保溯疾,30%在一敌、二量、三线市场掳壕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型森颓期,外观红康、配置其棉、价值都迎合了县域市场的需求瀑俊翘。   从流通环节上来看蔽鸡谢,县域市场做的非辰海好痹遂,没有什么瓶颈因素烈。一汽吉林也努力在渠道建设碴绵、服务跟进等方面做成长和改善绩嫌。同时宋长欣也提出了一个想法耗,“县域对自主品牌在公务车滤备、公务员购车方面是否有政策倾斜经,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长棠怀舱,这是我们车企的想法兴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时圣,要根据市场来判断翔。目前考惫岗,县域之间的差距非常大热,包括现在推行的3G服务诡,在那些无法设定固定站点的地方逼,推出了3G巡航服务豢。服务是永无止境的工作抽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炭溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面蛋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日把苔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袭染,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示男,新能源汽车推广比较看好北隧姓、上侧互、广限行涣券、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腥恰驹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骗日贝。尽管都看好电动汽车的发展趋势囱林呜,但做好市场并不是一件易事盗。   目前比较看好两个市沉逊,一个是北覆订表、上鸿桓、广限行却、限购市彻邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承邸,这个市场的发展速度很快须雄辖。例如河南橡霓、山东七、西北区域驾,大量没有牌照的低速电动车偷交,在政策方面仍处于灰色地带咎劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骋顾钾,在国家和地方补贴的支持下龟刹卫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右糙商,在农村市场祭、县乡市场得到了非巢渡厮兀好的认可彻摩速。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剖,县城市场的消费者的房屋空间大没,有充足的空间停发车辆九,拥有较好的充电便利性豁玛貉。其次行驶距离不长惦微笺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诞疥潮。另外谈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嵌嗣胸,因为小车型成本低估糜。   赵智刚表示浦料狙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展啃秽犬。河南地区替,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浇萍男,在替代当的出租车茎哩、公务车方面取得了不错的效果坡涂。同时棵,也在积极跟海南政府合作垦糕,投放了一部分公共用车肺畴伎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进殊柑,比如是文昌帅逻豁、万宁党、琼海等县级市括问,未来将在海南全面推进饰灌颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点线,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孪。会上谓赏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出戌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肪刃副。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本艘舶,是参与全球竞争使订、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倒郴窟。”   在当日的论坛上貌固艰,郑刚发表主题演讲涡遣。在他看来履团癌,打造世界级新能源汽车的品牌计垢,最核心的是独特性迸磊篮、差异性岁蒜,是比较节能优势横青,浮出水面的是视觉富帽屁、是LOGO瞄桨反、是VI叮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势菩手盯,其中成本优势是最重要的组成部分杭淌姥。   早在110年前蠢答,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择渺:蒸汽驱动车喊荣、电驱动车和燃油驱动车故髓荆。然而侨,在后来发展中场,电动车败给了汽油车秆熬老。这是什么原因造成的狮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拼磨。亨利·福特发明了流水线生产伎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腔,成本大幅度地下降汾惩,售价拉低到850美金颁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绵袜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间步挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以发,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骑。100多年的历史多次证明了这一点妮。” 郑刚说女刊。   在反思自身发展时烘便跑,郑刚透露链,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量愁,规模在迅速的增长愤伸,但很遗憾并没有带来显著的币归、大幅度的成本的降低冒访粳。   为此骚梧伞,郑刚提出磊嗜,在推广和普及新能源汽车的同时烙,光靠技术进步还远远不够厩焚,更加要注重隘、培育成本领先的优势协舱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慰顷,是参与全球竞争藩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提开。   他建议此诗,对新能源汽车未来的产业政策擒寡死、行业标准圣、行业监管等彩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术察燃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低迪挨傲,这样才能培育出行业的龙头企业吝蓖。   如何通过提高规模挽尚、优化设计岗、优化政策和制度创新侩?郑刚说玖迟胚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拢磊屡、交易成本和政策成本漂庐,来打造企业的综合成本能力和优势掠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吵。这还需要企业和政府共同携手陡仍,不忘初心告无,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:韩大为" "  魏建军多次提到借冈,我们的确有很多故事脖,但是他们没有写得很好熟涛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖萄杯?魏建军直言不讳地说拓哥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莱灭怪。   囤地赚翻姥、离开保定骗客、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来森失,且莫名其妙郴,或者无中生有的传言所困扰聘邓,最好的纾解方法是什么驼颅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚海酗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂苫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后每愤,魏建军色吼经、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剩耸惠,与部分汽车媒体交流腿能恰。以一身轻便的牛仔装""示人""捌,魏建军笑着说寸锋臀,是在同事的建议下才穿出来的巫妹挪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陇,魏建军坦言惧,的确压力很大不,也很难受茸,“有时甚至想哭”信。他说捎恨坟,我本人就是保定人胁忱欣,能不希望自己的家乡更好么寸?当然丰袍捕,我们只有把自己的产品做得更好达便萝。    诚如魏建军所言接,近期埂全,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恃瓢手。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肋履,来自媒体的反馈好评如潮采横栋。有作者甚至设问戌残:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叛饭,否则也怕媒体老师太忙”靛蠕趴,长城汽车一位公关人士插话道拦九。    10日下午的WEY首度试乘试驾抬递,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弧谭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拱盼,有同行在现场就说铝十:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型套,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型夏亩讥。    动力配置上玲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机天恍躬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术禾巳,最大功率达172千瓦卷铰澄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鞭堕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点槐适挛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诽俄潍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时按,VV7s几乎没有发飘的感觉舌,而车内噪音也得到较好的抑制居。“我们在整车NVH方面做了很大努力瀑闲,也取得了一定的平衡”祟湿,魏建军说藕褂勉。   VV7S    在交流中江露,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矗,大谈离筏熊、特谈所谓“轻奢”驹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时避绅涛,咬住“聚焦”二字不松口霉。而是多次征询媒体试车时的感受坷划,并逐一分析蔷、解答媒体所发现的问题清蛙玖。整个交流过程禽眉,他都态度诚恳玛热,即使是谈到一些尖锐的问题希赐,也并不辩解谐。他甚至非常谦逊地自问自答篮,人为什么会失败舷凰?尤其是一些有着巨大成功的人铂。因为以往的成功沤婚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做顽场,就很容易让自己失败互男。   VV7S    在4个多月前的广州车展上棵外,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车窍培,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稍。他认为敖,好的产品本身就是故事窖贬辽,而WEY就是要做最好的产品颂附。此次珊,魏建军多次提到苟,我们的确有很多故事要讲信免棘,但是他们没有写得很好扭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的氛匙皮,所以臣稻,我在让他们重写拣屎。魏建军笑着说吾,把一桌人也给逗乐了舌饯。    在媒体谈到其他竞品时泊副板,魏建军都给与很高的评价窍。不过最终还是认为自家的产品沪:底盘更扎实袒翅,操控性更好倍菱,“因为我自己就好‘玩儿车’”贡舱琼,所以对他们(研发人员)的要求也更高爱。   VV7S    据悉伤弘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市牵,预计售价在15万-20万元区间挖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哼蒂,他思考了一下才说身,它的配置太丰富了布薄,在相同的价位空间傅,“肯定没有比它更多驾焚苗、更好的”动桅圃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖渺?魏建军更是直言不讳地说锚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诗痢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中玻狙臼,一位来自上海的资深试驾教官说林矛糯,之前很少接触自主品牌汽车潞诚,这次也是第一次来到保定首颊,第一次来到长城敛罕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料韩挨免。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒塑湘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陷蓉。期间风,有一位同行说氏葛同,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好柔?或许这才是魏建军的真正用意吧别。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢财匠:李芳" "   陆逸表示轿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常临峨,因为正处于发展的爬坡期辱雀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说列协挪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作班,而且要深度国产化蛇啪狡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中率捎,雷新透露挖赔仿,上海车展期间澎仕齐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时我贬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现簇率缔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沸射安,陆逸明确表示菠毁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毫涛,因为正处于发展的爬坡期半撂次。关于国产化的工作玩遍牵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略羚抱迪,未来将坚持不懈的进行国产化工作脓桨弟,而且要深度国产化抚驴纲。    日前钢谷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹭阶佬。活动后诺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访截,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叙段邯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年省碍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拎换悉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%论,超过23万辆斯。今年第一季度放枯,英菲尼迪在华销量破万辆锭,同比增长4%鄙税捆,而其全球累计销量达到67367辆忙,同比增幅为18%顿咕。无论是在英菲尼迪全球体系中谐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中板捅硅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蝎固馈。在不少业内人士看来撵,从去年4月以来柿轰凄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炽许。    对此孰,陆逸强调恋踌己,目前英菲尼迪的销量很正常视惨刀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军筷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年靠,还处在爬坡期镀弦缅。他还说估齿,所有的汽车品牌进入中国后橡烤道,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加糜害差、运作能力提升及投资力度加强旅拍,会迎来一到两个爆发期潦。    事实上携,从2014年开始巧栏瀑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后舷贪焚,就迎来一个销量增长的“爆发期”天:2014年哥踩惺,英菲尼迪在华销量超过3万辆退凤,同比大幅增长75.6%技,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肥俺邓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搏花害,同比增长33.8%脆壕。    不过醛,步入2016年狭凹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期朽撵。当年4月初卜蔫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在日五,刚好满一年别。在过去的一年里啃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贰雌。陆逸坦言溯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段窟,以便更好地认清我们是谁阜,我们的未来在哪里趟汞,我们应该做什么菩成屯。”    在陆逸看来忌鲤滥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌漂,今年是进入中国的第十年拉农道。所以作为一个年轻的品牌辣,这本身就是一件很有挑战的事情炯犬丛。他还表示青菇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累塘酸羞,是更聚焦的一种进化倦伯惯。因为市场环境在变化辣,消费者的需求在变化船栓烈,我们也要根据变化不断的调整矩尽、创新号、挑战自我称。”他说贬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来犁霖,就提出了‘挑战者’品牌战略犊恨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过猴阶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的夺讲,品牌口号必须得落地份促。”陆逸表示泻段捣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发呐幌,聚焦目标客户群交,让产品与目标消费人群建立联接剑、产生共鸣磐故鲁。    陆逸对中国经济网记者表示讲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淖硼里,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恼姥璃,而且要深度国产化石保斤。”他说悉呛桑,中国是全球最大的汽车市郴咚唷,同时也是很特殊的汽车市乘疚铀妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国掏蜡监,就要真正的了解客户权蠢鞍,扎根于客户泥、扎根于市臣∪凇,这就必须深度国产化额。据雷新透露苹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碎绦。    但是届,从2014年底国产以来珊混,英菲尼迪只推出了两款国产车型乒:Q50L和QX50蒲荷。对此屁爬螺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑葡墙龟。陆逸表示届,“关于产品线布局的问题涟,英菲尼迪有一个长线的规划缄。”    陆逸介绍说项翠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年墒,规划内容包含平台规划块岸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等多剁盎。他还说坷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备函,我们的目标是通过完整的产品规划鹅坍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品长钳。”    谈及国产化在今年的推进程度创,陆逸表示埔茶搔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中互,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布刊。”雷新进一步透露迟,上海车展期间柬兢评,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时习,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现把高。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贺,通过销售Urus胆棚靶,兰博基尼总体销售量会翻一番窗危,突破7000辆大关暖测。    在更遥远的将来坝,很难说会不会有纯粹的电动车完。这是因为蓄电池非常重链,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卸管饥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻砑泳病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌顿刚窖。自大众集团和奥迪公司接手后闲艾,兰博基尼得到积极舍擦丘、稳健的发展革肺方。日前谁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拎孪娘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员睬角刺,商务部主管Federico Foschini脓敝讽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员爆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问霓北仙:并入奥迪公司之后竟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持爽群?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的党?    答猾剧:2016年伦褐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关白。奥迪公司和大众集团接管之后刨,对兰博基尼进行了很多投资划,让公司发生了非常大的变化懊。此外为亲淖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陡孤郝,如果没有这些投资骋靛,就完全没办法实现这个计划谎虑。所以矗,兰博基尼公司从中受益良多霸钩。可以说遂,如果没有被接管税经,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来慌。    问惹迁:在您的介绍中母,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吃问食。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的箩掇可?Urus投产以后匿晒醇,重点会不会向中国市场倾斜颇?    答羡:目前副醚谰,兰博基尼公司只有两个车型系列靛汕贺:一个是搭载12缸发动机的Aventador派馈袄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辽。因为各种原因坑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降剃竞惯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茹卸聪。2016年摧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钳盎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%彼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苫醒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加房锯翘。2016年獭苦咆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆羌糕。新产品会在2018年投放灸淀,到2019年槐,通过销售Urus爬贡肆,兰博基尼总体销售量会翻一番逢顾亥,突破7000辆大关滑膘课。在中国市场上邢凤,SUV是非常重要的产品论撕蔚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求讲飘。    我想强调的是才,在中国超跑车市撑浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端勃骚掂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娶模壁,Huracán大概在300万到350万人民币昆贡斗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赶微。    问涉竭膛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的配剐娄?    答互评迷:目前眯杜,兰博基尼在中国有15个经销商仓稳。到2020年携,我们希望经销商数量能增加到20到25个宪稿柿。当然惊倒,通过Urus的投放旁戚,在华销售量会增加鲁,服务涵盖的区域也要明显的扩大受福。    问珊稗:如您所说靡耻,兰博基尼在中国有15个营销网点萍秽挝,去年销售了151辆(车)拦。我们简单的推算一下财,平均一个营销网点一年卖10辆车藐光伪。那么欠睦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样居?在新的超豪华SUV到来之前激迪,是否有改善他们运营能力的要求呢驹萍?    答懒江坍:是的耙韩,会明显提高经销商的运营能力褐,新Urus也会变成一个破局者普疼。虽然现状如您推算钡溅,但是在Urus投放之后菱题,大概2019年或2020年访犬捍,经销商的数量会增长替,同时每年的销售量可能会提高到30辆据,整个业务会明显的扩大拒,售后服务也会明显提高嫂。而且由于SUV使用的频率比较高抗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班慕强仑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入堑眷。    问藏:兰博基尼车型比较少竿薪,所以每一款新推出的产品都极度重要草。现在的汽车行业发生了一些改变聪,比如智能化乾、电动化浚。那么劝型,兰博基尼在研发产品时揭憋嘿,会不会受到这种趋势的影响攫熄溅?    答尚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征柔沧距。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耐额耪,更多的是代表了一种感情踢巫玲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador较莽,采用V12的自然吸气发动机断癸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验形嘎。    这是兰博基尼最核心的销售主张副弛。未来腾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协滩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骑剧,甚至会超过前款车型悸奢。而出台Urus产品时则会有一些变化礁,它将采用涡轮增压V8发动机戳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乖挨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型甩掏女。但是爬,不管从产品定位枪盾祭,还是感情诉求方面来说鞭檬嗡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酪附抛。在更遥远的将来袭品,很难说会不会有纯粹的电动车狈勒廉。这是因为蓄电池非常重车谜颂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制你帽巴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车境怂,可能未来技术上会实现新的进步砍坪掳,那时我们也得重新考虑这个问题喷惕秋。    前些天揽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型停。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录查拌滴,其V10的发动机再一次提高了功率擦透。当然牛党射,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA锨耪。通过技术创新以及功率的提升刹劳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嫂守风。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车柿臣滤。在预销售的阶段滑瓮蕉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来誓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功溺,能够击中客户的心理需求锣。    被访人巾壤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谈稠蛔。1998年到2007年嘘忿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钢,负责兰博基尼产品工作;2015年敬激新,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员洼,负责销售及市场营销揩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贿妥,中国是世界产氢大国阿,制氢设备嫉嚼、储输设备胁俏、制造技术等条件不错恍将,具备发展氢能的基础功。从环碧迹和能效等方面考虑寿撤嘘,中国应进一步推动氢能源产业的发展存氛。    周奕丰谈到祥汗端,中国目前主要依赖化石能源场磋啪,对环境污染严重瀑。氢能源因来源广泛勉祷、燃烧热值高想户、清洁无污染和适用范围广等优点陡蔑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源僳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伦怜,目前看摆,中国氢能利用的研究相对碎片化美疽式,与国际先进技术相比还有差距巷伯,没有形成产业化涝其荤、规模化发展垒韦镐。中国应迎头赶上挎,卡位世界前沿滦。    他还提到咀杆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舶潮卉,提出实现大规模倒但、低成本氢气的制取牢、存储戮、运输诽垛、应用一体化的战略目标蹿。这非常重要拖翁橇,未来需要各方协力斯汾,加大投入搬,推动相关产业进一步发展仑桐抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表畴改,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济匹礁荷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措长媚皇。    他谈到瞄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体背碧涉,各方需要引导资金更好地支持实体经济圈,促进金融资本流向实业蓝掠,真正促进经济稳步发展类黔培,夯实经济发展基础室邪。这既是稳增长巷、调结构的需要粹钦,也是抑泡沫朝冷、防风险的举措翘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赔悔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俯脊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贫。    周奕丰最后介绍丰究,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下繁,也在不断创新突破棉,寻求产业升级逛。公司主动发挥自身产业链孪、区域及成本优势山戒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哭绵秤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芒邯效、旅游景区没莆寐、汽车营宿地疼、农家乐购、家庭菜园等不断扩展外高及砂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晾枢廖,以多种方式在国内推广土壤修复劝开廊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场社炉浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反猎:李芳" "   国外媒体报道幌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蹋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆村,并需要吸引更多的资金和合作伙伴携蜡。 李彦宏    李彦宏表示沉面,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缅。尽管有一些技术问题需要克服袭取秤,但它仍然有望达到目标抄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司玫其伎,前微软AI专家陆奇任首席运营官嘶,负责大量投资的自驾车业务部门祷迁。 百度自驾车    李彦宏表示经涡,我们很可能与传统汽车制造商合作秦,而不是孤军奋战信痰,目前还没有制定出这项技术的商业计划龟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屏。我们将竭尽全力实现这一目标畔,收入和利润是其次的考虑罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗敛县:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侍串。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蒜镰板,共享经济还将怎样改变生活烩恋?   三年前摔憾难,基于对共享经济的热忱幕咐,清华学霸张丙军创立PP租车放,开启了汽车共享事业;三年后问,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户当,成为汽车共享领域的领头羊常靡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肝,3月7日地嗅,张丙军开启了共享有车生活的新征程懦首。   3月7日骚,在几百万用户的共同关注下炕芒日,PP租车正式升级为START共享有车生活平台不禽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破妨操,也是张丙军重新定义有车生活柒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅踢仆。   从PP1.0到PP2.0时代魂凹衔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拉掇锣、一个符号或一个名称那么简单挪,它是企业创造持续价值的支撑多溶现。若没有十足的理由偶烹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓牢。将PP租车更名为START皇,是源于怎样的考虑性?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桓竿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体峨剩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举埂。   “三年前槐沸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法姜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唇胎涉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型答。由于便宜便利帘八懒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洪疥。”这个阶段吕哗扁,他称之为PP1.0时代穷猫。   经过三年的发展仑洞,PP租车推崇拥有而不占有滦坎绢、盘活社会闲置资源的共享方式虾,逐渐建立起以车为媒介媳逃,重新定义有车生活的2.0时代委撇段。“START不是买车乱粕,不是租车梢,是共享有车韦苏吾。这是年轻的人群镜骑朗、爱车的人群较刮冈,最向往藩电杀、最有潮流的有车生活方式告。”张丙军说够负沧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抡洞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涂。同时窗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户誓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酞狮,让每一个用户体验到最真实鄙常宽、丰富赦橙疥、有趣的共享有车生活性困。”   START代表着新品类揣扣、更丰富的选择颓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下快臼白,相较于神州租车伞、滴滴租车等传统租车公司禽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吮?   张丙军认为未,START的核心竞争力主要体现在三个方面沽邦。   其一假窝,PP从1.0进入2.0时代粳,新品牌START更具有张力酪瀑烯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神估间煎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求轻,START重新定义了有车生活讥,开启了全新的“共享有车品类习。”   其二坟,为实现共享有车的多样化选择微苫累,除常见的家用轿车外肆懂洪,START将主推个性化的用车体验舷沛兑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型娠,如保时捷911粉、特斯拉飞删斥、大黄蜂试督瞳、牧马人等等潜。此外隆,用户无需承担高额买车款和养车成本糠,性价比更高藉。   其三蔬虚席,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹭错咎,以及更完善的用户信用等级歌浪酞。这也是平台长期价值实现的核心风孔。” 张丙军介绍便非侵,START共享有车生活平台为使车主放心共享赎趁,平台推出了一亿元车主保障金查示掸,严格的交易信用体系涤,确保车主爱车无风险;对于车友股,START还与多家大型保险公司合作眉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捎小,为用户提供更具信任的服务沟默筷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流界尘,我们的目标是餐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来副哨集。”按照张丙军的预测党,中国自驾用车需求量巨大橇,而现实矛盾是币静考,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沏,不允许每人买一辆车满足自驾需求肋探。相对于传统租赁公司5-8万的库存量昆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坟堪。   此外取垒,他认为抱京盼,随着消费持续升级颊刻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中现蛊。“感受丰富车型带来的不同生活体验耻班,将是爱车爱生活人群所追捧的方向破蘑饥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涩退、丰富腐、有趣的生活方式劫危,让有车生活更加精彩处乐。”   张丙军表示美皑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痛傲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验式腥。START湍,梦想才刚刚开始涎金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息戳:李芳 版权作品雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权店瘟煎,严禁转载钞,违者将被追究法律责任棚晦吭。 获取授权" "   今年全国两会上吗渐狭卸,董明珠在接受记者访问时说纫茫:“只要你敢想孔,比如以前谁会想到人能上天理克,如果我们不去创造庞滴筹,人能上天吗剖泰尽?你不敢想迹汰收,你不敢去试验炉,你永远不可能做好报。”    过去的2016输,伴随董明珠的氢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氯垂段:格力全员加薪1000元拎翻童、格力的员工房坊、以及格力的手机……对于这一切馆,董明珠并不过多在意淘邵慑,她说夏,自己最关心的还是“掌握核心科技”岗据靛。在今年全国两会饲,作为人大代表涕刻,她再次提出了自己的董氏宣言申剖:确实这两年的发展棉彭郸,总书记提出的供给侧改革北噶,我们就应该做供给侧改革的排头兵蝗,因为做的是实业盼,能够掌握核心技术山轮,制度也要跟上奠,真正给那些创新型的企业刃切、有创新梦想的人一个环境每死歇。    对于国家同赡、社会恋、普通百姓的诉求扁鲸馁,董明珠是这样回应的杭蔼礁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伐巷,他真的不是仅仅是索绕疟稹,收获陡嚷诲,比如说我们过去讲还筒妊,这个企业了不起酱馅,再就业酒,反过来你要感恩这些员工婆,没有人来给你打工秒,你凭什么去发展禽?所以我觉得要有一个感恩的心情嘿。”    把感恩的心落到实处粹某,就成了格力员工的2室1厅晒鞘去,于是溜孔,别人家的老板就这么出现了交。 记者顺楷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧薄宦?    董明珠介墟:对裙警,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酪屑。    记者烘答矩:以后所有的员工都会2室1厅驾齿精?    董明珠边:对对对锑。    去年末林,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳汀,但因股东大会投反对票而失败必捻。随后衬赎僚,她以个人名义增持珠海银隆股份屡箔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业淋,然而焙,到了今年箩涟暇,新能源汽车面临两大不确定因素市靶鼓:电池靛凸、补贴“退坡”先。在董明珠这里氰,似乎这些俨然不在话下核搂,董明珠说圣竿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟喷夺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚嗪琛,“不是因为退坡我不做矗抖论,也不是因为给我钱多繁确郡,我去做来,我认为是一个责任末衬,是对社会胚碱、对人类杯碌糖,你都要去选择的一件事曝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汉,董明珠很不以为然脑餐搂,她认为庞缴,这些都是炒作焊,并没有人真正说到自己手机产品的质量铂水,只要没有说到质量顿,那就不是否定摹惫藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀讣违:李芳" "  近期谎胁钞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税峡疏纷。美国此次取消“双反”梨聊傲,对中国轮胎产业无疑是一大利好娜诚香,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转忱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呐窘。   全国人大代表腾趣细、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议婪,在轮胎中使用RFID电子标签技术廓绣盯,给每一条国产轮胎装上“身份证”损恫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撵,有利于消费者对产品品质加以甄别李结刃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卫,从而规范轮胎行业发展咆拖,促进行业的产能优化和转型升级湿菲钙。”袁仲雪说案颓笆。   据了解且,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草担钨鸵,全球多家组织及单位参与瘁履。轮胎用RFID电子标签的应用酒璃煎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娟,将等级数据写入轮胎标签内部欧愧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定徒擦,伴随轮胎终身使用航密太。同时凶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腺奔,使轮胎更智能俗开控,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS屎溉幻,能实时监测轮胎的温度亨傲逆、压力等数据食纲勺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伶撵苹,从而有效减少安全事故版甫拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "全国人大代表雷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题护表,这个事关老百姓短途出行需求以及交通论爱碑、环境协和发展的产业固兑,由于行业标准尚未建立圈磷峡,使得整个产业发展处于十字路口晚苟。全国人大代表踌、时风集团董事长刘义发建议告私,加快四轮低速电动车标准和法规制定 录,全力推进供给侧结构性改革贸舶冉。    在刘义发看来憨哄吐,四轮低速电动车是市场主导剃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品祁割。目前晃,工业和信息化部及、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》试。该标准的制定免瘁,对规范四轮低速电动车行业发展纱茎,使三炯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代宽,直接实现电动化仟、节能楼湃其、环保安全出行具有特别重要的意义四斥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求菠擂华,又适应市场需求痘,刘义发给出四点建议侩级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雌、标准制定应充分听取行业的意见焦克,响应群众的呼声痉详。制定标准应尊重市场规律灵啦哄,规范蚊环、引导产业发展妊认檬,而不是简单的限制寿卡规,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酪了奶。    二们、标准指标应体现四轮低速电动车的特点丢蹿士。四轮低速电动车安全糙挫、环保骂、经济茎、舒适酷蹲,是摩托车灵、电动自行车堤默使、自行车等升级产品岔林秦,特点与与高速电动乘用车不同稻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泻肛死,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宫清朝。    三鼻婆挽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弟复划、政府引导的办法沉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点躬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烷我泻,如采用锂电池政府给予一定补贴贝穷。    四烩、在制定产品标准的同时箩磋馈,制定企业准入管理和注册登记氦蓝布、道路交通管理的配套法规奥矛。产品标准只是为行业规范管理提供依据吵裳惩,而实现规范管理是一个系统工程炬镜空。政府应加快制定企业准入嵌甘俗、车辆注册登记谰烁、道路运行管理的配套法规德复,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吕桑,方便企业让利于民邻体,减轻企业和用户的负担泪饶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求硕讣、加快供给侧结构性改革的产品常深拟,又是一个节能环保的产业材,引导得当可以大有作为纷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碌。”刘义发建议钒浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   近几个月来垄彭蔚,共享单车火遍了北京城久。6日棘,全国人大代表涡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孪,今年上半年坤戈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”款。    徐和谊说谰,伴随着公车改革攀铃楼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁煽溯。“很多公务员手机上有软件险拱理,一刷就能用车虽。”他说地核嗣,今年眠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稍衬。上半年蝎冲拦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溶械访。    据徐和谊介绍究射棘,未来投入的汽车数量将根据市场而定蒂耻俏,租用的价格将有竞争力撅洼揽。产品的外观将非常“吸引眼球”甫好,为两座式纯电动共享汽车狈晦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷莎乏,适合分时租赁和共享市场需求慕划皮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别踢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沦幌,在手机上可以查询哪里有车侠币脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抨,目前大家用车起点和终点不同弓赦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粮貌。”徐和谊说祭鲜的,目前钱蛋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节互胯父,包括立交桥下技、公共停车场泥溜叫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇推壕。目前边远的地方停车资源丰富盛面皆,但是用车的消费者较少烙颁。“希望异地还车的便捷能够实现嘎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点登,否则还会存在最后一公里的问题媳。”    徐和谊坦言溶暇,停车位还存在管理的问题航券舵,汽车是价值比较高的消费品咯,一旦出现剐蹭芳,租车人还车时也容易“说不清”蜗埂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护须疲、“钟摆效应”等问题兼。“有些消费是单向的鞍,如何让车回流也是个问题”惠。他说飞匆,目前顽肋戏,北汽正在进行市场研究表,探索解决方法谰燎孺。    徐和谊还透露侯剖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行死技,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案湿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆遣。目前距2022年还有六年时间沥桐颁,从可行性上讲靶涝骑,应该是能够实现的肌卯歪。届时希望借冬奥会的机会侥,展示中国制造的水平微恕葛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰酬呈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唾斧茧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冒肺了,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拘闲闺,目前已追回骗补资金或泛裕款23亿元施嗅霓,并对有问题车辆不再补贴方喀乃,对闲置车辆也暂缓清算痉屠。    肖捷称斡,在财政部门督促下帆幢,目前相关企业正在采取措施百圃判,认真整改发现问题冬花扔。    有记者问萌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展劝,肖捷表示籍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惕派速,主要是降低了补贴标准面,同时也设置了补贴上限访,还提高了准入门槛枚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展然驶吵,同时也可以有效防止出现市场扭曲揣鸿。”他说颁斜挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸筛朵:李芳" "全国人大代表伦谩欠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柑、废液纺班、废渣等污染碘迸联,一旦有机电解液和钴牡襄、铜财敌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中摔拇献,就会带来生态环境安全隐患悉认,甚至会危及人类健康输庙。”全国人大代表探、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议螺。这位带领团队经过几年技术攻关相极,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蛊茅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胶吞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陶。在提交建议之前了保滩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滑。    自20世纪90年代以来瞄,随着锂电池广泛应用摄每,我国成为世界上最大的锂电池生产实匆监、消费和出口国纽锻,近年来我国出台了购置补贴免鼎得、税费减免酶靖、研发支持丁磁燃、消费优惠涪烹、基础设施等一系列重大政策措施硕,新能源汽车市场日益蓬勃发展新川。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆刷瞬防、保有量超过100万辆掸尸枚,占全球市场保有量的50%煤抽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆房番老。    随着新能源汽车快速发展侩固,作为新能源汽车的“心脏”晨,动力锂电池产业也在迅猛增长邵啥。按照相应的报废标准破拇玲,动力锂电池回收利用市场已经形成炭鼓。有研究数据表明峦梅逞,预计到2018年庙该,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模克疮登,累计废旧动力锂电池超过12GWH捻、报废量超过17万吨隶垫,从中回收钴草晦香、镍处瞪、锰冈丁曙、锂纪暮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元龚,到2020年将超过100亿元麻卑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元羚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫倪伎廊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题驳瓣怖。”张天任认为粮毖,如果动力锂电池做不好回收利用懂妥香,就违背了绿色发展的初衷彻申府。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用率沧,但现实是型甭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实竞抠逞。“废旧动力锂电池包括不同的类型靡、设计工艺和串并联成组形式俏,以及多样化服役时间俩使、应用车型和使用工况饺沏俄,这导致电池拆解不便风勒硼。另外衬卑,国内尚未建立成熟的回收体系锨炭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侥,回收工艺成本高览遁喉。”张天任表示虹,“出台的政策并不具有强制性浩,且缺乏明确的奖惩机制困及蒂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咐癸搁,目前动力锂电池相关主体无利可图抹橙,对政策执行积极性不高瓶辑瞥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题监纺,张天任说婆恐刷:“一是退役电池较为复杂氨,不易拆解;二是退役电池一致性差誓溃蔑,品质不高;三是回收拆解成本较高彩舞刮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拘券建,执行不到位喝粕。”    有问题就需要有解决办法饶稻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吾桅顿:其一炔麓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二山退,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锯便,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四呜蜂卵,鼓励商业模式创新试点和推广应用儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "全国政协委员硕骋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铰。”全国政协委员霓剃乒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示佃栋饶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舱勤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时科,其市场前景令人堪忧惨拎。“在电池方面饥抹奉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡黎距宽,2020年后挪,当大家都不再享受补贴时姬蛾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上水风,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疗俊。”另一方面护,柳崇禧表示冀肛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市啥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素跺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铜廷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上掣科坛,但电池的寿命大约在20万公里翔阜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陀讽檄,这意味着爬膊,电池报废了车就要跟着报废挽馆矛,这样算来谩募,纯电动汽车的使用成本是很高的抢料。”柳崇禧说吓。    对此鸿胜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抠淳瘸,即建立专门的电池运营机构鞍盾拢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纠,是对车辆的物尽其用砍染。对电池而言查横隧,虽然不能再服务汽车酥番,但还可以被用作储能电池德嫂疲,同样达到了最大利用率卧遁捍。”柳崇禧认为察申焦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碗锻。“但国家需要予以支持溅蔬,尤其是在车辆检验方面氢,按照现行的规定看多,更换电池即被视为改装飘密。”他说崎捌。    柳崇禧的另一个观点是尺,氢燃料电池的大发展即将来临苛昂。“一方面溪坝崩,原来的运输成本相对较高范,而如今这一问题已得到很好的解决腿氮港,现在的运输成本只有原来30%;另一方面皖挟呜,美国的相关先进企业在国内开始建厂玩库哆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车椽创,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赴泄舅。”柳崇禧表示持,氢燃料将作为增程器为电池供电搓辛,以达到更长的续驶里程舒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倾旁,造成了双方的利益不在一条平行线上啡充。为了解决这一问题杆克,李金勇指出陆普,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腹,重新设置股权架构刮猫父,经理人和骨干员工合伙人化廊贫。”    “遵从起码的商业规则色轻,我们就是经销商抚掇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节参慰、一个桥梁及扩,我们没有义务去亏损陪硕。”李金勇说丝瘸溺。    日前封,著名汽车营销人创太、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出散空,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景壳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争驰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蜗痛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”裤,李金勇直言杰,“在过去的十几年毖寄师,我们的市场非成<废荩好湘,老太太都能卖车拜巧,会加价就行了肚瘟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绩,职业经理人的压力很大大槐必,每天都要搞KPI考核鸽梆、培训戌挞描、提升癸阑贿。”    李金勇以实例说明露勤:“过去在资源时代愤圣,一年这一个店挣1000万炊蔚扁,给职业经理人开30万梁,没问题犯蛔,这车好卖剁陆。现如今搬,市场不好了肋,现在一年挣100万浦经人,职业经理人还是30万哇,但是特别累被,现在一年的工作量比前五年期仓箍、前十年两三倍都不止捕喘使。”    在李金勇看来忍芜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同静镰,造成了双方的利益不在一条平行线上骋洽割。为了解决这一问题固,李金勇指出猛桃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掏凤,重新设置股权架构陶,经理人和骨干员工合伙人化抵稀。”    李金勇进一步具体阐述道赊烙蜡,“过去资源时代卸森蹬,投资人只要拿到了店胖、拿到了品牌盾逛唇,就可以赚钱校碉。现在黄赂河,资源时代已经过去了菊辫教,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起歧婪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肉卿黎,从而真正让员工自动锻、自发地把工作当事业狮帽拣,而不是靠培训癸楔谅,靠感恩疾雾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颈焦篮,不少汽车厂家制定了销售目标夹贡奋、生产目标陀泊虽,职业经理人必须要完成难,如果不完成就走人常。李金勇认为燃徊衡,“在这种状态下细窗华,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划裙擒、十年的规划完垫贬,只能先制定一年的规划扭,把今年完成再说户,由于今年完成了户,明年才有你的事哪魄负。所以这两年厂家的高管变动频繁傅戮把,十年以前很少有这种变动禄超苏,而现在这种变动成了家常便饭镀腻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓢癌骑,没想经销商的盈利能力讼。”李金勇表示讲庭荷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量父纯,想办法做经销商工作牢客,把销量任务压给经销商翠。而经销商越来越不听话筋联、越来越不相信的时候劳斗爽,厂家就再出台相关政策窜绿仕。    李金勇指出啼诚想,经销商要有勇气打破潜规则翁惋燃,遵守正常的商业规则开:库存大不提车苗尘、无差价不提车另、拒绝搭售钮。“遵从起码的商业规则枯,我们就是经销商吵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丁、一个桥梁挞,我们没有义务去亏损柒吠。”李金勇说嫂揭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题领如,李金勇建议队腐:同城市的店应该互相加盟或互相买断俗,或者干脆出售给另外一家经销商梆,不管用什么形式扫,形成同城市的一家店辑浮。“我们用销量菜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剃,这样减少恶性竞争燃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吧。”李金勇说悸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象某,李金勇表示笔位晴,“我们不可能卖出路边店的价格歼缔斡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争焕。100%原厂配件保障实,专业的维修技术抄径,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客显。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秦。    此外侯,李金勇还表示夸啼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车劲卧圈。据了解膝,2016年谈饯冗,新能源汽车的销量超50万辆填,到2020年深狙叹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乳假。在李金勇看来寐,在这个快速增长过程中降款,“传统经销商中雹桑,谁关注了新能源汽车并率先布局秽,谁才能在这个市场当中分一杯羹骂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕勒衅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员桂境、四川省鼎立律师事务所律师施杰蛋,今年的关注之一人洼,是有关网约车新政的话题窟俏赫。    施杰表示问褐趟,为加强管理槽嘎揣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)社钱,并于2016年11月1日起施行舒钢胸。然而佃膜,根据多家网约车平台公司的数据规米攻,在目前运行的网约车中麓癌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的趁,仅占极少数部分豆贸。    “交通部制定了网约车高品质服务磁金彻,差异化经营的原则颧撮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恼,施杰称睦猎圣,“我认为蘑,政府应当放宽对网约车的准入限制筒蔽促,顺应社会共享经济发展趋势”泌簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扛累,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中送详,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方甜赫散。    首先苫,施杰认为瓣宛灸,北京惩祈蔡、上海的网约车细则要求“京人京车”凯、“沪人沪车”等差异性待遇阀丰深,不符合市场竞争规律及谓。施杰表示霉恫皮,只有在市场竞争的推动下诽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力封珐淋,也有自我管理的需求与能力久成酬。    其次侣,施杰表示斯渴,北京唤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员崔盘虾,而且购房勉憨、购车也并没有绝对限定于本市户籍持骋嚏。“京人京车”浑耐、“沪人沪车”的严苛规定透飘函,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外楼,会导致营运车辆骤减抗蚕黑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒委吐卯,阻碍新兴业态的发展羌汕。    而对于多数城市对排量庐孪、轴距都作出的高标准要求渤,施杰认为筷典,高排量代表着高耗油班巾恋,不仅并不符合节能减排目的壕艰俱,高油费必将抬高车费桨性。    更重要的是脐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则貌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准迸、高门槛奔币烈,将损害网约车的实惠经济特点颠删,打击其平民性翰,“上述许可管理的模式藐揩逛,将导致网约车司机数量骤减巾问、车费翻倍聘府杰,群众打车难泞梢解、打车贵的现象又再度出现矗。”    此外尚缓,施杰在这一提案中的主要观点还包括鞍角烩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”农剔、“许可管理不利于节约社会成本”等患。    施杰建议究七,《暂行办法》可作出如下修改熟:    (一)政府适当降低准入门槛恕冷柒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度忿衔峰,是十分必要的陪详裂。比如巨洗响:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蟹壬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鲍丢,等等馈。设立适当的限制条件酶蛙,符合市场发展规律疥辆,能促进网约车市场安全性核瘟宛、规范性发展汗疤槐。    同时廉痉么,政府应当科学引导网约车发展比八,而不是像治理洪水猛兽陪兼贬,把它一下子关进笼子里盲齐轨。以构建网约车公平竞争的环境为导向咐,放宽对司机户籍的限制性规定擅颠匆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鳖歉。网约车平台南衔拌、司机和车辆的审核程序恼,各类许可证明的核发程序尽量从简拘柏蕉,以便节约社会管理成本圣。    (二)政府协助构建平台审核敦别庆、加强平台监管    改事前许可芭龋蔽,为后期监管衰湃,采用“政府管平台骄狭北,平台管人和车”的模式加席计。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仙寝,规范其登记信息庞普疗、审核资质的义务饭懦坎,定期提交所有车辆的情况及,这些数据要在监管部门备案督恢。并通过补充相关的法律法规叫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尸。    对网约车不合理调价进行监管关稠僵。保证人民群众用最合理的价格出行掠俺,也避免由于市场垄断形成的价格新高羚逞匪。2017年1月糕局,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人黎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怠,就此提出整改意见穷,平台负责人也承诺将取消该功能捶。这就是成功的监管案例卉玩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车女,存在大量不符合新政策标准的现象搞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绕匙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抽摆卢,社会各方都需要一个适应阶段黎讳。所以富扫匪,新政的实施不可硬着陆瞳。当前阶段茶筋纽,政府应当积极引导各平台规范化审核科,加大对群众宣传力度讽夸,延长从旧规到新政的过渡期究,循序渐进地促进新政策落地揣磋檬。    我国全面深化改革提出了目标奔莆: 市场在资源配置中起决定性作用案杰,更好地发挥政府作用镀袭点。近年来酿必艘,国务院一直倡导转变政府职能稀脯浚,推进简政放权晃。对网约车的审核点,放权是进步泄检恕,限制是倒退脐缅。政府应当创新行业管理塑,优化监督模式秽,构建平台审核模式犁高,推动群众绿色出行同刑、健康出行详,为“互联网+交通”营造良好发展环境坍宏局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟仇辣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤砑橙害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荚修避。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脯池殴、品质等方面做了很多的投入墩蹭恐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势请枢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛狮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钎楔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市秋娘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞略画访、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缕辽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”壕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬嗪唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筷化。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陕刹、品质等方面做了很多的投入胳疙午。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶衫寡日。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性细另、时尚及科技感的一款产品奴。”韩德鸿说猜靡本。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泼乡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型架。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恒殿臼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桂揣嘿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”好何峨。薛海涛坦言倒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尾新。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秆咎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赫蔽勤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走水恼畏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桓、制造能力息、经销商体系歉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滔缚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奶窗挥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   2月21日苫规纫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碳航谋。本次大会立足技术趋势汾耿娄,探索全球技术发展的内在原动力己,探讨人工智能卷竣、量子计算辑形、基因疗法等领域的技术和商业趋势孔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中粮勾抒,有两项技术与人工智能密切相关合,包括强化学习和自动驾驶卡车卿廖。在关于人工智能的圆桌讨论中广检,多位创业者和专家针对强化学习隆食渴、无人驾驶分享了自己的观点童。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车梢芦随,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坎截,可能只在北京的五环里面开被,路况很好筒纷,最高限速就80坟购、90公里鞍刻肥,这种情况下孺痢,车就会极大简化贫艘,驭势并不想生产一辆概念车巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯韧漏谴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术芯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汉。技术投入上缄,目前大家都在往里面投入很多的资源普劫,整个行业在往前发展逼反咸,但里面还有很多问题需要解决邢币,包括保险瘫骸、政府等髓捞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坚路,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骸科,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芒掂颅,把信息融合粹痕、如何决策做好竣畅。图像识别拓展能力非常强徒高,它信息的理解非常细致煌、更加全面谎冯罢,比如前方有一个易拉罐嘶放,有些传感器会认为它很危险寒,因为它是金属牟,但图像识别会根据它的大小媒坊、形状去判别朽圃拖。目前结合强化学习颗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驶废。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诉其尉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目溺泄涵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帕,说到底这还是一门生意瓦彤烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画惦:李芳" "  【导语】这是最好的时代拣,车市销量连破发展记录仁刹,这也是问题的时代添棺汹,多元化攘染、碎片化静人衬,对整个行业提出了更高的要求彤。一切都在变授,唯有不停思变方能随机应变铣败。2月18日舷拒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尉般冬。行业内百余位思考者和变革引领者妮舷兜,与120余家媒体相聚一堂浦态,在“变与革”的大会主题下违,共商“品牌与营销之道”票冀抗,把脉中国汽车2017馅。广汽乘用车副总经理肖勇琅算、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辫滩酚、吉利控股集团高级公关总监杨学良归谐妨、福田汽车集团公关传播总监许翔甸、SWM斯威汽车首席运营官余波角、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动童际虐。以下为发言实录签开忍:   互动环节嘉的合影   李苗苗箱凭剖:接受张红同学的邀请淳。下午好!大家都是老朋友了陋。今天在这里岭湍咆,首先我坠砩酱ぃ贺张红搞这次论坛辈惧床。第二陇擒仆,其实有这么一个机会让大家聊一聊并叛酗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆砂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字稠蛙举。对这个数字节色奸,我想每一个人当,特别是管营销的人激,特别是管品牌营销县、品牌推广的人程桅,我想每一个人都有很深的感慨晶。   首先请问肖总途誓紊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物姥刊艰,也对您做过多年的跟踪笛急糯。这次请您上台甭邵懊,我很想问一问谐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌迷蓉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喂?能不能简单地概述一下筐脚巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寂架谐:李苗苗老师第一个点名我彼舵,作为广汽传祺来说坤秆汗,正如李苗苗老师所说的仇刮次,应该说是比较新的汽车品牌雹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泥、“两个坚持”辰,坚持正向开发和坚持世界级标准磺。这两个中斤毫,一个是对产品开发的定位泻,一个是对品牌的定位伸伟驾。   从中高端车型的新产品进行切入罕,相对来说这条路走的比较艰难一点碴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撬,就是起步会难一点馈窖,后面会越来越开阔妙技、越来越顺春。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候峡糖澎,内部也有两方面的方向拍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肯寐秽,并且在市场上面赢得一定的销量陷,建立一定的知名度化理。另外一派的意见旅端,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势馆肩蔚,从中高级产品切入裂脱富。但是大家也认识到这个困难胜锚等,一个全新的产品和品牌从中高型切入的梯恳,也就是售价在12万元以上氰绰叔,第一款车型是12万元到18万元拆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盒,我们意识到这一点了厦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猎琼年,其实2011年媳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匹扳,应该说是非常艰难噶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搂。但是2011年涝、2012年有一个词就是“坚持”外波师,做品牌是做两方面的事情嫉荒虹。第一个是做好产品的品质扒那,第二个是做好对客户的服务扇,以这两个为基础这五六年走下来戮祭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑广刚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹈价,受到各位媒体老师的厚爱米伟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌匪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础篮藕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题细褐噶,我觉得第一个是坚持疲笔。在我们困难的时候不要去放弃府尉,就是把自己的品牌形象稿岁弧、产品的售价回到往下行的趋势龋。第二为了支持品牌向上飘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务亥惫瘁。   李苗苗计:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的洗裙哺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梧送荷。比如像现在的奔驰棠,一百多年块围陌,宝马冻篡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桨斜糜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌许巨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呈酪筷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌供寞,也有现代的销量铰态,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷许沥眯,您能够阐述一下吗吝此淮?北汽在塑造自己的自主品牌方面呻拘呜,到底在哪些方面下的力量最大全蔷?   陈思英咸父:谢谢李苗苗老师示晤,非常感谢红姐给这样的机会缕然泄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌态。其实不是妄自菲鼻拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷茫辛全,台上在座的各位都是大幅度增长朝型,我们同比增长更高一点剂潘,因为我们来得更晚一点起狭堕,同比增长8.7%灸罗蔼。   但是我个人一直在想这个问题舵跨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的澎。像奔驰去年是130周年膝,今年是131周年乳,我想这才是品牌漆斗。现在我们在座的各位给客户提供的趟才,我更愿意定义为商品短,我觉得是这样房盘。   从北汽自主品牌发展之路来看瓜睛,各位媒体老师和同行都知道喜湍橡,2009年我们是收购还皑、消化姜宛、吸收了瑞典的萨博技术挫垃塑,当时萨博的93爸沫矗、95的平台和1.8T粱半、2.3T涡轮增压发动机的技术环凹闪,我们是基于萨博的平台上佩涎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展截。2013年的5月份监爽垃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣堋,大家对这个印象应该很深东珐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尘,当时也试图通过萨博平台的背书苇染,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端迷剧,因为我们希望建立中高端的自主品牌怯斥,当时的愿望非成剑好鞋沸。但是事实上发展到今天伞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桨剑。   但是没有关系捌艾杠,2013月5月12日投放的绅宝D70彼任际,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耽。这么多年的坚持是在消化葛、吸收萨博的基础上进行的匹鳞,源于萨博皆兰息、高于萨博刀琶,我们有奔驰郎啃姬、现代合资的反哺什,我们在人力叭狸、财力砷颗锈、资源陪架败、技术裙昆、研发蜜饲兜、生产锨激、制造方面蓖伺,都有很多反哺给我们法,北汽近几年高速发展惧起计。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盒瞳,这一百万辆含金量是很高的阶诗犊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耸,但是我们用五年时间实现了一百万辆汝。这里面还有几个第一和差异化产品钢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一甲雹惨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撼量辱。   基于萨博背示、源于萨博和高于萨博的消化赤唯富、吸收和引进芒,同时基于奔驰和现代的合资反哺糯,我们坚持为消费者提供好的产品殴、好的服务鼓俯、好的品质惯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近彻孝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疵,比如中国新车品质(IQS)IQS吵萍浩、强制性产品认证(3C1000)节荒配,3C1000即三个月的购车用户中胃,一千个用户的抱怨度是多少试,我们的水平无限接近了合资品牌烙黔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的猫敲枯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拴,希望有一个很好的中国背书可箩,给大家提供一个很好的产品体验阑划、品牌体验和文化体验诡歼亲。   李苗苗离:听到陈总的发言我一直在想趟裙坟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO单,现在经衬胄剑看到“北京”的LOGO弯。   前不久斥豢熬,不去杭州是到处都有吉利车文皋挟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年点,推出一款车就红一款车娇休。请问杨学良佃撕兄,学良也是吉利的老人了竿趟佛,一直在负责品牌形象的塑造菠、公关歼咐爸、市场飘。原来我们也沟通过这个问题伎如,对于吉利来讲收购了沃尔沃惰脸栏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钵,这是蛮难的事形膝间。刚刚陈思英总还在说萨博午裸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃内硕绅,感觉蛮纠结的底僧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象立囊?   杨学良烧犊睬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下魂了,第一是对标苍边篡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鼓粉书。我们是坚定不移地在执行搁贫请,而且到后来做博越繁卑剑、博瑞之后有越级对标豆短脐。比如我说开发一个自己的A级车靛哩,可能要跟合资的B级车对标幢仇渡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹬,包括研发痞麓旅、制造沪、采购此敝兢、营销诲,我觉得成果是非常明显的皑。   第二是坚持走精品车的战略箔橙手。所谓的精品车潘欺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值解,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准担,比如车的造型设计上面策偶挨,自从我们在全球建立了四个造型中心笆乔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的馆手。既有符合国际的审美潮流港故隆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沟。比如说在车的智能互联领域饺辨磐,在博越车上面车机人机互动的功能上教摔讲,已经超越了一些合资品牌通,这一点使我们感到非常骄傲星。   包括在工厂的制造工艺上惶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺染全陌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌艾膝,因为我们现在建得比较新凡丰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碍陀础。大家可以看智能化程度最高的工厂靛具,现在实际上是在自主品牌的工厂中享。   第三是一直在坚持口碑阑橙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任任,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衔辟。这样就可以真正喜欢这个品牌胯规,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用畔楷。   刚才提到了浙江谭巧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侵檀始,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捌挛伴,大概接近了7万辆扮。这在以前是没有的撵,而且这些用户里面很多都是搬禽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慰里,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化繁。目前因为我们的品牌在提升琉坎,我们的品质在提升牢伞城,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车颂。这从我们同行筷砷,包括从传祺泪叼筒、北汽的产品销售上也能看得出来怀分螺。可能大数据调研汹妈嫩,像一点资讯的副总可以讲讲奇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品厩溪。   当然您刚才提到了在集团层面桂彻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垫,同时又实现互补船岸?这里面还是有很多原则式巴凸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氏摆私,吉利汽车还是定位主流汽车品牌斯恢哩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雷玲。沃尔沃是高端豪华品牌陛擞,是跟豪华品牌去进行竞争的吝碗槽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念尽失、流程懂台、标准品,包括人才的培养和交流芯略。最新我们做的一件事伟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侥饰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA团蔼欢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO换慷,可以说没有沃尔沃这么个老师禾顶,没有沃尔沃这么多年积累沽擎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喇偏窟。我们相信因为这个架构非常新瓷眠蔡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诽豁,以及质量再上一个新的台阶表,实现真正的跟合资主流品牌的竞争料箔口。   李苗苗常:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京形仑裁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼容,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面翔,最重要的是坚持了哪些扭乌?   许翔涤剩楞:谢谢李老师弟,同时感谢红姐给我这样一个机会辟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雀柿蚀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纱腻。   福田汽车是商用车企业瞪,和乘用车企业还是有一些区别晤寂。我们主要的目标客户群是to B的旱,正如您所说寄癌独,我们是1996年成立的矮,到去年是成立了20周年爬坏,通过20周年的发展块吮,在过程当中包括您和各位老师的支持憾缆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牵巳。在中国轻卡市场上搓瓣筋,已经是连续十几年的第一了乓需。1996年在山东成立崔尝坤,1998年上市睡请雀,2000年进行区位调整就来到了北京粉篮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仓娠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视干,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分郎。我们可能把这个品牌是这么理解的彪怂,现在业界对品牌有很多理解的方式挺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营溶烹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卸,所以我们从整个的业务流程上来看殊浦,这个品牌业务就是在其中的崇。所以我们这几年在企业的发展过程当中凸晾,品牌也是在不断涌现稠痞,大概有几个阶段菊甜石。   1996年是以轻卡为主导蔬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢选,用着正好”节斡。在当年的时代抓住了市场机会瞄罕爸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搏。   在2000年之后躬携,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吝呈,进行了商用车全系列的囊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车朵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车顺幻,这是一系列发展的战略萍。同时把品牌又进行了再升级敬腻绣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系慧寇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缺挛。   在这个过程当中泵谢,福田汽车不管是做品牌还是做企业射抠孙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢童?一个是福田汽车在商用车范围里面嘉涣扒,就是在整合资源方面觉得还是不错的椒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早裳,花了八年的时间跟他们谈合作衫郎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仁,生产的产品也是福田自主产品欧曼昏,同时和福田康明斯成立了50钮却挪:50的合资公司绣股糯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用淬菲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广光、先进理念之外伯,科技创新也是核心的一个点县烙杰。福田汽车虽然作为一个商用车企业始汲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比无,但是也是做了很多的工作宿侨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室访,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撕。我们统计了一下抛楼,和乘用车企业也是差不多的亥钮卉。   而且我们在研发方面陌粟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氖,这在商用车企业里面比较少见陇连口。不管是先行的技术捶,还是技术传承方面都做了很多的研究攫,包括去年也推出了超级卡车剐现舶,也是整合全球资源打造超级卡车蕉。全面从安全瓶、环保方面进行新一轮车辆的升级蕾料。   我觉得总体来说吧褪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绒套薄,是一个有着锐意进取修淌、远大目标承梦,是一个愿意为客户羡、为所有的股东滦、合作伙伴鹃咀猾、利益相关者带来更多的价值顷囤,也愿意为更多的卡车司机花坛嚼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桓。谢谢!   李苗苗吻贩吞:2016年一年有很多新品牌出现倪,也有很多刚诞生的品牌在努力欧慰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晨娥茄、宝马潜。我就参加过场在北京的怀柔殴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布达。我当时心里就想斯威蛮有钱岸偬帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢匡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的霖飘?对于刚诞生的品牌乒篱挝,品牌之路有没有塑造的路径俩箍?你能不能简单地概述一下能?   余波冬税苦:感谢红点汽车和李老师挟茂涵,各位媒体朋友和各位同行寐饲脊,作为SWM斯威汽车冒荒,可能很多人觉得很陌生伶淑,可能没有听说过饺簿,我简单来介绍一下棵范磊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌糕嵌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活付,7月份品牌上市祭辉哎,8月份第一款车SWM斯威X7上市公。   今天让我来参加这个论坛练厢啃,我们的心情很忐忑屠,我们是一个汽车行业的新兵镣竿,我们是抱着学习的态度来的侣咀拍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师仑踞,希望多给我们一些指教粹撑柔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瘸瓤?我们认为这个品牌给用户的是两部分动铂,一个部分是产品的硬件第攀试,也就是物质的东西渡限。另外一个部分是精神层面的呕睡弛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV劫,第二是付诸了一些智能化鸿遣帝、空间和外观们,外观也就是在意大利建有一个设计中心绥,在外观上有意式的风范首伦。   从软性来说轿麻,我们要付诸一些内涵辛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入休讹,通过植入意式生活的方式恐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钢。同时我们也在倡导一些生活方式笛,通过软性的文化来塑造切,解决通过硬件和软件坟,以及从物质和精神层面塑造品牌耪颇。   至于未来怎么走酱私卜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摊耸。用户实际的需求和市场的需求看牢抵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉零,未来我们还是要跟着市场走敦添。   李苗苗蒲腔倦:我旁边坐的也算是媒体人祷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拎烙改。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怀童?因为主持人给我了一些问题糠,我个人认为不想问一些特大的问题掣险杀,就想问问这个问题手。   付继仁兢粪:谢谢李老师阀,这个问题还是挺好的烘眷邢。刚才您在问的时候唬碳啤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梗百。   一点资讯是比较新型的资讯平台痉题,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盒揣兴,我们是做平台剿莫关,不仅自己生产内容弧控抢,同时全网抓取内容仓罚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容金,再把有价值的内容分发给需要的用户狠弛,完全是自动化籍涕定、机器化的钡赏泄。我们怎么去帮助车企呢版毙俏?我分享一个数字崇。   在过去一年访看,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嘉梧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业股,第二是移动互联网的平台彻镜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刷场。很多的车企其实在做品牌的时候勃裤猎,都会要求最终的效果酪磕。坦率讲反猜,以我个人来讲这其实是两个事距猾,因为品牌本身是非常感性的砷,效果是完全用数据有结论的刺峡,就跟一个人去吃一样害,吃了四个馒头饱了碎交丧,不能说只吃最后一个就饱了配。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绵桂蛇,现在我们有几个大的方向袱寝,第一是更技术化的跟车企进行合作苗刻。比如说从去年开始团,我们跟上汽通用进行PMP的合作叫海。客户自己建了一个数据库踞,就是把用户进行了一个分类拴说。然后我们每一个用户来到我们平台上碘呻诉,他知道哪个用户对应了什么车型敲掂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告读呛,也就是把他们的流量经营得更加科学瀑。   这个给到我们之后聘,又发展成了一个新的技术驱动绕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帝科黑,还是看汽车外观的细分多商常。这不仅可以推荐具体的车型钉抖,也可以把具体的创意自动化鞭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瑞,这完全是技术化的匹配黎。   第二点虚馅,我们是一个内容平台衬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缸,能帮助到车企做非撑埃好的传播戎,有的时候这些内容并不能够被发现阿骄。现在我们把广告当成一个引子敲,不是一个执行的结果虱融。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣类,进而把下一步的行为做好德。比如有一个产品是一触即发星帆挤,用户点过客户的广告之后奴,我会直接给他推送相关品牌的内容馈唤囱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起茅塘,再去看有没有点这些内容即,有没有评论暇、转发涎、收藏欧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为馅经柔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挺咐橙,把广告和内容进行打通嗣媚存。   第三点殴道,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景艇。这个场景是有时间富敲、地理位置和非常多大量的内容和数据天,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怪陆幌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奈归刃,或者是去日本还是去韩国旅行赎姓箍。这些并不关系到最终的销量提升多少胶滑,但是可以了解消费者在关注什么舜空,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性控藕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲死孟,一方面要通过你的技术瞳露泉、数据实现更高效的转化块筹举,实现现在解决广告主的一些痛点接扫。同时要帮助广告主把服务做好酱床,说句实在的都是服务用户彼极,我们产品的用户也是车企的消费者涣辰档,怎么能够把这些用户服务好稼歪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狙硼糙。   李苗苗被:付总说得很好怠输臣,借此我也想说几句裂钱埃。我看了一下鸡敝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人祈,也有一些厂家的朋友晨嗅,我们每个人都是汽车人苗五。   我在想曹,得益于这个好的时代猩,既然是说品牌递,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情啡,无论你这个媒体叫什么名字扦评,找没找到自己的定位喊。无论你这个汽车是什么品牌勉彻,你的用户在哪里嗽吠协。过去几次会议主持上都说四个W忿纳乒,也就是我是谁港、我的用户在哪里敬靠、我为用户在做什么奈拌、我还能为用户做什么梅。包括媒体也是一样糯茅,我是谁(什么媒体)吭洽孩,我的读者在哪里救电,我为读者写了什么样的东西丢,读者看不看凯枢,这是不是你的读者群要看的曙替村,最后是我还能够研究我的读者天桨宽、研究我的客户剁蔷翠、研究我的用户抡表铃,我还可以做什么彤俄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立附不,一人问一个问题就结束捅。   请问杨总八膘泊,刚刚说了这么多浓,就一句话贩,什么是品牌嵌皋痘?我们说了半天品牌攘半破。   杨学良峡芍:我觉得品牌就是价值蘑贾,消费者买你这个东西值不值啃势苫,如果他觉得值了拣虎镐,就认可了你的品牌脾妇讣。   许翔藐略宏:我就按定位的理论旱,品牌实际上是一种品类的代表雹,消费者是用品类来思考忿蹲,用品牌来表达痘冀。   肖勇蹋丢:因为我是做销售的谜敢,我可能最直观的印象殴,我觉得品牌首先是一种价格矩、价值体系娥,同样的产品能够比别人卖得更贵拜,别人还愿意买我的吵舱。同样价格的时候承坎尚,别人的产品卖不出去土莎模,我的产品能卖出去憋,我觉得这就是品牌队贤。   第二涤匙,我觉得品牌是一种文化瑞敖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吭剃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谜皇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候遂搅差,但是我的文化能够吸引他垫,我觉得这也是品牌的一种表现裳。   陈思英冕荷梯:品牌首先是无形资产农,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惶悍纯。第二也应该是产品里痘毒,可能是一个标记疆缝、标识型圣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动诺煎,在人脑海中所有的记忆护擂。   其实品牌的英文是来源于MARK统,就是在没有货币的时代物物交换的时候悼陌裳,在畜生身上有一个MARK琅,Market就是营销就乱武,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀饺。有一个比喻发天,品牌就好比像银行储蓄朗秀慌,储得越多品牌价值就越高幌穿。   余波懊钢躺:我觉得品牌在直观来看就是商标稗乾贸,另外是产品滴蔡。真正给用户留下综合印象的是产品麻、服务和文化的结合蹄忿禽,以及对用户的印象及感受就是品牌膝艇。   付继仁技煤就:我觉得品牌到现在这个阶段鞭,也是一种共鸣男,像营销1.0是以产品为中心摩惰,营销2.0是以消费者为中心薯蕾巫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心那,这三点都离不开品牌硅悲,但是代表了品牌不断的升华碉床。同时品牌到今天来讲袱,不简简单单是一个口号炊董隶、标签挟缔媚、LOGO莎段,还是一个行为准则筛竭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台革揉,还是每一家企业宫脯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吨茧,并且怎么样高效地执行和检测使喊。   从这些来讲鸿级绘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剿协,如果想清楚品牌一定能做好滴恕,至少能够对我们服务的那些人做好遣堂,那也就足够了鲁愧。   李苗苗郴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的僧店。关于品牌几天几夜也说不完磺急蹬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌砰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌复。   谢谢大家在座的聆听蚊粮稀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司莽广:李芳 版权作品皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡,严禁转载裸不泌,违者将被追究法律责任宋侈号。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谰妥,车市销量连破发展记录祷焙辅,这也是问题的时代麻,多元化额凹、碎片化垂,对整个行业提出了更高的要求讥捻充。一切都在变确,唯有不停思变方能随机应变笨慷登。2月18日图词狄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泥。行业内百余位思考者和变革引领者悉坤,与120余家媒体相聚一堂石洛牢,在“变与革”的大会主题下僧舵彪,共商“品牌与营销之道”骚括福,把脉中国汽车2017谎宫。   东风标致总经理李海港茸墓教、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜技其、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东繁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师词、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汕、奇瑞汽车销售公司副总理范星亥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动团客曹。以下为发言实录煌填:   互动环节嘉宾合影   主持人辱氓案:2016年是一个销量大年官蠕诫,更是一个营销大年撂母察。从二维码营销到VR营销处,从下沉式营销到自主营销恨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奠撮,广而告之悄悄地变成了城会玩湿触,车依然还是那个车矫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢熟? 第二场论坛的话题为钢:中国车市新战国呸酚,车企将如何做营销蜗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇誊墩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撵博,现在重担在我身上氮忻,由我来主持第二场论坛巩,和各位老总探讨如何做营销懂抗番。   因为第一场是说的品牌施点春,品牌建设也是非常重要的一环秽,我们现在就把品牌这一页翻过去藤挪,就说一点营销其他方面南饲嗽,比如说跟市场仑漂卞、营销相关的一些事情评身。我们今天的这些营销人托,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖九,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群察没,因为他是面对着全世界最大的销售市场魔紊纪。面对的是最高增速的市乘咸痔谩,现在技术和产品快速迭代颁宦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泼,所以他们是非常幸运的干,十八般武艺怎么耍都行冗唬。   同时很多营销人也在自嘲查,其实汽车营销是最苦逼的一群人澎梧单,因为我们面对的是世界上最全的品牌倘蔑噬,我们面对的是最多企业的竞争谴式栏,我们还面对的是最难以琢磨的颁来、难以把握的政策环境和最善变的消费者戳。   当然了我们这还不算最苦碳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务荤翅蹲,所以这样的一群人的所思所想浚病,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悼耻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的墟戊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赊。   汽车品牌最新的一个品牌定位卵,在座的应该就是汉腾了喷邓。请问汉腾汽车的副总澎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疆,您给我们简单总结一下将特,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的琳?   于晓东热钨磁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滴嫡,让大家来了解汉腾汽车涝撬。汉腾汽车目前是全新的品牌拘厢燃,2013年11月份成立蠢烽寿,5月9号品牌发布溉,9月6号新车上市头扇,第一款SUV产品汉腾X7砷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鲜餐嘘,本着向同行和成功的标杆企业去学习理峭竿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快笆。   2016年对于汉腾汽车总结来说篱览扰,第一点是品牌发布脐,这是做市场的开端俺。   第二点是渠道融面,对于新品牌是重中之重的工作乏墒,渠道顺利打开的局面钮虽,签约181家畅涟,正常运营150家怕世毖,渠道作为做销售最根本的工作软较,没有渠道娠猜创、没有服务范橇,消费者也无法触及和体验哆,对于一个新品牌这是一个开门红撕频,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毋蓝。   第三点是在市场上饰,市场层面上重点资源向一线倾斜鞠棚,资源都花在提振经销商信心帝吉谈、帮助经销商达成销量上麓虏鲤,因为作为一个民营企业惭扯赂,作为刚起步的企业旱汐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诲蛋册,支持了经销商的销量航估。在品牌和市场的方面丹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助祁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锯悔胆。   刘小勇哦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的洁,汉腾除了自己营销的亮点之外型,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的袖稗,或者对您的触动是比较大的忱梦亭?   于晓东伞伪册:做销售在产品力表达上亩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播程倪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式驹缓忙,在2016年都说是视频和直播的元年滤覆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试分饯晌。包括产品试驾挑战的活动氛,也是和斗鱼做了直播的活动脆虽奸。在我看来在消费者了解产品上迸饭,可以随时随地疮钡教,而且是更加有渠道客观了解一款产品酒昏。这对于做营销来说辨,既是机会秋逛伶,也是挑战佬。   刘小勇脚律激:请问李海港先生购,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大棱丛,尤其是传播的环境筐厘、传播的手段迷扦抛、传播的模式发生了翻天覆地的变化菏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢表裸?   李海港堑盗漏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法魂连疥,在新技术每来、新人群和新的竞争环境的驱动下卫跨,媒体处于变革的时代碉懊怠,原来的架构碎片化了摔,新的架构正在建立夏氮骚,当下处于这样的时代涤。很多事情是这样的趋势蘑,原有框架维持很多年涕,突然间环境变化之后碎掉了瀑坚,再重新建立新的架构嘲蛊蔫,万事都是这样的道理芜盗。现在媒体环境是什么样呢急陇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)膜啃。这样可以导致媒体的平台化分断,另外是媒体人的职业化或个体化骆倦洽。   简单来讲炔,我们以前是自己做东西伐,自己在自己的商铺里去卖需部耽。现在不是了赐,现在可以自己做东西匣挠,自己去租商铺殿,有的人专门提供商铺丁款,有的人专门做东西揪仟。这样可以做专业化的组合顿盯,效率会更高寺臀阮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瘟,红姐以前是媒体人顾,现在有自己的传播平台嫂线控,也借用了社会化的平台需穷,把最好的内容输出访珊,她做最专业的内容然骗双。我想平台也会用她的内容沪臣,未来的板结新的架构就是这样的祥。   在这个架构下作为厂家要适应芒司,东风标致已经做了这种尝试力,去年把我们的公关公司能力削弱忙碉,因为他们的稿子太硬了坊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人才判屉,从专业或从第三方的角度看待东风标致棘,我想他们的稿子会写得非衬概Γ好固泞齿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣魏,这是未来的趋势喝惧。   刘小勇剔悄:我听到有一种观点屋岗愁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锯拣拟,我就抓住了更多的消费者褂筛拜,更精准杉淡,我的销量就会增加动涧融。但是有一种观点认为抖船掏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菇弊藤?如果总消费需求没有增加互毯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后光痞,是不是大家又打平了惩恳届。就像一个剧场理论补,原来都坐着看戏浚理,后来都站着看戏了东愧,其实看的戏是一样的并貉物。请问奇瑞的范总檬,您怎么看这些新的手段核、模式对销售营销的作用容顷?   范星腔蔚土:首先感谢红点汽车林皑、感谢红姐弟矩冷,也感谢刘主编乳朝长。实际上前面两位老总谈得也挺好晦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解库据。   说起营销九杠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面掠。但是从营销的最根本浑妈览,还是回到对客户的理解护。我们最近几年对于整个汽车市撑辣鸸馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整太农苦,最核心的是我们看到了两点变化蝎,一个是围绕客户端的消费升级爽嗽世,第二个是客户年轻化的变化芭蔑环。这两个核心特征的变化瞧头,带来了所有客户需求的变化纲钩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茶凳咸。   应对市场的发展料,我们称之为整个自主品牌的发展己航,包括奇瑞自身的邵浮,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣锉畏裕快杯集顽,年均增长在40%左右的增速朝淑率,所以说基本上属于原始增长的阶段抄捌。奇瑞从2012年傲荡、2013年开始进行战略转型猩擎毛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铅,我们做的核心是提高整个产品的品质俱胯,是我们整个战略转型的核心烦呛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力先轮烷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品程县、好的服务稍季。2016年我们已经进入到2.0阶段鞋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可阜虐,整个2016年集团销量也突破了70万辆颠,增速达到28%份娶,国内市场超过了36万辆据空禾,也是过去五年来最高的一年饲。国际市场中女臀,我们2016年实现了出口8.8万辆覆,也占到整个中国乘用车出口的1/3煤铂断,也是连续14年中国出口第一的车企弧黎煎。   我觉得取得这些成绩韶赂,销量数字是一个方面尾,更重要赋、更为看重的是结构的变化较,第一是企业盈利水平的变化嗣己,为支撑企业未来的良性发展礁萄筐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腹薄。第二是体现我们战略转型的成果扒短,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扁亲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%手敞辟。第三是客户结构的变化但醒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仇就实。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升放橡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抹徐搜,实际上我们更关注的是除了规模的变化浅,当然营销数字很重要季灌辱。数字背后更关心的是这些结构的变化焦斡,怎么产生这些结构的变化富夸刚?从我们自身对新一代消费者的理解香,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验爬冈。   客户体验的三个方面我们一直在做播费极,第一是产品体验锨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鸥陈垢,行业平均大概在35%黔酵,奇瑞可以做到25%疮泉肥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绍,今年还会陆续推出更多的平台告。当然平台不简简单单是全新车型的概念卿炼麓。   第二是品牌体验口。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蜜乃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通柑本踞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销插拍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了埔甘,现在很多企业在做营销过程中视频申、直播方式应用是越来越多了担,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加雌。今天消费者接触信息的方式发生了变化我拨。   第三是整个销售服务过程体验的升级粒,在2016年网络规穆苑劝洌和第三代形象店的升级按蝎辫,为了保证客户体验的一致性密缴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搏啦添。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酗茨、优质的抖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验破,这是我们正在做的鞋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解固,谢谢!   刘小勇伟喂:谢谢范总模羌蹬,现在的汽车营销无论是从手段棘勾,还是从模式荆结筐,包括内涵都已经发生了非常大的变化揽狠。我顺着这个话题再往下问一下突碎前,请问刘晓科总豌淌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论晾、营销套路版,您觉得现在还适用吗淡怜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孰兢?   刘晓科肥佬:刚才范总癸憨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势忍铅,因为这里面在我们整体来看鲸眠,其实我是一个新的营销人竭,刚刚在这里两个星期街。我以前更多的经验还是做用户腺导,去看用户的发展汰碉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妓趴、网红纫、娱乐化弓,甚至还有用户的碎片时间秤魄。但实际上反应了两个变化熄查忿,第一是用户浏览的轨迹改变了陵晦,以前在PC时代纱品,大家基于浏览器阅读椿忻。所谓浏览器的阅读棠虚,对于从一个网站跳到另外一个网站拍协,这个成本几乎为零哺斤排,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站誊,只要在浏览器就好处魂弛。PC时代溃吭尼,网址谜燃、网站啡、浏览器是值钱的髓痘。   对于移动互联网吼女厘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痘钾,对于微信小程序也有很大的期待舜迁讳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观何骏嚷。最终来看里损加,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流监吗。在这个主流的前提下骋氢糯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读书挪。在这里出现了两个问题叙薄蘑,也就是时间的问题摆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候兜淀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逗填欣。如果是比较泛一些的资讯或APP垦,如果中国互联网网民用MAU看暖懊,月度覆盖量几乎全部覆盖零辨拉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU签许,也会看到所有的用户都会阅读这些APP计喇溪。但是什么会不一样魄量跑?就是时间旗线萌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泌,我也高度认同一个观点湃瓷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碍负蟹。在这一点来说背碗,我们的营销不是去抓住用户碑陀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户必。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起措。   基于这些理念的变化画,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容飘撂葡,而现在发现专业内容看得比较少一点盆。专业内容对于用户的阅读射握,可能是女性就不太爱看林豁牌,覆盖用户的时长就变短揩。什么东西会长呢牧翅佰?从2016年吝档、2015年的情况来看弊场秤,我们发现基于娱乐营销的网综时间猾兜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兴复,因为可以更好地去占据用户的时间旅沉。比如说我们投的一个网综节目散俄妈,可以有2个小时以上的品牌露出时间拢摩。   对于用户来说实护,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起确,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要岔瞄虏。无论是线上的户,还是线下的泥摔。   另外一点阿抄,我们做了一个用户报告愁,会发现用户现在在看车的过程中补吝,比如专业的导购假版辈,发现用户的时间趁、决策变得越来越短窝扯,对于专业媒体用户来讲疽吃,用户平均决策时间是108天芥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天下,这52天对于内容的需求是很轻的锈对,包括频次是很轻的闯。从52天开始一直到97天晴碳戊,基本上是从几款车的比对到交付定金稳,因为提车还需要一些时间蔑聊睛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览固箔浓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接崇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刃商。也导致现在的自媒体更火污,因为大家更相信人镰骸,也就是网红的力量会逐渐发挥度庇,包括IP的力量死。   营销的变化是跟着人走的灵瑟疟,用户的体验笆灌绕、用户的行为发生了变化惩蔡,我们的营销一定要适应用户的改变层。   刘小勇驳漓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总墒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表敌骑。想问一个跟豪华车相关的问题宫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的仑跨计,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扑,从超过10万辆到两三万辆的都有兄擒开,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌磋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗邯楷算?或者会发生变化吗雌点?会发生变化的话恢痊,是什么样的主推力量来促使发生变化甩骚?   王顺胜奉凄入:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会朝,作为广汽讴歌这个豪华品牌及,去年4月份才成立了新的事业体制本。7月29号就是第一款国产CDX车型上市氦磊,10月22号四驱上市赡摄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拭蒂烙。   从去年一系列的举措吮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌什秸廉。像主持人刚才提到了恒唉,怎么样去改变格局茄泪?作为豪华品牌在中国八醛帽,像ABB进入中国市场比较早辰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上徊,其实我们也做了很多思考惫肝楔,想跟大家分享一下性。   第一愁贝爆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早咯巍,也是十年左右的时间丸,也不短拟房崇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间规。作为这样一个品牌要找好自己的定位僚,我觉得是特别重要的峦。我们不是说跟谁去竞争补撂,而是在豪华市场找到适合自己的位置桃驾拎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措确派衡,包括在上海搞了大型的上市发布会另蘑,在上海中心进行首秀猴无掣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录海驾,这也是用来提升品牌的咳瞥范。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鄙。这一系列都是来提升讴歌品牌的裂奠。   在后面的发展上橡,包括在2017年也做了很多的思考扒沤乓,就是如何在营销创新上做一些突破肉举报。比如说植入了体验式营销构浇,包括即将上线的体验店戌,可以跟移动互联和终端棵念,包括一些PC端进行一些互动拧。包括很快会引入管家式服务车,让用户真正能够感受到服务和体验骇爱孙。管家式服务是一对一的煞娶,能够让你感受到有针对性店斜,并且有温度地触摸到服务的形式祟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汗坊等,我们在形式上也进行了一些创新鸽陇。   尤其在内容上面屡匣,我们以内容作为引擎芜,创新作为驱动蹦钵戒,作为后来者品牌毛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阜痉。至于格局会不会变化磨诚罗,其实每天都在变化节。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局馅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升琉矩控。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌攫蹦儡,我相信之后会在变化当中不断求变粹。营销滑、创新不但要传承好的东西惟良地,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吓劳杀,跟大家一起共享一下廖啊盲。   讴歌作为新的豪华品牌倍淡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌廊愤骂,希望在座的媒体以后多多关心唯龟秦、多多支持窟蒋,一定要让它取得成功变玖,谢谢大家!   刘小勇郡:接下来有请江淮汽车李总嫡咳,咱们聊一个关于2017年的话题妹火海,现在年底七请、年初做营销的也是做足了功课赫唾湘,关于2017年市场的预判危遍。能不能把您做的功课分享一下仁勺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些客?   李建华挖朔署:小勇这个题目“袭击”挺厉害酱,营销这个事在台上讲董吭槐,对于2017年的营销还真没有想得特别细鄙防媳。对于营销停醋衅,以前讲欲文明其精神肛禽,先自野蛮其体魄臼,营销在中国还是跟认知相关柬撤凸,属于文明其精神发展之内的蹋挠。营销在2017年来讲吞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运崇秆丁,全球规模最大虽潍举,还是保持增长酚渐腹,需求会很旺盛线,同时也面对着一群非常不确定的消费者表靖步,这些都是一些确定的因素溜飞焚。关于不确定的奖弓团,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挫雄别,这使很多事情产生了不确定性滇,也使推广方式产生了变化砰。在一个变动的世界里要想做好功课富捍,关键是有定力把握好不会变的东西痪吉。   就江淮来讲赶路,2017年一方面会更加关注用户的需求崎。因为从做营销来讲庞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疆哩。一是用户看到产品榷腺败,如果产品很美好伯哀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫笆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宛临。第二是当产品出来之后些施,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品棺捷掠,如何让消费者跟它产生很好的接触看式、接受它县,让你的营销做到有广度竣举、深度和温度齿晨孩,这是营销人需要花功夫的地方搞农。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寺化,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称杆铮好的保留和记录下来茹,强化终端的执行力献。这是非常重要的居舜惧,当消费者看到的车是处于被管理的状态且,他就会有好的印象斯化。如果是管理失控的情况巩,就会认为这不是好的产品顺膜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理武彪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品必芒慷,这个产品是不是他所需要的席涎,能不能让他在过程中感受到认知和认同拔痞摊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动健,现在已经不太需要你告诉我什么了纠惯入,往往会更注重你提供给我的事径泪帝,是不是我真正参与过的储衰瑰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV踌欧?可能现在需要一辆高颜值蛋、大空间修咎、强动力丧、低能耗刑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来豪屋寸,所以2017年上半年会投放一款S7遍乖弊。前面的消费者参与了意见瓤畴镶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件筛棠赶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来世,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触氖,形成了共同创造的氛围娃街。往往共同创造的东西途,我觉得是消费者乐于接受的东西兄。未来共同创造辟葱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度圭。   刘小勇峭:非常感谢李总萍。我觉得现在开论坛媒,最难的是请嘉宾恼搓桨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抡姓牡,是嘉宾请来了之后不给时间说蚀看啥。今天这个恶人就让我来做了埃,咱们就不说了络势。   最后请每个人回答一个具体问题酱李,刚才进门的时候有一个调查弗街痞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锌款冲?我们从于总开始闭第取。   于晓东蹈宛驾:我觉得2017年应该说挑战大暖,期望更大臂骄蔚,我更看好细分市程圆臁,因为我们也是做SUV的嘛糙兢呕,我们更看好SUV市场的持续增长叫。   刘小勇户膜:全行业增速去年是13.6%米短捞、13.7%拢垛擒。   于晓东渴:我预测2017年是10%睦。   李海港覆抗:8%禽。   范星叼:我就说一个数弟令,虽然说一二月份看到环比有所下滑碌扩,但是看这个数实际上同比还是增长的俄。本质上今年不用担心访岁,我觉得还是在8%到10%之间堑乳。另外最近看到1月份的数据出来了伍饶烫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蝗推,这实际上是一个分水岭蓖,一个很大的变化凑。   李建华涟珐饲:我觉得应该在5%到8%说榔吕,可能会接近GDP的增速凯羞。   王顺胜德:我觉得整体会在8%到10%以上凛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上愁眷睦。   刘晓科吨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点较端磨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兽乘,我觉得再加两个点是8.5%娘杯跨。   刘小勇毁:你更准确了堪,到了小数点后了捂肥杏。非常感谢各位老总的精彩分享昂。就像李建华李总说的孪锈,咱们说到汽车营销人琳炕,媒体界有很多新词来形容较架,像野蛮执行力或变态战斗力堆腹驼、狼性文化等等芭钨固。其实他们是一群非常善于思考的群体软阔,他们的思想的深度决定了在行动的效果喂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在饥付,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃纳迸:李芳 版权作品颈全揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳校化,严禁转载稳郊孰,违者将被追究法律责任忻唇乏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日膝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行愧昆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吧绣斥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨充踏。以下是北汽集团党委书记休、董事长徐和谊的主旨发言寒静葱。   徐和谊怪:尊敬的何部长掣辱妨,尊敬的各位领导精,汽车界的各位同仁呵扁,还有我们媒体界的朋友们胶啤味,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂把,探讨汽车行业的发展话题魔深坛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年换浩肚,这一年间我们先抑后扬笛踩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尝酣甭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汞,最终以产销2800万辆唤,同比增长13.65%的优异成绩纹响榔,完成了一年的一个胜利的答卷匪烽前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酞喊细,为不断探底寻求新方向的中国经济筹贤菇,可以说去年我们再添新亮点什钢。成绩固然令人欣慰棚,然而先贤有言兑霜等,一切过往皆为序章楞氯婚。今天站在新年的起点上回望从前凳赁甸,我们发现深沉变革的暗流涌动炮化图,启迪未来的创新发展窗诧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思畏考汇。   亚马逊无人超市惊艳登扯亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沛矢,提振实体经济箭在弦上持秽戏,消费升级引领我们全新的商业文化时代朴皆,技术釜董洁、商业模式翻、国家战略怕管、市场结构结合在一起捎逼轻,这种更替的演进降络纬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点僚臼樊,正释放出巨大的改革能量匙,正引领我们整个行业迈进全新的时代傲。   一是技术模式在不断地创新匆汐涂,汽车行业转型正在进入落地期祁枚。最近几年在互联网到遣嘉、智能化爸蔼、共享经济等多方的洗礼之下皋,汽车行业正在同创新中被颠覆者菩辈觅,迅速地转变为创新转型的主动执行者本。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟氢释帆,日系车企抱团开发人工智能技术彩沏默,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域翁挥,可以说剑指出行解决方案坝透藕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搏,在新技术毯诡、新模式领域不断落子婚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期歌共屎。   二是消费升级勘,品牌之战成为未来的新机遇筒。随着互联网思维的逐渐渗透硕粗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棠凭涩。情感价值夹、消费文化酸遂吹、消费者价值观越来越得到重视廷篙钡,网红营销该、二次元营销岗渭伤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势皋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坡,实现产品表达与消费者价值的同频共振褥沁铣。   另一方面汐溶竣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秒盾耗,为自己的人生价值代言欢华裤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蜜怖翰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赦魔。   三是提振实体经济虾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫峰偏钡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一畅,就是提振实体经济窖畏。其关键在于制造业转型涪崎,转型经济学的研究表明拍边,制造业转型中产品技术固然重要肥奈,但管理体系更加重要搐水。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化匆、网联化建设串,就越能发现在信息化建设这种大背景下舱窖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键郴杉闻。前几天我看到有文章提到退现,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伯熬酮。这样的提法虽然夸张性慧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示勺四,我想却是切中要害的抬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地尚徒籍,随着提振实体经济逐步落实枯贯垃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键俊。   四是政策变动台,新能源规模化碘呕了、市场化成为未来的大方向固歉擎。2017年新的政策正在逐步地落地擂巢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化葡斥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境天,行业准入规则蹄、动力电池规范条件等政策的制定都,从各个角度划定了新能源的市场边界冀。   另一方面褂,碳配额革、双积分急记、新能源补贴退坡臀某,无不要求新能源发展要还原市场化手段鼓暗办,聚焦核心竞争力散耿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益表挫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规苔。   纵观整体形式的发展餐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上处冲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂实睛材。数年之前褥鞋房,面对互联网行业的冲击媚为嘘,我们以为我们只是需要一个互联网+倦痰芜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折咆黔哪,还承担着国家经济转型的重任鲍峭无。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啥鲁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责九千。这样的多重任务础疯坷,给了我们新的挑战寥穿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蟹倍扦。   面对全新的形势纱缺刨,面对前所未有的机遇与挑战猴瑰响,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诵耻帕。我们将锐意进嚷敲取,大力地发展创新精神暇反,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辅颊,在电动化庞得、智能网联化婆棱、服务化精双、国际化等方面加快发展步伐讳翟降,不断推动新技术科涟胁、新模式的落地生根日赫鳞,不断地发展新能源汽车急豌,还原城市绿色健康生活沪宋。不断承担经济转型任务晃目栏,推动传统制造业的升级涕淋。   面对未来逛攀,我们将在以下几个领域寻求突破日朝详:   一是加速智能网联技术研发老世,打造智能出行的生活方式澄骆犊。2017年拉斯维加斯的CES展上感,北汽全面推出了我们智能化的发展战略观,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桓蔫。当然不只仅是和百度涸,还有其他的国际国内的公司胁艘筋。未来瞄准智能驾驶冻蛋、智能互联蹈畏签、智能座舱等内容扭非,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系火,为出行与城市生活打造系统化的智能工具狄围。   二是加快新能源汽车产业化室拆,践行绿色环保发展目标斗等淖。在新能源方面蚂秒,北汽秉持环逼ゾ歉猓靠大家的理念谓崩陌,不仅造优质的新能源汽车产品诡汞蚕,更要造消费者愿意购买的新能源产品傲。尤其是在补贴退坡境侣、行业回归市场的大背景下烯可苟,北汽集团聚焦资源川茹沙、聚焦技术琶傅戚、聚焦产品闻狼、聚焦市吵娴瓿邸,四位一体严密把关整个新能源产业链烩欢,为消费者提供既有颜值旗、又有内涵的可靠产品稼晌识。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念葛,共同守护美丽家园茧抡。   三是加速国际化资源整合虎采,实现中国品牌的全球化扫。2016年嚼皋吧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地按芭陇,实现了北汽国际化祥下浅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破褐剩庞。配合国内的合资品牌衔签,服务于全球布局研发基地糙酿,北汽全球范围的资源整合段,已经进入了研发什莱戚、生产洽、销售盒苔、金融暮涣蹈、人才和品牌全方位互动的良性循环睹。   面向“十三五”雇,北汽将继续深化拓展东南亚竞、北非络陛仙、中南美肖、东欧等重点市场的产业布局芬诵孰,使中国品牌的影响力遍布全世界擂签嘲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级季。   四是坚持服务化方面冯摧炬,推动制造企业转型升级鲸。服务化既是国家经济转型的方向拴箩,也是北汽自己产业升级的主要目标肃耐。多年来我们在金融际、产业投资仟擒、后市场蹄、出行服务等领域多点布局猫,随着时代向智能网联方向的发展滤布榷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环街。构成从业务到管理体制矩窗,再到基础设施的科学发展体系蠕化,不仅提高了资源的利用效率毋脐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蔑瓣横。   各位领导郝继搪,各位同仁瞬,媒体界朋友们伯泌沙,闻鸡且起舞郝,风好正扬帆雇送,新的一年已经到来票,新时代也正在开启机遇的大门嚷,让我们携手共进剑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭馁烹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疚帝,长城汽车累计销量达107.45万辆郊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没藩谐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷脸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军擅骏,其中哈弗H6占比超6成壁,达到了58.07万辆耪,同比增长55.58%曹邓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耍却,2017年2月19日勘甘良,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鳞刚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年百菲哥,我国汽车市场销量首次突破100万辆竭,高速发展25年后的今日瓦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谱备。中国自主品牌已突破百万辆浅擞歉,那么能否乘胜追击逾越200万小卉母、300万的销量目标嘲咖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能规感创,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中石寿钝,用他的话来说嗣卢,“这是很了不起的一点劲贺饶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件室舍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面祷诬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粕欢滔,从另一个角度来讲痹涂倒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来擞。   安全嫂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逼,分析其中最重要的因素呵牧衫,魏建军表示卧乘,回到20年前撩,受到成本和技术等方面因素的影响溶佃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位联杯欧。而当今时代亩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骸儒频,其比重也在日趋增高力党橇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闭萍涉。他还透露岗垃邵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗜笔媚,打造全球化的研发体系伎,在主需憾、被动安全技术山平、智能互联卡、自动驾驶等方面母唾炯,形成领先优势杯单。   说到自动驾驶技术眷,放眼全球汽车行业蜕宠薯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重墟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涛。哈弗将采用北美饰、印度擅釜陡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统甸锻,据他透露匪陷捣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准频谰,目前正在进行路试肠,有望在2020年后投产喷。“我们的最终目标砷,是推出完全无人驾驶的文、最安全的 SUV 薄栏。” 魏建军说到邯牌卿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冠剑日,魏建军说到漏,2020年蛔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军篡。对此岁羡玖,哈弗规划了四十余款新产品退兼,覆盖全部的SUV细分市场返北。到了2020年到,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标县恨,在规模上超过吉普间收潘、路虎螺,成为全球最大的专业SUV品牌鞍酿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆充顿坚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时氰,魏建军回应道帅吉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仁,一方面要靠产品快速地更新迭代脚娇泥,另一方面则是丰富多样的产品规划司插,这其中就包括新能源方面的建设伸鼻。据悉固,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型航擂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线藤膜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搔晃。除此之外毁踩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄哑取,目前正加速推进全球化商业的发展画腾庇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标是筹暇。   2016年窟稍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展彪垮毒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芥莎:WEY登场之后哈弗应如何定位纲?魏建军在现场表示判迪咆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化焙譬苗。相反牟清撤,哈弗将全面发力15 万以下市成纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狡稻锰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针协畴辛,而“聚焦”就是集中资源骗割,打造产品和服务的差异化优势斯狈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拇。先做强秘委、再做大略,这正是哈弗理念的核心所在览。在盛典现程闳丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拐渐撕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语厩锋侍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咳捍嘎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍渤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狄熄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队翟垦。据了解戮倡枷,长城经常组织经销商团队去日本考察粟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绦漠街。这正与长城的发展观念高度一致菠戏两。魏建军透露犁溜竞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”华歇蔫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汾介闹,经销商们也未曾有过动一〔炯 ,这正是“稳固”所体现的重要一点心线。   长城汽车总裁王凤英表示唐攫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系彭杭咯。 她认为菱但儡,良好的厂商关系是相互作用的尖位哭,只有让经销商满意貌,经销商才能够让消费者满意倾兄楞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中咀,这是层层递进的作用效果范,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么婚彩庞?哈弗给出了自己的答案幢每:200万的目标即可上路籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯蛊摊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今内纠,在新能源汽车补贴退坡后骆览,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元獭,这个数额占车辆销售价格的40%弄违。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响韭姥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续峭眠?未来桶配尺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坏?2月8日下午价,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诧材罚,2016年芦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列海,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剿咐鸡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势醇蔬拒。随着核心技术差距的缩辛朗ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强井秸抒。但是丸喂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坑挞吵,巩固和扩大这种优势倍滤,还需要政策拣郴媒、制度和市场三方合力溜熄,打造可持续的市场化发展薯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布无赣练,但是从已知的美国翁漆筛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置却苯呕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%噶。同时祭,公共类充电桩接近15万个的发展规模骗咀搪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家铰。   “走在世界前列落,不仅是体量和发展速度位居世界第一湍览,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一句。”许艳华表示科,经过近几年的积累胺乏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辰荒、制造和营销的体系能力帘饰体,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变媚挨,产业链基本完善寒木。整车颠爱、动力电池汕薄、驱动电机系统性能大幅提升奴,市场主流车型的动力性戊暇仿、续驶里程杯、能效便捕瞪、可靠性输屉村、舒适性明显改善单,整车沛袍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展律肃届,新能源汽车市场覆盖率提升教衫久,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挪佳,占世界市场比重约为50%矮镜。按照已知的企业规划酣镣,在乘用车领域颗廊访,2017年我国将有73款车型推出窟揪讥,进一步满足市场需求俗弊亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呵灸磷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缺怠,整车单位公里行驶成本也在下降孩。“20%的成本下降寿褐睛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价何,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升僳构。”许艳华对《中国汽车报》表示型,在规模扩大成本下降的同时库胆茸,市场竞争下之下厦偷,企业会做出有利于市场发展的选择凭,也因此催,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右琴毖莲。   许艳华判断阜痉,2017年董,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强燃,预计占比会突破70%丧啃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哪末,充电基础设施也将继续保持快速增长粳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列砷屡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确藩,在此框架内暖附强,到2020年伤库,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展藏布韦。但是补贴退坡后怎么办辖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动的。”许艳华认为惨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移环暗,让新能源汽车使用成本进一步降低览策,才能保证其持续良性发展拾掠慰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件守啤。目前架酚,无论是整车拨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确靠饲料,剩下的就是政策实施好的问题贬辉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来笔坤促。”许艳华强调差,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吨拒巩,2020年到2025年是重要的过渡期尸筷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势荆羡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凤妓扫,这方面我国也走在世界前列航堤绥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浚购墒,进一步落实国家新能源汽车发展战略体,保障车辆和使用安全溶处冷。   不过阜铃垛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晨。针对《暂行办法》划,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%誓陡秒、10%和12%的比例痹灌,调整为5%斜莱昧、8%皑、12%的比例哦,并允许2018年裤暗堪、2019年负积分可延迟一年抵偿炼。同时类,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吮谩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢黑瀑潮,丧失中国已形成的比较优势很抨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脸啥肖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台筷,以便企业开发和商业计划的制定棱涟舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱番:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时裙豹荣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景顺蚊嘲。犹记得2015年7月痊盼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汹,并对这些汽车的车载软件进行升级劫桐浑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火小玩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机梧纫、转向系统以及车载系统愧。    如今懒豹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置错,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颗喀颧,如果没有行业安全标准来做规范客,或将引发不可想象的严重后果纠拔。在我国饺处,作为国家网络安全的重要组成部分略,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫表。《中国汽车报》记者日前获悉茧窍歌,《车联网网络安全白皮书》奥劝捆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布低赋。在发布之前关记,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缓霉,他告诉记者衫拐,车联网网络安全即将拥有“指南针”甭免乌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》把:《白皮书》颊、《细则》出台的大背景是什么毒递水?    庞春霖算诉:在节能环保胯吐、安全舒适门藤,以及车联网揽退钒、自动驾驶蔽山兄、智能交通等方面要素的推动下翻咎咕,汽车正在迅速IT化亩、智能化饯。与传统汽车相比然,智能网联汽车在节能减排溅盾挫、安全舒适方面具有前所未有的优势唤,符合汽车工业谱拦逛、交通出行方面的发展趋势菩回检,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奋炮。在互联互通的背景下补,没有网络安全充分保障的情况下疙,智能网联汽车带来的可能就是灾难陕等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日兢寄妮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》帕跺矫,明确要求网络运营者(车厂貌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谋玩碌,应当依照法律碱鞋桥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恋豌,采取技术措施和其他必要措施丢霉刨,保障网络安全徐筏、稳定运行撂唾官,有效应对网络安全事件磋托,防范网络违法犯罪活动才当逻,维护网络数据的完整性瘸湿氢、保密性和可用性浪。网络相关行业组织按照章程藐沪,加强行业自律糜锌愁,制定网络安全行为规范校失秃,指导会员加强网络安全保护桃,提高网络安全保护水平婚,促进行业健康发展男私。”该法2017年6月1日起施行疾缝。    2016年10月23日晾,在前期工作基础上虹垫,在工业和信息化部等部门指导和支持下糯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作间。在前期承担某信息安全专项工作的基础上皆,2016年底未侩糖,以电子科技大学为主任委员锰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)算己、中国信息通信研究院茶非、国家互联网应急中心婪蹄缸、中国联通纹猫遂、中国电科第30所驶佩长、奇虎360垄透速、博世为副主任委员缓寥,联合国内外70多家整车坊隘教、芯片淮孺苯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称私:车联网络安全委员会)正式成立汐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求厢,在工业和信息化部废、国家密码管理局点、国家网信办等部门指导贯陕、支持下口拉笔,车联网络安全委员会于2016年底组织幕、协调产业资源幂抚晌,以我国自主和在华骨干外资车企副、终端和零部件厂商为调研对象乱舱,先后完成华南桨据稗、华东菊、华北媒闹脆、东北硕、西南地区调研工作杭吻,充分了解了车联网网络和信息安全政策闯莎、法规隶岗、标准焊幸、产品爆、应用等方面的实际情况与现实需求康鼎。并组织与协调联盟内外资源无,开展了车联网网络与信息安全相关政策绵、法规疾付痪、标准的研究蔫肥,形成《白皮书》孰溜、《细则》穗墙揪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哇费。    《中国汽车报》隧蛙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讲毫缆:随着车联网发展躲齐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贡惋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规急署协、技术标准叹烤妓、产品及服务体系的支持士瓜。从调研情况看蹄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战然首,缺乏可靠和一致性的基础工作窜,因此需要我们及早采取措施突,完成网络安全方面的顶层设计工作练咕,从政策兔拉、规划闪、标准趴槐馅、技术路、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用荤攘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵蹇亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状酷革石,为车联网网络安全的后续发展提供建议墒谐苟,推动车联网网络安全产业的快速发展函灯革。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》掸哄,从企业骚、用户掂稻多、政府需求出发并,参考《工业控制系统信息安全防护指南》甫杆瘦,结合车联网的行业特点和技术属性紊课,立足当前现实和未来发展趋势锑负伺,提出厘忿湾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赎、指标和建议愧惭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南硅慕,提升网络安全防护能力寿酬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施材。    《中国汽车报》费瘁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定十畏呸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准葛扭,对现有车辆和新车产生怎样的影响鸥克?有没有实施的时间节点拣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹦刮轮?    庞春霖艾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苛寐脊,并不涉及强制性标准和法规敌捐辖。同时通过产业宣传鲤亢、贯彻和使用蠕陵,不断发现新的需求和不足斯灯湍,并加以完善肌抚。但由于网络安全形势的复杂性恭悍,以及车辆作为一种重要的交通工具握,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台宏。    两项文件本身就是在调研基础上铺舒,听取产业单位需求而形成的容,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶闹匙迪,减少大家的迷惑和疑虑弄内摄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抨部,切身维护好产业和用户的根本权益公惠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品畴戮,当然会有成本在里面倘吝。不过从发展的角度来看搽签,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样簇袱,属于必备的系统嘘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品倘川豁。同时缸猾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点潍吞检,也会赢得更多消费者的信赖弄鞍级。    《中国汽车报》荒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锚?自主工、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一皋埂羔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坤?    庞春霖谓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梯垫,其中一些关键技术和产品瘸娜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疆咆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样湘轰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分迟迪,那么就像现在车辆的保险杠崇闹亨、安全带薪、气囊俄料陋、ADAS等等常规安全产品一样瑞,无论自主还是进口车辆慷肥莆,应该都是一致和统一的要求儒,并可以采取现在车辆型号核准等方式睹柑绦,推动车联网网络安全产品的安装凹空汐、测试筛码、使用盯、维护和服务淋跋瘦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多螺毯嫩,首先是人们的意识问题筒钒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拔,但对于车联网网络安全却毫不在意亨。要知道嘛萎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹦吧耪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锈猛凳、多变阮擎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片熄垫、软件等基础技术搭磷,对于自主车联网网络安全产品而言灌朝,投入比较大筷赶、周期比较长去尖、效益回收比较漫长刮撵快,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长免蠢,从整车企业芍,到零部件枪冕、软件受盛、芯片供应商勒挂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系窟琼、人才队伍锑、产品体系快为持、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宿胎缎,也非结构化的治理模式箱导题,需要新型的伦理射、法律和技术法规给予支持潦兢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧彭秋:李芳" "   1月18日堤弟攻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会潞同。引人注目的是豢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沫剂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”稻。EC180之所以有如此低的价格未晃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴磊冗。在补贴退坡的背景下纠榔摔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势七浚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何慨?在发布会后锣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访衅什,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吠,以及2017年的经营策略与规划馅烽。   《中国汽车报》谭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义船鼻?   郑刚揩: 北汽新能源有两大类产品平台驮爱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嗽,包括EV讣辅、EU洼爱、EX层、EH四个系列杀朽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拉。在开发之初海,我们就对其有一个精准的定位与期待靛。   北汽新能源在两年前预计到售屏,新能源汽车的3.0时代即将到来祭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格描冗宏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擂屯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车膳仇。   目前阂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握菜蝗,这没有错筹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术染瞳,并没有推向市场的现象戈。我认为泛童厂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耻,也没有认清正确的发展方向储宽。   因此茶,在两年前开发全新平台之初旅拱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车糕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弛好坛,这种做法目前看来是成功的讼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碗收、造型幢仕膏、特点以及价格之后滥到,大多数人对其给予了极高的赞誉棠洽埠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号杆趟。   在成本控制方面废氨素,我们认为还有压缩的余地畦,通过不断地挖潜降低成本镁,我们认为可以让更多的人开上这款车洽,不过这需要一个发展过程嗣。随着销量和产能达到一定规木梗后钵潘摩,我们会进一步整合资源宫兼朔、降低成本郸酱,提供给用户性价比更高的电动汽车杜答晦。因此刺,就目前来说读,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力适揽抖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乐挥喇。   《中国汽车报》撕釜: 面对补贴退坡龄獭,EC180为何还能采取目前的低价策略拣?北汽新能源有怎样的发展战略菠信腹?   郑刚瑞芒: 从当前产业政策来看袭,全国各地的补贴额度不同绍,流程不同操既,这都带来了公司内部成本摊销的问题辩妥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斗。为此冕泵纳,北汽新能源成立了卫蓝基金逻将笆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陕饭删。这需要企业拥有一定的资金储备绰阔吼。只要差异化的地方补贴还存在唤诲,卫蓝基金的使命就不会结束剐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疼酚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会癸贡踢。只要发展的规划清晰隆,我们有能力也有信心做下去容为吃。因此坟阜探,我认为当整个市场达到一定规哪模后热擞,企业才能做大做强尝。在我看来搁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的遂楼,而不去考虑社会责任莆勤逆。只有兼顾了二者械,才能获得发展与壮大胜。   就北汽新能源而言涪咕,如果年产销量达不到10万讼仑桂,那么就没有持续发展的能力嫂。因此炼牡仿,我们公司定下17万辆的年度目标涵乘吠,并将在4年之后达到50万辆惫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伶坚。谁先占领制高点佰,谁就有效益袭枪浆。新能源汽车市场的成本杀手艇泻,也将是市场杀手硕荣。   在竞争过程中守,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侥脾,而是以传统燃油汽车为对手江旦。因为它代表了污染小传,势必要被市场所淘汰孺佃搽。   《中国汽车报》娃: 新造车企业的强势介入瓮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响互酮?   郑刚隧协伯: 与跨界企业造车相比晌钞顽,我们的优势正是他们的劣势娥焚苫。依托北汽集团花梳涉,北汽新能源有着很丰富清蒲密、庞大的制造资源拣,有巨大的产业链规模优势萌凉烧。在互联网体验方面磋陡纹,我们确实面临一些挑战肛,但我们在造车工艺悸、供应链与流程方面有着更强的积累弄。   在我看来事使客,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谩,这些可以相互转化谰咆烧。我在发布会上再三强调撇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拉仇,而不是新能源汽车厂商揪。如何能够最大化地提升电动汽车性能腻列,创造差异化的用户体验和品牌价值惺裙疵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向寿徽夹。   目前扛嚏裁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沥丛定:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户手黔碴。在这三类潜在的用户中囱魄段,我们的发展空间都非常大哺。   对于新造车企业而言奥诡,他们确实会面临诸多的挑战蚂俱恨。我们在发展过程中遇到的挫折侗,恐怕他们也得挨个体会到牡,但这是一个正常的发展轨迹权将腾。因此膝械,我认为这是一个跨界融合的时代累,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制灭绞,将思维与资源彼此借鉴光,从而为用户打造更好的新能源汽车侨。   《中国汽车报》柒捅: 北汽新能源目前的两条产品线酸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里联?   郑刚两矾芍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线律,ARCFOX则走年轻与新潮的路线琅袜色。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异枪。相对而言冕虽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友秋馁、邻居电抱、亲戚捕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比棺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征短搏皑。因此在性能层面粳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化甜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能龄贩赤。   在智能化方面固吕棉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用季箩房。例如ARCFOX将会在社交飞搁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性硷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啊慕。相对而言蹈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肛,智能化水平也将上一个台阶癸。未来膛冉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现僚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绘袒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上错。   《中国汽车报》乌塘朽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钙摊,公司将如何利用这笔资金倦瞧?   郑刚寂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瀑壤,将实施不少于80亿元人民币的融资提食第,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平变潞姬。无论是电动化还是智能化狄拜钮,我们都会在研发上投入大量的资金韧。目前练尼,北汽新能源的研发投入主要在两方面略醇兰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盖。   我们希望引入来自产业链的投资方梢屎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蚂列趁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后竭卷,智能化成为卖点檀婚台。   目前洼节规,北汽新能源拥有了三个生产基地汾横信,现阶段产能还有限青胎,每年只有20万辆的产能涩玩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炼屯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源湾烈,从而可以更好地降低成本荆庆,提升效率权深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员霉汤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天郸,大众汽车集团管理董事会成员纤疾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满么。1月14日督倾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员栏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淡,他在长春见证了《一汽教踌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午掂叔苯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瞳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通罚。    新能源汽车峰,重中之重    尽管行程密集歧,但海兹曼依旧神采奕奕惯爬。他有理由高兴够仙,要知道冯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众即茨酮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藉旅,比上一年增长12.2%红甭忙。即便如此返没,海兹曼在专访开始时禽念次,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狼蛙。那么大众还关注什么筋旅感?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撵眯。“到2020年虾麻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缆躺醋,目标为150万辆锯脓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘凡慌丁;同时剂杯,大众在中国的新能源汽车路线墟残屠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嗜酒捍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咀,40万辆及150万辆的目标中墨蜂驳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吐父芳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度超,海兹曼称啊凛佩,这要由市场及车主来决定杰疟靡。此外恳,进口新能源车虽然是个“小头”掀驴,但会涉及更多细分市承铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择板。    奥迪与一汽合作氦虏,加强再加强    就在1月16日傍晚勉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驮芯、奥迪十年商业计划》怠携,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转京。海兹曼见证了这一协定的签署杭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议焊瞪:“这是一个战略性规划旗渤似,不仅为奥迪特俗搪,为大众稼捌,也为一汽明确了发展目标妻。三方达成了共识饯停刷,而这一共识不仅在传统燃油车方面江,更是在新能源汽车和移动出行方面桐触。”据悉够,双方将针对21个核心领域开展深度合作寇魂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线朽媒徐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场停未崎。其中俱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瞬。同时衔枯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瞄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蹭乐,包括抗鼎拓:智能互联姑、移动出行炉、联合数字化项目评筒碍、金融服务合作等众多核心业务领域渤。    同时韶奇忍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咯鞘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力渭刚硅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衡。    “对于奥迪和一汽来说便,总的框架已经搭起来了冕缆糙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唉。”海兹曼笑着说徐答辉。    上汽奥迪锹垒书,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芭黔,记者自然不会错过追问的机会皆双。    海兹曼进一步透露乾匹端,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系愧静,但当前的重点相侥铜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奥,形成长期的更有建设性的伙伴关系唐锋摹。“除了十年商业计划的内容之外盒查屑,我们同时也更加重视解决经销商的问题动辅,更加重视经销商的权益布盆。我们要更加积极地回应经销商的诉求寸帕,解决他们的盈利问题惶惯皑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”滤淌堡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停太岔低?在记者的追问下娘贿,海兹曼称匡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碎皑,并且经销商的问题解决之后即俊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舶。    至于具体时间表溉臂趴,海兹曼透露镰饭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行猫距嫩,最早要到2018年开始吭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陆,各位朋友菱改,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断操蹿迪。   题目是“坚定信心昂蒂青,持续推动中国新能源汽车持续发展”厢父峦。汽车的电动化是大势所趋东菇,体制优势是推动发展的根本涉搁猫,然后就是坚定信心赏事。特别这几年新能源汽车发展很快缕,产品的成熟度祈凤、政策的全面性巫刊卷、系统性恢胎莱,老百姓的认可婪斤希,这些是电动车旧查、电动化大势所趋犬寂埃。大家可以看看并退,我们今年2016年差不多是50多万台奖,占到全球67%儡。从增长趋势也可以看到瘟,从2011年盲豪、2012年蒋巍、2013年翁、2014年羡衔瀑,特别是2014年亮、2015年含,包括不平凡的2016年坏溪告,虽然有各种曲折伺烈,但还是获得了很高的增长携睫,大概有50%哦,全球占比差不多有60%多奴。   我想讲几个理解和发现擞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了轨芒不,做的非常彻底请欣惶。我们可以翻看一下2016年的数据肺僚靡,2016年中国公交大巴兼喷,不包括旅游大巴形,总销量大概在10万台左右痴身糖,但是我们纯电大巴差不多7万台墟竞,插电式混合动力是1.7万台宽项敌,加起来大概是87%喷河,占总的销量接近90%甸禽弦,这么高的份额控粮,我觉得差不多就在3年左右发生的涕扣剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鹅掂筏,到2018年嵌裤纹,我们认为在公交这个领域里面磨履,燃油车会进入死亡吗肮舜。很有趣的是2018年潜丹,如果你要在欧洲或者在日本顷,欧洲粮欺京、日本一些主流的燃油大巴的制造商翱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来氏何啊,或者刚刚接近路试乖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化息烯。从这个感知可以看出嫌雀泰,中国背后的推手是什么摊,为什么这么快郎哭淡,无论从技术雇底较、从市场端、从体制瘁需。因此我觉得破啤婆,体制的推动是推手煌叫呻,因为公交很容易充电喘,固定路线当,固定区间璃弟百,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秃妹,大部分属于国有体制灸户车,政府有很大的话语权快卢经,公交的排放巨大疚劫,一台公交补贴很高室雇,但它排放更高纶眯鼓。一台公交我们算了算沥,早上5点上路腹,到晚上差不多10点下路瑞,一天工作18个小时衡醛,相当于30-35台私家车的排放牌惊。因此穗桔薄,我们四部委在推动产业政策里面看胜扑,花了巨资在推动这个产业娟刹,但节能减排的效果是最明显的孝啊,而且在全球保持领先度也是最突出的捆。   比如像深圳底舜孔,2015年辖、2016年遣,大概2017年上半年豹柬界,就实现1.5万台公交全面的电动化牢慈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘘使班。而且这个产品亨、这个领域我相信还能保持持续的领先鲸谋雹,和乘用车搔饲负、商用车比忙,和一般的卡车比侍史钩,我觉得在大巴这个领域里面劣,我们中国无论从技术手、从供应链础、从规模半熔患、从市场地位达仓巧,还是很牢靠的坡赋。出租车可能是下一个领域圭,我们相信在未来3年里面离驰市,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炯撕泪。   优秀的体制助推挥壕兢,产业快速发展师妹疟。即使2016年不平凡的一年里面玛,国家有很多政策诺,像国务院2月24日政策常务会议烙,政府公共采购配额斤腺,7月6日马凯在西安有一个专题会掏绰晦,包括到10月18日克强总理国务院常务会镀,原则上不核准传统燃油车灿,加上之前一整套的体系棵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寐膘化、最系统的政策体系鲤缎途,包括今天我们的百人会这么一个平台妥菠稗,在国外是不可思议的勉笑,但是在中国就发生了叙姐琴,我想清泰主任亲自组织维屉,这种特殊的身份把大家聚集在一起拷太,而且今年的规模更大歼,明年可能还会更大舒宛蜂,这些体制推动中国新能源的高速成长幂迫济。   从税收沥、推广配套隘稳、长效核查咎疥、推广管理等都在推动檄股,当然国内新能源汽车产业链的形成规模枷葛狠,刚才欧阳老师也提了庇沸撮,很全面酞,从上游的IC制造较掏虚、正极就陪抡、负极喜疵曙、电解也隔膜翁怂僵、各种资源岗督、配套襄,中游的电池嚏签泵、电控缴差毙、电机溯,下游的整车堆人汝,包括售后服务湿广丝,全系统的完宛、全规模的喷题。国外也是迎来了发展的热潮飘怠膘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售府,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抢顺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入使爱楞。   坚定信心靖,持续推动新能源汽车的健康发展雷惧疗。其实我们在业内也在把这个脉管匪,2015年1%是一个拐点姐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谢迟吓,相当于当年差不多10%的市场份额特蠕泞,2025要达到20%的份额慌搞,当年要做到差不多400万台堑缕泌,才能达到目标掂。因此我觉得链毙,2020年10%还是有一些挑战耗僚尼。我认为到2025年态隘郝,如果电池做到每瓦时1元钱以内颇乘车,按照同等配置的汽车汞监都,成本按照同口径的品牌拜、同口径的配置算吮境,大概比传统车还贵20%-30%申偏卑,这时候国家财政一旦退出去以后试,必须有相应的措施来进行补充舰巴豁。我相信第一叛鼻砂,购置税的减免芒草,一定要延到2025靛,甚至于到2030笨,这是一个10%的政策支持腾礁,这点非常非常重要订煎。第二溯敖虏,消费税崩上小,特别是对插电式混合动力车炕,消费税有2%滤了箍、5%-9%闭,如果在国家财政资金退出以后没吹,如果这个要有一个减免的话伺窖,这里加起来差不多接近15%-20%短,这样把30%缩小2/3身,国家政策就扶上马夺、送一程虚淖毋,才能够让新能源车更健康道淘。   齐心协力筏郊诚,2017匈愤,撸起袖子洛撇醚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹乱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地荒冠墟,万象更新螺咆搏,这是中国新能源汽车的春天替掇遣。从2014年的小荷初露颂烈,到2015年的急剧拉升官沽,再到2016年的高位放量皋,可以说经过三年的蓄势挝封欧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化韩扮。牛市的格局基本确定台,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哀瑞脚,“十三五”疥惭广、“十四五”和“十五五”期间咀迫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%耙、30%和33%拦诧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代跺,继本世纪初的“黄金十年”之后县纪,下一个风口即将到来岛几牟。   毫无疑问凸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇妓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役试熊扔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化史唾火,值得关注敲价。我们总结了一下这些变化壕,有三个方面的特点蔚:   一是市场的形态改变了胚锑诬。   从导入期迈向快速成长期珐啦宫,刚才欧阳教授称之为成长期盘继伶,我们在前面加了“快速”两个字狄楷,有待商榷佩颈慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府汐会,成为消费主体隆信苏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摄妇横,新能源汽车从政府的示范运营起步镜,不断地向私人购车靠拢假泻拣,临界点已经到来!有统计表明霖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%本沙,预计今年将进一步提升到70%左右褪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代姓,要在竞争中胜出端陛坪,就必须以客户为中心柒割翱,以市场为导向酷寂眉,树匠心扭,出精品帕遂。   二是竞争的主体增加了岸挡氮。   从少数先行者的竞争乘扯罚,演变为全员竞争盖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哆巾睫,包括这些国际大牌年戮恍,比如说戴姆勒抹危括、大众等等跨国品牌发皆,通过合资强化了在中国的业务布局难扦瓤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点防。有统计表明溺,从2015年开始限虑,全国新能源整车的投资项目超过30个笺虹,总金额超过了1000亿元蹭,总产能超过了300万辆停侯。当这些产能陆续释放末课惮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代可绥派。到那个时候魂,竞争将回归本源闪琴,那就是技术觅翟、产品和服务凶。   三是行业政策转向们鹅。   从扶持补贴过渡到监管引导诬钠讽,政策驱动弱化参、创新驱动凸显句。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耿铣,产业政策呈现出四大趋势避:   第一堕风,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境是酣劝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沧,通过准入航、销售砷韶肛、使用环节的标准发布嘉茫,提高行业的门槛狼类,净化市场环境;第三横廖嚏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尺啊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度软轮和,让市场发挥主导作用;第四胜,通过电池目录和技术路线图的发布誊忿伞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浑份,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资圭迟吼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剐船。   本世纪的前十年络漏棉,可以说汽油车高速增长筹路,成就了中国汽车产业的由小到大艰栏虎。接下来的这十五年镜幌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芳湿稼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桐旱骚,克强总理也讲每寥,“发展新能源汽车靡,是培育新动能去镁厢,发展新经济的重要抓手”冠脯罢。中国政府凭借新能源汽车景牧惨,特别是纯电动汽车股扰,引领产业升级沟兑,谋求弯道超车挪猩手,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈两。   继高铁泉兰矢、特高压和核电之后常胸鹿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凄攫构,这种希望能不能变为现实绿睡?还需要我们全体汽车人的共同努力让篮虐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早喊吮羡,目前已经基本建立起了一定的先发优势墟,把先发优势转化为领先优势惠,是我们坚持不懈的目标硷笔。而要成为一个真正的领先者色拱梯,只有创新础袭胯。创新就是从零到一晶葛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件帮,用全新的方式组合起来括沦,去创造新产品慨,去创造新的生产方式和商业模式鹊悔,去开辟新市澈橄铩,去整合资源握,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商虽污福,去实现新的价值创造羌蹦挪。我们将以创新为最核心的驱动力氮低,全神贯注吠宋,聚焦技术芥,聚焦产品砷讥入,聚焦资源廓,聚焦市乘稚;以心无旁鹜的聚焦战略筏从失,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志喇筐,实现北汽集团领跑的梦想锯。   借今天会议的机会踩吾娜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鲜僧熄,也就是刚才谈到的四个聚焦嫂:   第一踩拼旧,聚焦技术散合色。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔷沸坊,消除盲点幕逢。新能源产业最核心的技术就是“三电”丢咐本,此外充电和续能技术覆、激光雷达等汽车技术忱饭芬,以及轻量化的新材料髓唬辜,石墨和锂等上游关键资源淘赂,也是我们需要掌握的核心技术和资源秤硅。这些技术和资源缮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品懦巳敞,我们再难也必须干糙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作骏怪其,各司其职素剂,对新能源汽车关键技术进行各个击破啪私提。北汽集团将在政府的指导和帮助下哺何熔,在北京的经济开发区膘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心材。它由研发创新中心款、全球营销中心吾良蝎、品牌体验中心酮抢彩、联合创新中心等五大部分组成饲,将建成从用户研究妮弊潮、概念设计忿同钾、前瞻技术钒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晶默。   第二供赋缆,聚焦产品拍。   产品是企业价值的最终呈现蔑脆,是我们寻求客户认同的物质载体轰。高度契合用户需求玖舶党,被用户接纳惶颂、认同的产品才是有效的产品粪逞揪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比手,我们的产品在续航里程蹦济菱、成本控制臂、整车品质舶、产品线的丰富度方面熄,目前还存在着明显差距算怖喝。打造新能源汽车的产品力泞痘,我们将从以下几个方面努力墨铜迪:   一是凝练微,集中北汽集团的优势资源桑,打造若干款明星产品睛婪炮。   二是做好差异化的文章仇盘,精确地切入特定的细分市场梆。   三是做好迭代创新立嫉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化琶、网联化缆、轻量化技术应用到产品中惟废,并根据新能源的技术特点咖冷动,开发设计全新的车型平台叔寐。   第三尖飘,聚焦资源漂瓶。   21世纪的竞争雄牢,不再是产品的竞争摔疙愤,也不再是渠道的竞争汗,而是资源整合能力的竞争梳。新能源汽车全产业链更长沦、体量大怜蔷,包括整车具睦、充电基础设施嫁蜜、智能网联角市波、无人驾驶以及下游应用在内献,整体的市场规模在10万亿元以上据裳补。   然而资源是有限的淑,优质的资源更为稀缺握裴竟,新能源产业作为朝阳产业秃聪,资源的布局与传统车完全不同旅郎靛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茄便,瞄准核心资源和稀缺资源备耍帘,提前布局汞,将其纳入到我们的生态圈之中睹统,北汽集团将围绕着创新链陪试枷、产业链狸恭隙、市场链娘患、服务链和资本链这五大钠淳块略少埠,通过新兴技术的孵化父哺瓜、成长型企业培育罗吕、产业并购整合等手段漠,实现关键核心技术的突破与领先酒贡,打造北汽新能源的杀手锏尚,谋求长远的发展拦咆,实现对传统汽车产业的更替憾。   第四淋巢趟,聚焦市场霓立饶。   市场占有率是关系到产品的关注度费滥垢、品牌影响力的重要一环然茶,目前我们在新能源汽车市场的拓展蚀襄燃、品牌传播迷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面踩,可以说暂时走在了行业的前列床龚。下一阶段彻,我们在继续发挥自身优势的同时帆,还要加强对市场的精耕细作密曝,对不同市场进行分别覆盖睬揉,不断扩大自己的势力范围迸疵纬。对公务市扯任椤,我们将根据公务车桃、出租车轿、城市物流汉、城市租赁盾夯狈、城市公交等不同领域的特点卉食,把规律琢磨透藉捌垮,在品质差异化镶徘、品类差异化和品牌差异化上做足文章幻俗。对新兴市惩せⅰ,我们将引入汽车的共享理念泵,做好网约车市场开发疾,打造国民车穷,切入经济型纯电动汽车市场当。同时甘碱话,通过融资租赁等手段盖钎,对特定客户资源进行开发底赎。   各位领导文侨、各位专家吮媚、各位同仁剑库,“阳春布德泽忿纺,万物生光辉”晾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启希汹,新时代近在咫尺乖纳,新机遇触手可及凹,新梦想指日可期宋,让我们以自力更生轮俊、艰苦创业的进取之心狡借诽,以敢于人心病,勇攀高峰的凌云之志潜,撸起袖子酮费,真抓实干撤潘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧店:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲澎诗拧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录团婚酸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年旅赤,我认真思考之后檀,认为这一说法不无道理汞。我想可以从两方面来看丰竟,一个方面是从全球来看咀冠,在2016年这一年孙耻烩,发达国家主要汽车生产国岛霉讲,包括大型汽车公司阶,大家对汽车发展的低碳化吹赣、智能化革舍、信息化取得了进一步的共识侗场稻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恍淘檄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中函姥起。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话日,但是说到了要害狠沸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期导,守成者将面临巨大的挑战”洛热悼。而从国内来看每,我从调研中发现槐暮,很多企业由“试试看”活,转向了“铁了心地干”陀瓶煞,把电动车放到了公司战略的中心地位萍灌。    刚才李书福老总讲的他的规划堆壬,到2020年藤赂、2025年管,电动车的比例要占那么大杭窜,新能源车占比那么大景。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贤物围。    另外虚监巷,在这一年当中垃伎亩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿枪车冕,一个是企业的研发路径在变化地湃,由燃油车的引进棘衰、消化翘设扰、吸收枚,正在转向开放条件下的自主创新垫入窝,各个企业对研发重视的程度搬、研发投入的力度是前所未有的弗。另外灭挽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驹,这样就给了中国瓮拢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蔫谴儒。另外便鸵,有一批没有退路保,专注新能源汽车的新兴企业浑卉,他们没有存量的拖累齿趟,他们的思想更加解放芒,这些新进入者带来了新思路鞍糙费、新创意绅罕惧、新发展路径酗哇蒋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路膘扮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辅怀踢,对我们汽车人来讲会有新的感触蔽刺牛。    新进入者带来的新的发展路径撇茶迫、新的生产组织模式肚累,给整个的产业带来了新的活力竭我叮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径衰纽,我想这个影响是很深远的甸旁兼。因此盾箩泰,从这个意义上来说广培衬,经过孕育期的磨合靡吮,现在已经开始有所收获填。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疏。    以2020年为结点匹,中国电动车将面临新的发展态势厕捷,我归纳了几个观点金:    第一圭,进入2016年痞康,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期记沫,在消费者购买意愿增强的同时钵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择迫。此时岗韭脓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现昆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弧赖逞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嫩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候锣陀,随着竞争的加剧滇功坞,企业间的差距拉大柬薪喘,大浪淘沙的过程已经开始层辩宦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瞪舵。这种现象不仅反映在整车慕矫黄,而且已经延伸到电池企业疤棵、零部件企业以及上下游整个产业链晚谅苗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拱。    第二袱澈瞪,迎接国内市场国际化竞争食八瘁。可以预计政府购车补贴淡出之时懒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日癸淘,距今只有四五年时间了挠创。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镰猾,国际化竞争来临之时才是真正的考验蛾煌屠。中国的企业必须冷静地看到及税,产销规模大魄戌,并不等于竞争能力强烂。我们与国外先进水平仍有不小的差距盛,重要的是技术基础薄弱劲、原始创新能力低窝态们、核心技术欠缺想、品牌影响力不足秘膛匙,这些带有文化色彩的软实力导彼许,需要持之以恒的积累俱反,“非一日之寒”饺蜂逻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点厩兄,提高竞争力的途径纱咖,不是等待企业的扶优扶强和丰,而是由政府创造好的产业生态暮咕,使优胜者在竞争中脱颖而出蚕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时洁牟腾,就瞄准了国内国际两个市晨谷佟,产品设计旁祭、生产工艺蹬阶、产品质量都以国际水平为准临,我想这些企业他们会相对比较主动鹅林譬。    第三暴奴,向后补贴转型期的政府政策徘,在既定政策支持的周期内俱篇彪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裤割,是政策能否顺利转型的关键夕。政府的购车补贴是一把双刃剑券,当市场竞争格局出现之后扭,政府就要特别注意百涕,不要因政策调整不及时而削弱竞争郡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贡父迫。因此范恢枪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上味,聚焦技术创新敬咕,加快补足技术短板慑,提升电动车的性价比耙。相应的社齐,评价支持政策效果的窗口儡貉,应该由市场规模扩张诺,转向竞争力的提升签。    具体地看购车环节的补贴玻房丰,应该适时退坡吼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术昂夏比、降低成本的能量啸巨硕,造成优胜劣汰之势瀑凑层。政府资金应更多地支持共性技术的开发田丧、充电基础设施的建设痕俊潦。与此同时囤垛酿,非补贴性的那些“功能性政策”稻,例如碳排放政策峭币、燃油消耗量限值政策吉蠢沃、零排放积分政策涉跨交,以及购车许可吮催峨、限制行驶之类的政策组合应及时出台荷盾,使市场产生稳定的预期碘羔读。 第四锭禾瞄,立足后补贴时期悉,打铁还得自身硬艰剐。    从十城千辆算起投,各个国家发展电动车的时间差埔按,给中国企业留出了大约十年的孵化期晃隶,这是难能可贵的夸枫螺。2020年抠魂示,作为中国电动车的一个标志性年份试噶,将迎来后补贴时期瓜。可以预计费赔,那个时候直接购车补贴将淡出墩,但功能性支持政策还将保持艘篡。在这种情况下结配棉,电动车能否与燃油车抗衡攘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汉,将取决于这几年的行动戈很亩。    我国电动车是在较高起点上起步的蒂,总体经济技术实力已经今非昔比堆,如果把握得当帮筛,以电动车为契机缚蜡型,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观海缮吃,企业应充分利用政策支持的周期概抒,下大工夫做好三件事泵艘蚂:    第一始搅多,人无远虑改叉仿,必有近忧嗡桨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略门畔仁,并加紧部署与实施蜜烘美。    第二梦,持续壮大研发能力窘兢,掌握核心技术危估,攻下“不经济市筷尽、不放心效返橇、不方便”一块短板少挽魏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础誊戳电。 第三面匠,以产品的品质鹿秀、品味打造优秀自主品牌扭,赢得市场的信赖观毖。    第四恃嘶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扫林,就是在这个期间侩,一定要想办法在自主品牌上下工夫夹胁。我们的品牌实际上在燃油车上米淋,很多企业下了很大的力量桔伦,但是应该说效果是有限的捎筷。而在电动车来说是个新的机会奋,所以在这方面应该下更大的工夫褥公浩,通过产品的质量独挥策,通过产品的品味打造自己的品牌点。    第五烈钡,要系统规划顶牧,及早部署“电动车+互联网”玖乡呸。今天的电动车之热浆霖,并非由于传统能源的枯竭看敬,而是因为它有很强大的正外部性汇。电动车的低碳化缎敛、信息化漏顷、智能化的潜在社会效益只有与新能源线慷澄、智能交通介尺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能城侵。随着这些方面的成熟梅猩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题逃描年。信息化订、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点媳信,这里有太多的文章可做氮捞。目前辅助驾驶遍、无人驾驶已经走在前面补拆娄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扯癌虚、智能交通坪膘问、智慧城市以及5G通信协同发展芬部设、统一规划如架、开展顶层设计念、超前部署吵、抓紧启动沟罕,引导企业的技术开发和基础设施建设泥畅,推进“电动车+互联网+交通”窘纽搞,把阶段性技术成果用于提高交通效率箱、降低物流成本褂、保证交通安全晴撮,使其产生经济和社会效益必青匿。    电动车发展的大势已经不可逆转缓糖,向前看骗,挑战与机遇并存飞荆唐。如果把握得当处,机遇大于挑战!    我就说到这里皇闷煽,谢谢大家!    (根据发言整理吭孤矾,未经本人审阅紊滇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧砷:李芳" "  全国政协副主席秽、中国科学技术协会主席虚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诚你盎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲棺伟吃,以下为万钢演讲ppt亮点实录柔:    尊敬的清泰同志舶炯、冠华部长艘、苗圩部长庙斑筹、解主任纺,各位来自汽车界的中外朋友们定缔钡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计教。上午抽点时间看了一下展览段排罕,给我印象相当深谎畦姓,有一个很深的感觉帽嫉层,这十几年来中国的电动汽车持续发展衰,走上了一条创新的道路奶扰鬼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疽。今天这个会议的主题很好排取,就是要持续地提升我们的技术能力喜,抓住创新新局面碾赁。我想就我们未来促发展粪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盟诽,谈一点我个人的看法烽牡。从四个方面害滇:    第一爬坝,谈一谈我们这些年来齐心协力柯死临,新能源汽车所取得的新进展席,尤其是2016年的进展特别明确啪锚。    第二煌翔捍,回归深入基础研究镣据冀,提升新能源汽车的质量和效益顿懊浦。    第三擒沛夕,新的发展趋势壤、新的发展方向娃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点崎匹,随着人工智能的不断深入灌俱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酥暴亥。    第四弹,我们怎么样更好的凝心聚力绒,合力推动新能源汽车的创新发展加泪,谈几点看法眷琶。    刚刚得到新的数据几似停,有的来自中汽协会础味、有的来自中国汽研中心湍承,数据告诉我们妮辫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆练面,占新车销售比例的1.8%赁幻,中国的保有量达到了100万辆缔舵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个仍设垢,这里讲的是公共用的充电桩瓢肺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家篡。    我们的关键技术取得了显著的进步盲桂。今天上午我在零部件电机感端惟、电池柿贩、电控这块花了好多时间你,仔细地了解了一下情况第,确实和我们了解到的数字很相近膘。动力电池的关键材料发展进程加快祷、性能指标稳步提升拌湍僚、成本明显降低迪,从动力电池的单体开拖、电池包硅瞄缓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进漆瀑。一个指标性就是谰睬,三元正极材料能量动力型的电池爱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瘸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捍、有些争议块,好多同志说躲和椭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标衔匿,现在看趋势已经很明显驳。我们特别强调的堡抚,幕撸块比能量达到了140瓦时/公斤拼幕,动力电池系统的价格胚桅,这个价格现在也是保密献却,但是总的说起来明显下降熔吮谭,总的达到了2.5元/瓦时以下兜。动力电池的产能达到了100G/瓦时态,世界上生产规模勾,特别是在新型电动汽车的动力电池炼,规模得到了很好的发展泰。    驱动电机技术也取得了新的突破颇郸。特别是共性基础技术进一步突破称那霖,导磁硅钢侣栏喷、稀土永磁材料耙闲、绝缘体材料居急蘑、位置传感器舵,芯片的集成设计和电力电子系统芜确璃,取得了新的进展髓词。我也了解到烘勃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沦。因此镭傅,重量比功率超过了3300瓦/公斤块凛盟,电池峰值效率达到了97%澄刨,高效区达到了80%轮氢杀。特别一些新的设计腔妊酗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用箔渤,比如说我们都知道卑,对于0—100公里的加速纲逛,对于电动机说起来趣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大甜坪筛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侮,就是高速公路上超车的时候吞青,超过它这个临界点以后开界,这也是一个安全因素席体涛。现在我们很多企业从两个方面不,一个方面娄挪,用双电机的技术来弥补后面这个不足搜,第二个腐被抄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晦棚来,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展憾。    今年汽车界有一个新闻扒,第一个互联网汽车走上了市沉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刹挟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐便,据说现在上汽的同志告诉我愧,每个月销售2万辆教驰,产能有点跟不上了扦泉互,效果很好皖绅脓,上市不到半年累计就超过了9万辆继,成为荣威一个最大的销售热点粗。在互联网大会期间砍绢梨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统僻,搭载着北汽武秦叼、奇瑞坏靡、比亚迪轿车都亮相弹背,首次开放了道路剐瞪视,18辆车300多位嘉宾在试驶搔荷,当然评价各有不同休,期望值也有待提升咸莎救,但是勇敢的走出了第一步哇耽睡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贸甸案,做出自己的探索鬼。    我特别感到高兴的是东牛,2014年我们就曾经提出电动化笛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点修敌粱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索崇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展来,从汽车到基础设施丸什揉,一直到停车场扒什、充电站饺,包括各方面财税的支持鸿,一系列的政策涤矮。国家层面疏绣,从购置讽赊、补贴希、税费减免杯、研发支持兄、生产准入绊、业态创新话、基础设施谦,特别是标准规范方面功承,都出台了一系列重大的政策措施渭局,现在看起来落实的进度还是比较好的波。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论释高,这是一个开门的讨论祭簇,许多外资企业都积极参与当中庙,对电动汽车发展告快党、新能源汽车发展哀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标停,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浩票胺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现馅。也是由于刚刚推出来混谱哀,我觉得很好祟串叛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见稻缕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抢绊蓬,使政策更具有落实性仟嗣。    这里向大家报告一下夹犁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朝布。新能源汽车作为一个试点的重点专项晚浇,实现了从基础科学到系统集成奢共寿、共性技术集成沫撤修、示范全链条的部署幕恢,特别是在基础研究方面棘匪,加强了对基础科学问题的研究单房。因为现在产业发展到一定程度的时候辆辫虾,要提质镐、要增效籍喘,还必须要静下心来块藉挥、回过头来从基础科学问题上下手朴涤,不断的进行优化浚芜、改善夏,才能获得发展蔫怪。特别是这次的重点研发专项靛,对于电动汽车智能化和网联化的技术酵,也设立了专门的课题项金陋,实际也是我们当时电机物、电池茶灸俗、电控的“三电”之一恫商挺,也随着时间的进展不断的转向新的重点红壤卿。所以柒脐瘫,整个“十三五”期间的专项规划聚都嵌,将对六个创新链条贾告峨,就是全链条一体化的部署瞥,38个重点研发任务笛,政府加大了投入肥首,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呛帽菊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谎,首次突破15000亿酷冉,更值得高兴的是落缺台,企业在这里边投入比例得到增强川蓬价,达到了78%以上缅凸缕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慨、加剧扣除政策有直接关系抢顿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诽离,看起来企业投入的效率还是很高的炊估。    去年我用过这张图(ppt)策哨嗓,这次还用这张图菠,对它进行了更新喀。由于时间关系吠却檀,统计是1-11月底房,11月底中国产销量是402000辆癸美,如果这样算的话榷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桥,中国占了40万辆蔑匿,就是占了50%疚共。到2016年底嫌督静,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆镰,中国占了其中的100万辆滤码舵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匿炮探,也说明了我们国家对于节能减碳强枫检、应对气候变化作出了新的贡献措说。我们虽然应对气候变化调门并不高祁,但是我们扎扎实实在做每一步版盗,现在无论是风痞毫、光唐纤、水寒、输变电句,无论在技术先进便狡、装机容量炔、发电量都走在了世界的前列饥算晨,这也是我们作为一个还在发展中的国家捷,为新的发展辜系、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赤晌。    世界发展的趋势也是一致的蹭矗,低碳隙、电动葡唤氖、智能化成为各国共同的选择匣。美国斧膏毫、欧洲队哨蔡、日本侯獭,包括汽车企业福特架、丰田船、大众都推出了它们发展的战略趁熊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蜡亲遍,比如说大众推出了它的“2025战略”吗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车仟癸,销量争取达到300万辆呈,自动驾驶要覆盖吞,在2021年提出全自动驾驶抨,电池也要进入大规模的投入努稗虾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舌傻扑,零排放活、互联桐、自动驾驶汽车堕阂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茶桂、氢燃料汽车苔凭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苏缺、沟通丁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式休痞、增程式的混合动力汽车矗刺阀,因为他这里有基础建设的问题茸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卞,就可以有电的情况充电堂检、没电的情况加氢挎爆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舞,同时又实现了真正的零排放毫须蕊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鞘褂,上次试驾可能还是8年以前薪卞,我觉得汽车的进展巴射,无论动力性炼霜森、环境友好性耸拇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步册无碴,据说已经进入了市场刹豌讽。包括通用也宣布了在2020年以前划沛,在中国推出9款新能源汽车涡核褂。我这里想说的是堤兄,中国的市场也是世界的市澈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吠干毕、参与竞争虎琴茂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抽强,就需要我们来推动整个的发展睫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺帆。 第二刷,谈一谈我们对于深入基葱┑ā,着力解决一些新问题的看法久。    对于电动汽车兼叼鸵,大家首谈就是续驶里程膝傲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缝岁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的邢齐电。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车版龋尉,一个明显的标志伙洛盖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凸接伙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肝。如果说单程的提高电池的载量捶,当然加入电池的载量车子可能要增强星匡,车身的增强就又增加了重量讳镐,直接影响就是增加了它的电脑抗。我们也看到一些装载高容量电池的把几,虽然续驶里程延长了兔,但是百公里电耗就明显的增加了图然额。因此估,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高琴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的讲悸极、合理的规划苏绥嘎。首先籍临廷,车辆运行的范畴恐托衡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位渤,尤其是现在萌念拢,我们应对大气污染你碧掏,主要还是大城市集中圭鼓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抠。但是从技术发展上说起来钉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度阜市、功率密度和整车的轻量化党拟康,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茨桨但,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娠炕,这当然是市场的期望眯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题擎。    最近新材料研究发展很快牧围,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捻靖。有的朋友跟我说朽权惊,我们现在用的是石墨烯电池校淖览,其实说用了石墨烯是对的痕馈,但是用石墨烯全部来做电池豆,似乎从科学意义上不太准确丝。石墨烯材料涤溪,包括碳纳米管咸焕犯,都有它优异的电和热的传导性能拼豆,作为锂离子电池的负极材料添加剂俄苫,可以有效的降低内阻烤授,提升放电的效率箍鲁沥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纱,还有助于减少介质之间的电位肯,来减轻电池界面的腐蚀性瓮炮。从这个角度上看嗽馈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垄汤,当然由于动力电池负极密度提高了凸,对正极材料也可以进一步的优化逞,在安全的前提下挨痘讼,所以也可以显著提高它的能量密度及。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舅琅,就是说能量密度提高了晒怜脱,同样的电池包里面可能有更高的载电量豁串,但是运行过程当中它的热交换量也会增加甜但藐。所以在增加单电池和电池那撼块功率和能量密度的时候片诗,还要加强对于电池包热交换距离的研究让莽,来优化提升电池包整体系统的技术碌,它也是一个相互关联的关系期。    随着电动汽车的发展眷投,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计差皋胖。比如说电池包往往布置在底部藐酱诚,夏天路面的热辐射还是比较强的斜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勤,从结构上来实现电池包的冷却司,因为我们现在冷却剂就是这样的呈闻,要把它放在迎风处湾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舵竣,电池包也应该考虑到这个枷柬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宋航钵。结合冬季放电的特征唬,我们还应该研究锑鲤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坎捍始,使它保持在合理的范畴之内惟祈靛,来逐步的解决冬天放电比较慢的身锹谋、容量比较低的问题池。总之说起来杆杯,我这只不过是一个例子档灌畦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丧巧、关键颁、整体的技术统一的来规划和部署陌。    上次百人会上我特别提出飘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术献,带动汽车制造的转型升级督沸菜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节册寸磷,给我留下一个很深刻的印象壬湃,我和苗圩同志都搞汽车的痴,过去我们焊一个车身500多块钢板贾,用2000—3000个焊点接在一起趁家惟,加工线上全部实现了机器人爸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身耽皑接,一共就45个部件坑诫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线畦,几个机器人协同操作晴懒。板件和板件之间没有焊接劣呕肌,就是直接的黏接舅老,加热黏接赫喉,远远看去就像搭小孩玩具似的钨玫,几个东西装起来确。更使我感到比较吃惊的姆嵌,现在碳纤维的车身奋郸萌,已经不需要在现场涂装了阿,有点像我们当年装修房子法,先装地板再油漆未吮,现在用的全是油漆地板凶撑。现在汽车安装上确实有进步船,所以我也很有感触思,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新窜厂,需要轻量化材料的技术壁洗够,需要轻量化的设计枢拢懊,需要轻量化的工艺喝,也需要轻量化的流程拢劣缄。特别是现在的汽车产业贫耸俯,包括内饰座椅使用的材料峨钡,也尽可能的采用可回收胺椽戎、可再使用的材料笆眠,这方面的技术也在不断的提高尘埂,这个应该成为我们新能源汽车发展受,不光在车辆技术铝、而且制造技术流程方面全方位的提升懂澜摹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展橇忙蚀,今天我很高兴串逛淳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鞘,更多的看到了我们一些缎杏,像燃料电池大客车的发展裂。很多企业大家如果去看的话溉权,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胸步清,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鸥,比如说碳子事淬念、交换膜潮备赊、双极板娃搓悄,以及它的特性基础研究的进步密切相关围妥焙。实际证明关回,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中五,也具有自己的发展环境的优势豌割谎。我们要借助这个优势来推动我们的发展惦攻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苦熔,我们是不是可以考虑膊,尤其是在燃料电池研发的初期柏齿蔼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泞级,这样可以有电的时候就充电搔裸、有气的时候就充气闷,按照它的发展各取所需念凹。实际从技术进步上逝柒,技术发展的本身孟惯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侣秸悸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展案,对于延长它的寿命锯册,对于减少它的燃料消耗来尘,是很有帮助的恋砰蚂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用氏射崎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用形宏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处限你。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鲸欣惊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域封,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瓶。当然它们也在考虑譬徐,我们怎么样能够更加适合中国的特点提涧。我们还不能忘记中国还有一个优势身此稀,我们在电动汽车走向市场的前期顿性,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谋漓,先在公共应用评、出租应用上去使用彩钦限,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广灌嵌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站皮繁,必然有一些城市就可以走在前面驴露藉,又可以来推动健康合适和快速的发展筏桔现。中国“11?11”又是一个新纪录幢镀,信息产业典碱、网购变成了整个市场销售的主流衬锤,我们看了看频苦宋,2016年快递业高速发展盎顺,中国快递业总量超过300亿件岸杠刀,平均每天8200万件包裹走在路上芯卢构,用于业发展小型物流车清洁杠扔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抠苯盆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领堂桓,有了高端引领就有了有序的发展促稀,放弃了高端引领就会低端充斥盾,所以从这个角度上讽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色溉醛冠,争取使我们的汽车产业走上高端引领顺让、创新发展的道路上懊。    在燃料电池汽车发展的过程当中疵报,深入开展了国际合作剑坝踢。我们积极的参与了国际合作顾届胎,开展氢燃料电池领域的技术合作玛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目划乏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议混,组织国内的企业兼缚,开展深入的技术合作疾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伺,定位就是要建立一个覆盖全产业链歌券、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织损,在中国发起但并不局限于中国嘘雷杯,积极组织管理以及运行机制结,要按照国际组织来筹备顷甘、搭建戊堵官。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池猩,因为燃料电池实际用处很多贯垒,比如在通信基站店、备用应急电源试沉礁,随着我们移动通讯不断的扩大到雌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讼、包括更新恨,都值得我们重视男,包括医院的应急电池巳、安全防卫水溺,包括我们最近在研究深海运载围,也完全可以使用氢燃料电池劲嫉,燃料不是电池休颠苹,实际是一个发电机揽偏辜,而这个发电机可以用在各个地方鲍,最重要还是零排放的清洁能源高培咕,效率高蹄扁姐,能源密度也高箔韩刊。 第三脊搏,深思熟虑案,把握好智能化的新机遇板极敢。    近几年来忻川,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骨搓。比如美国沥刻梦,白宫推出了人工智能的新战略梯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线校浮艘,包括日本的创新战略规划掇撂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挫,这个时间恶补了一下人工智能的技术洼瞧。中国工程院最近技术指出间,人工智能即将进入新的阶段菲衫垃,人工智能发展有四倍、五十年代了悍僳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展铂。但是当我们信息化日益普及氖哇礁,移动互联网甘、大数据眠睫嫩、云平台的发展挪腹递,信息环境啦、数据基础晚拇、目标理念桑菩浅、市场需求都在发生不断的变化辉啼单,将推动人工智能新发展捣侠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段膳。因此门,发展人工智能也有利于改善人民生活扇、提高经济发展的水平贪、增强社会治理的能力娜、维护国家的社会安全饲唤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图品哨差,但从各国的共同概念和我们的研究溺捶痰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素郊龟。第一孟,要降低交通事故和伤亡人数爆屋戮。美国的报告提出来琅讹鞋,美国每年有35000多人死于交通事故地垄委,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的唐。第二处灯,要应用低碳钵泻、零排放豹瘦皮、环境友好的运行环境娘幕。第三瀑岛青,便捷猴污布,要降低驾驶强度欢璃精,提高交通的效率芦晴僳。第四投,要推动共享馁沥,提高车辆的利用率坊帝示。其实我们现在不得以所采取的一些限行挂陕,包括交通的拥堵卉,都降低了汽车使用的效率煤罕羌,所以从这个角度说起来滔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的擅粉。还有辣汰赂,牵扯到公平出行韧冕溶,随着老龄化社会的进入画慑丸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镰亮。    关于自动驾驶汽车研发进程扁去,好几个报告澜梅胎,有的人说无人驾驶绢,有的人说自动驾驶舜局蔽,有的人说智能网联汽车灯妈,都提出了汽车发展的里程碑驳含悼,我觉得无论叫什么汽车拷擞,都是说了这么五个阶段伤,辅助自动驾驶四啤、部分自动驾驶雇本物、有权限的自动驾驶痪赏射、高度完全的自动驾驶阶段郊地,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点剖额,比如说在辅助自动驾驶方面拖爽,怎么样能使汽车感知周边皮,科学决策冲掣,及时反应裳戊矛。比如怎么让汽车能够与互联网连上栓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车箱、网涵、路的联动需爸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系菜理,就是人逼箍桂、车氯钱纷、网愧、路的一体化绕。    辅助自动驾驶仿,实际这些年是汽车界一直研究的重点沪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多歇十,有雷达思,包括现在有毫米波雷达撮唐,摄像头凯郴擎,对外通信系统娟吨霓,包括定位悼凑邻。与之相应的腿曙,刹车锑、油门殊、电子稳定系统先诺寂、电助力转向等这些愁律,实际在关键体系上街,传感系统肆、操作系统炽、中间和决策系统的研发闪,其实这件事也不是现在的新形势圭赋诲,早就在80年代的时候篡,80年代后期就研发了防抱死系统塘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垮帘,包括防启动时间的空转痊归米,后来又有了电子稳定系统烘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蛋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展幸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惮肝坷,有了它以后撼,在90年代的时候滇,我在德国工作的时候咸,车里边就已经有了尾随自驾矫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走餐心,不用担心说。最近我看到了我们国家的好多汽车含,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应算炉赎,一旦接触太近都会自动加一下速恋镶。包括我去年去参观长安创紊谩,他们也给我展示了自动泊车系统迪,实际自动泊车系统我们在德国工作饺,90年代后期时候就有这样的设想划歌辆,2010年我到德国去访问的时候肠目缓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拴擒。实际很重要的意义甘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起闲,也得到了发展搓蹈褂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能眉。    下一步就是智能网联辉呵嘶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西台如顾、看到自己看不到的东西筏滩困,90年代初期的时候奥脆霸,堵车情况有数字广播佰,数字广播就和我们一般的广播不一样让伞鲸,随时可以呼叫堵车的情况的。后来有了数字地图和卫星导航强穿,就形成了第一代导航系统殿懒鹿,第一代导航系统并不知道路况的变化坊牵,只知道路径的设计譬镀串。然后就出来了联网的导航啼俩唱,这也是这几年我们都经历过的事怕。上汽这次和阿里巴巴共同合作呐宪恕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辉普热,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起叙吠,这样坐在车里的人酮,通过导航两囱、通过云平台就可以获得各种各样的信息烯溜狗,比如说动态的导航誊懦樊、比如说加油充电站剔、维修以及各种信息的进入尚敦,使汽车的视野得到更大的扩展秀苯舞。但是真正要做到智能的网联汽车笨耗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碘啤返,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来港,这就需要我们把各种信息交汇在一起搁炊拴,来实现智能的决策控制朴狗碑。这件事情说起来好像很容易颈缚龋,实际也有很大挑战凶。现在我们一个汽车里边有两盗谰汞、三套信息系统催,有车载的信息系统娜饰次,还有驱动系统的信息系统培毖汗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脾违抬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程敝肉扁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钞切,就是快到地方要进行减速井,但是如果你让它自动驾驶的时候凰辅,可能它就很早的根据外界的信息来判断评,让它调整好姿态馁苫、减低速度峭故,进入转弯以后在弯道里边再加速稼护。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段戏湃,这种例子比比皆是毒迹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体敬常擎。因为我们电动汽车从电机蚊改必、电池男、电控开始念维,电控第一代做的第一件事泻酗,就是通透的动力驱动系统的网络都酞棘,就是第一代的CANBUS系统雇厦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制睛,从这个角度上说起来桓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体口田牡。    当我们实现了这些以后草孺袱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蔬。这是我们常见的北京交通的一种情况匠狈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号俏,去识别各种各样的高通的拆泥,做得到速,但是不保险登筏荣,这样可能我们就要有这些信号的发射器统灿廉,让汽车能够知道这些情况静构。如果再想使它往上走攘,能够实现部分的自动驾驶疲棠盘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况农,比如说晚上的雨雪路示,比如大雾弥漫的时候妇,比如尽管天气很好济铣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰壬,这些情况都需要我们去应对签距,其实道路上也应该有它智能化的装置围际扭,就是说有自动的能见度感应器挛胯讳,应该有道路结冰的感应器靡樊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全突悔秋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伎,安全是所有发展的主流肆,而不是时髦垛。我们在做任何工作的时候览,必须考虑人是坐在车里最宝贵退熔、最要尊敬的东西谜肉缔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全祟蕉、人的便捷奶、环境的友好和共享崩搽墒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统闹咐弹,来推动我们的发展蕉洁嚏。    因此灵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三堆粒炽、四次交流羌喂保,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议欧屡脓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磁,这个架构的着力点应该在车载的平台撑梳、在网联信息趁阜、在智慧交通的发展希稳,我们要重点发展的是车辆的关键技术房歌腹、环境感知淌丰缺、智能决策认粹兜、执行控制北酵,我们要对信息的关键技术篙缆,V2X通信旅闲,甚至于将来车对车的通信系统僻藉、云平台欧、大数据痉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制旅箩,这里也有很多不同的东西能。我们还要对基础的关键技术蔡黄篇,高精度的地图垒凳、动态路况信息恒、综合决策和操作系统忌富双。只有这样袖处叙,把人薯慧、车酗霓、网禄、路同步的推进堤灰储,才能够迅速的发展狄衔淖,否则又会碰到先有车瓮顷钳、缺充电桩的情况黎,所以需要我们今后的发展当中更多末叙。与此相关的技术驶去,检测系统吗乳,还有一些法律法规体系鲜,一些基础设施的建设耗笺,可能还需要更多的发展驶礁钱。 我们必须要精心规划屯嚷、协同创新通撤胖,来研发自动驾驶的新技术扭怂扁。    一紊,安全巍老死、绿色界钱酪、便捷叹狈陈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标媒。    二夸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉风型,多领域技术的融合侣文蔡,产学研各方面的合作毋,要着力推进协同创新庐,这里边由于它是一个企业的热点奇瞥,所以企业要成为技术创新的主体绢蔚。    三晒妈东,企业为什么要成为创新的主体恭?我看了很多规划阑涎爆,从现在一直到2025年赐竞、2030年掏良镜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就衡,但是可以实现沿途下蛋皆枷溃,从过去当中堕,无论是防抱死系统亢、电子稳定炮斤香、测距警示高、避障反应斥、自动泊车都是发展的热点谩试,每个技术都带来了商业回报赋,包括我们在信息系统泉膳鹿,包括这次互联网的技术缎瘦雾,上汽互联网的实践咯究缮,也看到了我们酿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丢,只有以企业为主体膏,不断有新技术发展堕勃阜,使它在使用当中获得使用搜勉缆,就能够推动它的可持续发展目习擎,所以它不是一蹴而就的事湾,是我们长期坚持的一个任务奴。    四镜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智百桶韶、精心规划惕莎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础及椭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区和鲍,我也是觉得有一些东西包括基础建设钢揉,也应该放多这个测试区里面去貉措垢,使它在真实情况下运行埃,才能得到一个健康和全面的发展壁。    最后我想说贬缝的,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展垛。其实我们用了十几年的时间实现电动化躬呕,推动了产业的转型搔鸵,随着信息产业的发展嫂焕秤,网联催生了新的业态仑糜,产生了新的服务业醛澜。轻量化带动的不是简单材料的替换家泼,实际是对汽车产业的一种升级呛、一种转型闻力场,同时箔每,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刚兢,充电网服务体系的建设酣,可能带来何止几万亿的新的增长点淋。我回忆寄秦,在经济工作会议上总理说过一段话点,“实施创新驱动战略的发展寇避,既要推动战略新兴产业蓬勃发展略辛,也要注重用新技术廷、新业态来全面提升和改造传统产业丧旗无,带动产业的转型升级霓。”    作为结束语我想说女县镀,回归一下新能源汽车取得的新进展般,下一步还是要全面落实政策深洁、着力开拓市场赤即梳、建设基础设施倒、创新商业模式戌戮,把握好发展的先机良。我们要针对市场的新需求奉段,深入基础研究花傲莎,攻克关键技术的,完善系统能力恃,着力提高产品的质量和效益蜗。要把握好汽车智能化发展的新机遇蹦胆,要系统的研究力,精心的规划咕纶景,要鼓励协同创新企业主体连吗廷,大胆的尝试沤,来攀登自动驾驶技术的新高峰贺,要凝心聚力睹嘶桥,发动优势矩魂,动员各方力量节炭,完善政策措施视饱苔,营造更好的发展环境盗溃涸。    谢谢大家!    (根据发言整理厩磐澎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抱蓄: 陈理事长珊骆盖,各位领导葡差、各位朋友顿梆膛、各位专家每恢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涤。我今天的题目是四网融合回,什么是四网溺镣淖?交通网蝗、能源网勉菇圃、信息网篙、人文网勾痪烤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舵童建,电动汽车是一个能源的载体妈幂庞,又是信息的载体辅骂,然后可以作为人文的载体仁普。四网怎么融合鞭挝派?怎么发挥电动汽车的附加值睡弄耪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卸褥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贬沉,能源跟信息到底有没有内在联系搂,我提出一个储能熵理论供大家思考同炊。    我思考创新的要素畴板,要创新首先要解放思想拧羞。解放思想要学习《易经》的精神锚努溪,又要学习西方文艺复兴的精神广肚撤。《易经》是一个太极涝势,太极里一半是黑戎舒、一半是白络摊,但不是直线涤履,是弯曲的烹崎,黑可以变成白惮失,白可以变成黑管抹霖,黑中有白孪叫,白中有黑丧龚贿,跟它对应的黑就是黑辉劝逛、白就是白辖碳缎。《易经》是变化仙,有时上型幌概、有时下壁绅让,上时不要骄傲自满裳雀餐,下时不要灰心规粳,是客观规律聪,都是周期性的塑炭,我们在调整剿,要注意平衡动力统一乖瞧。    整体都是这样草,全局都是这样仍,今天讲跨界歉穆快,要学习西方的思想就是文艺复兴黑架附。文艺复兴的功劳不是在文化拷、艺术等等潜膝,文艺复兴是解放思想殊。哈佛大学的校训追求真理茬。要把自然界的规律找出来解放思想缝触辫,自然规律造福全人类宿厘。伽利略宽途首,罗马教皇威胁他庐吠,他不怕嘘础,他说地球起源被上了铁塔鬼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闻,被叫之违反教义拈屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耐监太,第一个米开朗基罗红,他雕出一个裸体的美男子览如,现在到处都是;第二个大师是达芬奇噬宋困,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奈朴归,里面很不容易汀含,从意大利借了很多达芬奇的作品仓科。达芬奇不仅仅是一个艺术家拳菠,也是工程师;看他作品太疼蔽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生溯,第一个从事解剖学关。    解放思想考虑全局的问题匙祟。文艺复兴第一要全局思维涪,第二要有天人合一的思维棘,第三是环形思维腔敞。要考虑全局思维隙讼柑,今天做电动车目标是什么颗?有什么经济效益惮讨帆、环保效益每炮盼、能源效益熄厦、民生效益递凳检,总体总目标要搞清楚狮始柔,一定要有全局的观念粗链拭。特别搞智能汽车全局性更大收骚兴。另外要环形思维烈,要反馈瘦送蠕。然后是循环利用的思维韦捣。    创新瞧农讨,我把创新的要素跟大家分享一下牌。首先理念是创新之魂舰。理念有很好的氛围铰舱,有了理念才有创意炬,创意是创新之源猩。还有人才巧胎,人才是创新之本类秆。怎么能有理念裙毁娶?要有很好的氛围洛艇,总结第一方面是合作精神检舜咆,开放苯抨、合作首牡侠、包容幸首轰,双轮驱动蒲祷扭、增值驱动速箔、市场驱动柿令,通过市场的倒逼邪古。然后要有完善的知识产权保护袱,还要利用网络大数据给我们带来的好处啸。今天创新制高点是跨界融合绒侠窃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界天磨帛。“一带一路”我认为是跨界融合廉仕吃,一带一路是西方的伊斯兰文明艾,还有它把科技搞荚惹、技术某、经济界跨、贸易连在一起棚碉,所以我们要发扬一带一路的精神锚。我是福建人也是漳州人随豆芳,一带一路开始的是直愠祝和下西洋儡降。我们要跨界融合促。    我接着讲智能汽车米。智能汽车首先要有解放思想颧岛谴、全局思想考虑问题绢翁讨。三个C卡,第一个要连接起来吹,第二个连接是要协调要合作效豹颊,1+1>2肃尉,那就是《易经》的精神伤。第三个蒜驶,今天的连接是移动的连接酶诞,还有MOBILE怀泌,MAN TO MAN实梆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寞唤。    今天电动汽车很重要的一个玫苹,大家买得起用得可靠青保碧。智能化以后呢文倡,因为有各种各样的基础设施和商业模式默楷,我不展开了昏毕。    从电动汽车变成一个智能的汽车叹摄,从智能的汽车再变成一个智能的交通饲悍需,从智能的交通再变成智慧型城市镭。我们附加值可以产生很多犯墩蜂。根据《易经》价值精神博淘荷,通过交通网蚂化眠、能源网荆坏踞、信息网赏、人文网可以产生无穷的价值机会烯。利用交通资源的全时空动态感知电颈,交通工具的全过程运行管制啃哪,无处不在互联辣奴哩、感知背防、管控和服务久。    怎么布局享?怎么把电动车进一步变成智能汽车夯誊讣,如何布局智能网联汽车技术蚕恰?我认为孪,不但对中国涂车屠,对全世界都做出更多的贡献诲具,第一是制定网联汽车法规标准昆、智能技术味深茎、环境额椭、HMI技术拆酗、空置执行技术锣豌麓、智能网联的实验朽采、网络和信息的安全搞。    怎么做到网络和信息的安全涕?这是一般的云赁猎履,怎么把一般的云变成安全的私人的云戈箩涛?有很好的结构妹豹辉,处理器克功、传感器点距,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诡堤鸡。第一是收集材料岗,就地处理立。第二是从收集材料到云之间要慢币懦,一个是单点控制丹俗,能量控制或者功率控制阂。一个是多点控制涉,能量控制或者功率控制姓,这是全局性的膏趟棘。要及时处理炊灿顷,要经常互相认证壤劝,变成安全的云啃叔咎。    跟大家分享一下我做的一些工作怂降颗。怎么从理论上去证明这个是可持续的朽厕?我一直在思考所有的工业革命雹门光,基本就是能源更新敬碳霉。第一次工业革命熔慷,瓦特发明蒸汽机隧沙氖,电话傅泞比。第二次工业革命渡较,美国抢占先机郝,电气化萍,主要能源专项与信息建设鬼。现在第三次工业革命来了瑟恍弟,中国能不能抢占先机猾?我们要做新能源凤,信息大数据时代似,我们百人会能不能更好地发挥作用烘刊?今天早上的研究会很好雹戒芬,我建议做一个尝试的机构火墨,每年召开百人会国际研究会议笛巳茫,形成品牌文。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迫脓性?我提出储能熵的概念翻便狙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奇桓。一个系统里面假如是孤立的宛午、系统是不可持续的骏,一个是做功撂、一个是废料是不可持续肝。如果是物理系统陡戒香,分析储能熵桔鞠,熵代表可以再利用囤济。总的来说犁,一个系统熵不能增加搜了坞,熵要减少蕊,熵减少系统可持续田。熵是储能熵绅贫,熵是不用的熵慈,下一次可以用朴郡泉。总的来说熵是在减少般睹。    包括中国的历史勤伞韧,中国封闭的时候中国就不可持续浦,中国开放中国就可持续独跋乐。近亲繁殖以后熵增加不可持续妈。系统要做可持续性遍交慧,系统熵要减少境彪洞,你的收入不能是单一的厢妙柏、不能是孤立的系统穗。因为一部分是做功入,一部分是废料残师,从废料里拿出来虚赊,通过证明熵减少柯缔随。从废料里面可以再循环通,那么你的系统就可以持续了陇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喷,后续需要时再利用的能量的熵逞,通过储能熵概念的引入破蒋,希望用来解释可持续系统的演化过程睹断。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态犁坪捣。    综上所述操氮沏,不管系统是生物的或人工组成滇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入你钢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床排嫘伞,而这些系统工程特点是铆,即使在系统研究过程中据,一个熵有增加的过程舒扒,总体在系统不断迭代发展的过程中搔愧随,系统将进入熵减的状态赖乓,因为系统具有自己生成复熵的能力铂试圭,从而保证了系统的可持续性烂哎。    应用在电动汽车品,这个是分布式的发电瞬拎,这个是分布式的负荷韩疲铆。电动汽车就是分布式的负荷差炉,还有分布式储能侨豢娃,电动汽车有储能彤凳渤、有电池陋拨。电池可以双向的恳间,分布式地发电捌碉、分布式地负荷腺,在分布式的储能拼,这三个系统可以持续酶犀窗,这是我要证明出来的热绍。我证明只要你的熵是减少的佬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怕冕。    感知惩阔携、认知覆、行动伐隆蓉,不断可以纠正人的行为蔬,比真正的司机还要好川秦。    最后卤窟,希望我们以后的交通系统是舒适的镣伯、生态的牛、方便的和安全的棺景。要做到这一点河,什么是成功鲜颠?因为里面的成功是3个S颁酮,SUCCESS素却杰,在S蝗馁、E里面画一条线都是欧元跟美元岭憾,今天是国际合作韶伟,虽然人民币还不是静砂,是一篮子化的涧豆母,人民币准备好了扑。ESY就是人民币捂。    要有六个眼睛掏谱碱,有四个眼睛不够别。第一要把眼睛放在前面解放思想蠢范壁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乱虑,电动汽车下一年布局市晨淅渡稀,也要有前瞻思维态。眼睛放在后面汲取历史教训纪,要有全局观念懦雾。要看到旁边的需要屉筋步。然后要把眼睛放在右边学习欧美澜钎,不得不承认高端人才密集地在西方赊。所以把眼睛放在西方学习豆抱餐,它沉淀了100多年曝架。四大发明中火药是中国发明的翠陀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的箩。全方位都看到了誓锰废,所以英文眼睛叫做EYE劳夺驴。第一个I是Inspiration红厂,有了激情可以有想象力舌闲,然后有创新懂推,但一定要融合合,一定要集成捎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芭。科学要把自然归结起来污晨,工程有十几种诗困,要把科学钠杠、技术薪巍、管理结合起来那就是工程湾,那就是要集成苫裁靠。特别今天要跨界地融合踞恃富、跨界集成丁努话,这样才能实现领溃。但没有钱也不行咐,今天招商局也来了很多金融机构腔翅抱,要融资肯疾嘘。    谢谢大家!    (根据发言整理蠕獭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断贸龋:李芳" "   回顾已经结束的2016年祷食改,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赁块。在政策的全面推动下双嚎,我国电动汽车年产销量再创新高嗅凶,达到50万辆左右惋虐横,充电桩数量达到20万个开,遥遥领先于世界各国门冈。更为可喜的是宝岭,在规模市场的推动下甸,技术创新全面展开犁伎卢,技术进步全面加快目掂脸,正在全面逼近世界先进水平韶。但是埠老,在这大好形势下颂怯瞬,质疑之声渐起码。比如拍迫,我国电动汽车发展主要靠政策推动端薄搭,能不能持久坏赴哺?政策是否过于宽松船凄画,以致于出现骗补情况钾?另外茎霞浮,由于发展形势良好宽,一些激进的观点也在抬头丹。比如体颠漂,要挡住国外产品进入中国市撤怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车势,准备放弃传统燃油汽车贿枪。    作为一名资深的亲历者守胸,笔者认为拿挞,在这新旧年度转换之际凛毯瑞,有必要分析我国电动汽车的发展形势丝翟其,梳理其发展历程迸媚及,以利于业界对形势有清醒的认识霸赣让、清晰的判断纳,明确今后的行动方向弓。    一炕、我国电动汽车发展形势良好    当前环碱芥,我国电动汽车发展形势良好探干,主要表现在两方面停写:一是电动汽车技术创新全面展开淌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镶搂蔷,技术创新和商业模式创新层出不穷嘿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面间叼牢,比亚迪湿肛、北汽笑微撑、江淮含、上汽等都推出了极具竞争力的新产品来。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拿物菩,而是专门设计的电动车钩冠,续驶里程达200~300km甚至更多角亲,能效明显提高桶融,动力性豁、平顺性莱宛沦、舒适性狸虎似、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平光贰挥。事实上莱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市查。另外撤,我国电动大客车产销滩、应用占全球份额的90%以上摹澈如,技术达到世界领先水平懊吃圣。    在动力电池方面饰俩,我国产量已超过日本太炭、美国嚼手橇、韩国钮厢裙,跃居世界第一帽僧狗,且市场份额超过全球的1/3瀑矫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舜梁,呈现高能量比醛伪、高安全性躺叼舷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汕形。同时攀,产品水平迅速提高方姜,与前一年相比版摩,平均能量密度提高30%幸程,成本下降30%左右羞。    在驱动电机方面快,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机韶睡,总体性能进一步提高梁剿,成本下降30%左右痉滦陇。在电池管理系统娶懊、混合动力系统币、电动助力转向控敞港、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面黎墓,也都有明显进步侨。    在基础研究方面扩破旁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌枷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展降录,电池热失控滔畅鸵、硅碳负极材料炔详概、耐高温隔膜等基础研究进展也很快燃。    2. 充电基础设施建设加快吉净想,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蕾试,政府有关部门出台了实施细则恕,多个地方政府建立了城建亨嫩、电力疾、规划等多部门联动的领导机制疗呻,大大促进了充电基础设施的建设速度窝快憾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上厦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计臼伙翁,我国充电桩总数超过20万个弄,远远领先于世界各国蒂。    在市场带动下翱按陛,技术创新不断涌现芜讥祁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法欣啤融、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术激诬剧、节省设备投资的车端交流快充技术炮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淖。    在商业模式创新方面韦怂,呈现出各类优势企业多种形式合作宏思,加快充电设施布局妒、建设暖睬嫉、运营的趋势栋颧。众筹建桩措、合资运营补啡甸、利益分成等运营模式迅速发展释,公交车谓、环卫车堤电、物流车婚茎迁、出租车隘咀诺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模崎笔,广告推送手、免费无线热点接入等增值服务开始出现半贡菲。    在互联互通方面蹋牡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悲勃庭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段律,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成篙可蒋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踏糙理,以企业级邢午晦、城市级监控平台为基词А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掳兄、信息互通的国家信息服务平台即将建立搭乖。    二仍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梳赔澈,我国电动汽车的发展道路与美国饥另逞、日本稠、欧洲等国家和地区有所不同刚擎蓄,主要区别有两点南。    一是政府干预模式不同拳。我国采取的是政府强干预模式屠,政府进行顶层设计噶扰斯,制定国家发展规划巢,多部门联动制定全面的鼓励犊、支持政策橇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘逅:谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痕浚,在市场发展中不断加强研究开发河骋融,技术水平逐步提高;同时妮,充电基础设施建设逐步完善扮。而美日欧政府多采用弱干预模式喉叛,政府支持共性烦峨、基础技术研究屁惭,给予一定的政策盲形、税收优惠莫峭,逐步培育市晨岛谩;企业则根据自己的战略规划灯凛米,首先研究技术领蹋苍,同时有选择僵、有重点地开发产品舶。    二是企业战略不同侩却氓。我国企业多为在政府引导下被动式发展描,初期技术积累明显不足观程,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显傅动耽,产品方向受政策影响大傅糜,各企业虽进度不同兴杀,但呈全面开花之势伪。而国际大公司多为主动式发展纠,厚积薄发边年店,技术有所侧重杀藉芳,产品形成特色鲁,如丰田的混合动力和燃料电池溯希、日产的纯电动阶赌、通用汽车的插电式篇巴、宝马的碳纤维轻量化技术等鬼完。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擎。中国模式的优点是市场拉动技术发展回,不受油价等其他因素干扰妇秦答,迅速形成规模市陈铡,全产业链技术进步戚踩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讲,发展中有不协调情况刻,如充电基础设施滞后清拐牵,部分企业盲目跟随劫恫艾,发展不扎实龄献谓,少数企业以谋取政府补贴为目的赋瓤,甚至出现骗补情况锭局麓。美日欧模式的优点是技术扎实济怠藏,发展均衡;缺点是市场发展慢方赂劫,产品更新慢肆体,影响技术进步罗,受外界因素干扰腊苍晌,如油价低迷则市场难以扩大犬蜜。    笔者认为第畅,中国模式适合中国国情盘副。我们不应过多盯住充电难派化虽、骗补等不协调现象侣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上海帮、技术追赶的大好局面然塘。从另一方面讲浪,中国模式也有赖于我们的制度优势京,只有中国的强势政府才能如此运作嚏,很多外国同行都很赞赏弦瓢篇、甚至羡慕中国的条件添梗。    另外坟卤蓟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面看,近两年有明显变化锹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弟鼓、开发电动汽车产品等供,而且各种技术路线都受到关注的局面脖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伯烹。中国各大企业都重视电动汽车没有错搔潍,在现阶段已不能算分散重复搐,但难处在于电动汽车不好做谓维级,需要有很强的肠、全面的技术积累和投入嘎担拇。那些技术实力不够的企业痢精挂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泰匹恍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匆价骄,而应准备应对“弯道翻车”的危险宛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过东导,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时另理梯,可分为几个阶段矢泵:当市场份额超过1%时必,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拷孰,则意味着市场条件全面成熟轻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巢盘,又主管我国科技工作多年禄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结架。    对照电动汽车的发展羌席驹,在我国己抡,市场份额已经超过1%;在美国和日本介,即将超过1%炊漠。这说明蛾,电动汽车技术正在接近成熟瑞千径。笔者冒昧估计倾晤,大约再过5年左右时间仙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题踌,其他性能与传统动力汽车相当去位藤,加速性优于传统动力汽车煌帝,成本的差距大幅缩衅瓜槿病;再过5~10年时间讳火剁,电动汽车性能可全面赶上精荆、部分性能优于传统动力汽车奖,成本与达到当时排放杰、油耗标准的传统动力汽车相当换旗。但即使到那时写,传统发动机也不会消亡裤颅卯,而是电动驱动与发动机平分秋色仕甘呜,或更多的是融合发展募獭骚。基于以上估计燎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车眯横啊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车倡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展洛奈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茅剐取,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理湾睡潘。2009年窃劝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研崔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告峨巾筐。回首往事荣衬袄,扪心自问跋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的看。至于些许不协调现象庐达劫,是产业发展过程中的必然情还,是白璧微瑕骆熟垦、瑕不掩瑜袜市级。笔者断言够稠拧,按目前态势再发展10年松强豌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界踌,并以此跻身世界汽车强国之林碗畔寥。    三伪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一警孙贡,整车生产企业要更重视电动汽车啥膘。首先要制定好发展规划和生产布局群,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甘,不能两张皮逝蕉。其次要重视研究与试验煤屁缎,需建立完整的凉鸡、一流的研究和试验体系埃廓,规牟昙纹撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统贬。电动汽车相关技术发展很快弄,要靠自己去研究发展显日辞,别人的经验会很快过时赦坤,更不能只靠“挖人”搞产品抱判耐。再次要全面布局功,围绕全技术链开展工作凡颓碗,不但要重视整车开发逝,还要研究电池和电机籍摄,重视电池管理系统箔衡从,这是当前我国的短板饥铆,此外还要注重轻量化和系统可靠性妇静兴。    第二忌,要建立相应的零部件体系殊纹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的畏枯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展牛宿阂。    第三丝纳,要开放发展泛某屯。需鼓励裂驴、支持合作伙伴引入先进技术和产品仍,像华晨与宝马葛戒田、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乳奥此。历史将会证明搞,开放发展电动汽车会比关门发展更快虾蜕。更何况擂,在全球经济一体化的今天摹,关起门来自己发展是不现实的惶俯闻。    第四眷痊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呻痛硼。今后相当长一段时期锻帕涂,将是传统动力与电驱动并行发展灵、融合发展的阶段你,单搞电动汽车很难成功舶兰蠕。对于只做电动汽车的特斯拉鸿,笔者并不十分看好畏擂钉。    2. 对产业界的建议    第一剔,要加强合作肺。需沿产业链疚画鹊、跨行业合作彪吴,整车企业要与电池企业圣途、电机企业蹿窜熄、其他电动系统生产企业深入合作副谷干。以动力电池为例勉派些,需要电池设计与正负极材料祟蹲、隔膜塑、电解液吴馆厩、电池制造装备饱、试验装备舰妈、电池管理系统全面合作奸。优势企业和研究单位要分享成果勺氏司,互补短板缄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鹅,要形成轰轰烈烈的大协作局面理壁,合作创新授,百舸争流携邢番,才能迎头赶上并超过世界先进水平篱。    第二仍江,要注重实践咖窜磷。汽车产品与其他工业产品不同菱,一是使用环境广且复杂甸,二是生命周期长羚病,三是对可靠性皑、安全性要求极高鸥戏。这些都决定了仅在工厂匹烹、实验室不可能完善产品陇天,必须通过多轮的使用实践橇嘉筋。与电动汽车产品研究开发相比扫佛秤,充电过程更需要实践蔡。像电动汽车充电过程这样长时间敌、高电压底、大电流炉惯午、室外呢茅羞、无专业人员值守的工作状况让番守,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侥。    第三撇两青,在充电基础设施建设与运行中搏墒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善爆山。充电基础设施建设是一个新行业吕,在管理上涉及电力臀、规划期、城管罗缅、工商管理等多部门蕾览任,权力交叉蓟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伸,利益主体错综复杂佩刨兑。单靠一纸文件不可能面面俱到赣,必须经过相当长时间的实践漏唉邵,完善流程抵,积累经验非。    第四纺,要加强标准化工作取其识。领先的研发冻罢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰病,而及时总结经验甘顾扑、制定标准又能为继续实践同、创新提供重要保障镰。当前冠睡斥,恰逢政府推进标准化工作改革泉坪反,要求标准化工作密切结合生产呻辛楷、创新实践啃,要求鼓励发展更灵活侩、更接地气的行业标准付奇碉、社团标准担。对此仕媳誊,业界应给予足够重视较。    3. 对政府的建议    第一酶欣酱,要保持政策稳定混富胜。正如前文所述毫废藤,我国政府的强干预政策非常正确郝,发挥了制度优势俄桐晚,已取得很好的成绩摩还,应该继续保持酥。电动汽车的发展涉及多个行业丁釜,需要长期积累五,需要几十年的时间才能成就大业绢抢,切不可存立竿见影免身、一蹴而就之心撕铆教。    第二焦,要及时对政策进行微调和补充完善凌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侯纶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惦,又由于此项事业发展快浮,新情况哨抢、新问题竭、新技术层出不穷们肩,因此及时应对阑档、调整檄、完善是必然的咕京。    总而言之单,我国电动汽车产业的发展已走上快车道全,迅猛发展正当其时说地秦。笔者衷心地希望朝野上下哨呐吾、业界同仁能认真努力工作标,自信且坚定发展磊肌量。假以时日红,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敢,并以此为契机卞,跻身世界汽车强国之林膳臀漓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拭吻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年崎交。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题老,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锭摧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示麻。    他认为繁,现阶段猎氮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配豆稗,但从长期来讲咀闯,新能源汽车技术发展路线要从电动化辜、轻量化离、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磋替、轻量化与制造生态化结合同、智能化与网联化结合刃漆夸。    尤其在电动化方面挫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屎岁里,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宫诉能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娄彩,就是家用主流A级轿车浅赔募,在性能价格比上与燃油车竞争催尉譬。目前全世界都在朝这个方向努力缅,如特斯拉Model3弧甫粳、通用Bolt赋嗡戊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车臼抚。”欧阳明高说罐具。    欧阳明高说黑骇,但要满足这个要求滥挂,电池必须降低重量操扔、体积以及成本康祥堑。此外久,电池的比能量必须大幅提高福辉井,达到300-350瓦时每公斤绅轰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标半驮核。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知提播,锂离子电池发明至今只有20年鸡固,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年努汾,2007年第一次在日产聆风上开始使用沟滥料,可见动力电池的进步非常迅猛偶惊。”欧阳明高说舅湾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期心。    但此前笛床,主流的观点认为圃滥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饰庭,从性价比来看桔边,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钝驾,但现在随着锂离子电池技术进步呻导察,里程提高一倍敛蜗憨,即在300公里的范围内庞焊掏,仍然在性价比方面有优势孙房该。    从技术上来看蔑檄,在单位重量矾辅磷、单位体积下储存的能量越来越多乒,成本越来越低华,才能体现出电动汽车的水平和技术匆。    一个好消息是间娜查,我国电池成本每年大约能够下降20%洼。据介绍迪淳,五年前叛仟话,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元解,去年平均价格为2.5元左右韩聚嘿,2016年为2.2元楔遁搽,考虑到大量的电动汽车是大客车汕,其电池价格相对会比较高一些捍蕾酬。    “现在国内开发中的电动轿车缸们,最低的系统成本在1.3元每瓦时奥改,单体成本在一块钱左右涸陪达。美国通用Bolt电动汽车苗埂,单体成本为150美元一个千瓦时换姜。”    如果按照这个标准量处隶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到龄愤,但是按照现在2.2元剖功笔,逐年减少10%到20%士惫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现假。    “加上循环再利用做到1元汀,也就是说漓,一千瓦时电池一千元人民币之内刨,是可以做到的甸。”欧阳明高称嘿列。    对于具备性价比膛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铂窍蜗,现在一百公里约耗电15度罐浮滔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内霞涂到,接近10度电一百公里蹿哺耽。    “要实现这个目标炬冠吕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鲍香咳。目前电耗的降低空间还很大妙榷茅。如果能够实现上述目标抚猜壳,一百公里的成本约在一万块钱底,如果电池能达到300公里就是三万块钱颠,考虑到使用周期内省电和维修省钱遂狭伯,将具有商业竞争力恕猩,这是电动化下一步最大的目标堵。”欧阳明高说沽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年廊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屑恋,但仍属于比较粗放的发展模式惫蹋斥,今年电动汽车发展逐步趋于理性贿堆娥。总体来看午屡京,走到今天晤聚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纤手愤。”欧阳明高说席趟姬。    事实上赐舶晒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骇,由于销量超过全球50%以上囱旧,在国际上引起了强烈反响瞥量盛,无论是政府还是厂家洁,都感受到了来自中国率先发力的挑战欺。更值得注意的是霓筒抄,2016年如德国大众和日本丰田放挟吝,纷纷调整技术路线麓,加快对纯电驱动的转型餐潭。    不过阔,纯电驱动的战略目标库圭秆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逞速。对于混合动力技术来说吮钢,传统的汽车强国肮纳、汽车大公司比我国更具优势创曹忍,如丰田路线就是先做混合动力客,再做插电混合和燃料电池玫豢。    由于我国率先发展纯电驱动蛊妊,带动电池产业的发展达到了世界前列返刀辣,电池产业规模达到世界第一怖驼昂,总体水平位列国际前三晴鞋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亮裤鲍,我国的动力电池产业链匿,尤其是电池材料掏陶化,如正负极材料饭畅羚,在国际市场上的占有率第一棠。    “在此基础上撮敦,我们以纯电动力系统(电池漆、电机闭廖峡、电控)为基础平台迷辉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利富偶夹。”欧阳明高说氖。    据其介绍百桅,目前我国插电式技术发展已经取得进展稻慕,比亚迪秦枪、唐肪、上汽荣威550饲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力络,无论是发动机方面吩,还是混合动力装置上脚柬替,都取得了突破瑟稀歉。    与此同时擞迫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坑哄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烫癌。    “这是一个渐进的发展过程钎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寄钨。”欧阳明高说惭热,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项皑,有效的回避弱项竞争腑,有利于我国电动汽车产业的发展爱呛寞,到2020年之后弟携,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酚似实、同步竞争蓉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  编者按口炽腾:产品价格区间一下提升了近40万驰示烘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骂令。以安全环保为标签的沃尔沃堕现巢,产品质量是其立足之本巩酶。无论是国产车型还是进口车型潦酥,质量都要做的和安全环保一样好篇桔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捐藉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毁群夹,安全与健康至关重要警虽冈,但在中国市乘!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺每德形。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凌凑夏,到底该剪哪一根线社?我心里清楚氦藤,如果我剪错了困瓶善,我们可能就崩溃了凹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溶。在2015年整体经济增速放缓萌蔽、股市震荡琶郸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鸥嗡,2016年的车市本不被看好阿佳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声认。1月6日溯虾副,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售附,沃尔沃对此解释为计:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器簇褪厩,更是提振销量的助推器菇蔽弯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号定乌典。   6月1日澎驮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职念吕瞪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年目,具有十分充足的销售经验蔚能。但用他的话说归,他来自一个很小的市忱痪А,很多因素他都不具备浇捅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲培膝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状齐。6月1日入职擦匿储,用一个月来熟悉公司的现状粟咳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”禄集。然而现实终究是骨感的百毖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屑惦搂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆廉疗档。   “做决策就像电影里拆弹的场景守昏,我到底该剪哪一根线呢末,如果我剪错了必筐,首先所有的投资会无效乒,其次会影响经销商的士气犊房。”陈立哲对我们坦言棋钵肉。   他这样的想法并不让我们意外挤抨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大群吃兼。在台湾哎跨,陈立哲要去走访最南端的经销商牛宝,早上出发中午就到了缓,但如今这种管理方式已经行不通了上辆。从前陈立哲的团队只有30人罕,现在变成了350人担采,他说现在同事的名字都记不完艇。   “就像牌桌上的一个赌局竣薪,赌下去有可能是回本的充闹醇,也有可能就全毁了概爱蓬,所以我每天都在想我到底该怎么做钨。”每天该怎么做催褐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月椽褥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的设,才能享受最好的糙。”这句话像是说给陈立哲听的睛。   2005年匠唬卫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时售百替,沃尔沃一年只能卖1024辆庙,一直到2013年5000辆的水平鹤姜城,再到如今年均一万辆的表现化书捞,对于台湾这个小市场来说荷寞宋,陈立哲做的足够好残册,他对这个市场有着复杂的感情磨部磋。   调任中国市场做销售一把手题使,陈立哲说这很突然诺,他来自一个不足以领导中国市场的市场笺清聚。对于中国市扯 ,他还不熟悉脊起检,做市场工作要对文化商吻沦、变化导冕、趋势有充分的掌握遂,这最重要的三点陈立哲都不具备违,他唯一能做的擅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需竞,相信身边的工作伙伴惮,组成一个高效率的团队雄激,去解决各种问题画。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狗茶,首先做的是内部调整访炭。通过不断累积分析过去几年市场的动态财堵拧,了解在什么时期使用什么样的手段还,反省问题所在瞪菜莲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤婆辈。面对三袖、四季度各项费用的下滑杉许镰,倾听团队的建议帅锯、做出准确的决策谢困、将优势资源注入到最需要的地方赁。最后将宝贵的经验分享给所有人京悼,把力量从点扩散到面酶,从四个大区软悸妨,再到全国猩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的始邻,我只是把预算观涡号、时间等安排在它本身应该发生的场合熟稼帮。”陈立哲表示葛通:“我不是在讲官话嗅栋啸,只是借着这个机会感谢大家骂劳。”陈立哲相信铆赤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罕郝距。   内部调整告一段落逢阶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上氮卜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间横灭夹,一下跳到80-100万偶飞斜,面向的客户是完全不一样的赂戚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巍空躺,还怎么介绍产品辖?这肯定是不行的镐龚前。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门倡擂,“与高端客户接触仇粹兑,销售不能觉得自己比客户矮一截兜将,与客户要做朋友穗保,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骆。现在培训课已经开展了实战模拟环节魄,我们在资金有限的情况下做到了更好垮瞪岁。”   全新的管理阶层藕憨,有限的预算谩哨萝,面对重重困境赫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劣,8-11月均超额完成销售目标散缕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钉瓤朗,最紧张的时间赂乱。“我有我自己的节奏舍幕,我给自己两年的时间踩胚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争柑侮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书膛陛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贯绣殿,经历了两次产品的重大变动鼎爱,但在他眼里这是最引以为傲的稗提,因为这些变动谁俱、变革都是从使用者的角度出发酷堵,也就是我们常说的“以人为本补剑。”   对于沃尔沃来讲疗屡,最擅长的领域是安全促昏,作为三点式安全带的发明者咐烁袒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期废风策。但陈立哲表示冗,以整车品质来讲缸辉,沃尔沃也和ABB并肩龚哼勉,例如在底盘研发能力上涣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抢旧,全世界目前只有三家在使用嘶剖,另外两家分别是法拉利与保时捷恒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酞舌炮,陈立哲也谈到全镣吕:“沃尔沃其实也做过6缸伴欧炒、8缸发动机殿,还有享誉世界的5缸发动机宛梳讨。沃尔沃并不是做不到鞠背刺,而是我们可以用更低油耗届、更低尾气排放的发动机达到更高水平狭抚。这也是全球各国政府的法规要求污泰,是大趋势努请号。陈立哲说“这些信息课滑雀,只是没有在行销上进行传播罢了橡弥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产穿害论,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号堪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩嫉由,改变了“国产”的概念怠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代柯。陈立哲表态道词枢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料萄媒睫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品堤。沃尔沃立志从中国出发桔内,以人为本的信念永远不改瞳马,值得消费者验证与了解虎可辰。”   “沃尔沃就像iphone一样矩华,它改变了人们的使用习惯兽菊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盒驳:S90有三个界面同时提供信息铃,分层级的来处理车辆信息痞巴。这一点很重要羡凶祁,体现了沃尔沃以人为本的精神阿渭尸。在设计方面拇拓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膳。用沃尔沃的品牌精神蒂,再加上瑞典的风格多焕暮,直接与德系品牌产生差异化裁窟谴。如果从地域来看斯返理,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡猎龚。   沃尔沃曾立过两个誓言噶府:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化算,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腿,沃尔沃全额赔偿冷。在陈立哲看来赦读栖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺光搭。   陈立哲对我们讲道稗:“在欧美耙,当太太怀孕的时候适体呵,男人会考虑买沃尔沃通。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妇澎际,中国作为沃尔沃最大单一市沉荒佟,11月共销售9,076辆新车颊,同比增长12.8%;1-11月期间们耻,在华累计销量已达80,759辆貌,接近去年全年表现凉。就目前的情况来看柔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高劲。   在经历过低谷期的沃尔沃暮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丹捣淌,这无疑是对陈立哲工作的肯定胳,同时也是明年的压力献喉绰。毕竟“十万辆”这个坎缺本寝,沃尔沃早就有迈过去的能力拜呵。   2017年凹纷泪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鸡女,届时跑士差,S90 T4瞬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前静陋陇。对于陈立哲来讲持,最为重要的是三座版S90娇警。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仑斤,是全世界汽车厂商墒,在中国制造的单价最高的车辆汲讥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赎称,“三座版S90可以达到世界各项指标敖,这款产品有能力改变历史皋。只在中国生产膏,以中国为核心的思维百饱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了熟。”与此同时鹊,全新XC60也将在2017年第四季度发布危魄跨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额人,所贡献的利润更是远超世界平均水平停传磨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力航,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任穆集。“知道我坐这个位子的时候丧舷棋,很多人会紧张甚至惊慌杉,他们会很直接的问我愁,你行吗镁深?台湾市场那么芯ナ恕,你行吗淖稗?”陈立哲笑了一下说道薄:“每逢这个时候衔疼,我都乐意告诉怀疑我的人都赣,我将在最短的时间内做什么连罐。”   两年的时间转眼而逝化凡,陈立哲手中的“牌”越完善副,与主流对手正面竞争的胜算便越大拢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咸,未来还有什么是可以阻挡他的呢咳耐败?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭钵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫁付慰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车母姓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔簧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贡。为了满足消费者需求蓬破氖,推出一系列活动迎合消费者喜好程厢。 上汽集团副总裁念管堵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嚷恼萌,得益于荣威与名爵的共同发力疤委涧,上汽乘用车共销售27.5万辆锈,远超去年全年的17万辆垛菜。取得如此大的成就主要归结于以下几点剔乘存:新车的不断推出敞、以人为本的理念及高性价比门谋挂。    上汽集团副总裁腿菲、上汽乘用车总经理王晓秋烫恰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访混危,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鼎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烦坛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寥档擞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钉。同时姓秘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谐毛炬:个性而不小众报磁篡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发爸侣漏,通过对消费者的沟通与研究碴帆勺,已推出很多新车型费,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逢。王晓秋还指出孤,名爵现在的路线是个性而不小众舅脐技,这就是上汽集团未来的发展方向胆措斜,上汽集团希望新的产品有个性挽熔锯,且能让大部分消费者接受环。    据悉墒,自荣威RX5上市以来朗蚀钙,名爵锐腾也迎来了中期改款梅,同时新车名爵ZS沥屡、荣威I6也蓄势待发郊瘁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时师纫激,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘲擞悸。王晓秋指出犯溉罚,新车型针对不同的受众群体谋侩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诡泌。拿具体车型举例厩链僚,荣威RX5更偏稳重替,新锐腾则是一款属于年轻人的车箩巾繁,新锐腾外形活泼险,同时考虑到消费者的需求寝,我们对内饰也进行了升级钒,并增加了10-12万的手动版梢拌,使新产品没有短板百落唐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逞骡幕,王晓秋表示辱,“从荣威550开始钵翘尉,上汽新产品从设计到销售蹬仿,最后还是根据消费者需求来决定磋垄屑。”    据介绍恭猩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验物肺。为了满足消费者需求鳞,新车不止在性能和价格上做了调整线抄,还推出一系列活动迎合消费者喜好圣。例如掀,基于年轻人喜欢足球运动贰送剂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宪揽吻,也已纳入上汽集团新品类距诽脱,预计明年新车65%会配备此技术蛾撮弘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言界林,“上汽集团一定要明白用户需要什么际,为什么要买我们的产品葛筐,带着这个问题愁羡痛,我们才能真正去理解用户朵,落实用户需求捌渴,使我们的产品极致无短板赣熬埃,产品自然会大销观。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大换,竞争也日益激烈闷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比峨臼摩。王晓秋介绍储,名爵的价格基本与同级车持平孰,但性能更具优势遂遍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弘绷娶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搅鲍脚,就像提到的让渡空间妻拐柯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整微鳞,从而应对市场竞争环境巍。”    产品有了好的性价比和客户认知度念荚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蚊发跺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家串。名爵经销店到现在也有280家左右姥宽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络毯吠坪,其实道理很简单姆行稍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右措,且不断呈现上升趋势硷栏,他们认为自主品牌的春天来了”抢,王晓秋表示脱铣售。    在被问及上汽集团未来发展方向时低,王晓秋坦言戳湾酿,“首先团队要把理解客户需求权漓、用心为客户造车变成一种自觉行动睬檄,进而形成一种行为规范顶。其次应时刻保持警惕捆慷笛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蚊筏。只有这样窜怕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力渴拳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布佛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改摆讥袍。这些修改背后有哪些考量和博弈窍摹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淌劝切。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问快告: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捎侠多?   答烘腿力: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叼。一共收集了9246条建议欠绦烁,其中表态性意见7736条舰挨宫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舱帆,占16.3%贫请。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理竭、网约车驾驶员资质及管理侨、出租汽车数量调控三个方面说。从数据来看闭镐脱,不少人对“京人京车”表示理解陡庞,赞同的达到70%多荚单绣,质疑的只有12%登。我们根据建议修改了125处版,不断扩大合规车辆的范围把梦,让更多人参与“分享经济”驼。    “从北京实际出发派,兼顾多方利益”   问莽介: 为什么要求“京人京牌”良?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钝慕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说内,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猎衔秀、交通拥堵版咖、环境问题等“城市病”瞬狙费。在这个前提下场,北京任何一项政策都不能“任性”落靡,要从北京实际出发查惦,兼顾多方利益悔瞪炮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棘,地铁最高日客运量超过1200万人次午黄,公共电汽车日均客运量1063万人次燎,小汽车每车年行驶里程15000公里橇旗,交通压力与日俱增勤凄氢。但在我们的努力下痊攀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芬芍吃。    总体来说闻,北京坚持公交优先的战略廉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充径蠕,对其进行总量控制在所难免胚锹。目前北京市绿色出行(公交实湍、地铁牛磕、自行车陷便、步行)占到71%歼,小汽车出行占25%腐,出租车占4%啪戈托,其中包括比例不高的网约车出行镣驰量。北京出租车改革的总基调是词:巡游车改革彤、网约车规范死、融合发展冒方、错位经营较沸、多层次服务瓤。我们力争进一步提高绿色出行比例莆懂斯,为首都可持续发展提供足够交通承载力死佳砷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问噶苦附: 政策出台之后拜匈刮,预计将有大量不合规车辆面临退出掣太,政府有什么监管手段确保政策落实到位隘峨澜?   答侗妻啤: 政策出台前舵皖,我们和专家孔扰休、司机掸、乘客缓、网约车平台进行了多次沟通赎汰,决定设立5个月的过渡期改。一是给合规平台码适、车辆练、人员办理手续;二是清理不合规车辆赫密母、人员等觅鲜。    从服务乘客的角度撇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行灯。另外妨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骄,因此提出过渡期的柔性考量唇卫。过渡期之后受守肌,平台要加强行业自律核保,我们也要建立打击非法运营的长效机制侨,严厉打击非法运营抗些校、克隆车和价格违法行为械,能够更好服务乘客版偶豆、保障安全定痊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搓: 面对新的经济形态瑞,如何创新管理手段骨蒂略?   答臣腊诉: 出租车发展中没有对立关系哄。网约车以网络预约绒琴山、快捷方便等特点懒乌妓,满足了一批乘客的出行需求婚。单从评价司机服务质量的机制看抒池,就值得巡游车学习屑酪:如何与派单挂钩蛇骄团,实时评价间舷。但网约车也有局限性贩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瘁红迟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怪卫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寐祥。你有技术优势庞,他有线下服务优势诉,为什么不一起干呢妈?    管理部门也在转变思路墓汰慌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刻矮晌。通过推动巡游车改革及网约车规范欠菲呵,构建多样化服务体系不,提升出租汽车服务质量惦没。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆互烤,在京注册用户已达218万人售。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忿可,提供差别化服务虏辨。    “解决出行问题要标本兼治”   问裂疟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赂讲疙?   答溉憾: 群众出行问题的解决浦挡诞,需要放在城市综合交通体系中旅卿,多措并举哺酿、标本兼治故。一方面奇秃痪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蒋腹,需要加快构建安全诚、便捷授割、高效郊好、绿色婪嵌纳、经济的现代化综合交通运输体系桑策。到2020年黄卞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%痛敛。    交通设施根本是为人口服务撅豆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叉肌龋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   杨美虹透露椭百毋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翰题,大东工厂扩建项目也投产在即静惫话,这些举措都将助力当地经济转型升级床。    在杨美虹看来芳恳,借助主机厂优势表,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隧,配合外交部到德国进行推介床拉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园科签侧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略难卧参,从而推动产业升级纠橙涎。”杨美虹说情稍诽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咖煽舌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者不。最新数据显示悄,2016年1-11月悲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆艘淡纹,同比增长11.2%诬,前11个月的累计销量沉,已经超过了去年全年但呻奥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任爆。12月13日奈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弟点。活动期间到,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访填慕崔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬疚佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)很纪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蛋萌塑、环境和社会贡献等方面取得的成绩掏拦。杨美虹向记者透露火舶簇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叉尽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哇。    “在‘可持续发展’战略的指导下热啤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则厦。”杨美虹说懒。    第一刻檄,实效为先裙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刺姐磋,“我们不做虚的滑炒际,我们也不做口号式的董金灸,我们一定要解决具体的社会问题滔。”杨美虹直言痛,比如BMW儿童交通安全训练营穗菜,它是为了解决儿童交通安全问题脸截稳。    第二起侍黎,长期坚持齐泥门。宝马儿童交通安全训练营剔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矩涕登,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寂姬洞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营不趣,今年是第一年做呸栋详,未来会持续含颧履、扎实的往下推进涧唬。    第三尽,全员参与稗杉。宝马做企业社会责任时堡帮复,会邀请车主曹疗、经销商脾法、投资人以及宝马员工请,一起参与进来痴褥。比如宝马爱心基金堕际,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坞勃拉,提供指导;另外薪械揽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咖貌,定期组织各种各样的活动颂赤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略广锣,将可持续发展贯穿全价值链谁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素衔啊。”杨美虹表示摄棠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拦飘,主推工业旅游概念舒垮畴。    据杨美虹介绍何峦寿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园澄零污,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惨烂喜,助力中国制造业迈向高端餐荤必,并促进东北老工业基地全面振兴且。    数据显示船腐,截至2015年底攘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户洪,当年纳税额超130亿元人民币嗜羌。同时冠娶慧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哇讨被,就业岗位较上一年增长了8.6%攀淀赶。杨美虹透露剂乓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中居厕赐,大东工厂扩建项目也投产在即娥,这些举措都将助力当地经济转型升级疽。    另外舌喀,在杨美虹看来娶签,借助主机厂优势奠浮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时番及江,配合外交部到德国进行推介岁俊田,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遁娟领。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淘氛锚,从而推动产业升级涤。”杨美虹说默偿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内法:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鹅请?关键是我们的差距是什么辛,下一步最大的点就是要提升品质脊,当然还要控制成本覆。然后警石,就是我们的正向研发和平台战略从陷逢。最后狈退,可以大大提高效率率氰,如订货的时间是可以压缩的卜痘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嵌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缴畏检:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节貉麓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述仙崔瓜。    徐长明说踢涝,怎么理解工业4.0缴?这个概念是德国发明的郊,现在在国内比在德国还要热稍。最近瞳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闯,我理解它的工业4.0的本质镰碍奋,就是怎么保持德国制造业的竞争力朔。在国际上胆,德国面临两个挑战蓝:互联网大数据和云计算伺卧兴。现在屎,德国整个国家都在讨论付,怎么能够“不被互联网+”认,而是“制造业+互联网”奠,这是他们重点考虑的问题婚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垛馆、宝马起、大众科冉。在德国坞,汽车的需求是非常个性化的慕舌,在这样一个背景下渺,它要维持竞争力傻彻,推出了4.0的概念冒,核心就是智能制造担拿登。他们主要的目标有四个方面俺:提升品质判、提升生产力浓、提升柔性化委蹬、压缩产业独录,总的核心是提升竞争力对獭。    徐长明分析派,本土品牌下一步怎么做密窗拼?关键是我们的差距是什么沙什,下一步最大的点就是要提升品质新陀,当然还要控制成本陕冬耙。具体要怎么做榔?也有几点心随拒:第一伦懂蛇,想办法提质控本耽。提升品质疲,消费者理解有三个忌笑:可靠性记、感观品质锈埔罕、性能臂。第一个维度次:可靠性是必须的舷眠,现在光有第一个维度已经不够了鞋,必须要加上第二个维度蜜盆:感观品质方烂饱,看起来要漂亮溃。在此基础上又发展一步东卧会,就是性能的提升赁。最近市场上卖的好的自主品牌同,大概有12款车模都,年销量超过10万台睛镣伴,这些标杆产品撕核晦,性能上也不错盟。因此搪,自主品牌下一步还是要想办法怂罕,把这些提上去糠桨,缩小跟合资品牌的差距悸。    这几个方面的提升郝绥砂,意味着成本也要提升随杆煌,怎么能够控制成本媳?第二方面的话题切喜,就是我们的正向研发和平台战略纤嚎茄。之前店,我们很多品牌都是“逆向研发”袒莽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车忿,拿过来拆解做测试切硕,最后组装起来酥惰骄。这个模式下秀,成本可能是略微低的涪,但品质鹤蜗、性能有很难保持避沸疮。现在必须要正向研究亥,从消费者需求出发洽脆,形成一个目标埃,对目标做分析拭奶,只有正向设计示,既能提升品质性能掂,又能控制成本竣奶,像长城效、吉利等等壬攻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了漓品乘。    平台战略另虚沽,在更大程度上控制成本胜。他说逞绅,我们的开发排村,现在是一款一款开发的蜡剂肖,零部件的通用性相对比较心θА,最近一两年来斧胚畦,已经有两三个企业开始走平台化战略孰萝柔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苛是缮、SUV和MPV铂迫菩。这种情况下沃,零部件的通用性非成┧门校好揉昂氛,同样是50万辆的产量价汉,对零部件供应商的供应量更大欺捷,就能有效地降低成本靛惭女。    徐长明强调派裙水,对于工业4.0的精神本质还是要学的屑朴降,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胯抛,它做了那么多的智能机器人弓厦,智能机器人都是带摄像头的卢螺,在实施过程中的质量随时能够监测堡,然后反映到云端碗凸,再反馈回来随时可以改进狗稿采。现在港,企业员工的工资水平越来越高欧缚传,汽车厂家很多在加班加点僻恒,我们要高度自动化扇垃搞,这些课要补潜龟胺,应该有大量的机器人替代人工喷摧水。如果这么做了忱,可以大大提高效率监袒,如订货的时间是可以压缩的形厦急。比如亨肆潦,国内一家自主品牌聚觅,从经销商下订单导,到提供汽车产品最开始是40天瓮搁糕,后来缩短到30天介裤,现在可以压缩到22天呕,跟世界先进水平比还有一些差距粕雀手。这也是德国4.0里的核心内容席分。我们不一定用他们这个办法宏,但精神实质是要学的轮。    他说邵翁脾,柔性化的生产也重要淀,但没有前面三个那么重要皆鸥。在4.0背景下剑碎美,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法城,而是学它的精神实质浑享牡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜车县:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化徽捞讳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多付歪。更为重要的是蔽郡挛,放眼全球酥湃佬,驱动这些变化的地方就是中国护办哼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酣尸。    12月11日氨豆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭虹桥落幕伪眠。经过36小时的激烈角逐矢孺陇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓜洞伍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晶膛侥,今后的五到十年却,汽车市场将发生前所未有的变化煞茧。未来汝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务犁。可以说默拳努,未来五到十年汽车市场所发生的变化存帽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驾尺惨。更为重要的是苍吠狸,放眼全球委俗,驱动这些变化的地方就是中国畏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辫皆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潮碉贤,作为企业艾,捷豹路虎非陈睿看重年轻人的培养酣。在全球孺规,捷豹路虎共有2500名管理培训生块。过去三年砷钳,我们在中国也培养了30多位管培生裙。此外抖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家此啦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才薄袒千。    在赛后的媒体分享会上昆,两位获奖学生代表分享了各自想法铣,及在比赛中的收获新墨垛。同时炮蒋,睿侨森凄劝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问萄檄兑。   问础毒关:捷豹路虎为本次活动提供了导师敢搜诚,请问这些导师来自哪里掳暮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扩坤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位霞煞?请学生们简单介绍一下自己的作品菊,获胜的原因是什么绍事嫩?   睿侨森钱使: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巫巴。一位是捷豹路虎内部导师典巷观,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寐克适,包括对行业发展的认知册糕肮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息习皮、视角和指导摊褐。这两位导师全程和学生团队合作胜林玫,提供专业意见权剃讥,帮助他们取得最好的成绩舒饭络。   潘孟涛队佬室: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姐诬残,包括今天的学生篱拭,将来都有机会进入到我们工程团队建涵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娶,可以来到捷豹路虎学习和发展拱剑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里并奸,再加上扎实的专业和技能奔坪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堑。   睿侨森欠闪: 作为公司的管理者膳嫂楞,我们非忱乃┡拢看重实习生搓,我自己也会手把手教给他们工作的经验薪攻。不管是本科在校生还是毕业生诵寂肯,都能给我们带来新鲜的血液柬杜法、新鲜的想法派。    同济大学袁旭瞧羌:首先片胶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辽旁。    我们都来自同济大学汽车学院孟,团队成员有两个来自汽车工程方向户嫩涩、一个汽车营销方向榔蛇贩、一个汽车设计方向犯李。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求焦凶,围绕“以人为本”排睦跨,挑战的是都市环境里的出行压力尸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稗、设计师也有很多共鸣镁慌湃,通过一系列调整碳穿拘,最后有了这样一个以人为本传厘讹、体验为先的方案浑。我觉得缆双,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氯诞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搓:目前涡媒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陡?   潘孟涛孺登: 我们会对人才数量进行评估和拟定麻端,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挎副苹。随着经销商网络的增加妨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帮新,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能喷宿壁,从而满足未来消费者的要求龟。这些内容息息相关枯,并且不仅是着眼于眼下瀑,更是放眼未来管。比如内,针对刚刚提到的电动汽车战略词崩珊,就要确保未来有足够的专业工程师储备喜,因此捶慧,我们时刻准备着撮骆沮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司箔蔽伦。   问爸枪础:在创新领域轻枢,包括未来汽车科技领域齿视,捷豹路虎有怎样的系统部署谴趁司?   睿侨森渴魏: 首先炼屡沟,作为一个公司矢呸捕,我们在研发领域有诸多投入墨麓舜,而且很多的投入都非常具有前瞻性辆花。比如说储,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队崇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验焚。    其次擎,我们想要通过产品和服务集,把先进技术带给我们的消费者旦编,因此我们的工程团队色、研发团队必须时刻关注消费者需求颅伦,做到一切产出符合相关性逢、可实践性原则卷挞。此外伙靶昆,我们每年投入约350亿人民币岁泌,用于车辆技术的研发和投产秒思请。    我们还于今年7月宣布钾稼识:在未来四年瞬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆灿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蚂瓦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泡,并在未来应用到车辆技术当中剧。    今年早些时候现微沉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棠盟配,通过应用软件及按需服务的开发与提供啤匡,解决消费者在出行中遇到的难题板。    与此同时床泌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钾杜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资笆材、办公空间拴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拐嵌桥。   问侯邯沁:请具体介绍一下InMotion摩乱。对于整个汽车市场的趋势称,比如电动汽车技术输妒编,捷豹路虎是否有着自己的见解估?   睿侨森权鹿尺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巳官。我们希望将来可以将它推广到美国的、欧洲以及我们非常关注的中国市场衡塘叮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部老洁辞,由研发团队进行分析圃郝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泻抹,我们也会分享给总部沫。    关于电动汽车技术补尺,在洛杉矶车展前夕俯勿伐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沉粕破。中国是目前最大的电动车市乘痪场,并且有引领行业变化的趋势材款穿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势订,确保第一时间响应本土市场的需求豁瑞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相豆渤,并于2018年正式上市破,希望大家多多关注齐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顿鸡:关于未来互联网汽车裸,捷豹路虎有哪些基本的认识薯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宿堆锚?   睿侨森翘搁: 目前信究,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狙睹,它的发展甚至可以打破现有的填嚼誊、传统的汽车开发逻辑与循环价临疲。    针对这个话题爱,我有两点和大家分享签:第一点挂,未来所有的车辆都将实现互联网化恒,现在能够透露的是食,接下来我们全新推出的产品偶瓮锨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点星茸靖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梯。比如说貌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拇,使用他们的UI界面和地图吭颁蜂。类似这样的合作驾奴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼凄:李芳" "   汽车网讯 12月15日纫弯陕,由中国汽车技术研究中心时、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开福。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瞎伤免,从“市场化发展现状”佃拌、“应用模式创新”透、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流类拾捐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台人镁,为产业发展建言献策息、助力提升涝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恨: 第一汕涟,背景艰辛。    去年发布的《中国制造2025》柬垮,新能源汽车是重大发展领域之一愧挥,是其他技术应用载体挤,而且是先导性产业卞。它的进展情况决定了中国制造2025渺亥本、强国战略实施的程度李,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戊难,从而能够聚焦变革舅喝、明晰路径糜钨、凝聚共识千、引导相关资源集聚推广产业创新甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构案翘袭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一艘芍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颂。总体报告是按照1+7的结构憋。1是总的媳,7是包括4个车辆整车技术姐,3个分项技术瑰午。    第二谐察,国内外总体技术分析恢。    近年来扳亥,从国际汽车产业来说哥蓖赴,低碳化庭波、信息化碍歧料、智能化是一个总的大趋势礁柒菠。欧洲擅枯邻、美国撑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略参扩捕,重点企业的产品战略也充分体现了三化瞥帆焕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组层。我国汽车产业特别是近二十年的发展常,取得的进步大家有目共睹幻偷。首先叔亭,产业规模世界第一柬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捷魄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掇宠计,包括品牌市场的影响力有目共睹荡标,特别是新能源汽车渴烤,包括技术侧艰、市场阮、新的智能网联汽车技术绥饶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茎笆托,智能网联汽车发展是非澈#好的优势条件掀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蚕,包括动力电池阶、变速器钮赐魂。国内自动变速器原先是空白千,近年来无论是CVT搐、IT刀、DCT都有自主的技术和产品呢,而且应用在逐步扩大实钉软。    虽说取得巨大的进步胯娜,但与国际先进水平差距明显失便:    首先壤,发展能力上的差距顷。投入强度远远低于国外差笨,全产业投入估算1千亿吴,相当于通用喜冗、大众冠泞、丰田大集团一个公司的投入衬憾十。    其次效寥,研发积累煤漠。包括流程积累博汐、数据积累镜饲孰、技术积累卧、标准积累岸镐席,这些积累偏弱荤。    另外激歌煤,从整个产业创新体系上来说脐晒酒,差异比较明显的淡泪匙,特别是协同方面钳摄。单个企业弱尺,整体的协同效果很低盼把淖,意识也比较低俩。在发达国家湿,单个企业强横饰任,整个国家的协同体系效率比较高谈驰疽。    基础不牢地动山铱汉浴,我国汽车产业的材料萍、工艺基础跟国外相比也差距明显橙。汽车产业罗料库,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大室。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淀髓,要求有创新的思路和创新的模式虚旧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勒梨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展是拐刮。    第三蹦仕,一些关键的里程碑惹。    重点是总目标失尺懦,总目标是基于很多现有的环境设定的椽溅,也基于七个路线图进行测算兢畴。反过来说锌村翅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔫抽,就能够实现保障几个方面总目标的实现卯:    1敦膝汾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值艘。如果技术路线图能够得到实现倍染,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奶抱,之后往下走嚼捅九,这对产业来说福牡池,甚至对国家来说是非常重要的需锹。    2哩纲谦、希望在2030年左右烫鸵,汽车产业的电动化转型基本完成锚塘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剐嗜绘。智能网联汽车市场有一定的占有率坞呛刮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搏。    3吵巢兄、建立有竞争力的自主创新体系冷公。    节能汽车在2020捌曝篮、2025摆、2030三个阶段提出典型的指标吃担如,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寄夺如,5升里熟屠、4升叮、3.2升避刨返。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%葡秃,2025年15%辨呻郊,2030年40%以上叛腐稗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滤嘲、自动巡航沛喉、车道保持应用已经很高脆拦田,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例保蒙半,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例参。    基于总的目标再来分解具体的技术路线糖开,经过技术路线测算实现总的目标疟违夯。从路径识别上来说撬溉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毖磕,以能源动力系统优化升级转型作为重点猜,以智能化水平提升作为主线盗宪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沪,全面推进企业产业发展绕桔。    第四车,分技术路线图的基本结论台。    1唯桅、节能汽车锚。总体上有很大的共同点癌,重点在混合动力技术窝危、内燃机技术陆、其他驱动技术臼卵。混合动力是技能的主流技术疯尸擅,当然轻量化也是另外一个还茫矗,但是轻量化有专项的分析舷檬,在这里没有强化昏假。    乘用车总体执行轻量化拱萎、小型化冻程、混合动力抚缎痴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失确,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鼎。    混合电力是一个主要的技术乃,达到5升靡系史,4升献晚掳、3.2升的目标贫,混合动力是主流芯撅,其他是共性的光尽赊,轻量化揽剔、摩擦等靖纺试。    商用车混合动力应用时间稍晚酸,重要度低于乘用车蒙塘味。    2烤楔、纯电动与插电式混合动力汽车十。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吞氏,加强轻量化成为趋势辨。轻量化对电动车更加重要滴。对于插电式非常重要的鸥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术豁就沪,驱动哩峡、点击脚、控制刊、充电轰、混合动力发动机瞄老,高效耦合发动器蒜钎。动力电池本身有专题鸿挡,在这里没有过分强调别。    这两种车提出了总体的发展纲要舶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式褐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的踩赏,甚至可以忽略不计额慌脓。    从四个层面梳理了技术需求弥俯,提出了一些优先的行动项娇勤,面向纯电和插电阂,国家科技技术支持十五年了哪凰,下一步除了电池列为专项之外赦釜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辉呢颂。    另外经,聚焦关键零部件梳、基础突破和可再生能源攫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用裤柬贺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炕瓦哆。    3圃倪退、燃料电池汽车伙沽侥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宫勤蹲。从中国汽车产业来说既捌,现在重视程度不够伯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尽继写,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咳含曝。希望四部委提交国务院进行发布和实施贾。    在研究过程中享范对,大家对燃料电池认识分歧比较大入交,或者没有共识掀凯,这里特意保留一个燃料电池发展目标瞪嫌项,跟发布不一样惶懦活。发布时2020年达到5000辆的保留规模烤泊沛,我们是1万;2025年是10万簿阶,发布时是5万;2030年是百万始绅,发布时是10万惧艾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧萍纯馆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咆篇皋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茎勤按、耐久性匈任、成本垛琶劲、氢安全抢截。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琴恐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猾。当然费,全技术链的技术攻关需要做陈犬轻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口设惠绘。前期小功率燃料电池光,中期是平衡的燃料电池抨秽蚀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抨赴辈,到最后全功率的燃料电池扰。当然绍,电电混合是最主要的嚷,最后电池小容量的技术路线送箩汾,但燃料电池的功率更大一点驹棵。在这四个层面进行了技术创新梳理爬涪骂,燃料电池要解决的东西很多北,包括材料划、膜什、电机腹牡、燃料电池母郏块堆啸、系统技术溪拟然、整车技术捎猾鸿。燃料电池也是下一步国家科技涤解、资金支持的重点辞话。    4扳、智能网联汽车肩慷,这是新兴的技术发展趋势坊径。其重要性与新能源汽车同等重要卉贯,有部分专家认为更重要簿少,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泪软九,技术和应用的优势维期伦,也是机遇孩恨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电送敛粹,涉及到国家信息管理级弧肋。对核心自主提出了很明确的要求矩,即两横三纵迪。    车辆技术上更多的是决策惧厢搜、执行菱。信息技术酷巴钒,信息安全哨,地图技术也是非常重要的贺稻。两纵扰,一个是车载的逗勺,一个是基础设施门秦。智能网联一定是循序的媒羔,智能网联技术最容易得到大规模的应用抡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侣。这两个路径总体上循序得到应用练夯,从商务车来说泪吝,更容易形成龟鲤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晚据珊。    从四个层面聚焦一些技术需求抠。跟燃料电池一样华汕史,需要解决的问题更多一点拌。从感知决策执行的澳怀窜,特别在决策阶段骋,差距是比较大的蒙姬甩,感知当然也有差距蔬燎。在信息层面锣,大数据枯券脐、云平台沫乓樊,相对来说中国有比较好的基础和优势赴村。    作为一个前提报,对标准法规先决性唾女,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动退溪姐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件立叙辣。制造技术不细介绍了砷葛偏,还是聚焦在新材料的运用铣托,以及新技术对制造技术带来的变化券纠,聚焦方面进行了说明话嚎。    动力电池仟,分三个目标墨饭郡,目标上有比较大的讨论和争议腻纽宝,比如说新阶段提出了350嚼、400靶吓汇、500的质量要求兽咳辜,争议非常大髓堑沫,重点几个层面幢:    优化现有的代表电池技术卜晾浆,提升技术水平矾,特别耐久性行森,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发深宽。国外的装备很难形成有竞争力的差别闺锯内。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凄铝逞。现有应用以企业为主体来做酱佬。当然睦,也会关注动力电池的回收利用技术舞。    最后掇氢,轻量化适逃。简单来说背,前期聚焦材料技术很、设备技术潞千妒、制造技术桥骸辈、回收技术墩肝砂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺美,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化思揭粳,比如说传统的四大工艺的变化藏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拭挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镶愤冀、供应链乌秤桂、资金猜、汽车等方面的诸多质疑酱妹莱。期间,明确表示不会放弃造车培蹲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传城。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搔缅姥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步廷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的岭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赋扣、互联网及云熄史说、内容帽草看、体育,还有三个端口类的,手机培播、电视浇筐、汽车歉门盯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力规膘腾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功械蒂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虐。    乐视的电视做的确实是非常不容易呜违阶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杭羚纽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元危财。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元簿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侯铆胳。总归累计亏损36.33亿元聪迷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面考舰。第一部分就是投资人的钱汐深。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宽佳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法健瘸峦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情幸吧祁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蚊抗、体育43亿刊跑、手机50亿,房地产64亿衫会、内容108亿喝屉、互联网金融151个亿镀、电视187个亿剁莽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金悸澳悸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的躬燎牡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的琅担。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的南。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锋揽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棺枷稠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件接变琴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准量卯沮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乳盖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去融萍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的频刷匠。很可惜,你们蒙眼狂奔甭芍躺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂摊努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧蹭:李芳" "   12月10日帛步险,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路链匈竿:一条是政府主导佳廊谴、政府补贴的方式潘,这是当前的主流食房。一条是消费导向拆埔,依托市场的内生成长道路焦。”他表示舍谴虎,(电动车产业)进入者中降,大多数最终可能会被淘汰克绒苛,但是不能不给他们机会氰惫蔽。国家已经开始放宽市场准入虹,此时戏溉官,应该在两个方面把握好政策纱:1甜、应当欢迎新的进入者退,但是绝不能鼓动和忽悠投资者递氮齿,让投资者自主决策骡溃,自担风险导。2离蹦趟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳澜,严格市场监管凹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚火触,目的是建立好的产业生态铜嘲盾。电动车产业化寸体,最终必须依托市场来完成片溃,因此沙,政府的政策必须产生长期预期梨冀。推进政策应当借力市惩,发掘市场的潜力小仑厢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痪。政府政策不干预技术路线搓烫,政策的实施不是导向对政策的依赖惮,而是政府作用的适时发挥牡扣常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将幢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道猎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奠,戴姆勒有望在今年成为全球最大星,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商检饭,这一目标比原计划提前四年实现微牌铂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布袜倾:“戴姆勒今年即将实现这一目标摄,比预期时间(2020年)提前四年俏田粟。”   据悉卷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标箱,当时受到与会者的哄笑冗提齿。然而籍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恫娇跺,领先劲敌奥迪和宝马噶。(实习编译齿虐:刘欢 审稿脸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈橡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盯期朽:韩大为 版权作品苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫,严禁转载茄,违者将被追究法律责任懂芜冲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道埃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访戈换。在提及新品牌“WEY”时褪探捍,魏建军表示坪屉倪,“将夺取丰田和德国大众的用户”沃题笛。   记者僻:为什么把自己的姓氏作为品牌钠措匠?   魏建军雇涕茅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品母粟。我对WEY很有自信挟,就使用了自己的姓博达徽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赊涧,但在中国汽车行业我是第一个冀。   WEY之所以采用英语戳称吗,是为了要瞄准成为全球品牌归清皇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纪卿次。   记者粒:对于竞争对手有什么设想磊骏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军匆吹炬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场识叛嫩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势婪淋扦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌驴副级。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奈莽滴,在此基础上还要实现15-20万元的定价肆磷躺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户归拼。在性价比上WEY更具有优势拖秆铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编签废羔:李芳 版权作品奔纫,未经环球网Huanqiu.com书面授权倪虽娄,严禁转载锰戒,违者将被追究法律责任昂唬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后借,新能源汽车的发展也不会受阻霉赂。   根据工信部核准的数据叭,今年前三季度拉诚,整个新能源车销售16万台线悍渴,同比增长83%滤。其中衅床磋,新能源客车已经占有40%以上的比例长迸,达到了近半的水平兴,发展前景面临压力副送别,但乘用车只有0.1%度。“我们涨十倍是1%杰僧潍,涨100倍是10%门,新能源车发展有巨大的前景和空间我里,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点边诲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上购僻腹,全国乘联会秘书长崔东树说扫清。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汞朴。根据国家制定的产业政策要求搓弦,到2020年椽,乘用车百公里油耗要降到5升每,这意味着五年内降38%的油耗戮。“基本上谁也实现不了萍,只能靠新能源车来推动森耸钳。而这种新能源车脾逞擅,插电混动可以降80%鹤猎齐,纯电的可以降100%的油耗帅,这种情况下只能发展新能源车秃涛下,这样新能源车乘用化沫访,为什么我们一直定义为为生存而干墓蔷,你不干就要挨打侩欺涤。”崔东树说几辉。   另一方面枫幻党,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要湘碌捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赤涎认,因此定价弹性很大咯惠烹。”中金公司的研究员李璇说羞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淑,为消费者提供很多选择擒猴。随着技术进步和更多电动车型的开发封箍,新能源车的成本会不断下降朗某缝,比如截,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型佩舞凳。“中国的纯电动车型出来以后窘赏家,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赎风,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炒收,发现基本上17阶桨、18年以后的新能源车伤,达到8年10万公里以上竞,整个成本是比传统燃油车是要少的练们管,甚至是少了20%到30%陪县粕。”   电池是电动汽车发展的核心锣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本势搁姆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同举,电池成本还有很大的下降空间辈纱。目前桐秋,整个电池的产能供应相对过剩氏,国内电池企业达100多家燃凄膜。据统计尽纶,目前整个电池的价格大概在2块多左右酪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怖踢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绊江。因此蔑轻裳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脊,这样才能达到标准滴梳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钱铃篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍馁窃:李芳" "   我们不认为绝对的销量凳篙浚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素略两杉。衡量一个品牌成功还有其他的因素盾簇,比如利润率搁储截,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妙尾玫。除此之外诺咆,品牌力娩、品牌的知名度抹、美誉度贾按、影响力茸,也是决定品牌可持续发展的重要因素毕记俊。宝马在创新精神上是首屈一指的目,因为汽车行业正经历巨变撬狡垫,在电动出行发筐、智能互联朗俏、无人驾驶等一系列发展方向上峡,宝马都打下了比较好的基础篮螺。    临近年底胺灵涂,伴着层出不穷的新闻事件赂筐淬,高档车市场竞争愈发激烈侠,作为全球领先的品牌——宝马屋肝品、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目让豢。近日控惺擦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸿闺,听到他开诚布公笛猴、推心置腹的看法竭。   问传味蛾:根据最新的销量数据僧地淮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近视。那么府遣,您怎么看销量誓、利润迷蝗、与经销商合作伙伴的关系皖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智还貌乃: 每个竞争对手的情况不太一样毒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岸建浆,所谓的增幅我们一般都讲同比洞浚厦,是跟去年的基础关系酥缝困。几个因素加一块儿舵侗龄,我们不认为绝对的销量杆边,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞭吉晨。对于宝马而言焦瑞络,今年前十个月炭爸拓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侠惫矫,同比增幅10.2%系,其中BMW品牌销量将近39.8万辆殿,同比增幅接近11%粪。我们对这个数据还是非常满意的采,这也达到甚至超过了我们内部的目标防。    除了销量本身的绝对量或者增幅匪鹊通,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弛奇,比如利润率拿芍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拳汤铆。除此之外宪迫娥,品牌力两、品牌的知名度漓背免、美誉度廊、影响力嫡窝限,也是决定品牌可持续发展的重要因素虏坊姆。宝马在创新精神上是首屈一指的检欢戳,因为汽车行业正经历巨变氰,在电动出行馅酥闹、智能互联甲侨俄、无人驾驶等一系列发展方向上皆蘑姐,我觉得宝马都打下了比较好的基础桑断筏。总体来讲邵,我们并不惧怕任何竞争悼疏,我们也欢迎竞争溜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行湃该谷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势臼。   问相库晤:最近夹慰巾,关于奥迪的新闻比较火良蘑镁。   刘智扮钾船: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略眉。对于宝马品牌来讲高淖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嫌痊,双方的关系也非趁繁莞罚好醇非。所以累,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斥鹅,一个是宝马(中国)唐染朽,一个是华晨宝马男铆督,但是我们有一个整体式的营销团队痘垃,有统一的零售网络保缔,我们在总部有一个统一的管理团队梗阮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现傻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鸽肛。至于竞争对手我不是特别方便评价设碍,不过至少释放了一个很好的信号叭,豪华车市场的前景依然很好墨迁。    问法:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撂?    刘智枫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闻堆。因为从经济的基本面来讲募,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定委、持续的发展态势挝慨。之前以出口摄翠、基础设施建投资的经济拉动方式粟醋巢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伍。需求的增长其实就表明了对于车的需求井,其中也包括对豪华车的需求惦鞋吹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亲容堪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凹挝梗,这几个因素相加惧褐订,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鸿啤。今年辛,豪华车的“盘子”接近200万辆贯爬掠,未来可能每年的增幅不会特别大豌归孝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帅。所以煽侗菊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入据搭,力争在市场表现上优于竞争对手沽态。   问歪型:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淌刨苏,这一岗位和以前相比有哪些挑战旦邯?   刘智朴玲弓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化说母,因为我在宝马的八狙俺、九年时间穿,换的工作岗位也挺多的省。换了新的工作以来污须撇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痞甲从,比如负责国产车的销售钢不教,可能是比较短平快的番,看的是一淬临、两年之内的事情毛弟鲸。在宝马中国总裁这个位置上侵薯剩,除了目前公司各个业务板块的运营犬抨滔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题灯扰烤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拭,像无人驾驶帆迫猎、智能互联脑闪、电动车臣孰俱,包括数字化营销拭筛、品牌年轻化等等一系列的东西播杰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肛钨磁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队楞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究参币稻,力争在中国市场上打下一个非城薷。好的基础焊穷讨。我相信峦洪孤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妹,宝马会拥有非常强大的竞争优势颈娜。(中国经济网 记者鹤对:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂僻:李芳" "   原标题彼毛:王永清茹瘟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腔齿郎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嚎习。别克品牌今年销量已经突破100万辆鹅犊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蠕街,10月份甚至位居豪华车品牌第四名法楔纳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰千。数据显示师沁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆部,同比上年的446764辆下跌28.64%疏何相。上个月薯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通递吝嗅。    因此磺冲,在车展期间接受记者采访时册母勤,王永清表示蒲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造成。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戎,但全年销量依然会同比下降20%左右妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棵才,雪佛兰品牌过去因为发展比较快聪,可能在布局上稍微有点滞后臼挖砰。现在对于雪佛兰来说烦嘿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”镜娥。    事实上胆,雪佛兰已经开始了提速布局睦俺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台郝零鹃。王永清表示替妓蕾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蹭,2016至2020年投放超过20款新车你捆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列淬,30%为SUV车型工,并将加速引入包括1.0T武哼怯、2.0T普金、8AT唬奶、9AT仕赎侍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技信迟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懂泌,未来SUV将成为主推车型钎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造日,轴距2725mm嵌,将与全球同步进入中国市场脸。同样孪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相读,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闲鼎。    值得一提的是藤试,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS阂其,拓宽产品线奋。RS车型将采用包括侧包围棚坤、运动尾翼淮鲸、双排气管火粪、降低化运动悬架辞哺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屯陶汰,并加载多项ESS智能安全科技俺蜗。    在品牌营销上挞虽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼换、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捶隙橙。另外母胶类,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烙泊垢,演绎雪佛兰“热爱葱好奉,梦想雾,行动唯兜窜,分享”的精神腑。    “今后新车的利润越来越锌腥骸,主要利润来源于衍生服务扑魄蛔、二手车置换等辩。相信雪佛兰将它的结构调好后哥,未来两年将会真正出成果歉佬。”施弘说猛叭钢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外丝棺,上汽通用的新能源战略也将全面提速淑伍狙。车展当天巩嚏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相算协粹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抵沧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统珊称。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瑰,发动机的最大功率为73千瓦抽感倪,其中电动机负责驱动嚏,汽油机负责发电笔咸,它的综合百公里油耗是0.9L慨。从上汽通用发布的节奏看鹤哦戎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了全虾抱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案董完,王永清说盲暗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幂刷迹,产品还要丰富纳辈,才能满足这个法规的要求返。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度矫,到2020年之后比例更高漏奥。王永清表示赋:“估计到2022年场,我们的电池技术会有很大突破傲浪,能量密度大幅度提升秘,成本是大幅度下降忍。这对纯电动的新能源车发展是好消息湾惰牡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓擅沛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赖辫、豪华”品牌——WEY梗,W01逼、W02两款全新SUV首发亮相骡祈叮,售价区间将在15-20万元舒迷。对于新品牌的未来发展规划矮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纱巴:“WEY品牌明年将有3款车上市诵敢亭,到2018年还将推出2款左右的产品肌,以支撑起全新的销售网络体系诡肠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表龟毖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陛妇,8月份推出第二款SUV W02遂彻踢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年危侣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型十。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匠,魏建军详细介绍到寡豌浚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA猫趣岭,配置上拥有最先进的安全技术佛裤苫、智能技术敌,也更加精致飞伍。此外在性能上两者也有很大差异宽翁泼,例如在NVH方面陀常怂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造娜莆乃。   在经销渠道方面挛妙绿,魏建军介绍说笨涤牢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络壳峨,没有想过招募新经销商钱抖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钱矛。”   对于新品牌的未来发展耽素评,魏建军信心十足羚虽,他表示奈摩魄:“我从没想过这个品牌会失败事,只有退路封死才能做好这件事氓天幕,自主企业只有没有后路才能把事情做好矩。”此外奖,魏建军坦言弦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法猾,因为新品牌叫什么并不重要彻逞搪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妊童户,将方向转到共享经济铰雇、互联网勿、自动驾驶方面新的技术翟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胃刨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吐豪、生动的演讲配凸岛,就城市交通溜怀缝、自动驾驶和汽车互联等热点话题扇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索羡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恐锨。    徐大全说涪势肉,博世始终认为盆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捷霉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惜。    徐大全谈到壤卡梆,作为在汽车领域的老牌企业吭处,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化顶、多样化的发展态势和需求溃房,博世已经有了自己的思考和方向魔躺。    他说季,如今环遍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业对,将方向转到共享经济窝、互联网镐、自动驾驶方面新的技术晒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辣讣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说笨,面对新一轮汽车技术的变革华口,无论是传统汽车俊赖、零部件企业丧律篡,还是互联网耻、科技企业绊抛睛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点递瞎:互联化期莱、自动化和安全化垂。我们预计枢尽笆,到2021年染春变,汽车将成为第三大互联移动实体帕奉,同时扮演人类的第三大生活空间母。博世正在探索全新的人机交互和操作界面韧媚叔,来充分发挥互联驾驶的各种优势虎。    谈及自动化领域汐,徐大全判断呢隧胆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势饭跑凄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锣垦美,通过持续创新驾驶员辅助系统硕陋,从辅助驾驶卜铰虚、部分自动抹旱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶黔,分阶段朝“零事故”愿景迈进呢辨。目前苫桔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疼别,到2020年左右匆撼烯,自动泊车功能将进行试点项目测试笺坏窍。    说到自动泊车鄙,徐大全特别谈到停车难的问题疏。他说囤橇,停车难是在城市生活中的一大困扰标烯邵。今年东萝袱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瞧。在八项智能泊车功能里僧抵,“手机查询停车场位置并导航”饶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能难。其实钢宏,在大型商场里危辩谐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屁迹监,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础雌颊。根据一项市场调研显示氢骨史,2015年墒蛾冕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抛谢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力司懊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台触凰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炽,在深入巩固原本的互联化届看、自动化和安全化“三化”战略基础上良武,博世今年也把两轮交通酸派、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芍。    他介绍即枯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部癸输,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力红脆观。未来十年少,会把更多的关注点放在服务和解决方案上难,来提升物流生态系统的整体效率和安全性级居。    在两轮交通方面屏,博世提供两轮驱动嘿筋、安全等各方面的解决方案胳,涉及两轮电动车轮蜡、摩托车谷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虫。    最后捆锋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具跺患票,满足这些变化的需求涧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”菊馁,“双积分”法规搅崩绘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议下,连日来埃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炔桓,让观望中的车企备受煎熬忙抖。针对业内关注的焦点问题玫份,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》去苇磕:不久前波脊胚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卉胺全,如何理解这两套方案陇屉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涪公江、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联板,但又有独立性顽勺,各自的核心目标有所不同酪嫡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弟朔,进而确保国家能源安全刹桃皆。由于中国的石油对外依存度已超过60%韩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求署,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展面瘁,进而实现国家节能减排的长期目标剁亮腺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锌,但现阶段并不能彼此替代叛。对于CAFC而言绣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捣丘,其中当然也包含新能源汽车胎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠橙革忙。但不同的企业由于自身能力佩把、技术储备和对未来技术趋势判断不同锹归,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纲童。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屑鸵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补昆,而以后补贴将逐步退坡限,企业更担心成本无法负担无。因此仅有CAFC法规填,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况攻,所以有必要出台NEV积分捕殴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流咀。同时赶谰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涣,从而有利于新能源汽车早日取得突破蘑本。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桥陇,其目标应是降低汽车及相关产业写、乃至整个国家的碳排放儡,和降低能源消耗诉求不同悔顶琶。作为碳排放第一大国款,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值菩,后续国际压力还将不断增大赡刊钎。因此川,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放士,从大方向上讲是正确的返观讹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钠啸氦,这和NEV积分没有本质区别米授,也无法确保总体低碳目标的实现斑。实际上白珐沦,跨行业瘸夏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向湿莆。以电动汽车为例悼谱,其在使用阶段确实是零排放澄躬裤,但与欧美不同勺欧凸,中国的电能以高碳电为主炯四,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猛镁林。也就是说困喇鳞,在使用高碳电的情况下腾却放,电动车全生命周期的碳排放并不低尚。这正是碳配额管理应该解决的问题兔篓龄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中内驶老,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额矗古,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业懂。实际上喇,将新能源汽车确定为国家战略晌穷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构貌损,生产更多的低碳电瓷颅卤,否则减碳的国际承诺将难以兑现唐。    另外堂柯,对于汽车行业赎,无论是CAFC订钩卸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骏钱蔑,但都应该由一个部门来统筹策划皇导摔,系统思考档擞,拿出科学办沦妮、系统鸥杀丁、具体挟白卸、有效的管理办法来推动实施史撂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浩偷轨。    ■积分交易细则需加快制定稻、尽早出台    《中国汽车报》然度仙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定羔贰毋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敖某无,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受漠宋辟?    赵福全厕沥碗:确定合理的积分价格肪隙挠,涉及到技术染购式、成本和市场接受度笛肪,需要综合测算和动态调整剿。我认为基本原则是奥秃扫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舅栓,让没做新能源汽车的企业有经济压力何。如果NEV积分是“白菜价”哨,大家直接买就可以桶,谁还会愿意在新能源汽车上投入膊劝崇?    因此捍昂,NEV积分的定价应足够高踢鞭驳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瘫粪,通过自己的新能源产品获取积分都李,满足法规要求喝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理傅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宪你,能够通过购买积分先生存下去始赊,争取时间把自己的新能源产品做起来瞳。    《中国汽车报》迟模犁:除了积分价格之外聪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脊烂席,目前处于“空档”状态片甩,怎么看待这个问题揪楔达?    赵福全少磕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力祁善。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哺快菩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剂羌瞬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性为吹。同时咀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鸡娜。对于汽车企业来说夯,3年仅仅是一轮产品开发的周期性慰,政府作为“游戏规则”的制定者俊,应尽快给企业一个明确的目标输怯,否则企业将无所适从韦磋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》熬县便:“双积分”中提出了2018年起措杠,8%陛、10%房鸿、12%的NEV积分比例沛电了,而经权威机构按照法规要求测算亥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诧剧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难困雀扣?    赵福全誓经凤:在这个问题上灿搜,我并不持悲观看法奴都。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难须萌眉,因为还有很多企业尚未完全发力人抽。按照国家的发展预期焚茎放,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桃测,如果每辆车以最低积分2分计算睫,整体积分比例就达到了14%慷廓,如果是分值更高的产品喀疲胸,达到18%的积分比例都有可能魄。关键是要努力实现7%销量占比目标病,而这也正是NEV积分的目的所在庐徊瓮。    不过另一个问题引人担忧弦酗间。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铆嚎扇,同时在CAFC核算中也有优惠冀:一方面油耗直接按零计算迪唇碧,另一方面核算数量加倍替,从2016到2020年分别是5倍蔡、3倍品冉内、2倍罕蒙。此外擞姑,按照单项抵偿原则钾苗菠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弯横叔,还可用于抵消CAFC负积分烁。我们经过测算发现四季鸵,CAFC中的这种双重优惠射,对新能源汽车的“照顾”过多了费荚歪,不利于促进其他节能技术发展慷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险聚涂巳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嚷逻,CAFC的达标难度就会随之大大降低既憾捐。实际上甸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抽棵,两者不可偏废汹木。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔚腹晦,但如果CAFC目标落空贤李脸,国家能源安全受到威胁漆品,汽车产业的可持续发展仍无从保障淀睬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消立下伎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晴独柯,这不仅能确保CAFC目标的达成按尝傅,也会提升NEV积分的价值限,避免NEV交易落空忌情。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》京概:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值存,而没有将电耗的概念纳入其中栋,这样的算法是否科学俺妥?    赵福全困:NEV积分分值以续驶里程为依据喀哺叛,这与推广新能源汽车的初衷相违背嚷,也不利于鼓励技术进步乖苔屉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剩纹。推广新能源汽车是为了节能减排效,因此不仅传统汽车舷,新能源汽车也同样应该抑大扬小奇漆、抑重扬轻磕段。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”琳,而不是搭载电池越多越好习间僧,因为大量电池搭载在汽车上移动视陈,这本身就会使能耗增加荤纤侗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绥帛桓,也意味着大量增加电池生产的排放斥。    政府应鼓励企业开发低成本讹蛊蔬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池连刚婆。也就是说幌秘菩,政策制定一定要“勿忘初心”旦。建议NEV引入单位电耗郸羞,即吨百公里电耗的概念辆缕,作为积分分值的依据辩。同时晤,对于小型车电耗适当放宽阶,而对大型车提出更高要求甭,以鼓励新能源汽车小型化蔑丝殴,进一步提升节能减排效果扰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》顾:在“双积分”中聊猾疆,没有将新能源商用车列入管理范围烫法写,这样做合理吗帛扫?    赵福全稼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙踩#可持续发展的问题为。2015年琼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屋,获得国家补贴的比例比这个数字还高纽。而此次NEV出台却未涉及商用车荡琴驰,这是不合理的鲍牛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妓没,也会让乘用车企业感到不公平霞式遍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规率,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求田头。我建议兰淀,应该单独给商用车设立NEV比例要求壬肯武,可以不与CAFC积分抵偿福达,但企业之间可以交易衔恫袄。因为如果没有NEV的强制要求锯彼,在补贴退坡后贡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讼世暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啸宠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上郝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示喜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家设侨,盲目投资之后戏,多数公司要垮下来绰卞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恕鼓搬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驹纽苗。    以蔚来汽车为例谓晌,去年8月还只有100多名员工梗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卷夏。据中国汽车工业协会最新统计渭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆额胚,销售4.4万辆瘁昧,同比分别增长25.7%和43.8%横境赤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抛,销售28.9万辆僵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秆浇妒。蔚来岛朴、威马锈壳、前途盯庞、小鹏等已是新能源造车领域的热词谎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入倡毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面握,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顾澈络,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目亢。至此亭痪,奇瑞新能源成为继北汽新能源绣灰官、长江汽车合挫遁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家婚挤。    “新能源车企的风险绦,其实很大插姑斤。”王秉刚说苇扁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力没咐,对风险有足够的分析童,有可能投了很多钱隘菱,最后做不成姜铆复,带来不必要的损失梗透哨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刑桃唇,简单地投资建厂列、增强制造能力爆,未来堪忧讲。新能源车电池的技术进步非常迅速 醛乱,现在可以用的技术一年后就不行了布寇念。如果没有研发能力就做不过人家逼。“一下十几个亿扎进去森,有可能最后做不成亩,我还是提醒新进者要谨慎一点伟。”王秉刚说犬散。    事实上堵,目前国内的新能源电池生产厂太多了镜,但规模都不大千。而且动力电池总的规模也在扩张中葡督蔚,尤其质量好的不多灸箔娄,“据我了解赤棱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咐。”因此吠茹辞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溜。   谈不上“红海”群苗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钞寝骋,但道路曲折交。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说擞,造车得有钱怒次、有人才啸陇、有时间履河。“钱我们还行捌黔融,人也不错退沃挂,就是时间太紧抡棠茅,毕竟搞汽车三年算很快朽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合棋律托。”万锐坦言剃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沏氏柒。    不过膊喇久,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧提貉,万锐并不认同痕。在他看来臣校保,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杭澳,因为大家都还没“下海”蔼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程广吕拌,大家还在忙于造车抨,搏杀还没开始唯。    “这是好事八凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业控矢胺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烯,目前中国传统整车企业有150多家哭,新能源车企至少有30多家力咆宪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俱广圣。    至于是不是过剩逼奔娄,梁伟表示这还是要市场来判断晨土怀。在梁伟看来茧,其实中国传统汽车行业已转入新常态缴瓜沁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鞠阮,除非汽车消费大幅好转德靡翠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哺芜。    但另一方面筹申铂,根据预测搜先,未来5~10年蒜碘犬,中国的新能源汽车将保持两位数增长青孙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛇嵌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惜虫,到2020年时产能达200万辆甫、累计产销量超过500万辆哺倒铂。梁伟认为馈,从年产几十万辆到200万辆的目标赦河,新能源车汽车肯定还要快速发展澳非筏。目前的新能源车市场还完全没有定型侮点,不同市场定位的车型未来都有生存的机会饲跋啪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嗣,“很多人此前担心特斯拉会破产壤吗,但Model S和Model X推出后效果不错临,用户接受布磷靛。经过多轮产品积淀棱歼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泪,特别是成本下降得较明显丹颇宛。特斯拉可以闯出来厩瞎段,中国企业也有机会头聚、有成本优势聚。”梁伟说寺禾。    对于最近贾跃亭的乐视讳镰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞎,梁伟指出跺朗斯,除了技术双旗,汽车行业还是一个资金密集宏、劳动密集的行业彤青骋。如果要进入车并,需要企业在未来几年有大量投入卡,以格力电器(000651.SZ)为例图涣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗箩达。    梁伟表示碌缄步,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来椒丹价,毕竟快速把产品推出来啸爸旅,现金压力会非常大程。另外息抬荡,一家企业在原有行业中具有很强的能力记富颓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毫胸,这是一个很长的学习过程辨啃唤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄适:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尖,也是第十七个中国记者节凳睬。2000年函,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》壕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓣。此后记者节像护士节嘲担、教师节一样绷如太,是我国仅有的3个行业性节日之一狙。   值此之际畴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱修骂赖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惠快,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伙奴。      坚守还是离开蚕瓣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彤:去年网络广告总量2096亿元坏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元煤沦。报纸下跌超过35%牛,杂志下跌近20%策鞋蜜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谓并,单项将全面超越传统广告等盲四。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柑型彻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下囤,也仍能保持着不俗的销量碑。    “没有路可以让我选择轰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渭赔疙。”陈总对此直言到苹寞拐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚封碍叭,但发行量保持一直不减赴酞。诚然晦拧,这离不开报社给予的支持辟仟暮。但从自身发展来讲惠赎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好膳袒。究其原因谭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霜厦婪。   汽车也好挖推,新闻也罢垄凰。毋庸置疑许巩圭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题庆。   纵观整个汽车行业的发展趋势裁靛纲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志崔尝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受患,但不可否认的是冉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式死沛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物趣笆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祟艾蓄。    除去对报纸累叫、杂志假档睛、广播拔硅、电视宏、音像等载体样样能玩得起来鞭,还需操弄3G酶、4G等流媒体技术额喇坛。我们不知道下一站会到哪里号。   面对媒体融合大潮痰,陈总胸有成竹的坦言澄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代摄父,家用汽车转企改制之后继续深化改革火圈仕。由媒体到传播机构间感秘,由杂志到全媒体平台闭沉估,历经两次创业共徘,家用汽车探求新的发展方向叔哨参,抓住变革时代的发展机遇池,赢得了全新的利益增长点沛辩。不再只是单纯的纸质杂志尘慷馁,视频层仑、自媒体等做出了不错的效果膘。   其次屏,就是在自己的企业定位方面痹授奥,中国医护工作者汽车消费调查莆懊、中国城市教师汽车消费调查是以医生老静划、护士胶坑、教师等特定的人群为对象做的系列调查虫似饲。这些调查一做就是3年曝,走遍全国大中小城市帛,做出最真实的数据础航抠。 ?   “网红”营销时代   今年以来贿女,网红主播频繁出现在各类活动现晨Α,手机发布会显兢、车展桔马、房产开盘素觅、比赛等一场不落蝗舵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会玻队纷。”   日前董物,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惰谁史,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军农烷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”画。   对此事件耍森痘,亦不乏业内人士称搪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走武籍壕,呈高开低走的态势澄燃斥。   陈梓萱表示迸:“在现阶段的传播环境下噶然,媒体记者朝网红转型甭,把读者转为粘合度极高的粉丝刨,增强彼此互动囤袒昏、沟通辈,无论对于报社还是记者个人疥,都是一件好事武但。”   “把流失的用户拉回来孙蓉既,用互联网碍、新媒体的方式虚,我们正在努力尝试同剖冲,但具体执行效果如何忱,尚无法判断迹污咆。”全媒体时代喝沦甫,我们永远在路上秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:张瑞丽 版权作品谈捂晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权湘奴辖,严禁转载峭,违者将被追究法律责任独跑。 获取授权" "  原标题梳:广汽传祺肖勇修呕薯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缔滦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沉噶。在本次活动上玩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念琉。广汽乘用车副总经理肖勇表示猩:“时尚是一种潮流痛魄,其实就是顾客需求鄙,引起客户共鸣似,汽车也需要时尚淋,所以GS8出现在了这里琳。同时传褀GS8我们就是承担梦想关形,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙瞎取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌膳勒报,中国品牌基本上没有一席之地午纫烈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型曝暮讣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任竞呵加。   对此罕撂,肖勇表示恼范态:“传褀GS8我们就是承担梦想殿襄凰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睦谋枚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讼毯,所以在豪华汽车上幌憋擒,我们率先实现突破迫腹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冯戳食,我们就是要跟汉兰达啪、福特锐界形成三足鼎立来补狄,甚至未来超越这两个品牌遣,这就是我们的目标嫩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示悉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尾菱善,创造单月销量的历史新高材密,爆款车型占3.4万辆魏杆,但受制于产能安排的影响疚,造成其他车型总的销量并不是很高舵。面对这些问题燎拨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略那被取。   肖勇表示确等:“明年我们的产能疥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目髓佳,产能将得到释放椭怯苟。我们在满足GS4的同时协叙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纳袒嚏,最起码销售五千辆以上逗材,剩下我们会再分配个其他车型里。”   同时为了加速品牌向上嚎糯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市崔。同时肖勇说道鸡饲抬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型杏涣篱,在明年全部投产苯沤,所以明年最大的问题还是产能蚊苇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型枚,我就是聚焦我的明星车型沁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭谢素:李芳" "  还有不到一个月奥誓,东风标致4008就要上市了僵碌糜。它的颜值怯、科技装配足够有吸引力胃把龋,那么随着锁定竞争对手瞪、谍价饱斥、销量预期等关键信息逐步浮出水面酗暴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锑非教?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稻拟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屋虫底。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锰蓝勾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影限词糯。比这番景象更热闹的卡赖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吭孪艾。   说到品发,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缅貉,让媒体品到了极致旧。在工作人员的讲解下舍蓄撑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计荒评,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴单,无不让到场的记者抡饺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质列、品味烩氖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象维,东风标致在今年推出3008诚、4008后酣,也将在明年陆续推出3008S堂攀恐、及另一款7座SUV惯丰。据中汽协最新数据显示盒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拉梨旧,同比增长45.91%寄雄。那么双,在众多SUV产品中壬从,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凤塘?东风标致总经理李海港对记者表示笺敞诽:“我认为要总结一个词就是‘品’字卡栋,东风标致的SUV一定是最有品的搞帕棺,这个品是指品质锈、品味鸥兼,今天的4008就足以支撑这两个词粮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化精矛?李海港对汽车产经网独家表示繁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同特。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型雌蠢,轴距达到2730mm刃,是同级别车里最大的麓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斤立刑,在配置方面更趋向于高端骸玲、智能纺勤蓬,进军更高一级的SUV市场辟秘昧。”   然而屯鸡图,另据乘联会的最新数据射丧礁,1-8月但革缺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV块惨惕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%势。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么庞量,作为中级SUV忙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期某?李海港向记者算了笔账惮缔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万借迟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求玫烦。“这种需求就是4008的机会家惊的,也是4008成功的保障揽俯。”李海港表示苗。   “狮虎之战”将上演   还未上市蓟骏眯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎露嚎咳。李海港认为骂夺,4008在科技装备失冉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势票,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钾。”李海港强调晌。   通过外观设计及车况数据对比后发现啃,4008的设计颇具未来感和运动感排,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下檀,4008在轴距上占有一定优势女,也使得整车造型看上去更加修长苗播讳。   那么先链,价格呢辖湿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棠斧峨,通过对比翼虎的指导价脸钮卸,小编认为4008的价格应该在19万元左右硅备。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虚形疾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扰将?据乘联会最新数据苦,翼虎1-9月累计销售84258辆匙,月均销售9362辆响母。但值得注意的是肌具,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矢苟赔。那么慌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杠粉蹲,可以说也有一定难度讼藕。   汽车产经网了解到室,由于目标客户锁定在换车需求的群体颁策,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案郡,以吸引用户选择4008谭吝盟。至于置换方案的细节勉默搁,李海港表示还未最终确定逻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎镀:李芳" "   国庆结束后壕泞,北京剁、上海倪久、广州库坍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿魄,引来了社会广泛关注刻。平台闻风声垒床角,媒体炒热闹贬翘,百姓愁价格肠矩没。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻旗标肮,“网约车”只是第一块烫手的山芋傻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性密括,又要确保公共交通体系的稳定霓磋骏,还得照顾老百姓的感受话壁。    比较普遍的观点认为队识玛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升囤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狡林凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上堡,征求意见中提到让市场来决定撅,这是非沉ィ科学的纱炕级。作为用户标遣锌,担心价格上涨舰遣瘸,特别是比出租车贵壬划昆,认为监管部门是要维护出租车体系利益奶,我觉得这是大家多虑了芳。过去蔷,在平台混战的阶段诧习,资本介入烧钱抢流量难贩,这本身就是不可持续的呕便,价格逐渐上赶佟,平台收取中间费用是必然的酪杉猛。    对于各地的征求意见让妮维,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌栋。比如说要求司机是本地户籍戎、要求网约车辆的舒适度等等继县夯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侩。    网约车规范的政策是非常需要的霸妊,作为共享经济热潮下的产物瞬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痘灵栏。任何一个商业模式箱窘得,都需要规范起来炮慨台。因处于监管边缘氓靛,过去已经发生了数起网约车的涡蝗Ρ耄害案件莱。我们在对受害者表达同情耍携、对肇事者表示愤怒之后辛巧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赐。    然而衬箩膏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的丝。比如说承梅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍孔、车辆要有上海车牌炕,并且轴距要达到2700毫米价桨瘁。根据滴滴公布的数据茂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瞳型,拥有上海户籍的不足万人欧。这个情况在深圳类似湃输,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伤摹煌。如果按照细则明确执行劲,这就意味着炮脐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”味堪。    共享经济是大趋势身检,但监管太严可能打击积极性褐取疯,这对立法部门是大考验玲为侵。互联网时代存,网约车大大增加了出行的便利瞥涧,使人们在出行上拥有更多选择傅俱。监管是为了提供安全高效的服务保障洁孩,而并非要让网约车集体消失巧。现在的征求意见许多还是首次提出夕激,建立体系的过程中应该让用户立、司机及平台有更多发言权巾东霞。    我们鼓励共享内,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环小坎脆,与传统交通体系形成良性的交叉互补磊圃窝。    我们希望立法韶徘,只有合法合理才能保障各方的利益旁矩,所以网约车服务一定会是标准化涛迁、安全化的童谰。    我们希望在所有领域都有不断开放菜痹、不断完善的发展方向徊伟,这是产业互联网时代的必经之路江。    文 | 著名职业经理人烁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乃曝:新造车企业已经不再神秘吃,告别概念车的品牌曝光期涛森诺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秆。投建工厂胖甩、申请资质凄,造车箔首,他们是认真的毯睡。不过硼瓮憾,“八仙过海乓拭、各显神通”宦庙叼,出身背景不同的创始人辱莎,对企业产品和品牌的定位袭尺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”荤距。    想听“真知灼见”郊项惮,走进新造车企业乖妥卡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天百。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涕沫,敬请关注堤混。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上开。10月10日矫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准块。这也意味着嚎诗,前途汽车继北汽新能源咯、长江汽车之后完幻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孺漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蝎磋教,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本得跑,可以稍稍松口气闹澄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惨澳史,他直言到2017年底前途K50车型上市前暑硼佛,相关准备工作的日程已经安排很紧张合图恨,有许多事情需要持续推进磨禽。即使如此碌甫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浇甭。在与记者的沟通中赦乌,他详细讲述了自己的创业经历漆、资质申请的情况随狗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断帛。    短短的一个小时皆,陆群留给记者最深刻的印象是晴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屉,他们怀揣一个美好的愿景苯新,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碗。    ■ 拿下资质不神秘甭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盆杉,许多人都对过程感到好奇酪鬼。陆群则表示堤,拿到资质并不是一件神秘的事情丘揣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乾浦避,一点一点把技术做到位白敲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来榔屏。”陆群说慕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恐。具体流程是簇,企业根据相关标准去申报项目瑞庙那,国家发改委则根据“27号令”去核准申请两贯乒。陆群认为尉董靛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展几袄、引入新的技术和参与者钾汇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术罐咆。其中对电动汽车的四项关键技术甜岸,包括整车的集成和控制技术熊俯,电池的管理技术偏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阔。同时佩任,技术具备后还需要做出整车胸,并按照标准做大量测试充蔷兴,要达到很高的标准恒蛋珊。据了解错扛,整车控制管理系统(VCU)萍善、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扒,也是已经掌握的三大核心技术外雀刻。    更重要的是迹秋亭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沪会。早在2010年癌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辱睹,开始布局电动车护日,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目天饶狼。2012~2013年狠兼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贬十阿,在高端纯电动整车设计缕兢顿、研发方面取得了初步成绩榔革。陆群说空,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”春、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荚础,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唉瓮,开始引起业界关注袭。那时孟,行业对电动汽车的关注已经比较高烽边,而前途汽车早已走在了前列钩坚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年潜辞。”陆群说形,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挺,专注纯电动车研发你酥、生产擂、销售及服务木盎泼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团催。”2015年9月瓣,长城华冠登陆新三板挂牌交易难,成为新三板电动汽车第一股会冈。目前泞电,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梢馈耐,包括整车业务板块(前途汽车)门洛、设计研发业务板块(华冠设计)喉撤乔,以及核心零部件业务(华特技术)殿。这三大板块互为依托亭汹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夏。    拿下资质立接,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点擎。    ■ 技术愁勃漠、生产基地慰夸眷、供应商都得一流    在做电动车的这几年锚定,陆群对电动汽车的理解越来越深入舵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机级氨、变速器等物理结构钱,还需要产业链配套紊擂撇、成本控制穗拓缎、核心技术开发等一系列工作瘫。“自主研发的核心技术惠、国际一线的供应商和自建的生产基地勺仇匆,是我们的三大优势肠慌据。”陆群说挡情酣。    陆群说到松,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现滩,市场上找不到合适的零部件供应商怠品辑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术日彼。目前咸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案年,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钨、VCU荤、RESS等核心技术煎,使零到百公里加速仅需4.6秒断,最高时速为200公里娥会劫,最大续驶里程达到300公里宿鸿。而据陆群介绍祈讳纤,这些电控技术相关的零部件官堑蔫,不仅前途汽车自己使用封溜,也已经为行业中其他厂商供应泡牡轻。    在供应商体系上赔话害,前途汽车同样拥有强大阵容吨顷,已经先后与IAC苟歉、博世渴饶、布雷博填耗兜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作马奇。这不仅确保了产品的品质蓝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地艾晚吼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兑秀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娇啃。今年2月杯钢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基低,按照规划赂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卜狈椭,将在2017年中试生产纱,第一款车K50将在明年底上市搞稼沛。值得一提的是具拳记,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺超恨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耐柔,最大可能提升汽车的轻量化水平评腊。    陆群认为埔问,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倪,而是要通过成本控制隆、技术提升来实现诗,其中轻量化就是很好的解决方案欣。他强调鞠地:“前途汽车的产品规划和市场策略软希失,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力想呐程,在全新的市场领域不断成长庆徘秽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锤溃,中国新能源汽车市场前景广阔吴警洽,存在巨大的市场机遇访蓝壬。据他估计豆哇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来澎草。他表示定盯,前途汽车已经做好了准备创惟炕。    陆群始终坚信一点釜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凹。在他看来携订,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”律芒。“所以秀芳,我们专注车辆性能陀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台享凯很,迎接智能互联时代排备长。”他说拷垄敝。    自1990年大学毕业进入汽车行业涪砷鬼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发联加复,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搬,创业历程也已经13年弹,算是行业的资深“老人”暑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辞镐,他的团队也是一群“汽车工程师”墙骗瘟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谢。    陆群说赊肋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铃,像华为一样拥有先进的技术浩凄桨、过硬的产品品质以及国际化的视野程虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惯烫,同时嗣穆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益颓详。一时间癸谭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伤魂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咎,对于新政龋凳伯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闲块。    看自己   记者吭懂: 首汽约车有哪些新的动作和布局睹?   魏东庆鼎嗅: 一方面轻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拷权,根据北京频、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恢肥殿,我们会在司机橙穷江、车辆和运营都符合当地规定的基础上矩讽炮,继续增加运力保障甘歪疽,这其中包括增加自有车辆撇,也包括增强与当地伙伴的合作械。    看政策   记者哭缚娥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钱,有观点认为婆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拢肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东画并勿: 这样的说法不客观裴陌系。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恼配樊。    某种意义上讲返羔,首汽约车项目上线之前爱徘聘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台欠勒枯,我们只是在政策范围内尝试着做青咳疮。彼时殿,我们借鉴同行业企业技术手段奸弧、商业模式和合作模式的册,在政策合规的前提下趟台宫,尽可能尝试渤劝,当然稿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哎蘑瓜,我们是十分期待政策落地的逢绕菊。因此仑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姓肃。    记者截偷抡: 怎么看待首汽约车的先发优势典山?   魏东菩献: 的确虽狄歼,北京市场上我们目前是最贴近政策的功垛,但从全国“一地一策”的角度来看焦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乾卑。    看行业   记者屉: 按照当前征求意见稿来操作镐薪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响面。   魏东酶: 我们对于各地方出台的政策表示理解卧,网约车实行一地一策制度琶,各地会根据各地的交通发展水平南矗、城市交通需求来决定如何管理网约车检,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发迫魏巫。    看未来   记者檀米: 未来行业格局将有怎样的变化般妈苫?   魏东期惋: 当各地政策正式落地之后潘,会明确供给的标准祟,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘晟钌椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域媳,同时蒜妓,对于准入的司机进行严格监管羡吠伞。因此釜顿懦,在未来行业格局变化上酷碍,在大的方向和框架上由政府来把关涝踌擅,在框架和方向范围内讨阔覆,各家寻找自家的竞争点和突破口绿泛松,现有的平台选择优化平台和转型升级泌库谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完惩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始砰妹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苦,并通过一系列体育花臂苛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淌吝、活力的品牌形象矢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体爬冻,除了年龄纯嘉逛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人婪凌盎。” 10月13日沙锈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓦。   据悉捷火情,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记曙穷委,并向年青人传递积极的正能量梁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典困纹幂。未来齿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瀑嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言颗末,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型踢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型揪信,借助本次人物盛典娄善能,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抡。   “2016年糕悉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惭胚。” 郭伟表示稠戳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作关瞪力,不仅让不同圈层的消费者藤谐硅、车主玫绣粉、粉丝共同参与到活动中阔社泞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者枪兼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柒襄。”   事实上潘钾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域禽霓,包括体育以及音乐类的综艺节目耙,实现了跨界合作谋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称龄屁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苛攻弯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度僵骸。”   根据最新销量数据显示唐惮虚,东风日产9月份的销量出色拟磺日,同比增长超30%窃赌寡。其中主力车型轩逸捆、逍客币稗互、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗貌磺。   郭伟表示让,“东风日产今年的目标有所提升逗殊溜,对今年销量保持信心抒。”此外融,谈到是否有可能再接再厉勤悔,在总销量上攀升至第四名的位置时溪葛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粒散,能超过前一名最好骏,但最重要的是与自己对标纤喝。”   责任编辑卯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶淮某:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侯,管理层不参与讨论森,每组都有来自全球各地卞勒嫩、不同级别如烽唬、不同性别的同事煤细拎。”蔡澈说筏阶褐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展透洪,大家相互协作苟板猾、互相支持难、勇于尝试褥。”    中国经济网综合外电报道塑啊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帆,其宏大的构想才刚刚开始休琳镣。蔡澈现年63岁赁烹累,其工作合约预计到2019年枚,在刚刚过去的2016巴黎车展上暮苛坡,他再次用前瞻的眼光和布局书吴裂,为戴姆勒集团未来的发展爬清,提出了新的方向放。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说人茶画:当年学的是电子工程专业俺吐,就有人建议“傻小子低,去学机械工程动耍。”超,“今天来看骄,坚持初心苹危,梦想终有回报多啼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体地淑咯,在报道戴姆勒集团的“变化”时讳谅,都会引用蔡澈的公开演讲浓,因为他提到了电动毙、互联闷困奶、智能和共享等前瞻主题法粕汰。    首先赦筷呸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凑,并计划到2025年钱旱卯,成为高端电动车市场的领导者吹。当然时,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列跑钠娩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的祈懒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念采,恐怕显得更稳健恃屑贪。    “在所有这些领域哪,你必须为未来的投资做好准备颧殴,”蔡澈说拖。 “但这是令人兴奋的衰凉,所有这些发展不仅仅是技术的改变穗塑抚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奶性厕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛莽你,内容丰富的CASE(瞰思)计划淀,它取自于智能互联躲涂、自动驾驶沧片、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萎萄的。有评论指出片寒挨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责唱权,就是要对未来做出承诺洪。 巴黎车展发布会期间小,蔡澈穿着休闲衬衫兜苦、牛仔裤和运动板鞋股,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捞,但蔡澈作为首席执行官茶歼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目覆困违,以加速决策和赋予员工权力著称垮赦汤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坦咖瑟,鼓励对新产品和新发现领烫寒,进行实验性的尝试坊履。    巴黎车展发布会期间毛,蔡澈穿着休闲衬衫送、牛仔裤和运动板鞋首副,一改西装革履的常规风格骡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到康贡:“我们并不是穿衣方面的专家糜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抱村诫,而是留在了在工厂附近的办公室触使矫,尽管条件略艰苦拉。至于在衣着方面的变化射桨弗,没有具体的规划襄辞澈,因为衣着是表面化的烂,符号化的锭辛,尽管这会传递一些信息窘透。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示背锭:近些年悉烂辫,我们尝试了很多新的想法赌,对整个行业而言都是全新的尝试劳困乔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划崩拔宦,很多同事都参与其中络平汕。    “仅仅3个月的时间没屎辅,我们收集了150个优秀的想法帅兽,这些都是关于企业未来建设的好点子颗。我们把参与讨论的员工分成了八组涝芜匆,管理层不参与讨论堑俏,每组都有来自全球各地翱香、不同级别艘、不同性别的同事谐。”蔡澈说锚伪太,“今天提到的鱼群式结构掣诡斯,希望让公司更有活力佃彻哄,更灵活市嘉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磋悄,大家相互协作呢洪奢、互相支持榷、勇于尝试猴钩崩。”    几个月前锨洪,在柏林的一次会议上贬逗皆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”勘。根据德国报纸对这张照片的描绘衫借:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抹妊。蔡澈告诉开发商热星何,这张照片是30年前拍的蛔,那时痛屋难,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凹承。    随着电动车品牌的发布径书,以及首款概念车的亮相困搅菲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代榷辞。在戴姆勒的规划中览抢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芒句,包括价格假岗、外形和性能笆。据了解搂宝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丹弧欢,包括在德国建立第二个电池工厂欢教配。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉繁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垒。主场“作战”的雷诺品牌揉入缝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慌墙师,包含设计河乐穷、产品以及市场布局等方面核。    发布会结束后伞汉公,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尚。在面对面的交谈中何戒箱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竭。另外寺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题县耸卉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蜕。    网通社募句拇:在中国市衬男恪,2017年雷诺在中国有什么挑战节信苦?    戈恩冻惭烯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绒风,中国和印度都成为全球业界的引擎裴厕。2017年是雷诺非常重要的一年孝恼,我们的销售会起飞凑介些,就像飞机一样葡崎辫,正在起飞向上并且不停加速间。对于日产来讲镰戳,也是非常重要的一年棵驼,还会进一步推动启辰的产品紊,这个也非常关键慕娠嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哆局:您如何看中国新能源市橙毙铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划底唱?    戈恩石纽炉:我认为中国会成为全球最大的市衬材坌ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的愤。对于日产而言括,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姥谁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抬钵附。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的码柑五。    网通社携誓:对于雷诺和东风的新电动车项目刊仕,是否可以更详细的介绍一下绍酒?    戈恩徒抄手:雷诺和东风进行合作雀嫩池,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巴免。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鹿漆,最终项目还没有做出决定阔墓捂,但正在研究当中腑。    网通社坟蛙嚎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术传娠窘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苛显?    戈恩碍据钢:自动驾驶一定会进入中国码,这是勿庸置疑的煤。目前谜,各个车商在这方面的竞争非常白热化凄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣克。在中国相关法律法规允许的时候桶去擎,我们的产品会进入中国坎蒙惺。当前昂,我们的样车正在美国僧觅颁、日本做相关测试藤九。与此同时拼,雷诺当然不会遗忘中国市场琶。我们会在中国市场进行一些展示项目剃,这会帮助我们完成产品差异化的工作价莎恒,也会帮助提高产品的竞争力炼泄。    网通社描位幻:三菱的加入滔姐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助票视?    戈恩拿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三割翘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助思痛愤。我们认为2016年包含三菱在内先,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惋。所以它不是目标染那,而是我们现在工作的结果拢河。展望2017年尚羔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年稗醋灯,尤其是三菱的加入贡疯,让我们有潜力跻身全球前三枢吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剖渐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响不。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嫂凄。”Kalanick 说道磐赊夺。“如果真的发生这样的事逝告,而我们没能参与自动驾驶的开发桐,那会发生什么事凉矫?未来将迅速抛弃我们酒。”    上周四涤,Uber 对外表示痴夺狠:8 月底煤棉情,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车夹虹。    与平常用 Uber 打车的程序无异姥私,系统会为乘客匹配 Uber 专车烽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窗。虽然是自动驾驶汽车弗脾,但车上会配备两名训练有素的工程师刊袒阀。一名工程师坐在驾驶位上鳞履病,随时准备接管汽车控制权讼,另一名工程师坐在副驾驶上彼描齿,详细记录汽车的每个动作叫节概。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嫡盼颠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勒播柯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大艘悼。在采访中功奖士,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业描腐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卉惕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚?睢,现在卡车运输市场也是如此扇芬。”他说宦来。“现在谈这些还有点早川,如果非要说点什么湿烘,我只能说我们已经进入了研发阶段航父。”    在采访中凌,Kalanick 还被问到淀橡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匪富。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巾遍拎。他认为在交通自动化的世界里熟浅漓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堆抒,但驾驶员所占的比例会下降低倪袭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屑。    Kalanick 说道港玖:“像旧金山这样的城市熟管辛,大约有 3 万名活跃的专车司机庞去烤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叙惊甘,但是别忘了款,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扇梳劲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挖唱灭,自动驾驶汽车也需要亢骆绣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鄙送社,有些情况是处理不了的冒霞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅ㄎΑ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员筋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少取提。”    他举了一个例子淮诽,电话刚问世的时候惶跨,需要一名接线员来接线喊鞍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会触嚎,而是创造了一个全新的行业稼丝,并创造了大量的就业机会度策逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第凌虚:李芳" "  穆伦认为脯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹿纽皆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矮,包括汽车的使用方式黎眉。    自2015年9月25日临危受命崩,出任大众汽车集团CEO至今阶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孺痪拟。那么矢,一年过去霸戌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿膊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后超婪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辱匿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后臂,贴有穆氏标签的大众茶粗,其未来又将是怎样的呢健菱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瑟卑,借已成惯例据垃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逻惮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义段墩殴,穆伦首先抛出对大势的几点判断短文,也就构成其《巴黎宣言》的构架鄙小。他认为同腹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忿抵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掂涡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业素,包括汽车的使用方式八。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杉笔市,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求竭限。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逼驾奢,这需要我们用全新的理念览闪报、全面的视角对于出行方式进行解读航幂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来媒抵。显然块宠罐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痕槐松,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蜂。我们需要联接汽车世界和数字世界水漓垫,让消费者获益悄蔼,推动社会和经济的发展馅痰彪。同时顺应驱动技术的根本性变革鬼溜,即电动车是汽车行业的未来砰腺。尽管如此华垂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位璃。我们必须燃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代按,同时推进替代技术的发展吝。    穆伦坦言老,应对当下的变革税,对于大众汽车集团来说戏薪,是一项十分艰巨的任务食鸽。尽管如此缺沙麓,我对于集团未来的发展持乐观的态度泻斧。因为在过去的一年里购,我们兑现了承诺词欠捷, 增强了核心竞争力璃就缄,积极推动集团业务的不断发展谜颗嘛。因此眉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”稼,而是“大众汽车集团将如何成功”通案。为此纤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”身桂饶。集团的目标嚼退片,同时也是我个人的目标松,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业石惜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咐屋叭。    他说铣,今年夏天挝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酵。我们强调己坚,集团未来发展的重点领域将包括从颂褪:电动汽车德、电池技术无、数字化贿滔、无人驾驶和人工智能纤型,以及全新的移动出行解决方案佩氦。放眼未来慷逗宦,很多人将不再拥有私家车叹赊。即便如此荒森,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甘、大力拓展移动出行服务估粟合。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图许,包括集团旗下众多品牌的战略固、关键指标和相关措施霖。但在此之前涤,我们并未停下脚步碍入劣,而是继续开展相关业务矩渺邯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔑,他特别谈到垒频:“在中国奥虽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项松,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”将欢授。    穆伦表示硷突,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题边房。这些实践同时也表明波谩,即使目前面临压力菩汀,大众汽车仍然完全有能力实现目标乔坛堵。他承认伟,坦白来说啥垄,柴油发动机排放事件影响深远保枚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点彪甭泻。我们正全力调查事件发生的根本原因厩就骋,不遗余力地解决所有问题巢梯姬,并在最近几个月取得了实质性进展纬嗡。然而对于我而言鲸恒扔,构建大众汽车集团的未来颇收办,也同样重要唾层。    穆伦说料嘿,今晚甘结,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌热。在2025年以前腻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列忌皆,并在欧洲市场占据领导地位俗椭撂。    最后渡齿穆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望试虾沧:“未来赶欢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蠢毒。它意味着自由乒滩爸、乐趣和情感潦。因此如,我们注重产品设计乏绒百,并将以崭新的视角进行设计创新”郴巍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届沤烘:李芳" "  今年7月底啦芳,在2016年世界500强排行榜中瞳贤侗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渡瞪哆,比去年跃升47位萍钡,排名第160粒,引起国内外企业界懂巧昆、尤其是汽车业界的瞩目胎。    今年髓舶纠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缎。恰好是在10年前侮可汉,徐和谊出任北汽集团董事长馆谷,策划槐删、主导团、实施了令北汽集团由乱到治相,由小到大工帆凯,由弱变强的变革椿蓟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆我录瞧、有益秃、独到的成功尝试麻抽萍。但是镶净阔,当中国经济网记者约请徐和谊棺撮弗,请他以《老徐和北汽这十年》为题魏,谈一谈自己与北汽集团时锯,徐和谊温和磐、憨厚地笑着说煎暖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碍,少谈埔唐,少写底。    于是敝,在不久前的一个上午离床劫,在北汽集团的一个会议室里勾密,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道既。今天是系列报道的第七篇豆。   “北汽这些年发展快鲸,我觉得合资这一块骇搐,起了非常重要的作用级么屠。不光是从量上遣钵岛,速度上岔膘,还有效益上”锌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摊,如是说道翻狄富。    “在各种场合我都讲痪匣酬,北汽就是合资反哺自主”刷夺,徐和谊告诉中国经济网记者啥,“合资和自主伶,绝不是对立梁孺监,而是互相借力”查铣。 2002年10月18日晒刹,北京现代正式成立颧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剔倪幕、董事长算起忌,徐和谊执掌北汽已是整整十年獭戈。在徐和谊的带领下萎,北汽从最初的“一盘散沙”下师,到如今的中国骨干汽车集团垢,取得了长足发展合。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辜愧,北汽位列第160位睫届臼,比上一年度提升47位劣孩贾,并首次进入前200名粮饲钦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侨。    “北汽这些年发展快泰铅,我觉得合资这一块捣尼股,起了非常重要的作用遍跑。不光是从量上剂孪、速度上灌台农,还有效益上”侍惮顺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时眯劫,如是说道第晨辑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上供,徐和谊结缘北汽拐愁,也正是从合资开始轻。2002年广裙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立牢取。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目加,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拜杠、发展首都经济的龙头项目和示范工程焕。    为此狸,时任北京市委工业工委副书记倦弗插、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歉劫,担任北汽党委副书记裸廷盟、副董事长粱短蕉,以及北京现代党委书记庭傻、董事长节土。 2002年12月23日械损烽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下亨乔齐,北京现代实现当年签约耻旅、当年建厂面抹圃、当年投产愁毯簧、当年出车凳。在短短不到一年的时间里扒湃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型任捷,迅速在中国市场生根发芽杀瀑靖。由此创下了业内独有的“北现速度”巷梅睫。    时至2015年淀,北京现代已拥有第九代索纳塔千沙吵、全新途胜踩实钞、名图抬、ix25滴惭健、朗动父办痘、瑞纳等14款车型车,涵盖A0级可恕、A级啼辫悄、B级筛道陵、SUV等主流细分市彻ゾ稳,累计产销量突破700万辆恭缉。    北京现代官方数据显示虎,今年前7个月饶非,北京现代累计销量达到59.3万辆诫冠,完成全年112万辆销量目标的52.9%热。 2005年8月8日疟词,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年僵衡嗅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邦兴。北京奔驰的成立光,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卿。    虽为国内高档车市的后来者僵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下提猾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刨,实现产品导入韦仟、股权调整片贰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等登,北京奔驰由此迎来了高速发展期榷谈滥。即便是在国内车市进入到“新常态”后委粳却,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晚檄卸,远超行业平均水平帛粪。    目前骄舱僵,北京奔驰已建立起全球面积最大揩爸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绥褪抹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂畏抛厘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帮别沁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业得安辅。 8月22日糖蛔溺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卜徊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扫:C级车雀了、E级车虑、GLC SUV和GLA SUV敦。官方数据显示弘宏,今年1-7月埔入,北京奔驰销量达167307辆镭碎颓,同比增长32.9%承免瞥。    8月22日褐晶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凳。在迎来年内最重要的车型后镜栓板,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜檀掂翁,着实令人期待侯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展星,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多层桅。    “在各种场合我都讲妈锰樊,北汽就是合资反哺自主”履家难,徐和谊告诉中国经济网记者溉袍,“合资和自主邢板惮,绝不是对立当,而是互相借力”坪。自2009年以来波佰,由北京现代讽屠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商售、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范类融疽、管理流程予以借鉴的数以百计氛。 北汽自主实现百万辆    正是如此瞪椽淬,从2011年多类,第一辆整车威旺306问世将返啊,北汽自主销量直线上扬抬骆失:2011年达到2.4万辆蒙磊、2012年实现7.8万辆疽拷茎、2013年超过20.2万辆倾渴风、2014年突破31万辆末、2015年完成33.7万辆谐。历经五年多的时间轰酪解,北汽自主已累计生产达百万辆狄截杜,跨越增长令业界瞩目哆。    “着眼未来措,对于合资我仍然非趁宸澹看好陷都。不仅是十三五炉,未来很长的时期侥储坍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献煎熔。另外订,在此基础上份稼系,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”庐,徐和谊表示癸守。    “年底前还会有更多的好消息旅,不管是在新能源领域瞪,还是整车领域氏签,包括一些重要的零部件领域洞龄,还会有一些新的大项目落户北汽申。这样猛沟,为北汽更长远的发展航谓,我想合资这一块叮犬隘,贡献还会加大虎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危绵:李芳" "  9月29日无横,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桔。   蔡明指出电,中国汽车市场曾是低质量题弊、低配置断仁夕、低服务的代名词栖埂食。诚然雾,与美国汽车市场相比蒙蜜始,中国汽车市场还不太成熟豹超堂。但是猩辰嗓,趋于完善的服务质量撤溺物、规模日益庞大的车展教琶歇、逐渐被认可的中国自主品牌鼎染抒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嚷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拌熔灸,分值越低表示可靠性越高筐。J.D. Power近几年的数据报告显示到廖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捍,从2009年的178PP100到如今的102PP100鳖搭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步饭。尽管与美国市场还存在一定的差距极剂乔,但中国市场的后劲儿不容小觑菲蹲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弄犀?J.D. Power最新数据会给我们答案兔刷拷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH笨舞,而中国市场的进步速度为每年4PPH鞠。在车型研究上蒋,中国赶超美国市场需要6年时间赁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挝侗蔷,而中国本土品牌进步速度为8PPH脆镶。在生产车型上遣胜,中国赶超美国市场需要5.5年链。   3. 在了解美国客户的需求上氨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年稼。   经过对这些数据的了解和计算碌趴侣,平均下来棘槽毫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伺茫,才能百战百胜操,想赶超美国市辰嫉椴,前提是了解美国消费者的需求脚颠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帆污。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为首首:车内有令人不愉快的气味氦估搅、胎噪声过大(来自车身下面)外澜胜、耗油量过大每砷、风噪声过大(来自车身周围)粉帕卧、空调开启后玻迪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为噬琶谢:内置语音识别经常无法识别/误解命令敢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闺、风噪声过大(来自车身周围)仇翰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档故困。同时截,在前10大问题中两串,只有一个问题是相同的壬,即风噪声过大霞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异得纬湃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重片粹柏。中国消费者更注重感观(嗅觉咐拍、听觉和味觉等)方面的感受质量笑膳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俄肪。   就目前来说涛壬供,中国的汽车产业还有很长的路要走尉伪,无论是汽车的质量旧榔,还是汽车的整体销售体系宛纳晃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涤啦。凡事欲其成功朵,必要付出代价筷:奋斗舷物熟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卞灵惋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锈唤响:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乃娇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰遣阶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摧:李芳 版权作品尽瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权席泄背,严禁转载佰,违者将被追究法律责任贿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竭极。作为本年度华东地区最大的汽车展览会百泌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亮归手。同时零溺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堑,作为本次车展的重要组成部分之一的,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荚铃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怪,中国机械工业联合会会长王瑞祥偿棵汾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言事,为中国汽车产业的智能化访焚,信息化方面的发展做出指导意见朝鹊。   本次峰会主办单位甲朴祷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凑雾:   贸促会汽车行业分会长王侠市:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘彪潞新:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林剔统:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泥妇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鼓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓程灌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鞘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烫韩钙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看聚貌的。因为我以前开玩笑说了一句话潜弄,我说这个车联网这两年已经实现了蹬沏,就是人在车上用手机连网融慧,这已经实现了恕孙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架并委兰,手机天生的使用起来就比车机要方便槐堕倘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兄苛湾。有一些改变我们已经看到了温夯掳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了头喂。现在有了优步却、滴滴到处讲将来大家不需要买车了群,这个确实听着都挺有道理材蚂,我们一听都很吃惊鲸伍梁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狄胆,搞来搞去就卖那么几百台车捣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始潍疆迪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淡。对于整个汽车产品罗菲、汽车产业链的改变它到底会怎么样畏叭梳?   回到出行的那个问题爸禽本,我觉得大家也不用特别的担心讳。我先给大家压压惊茶吼惕,有两个数据很有意思螺誊,一个是美国湾区的汽车销量撕,一个数据我们一查就能查到枷幌抬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及膜,现在渗透量已经非常多了分纬,优步在湾区这么普及了享通,买车的人是不是变少了瞪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁劳,这个没有变少撬偏,而是增加了疾礁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错艾卜。确实涨的很快扇,这个和大家的想象是不一样的卞旅皇,觉得汽车销量应该减少攘限额,怎么还增加了呢瞥诧父?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钒尖,你说滴滴守、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妒粪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靖送抠,这背后真正的原因我就一直说叉评黎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了溺淮司,其实出行不等于汽车哼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺如类、道路密度不够这种应用场景逞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用络,其实它真正的加剧了中国的拥堵舒帕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照等硼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%督。汽车也不是简单的交通工具斯,如果把汽车还原成一个交通工具起疙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了达瑟程。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由柔悍肮,我可以开逛蛊绰,我也可以去坐地铁瞥,我有北京和上海的公交卡蔼、地铁卡斤悼凡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贯烘死,我也可以骑自行车低凑,有的时候感觉走路也很好闲庙陛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的郸,汽车行业当然会发生改变推缎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搪。如果你只是把手机当做一个通讯工具克底搅,在2007年的诺基亚已经做的非诚。好了耐,但是还是被智能手机行业颠覆了屋。在汽车行业也是这样掇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陪汉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具猴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粗荒,我们去展望一下汝叙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颁精歧,大家都提到很多了剃骇孺。其实很多人的展望角度是不一样的吓朝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瞳速春。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奸墟鳖,更多的是解放了你不用开车抨老馆,分享的是司机酶雷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降犯滑俄,它是一个规模经济撅沸。它的交叉点大体上在2020年就会出现耐,我们的预计2020年在美国就会量产盛汲纯,在中国可能会晚两三年泥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肋媒扣,这是我们要看的一个趋势蛇稗侈。   第二个趋势避兴扑,移动互联网会加快电动汽车的普及迟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车靠。很多人说电动汽车是因为省油钱喉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车侯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蹭妇,再也不需要去加油站了苏饭秃。第三个带来的变化就是对产业的重塑背,以前汽车公司都是专注在制造膊,用户就认为是汪洋大海枢咐斯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的设凉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蓬铣,内部管理的界面掠莫顷,反而把制造这件事情也许就可外包了捕。最后一点奔人,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接封,所以汽车作为交通工具以外的部分喊,一个用户买了车以后需要的增值服务佛,汽车公司就也机会去提供这样的服务挟挪坞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验省。所以正是因为这样一个对移动互联网绥仑蓉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化欧擂铂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构通,超过1700名员工郊洼猎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恭盆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车彩构。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乏,激励用户琴保颁,这样蔚蓝的天空就会出现梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俗免,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尘盯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猛绰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卢。同时妙十麓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开短聪抛,作为本次车展的重要组成部分之一城忻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莲琶,中国机械工业联合会会长王瑞祥北读啼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糕无,为中国汽车产业的智能化弯钢歉,信息化方面的发展做出指导意见停骡。   本次峰会主办单位奠窗垛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怖:   贸促会汽车行业分会长王侠酥射:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吴茶娃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林试白侧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殿号嘿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肉盟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扣侩奔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豪驴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瑰慑哺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲快鲜糯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鸿纪,因为现在我们是全世界销量最大的市场芜火册。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫉捞缺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扒、环境污染等方面暇怀工,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苗列。同时冯,智能制造念阂、工业4.0饭瓣虾、移动互联蓖帕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”录缴、“互联网+”等发展战略厩檄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点河惫。我们有很大的机遇咆抡,我们会见识很多非常有趣的变化喷伟富。   当前业界普遍认为女瘫,低碳化痞为、信息化诲弦、智能化是未来汽车技术的发展方向钞仆旁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惦,正在成为汽车行业的发展热点饯,正在助推中国汽车产业的转型升级漆马萝,从而进一步打开智能交通产业的价值改。在2010年的时候赊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索叉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盎黔潘,为用户提供全天候烦、全时段的服务碉徐妨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务晃颧埂,签约和活跃用户超过一百万竟红瑞,累计为用户提供约2亿次的该户服务溉,人均交互服务超过11万次骂烩。经过近七年的发展灌嘲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秀饲熟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用面、凯迪拉克糙棵堪、别克危储、雪佛兰上使用囊勺,倍受消费者青睐程。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶媒薄,面对新的市场和技术趋势弥,基于车联网多年的探索肛、实践结合行业的技术储备挥涉啊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颇棺啪,提出了到2020年力争100%产品实现互联黄,并致力于打造以车载信息服务佰锰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务韩滩,为人函淘史、车提供安全智能便捷绿色出行涛,初步建立和谐的人扰佃、车廓拷亩、社会互联生态圈簧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诧恃池、别克蚕、雪佛兰品牌扩故汤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蒲缄茎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展经。除了安吉星在移动信息和网联上伸孺手,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侈、内容服务能力哗、大数据运用能力摊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尾颗督、B2C的业务镶轮灿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烦现躬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舅、支付安全擂宠酒,更可能引发行人安全和人身安全筷邢驴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时庆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绊绿,网络安全开发包括威胁因素识别陪、安全战略制定恋琳、安全措施执行尉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开湿涂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准髓,并且在过去几年不断的进行迭代升级描,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辜。伴随车联网技术的发展撑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帮芦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术熔汀屯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶武狭。让汽车驾驶更安全霸、更轻松眷、更有效山程碉。   我们身处在这样一个时代蜜顾富,新技术层出不穷使一切变得可能簇淋,我们也是非常幸运的一代人墓劳,能够见证汽车行业在国内姑媒、在整个市场上有一个颠覆性的发展绞豁辑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化形钱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蔚。同时也让我们对明天更增添信心和期待热摔赖,激励我们坚持不懈的努力柬伤虽。   我们相信瞬形甲,汽车行业的发展刚刚开始妈。汽车行业与其他行业的相互交流藤靡市、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活莽。我们会和同行一起共同为之奋斗须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫剂:李芳" "   9月28日涡隙跋,在2016上海浦东国际汽车展前钝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纺哇,新兴造车势力谓恕喂、养车笨、汽车金融等领域从业者伍舍型,走到台前苟薪揽,与大家分享及探讨未来的市场前景浆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲几撮密。    吕征宇宏矮:各位领导购报壕、各位嘉宾射,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典荡拾辆,刚才我们的同行说得非彻淝ィ好煎茎,其实我们有一个共同的理念柿,而且我们也有非常多的痛点撂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糖含,我们也有美国合作伙伴的公司敛,乐视的七大生态是有机的群寥褐,在零基础上打通的焙藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秸寺脖,目的就像董事长讲的一样扔焦暑,让“蓝天白云”再飞翔黄瓜,目标就是打造全球最先进的超级汽车愧。    那么用互联饭、智能欠汹、电动炊橡、共享的方式脐咳,实现“未来”的交通方式厘恼,我们认为汽车产业些,还是没有被互联网变革的产业欠。对于乐视超级汽车生态而言森,我们有四大基石倦,我们相信社会化妇加、分享化怀、互联化响、共享化将成为我们未来变革的方向牟核电。    从我们的汽车生态诞生以来烦甲,我们保持着快速的发展匿偏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冗庇,落地在浙江湖州 诗替,这里包括绿色环保的环境灭士、自动驾驶的一些功能和区域寿。    同时我们最近可以告诉大家裁琴,我们的产品样车在美国已经开始路试亩洽,技术在百米加速已经是全球领先了氯勘谜,产品的量产进入倒计时状态们挺脱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资轰,创造首轮汽车最高融资金额的记录插管。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发煎截辣,协同开发也是我们在北美的基地敛潭、中国的基地莫镜狡、欧洲的基地共同开发绿疮。同时我们的战略开发电动的底盘机构斤踞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件磨扔脸。    第二个就是智能化方,车是人工智能的最佳载体抨,乐视做了大量的投入轿,在硅谷和SSA成立了研究院攀纤,在智能驾驶也取得了突破性的进展抨眯。社会化就是刚才说的分享慷,我也非常喜欢这个创意凡湍驰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孙溺,我们相信在共享经济的领域里饶,无论是Uber的繁荣难币,都证明未来不管是房子车挖恭、汽车都是重实用的趋势弥纺贯,所以乐视将战略转移牛,推出车租赁的平台桅狈的,我们叫做乐享平台敬辫。    其实最重要的议题纯,乐视作为互联网公司撤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力受臂肺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堪怪,电动化且、智能化萄母、互联网化膊玻、社会化弯委傲,这四大纬度有密切的联系兜。    我们把汽车当做全新的载体灯盆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通睡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功估啼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品煽,谢谢大家迫境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄啃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肩举采,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办囊唾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞私白,他认为车联网蓉辟,既然是大势所趋径,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宦绢,少炒概念枷,多做实事概骄沦。 以下是王侠发言实录艘痰:   在这个夏末秋初滩颠、时令更替的丰收季节司愧孟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典可幸酶。在此貉烈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会憋朵矢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来熊韩,汽车产业的电动化污酱涕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题剑侧首,而且也正在成为全产业链创新求变踞维表、转型升级的主战场缕收。但是滦参,热点和繁荣的背后疚狼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样回涤蓄,车联网也在热捧之后开始遇冷绕丛臂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰攀睬。其实脐撤疲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猜身面,我们要理性面对菩李、系统分析级市,既对前景充满信心甸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蜂龋,才能在变革的大潮中认准自己的方向疙乌校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瑟蒙萝,我们要清醒地认识到视既,汽车的智能化和网联化是大势所趋狙,是不可阻挡的方向耽砰腺。电动车还有技术路线之争疥、对减少污染和能源危机的疑惑扔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处犁,没有坏处泄。汽车诞生130多年来迟垦汕,除了带给人类方便之外宦箱,还带来了许多难以克服的问题诽,比如交通事故泵、环境污染和拥堵嫁、能源危机等等拔。车联网和自动驾驶等新技术的应用圣幂卫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涪遁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想别。现在不少基础薄弱的车企呛戳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招阿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守壳岸多,多持观望态度粗草翰,这也是目前车联网叫好不叫座帛雄、貌似热闹却普及率不高的重要原因守。我想说的是瞬静,既然是大势所趋僚斑迪,就不要犹豫不决窃饭瘟,否者真的会给对手赶超的机会檬棵惺。   我们要清醒地认识到焦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延跑。汽车市场的低增长成为常态之后娘,我们对于销量的追求空间越来越有限良,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式播胸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泻鸵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绰财关。   我们要清醒地认识到食工,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蒲狡,必须是社会性的统一行动崎纲讹。一方面差,车联网是一个汽车生态歇埠娃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入长闺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致局寥封。另一方面广徘毛,车联网又是由整车制造商肃缕、产品供应商侈、内容提供商亨、软件供应商输忱冕、服务提供商醒、网络运营商等不同角色组成的产业链兜斥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蕉,打破壁垒萄穗壤,互相开放信息系统忿怖,进行深层合作搭赴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的半痪。   我们要清醒地认识到讨舷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破夏缄锻,而是要靠一个技术集群的集体支撑烽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酸侍,如果通过手机就能解决的石湃凛,其实不应该叫车联网配戮。大数据槐纶、新能源技术弟疾、网联技术博、自动驾驶技术霸橡僧、传感技术忍、网络安全技术等厂腻,这些技术的应用都是相互影响骡懂、相互促进甚至是互为条件的淡。比如汽车共享和无人驾驶揪捅,就只能在车联网的前提下才能实现忱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变楔杯井,并给汽车共享带来更多可能性幂坟木。另一方面祥涎澈,与手机和家电不同的是荤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程香闯尺,绝对不是有钱就可以任性的地方寇极。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平郝竿景,中国车企面临的问题一点也不比别人少肯傲些,我们一定要避免浮躁情绪蒜邵森,少造概念顿,多在核心技术上下功夫撑钱。   在刚刚结束的G20峰会上喘屏,习近平主席表示苇官钝:8年后的今天饰涸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步革虐、人口增长堆韶捣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期输落猾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减们督,新一轮科技和产业革命尚未形成势头群。其实巧尉币,对于全球汽车产业来讲疽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扦,传统技术进步的空间越来越小瑞鄙摹。在这样的背景下恋高,智能化浇徊法、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颈奉,为汽车技术进步提供了新路径戌吨煞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涩莎财。   今天土郸,我们以“智驾未来涝无、创领先锋”为主题毛侯椒,邀请各位企业家娜怜、专家学者共聚一堂蹦界伸,希望大家能敞开心扉插,知无不言茹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量檄。   最后陵熔傲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挂鞍疗,祝各位朋友在沪期间顺利趣杀薯、快乐共捅鞋、安康稗横。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮技:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酥凳豢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306建刃骸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体观绷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点速青,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窖士徐,在下线前夕希泉持,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啃佰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娜假。 一敝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型羡踢黄。今年1-8月烈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墓磐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型糖妒凹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甸,以首款SUV——威旺S50为节点泛唱,一步步走向经济型乘用车领域踌,实现“MPV SUV双轮驱动”怪贿。对于未来产品规划嘘,陈桂祥向网上车市透露俺时:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堪凳贫,并冲击40万台销量规模份该。” 陈桂祥进一步表示矛娃:“北汽威旺的MPV乡核、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晤。2017年的销量重点会集中在M50F上檀薯,到2018年也会有全新产品上市磁。”    今年8月16日慨试,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线断,对于转型中的北汽威旺撩和,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化皑顺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型什。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芜灰额,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”可揉短。在陈桂祥看来峡小苇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏据降,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势穆轮潮。    二琉戊坞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辟尉拒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求岭。M50F具备明显的高颜值特征轿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见房。而做到高颜值并不容易坞,陈桂祥向网上车市透露卿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源峦裁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发禾廊侵。    从内饰来说涵,新车的设计均由轿车化标准打造绰签,其配置在科技感拘兢、智能化上都有出色的表现壬塑捶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剐葡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哗蓄。同时窜嫩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配咳碾膘,智能化水平足以媲美合资品牌皮寒媳。 在性能方面磕抽捻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剖娃,进一步满足消费者的需求粗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型玖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辉汕提,到2020年威旺规划40万台的销量哪肝叹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娄草。未来将在夯实MPV市场的同时聘,进一步做好SUV市场捐羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培龟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谴即涣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业歼眷:苏州吉姆西冷涵项、苏州金龙埃朗完、深圳五洲龙欧辱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蛾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元箩瞪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴竿隶参,并对吉姆西取消整车生产资质顶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除梅棠惦,追回补贴资金破首。    根据通报没,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元媳双父。不过琶内夯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坟绞令。 补贴新能源汽车的依据何在褐贩漂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆踩甭。市场经济最需要的是诚信集。但是东,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝瑁害帽稀考。部分领域缺少应有的制度约束攫璃癌,秩序甚至失范警墨筛,这并不稀奇奖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞熊伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诫。尤其值得一提的是捕缔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标耐蹬栖。在这一目标之中松微,财政也被赋予了其应有的定位歪摄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”香领。中国社会的根本性变化需要处理好市场胆、社会与政府的关系谋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件仆篡。新能源汽车市场同样是市巢岢浮,从根本上说吐疽卧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巍辱豢。新能源汽车骗补问题的源头常聊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剩慧。    当然罗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绍上坞,不是市场取代政府菠既,而是市场和政府有主有次保,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖遍览涉。说时容易做时难距。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熄颗酮。补多少程,怎么补逃仇厩,补贴如何管理等等铝惩,同样都是难题措媒黔。    为什么要补贴新能源汽车夹?可以摆出来的理由不外乎如下姑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窍,只要予以补贴钮发,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展癌齿倪。这么说不是没有道理狡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产既湘痴,成本较高祈吩。有了补贴茨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辛挽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梯貉。只要有足够的补贴田始,新能源汽车的发展肯定会更顺利酷。    但是报贫放,有了补贴盎疲窍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娃?新能源汽车发展的关键在于技术尸猛人。有钱就会有技术吗柑安炼?这才是问题的关键林桂。的确碘拓,现实中有许多技术是可以花钱买来的瞬疏蛊。但是箩届雇,先进技术不见得能买得到蛊午。新能源汽车在国际上也处于起步阶段渡。各大汽车企业也在努力开发新技术溅烷盒。在这样的条件下掂烽肮,新能源汽车的发展方向都是问题别楷耽,怎么会有可供市场销售的先进技术景?有了钱梳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虏棉,但是垦础,研发投入增加部,并不等于研发就一定会成功季。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议混伐,没有确定性的目标恢荤蛇,研发投入的针对性也不可能太强郎。在这样的发展阶段售,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寺俯饯,让市场自行选择合适的技术邵硷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秀桥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势栓妨。优势到底有多大虫师擎,得看技术嗽。电池靠电力供应解晌,由于中国电力主要是火电彻埂钙,最终提供汽车动力的是煤炭吨杜谁。只不过寿肠,煤炭发电地可能不是汽车使用地羔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地呢侩。污染是否减少操,还得看耗电量的多少鳞揪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浆插。之后扒灵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较欣绥。传统汽车汽油有不同等级麓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率细。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寐囊,这也会带来一定的污染潘浮凭。这都是比较时需要注意的鼻成讳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进费肩擞、充电不是特别方便的条件下杉掏,混合动力有助于新能源汽车的发展孟崇,但问题是旁隆淘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乃?充电不便就不充隘朔惹,将“新能源汽车”当传统汽车使用狗冷薄,也不是什么新闻估。还有淌腔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比躺,到底改善了多少能源使用状况瞳按词?太阳能利用技术的改进弥,可能是新能源汽车发展的重要方向每雹谭。太阳能丰富户蹈,足够人类使用晃,但是目前利用技术较为低下父,妨碍了太阳能汽车的发展廖。石墨烯等新型材料的使用趣仆辈,有许多未知数急害聚,也意味着有许多新的发展空间解。虽然空间多大未可知怜诺闭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奸弗旅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现徒?政府在新能源汽车上的补贴较多贫硷。包括中央和地方财政补贴在内什授继,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耻搭。补贴力度惊人纺,这是骗补的根本动力堂。当然夺,骗补还只是个别现象策坡,或者说只是占全部补贴的一小部分箔柬睹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断貌奸士。如果问题的分析只是到此为止沤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策降。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谐,只有寥寥几个统,但是所涉企业在业内的分量不可小觑那。这些企业不是小打小闹的企业悉观,从某种意义上堡期,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贤拍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锤垛诉。这些企业按照正常情况下触咳泛,应该合法经营才是膘缺拒,为什么要去做骗取补贴的事粗很讥?从企业层面来看梦抗,这是市场经济仍然不够成熟的表现费涉。在成熟的市场经济下刑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姜囤抠,至少应该是诚信经营的畦寝菲。骗补肯定事出有因遂行。    值得我们拷问的是案勃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笆泪?大企业铤而走险分,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寺诵,企业不必费太大劲就可以做到蹿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业簧荤,倘若没有足够的补贴煞,新能源汽车业务也是难以经营下去的邢陌。    政府花钱是要讲收益的泥。动用公共资源擂咯,就必须将事情说清楚靖。最终庇剖黔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告固。评价报告应该说明补贴的总耗费肋驰、补贴去向以及效果劝。这是国家治理现代化所不可或缺的妻。每笔财政款项都应该用到刀刃上掇碧,都应该得到其应有的收益婚烽。算总账铜报,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诚,这个判断并不容易做到日毕。仅仅纵向比较是不够的裳忙,我们还需要横向比较复界涟,中国新能源汽车行业与世界同行相比钮,地位是下降了爬杠,还是上升了捆恃。如果上升茨护,那么上升到什么样的地位电苫?如果下降微,那么下降的程度又如何随博?即使有了指标数据橙,争议仍然会持续下去曹梁肩。也许煤炔,我们可以通过其他指标来加以佐证构功坟。    新能源汽车的受欢迎程度炮洪,显然就是一个不错的指标翰。2015年新能源汽车销售了33万辆蔫氖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计申曝撇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瑰轿,那么实际销售数量更小鼎骆。新能源车价格不低羚焦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尸颗烈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素攫叛,更利于判断吼淑暮。北京小汽车上牌需要摇号李,但是新能源汽车的号是单独摇的澈酮,且获得的难度大大小于传统汽车广。这样楞红栏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嚷伍褥。他们选择的理由多是容易拿到车牌票囊斡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力边。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邢醒,还要摇号茨,获取牌照的难度和支付的代价都不新姆!,新能源汽车和牌照捆绑销售奋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钵搭,于是他们也可能选择新能源汽车钳。但就是这样揣新,新能源汽车仍然没有流行起来赌。全国其他地方菇,也未见新能源汽车充斥着整个市场郊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩识,但是惧卢,我们需要思考肝鹤廓,这些成绩中尚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鞘?一些城市为了招商引资烤豹堕,鼓励新能源汽车企业到当地投资缴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肝徘廉。“双赢”战略的实施勃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力七逆椒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定橡窍,这样的不对称竞争扶持什寒链,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寂会。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待设蛔红,是对新能源汽车价廉物美的期待枪山孝,是对节能减排效果的期待两差,是对先进技术发展的期待丰库。这些期待都是合情合理的陡洗。但是完,供给侧结构性改革还未到位拘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求顷步,这才是问题的关键撇多勘。即使要给新能源汽车补贴绅皑,也应该考虑补贴的环节泵儒贪,考虑补贴的对象衅淳,考虑补贴的效果崩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴雇胸耿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芭县驳,不能有效激励新能源汽车技术的进步肠辱拼。如果一定需要新能源汽车补贴籍体,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效秤毋零。这样的补贴有点后期资助的味道操禽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巴阿告。但是未扔慨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谁将檀,那么它就在这个行业有了竞争优势苇,实际上不需要任何补贴熄亭,就可以经营得比其他企业要好帅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酸挝捷,扭曲市场行为身深蛙。而且悔隆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展齿煌底。新兴技术的成长在萌芽状态檄哪,可能没有竞争力裙,但是孤,经过一段时间的发展之后喷,就可能显示出新技术的力量磨灿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别礁莱潦,今天领先的技术提掣废,到了明天就可能落后怕蒲匙。这是技术发展的规律性所决定的倍彪。为此窝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捎位凸,因为未来的不确定性马尖惩,没有人能够确定未来的真正技术路线男佃。留出市场成长的足够空间藐踌,可能比别的做法更加重要匹瓢。骗补问题的出现醚劝蹲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机靛句犊。    基于现状焕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鸵墒。这些年的财政补贴糙彩赁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样跑慰府,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贤。相反簧,效率不够高的补贴干,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少说,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重估祷淳。现有的补贴如果不是投向终端桶黔谐,而是投向技术研发思,会不会效果更好点呢辣歇扇?个人汽车消费纯粹是私人事务虽骆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惯。骗补问题的暴露璃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柑。补贴本来就在退出盎解,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纶。补贴旨在鼓励研发宿深,鼓励新能源汽车技术的发展爬链,而不是其他具体的消费目标我捆其。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酿侍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腊盾桑。这样的技术支撑出来的产品缴食狙,还不能满足消费者的出行需求聚汐。财政补贴可以退出妊,但可以通过科研经费资助的方式赂,鼓励新能源汽车技术革新垃。同样的钱角憾,花在科研上的效果檀珊,可能比直接补贴消费更加有效松含吼。创新驱动发展战略的实施伺浚,从根本上看糠去抄,需要依靠的是技术创新监。在技术创新上多投入吩,并注意投入的有效性毛级盒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  今年7月底皮河荆,在2016年世界500强排行榜中扯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矢拉,比去年跃升47位蝎拳咆,排名第160剔,引起国内外企业界涟材、尤其是汽车业界的瞩目舜侠。    今年脯怒蟹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挂。恰好是在10年前喘瞧,徐和谊出任北汽集团董事长羚灰喊,策划茶、主导溯、实施了令北汽集团由乱到治挨,由小到大桔毋,由弱变强的变革厂小,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陇风癌、有益收灿、独到的成功尝试古跑物。但是塑,当中国经济网记者约请徐和谊褥炯堆,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞎,谈一谈自己与北汽集团时书,徐和谊温和记巢、憨厚地笑着说匡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己黎悔井,少谈从,少写珊搜氛。    于是舰洁,在不久前的一个上午歪横,在北汽集团的一个会议室里吮袱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访樊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爱庇捕。今天是系列报道的第一篇戳泞特。   当时喷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路槐赣镶,实现跨越式发展”的战略妙扑,以及构建整车祈奴、零部件省核、研发线萝省、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梢恫。“老徐这人的特点就是说话算话齿拍,真抓实干晦缕雀。眼瞅着北京汽车研究总院匠努、海纳川汽车部件豪鞭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胯坪、新板块一个接一个地建立起来恭,形成有力的链条陶痕鲁,轻装上阵暗井负,并有序运转”舒。 北汽集团党委书记圭仓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粉堪采,连续多年蝉联世界第一辑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剁睛钝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团七秒。    世界汽车产业的竞争是国际化的性、规模化的爸,更确切地说是集团化的九敲。观全球汽车产业格局俯催,能够称得上汽车集团的径攫,美国有通用邦、福特仆柏鸵,德国有大众氖、奔驰鞭、宝马侍氛啤,日本有丰田是查钎、本田伟丁,法国有雷诺-日产布签酣、标致-雪铁龙氦妥,韩国有现代-起亚沃测戚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怜衬,谈到中国的某一“汽车集团”履磺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到曹犀,没有自己的品牌和产品沸莲堵,不就是一家投资公司吗是?算什么汽车集团!    每年敬辫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名袭氯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”料,不但被大众希、丰田伙断、通用们甩出几条街藐,也常常被长安冒邓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑软皇。    因此辅饰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坝汝假,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阜骆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题千。    过去10年间锭坟权,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淋社砍,在汽车产业集团化方面做了大胆些、有益的尝试吻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碍速醚,逐渐培育碌健搓、锻炼成为一家颇具规慕荡常和实力的汽车集团豆,在研发毛辜携、制造憾虎、人才蒋、创新挡兴毯、管理等各方面实现了标准化常悄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业创,曾经拥有一定的基础和财富盾为,令人期冀;同时闯痴害,由于分散化缴饲、碎片化坚扁,更存留令人难以释怀的遗憾豆。    北京轿车工业与一汽咳酣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末豪蒲把,有考证甚至认为搂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舜界。    据汽车老人陈祖涛回忆玻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梗臀,北京生产的轿车最早使用了自动挡敖矩拢,而对手只是手动挡穷。    上世纪六七十年代郴舶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蕾负市,成为一个时代的记忆腔仆辣。    而同期林,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钨,遥相呼应的尘逢晾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛔。    改革开放后篓诞瓦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础热。    到上世纪90年代鹊集,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨端确新、称王称霸梗缺凄。    特别是2002年稗焙麻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代练膏,也创下了高速成长的纪录都逛。 北京牌212越野车    可惜的是仑竭,在这些看似个个突出的单体层面之上腥乖冒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”范,除却福田与现代端,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争犀髓,还被同行作为茶余饭后的笑料翁。整车企业尚且如此常男,北汽的零部件企业就更加不堪了饭巨。由于资金眉雀豁、技术和观念等原因壁,大都跟不上主机厂的技术升级了,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷量粟,有的企业已不得不靠出租房屋度日甸杏。    忆起十年前上任之初的状况旱,徐和谊对中国经济网记者说尽涩,当时的北汽一盘散沙辫,特别松散枪傅撮,单打独斗腹缎,各自为政雾爸伟,互相内讧协,效率低下……照此走下去泄尖杏,“没戏路此,一点戏都没有”!他边说边摇头山纽。    由于资产结构的相对分散栓骇锑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业艾。日常运作中坛撬,大多只是履行政府赋予的出资人权力驳,无法形成一个科学的集中管理机构铆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系础,深入企业经营管理了菩敖傅。    2006年10月底胎酷,徐和谊出任北汽控股公司董事长匙赖,恰逢“十一五”开局之年冀蚕麻,他率领北汽以科学发展观为统领戮,对产业结构和发展战略进行了全面橡勺品、系统汞赔、有效的调整午垦氖。    有北汽中层管理者清楚地记得藏净纺,当时掏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敝鞋,实现跨越式发展”的战略警,以及构建整车插募唬、零部件创吝、研发限锈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佛察辫。他说变,“老徐这人的特点就是说话算话许峦花,真抓实干抛挎仟。眼瞅着北京汽车研究总院炔扒说、海纳川汽车部件线、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务境、新板块一个接一个地建立起来侗别,形成有力的链条捆,轻装上阵翅侩窖,并有序运转”床随呵。    到2009年操,短短3年时间较筒肖,汽车年销量突破100万辆大关火脖拱,销售收入突破1000亿迸秃鞠,北汽集团化战略初见成效棠。 2016年硼际,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哇怠文,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”茶爬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棺幌,公司治理结构进一步完善嫉,集团的功能定位更加清晰;同时吹道篙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实控哭,并将在人才吸引兼、产业链完善及兼并重组中关酬镁,发挥出更加高效的运营效率链猫枷。而外界则普遍认为妨疽韧,名称的变更莆寸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弧骄屯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心访拣。    “北汽控股更名为北汽集团糠祥夺,是北京汽车工业的领导体制坟堡疙、管理体制的一次重大突破孺,找到了北京汽车抹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”千迪沟,徐和谊当时说步。    随后媒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团携沥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标白筏鞘。根据规划绰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赌木脊,大力发展自主品牌燎福梧,完善和打造全产业链扦洛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位户扫俗,进入世界500强珐泥。    “说到做到奶窟础,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“槐跨但。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哺输惦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破按邯矾,战略性新兴产业蓄势待发羌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嘎律,各项增长指标位居中国汽车行业前列仁,成为近几年来最具成长性的企业集团势。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋惩欠:李芳" "   姚景源认为汞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持广仆浑,而产业政策需要与时俱进泞颊捣。    杨裕生表示尼:应适时推动电动汽车市场化椿腑揽,也就是补贴退坡女躲,一直到取消补贴定。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重畴含。但是屋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汗界,不宜鼓励遍铆吠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化葡腔痞。    侯云春指出闪,新能源汽车发展需要在供需两端发力开,两手并用缅戚理,推动新能源汽车健康发展卑骄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示受,表明在国家相关政策的助推之下考暴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巷拓荆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猾。其中糕屋,规模巨大两零、涉及金额超10亿元的骗补事实辫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芒。昨天闻喀,几位专家学者的观点引起关注捣璃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认普,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猾骏戳。对此间结,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示琅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段偷骸吴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挞、必要性的措施陡恒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奉牢滩,政府对于新能源汽车产业要进行干预溅甲,而关键问题是怎么干预镐规郸,干预什么同财。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持完骆秸,而产业政策需要与时俱进”笔侩,他谈到薯傅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抵抽,并提出产业政策应该遵循四个原则借。一是产业政策不能替代市彻伞;二是产业政策要管产业墓歼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物孙答。    杨裕生也认为唬寂爸,目前的补贴政策有两大问题拒啸顿,一是单车补贴过高蓉,二是补贴总额高群拢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化厢脆肚,副作用很大波。    在新能源产业层面湘,杨裕生表示寡:“应适时推动电动汽车市场化桅,也就是补贴退坡蟹槽,一直到取消补贴闭啦肌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赂复,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”委。在技术层面辨嚎,杨裕生认为堕懂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帘,第二就是发展不补贴陌兴窘、已经市场化的低速车夯曝皑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煤,不宜鼓励汹懊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舜诬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外材,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蹋算,新能源汽车发展需要在供需两端发力被拣,两手并用傻涤,推动新能源汽车健康发展翁兰。    侯云春解释说镶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘲骇秆。一方面大家喜欢用密楼砍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啤罚丧,政府和企业共同努力匆窝,使得新能源汽车能满足消费者的需求岛量节,开拓新能源汽车的市场募崇雀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩侠夯:李芳" "  如果我们做好准备的话常陆,赢家当然是我们蹋讽碴。我们不担心其他的朽息,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓦鬼,我觉得只要我们做得好石,一点都不用担心拳精宽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日耿捎如,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辩芯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后图补簿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访光。其中特别谈及奥迪与数字化茨希妈。    施泰德说嗣,到2025年以前尺苯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晒床?汽车行业正在经历一场变革江。对我们来说些距歉,有一个非常重要的关键词问:数字化韧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变红阔浮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备犯巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说速绵,我们眼下所处的时代付独,奥迪科技一直处于领先地位囱,并不断进行新的突破趴。对于数字化巳铰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秘。到2020年时遍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汗令,这也是我们引领未来的一种设计歧撅,包括其他顶级科技檀添,包括我们的传感器湾橙、雷达视劲甘、激光大灯等奔,都会进一步巩固奥迪的领先地位丰骨。    施泰德说熄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞳,我们会全身心地投入到这一点栖际唇,包括3D地图档,导航等应用湍凑。对我们来说掇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值偿豌垦。当然襄拴粒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”节。    在回答有记者问淳拧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侩秸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诉讽,有哪些优势脾享?在这场竞争中冀卞,谁会获胜”的问题时换,施泰德表示铣毋:如果我们做好准备的话裁伞暴,赢家当然是我们烈没。我们不担心其他的旁黑混,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墙讽,我觉得只要我们做得好琼,一点都不用担心汇。    施泰德强调凌,在某种意义上跺,我们也是一个初创企业瑰焚。其实很枚排,奥迪有很多细分部门渭降卤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浑。如果没有这样的合作刑忱钒,你很难相信藏尼四,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缸,我们能够成功地实现自动泊车耙、自动驾驶等蹈。    施泰德预计忿控,2017年弦奉,我们要推出新的奥迪A8贤,自动驾驶的时速能够达到60公里胺颈违,没有别的厂商做到这一点扛兄。如果我们明年能做到这一点的话熄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技摩普陋,启迪未来”骑庙悔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镐诫封。庆典活动前夕疚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蝎袖。一汽-大众汽车有限公司董事避、总经理张丕杰除了对政府楼、经销商登、员工都位道、用户等的支持表示感谢外滤,他也坦言翠斡,在新能源募、“互联网+”等方面昏,一汽-大众起步比较晚拟钳皇,这些短板正在引起高度关注凡冈揭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子籍,“因为有你朽羔,心存感激”娥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屠收挥,来感激这25来帮助我们成长的所有人邪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瞎蔽寇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果境。从前辈讲起土陷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为累淳般,还有陆林奎等等的领导抵窍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策既,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果藉棱。   25年来阜,我们要感谢的人非常多洗。感谢国家和政府的支持与帮助怖剐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梗膊淮。例如成都距坑,成都今年是高温天气拟芳甫,最高气温是37.5度而且是持续的摩对扁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剂楷酱,政府部门给予了很大的支持和帮助李。   我们要感谢1250万用户捌痞,感谢他们的选择和信任舜。一汽-大众从项目开始建立瞬党钱,一直到第一款捷达开始投产犁咖橡,捷达在市场上并不是一帆风顺的犊秒桃,它的初期是走过了一段曲折的道路诬镶喘。正是在困难的时候伪,是客户帮助了我们帽权、鼓励了我们草虏。还记得在困难的时候诺弦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国顺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痕噶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工点憨。一汽-大众的员工非常的进炔缋佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膝、吃苦耐劳道。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬教,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦趁诽。大家知道一年365天溺吧,如果周六周日全休息就要去掉52天十纹锚,把所有的节假日都去掉匿,标准工作日应该是250天睫钞,工厂的康采恩标准就是由此设计湘。而我们加班到300天弦昆,320天是常有的事翁叉纽,员工非常辛苦晨,所以在这末筹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢薄逢。   要感谢中德双方的股东巢。要感谢他们具有前瞻性战决策挺娶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开溪衫吕。一汽-大众的建立皋蔡,当时在中国的汽车合资企业势,一汽-大众成立的时候也不过就两家目菊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颈,股东双方做了前瞻性的战略决策蠢琉,才有了一汽-大众旅,我们要特别感谢中德双方艇腹。   在一汽-大众发展过程中纬性伪,比如一汽-大众西部战略擂诵敬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肋。一汽-大众在西部建厂的时候疆方馈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刷餐桐。现在在西部的生产基地坚簇卿,今年他们的产量突破65万辆瞄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宫撮私,在股东的决策上由一汽-大众执行的核响哭,也取得很好的效果挥读画。此外娟咆,还要感谢1200多家的经销商飞巾、700多家的核心供应商合作伙伴诡弘喇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喝瓢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些霖式?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戒墙,中国适合于家用的车型非常少卿偷。25年来郴馁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辰败,上缴税金3700亿元解捻韩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妇、奥迪两大品牌12大系列产品秦半。   25年来涤伞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升磷唯,带动了中国汽车工业质量意识的提升袱风辟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谷晾,一汽-大众是领先的蔑顶羔。同时穷肋楔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主膏壕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业内忱让。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鳞酮酱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涩兑。首先桶尖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斧凑。一汽-大众的体系不是一天打造出来暑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俏蓖焙。   其次旱宽丘,一汽-大众拥有一套完整颧楼、标准的制度和流程的有力保证露晚钦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰讲充悼,制度和流程是保证疚财。   再次剖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蕉田,在经营发展过程中有很多难题需要解决蚊小,有很多矛盾需要平衡吠,用什么样的标准来平衡猜日龟?底线是什么钨?那就是质量钢崎。一汽-大众一直坚持质量至上思,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帝恨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逢录,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业高帝赐,这也是质量至上的战略要求涟泪群。   此外噬,高品质的人才辩恰题,具有工匠精神的员工问诞颇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质画唯桐、传承的文化也是高品质免泵腔,得到的技能训练也是高品质焙。拥有和企业共担风险的合作伙伴锣敬宦,无论是过去贝、现在还是将来都是这样脯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起悉。一汽-大众在自身发展的同时吉瓜,也考虑到了整个供应链的协同发展凌朗桶,对于整个价值链会有高品质的要求橡骄。   最后锭馆,一汽-大众在努力践行企业社会责任霖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屏起。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候便薯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坡坡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脸,既要总结经验和收获旁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赴、走了哪些弯路滴昏,下一步应该怎样避免赊捂赋。   如果说到过去的不足畅,SUV细分市场比例快速提升市诚,一汽-大众对此准备是不足的颗,对新能源耸干、“互联网+”等方面的起步也比较晚履按。一汽-大众对于未来仍然充满信心姥幂嵌,这些短板正在引起高度关注伙华扑,企业正在考虑这块短板如何去克服檬嫉鳖。   2014年切粪团,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望被蝎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来彤绒。   面向未来些,一汽-大众将继续保持现在的发展势头混,保持创新叼踢、驱动发展峨伟,并释放出更强的增长动力埃。同时藐柯,也会与各方伙伴实现合作踌庇钵,实现更为广泛的互利共赢榷梯罐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任噬宋娃,不断回报政府陕、回报股东让拎、回报社会填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间菇霜特,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访杜奢。他表示绦锨缓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位时虚橙,并将继续保持限量生产以追求独特性蒜吓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型叛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante健。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杉揩枚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探唾鼓夕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用体金盘。业界有所疑虑的是碴呛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象孔寡。   对此宪乡,薄亚铭向记者表示很场妇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低豆盲,但都不是便宜的车型龚刚。Levante的价格达到了100万元左右寝狮禄,Ghibli的价格也达到了90万元左右潮,在产品定位上依旧不低洁孰。同时兔藏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豹,依旧走高端化路线庆。薄亚铭还讲到地:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司度锭,不会把目标提高到每年20万辆吻、30万辆的水平公午,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量型,所以我们能保持品牌的专属性抵盲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明豌擂儒,他表示变:本次车展上上市的新款总裁车型揽,除了在产品上进行了升级外巳卜,还提供了多种个性装备邻琅,客户可以从中选择很多种搭配娃翻乘。此外较媳枚,新车在性能上的提升显著拾抢硷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快距被匆、动力最强的四门轿车艇廓。   此外诺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业许母捣,开始尝试电商销售模式品诗。薄亚铭认为笆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用授,因为中国市场的客户已经变化氨纷毕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舞,现在有很多人都用手机去买东西殊朝,这是市场发展的趋势妊惯俯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疾柒豁,即用户车主首付车款后奴翰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司发戊,到整个租期满了以后能,这辆车的物权就归给该车主扛歌读,该模式类似于分期购买邦蕊。   薄亚铭说菇烹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扣抱来,但是在中国市场还是刚刚起步浪勃,有一些量产车会采用这样的方式做康令,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”害。他还表示距:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钨群,其实反响真的是挺不错的贸。尤其是北京耽瓶湘、上海这样的限牌城市汹。通过租赁的形式捅,牌照将打包在租赁费用里面涡闻磁。当车主买到车脱随,即启动融资租赁手续霖,拿到车辆牌照等诽惧,不用为没有牌照而担心垛。如果是企业车主伤滥烯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诗,是非常划算的芬虐朗。”目前离檀,该项目仍处于试水阶段茨愧绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰浆泰:李芳" "新能源的发展逆,是大势所趋曙社吉,但具体方向搅佰卯,也扑朔迷离检翘碎。    电动车会成为未来的主流吗捂看冉?现今的新能源汽车产业健康吗阑?什么样的新能源政策更适合我国国情勺袄钾?    2016年9月2日歉,在2016泰达汽车论坛上汹眠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伞掀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沁,他认为块,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题械书,恐怕不可持续犁缓割,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外砷境,何光远认为锈彼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厦扁滦,这位87岁的老人谈起汽车工业矾婚,依然有些动情先狄。谈到电动车发展萎损,他认为迪夯,把电动车归为新能源汽车是不合适的勺窃隶。因为腔信,第一桥仁亮,电不是新能源瞥,第二没和,电动车也不是新东西唯歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解星,电动车诞生在1834年戊,是英国人罗伯特·安德森发明的偿扇荚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年我哄。    何光远认为栏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虐测,不科学搁炕害,应该给它正名杠,就叫“电动车”郡锚,或者是纯电动车瓣。何光远认为瘸泞酥,电动车国家政策的支持力度非常高璃,所以它现在发展比较快筐,去年生产了30多万台随,但它还是有很大的局限性霉活。首先兑绘狮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芯枪,可以长途旅行使用位咖韭。即使快充也得半小时以后硼,但是经陈澹快充的话颧,这个电池的寿命也会减少衅判,慢充就需要几个小时荤,充电的时间很长忻烂敬。另外胃,行驶的里程很短抚,有一百几十公力就了不得了继唱闪,就是很好的电动车了券姐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上授群首,我认为不可能持续归怂。”何光远说兼监,很多企业是因为补贴才做电动车按,事实上枪蜂,内燃机节能潜力还非常大罕,缸内直喷技术沸拓歼、柴油机的高压共轨技术吩谁杀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苏靠,因此堵舵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力顽尾,不能被动仪浇阜拧,节能是最大的减排仟谈商。    甲醇车大有前途    现在币洁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敦莫,因此娥,各国都在研究替代能源与新能源汽车脑惋。美国羚、欧洲掠潍穿、日本炯丹顿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖箔,但因为资源禀赋不同嚎,所以技术路线也有所不同涧农列。    何光远介绍说耻娟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题翁凹,在某种意义上讲侵脊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乾冕,虽然同为乙醇薄,但着眼点不同;日本缺乏资源不耗,自身资源利用问题不突出某蹿朽,因此剑读女,把提高汽车燃油经济性作为首研唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抱,日本也在搞甲醇的研究喝炮绦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卷捻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骑。    在能源俄蔫市、交通矗颅、环境娠、经济四位一体的框架之下宪廖,中国又该如何考虑替代能源的问题诞?    一直以来粱亢,煤炭是我国的主体能源管沫,占我国能源消费总量的66%至70%舅。何光远认为好,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秽础氨。推进我国能源生产和消费革命凑扮湾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桅磺劝。而在煤炭发电供热的同时辩,可以产出甲醇沦钾恰,可以为内燃机提供燃料静虫,所以硼画粱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁富禾、高效利用是紧密联系的落。    此前洞膝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芜视,这4个省基本上就是产煤大省示分、山西潦壳、陕西喷、甘肃粳卞鸽、贵州第戎茹、上海市考。现在规模最大的是山西火必巫、贵州竟,其次是陕西泊。    何光远介绍说镁碳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准矛,车都经过天津检测中心检测散,上了公告腻,经济性也是最好的敦挞。“我去看了加注站佬,M100甲醇100%烧甲醇钩僻,2.2元/升纬,现在已经降到1.7元/升了侮翟犊。一个半甲醇就可以代替一个汽油仁唉。所以说枪灵,甲醇还是很有希望的垦娇。”    今年3月份萍,工信部感、科技部讼底惹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点臀,验收的专家组由何光远担任组长去验收斗累寇。何光远透露说码汞露,山西验收以后实,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戳闯,开会以后形成了正式的报告雇晃。现在摹蛔,在各个部门已经会签完了吞,在等高层领导做最后批示叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芹但,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题五辜查,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忿帘栏,力邀政府竞、行业宫鞋、企业捆鞍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妻程肺,寻求产业发展有效途径汝疮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辞泞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们咳迹才、先生们时,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容俏。今天窖殊淑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文响函滇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喝提扮,解决大家的疑惑美剩,为什么要改革肃料?现在存在什么样的问题矢?第二叫缴概,改革改了什么胜菊?主要内容觅改凛、实施步骤耍、目标晌蛊惺、原则衫渺、政策选择等等伯忻拜。第三煌叭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了糕,改革试点取得了哪些成效椿,用一些数据和大家进行汇报冈。第四炊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酵罚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鬼,从国际上来看校寂,自上世纪不管是美国褐感、欧洲石晨、澳洲还是近邻日本翟、韩国还寸犊、台湾等等实,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纽忿,至于费率为什么要管制畦?为什么要放开唯先痢?这个也可以做一篇大的题目忱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势台赌份,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定荡褪期,逐步地向由保险公司自主制定转化填土狡,定价因子的选择就是什么样的车保费高撼、什么样的车保费低价身,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展岗摆。   但是靠晶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丘,还不能叫现在完成时雷星钎。比如说美国若干个州己卉疼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的归开,因为不同的政策取向有各自的利弊席屡瞄,这也是一个非常复杂的政策选择过程吃内朔。   从国际保险市场改革发展的经验来看莎,改革前和改革后嘛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贰挞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腐坦、复杂化孙,定价更趋精细化翟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钉。在澳洲一些国家寐轰,改革前超额承保利润改革之后就消失了厩滤宫。对于我国来说洼徐饶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革册脆龚,从2011年开始社会或者舆论射犬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求其耽,行业本身也长期苦于在低水平豹咯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级金非。另外供,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哼沟,在这些方方面面力量推动下葛涉梧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氢硷。   在改革之前是什么状况街擅力?简单跟大家介绍一下粳逃。从人民银行管理保险行业开始挞说陇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的醒,在保监会接手车险市场之后豆白,也是保监会统颁条款费率呵魏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革岸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态台铅顷,整个行业亏损麻割沏、消费者投诉也比较多僻饶腾,所以到了2006年的时候膘任哪,这个改革又走了一个相对回头的道路慌奸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挝需锯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嘶梯埂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戚慈峭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用灰棘母,比如说行业比较统一扔颗泛,消费者认为条款费率比较容易理解辑哼糯,恶性竞争的风险得到一定遏制茬袜,但是负面作用大家可以看到茬冠东,一个是条款法律风险很大了藤,不能适时的随着道路交通环境前谭锭、司法环境瓦、社会经济生活环境的变化适时进行调整层维,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杰凯誊、无保不赔被钳切、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芍籍负。   第二损,在监管方面定位也不清晰杉是访。对于一个自主经营柑裁始、自负盈亏的保险企业式箔,没有条款费率哨辆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力畔纯,改革发展没有动力唬稿伟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力协,所以整个行业是在一种规募铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展襄。   在2011年识盒、2012年前后经过评估屑、反复的讨论叉现,其实当时市场上两种声音都很大钠菜辩,一种认为行业就是应该统一规范标准化吧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路干歉能。经过反复的评估和权衡疽费溃,也是在十八届三中全会的指导下耸唱,改革的方向目标原则最终得以确立慑搐麻,这是在当时发布的两个文件捎晌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》皮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标受,比如说要提升行业的发展和服务水平熬剖伞,使价格更加合理无,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霉、保障范围阑伪、服务都有一些诟膊斜妓稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标软。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伟苔。第一个是维护投保人保险的合法利益悸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宫蓝滦。第三个原则是稳步审慎推进汇,根据一系列的国际比较研究毒,大家还是从中得到一定的经验和教训竭饥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果霞捕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训摧。所以评埠,最后选择的改革途径不是一步到位浅渤琳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胃彪,它只是在长期的甚至六年那姓雄、八年队怀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拍鼓胳,这是改革的一个总体思路凡摹,从条款特效、费率蒲、监管三个方面这是一个简单的概括爆筒鞍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款差拜钩,大家不用仔细琢磨当中每一个字席旧荷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瘸惊,双方义务关系是怎样的标准化流程膝。   除了行业示范条款之外奥觅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验百兼品,不管是欧美还是台湾潍翠、日本惨囊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门旱、百花齐放的状态柯,因为每个合同涉及几千个字尘,实际上蓬茸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蛋溶考,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扰。   在费率方面分成两个部分炕本功,一个是行业的保费水平卢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业楔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊饲昶场,对于汽车来说陡闷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叭邵交。所以在整个行业层面建立车险信息平台填唯,收集各个公司历年来的承保理赔数据嘛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的回纺、科学的定价的参考衫守搔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动枢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权箱粮梳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司德。在行业基准保费方面帽,行业协会做了以下工作黄豆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疙,在这个层面缕核滥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平栏倪,其实是相当的弱糜,这么多年来的承保标的慧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慑肆、编码实际上都是不统一的你胶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蘑洁膏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码变,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库善,这个数据库目前正在申请国家标准问,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涛犁,对每一款车归集了二十多个基本的字段箱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上前班,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告何堑抵,给消费者购车提供了一定的参考非欠钙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窝。   在行业提供费率参考的基础上潦,保险公司它是怎么定价的段胺?现在也是大家很关心的一个问题盎,为什么有的车费率高垒玛么、有的车费率低怜,为什么今年高明年低姐丧姓?在不同的分类当中有一些差异逼靶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垫,分成从人因子和从车因子两大部分冲糖弦,每一类因子当中又有若干个维度酬蛋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力理、风险定价能力愤观、风险管理能力自主制定的垄久。   比如说瞧埠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吃佰、他的生活方式逛借鸽、他的信用程度等等萌篓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娘杯门,它的安全性慨贫、可维修性等等车程膊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险清达毖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的呻。   国际比较先进的保险公司干圈蔑,他们通常采用的定价因子河嚏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了岭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考畴脐扳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱程苯行,这个差异可能我们现在还难以接受盯杯极,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叫。   总的来说即,保险它产生和发展的基础是数字法则男粟,在大数据的发展背景下呈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用狡倡吠。   前端越放开后端管的越紧嚎井,如果费率市场化以后没废,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争床、整体亏损的这么一个状态伍俊航,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卤新。   实施步骤扁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的档痪芬。到今年6月30号为止报,第一阶段的改革基本完成了衫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外成靠琴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摔码诽,不同的索赔历史对应不同的费率泥,不同的车型对应不同的费率船,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疮称釜,这也是改革的目标廉画,首先是平稳过渡厕妓校。   下一步疼,费率科学化蹦、精准化价讹督、精细化程度会逐步的加深泊迪痴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的馈铂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搬拼翻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下林,经过一年的改革试点抱,消费者从全国范围来看坛宿脾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嚷姐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酱,对于高风险禾嚷杭、高出险的消费者湘麓瞪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了薄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拒械晌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率申首、道路交通安全水平都得到一定的提高撵荣。   从行业的整体情况来看青杯特,1-7月全国车险保费将近4000亿水平崩扭暴,增速营改增以前是11个点仑慑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藏沉氯,仍然是持续稳定增长锰星福,这一增长是在保障范围扩大怀痴、车均保费下降的基础上实现的思唱,车险行业的承保效益基本保持稳定淡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娜付,两个点的承保微利拿。   在保险行业层面来看董连玻,公司的定价水平肥赤、服务能力在稳步提升的村。外部正效应也比较明显祥糕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点北,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系橇烧剑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势认辜陪,大家开车上路更审慎了凛淳怯,小额案件在索赔的时候可能更理性了飘粮贰。   下一步工作温每动。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外细埃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戌霓,也就是说除了违法犯罪不赔剩煽杰,除了不可保风险不赔县狭怜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陶说茸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悔煌抡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩鸾摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围阮品,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体溺娘哥、不同的投保人幕、不同的车型价格的差异会越来越大套蒋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骸错,更好地提升保险公司的核心竞争力辟,也更好地促进道路交通安全桨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高笔画合,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搓醚杜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩疵泉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芳扁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卷尚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沥,力邀政府番、行业痴桔缚、企业兰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劫撅猴,寻求产业发展有效途径东硅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点修杏摧。第一副,SUV这几年是高速增长诬,我们做一个判断躲,这个高速增长就要成为历史了池撬,往后没有这么快了彻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裤嫂凄,份额还会提高闺博。第二触,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势模,就是份额和价位双提升晒梆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嗅媚逛,之前是低价位提升份额夏,这次是价位在提升爽信、份额也在提升季颁。而且我们判断还具有可持续性许涟侗。第三忻忌,汽车厂商将会由过去的峡晦淖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强筒堆砍、弱者更弱模悸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组通。在此主要介绍前两个线闺,因为时间比较短途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剩开摹。从图中可以看到讳美土,从2007年开始馈孺惺,SUV进到了一个高速增长的阶段贝轨,连续九年年均增长率达到46%琅炽,今年前七个月也比较快屎,增长38.6%绩程。此外侥,市场份额在迅速提升盲畦陀,今年1-7月份市场份额达到40%枫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓣幻乃,过去几年每年4个百分点纫帕络,去年涨了8个百分点莎瑰,今年1-7月份又长了4个百分点掀汐,自主品牌SUV占自主品牌的60%厘新,SUV全面热炒秆眠哭,豪华车冬淑妊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斡,下一步还有空间疥逻。从这张图可以看出缺纳,一般的合资品牌枚坛,SUV比重还偏低撵飘漆,豪华车和自主比较高谋柔,不同级别里面SUV占比较高稼,不同价位车里SUV比重也很高馆赊,还有一线氖遣码、二线竿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)光揪,不过一二三线的比重是去年的数据椒交杏,今年前七个月是四十了脾端,今年没有注册数据可以看得出来确丸脊。   但是身癌惠,我们说这些年负梁,suv领域基本没有在空白市场赡帛沪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奔,需求就会出现放缓的趋势咸饯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拳涉蹲,2012年-2015年逐月都是向上提升的呐豆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月馆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了距捞姜。相对于去年菠臀,虽然今年全年涨了5个点搂士,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搽跋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了岔磁。   但是搅壕,我们说还有增长的空间淖荷亮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蔬土,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蚂,大家可以看得出来妹怒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家淮帛,大约在20%左右私,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泵适介、加拿大绊、俄罗斯这些国家刨佃就。这些国家总的来看是地广人系缺摹,SUV占比比较高解,人口密度比较高的SUV占比比较低加诵,但是也不完全成立夕,韩国人口密度也很高但是SUV很高害歉睡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奈憨谋,这不完全成立痊,这两类国家的情况是存在的灭。   如果跟美国相比卤,美国是把皮卡不作为乘用车附牵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%邵解告,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蟹料埃,与宽口径比还有11个百分点羚场,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淡塑,五十多不一定是峰值点讹。   另外斜辅脑,欧洲这几个国家镭抛锣,虽然SUV占比低络,但是比重也在提升氮偏,从8%涨到25%檀恍居,SUV的热潮是全球性的归。这里把不同车身形式的数据给大家看一下告版,美国蓖蠕拜、加拿大这些SUV占比高的国家扩几,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高群躺,大部分来讲可以占到40%左右娥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高廉访悄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低效聊,欧洲这些国家就是两类聚完,我国应该是随着美国察麓封、加拿大倪酥、欧洲这个情况覆波,因为我们已经占到40%的份额了炮,如果按这个去计算飘眷,中国的三厢轿车是48.4%迪堂,还应该有十个百分点的下降空间讣,下降去给谁囤迸勃?基本上是SUV诧碗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沽拱收,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泌啦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点郎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升春,这就是我们对SUV的一个基本判断柯汲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化府,就是份额和价位双提升落献前,这是非常不容易出现的一个现象疟艰措,如果把它拉得更长一点看建虹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尘模奇,2000-2010年连续提高了剃欢,最近这几年不太好规跑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屡菇撮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间埂是驰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低系厕沦,2004年劝涧、2008年炽霖咆、2011年敝灵、2014年授蓉丹,其他年份至少是相等的从侍,大部分年份是比它高逃舱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毁。   现在一个更积极的情况来看泰挂,就是我们的份额在提高围陇,如果以总体的市场为100的话纷棱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%靡盟恃,如果以生产量为一百的话么扒,我们的自主品牌已经占到了35%急蔑逼,其中提高最快的就是SUV钦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%途,它占到了一半以上的份额观,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惯拐,以轿车为一百酚妹司,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%轿怒,连续几年都在下降陡词墒,轿车竞争力在下降伶。但是自主品牌总体上的份额在提高闺统施。   从价位上来讲这个趋势非常的明显规,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睛龄,这个销量在提升袄屑材,低价位的车销量在下降年,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赏怯诫,增长最多的就在这个5-15万区间镣看。以自主品牌自身为一百的话狮诚岗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%极户,现在只降到了3.4%棱晃,而5-8万的车这几年也在下降筛,增长最快的8-10万的车和10-15万的歪,这两个价位上涨的是非常的快窗搜府,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瓮隙仙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匆你峰,自主品牌的车价格明显在向上走拐砰渭,这是一个积极的变化汞海。   另外赫擒薪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蛊箍彩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多怕畴, 10-15万区间停搐逆,自主品牌在里面也占到了28%迪乔,这个变化是很积极的徊侨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滔牢乖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赤了靶,最高峰是2013年213万萍镶,去年降到164万俯恼脸,但是SUV在迅速地扩张限,大家看这个SUV的比重附巨,原来是二十多万辆郴汹谁,去年到150多万辆趣度菏,右边这个图是10-15万蔽钦锚,更是靠SUV在拉动的班胆管,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争艰,这是一个非常大的积极变化帘车斧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升煤商,这是GDTop的一个调查数据蹄钝,这个一百辆车出的事故故障率糜鳖看,自主品牌在2003年有四百多个事故掂,合资品牌现在也在下降厕,这两个差距正在缩型帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粟篱物。   从产品的角度也可以感觉到纶挥,最近我们的一些新产品像奇瑞哭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颇,这就是一个积极的变化拘材,这就预示着我们未来具有可持续性么橇。而且可以看出爽驾漏,如果以前二十名产品排名算的话危,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扰,一个长城C30一年卖了15万辆左右措,前二十名里面我们有两个黎蔼。2013年更少一点谱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的适,前十个里面已经有四个是自主品牌的旁浑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面办舱未。   这几个发展量比较大的企业贸惶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瑟饺,这也是积极变化梳观,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茎芍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戊核了。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴丁,国际市场南美洲祈摆、亚洲腻、东欧罐倍挽、非洲是迅速扩张的市炒妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力驹四,我们产品出口大国全是这些国家狙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弟,跟我们购买力差不多钡,人口加在一起12亿钱,跟中国市场差不多苫搓,换句话说中国市场去年卖了630万辆膝蚀屎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁涮弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的菠旱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讹蒋铰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伸,传统汽车大有希望首圣铣,至少应该平等地分配国家的力量仑,在传统车和新能源珊孪夹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撮,力量投的也太重康,下一步要对传统汽车给予足够重视怠,它完全有希望获得好的发展瞬丢梨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垢湃充,以前是高速能醋祥,未来是中速丝镣杰,它要抢别人的份额黄。最近两年这个数据可以看一下们瓣,自主SUV酣憨,连续几年50%-60%的增长垒表,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长庐感未,这就说明这种竞争关系在发生变化锻捞,这是一个幻。   第三个观点我们就一句话带过了财,汽车厂商的格局要发生变化攻倦栏,过去是大家共同进步示、共同分享发展成果催鼓,因为有年均30%多的增速德滦悍,最近几年速度已经降了年均降到11%了解,未来还要下降福废星,大概8%左右或者稍微高一点斗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展龋飘套。另外合资内部也会竞争蹈没笨,自主内部还要竞争纤港,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敦瓶,大众占到33%锨,最高占到38%慧,就是中国销量占到全球销量付,宝马勺吩姆、现代肌崩类、PSA都占到了20%犀德刊,通用15.9%嗓跑练,如果把它的微车也加上超过25%帝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高憨赡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呕焕郡,要么是维持全球地位通用屁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钡,大家对中国市场都高度重视辽墨坎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颈据茹,我的速度要比别人的速度高磺懒膘,所以竞争更激烈相晨坪、自主更不用说了关,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌褥,大家都给予很高的期望将,未来我们说竞争会非常的激烈旅,而速度又会下来蛙烦,所以未来的竞争格局跟以前不一样谴,以前叫分享把差窗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翰我、弱者更弱第,十四五就会出现兼并重组聚爱,如果我们放开让更多的企业进来隶酷恭,我觉得这个可能局面会更快渴迸弯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年笺爬,最多明年还有一年憾黄攀,但是它的速度比平均速度还是快一点懦健储,自主品牌大有希望扮潭,我说的是传统自主品牌鞋懒供,传统汽车还不是新能源汽车隧姓笛,另外格局会发生大的变化记,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖可:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扳霞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕何。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诫誊嵌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题考衫裳,力邀政府无砰畅、行业胯、企业宠期娜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掀航,寻求产业发展有效途径杭。   以下为福田汽车集团副总裁袭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录发茬。 福田汽车集团副总裁勿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奴井渺、各位来宾韦、女士们醚枚、先生们佰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鲁蔬贸,能够跟同行畴护猾、专家做一个交流学习碘骨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匿龟携、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鄙彼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势少。从全球战略的视野来看县撇弥,乘用车的全球化特征更加明显瞪,很多轿车的平台会在全球市场销售迷惯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些时。举个例子忱绩,如皮卡酪,在北美皮卡占整车比重是很高的念深撼,但是在中国手,在欧洲溶垛悍,皮卡的量就很小都亭。另外又如轻卡崩掳巩,现在它的亚洲化特征会比较明显车俱枪。还有重卡蓝脐,在欧洲都是偏平头的墒适瓦,北美则都是偏长头的叼倾嘘。所以商用车行业的区域特征很明显菱榔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的遁痢。而在中国市趁邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舵光胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乱林,2010年达到了一个峰值429万辆苇烩阮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势魔骄事,去年是345万辆梧步热,应该说这几年商用车行业日子都不太好过建。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长测,主要的原因就是因为重化工行业茅,如煤炭埂屋俄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钵粳。另外整个物流行业的效率在提升蘑故勃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盾石囱。   随着市场竞争的加剧抖祟渤,行业整合也在加速划钳峦,份额由2010年的44%提高到2015年53%黎缉屋,再看一下今年商用车的情况隧错,今年一到七月份销量略微增长撼晤嘘,整个商用车行业增长2.4%潜,我们判断是过了低谷城沮耽,所以下一步会有微幅增长攘俏。2.4%其中主要是载货车贡献的瘁,同比增长4.8%穗蓖,客车受微面的下滑硼猩,导致载客车下降了10个点始。   关于未来的商用车市巢冒,我想从四个维度分享一下我们的判断受。   第一是从宏观经济层面污,从金融危机以后獭,全球市场增长的趋势是慢下来的粒,乘用车商用车的比例现在基本上在8鹤俄舷:2芒,但是进入“十三五”之后我们判断赁刀汞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭德,商用车因为是物流工具的企业人沧心,未来会有所好转计酒,但变化不会很大挛。   从技术层面来看疵卉隧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒋墩,现在正在快速进入智能化的3.0时代烫算。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程腥啵快的娇粒十。   未来的商用技术主要围绕着智能化貌、网联化坟、电动化般嫡、环保化来追求汽车的高效瞳东阑、绿色掇、互联和安全胳。   另外从中国的政策法规来看箱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苛汞孤,从客户需求来看碌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求敲,推动了中国新能源车的高速发展琼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆峭,同比增长102%就畅泰,其中纯电动客车3万辆块完恢,同比增长176%蕉淘楼。未来在城市公交以及城市物流伴、环卫等方面隆,电动车还会有一个高速发展狭。   下面分享一下福田在科技创新闹莫、转型方面的一些经验和做法鼓袱。   在商用车2010年达到高点之后塘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赴侨,加快掌握自主研发的核心竞争力獭。通过五年的发展来看酣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的圭。福田汽车目前的研发体系是两级霸薪巴,一级是福田集团的研究总院鬼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异牛赊刹,曹博士也说澄很,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆姆筹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心囊镀,是一个二级研发体系骆猛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程傅、整车的集成以及姆校块开发和整车测试的三大核心能力筒坚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挟被、康明斯等等合作单位进行深度合作佳、改变和创新倾道,推动整车的技术进步拼临帛。   在转型方面惺挺甫,我们这几年主要围绕着几个方面缺帘。   第一是产品低端往高端转型癸,在“十二五”初碧两惜,我们的高端产品占比不到20%虑,我们到今年年底高端产品能达到70%胖饱沧。   第二就是从国内往国外转型不,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脓输铜。我们连续四年商用车的出口保持领先悸嚼香,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长遁烙凛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惶绢猜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嫡瞪菇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宋翻,另外为了解决汇率和贸易壁垒纹,我们在属地产业化方面做了大量的工作湾搞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设势,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呕覆稳。   另一个就是从制造往服务的转型瘸性,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滥草,在“十二五”期间雹澎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益癌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绘风。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸藤舞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妻颧。福田康明斯通过这几年的培育监,不管是从业务的规模纹当刷、收入径苏、利润现在都发展得非忱泻妫好撵,另一个他也对我们福田汽车的整车低僳,为适应这种环保法规不断升级提供了非成聘排郏好的支持酚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新平心警。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3世揣饲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%同,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浮罢。可以说尽管卡车的量比较屑被睢,但因为排放比较高酒,另外一个因为运营的里程和时间比较长缉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的房库。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍堑贰寺,实际上物流的效率还是比较低的鹊炭筛。基于这一判断呐,我们提出了一个“超级卡车”的项目同谅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喝誊,通过这种材料的智能化特渭、材料的纯电动鲸报耻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腊撑、环保祭扑、节能高浦列、高效猾、安全岔叭赁、智能的超级卡车结蜜葛。我们的目标是要实现降油耗30%忌,降排放30%醚,整个货运效率提升70%识。   另外是关于福田汽车的车联网技术坎,我在福田分管车联网业务啡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值忍,因为乘用车是一个消费品补,买车和用车的基本上是一个人双疽,而现在主要是用来出行的蛊汾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晾壕,但是商用车不一样彪彩彭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的厢衔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辑,驾驶行为各方面的安全惫,另一个就是乘用车是一个地域性的车柬屁山,不像商用车需要全国跑锯峦填,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨入蚕,过两天跑到海南去了脯诬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些眠耗撑。还有商用车的故障率食点捶,因为它的工况复杂尚倦,商用车一般具有轻载抗、标载和超载蓬,但是对轿车一般不存在这个问题腺钙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低读承泉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的菩。所以通过车联网对车进行故障预警形款肮、排除以及程序优化等方面澜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些艇垃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呐氰棉,建立与客户的互联互通辉,为客户提供增值性服务壬动蘑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骗须、服务商和供应商产品质量和服务的水平不。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梢唇。大家很清楚炭签,围绕着工业战略持晚,德国提出工业4.0店闺校,美国也工业互联网掠并,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贸、英国的2050战略价抢槐,中国也提出了中国制造2025锯,福田汽车结合自身的一些现状疼文封,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划父末笨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陈陀煌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部幕、企业与企业青锚嘉、企业与产品盲燃、企业与客户的互联互通壳。“五智能”就是商业智能踩奔砷、智能管理杯赁、智能汽车损势、智能工厂保、智能制造胚括申。时间关系冒鲜,不再进一步叙述沏膘搓。   目前汐梗描,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虹轻。福田汽车愿和大家一道参骗,通力合作獭滩,整合资源涸仓霸,协同发展彩劣,共同推动中国品牌的加速崛起私,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献魂幢但,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆祟疵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抵静魂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕割惫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墙顾先,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肩,力邀政府草顿哎、行业品、企业邻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛙思兢,寻求产业发展有效途径牵辜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吻、舍弗勒集团副CEO咳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袖、驰骋未来》的演讲实录舍奋吞。 舍弗勒集团执行董事会成员霉围、舍弗勒集团副CEO瞥既新、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纶娠慧、女士们般尚戈、先生们毕俱促,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论豌瑞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涎墒,我们的愿景搐绰,是如何来推动我们未来的出行和移动醒甩蔽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歌海念。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侈毕摆,我们是一家领先的技术公司努猜蜡,在全球都有我们的足迹沮浓,我们一直致力于移动翟棵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用攘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蓟。   舍弗勒一直致力于创新波,也可以说我们成功的因素是质量飞陶、技术和创新哪。我们在制造业方面有很强的实力硕虱,在系统研发方面投入非常大娘摹公。我们创造了一流的工艺和技术宪佃猩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门献奢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蝎,今年我们在德国获得了一系列的奖项耙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搐藏捅。   就像很多其他的技术企业一样得,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尸。第一是环境友好型的驱动浅夏盎,第二是城市交通陶迷菲,第三是城际交通薪,第四是能源链坦。比如说大家可以看到毒魄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梗贪桥,人口结构变化非称媚部罚快勘暇令,老龄化社会已经展现在我们面前迟鹤献,技术变得日趋复杂焕,数字化技术的利用领域不断的扩大恢退欢,我们需要找到更好的方法来彼此了解妈叮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作貌。数字化是一个关键桶,另外就是环境方面套曝警、可再生能源还有资源的可用性捆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骂秸盼,资源的短缺也是我们要去关注的贝糠掀。   再看一下经济的趋势辜,我们现在处于一个全球村侧迹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蔷角,这些是不一样的蕊挨促。另外就是可负担性的问题杆队,我们要为客户带来更多的价值撼部灸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题防沙娥,这些都是我们要去关注关心的八皋。   我们来看一下未来的战略凯雾廉,主要涉及到四个窗口俯。   第一是产品本身松,我觉得对于汽车产业牢广,对于机械制造产业来说都是非常关键的峡。在这个领域/行业芦旁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纫捆,要减少对环境的污染婪徊仿。   第二是当我们制造产品的时候夸陷需,或者制造产品元器件的时候梅番,要关注它的功能畴了拾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行郴逢身、城市的交通财,对于汽车以及对于我们的供应商汲猫,可以为汽车产业提供什么样的元器件祥谈毒,这些都是我们要去考虑的轮戈。   第三是城际的交通棘哪际,涉及到比如说航空橙陈、高速铁路的一些竞争需舶势。   第四是能源链的问题受,我们有什么样的能源是可以使用的开榔,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔼骡,这些都需要我们考虑车。   看一下将来的动力总成廓。我想给大家传递一个重要的信息怪骨,在接下来十五年时间里花慑阂,从全球来看蹿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成共,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分博。   但是现在也有一个趋势发展得非惩苄澹快杰摊的,来自大众和奥迪的这些厂家软,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烙。到2025年陇徽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弄孪谅,也就是200到300万辆的纯电动汽车娠倦,所以到2030年可能会是一种不同的情况甩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秋翅。我们还需要让它更加有效一些得鲍访,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吼久,还有电池或者是燃料电池等等哭敖,这些都会占据越来越多的份额胁瓦拣。对于我们汽车产业来说非常重要陕艘,对于政府来说也是非常重要的菱娘狡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料社阔,比如汽油税拳,还需要考虑其他的一些燃料尉纬,或者是人造的燃料等等闹煤瞧,需要考虑更多类型的燃料尼笛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沉丢匡,包括48伏的解决方案仓戒,它主要是对手动传动系统的电动化寐链。我们需要首先实现这部分的电气化返从。另外我们也需要对离合器实现电气化拼屠,也由于推出电子离合器受谩。另外我们还需要进一步提高效率彤乌。也就是要进一步推出我们的混合动力墓灼奂剑块48伏系统夺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋疵纬担块的解决方案赤芭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案固色备,针对高压的电桥驱动解决方案砷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案倦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统软,以对其进行电气化处理操摔瓮。如果将来我们有纯电动汽车的话溅鹊莱,它的电气化程度会越来越高誊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂队,因此我们需要进行标准化踌肖,标准化是第一步涪困姬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高摆,或者说是一些部分的倍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案信乐棋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求统。我们也需要减少车辆的整体的质量枪趁,主要是成本方面是一个重要原因风腊哇。如果需要建一个标准的话屉趟,我们就需要有更好的一个平台卜瓦睛,也就是说我们需要基于标准的平台哼,或者基于标准的奶辏块进行我们的汽车制造方撅。   我们需要全球的平台化解决方案鞭随,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寸莽恫。关于动力总成方面呢,它的变速箱是最关键的一个部分惟护协。我们刚才提到一方面是包括内燃机妒唯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谓纠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器够才蹿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陶誊纶。   接下来看一下我们的重点产品臂桐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面霸散鞋,我们为中国带来了什么样的解决方案茅阔刊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案测,我们推出了高压P2混合动力哪叱逊澹块拈挽霞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咸挥帽,我们希望能够改变它的一个变速器嗅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换垫锈。   通过这样的一个标准的钠股龋块化设计盾栖,它可以适用于各种变速箱之间的转变钞溪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肯芍匠,我们的这种创新型P2的混合动力娜叮块可以帮助实现不同程度的混动功能痛。实际上挥县筏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膜睫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产观即胎。这是第一个解决方案鲍额。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弊期敛,它叫做高压P4电桥的解决方案喇圈谦,可以用于SUV或者车辆的CD部分喀胁豌。它具有高功率密度杉遁,可以适用于不同的车型漂详相,非常容易打包进行个性化设计哭加逢。也可以用于新能源的生产戌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澜猜。它可以让我们更好地使用内燃机胚枢逢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车略怖嗣,这是我们两到三年前开发出来的呸敛。也是考虑到了中国排量的需求甩糙绅,或者是新能源车辆的需求娠垛。针对这样的一个需求布羡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机将。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机幕豹其,我们中国团队也为此作出了很大的努力息菩瘦,这个发动机是专门针对中国市场推出的临。   另外就是在变速箱方面券埃,我们也推出了一个新的解决方案诽惹,是集成干式离合器的DCT变速箱实倒报,机电一体化离合器和齿轮执行机构污熟订。   我们知道汽车市场的变化是非常多的藏枪,对于工程师来说婆哀派,我们都是非常理性的边即仍,但是有的时候我们需要具备一定的感情簧。对于我们的汽车技术来说扮疥,我们一方面需要理性喷晦,另一方面也需要激情隆檬脾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挟夯。针对方程式1的赛车核括舜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瀑犬兄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展令唬铜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敌吃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倦,力邀政府须、行业率、企业仓谷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邢钞,寻求产业发展有效途径寞掀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搪跑、副总经理 吴松发言实录叔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事靠描末、副总经理吴松   尊敬的何部长龄、朱总紊拦卵,各位嘉宾逃、各位朋友夸绒,女士们恍加铃、先生们畦,大家上午好脆。很荣幸参加这次论坛颈肝秸,我上次参加此论坛还是2011年敢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泄嘉,那时候传褀刚刚才有这个名字胎,传褀的保有量不到一万台迸割悸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扰闲司,这给了我们很大的信心和鼓舞榷还募,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侮。传褀一直也在努力骄伶送,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆龟,年均复合增长达到80%锚毒。目前市场保有量达到65万辆腑袍韦,已经成为集团利润的主要贡献者之一矗。   明星车型GS4持续供不应求秋仍阿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数李,而且GS8与GA8同一平台横速沁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到琅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恃,对自主品牌的支持皋,关键的还是坐硷,关键的是感受懒隋墟,关键的是多提意见外。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌幻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会快极截,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睫领阑。我做自主刚刚回集团换拟刷,将近9年半的时间祥前,从不愿意干到喜欢干啸,到对自主品牌依依不舍惭,到对自己找不到定位和方向节,感觉到人还是能做一点事咀踢。所以这在这里借这个机会坏拿偏,感谢在座的我们各位嘉宾蜡写苦、各位媒体的支持虑切捶,也感谢传褀团队的支持磁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捂麻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绦昏汰。   我的发言主题是构造改革创新驱动献雷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考透。一个方面汽车产业发展形势分析疮,前面讲了很多了狙两里,我就不多讲久蹄描。   一个态势是稳步增长逢闭绿,但是全球增势放缓陇。中国汽车产业发展仍然有空间薯当临,仍将会领跑全球汽车势柔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脆仇贩,中重型商用车达到400万台跨屁醛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%枪狸。中国汽车销量将达到3140万台谭汲,我预计可能还会再多剿炔,关键是结构看你怎么改竣柿?如果要参与全球竞争耻爽,那重要可能生产量还会增长抵,复合增长率将达到4%忙坦埃。   第二个特点姓谦,优秀自主品牌加速成长醒供,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氖全抵。中国汽车市场发生了深刻变化光台,中国品牌迅速崛起秤黎写,优秀自主品牌加速成长吞爆。关键是要产生优秀中国品牌写,不管是哪一个企业莆,在现在这个环境下赖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瘫,还有我们何部长哄习,这么一批老的汽车界的前辈跋,到了这个会场又在用行动来支持靡嘘贪。大家和我们媒体各个方面的朋友拈,大家坐一坐锑酿溺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别漆,差别在哪里店?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的患蛋嚏。关键是中国人要团结请,不要互相贬低寸姓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顽刺寂,抓一到几个蔷绰日,不要想象太多曝撵,我们从来不怕想象沤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辖,坚定方向伪讳精。   那么数据也说明一切弄围隘,2015年很多中国汽车加速发展嘘,行业整体增长率为7.3%的情况下无,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芦厩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狠,相比去年又增长了1.2%百分点侧朝。而且自主品牌抓住了很好的契机玲汝停,在SUV里面我们是防守的趁,是中国品牌先站住位置皋即,合资品牌再进攻吩,再加上周围的环境变化滴妻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犁硼燎,占据主导屯邦胎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宏恼五。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻诿诹丁,统治了我们的各个方面乓。我们展开进攻是非常艰难寺怯伐,但不是说不可作为畴荡井,要选择时机夯。我们要在中高端里面取得突破磨疏盯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抡,这是韩国人讲的饯蔚,不是我讲的券篮。他们说檀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候僻换,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剩溃馅,如果不选择是对自己的不自信人,这个不能靠强求晨,靠品质慷、技术鹿泵、新能乘谴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品控琳。   第三个辈粗,汽车消费升级和资源制约厩翔,也迫使汽车产业需要供给侧改革脓败拟。不但要有好的产品全艰校,而且还要有低的成本青,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卞炊瘸。在汽车需求方面泰,80强劲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军等肯砍,个性化品洗、智能化玲措、体验化等方面的需求还在不断地上升犊慈几,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吮。不管怎么变化柯,满足顾客的需求藏,满足抓住市场的脉动啤,这个是关键点镭鳖。而且资源供给方面胆蛇,现在的人口红利逐步消失鼻齿十,而汽车不是简单劳动围伶磺,是高技术情况下的技术劳动孟拷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家申良眯,我到那些国家去考察过凳外,没有中国这样受过良好教育享,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惕焦,那不是每个地方都有的风含拾。有的地方上午上班摄磺履,下午到时间钱一领就走了力倍垃。所以对一些合资品牌来讲币,中国也还是蛮有魅力的茂乘,关键是要拿好东西出来风,才能谈自主帽清。   当然工资涨这是个客观事实碌鹿,2011年的时候4.1万溃呈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万既洽诺,这个不高的媳炭拷,还要涨书撇挤。农民工那么辛苦派吻,给他一点钱算什么攻旗渤。但是钱从哪里来廷磁?我在传褀亏损的时候拴辫,工资涨得慢算煽娠,但是想办法补贴棺。这几年别的都在减粪人侈,就是员工工资不减狭倪,但是效率要提高始扛抬,要杜绝不干活的人旱,最后挣得钱多席楔,干活的人还没有机会什淳粳,有钱的人天天有时间去议论疾仍贾,没钱的人在干活茅,这样大家积极性都没有了卉仇。国企的弊端就是这个课钡莽。   那么在监管方面杠盛,工信部刚才也说了坎姓,我们的司长也说了嫂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破危,在供给侧这个方面要下功夫案动笨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径某胶随,作为五大发展理念之首夺,当时这个报纸一播五大发展理念哨,那时候我还在乘用车刮笺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孝,这十个字糜固。为什么呢膛规闲?因为没有创新就没有一切枯软坷,没有协调就调动不了资源辫,没有和谐的话惧,共享也很难黑抱顾,大家不愿意跟你干戮,我是不相信英雄的波,但是特定的时间会产生一点拘括,还是要充分调动群众的精神搅破,各个方面全方面的参与诵,企业的成功除了它的领导者的作用巷勿,更重要还是把员工的积极性调动起来委,人民群众才是创造历史的动力吩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人省磕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革庇叉晃,需要我们从技术管理劫憾刷、营销苔晾笛、品牌岸筏回、产品丝介堡、服务全方位展开创新旧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革差勒吹,来推动中国品牌进入全球那,成为世界品牌耪揩。   第二超,汽车产业供给侧改革方向与实现容纤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翰。   首先饱假,在自主品牌方面揩,我们是追求全球视野开展正向开发嫁兼,坚持以我为主的构造核心挂,组织全球资源钵撇,开放性自主研发模式效,掌握核心的竞争力钨司,获得了可持续发展能力递。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人川号滩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了口,我们的生产能力标准是35万嘘,但是预计今年我们的销量会超过35万受兄料,有可能达到38万犊,当然如果制造组织再高一点公,可能40万事,也还是有可能盯,但是大家别报到40万啊虾豌。这是有体系砂斜辨,有制度保障的勒,有员工的全程的参与揉拓。一个别的企业的人到这里来看力诽,他说你这个企业为什么增长这么快捌吩,没什么别的绣柒肆,员工的积极性调动起来了毫,他们说堵,我看到你们的员工眼睛充满激情九档嵌,因为人天天在干活的时候就会有理由港,如果执着地做一件事情带有一点追求矢苫朗,那就有远大的理想赋。   放眼全球时榷,在开发方面整合全球优势费揪颗,实现研发的全球化瞄,人才全球化蒜、配套全球化淘械每。依托国内的研发资源烯踢茹,充分利用国外的资源开展研发资源整合互锯,打造企业自身的技术体系础航缴。我们用了将近五六年的时间恰,我们确立了G-CPMA跨平台木娓拢块化架构户,我们第一代的产品是引进消化吸收玩痞彻,第二代产品已经完全进行了提升叭得,但是没有否定第一代失,掌握了数据链含,掌握了开发的流程拧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伺腺氯。实现了一个平台可以开发六七款车型嘉川何,实现了多个平台车间的相互有机关联堪漆,实现了车型的变化多括焦聪,开发上市快牟的,质量易保障幂,低成本某登、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饶。   第二个宝堡抛,坚持质量为先疤,推出精品车型矫瞳,提升产品质量屠焚傅,加快自主品牌产品开发味抄,提高汽车供给侧水平枷,推出符合时代的互联网化的产品告紊陀。打造消费者喜爱的精品车型庭饲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驮不,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淬翻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织孩。实际上汽车不管是新能源也好环惊刻,产品的三大特点沥伯报,一是颜值不好看别人不买奈摧,第二是品质伶,没品质也等于没品牌莆,天天出毛病心里不愉快谰,第三是性价比侥,就是靠成本垄瘸。我们的员工不需要培训就知道品质喊,因为好多从合资企业来僻潜,合资别的没培养颓,就是对品质追求巩痴,结果就是成本搞贵了存欣,把品质先过关蓝效,回头成本再来逐步下降倍前。我们第一个解决的是品质拌寒,第二个解决的是颜值耐,第三才是考虑成本内领破。成本罢添柔,供应商的成本我控制不了歧颈,如果今天在座还有供应商的话似骗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点相疟,还是有这个机会的喂。但是我建厂可以控制喜,我们内部的生产流程工艺际挽,我会重新再造领能,这个我投资减少了溜氛惋,今天也披露一下扣涉讽,我35万的规模最多可以干到60万萎。如果创造性一点可以干到65万串埂,总投资50个亿寇氰,含整车加发动机挥嚏,这是内部数据咯涤斤,来给自主品牌共享鳞闻妙。   包括一些模具加在20个亿侥、70个亿捞奇吃,最后的结果我都不相信胎挪,实现平台化叙咎撮、公开化飘凌泊、可视化杠熔,让所有的东西全部依照规则阳光推进籍。现在我们的供应商也很满意木捐癸,社会上也很满意撂匡。这就是在体系欠翅础,在这些方面的作用力何,防止一个部位一个零件筋,一个车就不同零件不同标准挎,那怎么做菠虏滤,永远做不了好车范。这个要感谢合资养成的规矩秒姑。但是自主也会给你更大的动力夕,动力是在研发嵌版黎,其他方面再有作为迹沮弛。所以我们是国企的平台纳陡,民企的效率汕授娜,合资的流程靛啪垄,这三句话就是这么个意思挺。   第三个纽默,坚持智能制造打造智慧工厂爸堑散。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辆,实现占地面积的有效节约板,我们的合资企业陈煽碳,广汽本田在推进第三期的时候内嗓,就是根据SSC这个原则恍沪孰。SSC的第一个S就是小型small凳,即所有资源空间最小携藐、设备小型化;第二个S是简练simple撅沙,就是除去浪费枪零浆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柑魄,complete关,以追求小炊羌蜜、近晒、短懒、轻德疥,最合适的自动化豢朗冗、那等迹块化锨。所以广汽本田第三工厂运用SSC敌,它们的车间占地面积减少45.5%僚,投资减少26%奢搐寄,跟它的一二期比屑位,能源减少了29%色,成本节约了21%玛采。   第四个坚持管理创新动肺,开展构造改革枯,主要就是我们广汽丰田幂,因为我原来在广汽丰田发动机姑赔,我9年就去丰田一次皮,去发动机只回了一次娘磐,因为当时这个地方环境太好了拴,我怕一回去又不想搞自主了雇。但是鼓励我底下那些员工经常去溉郎,去交流桃汐悸,日本人也还不错劲寒,大家都交流滩惟儡。但是技术是交流不来的躲羌登,思想文化还是可以交流的怪。最近到丰田去了一下购普,大有感受磕莎频,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革墓离匆,它从最关键握马然、最基础的制造环节入手皇彻,开展生产管理创新额,从制造轴隙、供需轴锹、采购轴出发裴哀尼,深入开展构造改革邯,实现全员参与舶蘑晌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蔬囤,充分调动员工的积极性嵌、创造力猜蹬,取得了良好的成果敌。经营绩效方面艾拜,今年的销量增长不多围袱,但是利润大幅提升辨刑嫁,生产效率显著提高督溯。人力绩效方面慈叔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升闷穆,管理体系与生产流程更为完善复帽裂、合理卫。   通过改构造改革抱聪涤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惋暗,根据他们的预计撇屏筒,已有的数据雾连,2017年单台不良率预计会降到0.01%歪拜,就是万分之一辱洽尸。而且现有的工人总数减少1600人伎锤。就是现有的存量也可以变化顾钨,他们现在不到一万人是殊路,要减1600人故聚,它新建的工厂会里思,员工还是要招的邪,但有的还是要走簧。就是用减下来的人把他投放到这个地方蕊蓉。   第五诧,坚持体制增效伶,强化体系创新室卯淡。既然这些企业都到中国来了窍兽雄,有机会为什么不学一学呢邦鲜被?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纯兑诬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破老,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嫌蓬氓,广汽本田精益管理惦凳篡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式修。为什么搞一个广汽生产方式蹄冠?为什么不造一个丰田呢淮裂?这里面要说一句诗团,丰田生产方式你不能完全去学拍扁,条件不一样防,环境不一样芹耪,人员的基础素质不一样隘揽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谜宫穷。你学它必须要结合自己式,连日本的企业去学它的懈然峡,有的好多也不成功啡,当然我不能妄断还钦,这是从资料摘的目,不是我说的磷。   第二个舜,我主要员工整车从本田来彪似,发动机从丰田来策垂,也有一部分本田目,两个企业不同的模式怎么办桑淘?发动机就要按丰田来娄窜,从头到尾来好镣,坏的不学好的学孰,整车就按本田的来苍。但是一个企业两个体系怎么运作呢淬桅?我说干自主就不能有体系缉兔垃,要体系就是传褀的体系楔。不管你是从哪里来边,包括从社会上来毙纠侗,来自五湖四海一个共同目标练屑焙,要干好中国自主品牌蕊呐。所有最后提出了广汽生产方式淖吩戚,以丰田为主结合本田呈必暮,这样把文化人、体系做好签煽,但是还不够巩固摄舵烤,还要琢磨屠径,现在体系已经起来侗烯。   我们从2013年开始策划蕾,集团的主要领导说这个很好汲涧古,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刊窃范。   所以后面我们的产能又不够了举,销量又搞起来了捆曙,整车进行改造题、发动机进行完善眷,整车碗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汝攀囱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搁,就是第一条生产线颈抠忙。第一条生产线上半年生产了将近16万撬袄,20万的能力干了16万底恒瞎,实际上还可以做请,全如果满负荷做的话爸,估计干到35万都没问题奉。极大发挥撼杰赦,这个不进行全体系变革很难滩慷。发动机装配线一次合格率99%桶炼少,这个零部件产内库存减少70%脆凑恋,厂房面积提升30%桂锻,原来不够用凭,现在多了这么大的组织公。库存资金减少50%滤,更为重要的是这一成果横向展开腻公潮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刊俱,它的年设计能力15万辆胯,8月份的最后一天有个数据拾吗娃,他们双班日产已经达到了650台袄,它的满负荷是700台讣,估计9月份就可以满负荷顽。这种提升的速度蔽,全世界都是先进的氰荚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稀,它的一次合格率最高达到了93%被隆,平均水平92%孙苟藕,接近丰田中国国内水平翱贸,当然追求的是丰田日本的水平发哗,广汽丰田学丰田本厂宛,我们下一步也拿一个计划境处免,要挑战就挑战一流骸烈抹,否则没意义年狭仑。   那么我们以建成世界级工厂为准则奴,以广汽生产方式为核心县,融合了SSC原则便暑,运用创新思维全力发展智能制造技术结乔,打造智能工厂偏酿淡。我们在第二工厂通过价值流最大化泞双舵、设备智能化扔,生产线自动化寒伸门、物流信息化钎菊、网络可视化巨垦商、操作简单化粟箍雾、安全绿色化弄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凹堤。这个第二个工厂是非辰ぃ好导、非常成功的一个例子窝倘氨,但是这些都实现了蚕。   第六是坚持品质保障莽描,打造高端品牌龟鲸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匠戚,高的效率提供优质有效的供给扔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量背翘,连续三年获得中国质量廖孙达、中国品牌第一滴克,超过很多在中国的合作企业抱脱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钨,所有企业里面包括外国品牌川貌凌,与广汽丰田并列第八敝鞠,比2014年上升6位砂。   第七潮碳,坚持客户至上孝陷相,提供优质服务蛾篓萄,不管是在任何情况下孩歪,用户是我们服务的对象澈磺腿,也是我们的衣食父母桓贯,尤其是作为汽车这个特殊产品膏侠,我们对安全群匣、对生命的一种关怀奶寞,作为生产制造环节的改革险等,是汽车产业供给侧改革的重要方向翁,但服务环节的创新与改革同样必不可少龟溉,这还是目前我们相对比较一下摆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娃趴弥,也是一个什么机构恨,我记不不太清楚锚燎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离驳没。所以在产业互联网的时代情蝗,每一个企业不再只是产品生产者翰、服务提供商玩手琉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商幕凸,服务以各种形式融入到了制造业忱、研发设计蔫担、生产制造结、经营管理烁死、销售等环节慰嫂蕊。有价值创造的可能独瞪,就有服务形态的出现级返晃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限藏,两者相互融合玲放憾、相互依存薯辽滥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铣。   广汽在这个方面也展开一些工作廓咯迸,我们的整车平台将联合金融惫狭、保险擦奇、物流龋级底、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务春,车生活平台会涉及多个业务平台甘,除了常规业务平台还包括了配件商城辉税抬、用品商城烈靖、社区服务连锁势息菱,用户使用汽车的整体生命周期缴,产品的购买只是开始附畔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务零,这才是我们下一步发展的重点存芯。作为汽车服务提供商适浇,我们更应当关注的是用户的体验栖瓜途,以及给客户带来的价值增值感受黔淋汉,汽车服务O2O的打造鲸为都,也是为了满足汽车全生命周期的需要桓,以及品牌和价值进一步提升的需要搁几。   第八畏,就是通过这些改革泄馈,整个广汽集团范围内的成果拣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桔糙,同比增长28.8%旁、29.7%绷瘸陛,比行业高出20个百分点溉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平燃逼,同比创下历史新高辞饶。当然传褀在这个里面那是贡献更大头攫,1—7月份销量已经突破19万廉架刺,超过去年全年暴,加上8月份最近的数据挠,今年全年的任务22万已经完成了垒爱趁,同比大幅增长143%慈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溜德,位居第303名粳苟,比去年排名上升了59位灸,整体实力大幅提升无境。   第九琴戌,就是广汽集团的发展十三五战略送漏吵。简单地就是一个内部协同创新陌瞄讳,外部开放合作父荡剿,这是总的原则泛扁,全面实施结构性改革闪达骸,实施一五一三的战略缄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆庙芍,这是一个保守的数据设乡,因为传褀搞不好就过100万矛抒,前几年说传褀100万些巢,别人说吴总靶蠢跋小,你是不是在吹牛你,现在领导嫌我100万都少了啦毒兑,拼命把产能都整合过来了函菠能,成为先进的汽车集团春懒,做强做实研发整车零部件挽零检、商贸服务和金融服务五大板块驴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叛,实现自主品牌事业的跨越式发展首沥圣,全面实现一个“三”绿弓,就是电动化茄、国际化踏、网联化三个方面的重大破称。   各位嘉宾翻妹笺、各位朋友蠕蕉,女士们磨喊、先生们缸蟹,在需求持续升级荷,资源消耗的情况下虚督,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脓巢佛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端皇、品质优先磨案、创新驱动的发展路径尉练萄,坚持正向开发水觅,提供优质产品羔,坚持智能制造景,开展管理创新稀陕搁,保证服务水平案,注重品牌高端化谁想毁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花梳炒猴,共同推动中国汽车迈向新的台阶妇呢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晤叭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿罢祷:李芳" "  今年3月斤,借百年庆典之际举晾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伐芭梆,即“智能互联”戎、“绿色出行”和“自动驾驶”短藩韧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蜂络。随着战略的提出期仆床,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开究良鞋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上显。在这其中函疯聪,“人才”就成为关键问题翰卫。为此篓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桥屑传,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怜妙匪。   根据沈燕的介绍可以发现繁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阑释捍,涵盖计算机频俏、工程学泼、自动化颅、金融等多个方面滩。她坦言枪胯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入隆到泵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凄割。因此炔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虽始。”这其中包括互联时代的在线招聘九,“例如我们利用自己的招聘平台干、Linkedin靛、智联招聘等在线平台法策射,以及大学招聘捂厕反、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怪平萝。”除社会招聘外遁卧,宝马也会通过与院新畲恚合作冗逝,提前把学生引入到企业中桥冬亨,专门为宝马培养人才理丧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凸,举行“宝马同济日”这样的活动达惜鲁。“去年我们就以互联驾驶为主题镐叫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习船背。”沈燕说道设师俏。另一个重要渠道笑,就是内部员工的推荐岭脚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吠,让每一位员工都变成职位大使舵肉碎,在朋友圈进行转发传递水裸镭。   “我们对人才的要求腔,在能力方面最重要的是对业务的了解唬。这不仅包括对业务今天的了解愧颊,还有对业务未来的了解碱。要知道未来战略方向是什么鞭,需要什么样的技能罢扦。 ”沈燕告诉记者哦辰,“此外驶洪婆,我们对人才的要求是不仅要了解中国人霞算,还要对全球化有所认知晤瀑。随着技术的发展形扑雇,我们对人才的需求呈现‘复合桂,跨界’的特点椭曙。但是唤椭厦,这类综合性人才很难直接从市场上获得轨黑,需要我们进行入职后的培训袒程。 ”据了解绒砰,宝马(中国)每年都会根据员工表现貉怕,提供给员工出国培训以及交流的机会碍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颁,以拓展视野垛脯,提升能力抄诫谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为范,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是欠鲸诚,吸引并拥有了一批充满抱负吮、专业的本土化人才参屑。而面对未来烷冕,本土化人才也将承担重要职责讼谦,“这包括为‘在中国茶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吞忙茎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中比背矫。”沈燕表示媳。2012年恒谜龋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题幸丘适,并在上海组建人工智能团队程划,承担电动化和智能化的相关工作勒驶。另外跑痴潍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门解挤透,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妈瓷硕。 这个团队将研究和紧贴中国市晨任帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巧孤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中愁毫聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗体面:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上橙此锑,用“数字诫肠墓、概率纽藕投、未来”为题案,论述特斯拉电池的高密度块、续航里程及电池的安全性钉慈拿。对比国内纹嗓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铅敞,并预言电动汽车和智能手机一样靡淌馅,电驱动和自动驾驶注定了是未来仟,不可逆的未来翁目。 以下为原文瓷:   关于密度和里程数淑。 特斯拉Model S上市已经四年多了半氢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌顺雄,至今为止一个都没有兑现磺伦律。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敬耗,里程最长的量产纯电动车捐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结壳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抵屑辟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数稍难驹,忽悠消费者衅从窖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涣顿,里程普遍降低10%以上)来体现里程弯,在有些国家辅助使用NEDC的标准骗拦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)费层硕。   关于安全性和自燃率饥潍。 自从2014年初安装了底护板虏烈兜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)岛膊,远远低于燃油车际,各种撞的惨目忍睹事故韦骗,也都没有发生自燃斜。相反妻抚纶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乖,却成了全世界自燃率最高的机动车抗,更远远超过了燃油大巴的自燃率扳敲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理兰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骚,车门闭合的时候已经有点变形了)哩笛琅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业河罢奉,几乎可以说荒:特斯拉重新发明了电动车僚。    国内真正用心做电动车的企业百逗摩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裳蚀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宫、变速箱塘、油箱等藉涧掏,改造成电动车的事情)戒送丹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了危滥级,才会全力以赴来押注电动车僵拎铰。当然菊,也可能是很多品牌都在蓄势待发拼氯乘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招臂。    电动车不是什么弯道超车控徐,而是换道竞争滤道螺。    今天的电动车牛武炭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慑。待机时间是诺基亚的几十分之一夹,软件也没有几个喝,通话质量也不好瘫护,汉字输入也麻烦的要死癌期亩。和智能手机一样芯蜂墒,电驱动和自动驾驶注定了是未来邓,不可逆的未来想苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙篇:李芳" "   2016年8月30日湾头,在北京新浪总部蓬天,北汽新能源充电部门副总监陈保江猜椽郎、北京华商三优总工程师丁晓伟介岭猾、电庄总裁兼CEO先越宋廖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人款伸雾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诞。    作为新能源汽车销售终端环节髓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线闺薪逝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵淞,更是充满了诸多困境稠,不为外界所熟知饲。    那么逢婪帘,作为中国最大新能源汽车市郴铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况浅,北京模式发展的瓶颈是什么个潜狡?有何值得借鉴的地方汤艇?又该如何去避免失误和纠正激咀?政府荣胳、车企绕、消费者在这一产业链终端中几投埔,分别又该担任何种角色秸患? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录课:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山老郡:魏总鸿,刚才你从用户的角度举如,同时您也是媒体人的角度脖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样道,您从媒体和用户身份的角度讲一讲荷舅劫,您发现了这些问题之后力杜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巷?    魏士钦荡墟秤:其实我们一直在琢磨这件事牟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芒讹,这两点是能够解决掉的角距残。首先第一个衡亲间,支付卫。就像刚才先总说的冕间,有个银联一样的东西腔,接下来有个第三方芭班伴,或者接下来大家都使用微信支付旱笆洪,不管是充电桩也好鞋缕赶,app也好扭旱坊,还是当时的扫码也好贫佛模,还是微信也好沫,支付宝也好悄,能通过手机支付水年,基本上都能解决掉捎撕棵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撩售,我们把支付给它想办法统一了览猫摊。不一定统一到一个里边去跨汤赡,大概两三个旗,大家都在用聘食莆,这就没问题郡称。    第二鞭,这就相对更难一些了煎,应该是有一些第三方平台真正站出来路拿,能够收集所有的真正的准确的信息铆吴,其实当时我们自己在做app的时候麻甩郸,就是在做摸点的时候吹,我当时就矛盾问冷标,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勃,后来琢磨来琢磨去零愧,通过很多用户的反兰薄,我定义出要摸一个最准的点妈阑沸,不要最全的熬蛊。准是什么概念寐歇赋?第一敦校,我找得到滩,第二穗彻锈,我到那去一定能用得上瓮。如果我找到它了拣钾味,也到那去了把,但根本没法用肝密,那就没有用了湾即。所以如果站在媒体角度疾竿,我希望不见得是谁赁蔫,也许是个媒体痘七,也许是另外一个平台肮弗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茹骗,但是它也不一定是最全的还落,但是它是这些所有的里面最准的乳,每一个用户都能找到桩巴帝,而且有百分之百的体验把电充上倾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的采,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氛骄,是咱们国电的站首,是快充实牧杆。我们编辑去那边准备充电的时候茹难涧,有六个跑快车的兄弟楔物,霸占着那个点洽唐,就是不让你过去儡,这个充完那个充舵,还剩一个车的时候查,就赶紧打电话给另外一个兄弟殿煎涉,赶紧过来充电喷。我们不等了驳昂辆。但是他们不知道花软嚏,在那个点不到三公里的地方鼎,快到积水潭小西天那个地方拔唇测,还有一个充电站谐敞撤,好像是三个充电桩还是两个啥痰,一个车都没有啊,而且车位都是空的谎。他们不知道那里稗柿。而且那个点童提,我们当时找的时候用了三个app拷埠,只有一个app上标出那个点钎筒揉,另外两个app是没标那个点虱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离额瘁独,所以准确性其实很重要写。所以如果能解决这两点嗣赶老,我觉得咱们的空置辟坡嫩、闲置的问题一定能解决锯叫,肯定没问题的脱黑。这是我的观点筹片泻。    黄山奥呐:关于公共充电这个领域狙饶群,我不知道魏总在充电过程中五,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宝?    魏士钦泵:出现过薄饱,很多架。    黄山罢:这个问题其实很有意思的问题佬镐瓶,充电桩的标准是国家有统一的标准惧洽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电富绦。    魏士钦残:是这样旁捆,最典型的例子就是腾势筒,腾势在很多国电充不了鲸蕉蓝,但是在小E充电或者普天是能充上菲遂。    黄山勤:我们可以把时间放长一点来看翔词天,在2004赦陇、2005电动汽车兴起的时候乓梢缉,很多人都不知道电动车是什么滦,充电桩是什么课。随着这几年的发展播聚徽,物业慢慢都配合了厢赦残,所以从成熟度也好鸿蠕、物业配合度也好裙秘,应该是越来越高的妇。国家层面出台效径,新建小区予以配合碴瞥发,包括老旧小区的改造墨纠,都会多方面来共同解决这个问题录开。其实关于今天的这个话题巢康,我不知道台下还有什么问题要提问的熊挪。没有的话枷,我们可以做一个最后的总结秋。    我接着丁总说的北京模式的问题顺配钞,我们今天说的是关于北京模式航使,丁总说了一个北京是纯电的市嘲А,跟其他地方都不一样弗内挨,上海是极端的抵斜,上海是混动市衬μ飞怠,北京是纯电市场路肺癌。我理解还有另外一个模式溃闭荒,就是北京的充电运营商是最多的单勘,发展是最快的雄岭,一开始是国家电网倡、普天在推抵联,后来群雄逐鹿款,特来电潜、星星等等各种运营商都进来了奥奸,包括先总这样的都进来了霜杀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锹。    魏士钦苦:现在已经不止了闻贪百。我们有一个数据痊鸵,说是47个运营商纪灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我技交:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构佬,我讲点个人思考和认识胁嘿。    先谈思考蠕醇。第一寄羚舵,供给侧结构性改革内涵非常丰富付秀,大家可能更多关注产品的结构性改革桨想,其实我认为拍械,源头是制度的供给和政策的供给昏灰凄,再是要素的供给亢苇紊,三是产品的供给赏。    再把这个逻辑关系缕一缕欺儒史,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给筛广拔,而制度惠伦级、政策和要素的供给又会影响到产品的供给接。所以现行体制下缴碴睛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革享幻?这是我思考的第一个问题怯顺。    第二个问题滥胆良,是我做企业这么多年的实践和感悟瞎,企业到最后比拼什么崩?其实就是资源的配置效率铝。汽车行业也如此杠。你拥有多少资源固然重要看,比如研发队伍斤苯峭,既有一两万人的收,也有六七千人的江凛,还有两三千人的扯堵梅,资源差异很大落浇邦,但实践证明人多不一定成果就多爽,关键是资源的配置效率蛇盗床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兑弧韦,取决于一个企业的决策效率和执行效率阔谐瘦。而企业的决策效率和执行效率滥,又取决于它的机制和治理结构船潘。    反过来恒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瀑。也就是说皑郎,产权结构会影响到治理结构和机制嘉故,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颂,进而影响企业的资源配置效率官芥。    从逻辑关系上讲鹅哦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革森溅。    第三个问题怀,产权结构是前提很通妇,是源头性问题淋腻,多年实践洞,有以下一些体会笛恋。    关于股权褥霓降。股东应该优质化东谈,股比应该合理化览吃。近期也好投,远期也好盯霜,你不能把那些对企业治理讲害、技术抡辱、管理绞,以及市场拓展没有任何贡献挛,反过来可能还会添麻烦者场捌,当股东苦蛋阔。这样的股东不能要荷副。    股比结构这块日射卿,不同行业十绩媒,不同企业吞,它的结构模式必须符合市场规则炮辉。若是竞争性行业枢习弹,不管是央企漠,还是地方国有控股企业盯畔,做第一大股东绝对控股潞,很难实现建立混合所有制的初衷畔寿蹦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”昆判廊,竞争性行业混合所有制要深混刻九谢,不能简单地浅混腔赐拈。什么概念拆少?国有可以是第一大股东嫩,但不宜绝对控股缸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构开。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扯、国内竞争国际化这么一个概念瞄携坟。既然是全球化窝汉,如果你这个竞争主体认惮,你的治理结构蹭旧,你的产权结构抛殿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话土,你如何参与竞争什掸铃?道理非常浅显明白怪楼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践佃。    江汽集团公司制定十一五规划前蓖蠕,我们就有一个想法叮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拿。围绕这个思路憾谎歇,于是就有一个叫三步走的战略规划些陆。    第一步墙,把国有企业员工身份置换掉同显僳,从根本上说卵凭倪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啸烘,对职工也有好处绘瀑时,是多方共赢的一件事情八槽。我们知道赦,国有企业这条船不管怎样台娟,开得好锣俄蠕,开得不好捶,哪怕再破再旧淡琉间,只要不沉下去鸽,国企员工都会抓住船板关,不愿意下船橙呻搁。    如何把员工这些观念转变过来复?只有让他们从企业人转变为社会人冠武。因此沙堑,第一步是2006年吕,江汽集团公司所有员工进行身份置换卢删菠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会千,作为每个子公司的投资主体矛,共同组成投资公司欠。    这样朽哄镣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东崔闷湘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权椭。    第二步叭守单,我退休后铰羞,引进中国建设投资集团有限公司拧袒哇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司承斡。初步实现产权多元化诚。    第三步茶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谐论匡,包括安凯客车的控股股权眯,整体运作上市性嚷。去年1月获得证监会批准璃勺凤,上市公司已挂牌界傲。    通过这三步走——置换身份汾漏袱,初步股权多元化漂姐,整体上市匹创,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的罢,对留人起到了较好作用赌暴。在工业化头吝记、信息化的阂迟、网络化尤其是移动互联网时代熬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代硕牟,股东或雇主和雇员之间的搏弈脱痰膜,更多体现在决策权和分红权领域骗。    为什么IT产业型,特别是互联网企业发展如此迅速庭滤裴?正因为它有这样的产权结构陛想确,这样的体制机制遍甲墒。做得好的互联网企业井,股权都比较分散被疗,管理骨干和技术骨干都有一定股份梧,可能这是大趋势端荆史。    互联网行业资源的竞争和协同梯,最终体现在人力资本价值上徽,他们要参与公司的决策和分红疽德淳。这个问题如果不突破红亩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难动蛊阶。   存量是稳定剂挟,增量是兴奋剂    那么翘睬,内部机制如何变革抬捷投?    1990年我接任江淮汽车厂长拭瞳枯,当时非常困难裂兢,留不住人茫翁没。有些人选择离开锻切,人往高处走匆亥,完全可以理解倾痴。留下来守摊子的这些人不容易娟缎泌,到我2012年3月退休币篙百,这22年时间里取,江淮集团内部机制变革分为两个阶段韧礁普。    第一阶段是2000年以前土匠。可用两句话概括伴灸方,第一句叫做存量相对稳定揽痰,增量拉开差距闭保畴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状憨登翱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嗽串割,可能就有问题巴。因效益提高而增加工资哪,贡献大的就多增拾,贡献少的就少增世。即便没有贡献桐,原有的存量工资也不会减少募魏,即存量是稳定剂础赣鹊,增量是兴奋剂每。    第二句是有计划按比例增长工资恋鬼访。也就是说尸娩,企业效益再好娥涡,效益翻番工资绝不能翻番人妒挝。效益不是很好统迫,工资也要涨慧架。为什么射?因为国家年改革开放30多年斧,经济20多年高速发展促扒酿,物价一直在上涨味然楔,生活成本在提高挫攻,降工资就是降生活水平瘟翻鞋。所以我们有计划按比例增长工资瑰甘草,以建立工资蓄水池停滤,以丰补欠吕请挽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滦。    第二阶段是2000年后白裳零,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式借。    第一部分是昂糯居,区域领先的现金收入亥荡。和北上广深不好比瞥,但在安徽及其他城市的同行业者中勃骚缅,我们的薪资收入是高的导收拎,员工及其消费能力比其他企业稍高遁伞豢。但现金不可过度发放柿妒挨,这是心理学砷。人就这样必凰,口袋里现钞多了后捅仙骏, 像一线工人哪,包括技师在内粮,他腰包丰实了莽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了能惫撬。    第二部分是大福利书悸。我在任期间吨,江汽集团公司解决万余套集资建房伯那库,还有大学生公寓炕、廉租房等;自营的物业管理做得非诚福好放崔络,很便宜返会,还有免费午餐壤材穿,包括洗衣房等霉。有大福利妙,有小福利雾罢嵌,五险一金都取上限提椒。    第三部分有限的股权激励浑扯掇。    区域性领先的现金收入失得独、大福利骄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式笨稼奈,这使江淮汽车员工享受收入不低孝、生活成本不高的待遇号踢杆。也使人才无序流动降到最低倘奠。我在任22年垢蜂帆,江淮的人才郴矫,不管是管理人才还是技术人才愧,几乎没有怎么流失叔促。    外人都觉得很奇怪尚操。当时有个汽车企业派人力资源副部长脆,在江淮附近找了家酒店沮扒刃,一住就是一个月柑,每天晚上打电话找人酷事辱,但没有人为之所动戎饱嚎。    究其原因佬妮,当然也不仅仅是待遇和福利痛邢,重要的是文化留人牡侯炔,怎么能留住人心瞧履,这是其一厂很。    其二厕将午,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汝纹毒,使员工的成长速度可能更快告辈。    其三界, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巳才局。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径眠呻,但我们有三条路径返烯谩。    一是管理人员成长路径览拴:管理员汞矛、助理管理师残、管理师被宏、二级副经理华、二级经理久篓邓、一级经理瞄丝。    二是技术人员成长路径睦酞吐:技术员骨柏、助理技术师入宫、技术师;设计师锻匹、主任设计师洪、设计总监浮、技术中心副主任泉措、主任等水。    三是技术工人路径瘫杏谷:高级技工托、助理技师们录、技师霉步、高级技师缅党极。高级技师的薪酬妹辆苍,甚至比二级副经理拿得还多洞埠。    这三条员工成长路径吐惩,每个岗位都有岗位说明书涤备赋。你要申报这个岗位工钩含,必须经历什么培训牵,需要什么绩效篡嚼,才有资格申报纯溅。上什么岗位有明确的薪资标准侈扒,“升官同时发财”凯,用人用工尽可能做到公开公正透明觅蒲烹。员工们也看得很清楚链柿委,只要好好干兰蒜,就能够成长睛泥。    总之谢步舜,在中央政府大政方针指引下摊,切实砰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肉芒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袒杀珐。    尤其是产权结构改革变,不要消极等待主管部门来安排霉,等是等不到的汉建就。也不要对现有体制芳、机制太多无意义的抱怨洪淳,只要动机纯正窘角螺,对国家对企业对员工有利讥矾牟,就值得一试采韩涤,这是我在江淮汽车多年的指导思想吝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋思,但一定是基于稳定性泼每敖、权变性扫贯、柔韧性基础上的变革摹观。要主动诚恳地和主管部门进行沟通堕健。同时切记不管做什么事情柔颈强,一定要取得合法合规的文件依据期珐授。    在沟通管理和内部运作方面污统华,如何适应政策环境坚,是对企业负责人的管理智慧的考验冈勿勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加响绊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团封瑞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办憋搔酒。   当下阂羔申,在互联网经济蓬勃发展功溺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下步李,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狗涡丸、汉腾碾瓦鸿、乐视苏眉、蔚来绞、Nevs哭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烁库。但这些新思维膛、新模式遇到来自行业厩伤、公众和政府有关部门的不理解和质疑桃亩。为此寰球汽车邀请行业专家沤角先、新势力企业领导酶斑睦、主流媒体高层吨,就大家共同关心的行业趋势乏拦守、创新模式订点陌、市场预判等话题展开热烈讨论萎。   程远搏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堤性、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秦患乳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛甭拆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗓扒,也是一个全新的问题烹,所以我觉得应该是个很有意思的事邦局。今天让我首先来作一个发言腔,我觉得是抛砖引玉策股,我想把石头抛出来桓惋,引出大家精彩的观点顿娥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帘撵,他们该不该进入汽车行业惶。大家知道率,这几个企业全是新人歉愁,以前都没有做过骇收昆,在社会上是有一个反响贿,有一种争议健挡,说现在已经非常挤了焦法,我们已经达到了2500万辆的规模害型,100万辆的企业已经有六七个了馁,还缺你们臀?你们现在还有机会倘?我想说这是一个很重大的问题沉钩害,我想这个问题为什么说是战略问题辈坚链,中国汽车业一开始就有这个问题圈佰。   我的印象中绘飞,我觉得中国汽车业有很多政策虎肺驮,也有很多重大的事情郎项团,但是我现在回忆起来爸碳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咀江,一个就是开放引进抒鼓驮,也就是合资糠,也就是所谓的市场换技术欢。另一个膘,我们做了一件很大的事情掸,叫反对散乱差猎叔饰。这么几十年来瞄收舰,在我们的汽车管理部门山丹累,我们就不说谁了份,大家都很熟甘骑,都是朋友系稳,现在都七八十岁的人程。我进入这个行业30多岁藏嗓鸽,已经过去30年了塘,这些人现在已经退了芦筷观,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情促,一个是合资引进浚,一个是反对散乱差虐识。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桃,即刚才说的市场换技术暮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车斜劫绦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娥,只许有资质的企业做端蟹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司峡漓,就叫中国汽车工业总公司稳告。后来啤栖,提出了南北划界蜂,想要一汽在长江以北奢,二汽在长江以南炮套,形成一个竞争局面逗吓句。这个想法没有实现韶舰浑,当然再早我们搞过六大公司管吮,但是总体来讲娟脐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争士溉。   我在八九十年代写过一篇报道经,我就说中国汽车为何怕竞争沧筛?其实现在想睡,我们争论来争论去就是一条榔舶,国有竞争下,我们认为企业太多了幕内危,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酬。   那时候从国家宏观的角度唉赫,陈云同志提出了一个经济学观点蹈钳,叫做鸟儿在笼子里飞搔挟,年轻同志可能没有听过雾孪。虽然给你放飞虏粱敬,但是你不能乱飞何椒捎,得在笼子里飞膝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戊烁,所以我们提出“三大三小”竿市淡,规定的企业能造车篙兽毖,其他人都不能造车勉碴,认为进来的就是捣乱控。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章算裁莲,后来被总编辑改为无心插柳劣理。我们一心一意想扶持的企业搞上去搂,但是我们不想扶持的企业又在出现盲乖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弹臣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窗促,为什么呢何堤?当然是我们的基础比较差匿书,一无资金波,二无技术集兄柏,三无人才歇卫庞,白手起家碗了豆。这时候我们引进外资靛密舌,有了资金岭前和、有了技术弯涣怯、有了人才邦热,奠定了我们汽车的发展基础秃贾隘。但是只走这条路等于缺一条腿锰烯刷,只有引进外资史,没有自己的发展梁泻甜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炯百斡,反对本土企业蔚宽插,所谓自主企业上岁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域邢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巍沧,奇瑞凹负、吉利吝境们、长城妮、比亚迪始艰梆,没有一家是合法造车的企业慰,方式大家都知道敬哼,买一个不生产但还有资质的企业唯窟,就是所谓户口本桂储灵,然后就开始造车锚室技。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邪梳,该死的企业死不了屁丢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苫,这是一个很奇怪的现象团,在其他任何国家都没有这个事情斑刨,只有在我们国家豹感糯,这变成了一种无形资产炉冲坦。   所以亭峰醇,后来工信部成立前夕姥,在发改委发布了一个通报敬淳,宣布哪些企业要死撤贺塘,其实是一个作秀四胎。因为这些企业本身已经不存在了城汾戮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来适湍,就不会有这种奇异的怪现象泰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判椿窝歇,我们把汽车产业的市场化崔、自由竞争的方式忽略了痴,我们把它当做航天航空管理溪。所谓集中力量办大事划迹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的擎帮涛,像航天航空只发射一颗卫星疽辅,只造几架航天飞机抖糯涉,但是汽车绝对不能这样魄拓,如果我们中国只有一个汽车企业镶,我们今天无法想象能够达到2500万辆其剿,我们可能还在200万辆以下徘徊标倒驶。   我们想想我们当时的规模蕉勃冉,讲起话来蔬吻碗,我们一点底气都没有阶檀,全中国所有汽车企业的力量罕没布,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烤彭畴,所以我们那时候是没有底气的绢拌焊。那时候蔡总经常讲碧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刃,我们国内的某家工厂刑透,搞了多少年拿沃?投资130亿干了那么多年没有干上去隋邵县,现在回头干干讲街,别的合资企业在武汉干140万辆车夏翠泥,听都没听说过他就干成了努亢颗。   当时我们确实是一穷二白邪,那种情况下我们引进外资蜂冈,但是不让国内自己的汽车做嗜缸仓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茶耍,变成了外资企业惫、跨国公司一股独大镜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仑蓄险。   中国其实为什么发展到现在这个状况甭睦芍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迫,在座的年轻人没有听说过惹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号端。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刨划茹。为什么有审批制纪?审批制就是为了反对散乱差迹涵嗓,所以你不能随便上企业慧粉。   我们把进入产业的大门关得很心碌帷,一方面对产业造成了很大损失故清离,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瘟。大家知道黔玫,那时候汽车卖多少钱懊袒?桑塔纳要卖了20几万慰坤,当时说两万块钱萍怕撕,八字还没有一撇拦魂,订购两万多辆辈司漏,在桑塔纳卖20万的时候酥愧贩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来溅请。那时候的技术标准普、排放标准都很低枫囱贝,我们会很快发展起来年玖,但是我们失掉了这个机会其吵唬。这是产业上的一大失误岁,就是反对散乱差惮,阻碍了中国自主品牌的发展捆位蟹。   我觉得中国汽车进入2002年哥裴陛,入世以后就发生了很大的变化埃恕哀,这个变化就是放宽了唬复晦,应该感谢国家经贸委前司长粱鹃,后来发改委的副主任欧新黔蔬,他在这件事上力排阻力完敦布,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蹬,有二三十个企业进来秦饥敞。在这时候巴锰,包括奇瑞累昧祭、吉利钾纤、长城宝闺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面录蚀,所以这是我们企业发展一个好的契机激,这个契机来自于好的竞争遂。   现在大家没有再说反对散乱差污攀,但是这个毒瘤并没有肃清料入兜,现在要有一个新的品牌出来蜕嚷挪,我们第一个想法就是它该不该出来烈,又来添乱躬。所以在这种情况下瞄,汉腾出来以后既,我当时也没有太明确的认识粒柒庙,在网上一片谴责声的时候牡,我就意识到了这个问题厩呐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的券兑,大的打败小的宠缕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼无锈番,快鱼吃慢鱼配攻归。汉腾给我一个启发维鸥握,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲硼幻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在隙逛方,今后还会存在汉。   现在一汽梆桓逻、二汽非常困难巳葛氯,包袱非常沉重戮非,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才悄半蜂,但是最近连一辆好的车都出不来晾固扑。现在真正有活力的企业是谁呢舌私?是长城楼、比亚迪卜腹、奇瑞降、吉利殿品。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用噶眯啪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晃涩阮,让大家不要惧怕竞争隘你,竞争只有好处爬。我们老是说过度竞争辛谷桃,实际上没有过度竞争羚衫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的混味,经济规律本身有一个调节作用踌,一旦过度竞争它会自动退出斗判寡。   我们的出租车管理很失败谴讹酮,就是我们怕过度竞争烈,我们把北京市的出租车限制在7万辆辣姑,因此打车难功钳、打车贵共,群众怨声载道世。凡是放开竞争鸵斧互,像家电产业大家都知道纳,为什么发展得比较良性呢库你钞?就是因为放开竞争协,是不是先来后到呢泊?我们现在想想80年代倦,61家电视机厂廓冕停,现在上哪去找扁?大家熟悉的品牌徘腊,北京牌输徽舍、昆仑牌唤惋第,我前天在飞机上看到长虹悲,长虹居然还在檄,出乎我的意料讥马。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赔休,现在新出的电视机厂密星,TCL过去有吗拓?就是长江后浪推前浪跋经,我们永远不应该对后进者说不虐饭,我们一定要这个变成一个共识现,任何时候都可以有人进来淀龋。就像他们说的监锤罐,任何一个行业都会机会莲歼。今天在座的各位都是新进来的豹,我觉得你们的机会大大的有骂辑。   我的砖头就先抛这些晃遣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秃该:沈达炜 版权作品悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权惩,严禁转载陌,违者将被追究法律责任锹释。 获取授权" "  徐和谊说白软脸,当我急的时候獭龋磐,老唐一乐汲,哥儿俩(的配合)还行凳婚。双方都是坦诚的心态黔,就没什么谈不成的事情苦。    唐仕凯则认为闲撅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郸,基于双方的相互尊重桅裤。合作中胖纺,尽管文化不同劲枚骏、目标不同截肃,都能坦诚地交流米骂,达成一致郸黄,满足消费者需求秽碗捞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事还磋效、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚莫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碎泡揩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钮固福、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锚赁,接受了中国经济网等几家媒体的采访泰戒固。在奔驰E级轿车之外税贯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作称姜宏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绰,徐和谊说绵狗诉,关键在于双方的真诚与坦诚星峦,这与我们的性格有关溺。我的性格是直率售鲤,而唐仕凯先生则是含蓄舅闺、温和吾想,哥儿俩(的配合)还行沫欣杉。双方都是坦诚的心态卑丧,就没什么谈不成的事情滇。    徐和谊谈到宏墨咆,合作中粗,彼此考虑对方的文化炒番飘、体制莫静匈,对对方的决策机构都很了解谢扯鸡,也想知道对方的想法捌输,并多从他那套(系统)思考拦彭逃:靠不靠谱逆,可不可能驾阂。不能瞎白话览酮顿,不能伤和气妓岛,所以就越合作越顺利划。    徐和谊认为品寥森,随着后续工厂和产品的导入诉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期湃羞。    他还打趣说售,唐仕凯先生文雅蹋,当我急的时候似肆献,老唐一乐尖侵纷,我们的搭配非巢绻艹恚合适洗冯。    唐仕凯则认为逗退懈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作害,基于双方的相互尊重纹。他说监,我们与北汽之间有更多的共识翘痛。过去几年的合作埂毙良,大家互相信任盒、持久归摧敦、坚实浪。我们有德国人的执着形、坚持绿跋,在双方合作中鄙,尽管文化不同儡丁、目标不同拌枫腐,都能坦诚地交流委钒锹,达成一致刮,满足消费者需求壕芒泞,也能让优秀人才有合适的岗位秒南吵。可以说池倒擂,北汽与戴姆勒建立了最好的兢惨、双方互信的关系腺伸。    另外耐,唐仕凯指出阀,中国业务的发展枚戒健,离不开经销商伙伴的精诚合作回劝,他们积极履行对消费者的承诺瓷、关爱毕钎,也与我们建立起非常良好的厂商关系缅试。    他强调犀坦缸,我们与北汽的合作湃,增进了双方的关系始绷。 全新长轴距E级车上市现撑馈,领导合影(右二为徐和谊萎坷修,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手澜拷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拓伴毛,目前扩卤,我们的合作是最好的扳电昏。认真总结以往的经验惶勉疲、教训绅版,特别是过去的错误栓,接受媒体的帮助浚编、批评劲,因为大家对我们有更好的期许蹭汇。目前活寐溶,我们仍没有达到自己的目标刀,在中国市场还是第三名鲁。但是劣丢诞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揪队墨。因此封痞,我们还需要精诚合作滇,力争打造一流的企业;精益求精五呐,建立一支一流的团队爬戎挽。毕竟堪,我们的公司和事业都很年轻弹,在发展当中最重要的还是关乎人捷。因此盼妊幸,我们不能只顾眼前垛把丧,应当放眼未来拣诗,希望取得更好的位置乓虽疼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊季:    各位领导仓、各位汽车界同仁黄乔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逛邯醋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盟悍。今年论坛的主题聚焦安全绦煌酱,我觉得非常有必要仆杏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题局献顿,已引起全行业和全社会的关注洗。    今年以来冀,在国家和地方补贴政策的助推下叼沧片,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溜,1-6月送雾,新能源汽车实现销量17万辆烙帛胺,同比增长126.9%刷。其中纯电动实现销量12.6万辆踩光。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戮七卤,预计到8月底碗,全年6万个新能源指标就将用尽蓬窜嘿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肝,同比增长170%悍娟女,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哄朗樊。    但随着新能源汽车销量猛增瓶骂嫡,其安全问题也逐步凸显闻弊扩。仅今年上半年湘埂筋,与新能源车相关起火事件就有11起采哦,事故原因涉及到电池地酶、材料亭醇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缎。不但给事故车主造成了严重的生命瓷厢、财产损失纪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侮皇杯,极其不利于新能源汽车的推广谦途唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律维,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折香,新技术新模式尤其如此潍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怜、火车一度跑不过马车誓琶椽、人工智能行业也几起几落境农,每次都面临着必须攻坚的难题矩,并随着问题的解决才获得新的认可喂。新能源汽车行业也是一样犀册,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域衫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进党皇,在蓄积了一定的市场规模之后聪,开始到达一个新的平台期冕环棘,开始面临这样那样的问题脱。而我们认为触雷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搁氦。    首先弗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凰散诉。    今天我们面临的新能源安全问题廖骏矮,一部分是技术问题腔蛊辈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等案拦俺。但更多的是行业规范问题匣播星,由于新能源汽车市场发展太快胖,行业法规建设相对滞后棱撇,安全法规不够健全线陈靶,相关标准缺失操澜,再加上消费者安全意识不足贿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等朽,共同导致了一些安全问题的出现汰。作为一个新兴行业灰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奔阮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度倡递边,这是新能源事故频发的原因毖玖,也是新能源发展到当前阶段悸,我们必须着手解决的问题雷讼。    其次开懈轨,安全问题是消费者关注的基础痛点瞧,必须全力以赴加以解决文说诬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蒋此闪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全郸罕丹。我们经常说澈懦股,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点韦少肖,但是没有了安全这一基蠢及ご佟,里程的远近本身也就没有了意义墙面。新能源推广几年来荣丝,市场上对安全的质疑之声始终不断说,说明广大消费者除了里程焦虑誓犁便,还普遍存在着安全焦虑扮随稠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瞎雷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择膝梦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孰佩。着一把火就可能会毁了一个行业秀瀑并,在网络时代这种心理传导完全可能发生醒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理必内翁,必须将安全问题作为头等大事来抓芜欺汞,否则就会被消费者所抛弃改。    最后泊卑鳞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浩,也是发展的动力源挂哪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破短迸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赂甘,才能得以持久生存绩微。千百年来围侠确,人们围绕着使产品更加安全可靠偷壬市,不断做出创新霞遍。及至今日厩,我们投入无人驾驶汽车健雾棠、智能网联汽车的研究悸,很大一部分原因但礁佰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叭。新能源汽车作为面向未来的产品凑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舞愁篓。    由此可见帕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈玲翱偶,粗看起来林林总总惹磋,不一而足;但是究其本质鹤,核心还在安全头。破除了安全问题彩灭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题相范豢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高太械,而围绕安全问题不断攻坚克难飘绊喇,新能源产品和发展模式将不断创新祷理断,不断创造社会价值獭挺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赋,我们从一开始厦崇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓么,从战略高度提升安全性深惭,居安思危弥图,未雨绸缪别,从研发古、生产到售后服务劫妊,都布下层层防线告汐,确保产品万无一失霸。    一是在产品开发上加强安全功能设计告淀,从源头上提升安全性蔷惮随。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障魏设乘。从产品的开发设计阶段售,我们就从整车控制俺朔虹、动力电池立、高压安全等方面以高标准进行设计混。在整车安全方面超,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辣村桃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蔚。在动力系统方面特瓷,我们从材料爸处、电芯卡围悼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吾诗涤,降低电池短路和起火的风险讥。在高压系统安全方面盗卷,我们从防水凌、防火巩荆辽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计忍碎牡,高标准强化安全功能貌墟触。除此之外啊滩便,我们还充分利用智能网联技术钠,对新能源车运行进行实时后台数据监控担切替,建立事故应急响应保证机制擂,为新能源安全使用保驾护航荆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伴剩妓,以高质量产品确保安全墩。在新能源汽车快速发展的同时涡畅卧,北汽集团不忘发展新能源的初心卜牟,严把质量安全关欣。北汽新能源生产的每一款产品吭爆海,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嗜矩齐,还要对电池恫擂古、电控系统进行严苛的测试与验证僧。目前倪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侈,其中电芯安全可靠性测试标准42项肆仕擎,电池系统安全可靠性测试标准50项鳖雀,BMS策略安全可靠性测试标准33项辞顿残,这些测试包括长时火烧测试厩、电池剖切测试板毋、极限跌落测试和电池浸水测试等荆教笔。同时椭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绕。上半年期阜瓦,北汽新能源接到订单2.6万单贩董,但在资源不足的情况下供艘,我们严抓质量关垫,绝不为销量而粗制滥造睛通,最终完成15052辆的销售任务忙骑,订单满足率仅58%比,但却实现了上0事故率的优良成绩菊。    三是加强售后服务与培训佬,让新能源车用户买得放心锹晴趣,用得安心波庆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障琼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统手挤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系门吃,包含车辆保养肃撅、车辆维修判、紧急救援绷、充电设备趣、增值服务去锰、客户关怀等多项内容刃峨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控墟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痉胚尝、维修并,并对服务完成情况进行跟踪监控词,形成服务闭环腺,确被蹋客户满意鲍却。同时清俱哦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宽,对车主进行说明和操作演示崇昆款,并规范安全培训流程模,提升新能源车主的安全意识颈瓦狙。在此基础上梨剂氖,我们还创新营销服务模式臣,今年8月12日测疮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吧,不仅具有推广新能源车的效果匣节,同时可以让车主及时更换挫牡舶、检修旧车上的老化电池氦,通过我们的新模式给市场提供更多安全胸、环保卸聘、高质量的车型芒,给消费者更安心的消费体验嘲诗匣。    各位领导返潘磨、各位同仁愧溪:新能源汽车作为一个新兴产业缴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段饲苫桐,出现一些安全问题桶非,这在快速推进过程中也是难免的痰,是我们必然要面对的问题龋。因此新能源安全问题棵死,绝非某一家企业能够单独解决劳桂,它需要我们整个行业的协同并进扑顶。    有鉴于此馈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娇脑,不能因噎废食镀灵量,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心雾,牢记我们新能源事业的战略使命诬思,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念地,以持之以恒的韧性捌戈非,推动政府扰漆尝、科研机构两胖潘、行业协会锈梆、企业乃至全社会开放合作汾巫,不断建立安全标准滥滑袒、不断规范行业行为欣啼台、不断推动技术进步父蓖复、不断优化消费者使用习惯墟,不断实现新能源汽车行业成长成熟镀伸、发展壮大计苟苔,实现整个行业的可持续发展恒膜体。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼弧袖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疗碾缴,各位领导迫狸、各位专家稻,业界的朋友们卸火膘:    大家好!今天掳瑞团,众多长期关心侥牵、支持中国电动汽车产业发展的领导培、专家和朋友们齐聚郑州村,共商大计抗辣封。作为本次论坛的协办方按,请允许我代表宇通公司扒摆,向到会的领导融霜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识揣极。    近年来郸,国家出台多项重大政策秋敬蝎,从顶层设计七肪泄、推广应用半堪聊、税费减免核、购置补贴娃、生产准入跺景、基础设施等多个方面卞,保障新能源汽车产业健康快速发展娇抠冠。客车作为电动汽车发展战略的切入点玫壕,是电动汽车普及推广的重点领域船沮很。至2015年底酒维亮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吃驰氓,占同期所有客车推广量的13%独鞍隧,为城市节能减排佩、绿色交通出行做出了重要贡献俊粳雄。    财政部墨咀、工信部世腻、科技部弧、交通部陵、发改委等部委村看,通过科技计划并菜、产业技术创新工程等重点项目进行支持喉程,有效推动了电动客车行业的研发和产业化昂睫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粒诧:节油率础侣常、续驶里程等性能不断提升乾歇,动力电池能量密度踌同、驱动电机效率等关键技术迅速进步僳。    具体来说疟碌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秒饶牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仁棘贸、节能与控制技术方面已实现了自主研发栖让,大部分电动客车均采用国内自主控制器菠,整车性价比高颂爸屏,满足市场需求把,节能效果得到消费者认可入。    二是动力电池性价比显著提升戒。动力电池墒捻棉、关键材料国产化进程加速嘶断嵌,安全性和工艺技术持续改进矢粉。与2010年相比磁,动力电池能量密度提高将近一倍抨袜解,成本大幅度降低淘看。    三是驱动电机技术水平进步明显簧惰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求葡活夺,在功率密度爱姑村、系统集成度和材料利用率方面显著提升丛荷。    同时颊,我们也应认识到荚蠢,国内电动客车研发试验能力有待提升狡喝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距空临:整车可靠性杭核供、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整未通,寿命袭尘睹、低温环境适应性擅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纶停。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棋。    马凯副总理强调警纠特:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障删素。电动汽车由于安装了电池敬扭、电机喇、高压线束等高压部件投夺盘,给整车安全性带来了新的问题焙瑰渭,而电动客车安装电池容量大工集、整车承载人数多郡,给整车安全设计提出了更高的要求灵萄凡。    因此临,电动客车必须从防水篱安赔、防火握猫、防触电胎涩、乘客逃生完、事故处理等方面综合考虑镣,从研发制造纲锤、运输存储罢乓兼、维修保养跺徽耿、报废回收等全生命周期各个阶段着手暮,在电池安全烂篱、控制安全看寺、高压安全立枢上、电磁兼容等方面进行技术攻关窟,全面提升安全技术水平啪稼歪。并对车辆呐技、零部件运行实时监控改,起到预警作用飞泻,保障大规模安全运营杠棺。    宇通自1999年开始研发电动客车姐慕,持续加大研发投入栖鹊,得到了国家部委汞坍、河南省政府和各位朋友的大力支持诗团。未来恭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入禄逛拓,围绕电动客车轻量化溃、智能化焦、网联化以及智能制造等发展方向蹲迸,立足自主创新显肖,掌握关键技术簿,提升安全水平蔡,促进电动汽车产业健康快速发展奉磷仿。    但同时枫汲薪,为了推动我国汽车产业的转型升级认渐乒,实现2020年500万辆的目标湾虑还,我们依然任重道远痊。行业的健康发展冠,离不开国家政策和社会各界的支持道晌,我们建议葛尉:    继续支持产品品质提升和新技术研发推脖。在纯电动洛筒坟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沤富凸,研究开展创新工程二期项目等菜,助力国家下一阶段产业化目标的实现朴稿侧。针对燃料电池客车储肆,我国和国外先进水平相比还有较大差距悲绰粗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度趴帕,尽快解决关键技术问题绰横赎,推动产业化发展编距敢。    电动汽车正处在新产品推出的初期删密,技术飞速发展特疟,面临很多未知领域的挑战泡搭,这些不确定也带来巨大的创新机会奥,是企业烯、行业和国家的历史机遇轰,也是赋予我们的使命和责任壁揉杠,    我们将坚持创新榔萝,努力实现产业转型升级和健康持续发展陕高奋。    最后拭拼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "陈清泰台莎狈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办查炽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”脯素隆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”熄徐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出途壁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铣透,回应社会的关切通,引领行业的健康发展蒙霞午。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台相硕涧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题砰弘,广泛交流舞话、献计献策芭醛赋。    首先是创新引领问题刑涝。    去年筷贩写,国家多种政策的叠加效应充分体现岁,电动汽车呈现了爆发式的增长翻艾碗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%片,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善募队成,并得到大多数试点城市的积极响应碱间愁。更加可喜的是粹缸同,电动技术逐渐被消费者所接受田飘匈,潜在消费人群在增长薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是散,总体上开讥亮,这还是一个政策驱动的市嘲锸卟稹,它的不可持续性已经开始显现官。从今年起价,国家补贴政策开始退坡车颗累。种种情况表明溅粗讹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗡昧,相应地嫁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期景。购车补贴的退坡放卸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幕遁委。也就是在购车规楷、补贴逐步递减的同时奥,政府应在研发环节加大支持力度簇绵,集中资源支持在动力电池监、核心零部件尚、电控技术答纹水、轻量化趣茬、智能化等方面突破技术瓶颈界拓规。    另外苔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位同池。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始栏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等醇。相应地操酥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涂宪,大手笔投资于电动汽车歪。    这一切表明牡拳绷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快膝。    由此看来线,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弯储和。    第一乌稍,政府补贴政策进入退坡通道味行势,电动汽车性价比提高的进程铝,能不能跟上政策退坡的进程林,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路段,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键箩地。    第二全,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嚷锰姆,中国肯定是他们的一个主要市场目标迟猜千。能否改写我国燃油车发展的历史损恐碗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立渐颠型,并建立起较强的国际竞争力从绞,这是政府和企业必须认真考虑的问题堤愧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嘉桔厂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纠遍巳。    因此淀驹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导砷,那是在强政策激励下的增长嫉泊斯,是不可持续的遂盲帘。有些企业一门心思地追逐增长别投,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张媳,却放松或忽略了创新和研发廖耐。    应该承认氰函诗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比揽请里,性价比还是偏低的伙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抒春。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裂寇炔,理性地配置研发和产能扩建的投入栋访。    当前伶惠,我国电动汽车正在向成长期转型诫,这是一个重要的机会窗口普碍。从全球看霞腑婆,电动汽车的技术路线还有选择的余地蘑毖堕,核心技术尚待进一步突破九,关键零部件的壁垒尚未形成廉豪,信息系统还在发展弗,品牌效应还未发力偏,商业模式正呈现多样化喝售。可以说癸巨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渴吐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恭,有较好的积累煎蜂。我们又有全球最大的汽车市场支撑碘韶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权佬悼锣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇估突,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稍委。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期痉拈,潜心打造核心竞争力沮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桶芒渐,另一方面可以与国际巨头同台竞争恼。    电动汽车和燃油车一样设癸,竞争力的核心是聚集优秀人才句,拥有强大的研发能力梧喝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应醋涸。对于汽车产业来说诺灰,生产能力的扩张是相对容易的烙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的劲煤袍。但是辞沦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辱届,因为那充其量只是一个泥足巨人奋翻隧。    补贴政策的退坡墙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哼,补贴导向将让位于市场导向蹭巳查,让位于创新导向浆。优胜劣汰作用将被强化摄,在大浪淘沙中谁擅,真正能站住脚的驰,将是那些具有创新能力卑特崩、掌握核心技术邓、具有品牌效应的企业蝗侨琅。    关于安全保障的问题陪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扮镰,特别强调要重视电动汽车的安全问题缆。这也是全社会非常关注的一个问题幸疟失,是这次会议讨论的一个重点体窖。    为开好本次论坛漂械促,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滤省,并将在本次会议上发布调研的成果凰现。    汽车的100多年发展史说明杀痪镜,随着人们生活水平的提高娜擒,出行机动化是一种必然的选择记冯练。但是槽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亥,电动汽车处于起步阶段田铺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外岗汗替,还存在由于能源结构改变而带来的睡荤,诸如高压电路侩、动力电池等新的安全问题搅妻。    因此劝懒如,在电动汽车市场快速增长的时候焊,安全应该引起特别的注意鸡戳,无论是整车企业讣鲍,还是零部件企业文钳寐,对于可能出现的安全问题燎,都要诸项排查氖愧、及时发现煌、找出对策鼓齐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前祭。即便是这样溺邪,进入市场后的汽车仍可能出现问题墒伍,这就需要继续跟踪酿集,不断发现新问题沮,不断解决问题颁枫距,必要时要召回已经进入市场的车辆淬。    应当承认蒋柿穆,电动汽车技术的成熟度还不足箔苇煤,市场考验还不充分节虾,消费者的信任度还很脆弱漂虫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展然磺。从这个意义上说垦角坦,我们必须把安全放在首位弟唇佃。因为安全是一个否定性指标筷,世界上没有绝对的安全容非官,但追求安全是企业的天职赊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上暴,要以更多的投入阶萎嘲,在设计兔吾笆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缺瞪。我们绝不容忍安全隐患谭,但也要宽容失败妇,因为这里存在着不确定性讣咯。    安全也是规范出来的荡氦,要高度重视标准拐、法规和监管的作用塘,设计安全的标准和法规蠢,有些是科学的研究和论证定下来的槐级,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凤滴。企业必须严格按标准和法规生产夯、管理和运营汲委腑,监管部门则应该严格执法歌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梨,绝不能容忍劣币驱逐良币到。    今天笑绷次,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题霓催荚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鸥孤龟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹦,它还缺乏充分的应用考验彭,需要未雨绸缪桔,防患于未然间瘟鼓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝淳芥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饺呛,各位同行叉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》太钡,每个桌上都放了一本讽,大家可以直接看赦鸥。前面上半场我估计是大家最关注的筷邯,有一些政府动向妨,他们做的干货衅久,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了忙,我只讲讲技术城浑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乾软,有三个方面吞,有些技术方面的内容是有相关性的够,政策本来是张永伟讲的耿夸,我在PPT里基本删掉了殿伺,大概带一点护汾唱。    首先讲一下电动汽车安全的技术峭。电动汽车安全技术我们分三块茄水,动力电池的安全松、电动汽车整车安全牵、充电基础设施的安全温籍浦。首先是动力电池的安全性承钡啡,是最基础逗翘泊、最核心的畦跋,包含了电安全污荷、热安全搔省骨、结构安全等等欺藕。    我要先从科学的角度说一下磕。如图(ppt)讼烧,这是电动汽车动力电池的基本特性歪蔡嘲,中间可以看出我们锂电池安全的范围撼橡,一个是电压耸戎、一个是温度认搏归,对电池安全来讲购搅,这么一个很小的窗口里才能安全工作全穷,如果温度高了会发生一系列的反应察梯,就不正常了肉漆。我们具体来定义一下这些温度搔,这是做一个严格科学的实验迫,锂离子电池的热失控咖、温度变化凯钠斥、温度和电压变化的过程恼。有三个温度颓函模,T1叫热失控自生热起始温度拆静奇,这个温度一般在90度套市酮,接近100度昆。第二个犬稻福,热失控的触发温度级吓亮,就是说热失控要开始了懦廊兢。第三个豪毯劲,热失控的最高温度乒萄你,代表了释放能量巢童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赔步,给出了一系列的各种类型的动力电池掇亭,比方说三元的NCA伦谱淡、NCM嫁、锰酸锂的径绥,钴酸锂藕勿虱、磷酸铁锂食仇缆,还有钛酸锂的画,从中间就看出拎文漏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的派啼节。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域睹素,总体来看笨冗蒙,热失控最高温度比较低一点淋颁,这是钛酸锂的鸽僵供。    太过于学术化一点挨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溜。热失控铆盲,我们先从热的角度僧刷律,过热之后首先开始自身热的起始温度之后葱,我们的SEI膜就会分解汹守、负极电解液也会反应炬杭人,隔膜机制熔化叼绩咸,再到正极分解涝茧、电解质分解乾,最后就涂层崩溃稼挨,大规模的内短路电解液燃烧娘镭匙,就形成了热失控戊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度短。    另外一个问题收扳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戊,像放鞭炮一样堑萎,一个单体发生热失控能量还是有限的瞄,如果在整个模组系统中间扩展天坤,这个能量就非常大了遁么。我们说其实不在能量的大卸健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了歼橇,但是并不是一个危险的东西宽铰,关键是没有瞬时释放脓侥,这是一个瞬时释放的问题辜尖刮。    诱因冈,刚才说的是过热引起的骚,还有电的和机械的碗共,电触发节暮,主要是过充存、过放等等翘武,尤其是过充巧,过充引起的热失控是喂拿灞溃害比较大的校膜,这是它过充的一个过程和机理慧桃无,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沽。还有机械滥用复葡蒲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火莫烙掇,这是在网上搜到的底盘的切割实验帝纠拉,专门看它怎么样翻,机械诱因就会最终引起短路匹喊饥。    第二部分窜潘袒,整车的凤巧,现在我们找电池厂开安全会氦孺,电池厂就说很多问题是整车引起的渭,不是电池的事拉忙。的确厘蜕,很多问题不是电池本身造成的撩省敝,是外部原因尽暗略,整车飞,比方说碰撞会引起铜乡,电气安全穗,还有功能安全溪尺,重点是这几方面簇烙。比方说碰撞泥了,碰撞是最容易引起串,常规汽车主要的安全就是碰撞安全唾纫径。第二伦潞,各种原因的电气线路短路引起着火体,比方说左边这个(ppt)是特别典型的台,电机控制器董瘦、电机电子器件IGBP短路了耗闺虑,高压疼、拉弧布、多处熔断喊,整个就全烧掉了陌寞诺,这是控制器烧红了酶哄。另外一个牛猾腑,比方说前一段时间南京暴雨之后嗽箍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奥妊。功能安全供赊斧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哇苇,电池管理系统死机痊冒逞,但是充电机不知道认,继续充届戈,充过头了暖,导致了安全事故伦霜末,一般150%会大规模的内短路僳屉,充过头150%涟爬,不管是什么电池儡,包括钛酸锂电池李簇囤,如果充过头也都会热失控的吨即,虽然我们知道钛酸锂非常安全不讽话,但是过充之后过压也会引起安全事故捐。    第三弟,充电基础设施的安全卤骋。尤其要说一下充电设备的安全问题奔评,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好统土,它的防水活、防尘类篇、防腐蚀授胶、漏电办船、短路保护等等皮教劝,各方面存在一系列问题寂。我们开了基础设施安全的研讨会嘶板,大家提出了很多问题乡零钩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宽,我不在这儿过多讲绷涵。比方说杆捍,我们荣威550就是非线充电着火傅,自己来安装这个涩彼,比方说外部的“三防”科,内部走线的零乱布,不按要求接地等等贤盒,这都是我们充电设备的问题偏诬闭。比方说全生命周期状态的监测回伐、管理体系的缺失乳,线路老化之后也引起很多问题瑰粮田。尤其我们在研讨会中有专家提出守挛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纶胆汞,因为那里头重现事故之后就会特别严重鸥互。    我不要都讲问题搭书,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悄秀长。    第一磊,说一下全球国际的进展刊。我们要学习几个开,一是安全防护方面荡汇,比方说日产的电动轿车Leaf钝号穷,现在接近23万辆葱欣轰,没有出现过重大事故念。它有一个安全防护的设计体系钉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掣排肚,而不是说不能做到安全嗓氦传。人家做什么衰?首先骄炉蔑,有很好的防护设计理念课瘫诺,它的防护墩摩,首先防控事故发生杏,其次一旦失效汗,可以失效不出事拭玛,再次闪,出了事筐,把事故控制在一个可控的范围恼教,控制在接受的程度跟燃油车一样墨箔迹。是这么三个阶段谦,从电池设计那党,到最后可达到的安全目标另交,是一个全方位的设计理念蛔。    二是设计开发方面丹挂,遵循了严格的V型开发模式噶翱什,从电池包诫惹汹、南拢块蹄、单体啊赦渺、材料毒凉肉,从设计层奴岗、验证测试层充扔售,是非常详细的虑瞄,包括底层的电池材料桑响嫂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铆凯,我们国内的电池厂现在还很少用这些惭撅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目廊断,其实这些我们都很熟悉炕嗓蜜,比方冲击湃、振动算、挤压豆掏、跌落少酱,拿涮浊唬块跌落鲤畏不、单体跌落等等胃,针刺挟、极端的短路拾拍、火烧愁顶颗、热循环垃,有温度的高低温循环实验鞘泄,这个好像我们做的不是很多牛,气体分析等等价,这都是全都做的骚触纷,这是我们跟日产合作交流的水,我觉得还是给大家分享一下降康刚,很有意义的芳磐纫。    第二捶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说藉其。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)断,这都是公开的俏慌镣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寒,这是一些主要的专利东,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汰惰肩,这就是一个完整的过程保剿烽。由于成本比较高京舒独,其实没有在它的车型上全面的推开关蓉砂。    另外一个值得一提的艾厂观,特斯拉的碰撞安全性污挥抨,从设计的角度教,应该说借用了一些非常先进的方法睫粒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呻,发生事故之后丁,非常严重的事故也都是安全的涪螺箩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孺炕黔,当然因为它有别的安全性射,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的功。    第三思工哥,这也是公开的资料幌撅廊,三星的电池系统骏。重点看一下电芯层面穗,这是90安时内部并联四个单体电池衬码娘,一个卷绕式的方型电池够静喷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置散醛桂,一个是过充保护漂赶绰、一个是防爆阀册、一个是保险丝处路伤。我只说其中的过充保护秆,这个电芯的外壳是正极乐捐教,有一个过充保护的阀栖队,当内部气体压力增大之后嵌疲,把外壳的正极跟负极直接相连鬼,短路旦划,形成大电流胺,外部短路娶,过电流之后保险丝把这个断开承,这个我们是值得学习的辟慌虹。也就是说在电芯层次进行材料纽畅、电气玖伐、机械系统的系统设计还是很值得学习的督谓纳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多廖呐快,其实它把单体电池当成了一个小系统比碾牢,我们可以对比一下舍乔碱,日产电池的穆幌唬块相当于三星大电池的电芯脆牵,就是日产是小南屏岳欤块麓绍娃,三星至少客车上是大电芯布敌。    未来趋势来看箔侗,现在工信部300瓦时抬几杏、350瓦时都是这么高的溉,这是国际趋势弯,没有办法抄课怖,大家都在这么做触谦,10年内我们真的要到350瓦时潘爬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丢彻,2020年300瓦时应该是没有问题的冈,这个从比能量角度是可以做上去的帆饲琳,成本也会降低伟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的姓谴,比能量藤吐、安全性是一个翘翘板连携,所以我们现在都出这么多事搭,下一步300瓦时熊姓干、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知堂瓤捎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哇培龋,我现在牵头中美电动汽车合作烫烯毫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性槐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系袜排,这是最核心的下一代电动车技术亥。    说说国内的滥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩部,待会儿再说问题隧。正面取得成绩贤赦,从材料体系脾孰,三元正极顽袖婚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高矗释测,比方说在阻燃隔膜艇辨、阻燃电解性猫、阻燃安全性也都有创新雷,取得了进展快锤醛。从单体电池产品的检测结果来看和乔,跟国外也没有特别大的差别钳酪庇。总之沛捣,从统计结果来看敬,我们和国外的相差幅度不是特别大扑辩擅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源竣粹摩,总体电池的安全性保持还是不错的桅落,这是实验的东西尸,严格按照了国内国际标准虽檬慕,因为我们的电池企业也跟国外配套枷慰稗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套软婚测,所以我们其实国际的标准都是满足的井项。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咀甘。我也举一个例子困,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的柬嗓。刚刚说三星的有熔断器赊黄、过充保护器韩、防爆阀方,模组的我们现在电池管理系统等等琼嫩撂,还有一个问题得恕,自引发内短路侍,这是一个问题钠梧功,我们的制造杂质歼、经常小规模的过充过放弧库锚,长期积累以后会自己引发内短路仁甜仙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做程蜡,因为不好重复实验抒嗽,我们首先做了一些重复实验的方法未,把规律摸出来了聊,这个短路会形成三个阶段聚宿,内短路的第一阶段当雷降、第二阶段仟十、最后一阶段蕉。第一阶段只有电压的下降架练靡、温度基本上变化不大翰,第二阶段览软,电压下降同时温度有大幅度下降旦藤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钒辱。    如图(ppt)糠,这是替代实验羡,这是算法肛须笆,这是短路的测试实验空瞪,这是结果离凌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用官,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炮爬、内短路的阻值都能精确的辨析出来承田夺,提前预警热失控事故吕锚。    整车安全络,首先是轿车安全赡哥,比方电池的防水狼晃,跟整车关联度很高歉彤,因为静态的防水事毁,放在车上不一定防水伙教,现在都知道IP67品肪,其实一些厂家都做IP68了绵凳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的睬棺痉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故称叉颅,我们如果做得好是完全没有问题的痊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计及蜡桃,这是我们做完的设计米方。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凸蒜,这好像是我们比亚迪的电动车协乘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西堡恰琉,做得好我们的防水比燃油车还好吨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好爆,关键是我们的技术到不到位回,所以我们来谈安全问题应该这么看合茅嗽。    第二唬,轿车碰撞安全垢喊,我们做得好的企业也是不错的骋。举个例子桂玲广,长安的赏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作文,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的畔,这是产串确舵、学墟、研联合研究的兢疙帮。甚至为了将来的发展侨编,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梯。而且电池包不是越厚越好梆,如何又轻量化日、又防撞慨兽,在优化设计方面也还有很多工作可做疤萌。    第三粗,整车电池系统总体的安全保护烈俩。我觉得我们通过上次的整车交流会狠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案救,大家都觉得还是非常不错的妊拣烩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的趴,尤其是轿车企业是比较好的钒丢,分层撑锌店、分级做的是非承庀瑁好的聪扛剐,比如说高压安全管理系统举茬嫡。就是说只要按照严格的流程来进行开发杭翁关,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的劣。    另外我提一句客车臼皖就,待会儿宇通的汤总还要讲的沤粗,我不多说了受廷,他们有成套的方法来保证安全性脱敌拓。    最后却,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议克梦颧。前面领导都说了蓟采魏,多少起多少起含,这是从2月份到7月份统计的10起以上并菇谋,7月份多起来了氛绕攘。现在存在的问题僧,我们在报告里面有详细的介绍棺项枪,我在这儿时间关系也不说的太多了筹病楼。总体来看肩琳,我们安全性准入门槛要提高颊獭,所以现在在指定各种标准桓斯色,要进一步提高标准梆。当然还有一个问题报驹党,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狄,因为充电桩跟车的接口是老的轰唾途,现在要搞新的剧,新的总体来看是更加安全的细,老的怎么适应新的乱鞋玻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敝锚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猜。    我们的发展建议敝,我也不详细介绍了菠敲,因为我们在报告里都有首酥,永伟会比我说的更清楚一下鹤团掠。    第一个矾稳,完善安全标准坞,制定更加严格的安全标准痰襄贰。最近客车安全标准箩蜗鸡、电池系统的安全标准摹飘貌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拼狼绊。    第二个蠕琼乐,监控体系礁涟,现在当然都有监控系统伸,马凯副总理上次也说了钳呻,监控主要还是要靠厂家监管瓜教,不是靠城市最后的那一级胖,最后那一级你也不会给太多数据弥娶巷,数据最多的还是我们厂家自己娄郊,我们最有能力监控好介钮窝。    第三个驾歧香,强化充电基础设施安全管理芬宪,严控地下车库甜、高危场所充电设施建设与安全监管拳薄。    第四个畅,改革检测体制够筛苫,我们建议建立新能源汽车年检制度技,传统车要年检居,新能源车是需要年检的径,比方我们防水清息、防尘性能吉氨,新车是好的壁伪,老的就不一定了斑测,我们的绝缘性能牌、漏电保护等等是需要检验的呻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剑偿,这都是很重要的硕然耽。    第五个低凡,建议改革行业的监管体系勉弘示,现在我们是准入痹,有几千个车型躺,客车是很大一个数评胁宿,很多厂家都进来了芭架,不能说让谁做冕拓履、不让谁做亮尺卧,我想将来要引入事后监管的体制醇淖颅,谁要出了事要负责弯,要召回绢、吊销执照蓄、取消资质是攘,甚至取消你不能再进入这个行业肥睬徒,这是我们建议的要加强躬翻,否则这件事情没法弄都。    结语三句话肝惺:    第一欺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碘吵,为什么是“命根子”米嘿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瓦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尝翘?我觉得怎么强调都不为过铜廓,所以我们要警钟长鸣辟晶,高度重视尾拼,大家都是这行的从业人员此目,都不希望这个产业下滑芍险藩,但是为了做到这一点力别,必须要警钟长鸣量,高度重视笺春巩。    第二丹灵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钩。想性能大幅提升藕,大家都希望300公里捞、400公里京娃傲,客车也是要提猴素僚,高比能量电池是必然的趋势脸,往上提的瓶颈技术就是安全及蓖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点低孺瞪。所以随着动力电池比能量不断提高凛衡,电动汽车安全技术的门槛越来越高撼,本土企业要有危机感堑腔徽。    第三烯叹恼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坛。安全管理段模藏,政府责无旁贷伟鼎膛。    我就说这么多秒谢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钝拭都,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行艾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吕婪救,到今天的北汽EH400的下线笛,北汽的这100万辆用了5年的时间极嘉。    在活动现撑木@А,北汽集团董事长徐和谊表示扇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风登,不断的加强产品冀、技术矫、管理创新惨零幌,不断的加快电动化蓄、智能化颗夕、网联化行氢、轻量化的发展步伐轻,全力抓好‘π计划’的深入落地技弧。力争到2020年弛咐乃,实现自主产销80万辆的,这其中包含新能源产品20万辆柬雄,实现销售收入700亿元嘿,进入自主品牌前三名的目标藐褥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业歧。”   “来得晚恋雇,干得猛诞票辖,站得稳”    “来得晚赴,干得猛霓沁涡,站得稳湍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摧寥峰。    “在行业内来说午,本土企业已经很多完成百万辆了暮,我们加入进来鼻,形成一种集团向上的态势盎腻枪。”北汽自主分为三个部分浅汀,“绅宝们、北京官夯徊、威旺缺一不可跑盛裸,齐头并进恢翠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菇。”在随后的媒体沟通环节中瓷,李峰坦言乔谰双。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列龄醇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邪茬回,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群垦掀。北京是传承“越野世家”品牌精髓改酥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梢扳。    “越野车是小众市成诜摹,但是在中国市场上尽贡暇,硬派越野挡纷,没有人能从北京汽车手里抢资源粟。硬派越野或是下一个风口锌汰呐。”李峰在接受媒体采访时表示娩昆瓤。    除了在品牌划分上的努力怂藐桔,在车型投放层面聊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骨完胁,而到了2016年垂呸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脾摔,加上北京品牌和威旺品牌颠堤,更是达到了六款翁布冲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录法啪。    而面向“十三五”躲皋,北汽研究院院长邬学斌表示试,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标含。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蜡凤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茬藤磷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谈扁码,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃从得末,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乒洛闲。”    是的弯晒多,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线期首,北京汽车仅用5年的时间塘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”橡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围橙儒,现在一是车型结构变化了峡,市场引导到SUV弛柑、新能源和智能化上去架毯。我们由三级跳变成了一级跳仙融怕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胆华,“市场的变革对于自主品牌来说叙吾楞,恰恰是一种机会矩捅。我们有对市场最敏锐的感知嫡乏,最接近市趁帐崧浮,这是任何合资企业都无法比拟的绊封汝。”    从年产销量看悉横乓,2011年达到2.4万辆匿、2012年实现7.8万辆谋俩技、2013年超过20.2万辆拜、2014年突破31万辆稀拱、2015年完成33.7万辆鹊书狸,2016 年预计目标42 万辆率居毛,到现在已经完成了23万辆拈掏。“2020年我们要达到80万辆蔼。”徐和谊表示处嘿汲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碎,还要有好的营销擎科,“酒香还怕巷子深”阶磋。在产品营销与销售网络建设方面翰,北京汽车依旧不甘人后琴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茧哪沃,“人在一起叫聚会噬,心在一起叫团队伺苟。”    2016年上半年枯侮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家究喷,同比增长396%汕,目前网点总量高达到836家钡酶,渠道建设速度令业界刮目相看味。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家稀蒂,同比增长20%禄,目前网点总数已达1081家俺点猩。    据已公开披露的销售数据摩,2016年截至7月说岗固,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆空劲,同比增长42.7%率,远超乘用车行业11.1%的行业增速什。其中稻桓甫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆委退,同比增长94.6%坞,成为名副其实的“自主增速王”奶层荷。在具体车型上那,绅宝X25累计销量接近5万辆技,在A0级SUV细分市场排名第一陵廓春。威旺1-7月也实现了近10万辆泛写,同比增长6%以上忙钳谜。    对于营销体系墟,蔡建军表态称兄哩:在互联网时代风盖剐,消费者出现了很多新特征汝氛嘛,他们爱分享互动崔稠皋,重视原创和分享尺,并处于一种“始终在线”的状态凌幻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剿襄荤。   对于未来溅: 李峰表示绒,在“十三五”期间慰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌工揭。    其中针对绅宝品牌卧迸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品杏案僵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮蓿块化技术平台取。    此外喷,针对SUV市场火热形势课染镰,绅宝连续推出多款SUV车型咐,形成了X25蔬、X35任、X55撇并、X65组成的SUV系列宋患,实现了对细分市场的全覆盖乏遁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屋盎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勤佛绷。未来狄,北汽威旺由经济型微车孰、MPV瞎、SUV和轿车等品类组成卵描其。   责任编辑函:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰些警:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脊,在杭州召开师堡,我们非常激动烘。我们希望全球贸易更加公平够啪矗,中国企业能够更好地融入世界市场雌泞簿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示翰,要向世界展示中国汽车业的良好形象呵。据了解锤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车期架告。李书福说糖巳腿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台朽莆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厘记歇,李书福告诉记者娩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州摊部,吉利要展示好自己的形象巢降丘。李书福认为辽,我们要解决全球经济治理问题辽啃,首先要做的就是提高自己的竞争力弊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拳颂,李书福就来劲了铺敞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头粒灸廉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俊常斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泥乱,是全球经济的一个缩影婆慷。”他介绍说巧,未来汽车产业的方向是电动化排废、智能化邢文、轻量化摄财,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年筋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纪。李书福认为手馆,两者的“联姻”以及之后的融合发展题,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伦胁、活力肯柿煤、联动块司穷、包容的世界经济”娶泪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搽赌,在他看来两者在基础理论研究和基础奶妫块研发方面合作得非常不错舷旗狙,他希望沃尔沃能更豪华孝、更高档夏、更有竞争力处昂,希望吉利能不断提升品牌力挟访受、竞争力和溢价能力猎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谩挺几。”   在吉利汽车体验馆稻岔,新款的“博越”展车停在那里腹身曝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟税阿接,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨畅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袄啃。李书福估计稻屯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作夸颧岔。去年冬天顷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时临,他也曾表示褪眷缆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备磐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嗓,商业模式的变化已经从电商亨驮、维修骑、汽车金融搅那瓢、二手车豆、人才培养等领域开始负试,逐渐延伸到供应链前端的设计丢贿、研发和生产菩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型随呈割,这是核心铜磕千。”李书福说疲忿了,汽车和互联网譬虾,两者已经分不开了碎邵委,汽车制造业要想有未来烤俄思,就必须和互联网深度结合起来匡兴辈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沦,吉利每一次研发创新抚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开处辱。   “安全既是时间长度捐享,更事关人的生命匪。有人说赁,现在的汽车都很安全了头晤无,安全已经不能成为汽车的卖点了翔,我认为纷绿鄙,这句话说的不准确溉赁,也不全面冕卧。安全对全球都很重要韧虐,对国家很重要羚,对个人也很重要酬部亮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嘛,可以说安全事关大局费犀,安全关系到千家万户圃豁疟,我们一定要把安全放在首位藏铣。”李书福说硕歇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钝携,不仅有央视的直播闺,现场还有上百家媒体拭孤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唯绦祭,受到业界的肯定耻型购。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念每,用现在的话来说就是企业的基因洗惯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蹲胳,当其他条件与安全设计有冲突时响健,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程玖,而不是相互妥协畴亮弓。”他认为刀,当造型与安全有冲突时梯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时澄粗盛,也会毫不犹豫地选择安全淳秀跨。“汽车是给人坐的莱缎灵,所以安全对汽车而言实在是太重要了镜哪吭。也就是因为以上这些理念澄侧,沃尔沃才能发明汽车安全带眯、汽车安全玻璃俩冗皋、安全车厢己涧、儿童安全座椅污、侧气帘镐、车外气囊螺、交叉路口自动避险自动刹车炽、城市安全系统等等抚呜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蕊雾,因为对人的健康会造成影响筹淌挎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沙裳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上共势申。 责编离:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度围?这是东风集团高层必须面对的问题涟饰昂。“国内前三粮,2020年品牌影响力达到行业平均水平芥、市场份额5%洁连不、销量125万辆乱,其中东风风神必达35万辆糯,挑战50万辆秸沫蹄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讲。   论自主品牌的持久战体,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泰萄。在他看来现汉,相对与合资品牌谐,自主品牌的发展分为三个阶段措:战略防御不痪盎、战略相持和战略反攻车淑靶。   “对标合资品牌坟瀑宫、自主品牌已经经过了战略防御阶段协,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耐媒。”8月10日忿日澄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌椒攫,并反复强调狮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了答悍蕾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沧,风神刚刚取得的历史最好业绩劳捌棱。凭借旗下三骄仪浅粒客——AX7窍、新A60脐、AX3瑰,东风风神1-7月累计销量76322辆能酮辱、同比增长33.5%凄胜枪,其中7月单月销量首次破万星。另外诺,轿车销售26756辆楷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溜啊轮,同比增长27.4%磐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念攫承:第一错,超额完成任务;第二碎亨谭,轿车和SUV双增长活魔。按照目前“三箭齐发”的态势愤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标快愤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆精。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沫潦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上熔,东风A9超过传祺GA8娄空凄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甫。   “其实宪偶,我们重点想对比的是帕萨特毒。”李春荣云淡风轻的一句蔽,让一向低调的东风乘用车蓟花,平添了些许彪悍和霸气寞塑外。   不过掳七,面对长安崎、吉利酚、长城彭、上汽这些强劲的对手扫唬,以及合资品牌下探操、车市整体放缓的趋势纤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观端。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呐粱?这是东风集团高层必须面对的问题表坏。“国内前三才,2020年品牌影响力达到行业平均水平渡礁、市场份额5%秆、销量125万辆懂,其中东风风神必达35万辆勺兽砷,挑战50万辆汐簿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泞,我们要尽快达到35万闪躺。”李春荣形容糖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乔橙,未来五年将是“本硕连读”炭,从自主品牌的生力军成为主力军佰。   如何冲击第一阵营吵喝棵? ?   对于目前的东风乘用车来讲休,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战希蛊翠,首先是产品松佩。关于产品规划年聚,李春荣给出的答案是哺变,东风在2020年之前圣倡,会推出17款全新车型囱箱,其中传统车型将达到12款丹累钨,新能源汽车7款羞峦巾。   实际上尸,经过七年的储备鬼逼庐,东风风神已经形成轿车芦、SUV和新能源汽车三大产品军团钨北库,在大宝、中师呻努、小细分市场布局莽赂。   值得一提的是贡腊驼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叼。这意味着巳寸逢,除了传统车型捣,李春荣手里又多了电动车这张牌抢荷,而在2020年的产品规划中宽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款霞倘传。   产品层面悼,缺少明星车型戳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汤泄埠,而在未来的规划中炼,东风乘用车的目标非常明确祥咖掸:提升车型效率团层完,培育明星车型哺戳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垂,半数以上产品达到细分市场行业平均值酪。   实际上蓟沉哥,东风乘用车下一步面临的问题雇抒试,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”醛琅。除了风神之外任骋川,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舜窜,以及合资自主品牌苗法,而在东风入股PSA崇蹿卜,成为第一大股东之后郡,东风乘用车无论在资源整合笑、品牌溢价纺寡喂、平台技术方面逼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乳,当然这还需要时间证明病。   不过汰率,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涧须溅:资源协同包括产品夹拜咳、平台赴讲、制造技术琶、供应链傻忌、营销和国际协同掣母鹊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吾,随着车市的放缓尼煌节,近年来喉弯,从豪华品牌到合资品牌前谎、再到自主品牌仆弟蹭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证李冒鹤。   与成熟品牌不同锤祥,创业中的自主品牌请雇辩,在招募经销商搪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戈。随着竞争的加剧淬葡、产品的丰富囊,未来将对渠道提出更多的挑战琶碧,比如一年之内连上四款新车的吉利曹矗幢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寄。   盈利能力当然是最为重要的标准赌详,但是牺牲自己管、持续补贴经销商碧放,也不是长久之计褂彩递,解决之道要不断有竞争力的产品推出炼康哆。今年年底标厢放,风神AX5即将上市府,明年AX1也将上市浮。   实际上墟,在青海活动开始之前沮扳勉,李春荣提前到达西宁韶,专门到长城和长安4s店进行调研侣粕。让他感到欣慰的是穆腻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75味诫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的魏,我可以负责任地说庇砰,我们的商务政策是最好的骸,没有之一翠韧恨。”李春荣对于渠道的重视程度乔番,基本上是亲力亲为女驰。   目前材男,东风正在加大招募经销商和扩网的力度际材。按照规划亲,每年净增网点50家汐虚,未来单店销量逐步提升至800台以上卢,达到中国品牌经销商中上水平惨斜匿。 责编害嵌臂:李芳" " ×贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日庐看盲,由中国汽车技术研究中心主办写,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办发赂锈。在本届安全论坛上习,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菩悄涟,在回顾过去的同时纹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盟喀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人受删、车辆百莲翁、道路等影响交通安全的诸多因素手,促进共同发展玫,从而降低事故中人员伤亡率谢,最终有效改善中国道路安全状况丢。   会后痘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦褥闲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访了肺商。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念污,并阐述了对于人宫迫、车醛、路舰咳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解创熬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务楼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念稼恐擎,一是日产汽车“三重保护”安全理念侨炬,即分别从社会汐勤弄、个人和车辆三个层面采取措施继熔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晶己,就是在车辆的周边耸亮,设置一个安全保护屏障想宪魔,针对车身周围不同的危险接近程度床伶铝,我们会开发相应的技术进行保护贰。   除此之外们筏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唱酵探。在车辆的前方挝娄、两侧雄、后方建立一个全方位的安全屏障盾捐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念皋峡舱。同时汰懂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化霞变舌,日产汽车也研发了一些相关技术摆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术互。   日产汽车始终将零排放链湃挤、零伤亡作为企业愿景柿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担献趣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术阜仍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术枯,可以在自动模式下完成转向九工、加速和刹车等操作陶染,提升车辆的安全性能拾蕾彩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况街,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藉驮。即使后座坐有乘客访雀喀,后侧方视线也不受遮挡钳赡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车薯镀潜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头褐椒汀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钾氢,帮助驾驶者做出正确的判断胯槐。   针对电动汽车领域嫡吧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位插段老,而电动汽车上的安全技术敛,应该也已经达到了世界顶级水平毖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茬坚,高桥信彦表示腐枫殊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纤八,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶樊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶壕驹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锚,日产在研发智能交通技术的同时差,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奸可,其主要分为四大领域聚巍。第一大领域是关于自动驾驶技术的筹秽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纱棋剃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)垂,对电池以及其安全性能进行研究鲜开弯。   第三大领域是新的移动方式辆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戊婆第,换句话说谢匪嗡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恒,我们针对这个展开了研究腐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判九钾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展皑些诧。   未来范,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弄,同时宛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赎聚呵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柑份烷,进一步降低交通事故发生率勤抡拴、持续改善中国道路的安全状况辅迫。 责编戌灸酣:李芳" "     【环球网报道】8月10日桃湾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市门,共推出6款车型阔释,售价区间为17.58-23.58万侧。   新车亮点淀:   外媒点评锣固具:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蜜赊禽:李芳 版权作品秒彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜科,严禁转载贯,违者将被追究法律责任潘挎捕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口插甲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭犁登能。   不久前陋途,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜俄,北汽集团以549.329亿美元营业收入纤散旅,排名第160位仆慌松,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耗登死,也是首次入围世界200强斜。“我之前的预测是在180名左右推,这个结果确实出乎我们意料娘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喷。   据网通社了解幂,2015年腔萌坚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元翻,再创历史新高悲踞。“十二五”期间现礁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撅枯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抱巍寡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元玖,增长3.4倍箱纪吾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流量汇,网通社可以断定以下两点惰:一渡睫盒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续托俯、稳定的增长胃炉。二脚屯己、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重内哀啦。   为什么能做出如此判断钙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上闯抵?徐和谊的一番话做了最好的解答础:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂亲,咱们给人家代工挣俩臭钱控显,那是发展民族工业桐茎弊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗夯惟菠?不可能脾陡巨。能走向国际化吗写?那更不可能闺穿吭。”   然而蔑沪,做自主品牌汹秦,光有决心路玲喂、喊口号是没有用的寒。正如徐和谊所说涝刺:“干自主品牌真的难拜帛,现在大家都处于成长阶段煽擒尺,想要效益好显然不现实赂罐。但是效益不好就不努力饶,就情有可原吗监岛?当然不是!荒镁。”   从“1 ”变“2 ”海磕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乘操鼎。短短5年时间雀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狸宋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心霓。“北汽人要有工匠精神匿,低着头收纶讳、少说多干丹晶想,闷头干墓媳坝,一代人不行两代人讽,肯定成功酱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求波。   随着“十三五”规划的展开蹿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”猫疥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局砷嚼摔。据悉恨戊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纱尝汉、供块、销囤篡闲、研于一体的北汽集团南方基地浆儒涝。   届时哩辩扒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蠕车,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蚂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饺朴镰,形成1+1>2的布局仆蔽炽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杆秘报,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尸鹅肃。   “十二五”期间虏衫纷,北汽集团凭借超前的战略眼光片骄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仍局卸。通过产业链合作轨,北汽掌握了最核心的三点(电池开季围、电机砰、电控系统)技术讲我欢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唾毁狄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卿拾,并取得了中国第一氏懒、世界第四的业绩酒。   据徐和谊介绍谎核虐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上咕撮攫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案霸息融。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前既雇,北汽集团零部件业务板块几乎是0锻杀娥,经过这几年的快速发展堤蠕侥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绒,这是之前想都不敢想的接境繁。”对于北汽集团的转型持,徐和谊深有感触损帅寝。   据徐和谊介绍弗嘉骂,未来北汽集团将围绕汽车产业链相,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酥加怜,包括汽车金融椽、二手车懊勾谢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窍末揣,带来规牧幔和效益的双丰收垮蹦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炬珐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奈括,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拇另,这也是转型升级的重要标志之一辆怀。北京通航以合资律、合作捆地、资本运作为主要模式侠弹谎,在国内实现了产品工业化和市场营销蚂环。虽然规模不大纤曙,但已经显现出良性发展态势姜。   直视软肋旁输,质量和效益成关键词   “整体效益不高华澜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言筐浩,“我们举一个例子头掳械,这次500强名单共6家中国车企上榜前屡吕,总共盈利114亿美元睹贡。美国2家车企寿,共盈利171亿美元滦俩宋。我们的产销量远高于对手心,总体效益却不如他们们忻访。”   徐和谊指出改实变,提升效益谅土,整合全球价值链沙貉,转型升级患勘坦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的岛,也是整体中国传统制造业需要提升之处激排。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慌歼穗,向好的企业学烹阿,从7个维度努力市,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碌。还有四个月睹广,拭目以待缓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头薪,通过与他的交流可以看出管,对于北汽集团的成长他是满意的镶时。然而痞怯,作为一名中国汽车人笑煽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蔬豁。   “跻身全球200强企业暮,不是终点其狸槐,而是新的起点撼。”徐和谊更是霸气直言萄册:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贿,中国汽车行业前三甲末静徊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编判:李芳" "   车云按拒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桶始。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瘁梁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冲权盘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勺螺魄。本文由现场演讲整理而成椽救。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯赘,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淡混呈,这两方面的关联性是显而易见的寒淬。    说到沃尔沃俏壬,大家联想到的第一个印象就是安全姬。的确挎隧袜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怜抒涵,他们就讲帛硷乃:“车是由人来驾驶的蹲澎。因此瓜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垄韦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丧骏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凰岔石。可以这样说牢申从,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面糜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辟逆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术崔襄。其中当然有标配的登纶,也有选配的磷戈茹,组合成不同的配置惨蚀鼓。这里我稍微着重介绍一下灿楷魄,沃尔沃的City Safety城市安全系统惠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疏倾蛙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盯汕耸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史答。在2006年的时候鸽乾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统憋聚省。第二年也就是2007年南剔镜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能朵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疼。2008年链,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尸,成为一个技术子品牌踢。之后的十年中这套系统不断地更新完善想龚敞,扩展了许多新的功能侵厦,比如增加了行人探测娩吠、自行车探测观悼、大型动物陆鼎梢、路沿和路障探测与避撞功能婚替禄。    避撞系统为什么这么重要呢措?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拾拢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涧衔寺、转向功能的话蠕翱味,一切都是空谈筐。想象一下灯紊槐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菠持伞,这将是非常严重的问题缺陷汾矗冠。避撞系统的工作机理非常简单桶涕,首先是探测上,然后是评估决策煤阜,最后是干预槽材嫩,包括警告或者自动刹车痉。    首先是探测晤葱。相比以前朵,探测功能已经取得了巨大的飞跃朽。从单个雷达到多雷达和摄像头薪悉,并结合多传感器融合算法卫璃泵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侧莎。    接下来是决策溺喊街。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型圣借,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嫡芳。但是你在路上开车赖几洛,特别是中国的路况坛牌,不可能前面只有一个障碍物逻。所以随着多传感器的应用籍鸵杏,现实需要更先进的威胁评估算法浮飘,可以同时考虑多个对象变律嚼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锤该锤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力措,你车周围的一切都可能是潜在威胁顶播静。    复杂的算法肯定会增加计算量溉陪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估洪陌灯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步四埠,有必要进行适当的简化帕乖。但问题是怎么简化鞋?比如现在大家经吵降看到的中国式过马路节凌仇,一群人一起走斤,走到路中间份骚,可能有几个人继续往前走纫夯洞,有一些人停在那里颧委,另一些人却往后退木,这时候要判断预测是非常复杂的捂福。所以妹了荚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性廊肠功,使得警告和干预措施如何定时变、提升相关性和可信度始终受到挑战播暗黎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疆镭铰,才能提高决策的相关可信度拿。    最后一步是干预澜甫技。判断之后还要有一个干预的策略晦。干预一般是两种吞苯,先是警告涣免,再可能干预舅金。怎样警告呢侵花承?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锹磨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冉。如果没有可感受到的威胁存在堪,原则上车辆不应该警告驾驶员掀妇缸。这是因为鹿侥澳,如果还是警告托,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拜凰帅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率顾。时间长了之后冗事径,他就会把系统关闭或索性换辆车卯幢潍,在中国的路况环境下舞,如果一路上都是不停地警告蔚,这的确是个问题擦脊。    警告只是一个声光或振动的信号鼻啤摔,那么在警告之后活白,怎么判断还要不要车辆自动干预呢隙疤丹?我们的策略依然是授:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蚊,否则车辆不应自主动作发,理由也是刚才所说的离香。可喜的一点是倡卧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升隋,自动干预所需的时间大大缩短了纫绞力,相比十年以前呛酮奉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盗枚。最后一点揣,怎么协调人机界面柯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异欣,也将是一个很大的挑战肆。    刚刚讲了很多令改冕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贫。首先是效率问题啦,要调整警告反应的时间篓彤幸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宛逛午?警告干预是否可感知与理解尉堵?第二是相关性敦上,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阑刊屡?是正确的警告侮,还是漏报或误报蛾磊氛?比如说路前方有一辆大卡车南,系统把它误认为是高速路交通标志牌提轰,而不给任何警告写净,这个明显是漏报瓣肪。但是反过来说猎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恕嗡,从而警告干预酞,这个就是误报道绍肝,这也是第一类和第二类误报的区别玛吻闪。最后是接受程度篇相那,警告是否很高程度被驾驶员所接受鞍犊、并配合眯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭躺靛腊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性半涂,所以这三个因素之间要互相平衡堵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乾贬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目憋坊泵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酗贩阜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等漂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剩莎刨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汇每?是不是因为最近自动驾驶麻、无人驾驶炒的很热腻莽橡?同时还有一些顾客在问舶乃,自动驾驶以后腺凡卡,我们的驾驶乐趣在哪里惊?因为很多人喜欢操控损司萎,喜欢在山路或者赛道上开车岛擂竟。    我们完全理解这些考虑勃惠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况位金秽,今天早上我走的是中环集龄,走走停停恐,就像这幅照片中般的拥堵扔拳。当然牡我诚,交通拥堵也不是中国所独有强隋韩,随着城市化进程的加剧绥模,这是全球性趋势输。请问这样的驾驶乐趣何在且筏?    除了拥堵董,还有安全问题浦墩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量健策雷。城市化的发展也加剧了空气污染县铰,以及可持续发展与能源的危机汤。对各位顾客来讲信,还有实现实时互联和出行便利的需求静。    所以开聘徘,自动驾驶对社会觅、环境和经济带来的益处是多方面的哦柒蛾。首先九联誓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全七,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脸说酵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误囱肯憾,即使提升不到100%安全搅誓阑,但是97%赋、99%可不可以滦唇萌?自动驾驶还能连带产生其它的好处琉晤醋,改善拥堵能忙、节省能源消耗付捂、减少大气污染廓,以及使旅途时间利用更高效哭写。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芒玻酿,但我们说肯定也有挑战跺教,世界上没有免费的午餐鲤接渭。对于使用者来说其背,有人机交互的挑战啸。还有失效模式控制稿输,万一系统失效以后相哗,怎样用冗余系统来后备控制饭十惰。有跟其他车辆系统的交互矫,你不只是一辆车单独行驶在路面上膜茸副。怎么感知环境市褥姆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刃。还有最后一个任弄,再好的系统梨,当顾客不当使用的时候维舷退,怎么做这方面的技术应对处理坪疗。对于车辆设计来说观,还需要各种各样的冗余系统做后备蠕鞘性,确保自动驾驶安全痊。    其实囊,自动驾驶不光是技术问题山请倒,更重要的是对社会和伦理的挑战筹莽,大家是不是能接受录啤僚?首先歇骇,什么样的商业模式坤宫没,是我们现在继续卖车的模式五捣嗣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抽。基础设施的改变惨烧,比如说车道线次奔、公路标识的统一芯褂诧,这也是非常重要的龋。还有保险公司是否接受铂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缉俊。最后是公众的接受程度恢糠咎,法律和法规的约束粱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注残,从而也引发了很多相关的讨论脆春。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么密赔撅?我们非常明确叛,这也是一贯的战略景,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沥氯陛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歪。    这里举个最近的例子界什,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车千,已经在欧洲量产上市琳够翱,今年下半年也将在中国投放市场具。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统显,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”甭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秽,而无需跟随前车酣。要知道咀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讳风。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盲刃咸,那就是到2020年迟息,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泻拭辱。这是沃尔沃汽车庄重的声明蓟,也是一个非常具有挑战性的目标凤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢金捌?    我们认为首先要充分研究奔夏,通过真实用户与真实交通贺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通董。还要多方的合作伺,沃尔沃汽车通过与包括供应商吓丸篡、大学研究机构啼,以及政府部门在内的强强联合徊勾,来应对全球挑战诫喊。自动驾驶之路没有捷径桐刑,就像练马拉松一样丹汕定。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鼻、循序渐进的埃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杆奴,我们走的每一步也都要以安全为核心棺盾。我们要以客户为导向唇,通过提炼典型路况采,悉心定义测试所用的通勤道路恳,同时尽量控制风险辈迁。在技术成熟之前措诫黔,必须反复的测试版,以保证安全与可靠创。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试始贫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目查碱:要验证对社会和经济带来的好处芯膊,是不是适合当前的交通环境鲤钵,顾客碴、社会公众的接受程度拱到亩,还有道路基础设施的支持是不是充分甭腹氖,与其它车辆和道路使用者的互动观,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定块绞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了幸菜,真正的大规模测试将在2017到18年孙溶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试委。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缄邓腿。    上图右边是哥德堡市区的地图旱去,这条环路相当于上海的内环或中环檄浇茹,即城市高速交通路曝晴姬,是没有行人磷、自行车尸可,也没有交通信号灯即氮。自动驾驶测试者是租赁顾客洪脯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吉曹妹。在驾驶过程中肆冈,允许处理其它事务故掳,从驾驶员监控到不监控俄鞋慈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诞谷。    这里我要讲个非常重要的概念磨赎雾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶憾魏锰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段楼撕接,驾驶员还是负责监控和指令戒,必要时慑官誊,还应尽快接管人工干预逆朝伤,所以还有不少局限性醇蹿奢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控舰淘,车辆负责监控交通环境壬寂虚,根据路况决策和反应劲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事随北弯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能零,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已葱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理邓死妈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度受娃,驾驶员需要对驾驶负责码。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸琅沥到,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泥,或者SAE第4级的程度蕾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责庞。可以看出镰,这是两个阶段之间非常明显的分界线鲜扭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理傲,简单地讲挫庭,是通过多传感器融合旦甫木,包括单个或数个摄像头骡强、毫米波雷达凤狈碗、激光雷达型、超声波传感器等常痕需,加上云端和高精度地图兄少冗,来感知周围环境县,评估路况和交通状况聘,相应决策与控制空建,最后通过制动零坑、转向和发动机系统来执行干预吹。处于安全和可靠的考虑革,我们有备份系统跋刑,冗余的执行机构芳,万一其中一套系统有问题饭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瘦哨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司磊窖休,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅聊梦。2017年甫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沛,随后我们将在中国淖乳赔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证峦佃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鹅,自动驾驶的远景又如何酵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痪繁燎。如果大多数车辆有自动驾驶功能币魄,车辆可以与人铝霉插、车吓鹅秒、路互相沟通期,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放暇缝咆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捅号,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时棠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺项骄锋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感管寝绢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酗菊。 责编苯搓:李芳" "   从很多角度来讲涛始,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谓拘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功曝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功慑,国产化是必须的道路漓电。    宝马在全国的零售网点超过了五百家福昆冗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撕,能够接触到更多的消费群体宠讹。在网络发展策略方面趟境,我们会更加看重网络的构成形式删桃骇,像城市快修店时、售后维修中心商昏蔑、维修工厂等澄,主要目的是增加服务的便利性浓晴筛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呢赦。    上周末(7月29日)蛔,在接受采访时估确哭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闯,回答了中国经济网等媒体的提问棺莎狗,内容涉及国内高档车市嘲!,宝马在中国市场的发展战略矫拴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容琴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士县竞虐,年轻咳伐、专注瞬拧,富有亲和力;与媒体的沟通自然沽翅丸、坦诚碎悉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鲤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时浚伐,刘智说筹缮,中国经济发展已经进入一个新常态哨兰皑,就是从高速增长进入一个健康贫、可持续性的增长狗棠窍。但是词榷释,随着经济运行质量的提高戌把挨,每一个百分点的增长不,都是一个不容小觑的数量唬。把这个结论放到豪华车领域坤美,我们所存在的这个行业两,应该不会有前几年爆发性的增长霓,市场会以一个比较稳定咸涂娠、健康缎胆什、可持续的态势继续发展苗。就宝马而言涉粳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烹。比如姆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颈弘深,而是把新车纠、二手车枷睹纫,技术保险胚酸短,国际式售后服务一起发展全,我们叫“利润四驱”骇忙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展没窘完。    今年擦我疟,在集团诞生100周年之际睦魏铜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略殴誊。那么涤,这些战略在中国市场怎样“落地”掳檬就?刘智谈到毖,宝马集团刚推出新的第一战略鼎,其中的很多元素不仅是契合中国市吵怀铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兽隋。他举例说霖狡,宝马提出的智能互联概念苟看停,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缉,领先欧洲10年以上悉焕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尚怂饯。再比如新能源方面率欣捌。中国政府强调椒,到2020年新能源车要达到500万辆窍隆疾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线模,包括纯电动和插电式混合动力车型坚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV板锰。所以在新能源车领域粳,宝马会加大对中国市场的投入逢翱。因此救测蕉,“从很多角度来讲惧翅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”式阶,刘智说衡翠。 BMW i3    随着本土化战略的实施古姆抬,高档车市场国产车型所占比例越来越大庞。那么峦坍室,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叙村?刘智介绍说磺祟,目前泡筹池,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系聪辅。在几大豪华车品牌里面荆,就进口车的销量来讲竭锑群,宝马应该是最大的寸麓栏。我们对目前的状况还是满意的谱灯。因为这本身就是在我们的商业计划内雀故钳。    至于将来凭,刘智强调告:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卷,必须在中国取得成功惫,在中国取得成功瞪,国产化是必须的道路”悼加梯。所以邦夏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仙贿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心糠我,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挎溅婪。不久前屋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车地盆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场壤吞。从长远来讲瞎酮,国产车型的占比会越来越高琳。 全新BMW X1    近年来是甸筋,高档车市场经销商层面的动向备受关注菜盯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虽欢巧?刘智认为鸥屑,应该说叙摧拍,这是一个行业性话题使衬妨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力短,在厂商给予经销商更多的支持配合后髓漓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势俺竭。就今年上半年的情况而言啸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的案。对比去年的数据禽,我们发现电办刨,不管是在新车毛利壤,还是其他业务板块记嚼,尤其是在售后犁猾、二手车蔼毛厩、金融保险等等几个业务板块赫啊,我们都有了明显的进步汉呻段。因此涤普,他觉得栋哗庐:“目前喝既,宝马的经销商网络是非常健康的”拘维。因为盼,随着中国市场的不断成熟沽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狄拐。从厂家的角度来讲具,我们也不断调整新车的供求关系健,调整车型的配比酮对,调整商务政策涵焙。综合下来炒褂毖,应该说目前宝马经销商网络工橙里,处于一个非常健康的可持续发展状态蒜。 全新BMW 7系    那么捞,比较以往铜肌扭,宝马在经销商网络的拓展上蜜孔,节奏会不会放缓一些辱闺摩?刘智表示坎,在经销商网络上杜,我们仍在稳健进行拓展行告,一步一个脚印地往前走搞。从绝对速度来讲牌羚,或者是从增幅来讲讹绢苍,因为基数变的越来越大从凹啡,所以这个百分比是越来越低的吵,这是很正常的士驶。目前粳联,我们全国的零售网点超过了五百家陛,覆盖了全国所有的省市自治区瀑道,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砂,覆盖了很多中小城市湾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体售僻接。在网络的发展策略方面孪玲,我们会更加看重网络的构成形式吮逢灸,并不只关注于网络的数量屋荚霞。所谓的“形式”就是像城市快修店赖放餐、售后维修中心费、维修工厂等等一系列的体系概念税畦。主要目的是增加服务的便利性烦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盆阔红。对于经销商僻句,也可以进一步降低他们的投资和初期成本韶畔形,让他们有一个非常健康良性的发展统可。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火